8 nesil

Temsilci sınıf araba Toyota Crown, Toyota'nın gururu ve piyasaya sürülmesi 1955'te piyasaya sürülen en eski Japon modellerinden biridir. Nesiller değiştikçe, Toyota Crow, daha rahat hale geldi ve premium versiyonların ortaya çıkmasıyla, adı çok yüksek ekipman, yürütme ve bu modelin mülkiyetinin yüksek bir onay olarak hizmet ettiği materyallerin yürütülmesi ve kalitesi anlamına gelmeye başladı. Sahibinin sosyal durumu. Aslında, radyatör kafesindeki bir taç şeklinde amblemi, model prestijinin belirgin bir onayı olarak hizmet vermektedir.

Bu nesil (S130) sekizincidir. Özel bir özellik çok sayıda çok sayıda değişiklik, çünkü bu araba sadece lüks versiyonlarda değil, aynı zamanda "iş evi" olarak kullanılması amaçlanan oldukça kullanışlı ekipmanlarda da sunuldu. Ek olarak, bu klasik arka tekerlekten çekişli araba, farklı vücutta üretildi: hardtop (1987-1991), sedan (1987-1995) ve 5 kapılı bir vagon taç vagonu (1987-1999). İkincisi, en büyük TOYOTA evrensellerinden biridir: bir kişide ticari ve binek otomobilin birleşimi yerine pratik uygulama için daha uygun bir şey hayal etmek zordur. Bu nesil, hardtop'un serbest bırakılmasından sonra bile, 130. vücuttaki bir sedan ve istasyon vagonuna, restiling altında bir Sedan ve İstasyon vagonuna taşındıktan sonra bile, konveyörde birkaç yıl süren (daha uzun - iki hayatta kalan bir vagon nesil değişiklikler).

Toyota Crown 1987 model yılında, farklı hacim ve güçlerin çok geniş bir benzin ve dizel motorları kullanılmıştır. En basit benzin versiyonları, 105 HP kapasiteli iki litrelik "altı" 1G-E ile donatıldı. Tabii ki, optimal dinamikleri olan ağır bir makine sağlamak için, bu açıkça yeterli değildir ve 150 ve 170 kuvvetler kapasiteli 1G-GE ve 1G-GYE (Süper Şarj), 3 litrelik 7M-GE , daha fazla "şarj edilmiş" konfigürasyon üzerine kuruldu. L.S.) 80'lerin sonunda - 90'ların başlarında, çizgi 135 hp kapasiteli iki litrelik 1G-Fe ile desteklendi. ve JZ Series 2.5 ve 3 Litre'nin (180 ve 230 HP) yeni nesil motorlar. Taç için aynı kalıntıların asepeozisi, 350 nm torklu sekiz silindirli 260 güçlü V-şekilli 1UZ-FE oldu. Düşük maliyetli sedanlar ve evrensel teklifler için ve dizel motorlar 2L serisi (2.4 litre), atmosferik ve 73 ila 100 HP kapasiteli turboşarjlı. Ayrı modifikasyonlar gaz motorları ile donatılmıştır.

Bu nesillerin toyota benzinli motorlarının, bakımlarının sadeliği ve iddiasızlığının yüksek canlılığı ve güvenilirliği dikkate alınmalıdır. Toyota taç şasisinin emilminin yanı sıra. İleride - bağımsız Çift süspansiyonZaman tasarımı ile test edildi. Arka, sürekli bir köprü veya bağımsız bir süspansiyon - sürücülerle şanzıman. Direksiyon seçili değişiklikler - direksiyon simidinde değiştirilebilir bir çaba ile. Kraliyet salonunun G'nin en lüks versiyonunda, TEMS sistemi, otomobilin yol boyunca yelken açtığı bir gemiye döndüğü bir gemiye dönüştüğü takas sistemi kuruldu (elektronik olarak kontrol edilen aktif süspansiyon). Hızda, sistem otomatik olarak düşük modda gider ve TEMS Sport Modu, ruloları sırayla bastırmak için kullanılır.

Taç eski nesillerin şüphesiz avantajı, kullanılmış otomobiller için, bu serideki otomobillerin yaşlandıkça, büyük bir artı olduğu bir çerçevenin varlığıdır. Bu yüzden oldukça makul ve diğerleri toyota karşılaştırmaları Taç: "Tank" ve hatta hızlı bir şekilde. 130. taçtaki güvenlik araçlarından, üç noktalı kayışlara ek olarak, kapıdaki sertlik çubukları, katlanır direksiyon kolonunda kullanılır. Ayrı versiyonlar, bir sürücü hava yastığı (1989'dan bu yana), ön kemerlerin ön gerdiricileri, ABS, TRC, ESC sistemleri ile donatılabilir.

Modern standartlara göre, bu dizinin otomobillerinin ahlaki ve fiziksel olarak modası geçmiş olmasına rağmen, düğümlerin ve birimlerin tasarımlarının ve dayanıklılığının gücü hala iyi teknik durumda kopyalar bulmanıza olanak sağlar. Bu ailenin retrokarın boşaltılmasında geçişinin köşesinden uzak değil. Aslında, sekizinci nesilin Toyota tacı en güzellerinden biridir. klasik arabalar"artık yayınlanmadı" kategorisiyle ilgili.

9 nesil

Toyota Crown, tam boyutlu lüks sedanların bir ailesinin temsilcisidir. 1991 yılında, S130 gövdesinde önceki nesillerin üretimine paralel olarak, S140 platformunda yerleşik dokuzuncu neslinin hardopunun serbest bırakılması, aslında ana değişiklikler sadece salon ve görünüm için yapıldı, ancak Çerçeve, şasi ve direksiyon değişmeden kaldı. Dokuzuncu neslinin tasarımının kısmen, bir önceki kişinin görünümündeki değişiklikleri kısmen etkilediği, restiling yılından sonra Sedan ve evrensel olarak yansıtılan değişiklikleri etkilediği de belirtilebilir. Buna karşılık, bu tacı kibritinde, salıverilen Lüks Sedan Lexus LS 400'ten ödünç alınan motifleri, iki yıl önce başlamıştır. Genel olarak, dokuzuncu neslinin Toyota tacı, küresel modernizasyon hakkında, bu da çok uyumlu bir araç olarak ortaya çıkan, yüksek kalabalıklık, rahatlık, güç ve eşzamanlı olarak ortaya çıkan.
1991 model yılı örneğinin Toyota tacı için, birkaç komple set sağlandı. En basit: Süper Seçim ve Süper Salondan - En Zarif Royal Series: Kraliyet Salonu ve Kraliyet Touring, bu seçenekleri içeren en zengin ekipmanı: hava süspansiyonu, Camın fabrikası, elektrikli tahrik, tüm koltuklar, seyir kontrolü, çift klima, CD değiştirici, vb. Kalan değişiklikler 4 adımlı bir otomatoyu yükseltti.

Toyota taç bu yıllar dört tip motorla donatılmıştır. Belirli modeller hakkında konuşursak, bunlar birçok kişide kullanılan kitle serisinin motorlarıdır. toyota modelleri. İki litrelik 135 güçlü 1G-FE, benzinli versiyonlar için temel olarak. Yukarıdaki adım, 2,5 litre hacmi ve 180 kuvvetin kapasitesine sahip bir 1JZ-GE'dir - bu, hattaki en popüler motorlardan sadece biri değil, aynı zamanda oldukça güvenilir, iddiasız bir motordur. 2JZ-GE koleksiyonu gibi, 3.0 litre hacim ve 230 HP kapasitesi Dizel modifikasyonları, iki modifikasyonun 2,4 litrelik bir turbodiği ile donatılmıştır: 2L-TE (97 HP) ve 2L-The (100 HP), çalışma sırasında daha fazla dikkat gerektirir, aksi takdirde tipik "hastalıklar" bu serideki mevcut motorlardır: aşırı ısınma , pompa ve türbin ile ilgili sorunlar.

Taç süspansiyonu - tamamen bağımsız, çok yumuşak bir hamle sağlar. Arabaların önemli bir kısmı pnömatik bir süspansiyona sahipti. Bununla birlikte, yüksek düzgünlük de ters tarafa sahiptir: yorgun pnömatik pulluklar veya amortisörleri olan yaylar, iyi "izlenen" taç, nazik yol dalgalarında bir bölünmeye eğilimi gösterebilir ve (vücut boyutları göz önüne alındığında) güçlü yanal rüzgarlara duyarlı hale gelir. Genellikle, küçük yüklerle, vücudu gönderen otomobillerle tanışmak mümkündür, bu nedenle kullanılmış bir araba satın alırken bu özel dikkat için ödeme yapmalıdır. Diğer eksikliklerin, bu vücuttaki Toyota tacı, yetersiz direksiyon netliği not edilebilir, ancak, ancak, bir solucan şanzımanlı yönlendirici kontrolünün kullanıldığı tüm araçlarda doğaldır.

Güvenlik planında, 140. vücudundaki Toyota tacı selefinden çok farklı değil. Airbag, ABS, ESC, TRC sürüş seçeneklerinde. Tüm tekerlekler diskinde frenler ve oldukça etkilidir. Toyota Crown S140, klasik bir arka direk sürücüsüdür ve bir çerçeve platformuna dayanan ailesinde son. Modern gereksinimlerden dolayı böyle bir tasarımın tüm eksiklikleri ile pasif güvenlik, kendi avantajları var - birim ve lastiklerden ve vücudun büyük güvenilirliğini bir bütün olarak, birim ve lastiklerden ve vücudun büyük güvenilirliğini bir bütün olarak ortaya çıkaran, titreşimlerden ve gürültüden iyi bir izolasyon var.

Toyota taç - güvenilir, güçlü ve İddiasız arabaÇok yüksek bir konfor seviyesi ile. Bu markanın arabaları, sadece lüks iç için değil, aynı zamanda düğümlerin ve agregaların yüksek dayanıklılığı için de çok takdir edilmektedir, bu nedenle onların maliyeti ikincil pazar Diğer markalar kadar değil. Kötü bir uyuşma için arka sürücü ve "gerçek japon otomobilleri»Dokuzuncu neslin Toyota tacı - optimal seçenekÖzellikle bir örneği başka bir yıla hizmet edecek iyi bir teknik durumda bulmayı başarırsanız.

10 Nesil

Yıldönümün yaratıcıları, Toyota Toacht'ın onuncu neslinin, çerçevenin reddedilmesi büyük ölçüde devrimci bir adımda gitmeye cesaret etti. Sonuç olarak, arabanın ağırlığı yüz kilogramdan fazla düştü. Durum durumu, popülaritesi zaten çok yüksek ve ilgili kalite ve güvenilirlik seviyesi ile korunmuş olan değişmeden kalır. Vatanımda, otomobilin kendisini oldukça geniş bir faaliyet alanında bir uygulama bulur: sıradan faydacı taksilerden, lüks bir iç mekan ve "gülerküz" kütlesi olan "kafa" arabasına, alışkın olanlar için tam konfor sağlamak için tasarlanmış " Sadece makine penceresinden dünyaya bakarak, arka koltukta uygun sallayarak.
Yeni vücuttaki Toyota Crown Premiere, 1995 yılında Tokyo Motor Show'da gerçekleşti. Önceki nesille karşılaştırıldığında, değişikliklerin sayısı önemli ölçüde genişletti. Bu, aynı yılda sekizinci nesilin sedanının serbest bırakılması, konveyörün son tarihten daha uzun sürdüğü ve onuncu neslin iki tip vücut tipi ile sunulduğu gerçeği nedeniyledir. Ek olarak, satış sınırlarını genişletmek amacıyla, diğer pazarlar için solak analoglar sunuldu. Her iki gövdede, tüm tekerlekli sürücü sürücü versiyonları (yalnızca ACP ile), önceki nesiller ve sedanlar - "mekanik" de (en çok basit ekipman Süper Deluxe). En pahalı versiyonlar hala muhteşem sert kraliyet serisi tezgahları var. Kraliyet salonunun lüks modifikasyonuna ek olarak, Royal Touring'in bir spor süspansiyonu ile değiştirilmesini vurgulayabilirsiniz. 1999 yılında bu dizinin hardtopunun serbest bırakılmasını tamamladıktan sonra, Sedan 2001'e kadar bile üretildi.

Motorlar için, önceki neslin karşılaştırıldığında sayıları değişmedi. Benzinden, bu yıllar için hala "altı" doğrultusunda popüler olan, yüksek güvenilirlik ile karakterize edilen, 135 HP kapasiteli 1G-Fe; 2.5 litrelik birim 1JZ-GE (180 HP) ve üç litrelik D-4 2JZ-GE (220 HP). Bununla birlikte, onuncu neslinin dekorasyonunun başlamasından kısa bir süre sonra, Motor 1JZ (1996) ve 1G (1998), bir VVT sistemi, bir geometri değişim sistemi almış olan modernizasyondan kurtuldu emme manifoldu, Oluklu ateşleme ve elektronik kontrollü gaz. Onların gücü sırasıyla 160 ve 200 HP'ye yükseldi, ancak aynı zamanda operasyon gereklilikleri, özellikle şimdi, özellikle de zamanlama kayışı kırıldığında vananın büküldüğü 1G motor için arttı. Turbodizel 2L-TE ve Gasified 1G-GPE modifikasyonu amaçlandı daha fazla Ticari amaçlar için: taksiler, kiralama, servis teslimat arabaları vb.

Yukarıda belirtildiği gibi, şimdi toyota taç S150'de şimdi vücudu taşıyan ve direksiyon sistemi, radikal olarak - daha iyi - kontrol edilebilirliğe yansıtılan bir acele sürücü ile temsil edilir. Arabanın seçimi ile teklif edildi Çeşitli tipler İletim: 5 vitesli mekanik, 4- ve 5 vitesli otomatik. İkincisi pahalı ekipmanlarda. Ön ve arka süspansiyon toyota taç - bağımsız. Tüm tekerlekli sürücü sürümlerinde, tam zamanlı tip bir sistem sistemi kullandı: asimetrik olan bir sabit dört tekerlekten çekiş eksenli diferansiyel ve hidromekanik debriyaj engelleme. Normal koşullar altında, önün arasındaki torkun yeniden dağıtılması ve arka eksenler Kayma yapıldığında 30/70 formüle göre oluşur - 50/50.

Aktif ve pasif güvenlik açısından, Toyota Crown, 90'ların ikinci yarısının seviyesindedir. Temel konfigürasyonda, araba bir sürücü ve ön yolcu hava yastıkları, çocuk koltuklarının bağlantı elemanları, kilitlenme önleyici fren sisteminin kapısındaki sertlik amplifikatörleri ile donatılmıştır. Ve en üst düzeyde, araba daha gelişmiş bir sistem grubu ile donatılabilir aktif güvenlik: Stabilite kursu (ESC), kaymaz sistem (TC'ler).

Yumuşak süspansiyon ve Toyota taçının mükemmel pürüzsüzlüğü nedeniyle, yol inşaatçılarımızın kusurlarının önemli bir bölümünü yutma yeteneğine sahiptir. Çerçeveyi kaybettik bile, taç yüksek mukavemeti korudu ve vücut korozyondan güvenilir bir şekilde korunuyor. Bu, kontrolü kolay, dayanıklılık ve çok yüksek bir konfor seviyesi ile karakterize, tam olarak dostu bir araba.

11 Nesil

Toyota Crown, Japonya'da iç pazar için tasarlanmış en muhteşem otomobillerden biridir. Onbirinci nesil (170. Vücut) ilk örnekleri, Eylül 1999'daki konveyörden geldi. Selefle karşılaştırıldığında, yeni taç birkaç santimetre genişledi ve uzunluğu ekledi, iç mekanın iç kısmının artması nedeniyle biraz daha yükseğe başladı. Değişiklikler de düzenlere dokundu motor bölmesiKısacası, Dingil mesafesi değişmese de, ön sve oldu. Yakıt deposu merkeze kaydırıldı, bu da ek alanı ve gövde için serbest bırakmayı mümkün kılan. Tasarımın bakış açısına göre, model büyük ölçüde önceki nesilin özelliklerini kurtardı, ancak daha yumuşak vücut çizgileri aldı. Modern güvenlik gereksinimlerini karşılamayan hardtop'un serbest bırakılmasından, reddetmek zorunda kaldım.
Öte yandan, taç ve şimdi farklı değişikliklerle temsil edilmektedir: her biri komple set kümesi olan Royal ve Sporcu. 130. Vedonda zaten böyle bir isimle tam bir set vardı, ancak şimdi ayrı bir ekipman seviyesi için gelişmiş. Taç Royal "türün klasik" ise, atlet aynı taçdır, ancak bir spor karakteridir. Buna göre, başka bir süspansiyon ortamları, başka (5 vites) otomatik kutu, daha küçük bir boşluk var. Göz ve dış farklılıklar çarpıcı - optik, tamponlar, radyatör ızgarası, döküm disklerinin çizimi. Her iki versiyonda hem temel konfigürasyonda hem de ek seçenekler olarak çok geniş bir ekipman seti sağlar. Sporcu modifikasyonu, Crown Estate Wagon'un oluşturulmasına dayanıyordu (130. Vücudundaki önceki vagon Crown Wagon'un, varlığının 11 yılı için umutsuzca modası geçmiştir). Dört yuvarlak far, örgü radyatör ızgarası, ayarlama süspansiyonu, spor modifikasyonundan yeni bir model aldı, ancak diğer aksesuarlar gibi: deri direksiyon, özel koltuklar, Xenon farlar.

170. Vücudundaki Toyota Taç, çeşitli motorlarla donatıldı. Temel olarak güç agrega Kraliyet ve emlak atlet e-tipi istasyon vagonu için tam ayarlar için, 160 HP kapasiteli iki litrelik 1g-Fe kullanılmıştır. Rütbenin sıralaması, JZ serisinin 2.5 ve 3.0 litrelik motorları ile donatıldı. Taç atletine kondular ve temel, 196 HP'nin 2,5 litrelik bir kapasiteye sahipti ve Atlet V'nın sürümleri 280 HP kapasiteli bir turboşarjlı 1JZ-GTE ile donatıldı. Taç Royal için, "hafif hibrit" seçeneği de bir elektrik motoruyla birlikte üç litrelik bir 2JZ-FSE'dir. Böyle bir enerji santralinin gücü 200 HP'dir.

Toyota Crown Suspension, olağanüstü bir rahatlık düzeyi sağlar, ancak bazı sertlikten yoksundur, bu nedenle, aktif direksiyon direksiyonunun sürücüden daha sık olduğu yollarımızda, taç vuruşunun pürüzsüzlüğü ve büyüteç'i geri çekilir ve yetersiz kullanıma dönüşür. . Bu nedenle, atlet'in daha "monte edilmiş" versiyonunun büyük talepte olduğu kadar çok. Taçların bazı yapılandırmaları, tüm tekerlekten çekişli sürümlerde yürüdü: 4 WD tam zamanlı asimetrik eksenli diferansiyel ve hidromekanik bloke edici debriyaj ile. Sevgili komple setler, yaylar yerine pnömatik tozlarla donatıldı.

NASVA, 1999'da ve 2001'de bu nesil Toyota Crown'un çarpışma testi yapıldı. Araba, tam örtüşme ve yan ofsetli ön şokların önündeki vücudun bütünlüğünü göstermiştir. İkinci durumda, sürücünün durdurucusunun ve yolcunun deformasyonu için tek yorumlar yapılırken, genel olarak çarpışma sonrası mankenlerin pozisyonu tamamen kaydedildi. Mükemmel bir sonuç yanal etkiyle gösterilir, hatta her iki kapıyı da açma olasılığını bile korur. Toyota taç ekipmanının ön hava yastıkları içerdiğini unutmayın. yan yastıklar (İsteğe bağlı), aktif sistemlerden: TCS (kayma önleyici), BAS (yardımcı frenleme), VSC (hareket stabilizasyonu).

Kolay sürüş, yolda yorgunluk hissi yok, rahat bir sürücü iniş kesinlikle Toyota tacı özellikleridir. Bu nesil, özünde, geçen yüzyılın 90'larının en iyi mühendislik fikirlerinin alaşımını somutlaştırır ve daha fazlası arasında bir ara nişliydi. modern modellerSıfır taç konsept otomobilini ve önceki nesillerin eski örneklerini gösterdikten sonra görevlendirildi.

12 nesil

Toyota taçının uzun kaderinde, üst sınıfın en eski Japon modellerinden biri, devrimci değişiklikler defalarca meydana geldi. En önemlilerinden biri, çerçevenin taşıyıcı gövdesinin lehine reddedildi. O zaman on birinci nesilin ortaya çıkışı, artık teknik, ancak kavramsal bir nitelikte bir dizi konu biriktirdi. Toyota, genellikle "cupnationall ve sessizlik" içine dönüşmek için kullanılan çok muhafazakarlıkta suçlamalardı. Bu nedenle, 12. nesil model geliştirmek, tasarımcılar klasik kanonlardan uzaklaşmaya ve temiz bir tabakadan taç oluşturmaya karar verdiler. Aslında, konsept otomobil, modelin temeli olarak en çok, tercüme edilebilecek sıfır taç ve "sıfırdan taç" olarak adlandırıldı.
Yeni bir strateji öne sürüldü: "Sadece koşu özellikleri değil, aynı zamanda tarzı." Ve ilk ve ikincisi rekabet etmemelidir, ancak yakın birliktelikte gerçekleştirilmelidir. Daha büyük bir vücudun vücudunu üstlenebilecek tamamen yeni bir şasi oluşturuldu. İç mekanın boyutunda, yeni taç, Mercedes-Benz e-sınıfı ve BMW 5 serisini atladı. Her iki eksenin üssü ve uzunluğu arttırırken, üzerindeki yükler maksimum yönetilebilirlik elde etmek için dağıtılır. İçinde dış Detaylar Tasarımcının arzuları, sadece otomobilin şık hale getirmek için değil, aynı zamanda vücudunun aerodinamiğini geliştirmek için de açıkça izlenir. Alüminyum alaşımlarından yapılmış parçaların aktif kullanımı sayesinde, arabayı kolaylaştırmak mümkündü. Ve bu, sırayla, yeni arabanın hız özelliklerini geliştirmede olumlu bir rol oynadı.

Daha az devrimci karar motorlara dokunmadı - Toyota premium otomobillerin geleneksel olarak ilişkilendirildiği, "altı" in satırsızlığına yol açtılar. İlk olarak 2003 yılında iç Japon pazarında sunulan yeni GR serisinin motorlarını değiştirdiler. Bunlar, sırasıyla 215, 256 ve 315, 2.5, 3.0 ve 3.5 litre güç altı silindirli V şeklinde motorlardır. at gücü. Önceki nesilde olduğu gibi, Taç 2003 Model Yılı iki versiyonda sunuldu: daha sert bir süspansiyona sahip Chic Royal ve Spor Sporcu. Ve, daha önce olduğu gibi, en çok güçlü motor Sadece 6 vitesli bir şanzımanla birlikte Taç Atlet'teki idi. Ancak, indirme rütbesi için seçilebilir. Standart 5 vitesli ACP bulundu. Her iki modifikasyona da gelen zengin bir ekipman listesi ve en zorlu müşterilerin taleplerini karşılamak için çağrıldı. Ayrıca, buna özel bir dizi ekleyebilirsiniz. 2005 yılında, küçük değişiklikler arabanın ön ve arka kısımlarına dokundu. Aynı yıldan itibaren, Çin'de bir arabanın üretimi başladı.

Toyota taç bağımsız süspansiyon. Ön - çift enine kollar, arka - çok boyutlu tasarım. Genel olarak, eski nesilden daha zordur. Pahalı versiyonlarda, AVS sistemi ile bir pnömatik ayarlanabilir TEMS süspansiyonu, parametrelerde yapılandırılabilecek parametreler ve tüm frenler, ön ve arka, daha iyi fren dinamiği için disklerin artan bir çapı ile havalandırılmasını keşfetti. . Ayrı sürümlerde kullanılan dört tekerlekten çekiş, asimetrik eksenli bir diferansiyel ve hidromefte blokajı ile kalıcıdır. Direksiyon - elektrikli bir elektrikli ile acele.

Bu nesilden başlayarak Toyota Crown zaten temel malzemeler Aktif Güvenlik Sistemleri VSC ve TRC ile donatılmıştır. İki hava yastığı - sürücü ve ön yolcu - varsayılan olarak. Yan yastıklarla (pahalı ekipmanlarda standart) eklenebilirler. Bir seçenek olarak, trafik şeridinden ayrılmayı önlemek için bir sistem önerilmektedir. Vücut Toyota. Taç - yüksek mukavemet.

Küresel İyileştirme Kesinlikle Faydalı Toyota Crown - Araba şık, modern, daha da güçlü olduğu ortaya çıktı ve yeni yüzyılda örnek bir Japon sedan olarak kabul edilmesini sağladı. üst sınıf. Bununla birlikte, özellikle de yeni motorların ortaya çıkması, operasyon gerekliliklerini önemli ölçüde iyileştirmiştir. Bu nedenle, bu neslinin kullanılmış Toyota tacı sahipleri güvenilmemelidir. düşük maliyetli Mülkiyet, eski nesil makinelerin özelliği olduğu gibi.

13 nesil

Crown Sample 2008 artık artık basit ve ucuz komplikasyon setleri sunmuyor. Şimdi sadece muhteşem bir kraliyet salonu ve atlet. İlk seçenek, radyatör kafesinin zarif bir tasarımıyla, kare bir şekilde ayırt edilir. sis farları. Sporcunun yapılandırmasındaki kilit odaklanma, bir örgü radyatör ızgaralı, ön tampondaki geniş kesimler, sis farlarının yuvarlak "gözleri" ile daha yırtıcı bir "namlu" ile gösterilen sportifliktir. Taç hibritinin hibrit bir enerji santrali ile modifikasyonu, trifles içinde son derece farklıdır - biraz farklı bir radyatör ızgarası, arka optiğin açık mavi bir kaplaması, arka sağ lambanın altındaki THS2 etiketi. 2008'den bu yana, Taç Sporcu Üssü'nde, 2010'dan itibaren, Taç Kraliyet'ine dayanarak yayınlandı. 2009 yılında tacın rekor konusunu anmak için (birinci nesil tarihten itibaren 5 milyondan fazla birim), "Yıldönümü Baskı" ve "Özel Sürüm", özel iç döşeme ve bazıları sunan Yıldönümü Serisi sunuldu. ekstra seçenekler. Bir yıl sonra, modelin 55. yıldönümüne ayrı konfigürasyonlar serbest bırakıldı.

Geleneksel benzin versiyonlarının güç birimleri, önceki nesil V-şekilli "altı", doğrudan bir enjeksiyon sistemi ve değişen gaz dağıtım aşamaları ile ilgilidir: 4gr-FSE (2.5 litre, 215 hp), 3gr-FSE (3.0 L, 256 HP) ) ve 2GR-FSE (3.5 L, 315 HP). 2010'dan bu yana, 2.5 litrelik motor, çevresel standartların yeni gereksinimleri ve buna göre vergilendirme lehine "icat edildi". Daha önce olduğu gibi, dizinin en güçlü serisi sadece taç atletine yerleştirilir. Aynı zamanda, Toyota Modellista Tuning Atelier, "Taç Atlet + M süper şarj cihazı" versiyonunu sunar. Mekanik bir süper şarjlı 2GR-FSE gücü 360 HP'ye ulaştı ve tork 368 ila 498 nm'ye yükseldi. Bu gösterge, belirli bir güç olarak, güç için sadece 4.69 kg'dır! İkinci neslin hibrit enerji santralinin temeli, hepsi aynı 3.5 litrelik 2gr-FSE idi. Güçte, sadece biraz daha düşük normal motor tarafındanAncak egzoz gazı sayısına göre mütevazı ile karşılaştırılabilir iki litrelik motor. Makinenin yalnızca elektrik nedeniyle uzun süre hareket edemediği bir EV sürücü modu var.

Sporcu ve Kraliyet yapılandırması, AI-Shift sistemi ve üç çalışma moduyla 6 vitesli bir otomatik şanzıman ile donatılmıştır: spor, kar, eko modu. Her iki versiyonda da seçenekler var tamamen sürücü (Yapılandırma "i-dört"). Taç hibrit modifikasyonu bir varyatörle birlikte gelir.

Ek olarak, taç AI-AVS amortisör direnç kontrol sistemi, VDIM dinamik kontrol sistemi ve VGRS aktif direksiyon sistemi ile donatılmıştır - hepsi uydu navigatör ile entegrasyonda hareket eder.

Toyota Crown, güvenlik için en yüksek yaklaşım seviyesini gösterir. Üretim, standart olarak bir set ile tamamlanır. elektronik sistemler: kilitlenme önleyici sistem (EBD ile ABS), Frenleme Yardımcı Sistemi (BAS), elektronik kontrol Sürdürülebilirlik (ESP), Anti-Kişisel Sistem (TCS), Adaptif Aydınlatma Yolu (AFS). Bir seçenek olarak, en son gelişme mevcuttur - sürücünün gözünün bir cihaz izleme koşulu. Çarpışma tehdidi durumunda, sürücünün gözleri kapalıysa veya yola yönelik değilse, cihaz bir alarm verir ve bağlanır acil frenleme. Yeni platform, genel verimliliğin önceki nesile göre ikiye katlandığı, arabadaki tüm kontrol sistemleriyle entegredir. Yerinde standart Komple Set Yedi hava yastığını düşünün.

Bir sonraki, bir sonraki onüçüncü nesil Toyota Crow'un daha önce serbest bırakıldığına rağmen, bu neslinin modelleri piyasada çok yaygın değildir - hepsi aynı, bariyer önlemleri etkilenir ve fiyatlar muhtemelen ısırır. Buna göre ve yedek parçalar, hizmet de. Yine de, bu taç kesinlikle parasına değer. Sonuçta, bu, yalnızca kullanılmış arabalar için piyasada bulunan en muhteşem araçlardan biridir.

14 nesil

Aralık 2012'de, on dördüncü nesil Toyota Crown Serisi piyasaya sürüldü. Ultra-modern tasarımdan biri bile, bunun bir taç şeklinde bir radyatör kafesinde giyilmeye değer gerçekten "kraliyet" bir araba olduğunu yargılamak için onaylanabilir. Toyota Taç, şirketin ve arabanın amiral gemisidir, neredeyse altı on yılın adı en yüksek düzeyde konfor ve üretim kalitesiyle ilişkilendirildi. S210 platformunda inşa edilen yeni taç üretimi, modelin tüm tarihindeki en büyüğü haline geldi. Dingil açıklığı Şimdi önceki nesil taçtan 7 cm daha fazla olan 2.85 m'dir.
Zaten birkaç kuşak vardır (onbirinci ile başlayarak), araba iki versiyonda üretilir - bir şık kraliyet ve spor atlet - tasarım, süspansiyon ortamlarında ve ekipmanlarda bazı farklılıklara sahip. Crown Royal Interi, "Kontrast ile uyumlu" ilkesine göre inşa edilmiştir: farklı renkler Paneller, koltuk döşemesinin detayları, üç katmanlı ön panel, bir hava hissi yaratır ve aynı zamanda ek alanı görsel olarak serbest bırakılır. Renk Çözümleri Taç atlet, koyu ve daha az kontrastlı tonlara dayanıyor. Paketlerin çoğu için, iniş rahatlığı için otomatik olarak direksiyon simidi ve sürücü koltuğu sağlanır; Elektrikli sürücü, havalandırma ve ısıtmalı ön koltuklar. Taç Royal'da ayrıca elektrikli tahrik ve ısıtılmış arka koltuklar. Aynı zarif versiyonda, dahili iklim montajı ve ses kontrol paneli ile çift klima ve arka merkezi kolçak sağlanır.

Toyota taç üzerinde üç tip motor yerleştirilir. Taç Royal için bunlar 2,5 litrelik motorlardır. Temel benzin 4GR-FSE ile direkt enjeksiyon ve 203 HP kapasiteli ve ayrıca motorun 2AR-FSE'ye dayanan bir hibrit elektrik santrali ile. Güç çok büyük değildir - 178 hp, ancak çarpıcı derecede küçük bir yakıt tüketimidir - "yüz" başına sadece 4.3 litredir. Aksine, Litra Kilometrelerine çevirirse, bir litre üzerindeki hibrit taçının 23.2 km sürüş yapabildiği, konvansiyonel benzinli motorla - 11.4 kilometre. Bu aynı motorlar taç atletine konur ve bunların yanı sıra, 315 HP kapasiteli 3,5 litrelik 2gr-FSE de bulunmaktadır.

Toyota taç süspansiyonu bağımsızdır. Çift Çapraz kolu İleride i. Çok Boyutlu Süspansiyon Arka. Boyutu bozulduktan sonra, aynı zamanda araba, istikrarı geliştiren daha düşük bir yerçekimi merkezi kazanmıştır. Taç atlet, süspansiyon sertliğinin uyumlu bir uyum sistemi kullanır: Dinamik modlarda yüksek düzeyde sürüş seviyesini destekleyen çeşitli durumlarda, yüksek manevra kabiliyeti ve ödev stabilitesi sağlar. Benzin versiyonlarının "otomatı", hareket modunun yerleşik bir kontrol cihazı ve sürücünün eylemlerine adapte olan DRAMS hızlandırmasının kontrolü ile donatılmıştır. TROWN S. sıradan motorlar Tamamlayınız otomatik kutular Yayınlar. 2.5 litrelik bir motor için, bu 6 vitesli bir ACP'dir ( arka tekerlekler veya dolu). 2GR-FSE - 8 vites için. Hibrit taç bir varyatör ile donatılmıştır.

Bu nesil, tüm yapılandırmalarda birkaç önleyici varsayılan koruma sistemine sahiptir: Bunlar Kurs Kontrol Sistemleri (VSC) ve Çekiş (TRC); Fren Gücü Dağıtım Sistemi (EBD) ABS'ye takviye olarak; Kaymaz Sistem (TCS). Seçenekler olarak: akıllı far kontrol sistemi; Radar seyir kontrolü, sadece kalıcı hız kontrolü sağlamak, aynı zamanda yol durumuna bağlı olarak hızlanma ve frenlemeyi de kontrol eder. Toyota Crown, bir çarpışmada yüksek düzeyde koruma için JNCAP derecelendirmesi ile daha yüksek yorumlar kazandı. Özellikle, sürücü ve yolcular yedi (taç atletini) veya dokuz (taç kraliyet) hava yastığının yanı sıra aktif kafa kısıtlamalarını korur.

Toyota tacı.

Toyota Crown, en eski toyota arabalarından biri olan tam boyutlu bir iş sınıfı sedandır. Kraun'un tarihi 1955'ten beri yapılmaktadır ve şu andan itibaren bu aracın 14 kuşağı değişti. Toyota hattındaki bu sedanın yeri, Avalon'un hemen üstünde ve yolcu hattının amiral gemisi altında yer almaktadır. japon şirketler - Toyota yüzyıl. Toyota Taç Analogları ve rakipleri: Nissan Fuga, Cadillac CTS, Hyundai Grandeur, Buick Lacrosse ve diğer Avrupa Sınıfı E.

Toyota Crowe Motorları çok çeşitli kurulumların geniş bir yelpazesidir. En son sürümlerde, ağırlıklı olarak v6, GR ailesine ait 2.5 litre, 3.0 l, 3.5 litredir. Aynı zamanda, V8 dizi urs ve kompresör ve onsuz koyuldu. Correne 2003 ve daha yaşlı modellerinde, satır içi altı silindirli motorlar 1JZ ve 2JZ kullanılmıştır. 2 litrelik bir 1G motorla daha basit versiyonlar tamamlandı. Yukarıda belirtilenlere ek olarak, dizel de dahil olmak üzere Toyota tacı üzerine diğer motorlar kuruldu.

Toyota Engine Korun'un ana verileri ve değerlendirmeleri aşağıda, onların Özellikler, problemler ve onarım, pratik motor ömrü, ayarlama, kompresör, hangi yağın dökülmesi, nasıl döküleceğinin nasıl değiştirileceğidir.

Model Toyota Taç:

8 Nesil, S130 (1987 - 1997):
Toyota Taç (105 HP) - 2.0 l.
Toyota Taç (140 HP) - 2.0 l.
Toyota Taç (150 HP) - 2.0 l.
Toyota Taç (160 HP) - 2.0 l.
Toyota Taç (170 HP) - 2.0 l.
Toyota Crown (200 HP) - 2.5 l.
Toyota Taç (190 HP) - 3.0 l.
Toyota Crown (200 HP) - 3.0 l.

Toyota Taç (260 HP) - 4.0 l.
Toyota Crown D (85 HP) - 2.0 l.
Toyota Crown D (73 HP) - 2.4 litre.
Toyota Crown D (85 HP) - 2.4 litre.
Toyota Crown D (94 HP) - 2.4 litre.
Toyota Crown D (97 HP) - 2.4 litre.
Toyota Crown D (100 HP) - 2.4 litre.

9 Nesil, S140 (1991 - 1995):
Toyota Taç (135 HP) - 2.0 l.
Toyota Taç (180 HP) - 2.5 l.
Toyota Taç (230 HP) - 3.0 l.
Toyota Crown D (97 HP) - 2.4 litre.
Toyota Crown D (100 HP) - 2.4 litre.

Tüm tarihinde, bu model zaten bir düzineden fazla güncelleme yaşadı. Ve şimdi, son zamanlarda, arabanın bir sonraki restyling gösterildi - TOYOTA TOPRICER 2018. Arabanın kendisi, aydınlık, hatta spor tasarımı, muhteşem salon bitirme ve az ya da çok sağlam teknik doldurma olan lüks bir marka temsilcisidir.

Şimdiye kadar, sadece otomobilin konsepti gösterilmiştir, bu nedenle, belki de test örneğinde mevcut olanların hepsi seri üretime girecektir. Yeni model Uzunluğu - neredeyse 5 metre ve tasarımdaki çok sayıda keskin element ile vurgulanır.

Ön kısım çok uzundur ve hafif bir eğim altındadır. Kaput, alan boyunca mükemmel şekilde pürüzsüzdür. Yan kısımlarında bulunan optikler, paralelkenar bir formu ve büyük dolguya sahiptir.

Radyatör ızgarası namlusun çoğunu kaplar. Bir yamuk formu ve içinde büyük bir ızgara var. Yine de soğuk havaya frenlere erişmeye hizmet eden bir çift hava girişinin bulunduğu bir krom bantla biter. İşte de küçük sis farları yuvarlar.

Yanlarda, yeni vücut oldukça kısıtlanmış biçimde dekore edilmiştir. Aynalar, kapı kolları ve yeni form pencereleri buldu. Tamamen yeni bir eleman eklendi - pencereler tavanın yakınındaki yan raflardaki pencereler. Fotoğraftaki alt tarafta aerodinamik kiti görebilirsiniz.

En küçük makine geride değişti. Buradaki yeniden, sadece değiştirilmiş optiklerin yanı sıra, daha agresif hale gelen ve çift egzoz ile doldurulan tamponun alt kısmının yanı sıra belirtilebilir.

Salon

Özellikleri İç dekorasyonYeni bir Toyota tooler 2018 model yılı alacak, sunumda dile getirilmedi, ancak burada kullanılacakları güvenli bir şekilde kabul edilebilir. en iyi malzemeler Dekorasyonda - Deri, iyi kumaş, ayrıca metal olan bir ağaç.

Bundan önce, arabanın tüm sürümleri iyi dekore edilmiştir. gösterge PaneliBüyük bir multimedya ekranı bulabileceğiniz, ayrıca bir konfor elemanının daha ince bir ayarından sorumlu düğmelerden birkaç satır bulabilirsiniz. Tünel, lüks - ahşap bir yüzey, bir şeyler için birçok bölmenin yanı sıra, şanzımanın uygun bir kolunu ile donatıldı. el freni ve uzun bir kolçak.

Bazı multimedya her zaman bir direksiyon simidi vardır, ancak versiyona bağlı olarak, her zaman farklıydı. Her zaman büyük hız sensörleri, devrimler ve dikey olarak yerleştirilmiş bilgisayar ekranı bulunduğu cihaz kalkanının geleneksel görünümü.

Şüphesiz ve çoğunluğun inşa edeceği mükemmel bir şekilde yürütülen sandalyelerin varlığında modern teknolojiler. Bu arabaların arka sıra her zaman üzerinde daha fazla zaman gerçekleştirmek için bulundu. Genellikle iki iyi sandalye ile de temsil edilir ve mevcut multimedya seviyesi, ön sıraya sahip olandan daha kötü değildir.

Fotoğrafla yargılamak, Toyota Crane 2018, Sedan için oldukça geniş ve oldukça geniş bagaj bölmesiAncak, ikinci koltuk sırasını katlayarak arttırılabilmesi muhtemel değildir.

Teknik veri

Bazı bilgiler için Toyota Crown 2018, türbin nedeniyle zorlanan iki benzinli motor alacaktır. Gençlerin miktarı 2 litre olacak ve verebileceği maksimum güç 245 beygir gücü. İkinci cihaz, hacmi 3,5 litre olan ve gelişen güç 300 kuvvete ulaşan V şeklinde bir "altı" dir.

Yakın gelecekte, Şirket ayrıca, bir elektrik motorundan ve benzin biriminden oluşan bir ayardan kaynaklanacak arabanın üretim ve hibrit versiyonunu başlatmayı planlamaktadır.

Yapılandırma ve Fiyatlar

Yeniliğin, makinenin makinenin teknik durumu hakkında veri gönderebileceği kesin olarak, TOYOTA'nın uzmanları her zaman size yardımcı olabilir. Bağlantısı özel seçeneği de, akıştaki diğer makinelerle bağlantı kurmanızı sağlayacak şekilde görünecektir.

Modelin salonunun zengin ekipmanlarından şüphe etmeyin. Burada oldukça mantıklı olacak: iyi bir multimedya, tüm bölgeler için iklim kurulumu, birçok güvenlik sistemi, yardımcısı, hareket ve otopark, ışık sensörleri, yağmur, ayarlama ve ısıtmalı direksiyon tekerlekleri, ön cam, tüm sandalyeler, aynalar ve diğer fonksiyonlar. Tüm bu elemanların seçeneklerin nasıl konumlandırılacağı, henüz bilinmiyor. Yaklaşık fiyat Makineler - Temel için 2 milyon ve 3 - Genişletilmiş sürümler için.

Rusya'da Çıkış Tarihi

Daha önce olduğu gibi, araba ülkemize teslim edilmeyecektir, bu nedenle Rusya'daki satış başlangıcı beklemek zorunda değildir. Derhal test sürüşünü geçmek ve 2018 yazına yaklaşacak olan Avrupa ve Asya ülkelerinde yenilik satın almak daha iyidir.

Haziran ayının sonunda, Japon pazar yeni bir sedan toyota taç 2018-2019 satmaya başlar. Bu, ışığı gördüğüm, uzun 1955'te çok düşündüğüm, ışığı gördüğüm mankenin zaten onbeşinci neslinin. S220 endeksine sahip güncellenmiş araç, altı yıl içinde üretilen 14. nesil makinenin (S210) yerini alacak (2012-2018).

Toyota Correne 2018-2019'un temel fiyatı yaklaşık 42 bin dolar (2,6 milyon ruble) olacak, maliyetin üst planı yaklaşık 65 bin dolar (4 milyon ruble) olarak ayarlanacak. Model, yalnızca Japonya'da sadece evde üretilen ve uygulanan iç tüketimin bir ürünü kalacaktır. Yeni tacın ortaya çıkabileceği tek ihracat pazarı, Çin, ancak şu ana kadar Sedan'ın yerelleştirilmesi için umutları söylemek için erken.

Yeni platform ve genişletilmiş boyutlar

"Onbeşinci" Toyota Crowne, TNGA mimarisi varyasyonlarından biri olan modern bir GA-L modüler platformunda inşa edilmiştir (Toyota Yeni Küresel Mimarlık). Son nesiller de dahil olmak üzere birçok Toyota / Lexus modelinin bu "arabasına" geçti. Tabanını değiştirir ve büyük araba Boyutlarda bile arttı. DOĞRU, artış sadece uzunlukta (+15 mm) ve sırasıyla 4910 ve 2920 mm olan tekerlek tabanının (+70 mm) büyüklüğünde meydana geldi. Japonların genişliği aynı (1800 mm) ve yüksekliği 40 mm (1455 mm'ye kadar) azaltıldı.

Vücut boyutlarının düzeltilmesiyle birlikte, 15 mm'deki Toyota mühendisleri, otomobilin ağırlık merkezini, paralel olarak, eksenler boyunca neredeyse mükemmel bir tartı elde etti. Örneğin, "genç" hibrit sistemi dağılımı ile bir değişiklik genellikle referanstır - 50:50, diğer iki sürüm, bunlara yakındır - 52:48 (benzinli seçenek) ve 53:47 ("kıdemli" hibrit).

Vücut tasarımı

Seri Sedan Toyota Taçının Seri Sedan Toyota Taçının görünümü, aynı isimdeki kavramının Tokyo Otomobil Fuarı'nda gösterildiğinde Ekim 2017'de düzenlendi. Beklendiği gibi, konveyöre eklenen arabanın neredeyse doğru bir kopyası oldu. Yeni köşe, selefle karşılaştırıldığında ciddi şekilde dönüştürüldü, daha şık ve dinamik bir vücut ana hatlarıyla satıcı siluet ve dış dekorun parlak unsurları ile kazandı.

Modelin yüz kısmı, LED'lere ve orijinal radyatör ızgarasına sahip yeni farlar ve tampona derinden başlamıştır. İkincisi, belirgin bir ayırıcı elde etmek için daha agresif ve aerodinamik olarak mükemmel tür edindi, minyatür yuvarlak yazı tipleri ile yan bölümler geliştirdi.

Fotoğraf Toyota Crow 2018-2019

Photo Rs versiyonu

Besleme beslemesi, spoilerin sivri uçlu, karmaşık bir deseni olan lüks fenerler ve güçlü bir difüzöre sahip lüks fenerleri, yuvarlak tek veya çift egzoz borularının yapışması (bağlıdır) infaz).

Sedana besleme

Dört kapılı profilde, tüm titizlik ve saygınlığıyla, çok daha hızlı ve kumar oynar. Bu tür algılar, uzun bir başlık, "köpekbalığı yüzgeçleri" ile zarif çatı kubbesi ve uzatılmış arka cam, etkileyici, ancak aynı zamanda görünüşte kargo, yemde beslenmemektedir. Yeni modelin ayırt edici bir özelliği, arka raflarda ek bölümlerle yanal camların altı geçişli bir düzeni olacaktır.

Yan görünüm

Salon ve Ekipman

Toyota taçının içi yeniliklerin bolluğundaki iç kısmı, yüksek merkezi tünel ile klasik bir konfigürasyon, ilk satırın rahat sandalyeleri ve genişliğinde arka koltuklar. Bununla birlikte, geliştiriciler, üzerine iki bilgi ekranı yerleştirerek en son trendlere göre konsolu iyice yeniden tasarladı. Panel üzerinden yapışan üst, multimedya ve navigasyondan, alt yamuk formlarından - ayarlar için sorumludur. İklimsel kurulum ve koltuklar. Cihaz kombinasyonu, geleneksel şema için doğru kalır - yanlarında iyi okunabilir, yuvarlak ölçekler ve ortadaki yan bilgisayarın küçük bir göstergesidir. Ön koltuklar arasındaki kolçak, aynı zamanda daha önce olduğu gibi, ancak aslında, şoförün rahatlığı için yapılan 30 mm aşağıda olmuştur.

İç

En zengin ekipman güncellendi sedan En geniş ekipman seçimi ve yüksek kaliteli bitişini memnun edeceğiz. Stokta kabinin deri sonucu (cildin ilk versiyonlarında, ön panelin üst kısmında), ön koltukların elektrik ayarı ve havalandırılması, dikiz kamerası, yeni sistemler Güvenlik, diğer ile iletişim için bağlantı sistemi araçlar ve yol altyapısı. Kolçağın ikinci satırında, medya sisteminin, ikliminin ve koltukların kontrolüne ayrı bir konsol yerleştirilmiştir. Arkadan inen, bu arada, neredeyse değişti, ancak eksenler arasındaki mesafedeki artış, ilave yatağı serbest bırakmayı mümkün kılacak gibi görünmesine rağmen. Ancak Toyota mühendisleri, sürücünün önündeki boşluk stokunu arttırmanın daha uygun olduğunu, ön tekerleklerden uzaklaştığını saydı.

İkinci koltuk sırası

Ters yolcu

Bagaj.

Özellikler Toyota Crown 2018-2019

Satış başlangıcından itibaren yeni vinç üç ile teklif edilecek elektrik santralleri, İkisi de hibrit. Değişikliklerin özellikleri aşağıdaki gibidir:

• Temel benzin versiyonu - 2.0 litrelik dört silindirli türbin kamyonu 8AR-FTS (245 HP, 350 nm), 8 vitesli "otomatik", arka tekerlekten çekiş;
• İlk hibrit versiyon, 2,5 litrelik motor A25A-FX'tir (184 HP, 211 NM) + 143 güçlü elektrik motoru (toplam kurulum gücü 226 hp), elektromekanik varyatör, arka veya dört tekerlekten çekiş;
• Çok aşamalı hibrit sistemli üst hibrit versiyon - 3.5 litrelik "atmosferik" v6 (299 hp, 356 nm) + 180 güçlü elektrik motoru (Tandem dönüşü 359 HP), 9 sabit şanzıman ile şanzıman (4 vitesli otomatik şanzıman demet ve planet varyatör), arka tekerlekten çekiş.

Toyota Taç Motoru

Yeni nesil yaylı araba süspansiyonu - Ön ve çok boyutlu geri çift tıklayın. Yeni eşyaların arsenalinde, üç önceden ayarlanmış bir sürüş modu anahtarı var - normal, spor ve spor +. Ayarların son seçeneği vinci özel bir sürücü karakteri verir.

Fotoğraf Toyota Crown 2018-2019