Yeni bir araba almaya karar verirseniz, o zaman sadece özelliklerine değil, aynı zamanda üretici hakkındaki bilgileri de incelemelisiniz. Günümüzde, işletmelerin ezici çoğunluğu endişelerin bir parçası ve tek başına çalışmıyor.
"Endişe" teriminin Almanca-İngilizce kökleri vardır, ancak kökenini "karıştırmak" anlamına gelen Latince'de bulmak mümkündü. Dünyadaki ilk endişe, malların Afrika ve Asya ülkelerine taşınmasında aktif olarak yer alan Floransalı lider Cosimo Medici'nin hükümdarlığı sırasında kuruldu. Ünlü Amerikalı yönetici Lee Yaccoca yirmi birinci yüzyılda küresel otomobil pazarının sadece birkaç şirket tarafından kontrol edileceğini söylediğinde. Yargılamalarında, yalnızca dünya trendlerine güvendi, bu nedenle, birçok kişiye çok sayıda bağımsız makine üreticisinin dünyamızda çalışıyor gibi görünmesine rağmen, tahmini en yüksek doğrulukla gerçekleşti. Gerçekte, araba üreticilerini içeren belirli ittifaklar vardır.
Geçtiğimiz 2015'in sonuçlarına göre, dünyanın en büyük 3 endişesi arasında Amerikan şirketler grubu General Motors, Alman ittifakı Volkswagen Konzern ve en büyük Japon otomotiv birliği olan Toyota Motor Corporation bulunuyor. GM markası, "koğuş" markalarından yaklaşık on milyon otomobil satan rekor düzeyde bir satışla övünmeyi başardı. 2016 için hangi markaların hangi endişelere ait olduğunu düşünelim.
General Motors: lider veya iflas etmiş
General Motors, oluşumunda uzun ve dikenli bir yol kat etti. Yetmiş yedi uzun yıl boyunca, başka hiçbir otomobil üreticisi, 2009 yılında iflas başvurusunda bulunmasına rağmen, satış seviyesini geçemedi. O zamandan beri çok şey değişti. General Motors şu anda Daewoo Alpheon, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Opel ve Vauxhall gibi markaları içermektedir. Vauxhall). Ayrıca GM, Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Maserati, Subaru, Isuzu ve Suzuki gibi markalarla sürekli işbirliği yapmaktadır. ... Ana hissedarları Amerika Birleşik Devletleri Hazine Bakanlığı ve Birleşik Ticaret Birliği olan şirket, emin adımlarla ilerliyor, üretimini geliştiriyor ve yeni, daha gelişmiş otomobil modelleri yaratıyor. Şirketin üretim tesisleri otuz beş ülkede yer alırken, iki yüze yakın ülkede otomobillere talep var.
General Motors'un en son gelişmelerinden biri GMC Terrain. Güncellenen otomobilin ilk gösterimi 2015 baharında gerçekleştirildi. Ancak teknik tarafta herhangi bir değişiklik olmadı, sadece dış ve iç tasarımları etkiledi. Ayrıca yakın zamanda, dünya GMC Canyon Extended Cab ve GMC Canyon Crew Cab alıcılarının ikinci neslini gördü. 2016 yılında, arabanın bir sonraki modernizasyonunun piyasaya sürülmesi bekleniyor.
Volkswagen AG: her şeye rağmen gelişme
Dünyaca ünlü bir başka otomobil şirketleri birliği de Volkswagen endişesidir. Şirketin kurucusunun Alman tasarımcı Ferdinand Porsche olduğunu çok az kişi biliyor. II.Dünya Savaşı'nın sonunda fabrikaların yönetimi İngiliz yönetiminin eline geçti ve ardından Aşağı Saksonya, tanınmış marka altında gıda ürünleri üretiminin yanı sıra finans ve lojistik hizmetlerinin sağlanmasına başlanan limited şirketin başına geçti. Endişe, mevcut başarısını mükemmel kriz yöneticisi Ferdinand Piëch'e borçludur. Bugün itibariyle Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini dahil 342 Volkswagen Konzern şirketi var. , Scania (Scania), Man (MAN), Porsche (Porsche), Ducati (Ducati) vb. Küresel krize rağmen, şirket 2009 yılında altı milyonun üzerinde araç satarak karını artırmayı başardı. Volkswagen'in kırk altı fabrikası her gün yaklaşık yirmi altı buçuk bin araç üretiyor.
Şirket her zaman çok geniş sloganlarla ayırt edildi, ana sloganları hem basit hem de yeterince kışkırtıcı olan "Das Auto" ("Bu bir araba").
2015 baharı şirket için çok verimli geçti - Mart ayında sunuldu güncellenmiş istasyon vagonu Volkswagen passat Ünitelerin koruyucu plakaları ile donatılmış sekizinci neslin alltrack'i, arazi modlarına sahip uyarlanmış bir şasi ortaya çıktı ve çekme kabiliyeti artırıldı. Elektronik kısımda da iyileştirmeler yapıldı - arka görüş kamerasından alınan resim, hareketin yörüngesini değiştirmeyle ilgili ipuçları ile birlikte ekranda görüntülenir. Gerekirse, sistemin kendisi direksiyon bölümünü ayarlayabilir.
Volkswagen Jetta Hybrid de yükseltilmedi - arabanın aerodinamiği önemli ölçüde gelişti, sürtünme katsayısı azaldı.
Toyota Motor Corporation: Rüyayı Sür
Otomobil sektöründeki üç lider arasında en son Toyota Motor Corporation kuruldu. Başlangıçta, şirket patentli bir teknoloji kullanarak dokuma tezgahları üretti ve buna göre, problem olması durumunda ekipmanın kendi kendine kapanma işlevi vardı. Patent satışından sonra, Sakichi Toyoda yeni bir iş için başlangıç \u200b\u200bsermayesini aldı. Avrupa ve Amerika'yı ziyaret eden Japonlar, ülkelerinde otomotiv endüstrisini geliştirmeye kararlıydı. Şirket başlangıçta başarıya mahkum edildi. Adı bile biraz düzeltildi, böylece katakana yazarken, kelime sekiz satırdan oluşuyordu ve sekiz, bildiğiniz gibi, şanslı bir sayı olarak kabul edildi. Üretim çok dinamik bir şekilde gelişti. 1962'de dünya bir milyonuncu arabayı gördü ve sadece on yıl sonra - on milyonuncu. 1992'ye gelindiğinde, ülkedeki her ikinci Sakura sakininin garajda markalı bir arabası vardı. Toyota, 2009 yılında elli dokuz yıl sonra ilk kez bir zararla yılı tamamladı. Şimdi tüm zorluklar uzak geçmişte. Markanın arabaları ergonomi, güvenilirlik ve benzersiz tasarım ile ayırt edilir.
Toyota, Subaru ve Lexus'un ayırt edilebileceği bir marka koleksiyonuyla övünebilir.
En büyük şirketler arasında Toyota, geçtiğimiz yıl en fazla otomobil yenileme çalışmasını tamamladı. Toyota Auris, Toyota Auris Touring Sports, Toyota Auris Touring Sports Hybrid, Toyota Avensis, Toyota Avensis Wagon, Toyota Prius +, Toyota gibi modeller tarafından hissedildi. Kara kruvazörü 200, Toyota Alphard. Ön gösterim seri versiyon Toyota RAV4 Hybrid oldu kusursuz kalite santrallerin teknik kısmı.
1908'de William Durant tarafından kurulan dünyanın en büyük otomotiv şirketlerinden biri. Şirketin uluslararası merkezi Detroit'tedir; Yaklaşık 120 ülkedeki GM fabrikaları 209.000 kişiyi istihdam etmektedir.
GM ve stratejik ortakları, dünya çapında 35 ülkede otomobil ve kamyon üretmektedir. General Motors'un bölümleri, diğerlerinin yanı sıra, aşağıdaki markaların grubuna hizmet eder ve bunları satar: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC Daewoo, Holden, Isuzu, Opel, Vauxhall ve Wuling.
Ford, Lincoln, Mercury markaları altında çok çeşitli binek ve ticari araçlar üreten şirket, Ford'un Japon otomobil üreticisi Mazda'da bir hissesi bulunuyor.
Rus yan kuruluşu Ford (CJSC "Ford Motor Company") sahibi araba fabrikası Ford Focus ve Ford Mondeo otomobillerini bir araya getiren Vsevolozhsk (Leningrad Bölgesi) şehrinde.
Şu anda, otomobil şirketi Maybach, Mercedes-Benz ve Smart gibi otomobil markalarına sahip.
2011 sonunda, Alman otomobil şirketi Daimler'in net karı% 29 artarak, bir önceki yılki 4.674 milyar Euro'ya karşı 6.029 milyar Euro rekor bir rekor kırdı.
İtalyan endişesi Fiat, 10 Haziran 2009'da Chrysler varlıklarının satın alımını tamamladıktan sonra, Chrysler Group LLC kuruldu.
Nisan 2011'de İtalyan üretici, Chrysler ile Amerikan şirketindeki hissesini% 30'dan% 46'ya çıkarmak için bir anlaşmaya vardı ve Temmuz ayında Fiat, Chrysler grubunun% 7.5 hissesini Kanada ve Amerika hükümetlerinden satın alarak otomobil üreticisindeki hissesini yükseltti. % 53.5.
Volkswagen otomobillerine ek olarak, aynı adlı grup "Bentley", "Bugatti", "Lamborghini", "Audi" (Audi), "Skoda" (Skoda) "gibi otomobil markalarına sahiptir. Koltuk "(Koltuk) ve" Scania "(Scania).
Ocak 2009'da Volkswagen AG, iki Rus yan kuruluşu olan Volkswagen Group Rus ve Volkswagen Rus'u birleştiren Volkswagen Group Rus LLC'yi kurdu.
Volkswagen Group Rus, Kasım 2007'den beri Moskova'nın 170 km güneybatısındaki Kaluga'da otomobil üretiyor. Tasarım üretim kapasitesi yılda 150.000 araçtır. Tesis, Volkswagen, Skoda markalarının otomobillerini üretiyor.
Alman otomotiv endüstrisinin net kârı volkswagen Grubu AG 2011 yılında, 2010 yılına kıyasla iki katından fazla artarak 15,4 milyar Euro'ya ulaştı.
11 Şubat 2010'da Sollers ve Fiat arasında Sollers-Naberezhnye Chelny fabrikası temelinde otomobillerin geliştirilmesi ve üretilmesi için bir ortak girişim kurmak için bir anlaşma imzalandı.
İyi çalışmanızı bilgi tabanına göndermek basittir. Aşağıdaki formu kullanın
Bilgi tabanını çalışmalarında ve çalışmalarında kullanan öğrenciler, yüksek lisans öğrencileri, genç bilim adamları size minnettar olacaklar.
Yayınlanan http://www.allbest.ru/
Öz
Rusya ve dünyadaki en büyük otomotiv şirketleri
Giriş
Otomotiv endüstrisi, gelişmiş ülke ekonomisinin önde gelen sektörlerinden biridir. Dünya endüstriyel tüketim malları ihracatındaki payı% 12,5'tir. Endüstri, dünya çapında milyonlarca insanı istihdam etmektedir. Otomotiv ürünleri, dünya petrol tüketiminin neredeyse yarısını oluşturmaktadır.
Otomotiv endüstrisi, yıllık kauçuk üretiminin neredeyse% 50'sini, camın% 25'ini ve çeliğin% 15'ini kullanmaktadır. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, zengin ülkelerde otomobil endüstrisi GSYİH'nın yaklaşık% 10'unu oluşturuyor.
Otomotiv üretimi şu anda dünya çapında 50'ye yakın ülkede gerçekleştirilmektedir. Dahası, dünya otomotiv teknolojisi üretiminin% 60'ından fazlası Batı Avrupa, ABD ve Japonya'ya aittir. Şu anda dünyada 40'tan fazla otomotiv şirketi var ve bunların en büyüğü Amerikan şirketleri - " büyük ağaç»- General Motors, Ford ve Chrysler; Avrupa şirketleri - Volkswagen Group, PSA Peugeot Citroen, Renault, Fiat, BMW; Japon şirketleri - Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, Mazda; ve ayrıca Korece - Hyundai-KIA, Daewoo.
Son on yılda, dünyanın motorizasyonu oldukça yoğun oldu: 1996'dan 2005'e kadar. araba üretimindeki artış oranı, nüfus artış hızının neredeyse iki katı oldu. Aynı zamanda ortalama araç hizmet ömrü artmıştır. Amerika Birleşik Devletleri'nde 1980-1995 yılındaydı. 6,6'dan 8,5 yıla çıkarıldı. 1000 kişiye düşen dünya otomobil filosunun göstergeleri. 1990'lar için. neredeyse bir buçuk kat arttı. Dünya pazarlarında, otomobillerle doygunluğun bir sonucu olarak, maliyetleri düşürme ihtiyacına neden olan ve aynı zamanda otomobilin tasarımını önemli ölçüde iyileştiren ve model yelpazesini genişleten bir satış sorunu ortaya çıktı.
1997'den 2005'e kadar olan dönemde. dünyada otomobil üretimi% 20 arttı. Aynı zamanda Batı Avrupa, ABD ve Japonya'nın toplam üretimi aynı seviyede kaldı (38-39 milyon adet). Aynı zamanda, küresel otomotiv endüstrisindeki payları sürekli olarak azalmaktadır. 1997'de Batı Avrupa, Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya, dünya otomobil üretiminin% 72'sini oluşturuyordu. 2000 yılına gelindiğinde, katılımları 2005 yılında% 69'a,% 62'ye düştü. En büyük gelişmekte olan ülkelerde - Çin, Güney Kore, Meksika, Brezilya, Hindistan - üretim önemli ölçüde arttı. Çin, küresel otomotiv endüstrisindeki payını% 3'ten% 8'e çıkarmayı başardı. Avustralya, Endonezya, İran, Malezya, Pakistan, Filipinler, Tayvan, Tayland, Vietnam gibi Asya ve Okyanusya'daki diğer ülkelerin payı% 4 arttı. Orta ve Doğu Avrupa ülkeleri küresel otomobil üretimine katılımlarını% 5'ten% 6'ya yükseltti; Hindistan -% 1'den% 3'e.
En büyük 15 ülke arasında - otomobil üreticileri 7 gelişmekte olan ülkedir: Çin, Güney Kore, Brezilya, Meksika, Hindistan, Rusya, Tayland. Toplamda, önde gelen 15 ülke - otomobil üreticileri, gelişmekte olan ülkelerde üretilen otomobillerin% 26'sı dahil olmak üzere, küresel otomobil üretiminin yaklaşık% 87'sini oluşturmaktadır ki bu, 1997'dekinden% 7 daha fazladır. Otomotiv ürünlerinin ana ithalatçıları Avrupa Birliği ülkeleridir, bunların payı 44'tür. % 1; % 22,2'si Amerika Birleşik Devletleri'nde; Kanada, dünya otomotiv ürünlerinin% 6'sını ithal ediyor. Japonya, otomotiv ürünleri ithalatının yalnızca% 1,4'ünü oluşturmaktadır.
1. Dünyanın en büyük otomobil üreticileri
otomotiv pazarı ekonomisi
Genel motorlar
1908'de William Durant tarafından kurulan dünyanın en büyük otomotiv şirketlerinden biri. Şirketin uluslararası merkezi Detroit'tedir; Yaklaşık 120 ülkedeki GM fabrikaları 209.000 kişiyi istihdam etmektedir.
21. yüzyılın ilk on yılının sonunda, GM'nin mali durumu önemli ölçüde kötüleşti. 1 Haziran 2009'da şirket iflas başvurusunda bulunmaya başladı (ABD Federal İflas Yasası'nın 11. Maddesi) - New York Güney Federal Bölgesi Mahkemesinde buna karşılık gelen bir dava açıldı. İflas şartlarına göre, ABD hükümeti şirkete yaklaşık 30 milyar dolar sağladı ve karşılığında bu endişeden% 60 pay aldı, Kanada hükümeti - 9,5 milyar dolarlık hisselerin% 12'si, Birleşik Otomobil İşçileri Sendikası (OPRAP) - hisselerin% 17,5'i. Hisselerin kalan% 10,5'i endişenin en büyük alacaklıları arasında paylaştırıldı. ABD Başkanı Barack Obama, devletin GM'yi her zaman kontrol etmeyi planlamadığını ve endişenin mali durumu iyileşir iyileşmez kontrol hissesinden kurtulacağını söyledi. Sonuç olarak, 10 Temmuz 2009'da yeni bağımsız General Motors Company kuruldu. Eski GM (General Motors Corporation), Motors Liquidation Company olarak yeniden adlandırıldı.
İflastan sonra endişenin iki şirkete bölüneceği varsayıldı; bunlardan ilki en kârsız bölümleri, ikincisi - en karlı Chevrolet ve Cadillac'ı içerecek. Özellikle, 2009'da GM, kârsız Opel'i satmayı planladı ve satın alma için yarışanlardan biri, Magna International ve Russian Sberbank'ın bir konsorsiyumuydu. Bununla birlikte, Kasım ayı başlarında GM, Opel'i kendisi için tutmaya karar verdi ve onu endüstrinin krizden ana hatlarıyla çıkması ve küçük otomobil pazarını terk etme isteksizliği ile motive etti.
2010'un sonlarında GM, tarihin en büyük halka arzlarından birini düzenledi. Yerleştirme sırasında, 2009 yılında iflasta ana hissedar olan ABD ve Kanada hükümetleri, hisselerini toplam 23.1 milyar dolara sattı.
GM ve stratejik ortakları, dünya çapında 35 ülkede otomobil ve kamyon üretiyor. General Motors'un bölümleri, diğerlerinin yanı sıra, aşağıdaki markalardan oluşan bir gruba hizmet ve satış yapar: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC Daewoo, Holden, Isuzu, Opel, Vauxhall ve Wuling.
Dünyanın en büyük GM pazarları Çin, ABD, Brezilya, İngiltere, Almanya, Kanada, İtalya, Rusya, Meksika ve Özbekistan'dır.
GM, 1992'den beri Rusya pazarında bulunmaktadır. General Motors, Kasım 2008'de açılan St. Petersburg, Shushary'de bir otomobil montaj fabrikasına sahiptir. GM'nin üretim kompleksine yaptığı toplam yatırımın 300 milyon $ olduğu tahmin ediliyor .. Tesisin inşaatı 13 Haziran 2006'da başladı; ilk aşamada (yılda 70.000 otomobilin montajı), projeye yapılan yatırım 115 milyon $ 'dır.Teçhizat kurulumu Ocak 2008'de başladı, üretimin deneme başlangıcı Eylül'de gerçekleşti ve işletmenin resmi açılışı 7 Kasım 2008'de gerçekleşti. Rusya Devlet Başkanı Dmitry Medvedev, GM Shushary'nin büyük açılış töreninde hazır bulundu.
Üretim kapasitesi 60.000 araçtır. Tesis 4 model üretiyor - Chevrolet Captiva, Chevrolet cruze, Opel Antara ve Opel Astra.
Ek olarak, General Motors, Rus otomobil üreticisi AVTOVAZ'ın bir ortak girişim olan GM-AVTOVAZ'daki ortağıdır. chevrolet SUV'lar NIVA. 2001 yılında kurulan CJSC GM-AVTOVAZ, modern Rusya'daki ilk ortak otomobil üretim kuruluşudur.
2011 yılında, Amerikan otomobil üreticisi General Motors, geçen yıla göre% 7.6 artışla 9.026 milyon araç sattı.
2011 yılında, Rusya'daki General Motors satışları, 2010 yılına göre% 53 daha yüksek olan 243.265 araca ulaştı.
Mayıs 2011 itibarıyla şirketin ana hissedarları ABD Hazine Bakanlığı (% 35,5), Birleşik Devletler Birleşik Otomobil İşçileri Sendikası (OPRAP) (% 10,3), Canada Gen Investments (% 9).
Ford Motor Şirketi
Şirket, 1903'te Henry Ford tarafından kuruldu ve beş yatırımcıdan iş geliştirme için 28.000 $ aldıktan sonra onu yarattı. Ford, klasik otomobil montaj hattını dünyada ilk kullanan olarak bilinir.
Şirket tarafından yaygın olarak tanınan ilk model, Ford modeli T, 1908-1927'de üretilmiştir.
1920'lerin sonlarında, Nizhny Novgorod'da bir otomobil fabrikasının inşasına yardım için SSCB liderliğiyle şirket ile bir anlaşma imzalandı. Yeni Sovyet otomobil fabrikasının ilk arabaları - GAZ-A ve GAZ-AA, Ford otomobillerinin lisanslı kopyalarıydı.
1930'ların sonlarında, şirket, kurucunun gizlenmemiş Nazi yanlısı sempatileri nedeniyle Amerikan ordusunun güvenini kazanamadı. 1930'larda Ford, Nazi Almanyası'nda Wehrmacht'ın ihtiyaçları için 12.000 paletli ve 48.000 tekerlekli araç üreten bir üretim tesisi kurdu. Şirketin başkanı, Üçüncü Reich'in en yüksek ödülüne layık görüldü. Ancak Amerika Birleşik Devletleri'nin İkinciye girmesiyle dünya Savaşı şirket üretime başladı ordu kamyonları ve Amerikan birlikleri için cipler (artık kendi tasarımı değil - Ford GPW, Willys MB'nin uyarlanmış bir versiyonuydu), ABD tank yapım programında taşeron olarak görev yaptı.
Ford 6.8 modifiye litre motor 2004 yılında hidrojenle çalışma için Triton V-10 otobüs E-450'nin içten yanması. Motor gücü 235 bg
Hidrojenle çalışacak şekilde modifiye edilmiş içten yanmalı motorlar, ingilizce dili içten yanmalı bir motordaki hidrojen (H2ICE).
Hidrojen depolama tankları, Kanadalı Dynetek şirketi tarafından tedarik edilmektedir. Tanklar, 30 galon benzine eşdeğer 350 bar hidrojen gazı tutar. Bir dolum istasyonundaki menzil 240 km'dir.
Otobüs 12 yolcu taşıyor.
Ağustos 2008 itibariyle, yirmi hidrojen E-450, Kuzey Amerika'da hizmete girdi.
Ford, dünya çapında spor müsabakalarına aktif olarak katılmaktadır. Şirketin kendi ralli ekibi var ve diğer takımlar için aktif olarak motor tedarik ediyor.
Şirket, Ford, Lincoln ve Mercury markaları altında çok çeşitli binek otomobiller ve ticari araçlar üretmektedir. Ford, Japon otomobil üreticisi Mazda'da hisseye sahip.
Ford'un Rus yan kuruluşu (CJSC Ford Motor Company), Vsevolozhsk (Leningrad Bölgesi) şehrinde Ford Focus ve Ford Mondeo araçlarını bir araya getiren bir otomobil fabrikasına sahiptir.
Şubat 2011'de, Ford ve Rus otomobil üreticisi "Sollers" Ford Sollers arasında bir ortak girişim açıklandı.
Daha önce, otomobil şirketi Aston Martin gibi markalara sahipti ( Aston martin), "Jaguar" (Jaguar), "Land Rover" (Land Rover), "Volvo" (Volvo).
2007'nin ikinci çeyreğinde Ford Motor Company, Aston Martin bölümünü 848 milyon dolara bir yatırımcı konsorsiyumuna sattı.
Mart 2008'de endişeyle satış hakkında bilgi edinildi Ford markaları Jaguar ve Land Rover, Hindistan şirketi Tata'dan 2.3 milyar dolara.
Mart 2010'da Ford Motor Company, İsveç endişesi Volvo'yu 1.8 milyar dolara Çinli otomobil şirketi Geely'ye sattı.
2011 sonunda, Ford'un net karı 20,2 milyar dolar oldu ve 1998'den beri en yüksek seviyesine ulaştı.
2011 yılında Rusya'da Ford otomobil satışları geçen yılın aynı dönemine göre% 30 artarak 118.031 bin adede ulaştı.
Volkswagen
1934 yılında Almanya'da kuruldu. Volkswagen endişesinin tarihi, 1933 sonbaharında Berlin'deki Kaiserhof otelinin salonlarından birinde başladı. Üç muhatap vardı: Adolf Hitler (Alman Adolf Hitler), Jacob Werlin (Alman Jacob Werlin), Daimler-Benz'in temsilcisi ve Ferdinand Porsche (Alman Ferdinand Porsche). Hitler bir talepte bulundu: Alman halkı için değeri 1000 Reichsmark'tan fazla olmayan güçlü ve güvenilir bir araba yaratmak. Ayrıca, otomobil yeni Almanya'yı kişileştiren yeni bir fabrikada monte edilmelidir. Bir kağıda bir taslak attı, programın ana hatlarını çizdi ve hükümet emrinin uygulanmasından sorumlu olacak tasarımcının adını sordu. Jacob Verlin, Ferdinand Porsche'yi aday gösterdi. Gelecekteki otomobile “Volks-Wagen” (“halkın arabası”) adı verildi.
17 Ocak 1934'te, Ferdinand Porsche, daha önce geliştirilen Porsche Typ 60'ı temel alan "halk arabası" prototipinin planlarını Alman Reich Şansölyesine gönderdi.
Haziran 1934'te RDA (Almanca: Reichsverband der Automobilindustrie) veya Alman Otomobil Derneği ve Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH ”(Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau) - Ferdinand Porsche tarafından" halk arabasının "üç prototipinin geliştirilmesi için. Projenin aylık bütçesi, tüm gelişmeler için 10 ay süre ile 20 bin Reichsmark oldu. Ana özellikler olarak aşağıdaki veriler dikkate alınmalıdır: 5 koltuk, iz genişliği - 1200 mm, akslar arası mesafe - 2500 mm, maksimum güç - 26 hp, maksimum hız - 3500 rpm, yüksüz ağırlık - 650 kg, satış fiyatı - 1550 Reichsmark, maksimum hız - 100 km / s, maksimum çıkış eğimi -% 30, ortalama yakıt tüketimi - başına 8 litre 100 km.
Halihazırda var olan tasarım ve deneyime rağmen, belirlenen çerçeve içinde kalma ihtiyacı işi iki yıl geciktirdi. Prototipler Eylül 1936'ya kadar hazır değildi: iki kapılı bir V1, üstü açık bir V2 (Hitler tarafından sipariş edildi) ve dört kapılı bir V3. 50 bin kilometrelik test sürüşü, otomobillerde herhangi bir ciddi kusur ortaya çıkarmadı ve Porsche'ye Daimler-Benz fabrikasında üretilen sonraki 30 prototip için sipariş verildi. Yeni prototiplerin test edilmesi, bir Nazi sendika örgütü olan DAF'a (Alman Deutsche Arbeitsfront) (Alman İşçi Cephesi) emanet edildi. Testin kontrolü ve sonuçlarına ilişkin nihai kararın verilmesi doğrudan SS çalışanları (Alman SS veya Schutzstaffel) tarafından gerçekleştirildi.
28 Mayıs 1937'de Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH (Alman Halk Arabasının Hazırlanması için Sınırlı Sorumluluk Şirketi) kuruldu ve daha sonra 16 Eylül 1938'de Volkswagenwerk GmbH olarak yeniden adlandırıldı.
1939'da, tesisin üretim yeteneklerini göstermek için iki model piyasaya sürüldü: V38'ler ("deneme modeli") ve V39s ("gösteri modeli"). Geliştirilmiş kapı menteşeleri ve genişletilmiş kapı kolları, kabinde iki arka camın varlığı, vb. Gibi tasarımda gözle görülür değişiklikler yaşadılar. Ancak, KdF-Wagen, büyük askeri siparişlerin varlığı ve II.Dünya Savaşı'nın patlak vermesi nedeniyle seri üretilen bir otomobil haline gelemedi.
Volkswagen otomobillerine ek olarak, aynı adı taşıyan grup Bentley, Bugatti, Lamborghini, Audi, Skoda, Skoda gibi otomobil markalarına sahiptir. Koltuk "(Koltuk) ve" Scania "(Scania).
Aralık 2009'da Volkswagen, Porsche'nin% 49.9 hissesini 3.9 milyar Euro'ya satın aldı.
Ocak 2009'da Volkswagen AG, iki Rus yan kuruluşu olan Volkswagen Group Rus ve Volkswagen Rus'u birleştiren Volkswagen Group Rus LLC'yi kurdu.
Kasım 2007'den beri Volkswagen Group Rus, Moskova'nın 170 km güneybatısındaki Kaluga'da otomobil üretiyor. Tasarım üretim kapasitesi yılda 150.000 araçtır. Tesis, Volkswagen, Skoda markalarının otomobillerini üretiyor.
Alman otomotiv endişesi Volkswagen AG'nin 2011 yılında net karı, 2010 yılına kıyasla iki katından fazla artarak 15,4 milyar Euro'ya ulaştı.
Grubun 2011'deki geliri% 25.6 artarak 159.3 milyar Euro'ya ulaştı.
Şirket, Karl Friedrich Rapp tarafından Ekim 1913'te aslen üretici olarak kuruldu. uçak motorları, Bayerische Flugzeug-Werke. Münih - Milbertshofen bölgesi, Alman uçak üreticisi Gustav Otto'nun Flugmaschinenfabrik bölgesine yakın olduğu için seçildi. 1929'dan bu yana hala rahatlık için kullanılan mavi ve beyaz yuvarlak BMW amblemi, mavi gökyüzüne karşı bir uçak pervanesi olarak yorumlanmaya başlanıyor. Şirket şu anda logodaki beyaz ve mavi renklerin Bavyera bayrağından alındığını iddia ediyor.
İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, güçlü BMW endişesi, büyük ölçüde işinin temelini oluşturan uçak motorlarının üretiminin yasaklanması ve Almanya'nın muhalifleri tarafından Münih ve Eisenach'daki fabrikaların dünya savaşında Almanya'nın rakipleri tarafından tahrip edilmesi veya işgal edilmesi nedeniyle, II.Dünya Savaşı'ndan sonra kritik bir durumda bulundu. Bu nedenle, Amerikan işgal güçlerinin kararına göre Münih fabrikası Milbertshofen yıkıma maruz kaldı. İkinci Dünya Savaşında endüstriyel temeli tahrip olan diğer Alman otomobil şirketleri gibi, BMW'nin ciddi bir otomobil üreticisi olarak yeniden ortaya çıkması yıllar aldı: Şirketin bu görevi yerine getirmesine izin veren bir otomobil piyasaya sürmesi 1962 yılına kadar değildi.
Müttefikler, BMW'nin savaştan sonra sadece 250 cc'ye kadar motor kapasitesine sahip motosikletler üretmesine izin verdiğinden, BMW'nin savaş sonrası yıllardaki stratejisi, düşük güçlü motosikletler üreterek işleri iyileştirmeye çalışmaktı. büyük ve konforlu sedanların yanı sıra bakın. Bununla birlikte, pazar durumu ve BMW yönetiminin uçak motorlarının üretimini eski haline getirme girişimleri, BMW'yi uçurumun en kenarına getirdi ve ebedi rakibi olan Mercedes-Benz'in kontrolünün kurulmasıyla neredeyse sona erdi.
Bununla birlikte, şirketin personeli, ev eşyalarını ve bisikletleri serbest bırakarak BMW'yi kurtarmayı başardı; bu, Amerikalıların tesisi yıkma kararını ve ardından hafif motosiklet üretimi için iznini iptal etme kararına yansıdı. Böylece 1948'de Münih'ten gelen R24 motosiklet, savaş sonrası ilk BMW ürünü oldu. 1930'ların selefi gibi, R24 de BMW'nin tescilli yürüyen aksamıyla donatılmıştı, siyaha boyanmıştı ve beyaz bebek arabası döşemesine sahipti.
Önceki modelden farklı olarak, bu ürün yalnızca 247 cc çalışma hacmine sahip tek silindirli bir motora sahipti. cm, çok daha düşük bir fiyat ve sonuç olarak, araçlara ihtiyaç duyan Almanlar arasında çok daha uygun fiyatlı ve büyük talep görüyordu.
1951'e gelindiğinde, BMW yılda 18 binden fazla motosiklet üretiyordu, bu da bir kar elde etti ve yeni bir modelin geliştirilmesine izin verdi - 2 silindirli boxer motorlu R51.
Şu anda BMW Group üç dünya markasını kontrol ediyor: BMW (BMW), Mini (MINI) ve Rolls-Royce (Rolls-Royce).
Rusya'da arabalar bMW markaları Kaliningrad bölgesindeki Avtotor işletmesinde toplandı.
Ocak-Eylül 2011 arasında, BMW'nin net karı 4,1 milyar avro oldu, bu da 2010 yılı olan 2,032 milyar avroluk rakamın 2 katı. Otomobil üreticisinin 2011'in ilk dokuz ayındaki geliri% 15.4 artarak 50.47 milyar Euro'ya ulaştı. Otomobil satışları% 16 artarak 1.232 milyon adede ulaştı.
Toyota Motor
1933'te Toyoda Automatic Loom Works, otomobil üretiminde uzmanlaşmış yeni bir bölüm kurdu; Kiichiro Toyoda lider oldu. 1929'da Kiichiro Toyoda, otomotiv endüstrisini incelemek için Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ne gitti ve 1930'da benzinle çalışan arabalar geliştirmeye başladı. Japon hükümeti, Toyoda Automatic Loom Works'ün bu girişimini şiddetle teşvik etti. 1934 yılında şirket, Mayıs 1935'te ilk A1 binek otomobilde ve Ağustos 1935'te G1 kamyonunda kullanılan ilk A Tipi motorunu üretti. AA binek otomobili modelinin üretimi 1936'da başladı. İlk modeller, halihazırda mevcut olan Dodge Power Wagon ve Chevrolet modellerine benziyordu.
Toyota Motor Co., Ltd. 1937 yılında bağımsız bir şirket olarak kuruldu. Şirketin kurucularının soyadının Toyoda'ya benzemesine rağmen, telaffuz kolaylığı için ve iş dünyasından ayrılmanın bir sembolü olarak aile hayatışirkete "Toyota" adının verilmesine karar verildi. Japonya'da "Toyota" (???) adı "Toyoda" (??) 'dan daha iyi bir isim olarak kabul edilir, çünkü 8 şanslı bir sayı olarak kabul edilir ve katakana ile yazılan "Toyota" kelimesi 8 satırdan oluşur.
II.Dünya Savaşı sırasında, şirket pratik olarak sadece Japon İmparatorluk Ordusu için kamyon üretimi yapıyordu. O zamanlar Japonya'daki ciddi kıtlık nedeniyle, askeri kamyonlar en basitleştirilmiş versiyonlarda, örneğin tek farlı üretildi. Bazıları, Toyota fabrikalarını yok eden Müttefiklerin Aichi'yi bombalamasıyla savaşın hızla sona erdiğine inanıyor.
Savaştan sonra, 1947'de SA modelinin ticari binek otomobillerinin üretimine başlandı. 1950'de ayrı bir satış şirketi olan Toyota Motor Sales Co. (Temmuz 1982'ye kadar sürdü). Nisan 1956'da Toyopet bayi ağı kuruldu. 1957'de Toyota Crown, Amerika'ya ihraç edilen ilk Japon otomobili oldu (sadece Amerika Birleşik Devletleri'ne değil, Brezilya'ya da).
Toyota, 1960'larda hızlı bir şekilde büyümeye başladı. Japonya dışında üretilen ilk Toyota otomobili Nisan 1963'te Avustralya'nın Melbourne kentindeki montaj hattından çıktı.
Şirket, "Toyota" (Toyota), "Lexus" (Lexus), "Daihatsu" (Daihatsu) markaları altında otomobil üretmektedir.
Nisan 2005'te Toyota, Rusya Ekonomik Kalkınma Bakanlığı ve St.Petersburg yönetimi ile şehirde (Shushary sanayi bölgesi) bir otomobil fabrikasının inşası için bir anlaşma imzaladı. Üretim 21 Aralık 2007'de açıldı. 2007'nin ilk çeyreğinde Toyota Motor, ilk kez General Motors'tan daha fazla araç üretip sattı. GM, 76 yıldır "Dünyanın En Büyük Otomotiv Üreticisi" unvanına sahip. Ancak son yıllarda, diğer Amerikan otomobil üreticileri gibi GM de bir kriz yaşadı ve üretimi kesmek zorunda kaldı - boşalan pazar alanı rakipler ve öncelikle Toyota tarafından işgal edildi. 24 Nisan japon şirketi ilk çeyrekte 2,37 milyon araç ürettiğini ve 2,35 milyon adet satış yaptığını, böylelikle ilk kez 2,34 milyon ve 2,26 milyon araçlık göstergelere sahip GM'yi geride bıraktığını bildirdi.
Mayıs 2009'da şirket mali yılı 1950'den beri olmayan bir zararla kapattı. Toyota Motor Corporation'ın 2010-2011 mali yılı için (31 Mart 2011'de sona eren) net karı% 95 arttı ve 408.18 milyar yen (5.06 milyar dolar) oldu, gelir% 0.2 artarak 18.99 oldu trilyon yen (235 milyar dolar).
Mayıs 2012'de Toyota, Volkswagen ve General Motors'u geçerek yine birinci oldu.
Peugeot-Citroln PSA
Otomobil devi, Peugeot'nun 1976'da Citroën'in% 90 hissesini satın almasıyla kuruldu.
PSA Peugeot Citroën, Peugeot ve Citroën markaları altında otomobil üretiyor. İki marka, sahibi olunan firma, pazar promosyonu ve perakende satışlar için bağımsız yapılara sahip; ancak modellerin geliştirilmesi ve üretimi ortak bölümler tarafından yürütülmektedir.
Toplam personel sayısı 211,7 bin kişidir.
2007 yılında, şirketin toplam satışları 3,23 milyon otomobil (2006'da 3,36 milyon), gelir 60,6 milyar Euro (56,5 milyar Euro), net kar - 885 milyon Euro (176 milyon Euro)
Rusya'da Peugeot-Citroen, Mitsubishi ile birlikte 23 Nisan 2010'da Kaluga Bölgesi'nde yılda 125 bin adet kapasiteli otomobil üretimine başladı.
2011'in sonunda, PSA'nın net karı yaklaşık yarı yarıya düşerek 2010'un sonundaki 1,13 milyar Euro'dan 588 milyon Euro'ya düştü.
2012 için PSA Peugeot Citroën, 1972'den beri yapısında değişmeyen ve birleşmenin başlatıcısı olarak Peugeot S.A.'nın endişesiyle miras alınan iki aşamalı bir yönetim sistemine sahiptir.
Yönetim seviyesi, stratejik ve operasyonel yönetimden sorumludur.
2011'in sonunda üst düzey yönetim (15 kişi):
Üst düzey yönetici - Philippe Waren.
Ana stratejik yönler için milletvekilleri, 3 kişi: Gregoire Olivier (Asya yönü), Frédéric Saint-Jour (markalar), Guillaume Faury (araştırma ve geliştirme).
Yönetim komitesi, 6 kişi: satın alma, üretim ve üretimden sorumlu baş sekreter teknolojik süreçler, programlar, insan kaynakları ve kalite, finans.
Renault S.A
Şirket, 1898'de Louis Renault tarafından Fransa'da kuruldu. Karargah, Paris banliyölerindedir.
Renault, 1999'da% 36,8 değer kazandı nissanNissan da Renault'nun% 15'ini aldı.
Şirket Renault, Samsung, Dacia markaları altında otomobil üretiyor.
Rusya'daki Renault, Avtoframos otomobil fabrikasının% 94,1'ine sahip. Şirket, 2005 yılından beri Renault Logan otomobilleri üretmektedir.
2010 sonbaharında şirket, Megane ve Fluence modellerinin üretimini başlattı. Üretim, SKD yöntemini kullanır.
Renault, 2008'de AvtoVAZ'da bloke hissesi satın aldı (% 25 artı bir hisse).
Şubat 2012'de, Renault-Nissan ittifakı, AvtoVAZ'daki hissesini kontrol sahibi olana çıkarma niyetini açıkladı.
2011 sonunda, Fransız otomobil endişesi Renault'nun net karı% 39 düşerek 2,14 milyar Euro'ya geriledi. Üreticinin 2011 geliri% 9,4 artarak 42,6 milyar avroya ulaştı.
Nissan, 2012 mali yılının ilk dokuz ayında net karı 2011 mali yılının aynı dönemine göre% 7,75 azaltarak 266 milyar yen'e (3,47 milyar dolar) düşürdü.
2. Rusya'daki en büyük otomotiv şirketleri
AvtoVAZ
20 Temmuz 1966'da 54 farklı şantiyeyi analiz ettikten sonra, CPSU Merkez Komitesi ve Sovyet hükümeti Togliatti şehrinde büyük bir yeni otomobil fabrikası kurmaya karar verdi. Teknik projenin hazırlanması İtalyan otomobil şirketi "Fiat" a emanet edildi. 15 Ağustos 1966'da, FIAT'ın başkanı Gianni Agnelli, Moskova'da, Togliatti şehrinde tam bir üretim döngüsüne sahip bir otomobil fabrikası kurmak için SSCB Otomotiv Endüstrisi Bakanı Alexander Tarasov ile bir sözleşme imzaladı. Sözleşmeye göre, aynı endişe, tesisin teknolojik ekipmanı, uzmanların eğitimi ile emanet edildi.
3 Ocak 1967'de Komsomol Merkez Komitesi, Volga Otomobil Fabrikası'nın bir All-Union şoku Komsomol şantiyesi olarak inşa edildiğini duyurdu. Çoğunluğu genç olan binlerce insan, otomobil devinin inşaat alanında çalışmak için Togliatti'ye gitti. Zaten 21 Ocak 1967'de, tesisin ilk atölyesinin - yardımcı atölyelerin (CVC) inşası için ilk metreküp arazi çıkarıldı.
1969'dan beri, fabrikanın işçi kolektifleri oluşmaya başladı, çoğu fabrikayı inşa eden insanlardı. İtalya, Almanya, Fransa, İngiltere, ABD ve diğer ülkelerden firmalar tarafından 844 yerli fabrika, sosyalist toplumun 900 fabrikasında üretilen üretim ekipmanlarının kurulumuna devam edildi.
1 Mart 1970'te, gelecekteki otomobillerin ilk 10 gövdesi kaynak atölyesi tarafından üretildi ve 19 Nisan 1970'te, ilk altı VAZ-2101 Zhiguli aracı, tasarımda temelde İtalyan modeli FIAT-124'ü tekrarlayan, ancak neredeyse tamamen monte edilen tesisin ana montaj hattından çıktı yerelleştirilmiş bileşenlerden. İlginç bir şekilde, 15 Nisan 1970'te Volzhsky Otomobil Fabrikası, Henry Ford Jr. tarafından ziyaret edildi. 28 Ekim 1970'de Zhiguli arabalı ilk tren Moskova'ya gönderildi. Böylece, tahmini 6 yıllık bir inşaat süresine sahip olan tesis, SSCB'nin 1 milyardan fazla Sovyet rublesi tasarruf etmesine izin veren 3 yıllık programın öncesinde faaliyete geçirildi.
24 Mart 1971'de Devlet Komisyonu, yılda 220 bin otomobil üretecek olan Volga Otomobil Fabrikası'nın ilk etabını işletmeye aldı. 16 Temmuz 1971'de VAZ markalı 100.000'inci otomobil üretildi. 10 Ocak 1972'de Devlet Komisyonu, Volga Otomobil Fabrikası'nın yılda 220 bin araç kapasiteli ikinci aşamasının işletmeye alınmasına ilişkin bir yasa imzaladı. Tesis, Devlet Komisyonu tarafından 22 Aralık 1973'te - milyonuncu otomobilin piyasaya sürülmesinden sonra "mükemmel" bir derece ile resmen kabul edildi; SSCB Silahlı Kuvvetleri Başkanlığı kararnamesiyle, Volga Otomobil Fabrikasına Kızıl Bayrak İşçi Nişanı verildi. 1977'de edebiyat, sanat ve mimarlık alanındaki SSCB Devlet Ödülü Volga Otomobil Fabrikası kompleksinin mimarisi için verildi.
Tesisin tasarım kapasitesi yılda 660 bin araçtır. 1 Şubat 2012 itibariyle tesisin tasarım kapasitesi yıllık 900 bin araçtır.
JSC AvtoVAZ'ın üretim birimleri şunları içerir:
metalurjik üretim (MTP);
basın üretimi (PRP);
montaj ve gövde üretimi (SKP);
mekanik montaj üretimi (KOBİ);
alet üretimi (LLC LADA INSTRUMENT);
ekipmanın onarımı ve bakımı (AVTOVAZPROO LLC);
plastik ürünlerin üretimi (ÜFE);
pilot endüstriyel üretim (OPP);
kalıp ve kalıp üretimi (PPSh).
Araba montaj işlemi beş adet konveyör hattında yapılmaktadır. Otomobil fabrikasında üretilen her araba, iki halka yol ve bir test yüzeyi ile ayrı bölümlerden oluşan bir araba pistinde çalıştırılıyor.
KAMAZ
KAMAZ (Kammsky Otomobil Fabrikası'nın kısaltması), 1976'dan beri faaliyet gösteren Sovyetler Birliği ve Rusya'daki en büyük dizel kamyon ve dizel motor üreticisidir.
KamAZ'ın teknik tasarımı, Giproavtoprom enstitüsü ve KamAZ proje yönetimi tarafından SSCB'nin önde gelen işletmeleri ve kuruluşları ile ortaklaşa geliştirildi: SSCB Devlet İnşaat Komitesi Promstroyproekt Enstitüsü ve Giprodvigatel (Yaroslavl).
Ayrıca, yabancı firmalar bireysel üretimlerin tasarımında yer aldı: Swindell - Dressler (Pittsburgh, ABD) - dökümhanenin teknolojik ve özel parçaları, Renault (Fransa) - bir motor fabrikası projesi, Liebherr (Stuttgart, Almanya) - üretim dişli kutuları.
İlk nesil KAMAZ 5320 araçlarının ve motorlarının tasarımı, Moskova Otomobil Fabrikası tarafından geliştirilen gelecek vaat eden ZIL-170 (6x4) ve ZIL-175 (4x2) araç ailesine dayanılarak oluşturulmuştur. I.A. Likhachev ve Yaroslavl Motor Fabrikası 1967-1969.
1974'te ilk motor deney atölyesinde monte edildi. Bir yıl sonra, güç ünitelerinin montajı geçici teknolojiyi kullanmaya başladı.
İlk KamAZ aracı, 16 Şubat 1976'da ana montaj hattından çıktı - bir KAMAZ-5320. Bu araba korunmuş, tüketicilere teslim edilmiş, Başkurdistan'da uzun süre çalışmış, daha sonra fabrika müzesi tarafından satın alınmış ve restore edilerek müze sergisi olarak bırakılmıştır.
29 Aralık'ta yılın sonunda, SSCB Otomotiv Endüstrisi Bakanı V.N. Polyakov, daha önce devlet komisyonu tarafından imzalanmış olan ağır kamyon üretimi için Kama fabrika kompleksinin ilk aşamasının devreye alınmasıyla ilgili yasayı onayladı. Bir yıl için onaylanan plan (15.000 araba), planlanan zamandan önce - Ekim 1977'de (Büyük Ekim Devrimi'nin 60. yıldönümüne kadar) gerçekleştirildi ve bir yılda neredeyse üçte biri (22.000) aşıldı.
Haziran 1979'da 100.000'inci kamyon ana montaj hattından çıktı. KamAZ'daki üretim artışı dünya rekorlarını kırıyor ve SSCB için görülmemiş bir durum.
Şu anda otobüs, traktör, biçerdöver, elektrik üniteleri, mini termik santraller ve bileşenleri de üretmektedir. Ana üretim Naberezhnye Chelny'de bulunuyor.
2010 yılında, fabrika CNH markası altında (FIAT Group'a ait Case New Holland, dünyanın önde gelen tarım ve inşaat ekipmanı üreticilerinden biridir) tarım ve yol inşaat ekipmanı üretimine başlamıştır. KAMAZ OJSC ile CNH arasındaki anlaşmaya göre, CNH-KAMAZ Industry (CNH-KAMAZ Industrial BV) ortak girişimi, 300 hp motorlu bir kombine ailesi dahil olmak üzere yılda 4000 adede kadar ekipman üretecek, 300-535 hp motorlu iki tip traktör ve inşaat ekipmanları.
2008 mali krizinin neden olduğu 2009-2010 yıllarında üretim hacimlerinde yaşanan önemli düşüşün ardından tesis üretim oranını artırmaya başladı. 2011 yılında 45 binden fazla kamyon satıldı ve bu, 2010'dakinden% 40 daha fazla.
15 Şubat 2012'de 2 milyonuncu kamyon KAMAZ'ın montaj hattından çıktı. Jübile aracı, artan yük kapasitesine sahip ağır bir kamyon ailesinden bir modeldi - KAMAZ 6522.
2012 yılında, Onarım ve Kalıp Fabrikası topraklarında, onarım döküm üretim binalarının (PRL) sökülmesine başlandı.
2012 yılında KAMAZ Şirketler Grubu, ağır kamyon üretiminde dünyada 16. sırada yer almaktadır. 2010 yılı itibariyle KAMAZ, dizel motor üretimi açısından dünyada 8. sırada yer almaktadır.
GAZ Group "bir Rus otomobil şirketidir. Merkez Nizhny Novgorod'dadır. GAZ Group, Rusya'nın on bölgesinde 18 üretim işletmesini ve satış ve servis organizasyonlarını bir araya getiriyor. GAZ Group, hafif ve orta hizmet ticari araçlar, ağır kamyonlar, otobüsler, arabalar, yol yapım ekipmanları, güç üniteleri ve otomobil parçaları üretmektedir.
Ağustos 2006'da üretim konusunda uzmanlaştı askeri teçhizat GAZ Group'un işletmeleri (OJSC Arzamas Makine İmalat Fabrikası, Vyksa kentindeki Zavod Korpus ve OJSC Barnaultransmash), Russian Machines'in otomotiv işinin halka bölünmesini sağlamak için bağımsız bir kuruluşa - LLC Askeri Sanayi Şirketi'ne ayrıldı. ("GAZ Grubu") ve halka açık olmayan ("Askeri Sanayi Şirketi") varlıklar.
2006 yazında GAZ Group, İngiliz hafif kamyon şirketi LDV Holgings'i (Birmingham) 40,67 milyon dolara satın aldı. 2009 baharında, küresel ekonomik krizin neden olduğu satış krizi nedeniyle LDV Holgings iflas davasına düştü ... Sonuç olarak, Mayıs 2009'un başlarında GAZ Group, bu şirketi Malezyalı otomobil üreticisi Weststar'a satmayı kabul etti.
2008 yılında GAZ Group, İtalyan VM Motori'nin% 50'sini satın almayı ve motorlarının üretimini yerelleştirmeyi kabul etti. Anlaşmanın kapanışı, tekel karşıtı makamların onayından sonra gerçekleşecekti. GAZ Grubu ayrıca, İtalyan şirketinin müşterek mülkiyet şartları konusunda General Motors (VM Motori'nin% 50'sini kontrol eden) ile bir anlaşma imzaladı. 2009 yılının ortalarında ekonomik krizin sonuçları nedeniyle bu anlaşma iptal edildi.
GAZ Grubu, her biri imalat işletmeleri ve satış organizasyonlarını içeren 6 bölüme (iş kolları) ayrılmıştır.
"Hafif ticari ve binek otomobiller" bölümü
Gorki Otomobil Fabrikası (GAZ) - grubun ana girişimi; tüm GAZ Grubu cirosunun yarısından fazlasını oluşturmaktadır.
Saransk damperli kamyon fabrikası
"Otobüsler" Bölümü
Pavlovsk Otobüs Fabrikası (PAZ)
Kurgan Otobüs Fabrikası (KAVZ)
Likinsky Otobüs Fabrikası (LiAZ)
Golitsyn Otobüs Fabrikası (GolAZ)
"Kamyonlar" Bölümü
Otomobil fabrikası "Ural"
"Özel ekipman" bölümü
Tverskoy Ekskavatör (TVEX)
Bryansk Cephaneliği
"Chelyabinsk yol yapım makineleri" (CHSDM)
Zavolzhsky tırtıl traktör fabrikası (ZZGT)
Bölüm "Powertrains"
Avtodiesel (Yaroslavl Motor Fabrikası, YaMZ)
Yaroslavl fabrikası
dizel ekipman (YAZDA) ve Yaroslavl yakıt ekipmanı fabrikası (YAZTA)
Ulyanovsk Motor Fabrikası (UMP)
"Nizhny Novgorod Motorları"
Otomotiv Bileşenleri Bölümü
Kalıp ve Kalıp Fabrikası
Kanash Otomobil Agrega Tesisi (KAAZ)
18 Temmuz 2007'de, 16 fabrikanın mühendislik bölümlerinden oluşan United Engineering Center LLC açıldı. Ana site Nizhny Novgorod'da. Amaç, GAZ Group fabrikalarının model yelpazesini güncellemek için birlikte çalışmaktır.
Likhachev Fabrikası, Rusya'nın en eski otomobil üretim şirketidir. Tam isim - Açık Anonim Moskova Şirketi “I.A. Likhachev "(kısaltılmış - AMO ZIL). Tesis, Rusya'da bir otomotiv endüstrisi yaratma amaçlı bir hükümet programının parçası olarak 1916 yılında kuruldu. Bu program çerçevesinde Rusya'da altı yeni otomobil fabrikası kurulması planlandı.
AMO ZIL, brüt ağırlığı 6,95 ton ile 14,5 ton arasında olan kamyonların, 6,6-7,9 m uzunluğundaki küçük otobüslerin (özel üretim) ve yolcu arabaları yönetici sınıfı (özel üretim). 1975-1989 fabrika yılda 195-210 bin kamyon monte etti. 1990'larda üretim dramatik bir şekilde 7,2 bin tıra düştü (1996), 2000'den sonra 22 bine çıktı, sonra tekrar düşmeye başladı. 2009 yılında 2.24 bin otomobil üretildi. 1924'ten 2009'a kadar fabrika 7 milyon 870 bin 089 kamyon, 39 bin 536 otobüs (1927-1961, 1963-1994 ve 1997'den beri) ve 12 bin 148 binek otomobil (1936-2000 yıllarında yıl;% 72'si - ZIS-101). Ayrıca 1951-2000'de. 1951-1959'da 5.5 milyon ev tipi buzdolabı üretildi. - 3.24 milyon bisiklet. Dünyanın 51 ülkesine 630 binin üzerinde araç ihraç edildi.
SSCB'nin çöküşünden sonra, işletme hızla bozulmaya başladı: üretim kapasiteleri tahrip edildi, üretim hacmi birçok kez azaldı.
2004'te AMO ZiL, Jelgava'da (Letonya) AMO Fabrikasının kurulmasında yer aldı. Fabrika halen şirketin hissedarlarından biridir.
2008 yılında AMO ZiL, HOWO A5 ve HOWO A7 markalarının ağır dizel kamyonlarının üretimi için Çinli Sinotruk şirketi ile bir ortak girişim düzenlemeyi planladı. Kriz nedeniyle proje hayata geçirilmedi.
2009'da AMO ZiL (şubelerle birlikte) tüketicilere 2.253 kamyon (2008'e göre% 49.6) ve 4 otobüs (2008'de% 44.4) sevk etti. 2009 yılında şirketin geliri 2.702 milyar RUB oldu. (2008 itibariyle% 74,8).
2010 yılında şirket 1.258 kamyon ve 5 otobüs üretti (JSC “ASM-Holding” e göre AMO ZIL'in kendi üretimi 1.106 kamyon ve 5 otobüs ile ZAO SAAZ tarafından üretilen 125 adet damperli kamyona ulaştı). Ayrıca 2010 yılında ZiL, törenlere katılım için tasarlanan ZiL-410441 dönüştürülebilir birkaç kopyasının üretimini tamamladı.
2009 yılında, ZIL tesislerinde 500 adede varan MAZ kamyonlarının ve Belarus traktörlerinin montajı konusunda Belarus ile bir anlaşmaya varıldı. Moskova şehir ekonomisinin ihtiyaçları için yılda. Üretimin optimizasyonu sırasında, işletmenin alanı 62 hektara (1916-63 hektar) indirilmelidir.
2010 yılında, AMO ZIL, ÇHC'den bir şirketle ortaklık kurma girişimlerine yeniden başladı. İki kişinin tören aktarımı sırasında hibrit otobüsler Moskova şehrine hediye olarak Foton Lovol, AMO ZiL ve Foton Lovol bir mutabakat zaptı imzaladı ve gelecekte kamyon üretimi için ortak bir girişim düzenleme arzularını dile getirdi.
2011 yılı itibarıyla işletme derin bir kriz içinde, üretim alanının önemli bir kısmı tahrip olmuştur. AMO ZiL'in yeni üst düzey yöneticileri, otomobillerin sözleşmeli üretimini organize etmek veya bir üretim kompleksini kiralamak için yabancı bir ortak arıyor. Yönetim, otomobillerinin üretimini Rusya'daki AMO ZIL'de düzenleme önerisiyle Çinli "Sinotruk" şirketi, İtalyan "FIAT" şirketi, Hollandalı "DAF Trucks" temsilcileriyle görüşmeler ve görüşmeler gerçekleştirdi, ancak henüz ilgiyle karşılaşmadı.
Eylül 2011'de, uzun bir arıza süresinin ardından ZIL konveyörü yeniden başlatıldı.
2011 yılında JSC "ASM-Holding" e göre AMO ZiL tek bir otobüs değil 1199 kamyon üretti. Ayrıca 2011 yılında ZiL, ZiL-410441 dönüştürülebilir modelin 1 kopyasını üretti. 2011 yılı sonunda Bychok ailesinin üretimi Saratov bölgesine taşınmıştır. ZAO Petrovsky Otomobil Parçaları Fabrikasında AMO ZiL. 26 Aralık'ta CJSC PZA AMO ZiL'de ZIL-5301 Bychok araçlarının montajı için bir montaj hattının tören lansmanı gerçekleşti. ZIL-5301 (ve ZIL-4327) araçlarının üretimi, AMO ZIL genel merkezinden Moskova'dan taşındı. 2011'in sonunda, ZAO PZA AMO ZiL ilk 3 Bychok aracını üretti ve gelecekte dört tekerlekten çekişli alt ailesi ZiL-4327'yi yapmayı planlıyor.
15 Şubat 2012'de Moskova Ekonomi Politikasından Sorumlu Belediye Başkan Yardımcısı Andrei Sharonov, Moskova yetkililerinin Fiat ile ZiL'de bu markanın otomobillerinin montajı konusunda görüşmelerde bulunduğunu söyledi. Ona göre Güney Koreli otomobil üreticileri de tesise ilgi gösterdi.
Sonuç
20. yüzyılın sonunda başlayan bilimsel ve teknolojik ilerlemenin hızlanması, otomotiv endüstrisinde derin niteliksel değişikliklere ve otomobilin tasarımında teknik bir sıçramaya yol açtı. Otomotiv endüstrisinin son yıllarda gelişmesinin ana yönleri şu hale geldi: yeni yakıt türlerinin kullanılması nedeniyle yakıt tüketiminde önemli bir azalma ve araç ağırlığında bir azalma; egzoz gazlarının toksisitesini ve arka plan gürültüsünü azaltmak için önlemler almak; araba kontrolünün otomasyonuna geçiş; arabanın konforunu artırmak; hem kalite ve fiyat özellikleri hem de işlevsellik açısından model hatlarının çeşitlendirilmesi. Dünyada otomobil üretimi her yıl artıyor. Aynı zamanda, dünya otomobil üretiminin önemli bir kısmı Batı Avrupa, ABD ve Japonya'da üretiliyor, ancak son on yılda, otomobil fabrikalarının gelişmekte olan ülkelere taşınmasıyla bağlantılı olarak küresel otomotiv ürünleri üretimindeki payları önemli ölçüde azaldı. Yerel avantajların akılcı kullanımıyla sınır ötesi zincirler inşa ederek, en büyük çok uluslu şirketler otomobil üretim maliyetlerini düşürüyor ve üretimi tüketim bölgelerine yaklaştırıyor.
Asya markaları, Batı Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri ekonomilerindeki durgunluk ve küçük uygun fiyatlı otomobillere olan talebin artması nedeniyle son zamanlarda küresel otomotiv pazarlarında önemli faaliyet gösteriyor.
Otomotiv ürünlerinin ana ihracatçıları ve ithalatçıları Avrupa Birliği ülkeleridir (ihracat ve ithalatın büyük kısmı Birliğin kendisi içinde gerçekleştirilmektedir); ikinci sırada ABD var. Japonya, ihracatın% 13,4'ünü ve otomotiv ürünleri ithalatının yalnızca% 1,4'ünü oluşturmaktadır.
Yoğun rekabet karşısında, otomotiv üreticileri ittifaklar halinde birleşiyor, teknik ilerlemeyi uygulama ve pazar taleplerini ve teknolojik gereksinimleri karşılama çabalarını pekiştiriyor.
1990'ların sonunda başladı. bilimsel ve teknolojik ilerlemenin hızlanması, otomotiv endüstrisinde niteliksel değişikliklere yol açmıştır. Son yıllardaki gelişiminin ana yönleri şunlar olmuştur: yeni yakıt türlerinin kullanılmasıyla yakıt tüketiminin azaltılması ve araç ağırlığının azaltılması; egzoz gazlarının ve arka plan gürültüsünün toksisitesini azaltmak; arabanın güvenlik ve konfor seviyesini artırmak. Bütün bunlar, trafik kazalarının ve araba kazalarında yaralanan insan sayısının azalmasına katkıda bulundu. Bugün Rusya'daki otomotiv endüstrisi, yerli ve yabancı markaların binek otomobili üreten 16 büyük işletmedir. 2010 yılında, Rusya Federasyonu topraklarında bulunan fabrikalar, 2009 yılına göre yaklaşık iki kat (+% 101,9) olan 1208,4 bin binek otomobil üretti. Yerli otomobil endüstrisinin lideri hala 2010 yılında 545,5 bin otomobil toplayan JSC AVTOVAZ. Rusya'daki en büyük yabancı otomobil üreticisi Kaliningrad Avtotor'dur (2010 yılında üretilen 170,2 bin otomobil).
Otomotiv sektörü binek otomobil sektörü ile sınırlı değil. Kamyonlar ve otobüsler, Rus otomotiv endüstrisinin bir parçasıdır. Farklı üretim kapasitelerine sahip 12'den fazla fabrika, çeşitli taşıma kapasiteleri ve amaçları olan ticari araçlar üretmektedir. Kamyon üretimi oldukça konsolide edilmiştir: Araçların% 80'inden biraz daha azı ülkedeki üç işletmede üretilmektedir: GAZ, KAMAZ ve UAZ.
Rus otomotiv endüstrisinin krizden en çok etkilenen bölümü olan otobüs üretimi. 2010 yılında yerli işletmeler, 2008 yılında kaydedilen tarihsel maksimumun yarısından biraz fazlası (% 50.9) olan 45.1 bin otobüs üretti.
Kullanılan literatür listesi
1. Batı Avrupa'daki otomobil şirketleri. NIINautoprom. M., 1982.
2. Amerika ve Japonya'nın otomobil şirketleri. NIINautoprom. M., 1982.
Allbest.ru'da yayınlandı
...Benzer belgeler
Çeşitli ülkelerin ekonomisinin en önemli sektörlerinden biri olarak ulaşım. Su taşıma çeşitleri. En büyük bağlantı noktaları ve kanallar. Rus deniz filosunun gelişim tarihi. Ticaret filosunun bileşimi. Dünyanın önde gelen ülkelerinin limanlarının ana kargo akışları.
Özet, 11/12/2010 eklendi
Dünyanın en karlı otomobil şirketlerinden biri olarak Porsche şirketinin kuruluş tarihi. Şirketin gelecekteki otomobilleri için prototipler. Savaştan sonra şirketin yeniden canlanması. İlk üretim arabası. Volkswagen tarafından Porsche'nin devralınması.
sunum 04/28/2016 tarihinde eklendi
Şirketin organizasyon yapısı. Şirketin lojistik hizmetler pazarındaki yeri. Nakliye hizmetleri kavramı. Rusya'daki nakliye ve nakliye şirketlerinin faaliyetlerinin yasal düzenlemesi. Bağlantı noktası içi yönlendirmenin özellikleri.
tez, 02/03/2012 eklendi
Otomotiv endüstrisinin kökeni ve gelişimi tarihi. Makine mühendisliği, demir ve demir dışı metalurji ürünlerinin önemli bir tüketicisidir. XXI yüzyılın küresel otomotiv endüstrisindeki eğilimler. Kısa hikaye ve dünyanın en büyük otomotiv şirketlerinin özellikleri.
sunum eklendi 06/11/2011
Karmaşık bir sektörler arası kompleks olarak ulaşım. Ulaşımın dünya ekonomisindeki rolü ve gelişimindeki eğilimler. Belirli ulaşım türlerinin yönetiminin özellikleri. Dünyanın gelişiminin özellikleri taşıma sistemi, dünyanın farklı ülkelerindeki özellikleri.
dönem ödevi, 10/19/2009 eklendi
Dünyanın en büyük havayolları: American Airlines, Air France-KLM, United Airlines, Delta AirLines, Southwes Airlines, Thomson Airways, British Airways, Japan Airlines. Teknik filo boyutu ve toplam yolcu trafiği.
sunum 05/12/2011 tarihinde eklendi
Almanya'da otomotiv endüstrisinin doğuş tarihi, kurucuları - Daimler ve Benz. Louis Renault otomobillerinin şasisinin iyileştirilmesi ve konveyörde yeni otomobillerin serbest bırakılması. Yerli otomotiv endüstrisinin gelişme aşamaları ve seçkin temsilcileri.
Özet, 16.06.2009 eklendi
Tarih demiryolu taşımacılığı... İlk yüksek hızlı otoyol ve mevcut durumu, uygulama koşulları ve ön koşulları. Dünya ülkelerinin hızlı trenleri, ekonomideki rolü. Astana ve Almatı arasında hızlı trafik uygulaması.
tez, 26.05.2015 eklendi
Ulaştırmanın ekonomideki rolü ve gelişimindeki eğilimler. Ulaşım modları: demiryolu, deniz, iç su yolu, karayolu, hava. Ulaşım sektörünü yönetme yöntemleri. Nakliye sürecinin organizasyonu, maliyetini düşürmenin yolları.
rapor 05.24.2009 tarihinde eklendi
Demiryolu taşımacılığının ortaya çıkış tarihi ve Rusya Federasyonu'ndaki gelişiminin ana aşamaları. Ekonomik olarak gelişmiş ülkelerde demiryolu taşımacılığı. Rusya'da demiryolu taşımacılığının gelişimi için doğası, yönü, ana eğilimleri ve beklentileri.
Günümüzde herhangi bir ailede araba sahibi olmak lüks olmaktan çok ihtiyaç olarak görülüyor. Taşımacılık algısındaki bu tür eğilimler, talebini ve sonuç olarak bir bütün olarak dünya üretim endüstrisinin tamamını etkilemiştir. Bu pazar segmentinin gelişimi için bir başka önemli motivasyon kaynağı, sürekli gelişimidir. Bu, dünyanın en büyük otomobil üreticileri arasındaki rekabeti gerçek bir yarışa dönüştürdü.
Otomotiv Öncelikleri
Gelecekteki bir otomobil sahibi için satın alma seçmenin kriterleri nelerdir? Hepsi üç ana konuya indirgeniyor: süpernova bilgi teknolojilerinin gelişmiş başarıları ile ulaşımın sağlanması, operasyonda yüksek düzeyde konfor ve geliştirme olasılığı maksimum hızlar... Bu ihtiyaçlar, dünyanın en büyük otomotiv şirketleri tarafından yeni otomotiv konseptlerinin geliştirilmesinde dikkate alınmaktadır.
İstatistiksel veriler doğruluyor: Dünya ülkelerinin neredeyse% 50'sinin kendi topraklarında araba inşa kompleksleri var. Bundaki hisselerin% 60'ı ABD, Japonya ve Batı Avrupa'ya aittir. Şu anda 40 şirket bu tür faaliyetler yürütüyor. Bunlardan hangisi prestijli Forbes sıralamasında lider konuma gelebilecek kadar şanslıydı?
Sıralama, www.forbes.com listesine uygundur:
| İlk 10'a gir | Genel Forbes listesine yerleştirin | Şirket Adı | Üretilen markalar | 2016 yılı için şirket değeri, milyar dolar | Üretilen araba sayısı, 2016 |
|
|---|---|---|---|---|---|---|
GM ile ortak:
| 480.000'e kadar Shanghai GM; 1 milyona kadar SVAC |
|||||
| Güney Kore | |||||
| ||||||
| ||||||
| Almanya | |||||
| ||||||
| Volkswagen Grubu |
| Almanya | ||||
| Almanya | |||||
|
10. sıra: Çinliler SAIC Motor ile ilerliyor
SAIC Motor, 1995'ten beri faaliyet gösteren oldukça genç bir organizasyondur. Tamamen devlete bağlı.
Her şey traktörlerin, otobüslerin üretimiyle başladı ve aynı hatta Phoenix yönetici sedanları vardı (ikincisi önde gelen yetkililer için tasarlandı). 80'lerde, kendi arabalarını üretmeyi reddeden ortak girişimlerle çalışma kursu belirlendi. Bugün, kuruluşun işletmeleri bir dizi otomobil ve ağır ekipman modeli üretiyor. Karşılık gelen bileşenler ek bir artıdır.
1984 yılında Volkswagen ile birlikte SVAC, her iki tarafın eşit hisseleriyle oluşturulur.
Şirket, hibrit araç üretimiyle çok ilgileniyor. Benzer projelerde çok sayıda gelişme oldu ve SAIC-GM-Wuling iki koltuklu hibritin doğrudan üretimi Temmuz 2017'de başladı.
Shanghai GM, 1997 yılında General Motors ile birlikte eşit hisse yönetimi ile kuruldu.
SAIC Motor'un Şangay'da toplam 171.395 çalışanı ile 50 lokasyonu bulunmaktadır. Aynı zamanda, 2016 yılı geliri 112,72 milyar dolar olarak gerçekleşti.
Ve işte otomatik temayla ilgili bir materyal daha: kendi otomobil bayinizi nasıl açabilirsiniz?
9. sıra: Hyundai Motor
En büyük yerli otomobil üreticisi olarak kabul edilir. 현대 (現代) ismi “modernite” olarak çevrilir. Doğru telaffuz edildi "Hyundai". Kuruluş başlangıçta 1967'de bir şirketler grubunun parçasıydı.
1998 yılında, bir rakip şirket tarafından satın alındı kore pazarı Kia Motors.
Şimdi Rusya ile ortak projeler hakkında: St.Petersburg'da, Kamenka sanayi bölgesinde, bu markanın ürünlerinin montajı ve üretimi için bir işletme var (yılda 200.000 araç kapasiteli).
Hibrit modellerin piyasaya sürülmesiyle tanınıyor: ilki 2004'te doğdu (şimdi çoğu zaman bir hükümet emri).
Sahipler hakkında biraz: Hissedarlar, Hyundai Mobis (bir otomobil parçaları üreticisi) ve ülkenin emeklilik fonu.
Bugün faaliyetin finansal göstergeleri arasında yıllık 80,72 milyar dolarlık gelir var. Toplamda, kuruluşun 68.383 çalışanı vardır.
Nissan Motor için 8. sıra
Forbes listesine ek olarak, 1933'ten beri faaliyet gösteren şirket, yerli Japon otomobil üreticileri arasında da üçüncü sırada yer alıyor. Doğuşunu Tobata Imono ve Nihon Sangyo'nun kaynaşmasına borçludur.
İlk başta, 50'li yıllarda, organizasyon roket motorlarının üretiminde uzmanlaştı, ardından gemi inşa alanına küçük bir geçiş oldu. 1958'de, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk büyük otomobil ithalatçısı seçildi. Yirminci yüzyılın 80'li yıllarına kadar, şirket Datsun otomobillerinde (bugün artık var olmayan bir marka) değişiklikler yapıyordu.
Bugün şirketin 20 yabancı ülkede ofisi ve eyalette 154.700 çalışanı bulunmaktadır. Yıllık gelir 105,94 milyar dolardır. Renault, hisselerin% 43,3'üne sahip.
7. sıra: Japon şirketi Honda Motor
Motosiklet üreticisi olarak bilinen kuruluş, aynı zamanda ilk 10 otomotiv grubunda da liderdir.
1948 yılında kurulmuş olup üretimine başlamıştır. segmanlar garajda. 1963'te, zaten şirketin motosikletlerinin popülaritesinin zirvesinde, ilk otomobillerin üretimi başladı. Bugün kuruluş dünyanın 14 ülkesinde faaliyet göstermektedir ve eyaletinde 208.399 çalışanı bulunmaktadır. 2016 yılı karı 127,86 milyar dolara ulaştı.
Satış pazarları Japonya, Güneydoğu Asya ve Amerika Birleşik Devletleri'dir. Ana hissedarlar Japon Mütevelli Hizmetleri Bankası, Mitsubishi UFJ Financial Group ve BlackRock'tur.
6. sıra - Amerikan Ford Motor
Şirket, "Amerikan Rüyası" nın klasik bir örneğidir: 1903 yılında, kurucu Henry Ford beş yatırımcıdan 28.000 $ aldığında kuruldu. Dünyada ilk kez klasik konveyör montajı bu şirkette uygulandı. Çalışmanın sonucu, seri üretimi 1908'den 1927'ye kadar gerçekleşen Ford Model T idi.
Bugün şirket yenilikçi projeler uyguluyor: Bunlardan biri, tamamen hidrojenle çalışan 6.8 litrelik içten yanmalı bir motorun sunumuydu. Yaratılışı için çalışmalar 2004'ten beri devam ediyor ve arabanın bu kadar önemli bir kısmı ABD'de faaliyet gösteren yirmi E-450 otobüste zaten kullanılıyor.
Rusya ile de işbirliği kurulmuştur: Ford'un bir yan kuruluşu bir otomobil fabrikasına sahiptir (Vsevolozhsk, Leningrad Bölgesi). Burada Focus ve Mondeo otomobillerinin montajı gerçekleşir. Ford ayrıca Japon otomobil üreticisi Mazda'da hisseye sahip.
Bugün şirketin yıllık geliri 151,8 milyar dolar. 201.000 kişiyi istihdam etmektedir. Mülkiyet hakları açısından, hisselerin% 40'ı Ford ailesine ait olup, geri kalanı serbestçe satın alınabilmektedir.
5. sıra: BMW Group için altın ortalama
Başlangıçta uçak motorları üretimi için bu isimde bir şirket kuruldu (1913). Bununla bağlantılı olarak, bir gökyüzü arka planına karşı bir uçak pervanesi olarak yorumlanan şirketin logosu var (ancak şimdi şirketin pazarlama hizmeti buradaki renklerin Bavyera'nın ulusal bayrağından alındığı konusunda ısrar ediyor).
Bugün hayal etmek zor, ancak savaştan önce organizasyon bir kriz durumundaydı (uçak motorlarının üretimi yasaktı). Sonraki yıllarda durum motosiklet üretimi ile kurtarıldı. 1951 yılına gelindiğinde, yılda 18.000 adede yükseldi. Bu, iyi bir kazanç sağladı ve halihazırda iki silindirli bir motor modeline sahip olan R51'in geliştirilmesinin başlamasına yardımcı oldu.
İşletme ayrıca Rusya'da da temsil edilmektedir - bu markanın araçlarının montajı Kaliningrad bölgesinde bulunan Avtotor fabrikasında gerçekleşmektedir.
Şirketin yıllık geliri 104,16 milyar dolar. Üretimde toplam 124.729 kişi istihdam edilmektedir. Hisselerin% 53,3'ü satışta, geri kalanı Quandt ailesinin özel ellerinde.
4. sıra: General Motors
Biri en büyük üreticiler arabalar 1908'de kuruldu. GM uzun bir süre lider konumda kaldı, bugün şirket ilk üçe girdi. Şirketin işletmeleri dünya çapında 120'den fazla ülkede bulunmaktadır.
Rusya pazarı şirket 1992'den beri gelişmeye başladı ve 2008'de St. Petersburg'da (Shushary bölgesi) yılda 60.000 araç üretim kapasitesine sahip bir montaj fabrikası açıldı. Rusya ile ortak işbirliğindeki bir diğer koz ise otomobil üreticisi AVTOVAZ ile olan ortaklık.
Şirketin yıllık geliri 166,38 milyar dolar olarak tahmin ediliyor. Organizasyon 225.000 kişiye iş sağlıyor. En büyük hissedar ABD Hazine Bakanlığı'dır.
Üçüncü sırada Volkswagen
Şirket 1934 yılında kuruldu. Kelimenin tam anlamıyla tercüme edilmiş, adı " Halk arabası"(" Volks-Wagen "). Doğum yeri ve yılı Nazi hükümeti ile işbirliği yapmak zorunda kaldı, ancak devletten gelen büyük askeri emirler nedeniyle gelişme seri üretime ulaşmadı.
Volkswagen endişesinin arabaları, ancak daha sonra popülerlik ve tanınma kazandı, bu da kuruluşun bu tür taşımacılığın en büyük üreticilerinin derecesine yükselmesine izin verdi.
Buna ek olarak, Volkswagen AG sürekli olarak gerekli yatırımları yapmaktadır: Aralık 2009'da, Porsche'nin% 49,9 hissesini 3,9 milyar avroya satın aldı. Biraz daha erken, 2007 yılında, Volkswagen Group Rus'un Rus yan kuruluşu Kaluga'daki bir işletmede Skoda markasının üretimine başladı (üretim kapasitesi - yılda 150.000 araç).
Şu anda 626.715 kişi, yıllık 240,34 milyar dolarlık gelirle ilgili kuruluşlarda çalışıyor. Hisselerin% 56,6'sı Porsche Automobil Holding SE'nin elinde.
Satın alınan araba varış noktasına nasıl teslim edilir? Bir nakliye firmasının hizmetlerini kullanabilirsiniz.
Gümüş madalya: Almanya'dan Daimler
Organizasyonun yaratılış tarihi 1886'da başlıyor ve benzinli motorlu üç tekerlekli bir araba için bir patentle ilişkilendiriliyor. Ve zaten 1926'da, Benz & Cie ve Daimler Motoren Gesellschaft'ın birleşmesi gerçekleşti ve bu Daimler-Benz AG'nin birleşmesiyle sonuçlandı.
Şirket, yalnızca 1998 yılında, adını DaimlerChrysler AG olarak değiştirerek doğrudan endişeyle birleşti. Ancak 2007 yılında şirket modern adını taşımaya başladı.
Bugün endişe, çeşitli tonaj türlerinde araçların üretimi ile uğraşmaktadır. Otobüsler, kurumun bir diğer karakteristik ürünüdür.
Şirketin 2016 yılı geliri 169,54 milyar dolardı. Endişe, 17 ülkedeki montaj fabrikalarında çalışan 284488 kişiyi istihdam ediyor. Kuruluş, Rus OJSC KAMAZ'ın% 11 hissesine sahip.
Aynı zamanda, bu şirketle ilgili olarak büyük bir yolsuzluk skandalı ortaya çıktı: 2010 yılında, Amerika Birleşik Devletleri Adalet Bakanlığı dünyanın 22 ülkesinde (Rusya dahil) satın alma işleminden sorumlu kişilere rüşvet verme suçlaması getirdi. Örgütün liderliği suçlamalara katıldı.
Endişenin hissedarları:
- Aabar Investments (% 9,1 ile Arap yatırım fonu);
- Almanya -% 39,9;
- diğer Avrupa ülkeleri -% 32,3;
- ABD -% 21,2;
- diğer ülkeler -% 7,5.
Japonlar için birincilik: Toyota Motor
1937'den başlayarak, bugün Japonya dünyanın en büyük otomobil şirketi haline geldi. Katakana ile yazılmış "Toyota" (ト ヨ タ), inancına göre iyi şans getirmesi beklenen 8 özellik içerdiği için ismin orijinal halinden daha iyi bir versiyonu olarak kabul edildi. Şirket için bu yüksek beklenti tamamen karşılığını aldı. Örgüt, özellikle geçen yüzyılın 60'lı yıllarında hızla gelişmeye başladı.
Bugün kuruluş, şirketin dünya genelindeki tesislerinde çalışan 348.877 çalışanı istihdam etmektedir. 2016 için toplam yıllık gelir 249,9 milyar dolardı. Şirket, Toyota, Lexus, Daihatsu markalarının otomobillerini üretmektedir.
Master Trust Bank of Japan ve Toyota Industries Corporation ana sahipler olarak kabul edilir.
Dolayısıyla, otomobillerin yaratılması her gelişmiş ülkenin ekonomisinin önde gelen sektörlerinden biridir. Bu başka bir soruna yol açabilir - pazar arabalardan bıkmış durumda. Ve burada bir çıkış yolu var: aynı anda üretim maliyetlerini düşürmek ve ürün yelpazesini genişletmek.
Otomobil firmaları her yıl yüz binlerce araç üretip satmaktadır. Üstelik gelirleri milyarlarca dolar. Doğal olarak şu soru ortaya çıkıyor: Böyle bir başarıya nasıl ulaşabildiler? Dünya krizleri onları nasıl etkiledi? Alıcılar neden onları tercih ediyor? Tüm bu soruların cevapları TOP'umuzda. Ve böylece, size resmi olarak sağladıkları verilere dayanarak oluşturulan en büyük otomobil şirketlerinin derecelendirmesini sunuyoruz.
10. Suzuki Motor
En büyük otomobil şirketleri arasında onuncu sırada, yarı kompakt, kompakt otomobillerin yanı sıra spor ürünleri (tekneler, motosikletler vb.) Üreten Japon "Suzuki" şirketi bulunuyor. Suzuki araçları, zorlu kentsel koşullarda ve arazi koşullarında yüksek arazi kabiliyeti ile karakterize edilir. Şirketin ürünleri dünya çapında 190 ülkede satılmaktadır. Fabrikayı terk eden otomobil sayısı yıllık 900 bin adet olurken, şirketin geliri 26,7 milyar dolar arttı.
9. Groupe PSA
Dokuzuncu sırada Fransız Groupe PSA bulunuyor. Şu markalar onun kanatları altında birleşti: Peugeot, Opel, Citroën, Vauxhall ve DS Automobiles. Alıcılar, bu şirketin otomobillerinin ekonomisini ve temsili görünümünü not ediyor. Tesisin 1 yılda ürettiği otomobil sayısı 1.5 milyon adettir. Yıllık satışlar 60 milyar dolar. Üretici PEUGEOT ve CITROЁN'ün başarısı, sahip olduğu yeni modellerin piyasaya sürülmesini sağlamıştır. uygun fiyat ve özgün tarz. Araba yelpazesi hem şehir sedanlarını hem de geçitleri içerir. Avrupa'da bu endişe, otomobil üretiminde ikinci sırada yer alıyor.
8. Honda Motor
Ünlü Japon şirketi Honda, dünyanın en büyük otomobil üreticileri sıralamasında 8. sırada yer aldı. Serveti yıllık olarak 118 milyar dolardan fazla artmaktadır. Şirketin 119 fabrikası ile dünyada 33'e yakın ülke bulunmaktadır. Bir yıl boyunca 1.54 milyon araba montaj hattından çıkıyor. Markanın dünya çapındaki popülaritesi, Honda'nın üretimine sürekli olarak sunduğu teknolojik yeniliklerle sağlandı. Honda, bağımsızlığını koruyan birkaç otomobil şirketinden biridir. Marka, modern bir endişeye dönüşme fikrini terk etti. Şirket, otomotiv endüstrisindeki dünya liderleri arasındaki konumunu güvenle sürdürmek için yeterli potansiyele sahiptir.
7. Fiat Chrysler Otomobilleri
İtalyan-Amerikan üretici Fiat Chrysler Automobiles, dünya çapındaki otomobil üreticileri arasında güvenle 7. sırada yer alıyor. Şirketin geliri yılda 133 milyar dolardır. Fabrikada üretilen otomobil sayısı yılda 1,6 milyon adede ulaşıyor. Şirketin temsilcilikleri dünyanın 40 ülkesinde bulunmaktadır. Fiat, Chrysler, Alfa Romeo, Fiat, Jeep, Lancia, Abarth, RAM, Dodge, SRT, Ferrari ve Maserati gibi otomobil markalarını topladı. Bu markanın otomobillerinin büyük popülaritesi, sadeliği, pratikliği ve yüksek işlevselliği ile sağlandı.
6. Ford
Ford, yılda 1,9 milyon araç üreterek sıralamada 6. oldu. 2000 yılında Yüzyılın Makinesi yarışmasında birinci olan bu Amerikalı üretici, yılda 146,6 milyar dolar gelir elde ediyor. Markanın üretim, montaj ve satış ofisleri dünyanın 30 ülkesinde bulunmaktadır. Şirket, ünlü Ford, Mercury, Lincoln, Jaguar ve Aston Martin markalarının 70'den fazla otomobil modelini satıyor. Üreticinin ayrıca Mazda Motor Corporation ve Kia Motors'da hissesi var. Ford araçlarının modern teknolojileri, benzersiz görünümü ve pratikliği, onları pazarda oldukça talep görmektedir.
5. Genel Motorlar
En büyük otomobil üreticileri sıralamasında beşinci sırada - yılda 2.15 milyon araba üreten ve gelirini 152.4 milyar dolar artıran Amerika'dan bir şirket. 77 yıldır, bu şirket dünya çapında otomotiv endüstrisinde lider konumdadır. Otomobil üretimi dünyanın 32 ülkesinde kuruluyor ve 192'de satış yapıyor. GM, Chevrolet, Cadillac, Buick, GMC ve Holden gibi otomobil markalarına sahip. Daha önce şirketin liderliğinde üretildi: Acadian, Oldsmobile, Pontiac, Asüna, Saturn, Alpheon, Geo ve Hummer. Amerikan şirket arabalarının avantajları, makul maliyet ve temsili görünümü içerir.
4. Hyundai
2018 yılının ilk yarısının sonuçlarına göre, üretilen otomobil sayısı açısından hakim hisseye sahip Koreli Hyundai şirketi emin 4'üncü sırada yer aldı. araba fabrikası Kia... Yıl içinde 2,3 milyondan fazla otomobil ürettiler ve gelirlerini% 5,6 artırdılar (bir önceki yıla göre). Dünyada 5 binden fazla Hyundai otomobil bayisi var. Sürücüler, nispeten düşük fiyat ve yüksek dayanıklılık nedeniyle bu markanın otomobillerini seçiyor, bu da üreticinin dünya pazarındaki konumunu iyimser bir şekilde değerlendirmesini mümkün kılıyor.
3. Toyota Endüstrileri
Otomotiv sektöründe dünya lideri, onurlu 3. sırayı alıyor. Üreticinin fabrikaları ABD, Kanada, Japonya, Tayland, Endonezya'da bulunmaktadır. Forbes sıralamasında üst sıralarda yer alan birkaç şirketten biridir. Toyota yıl için 3.2 milyon otomobil üretti. Şirketin gelirleri 235,8 milyar dolara ulaştı. Japon üretici, modellerinde Amerikan prestijini ve Avrupa konforunu ustaca bir araya getirdi. Markanın kataloğu 30'dan fazla araba kopyası içermektedir. 2014 krizine rağmen, şirket dünyanın en pahalı otomobil markası statüsünü aldı. Toyota'nın ana rakibi Volkswagen'dir.
2. Renault - Nissan - Mitsubishi
İkincilik, Nissan, Renault ve Mitsubishi'nin stratejik ittifakı tarafından alındı. Dernek, varlığının ilk yarısında lider konuma ulaşmayı başardı. Yalnızca yıl boyunca, şirketler kendi markalarına ait 3,4 milyondan fazla otomobil üretti ve gelirler 237 milyar doları aştı. Liderler gelecekte 4 milyon araçlık bir satış rakamına ulaşmayı planlıyor. İki Japon ve bir Fransız şirketi, markaların birleşmesi sayesinde böyle bir başarıya imza attı. Böylece Nissan, kentsel stile mükemmel bir şekilde uyan elektrikli araçlara geçişle üretimi dönüştürdü. Nissan ve Mitsubishi, SUV'lara odaklandı. Otomotiv pazarındaki lider konumunu güvenle sürdürmek için Renault ve Nissan, tam bir birleşme için bir strateji tartışıyor.
1. Volkswagen
