Görüntülendi: 17330
Fabrika kılavuzu, Toyota Land Cruiser 200 2008-2015 gövdesinin boyutlarını içerir ve çeşitli gövde elemanlarının GRJ200, UZJ200, URJ200, URJ202, VDJ200 ve gövde boyutlarının değiştirilmesinin bir açıklamasını ve Toyota Land Cruiser 200 gövde geometrisinin kontrol noktalarını içerir.
Land Cruiser 200, klasik bir yatak çerçevesine, bağımlı arka ve bağımsız ön süspansiyona sahiptir. 4.5 litrelik dizel motorlarla (235 hp) donatılmış arazi araçları resmi olarak Rusya'ya tedarik edilir ve bu tür motorlar, manuel vites değiştirme modunun bulunduğu otomatik bir şanzıman ile eşleştirilir. Toyota Land Cruiser 200'ün merkezi diferansiyeli bir Torsen sınırlı kayma ünitesidir, zorla kilitleme olasılığı vardır. Araçta kullanılan son nesil ABS'nin özellikleri arasında sistemin SUV'nin sürdüğü araziye dinamik olarak uyarlanması yer alıyor.
Üstyapının geometrik boyutları hakkında bilgi Toyota Land Cruiser 200 2008–2015, kontrol noktaları, gövde elemanlarının kesitlerinin görüntüleri, kullanılan malzemeler, uygulanabilir tipler, yöntemler, malzemeler ve kaynak yerleri hakkında tavsiyeler; dikiş, ses geçirmez, korozyon önleyici macunlar uygulamak için yerler ve malzemeler; daha sonra yenilerinin montajı için gövde elemanlarının yerleri ve yönleri; iç malzeme çeşitleri, tanımı ve kod çözme.
2002 yılında Sadayoshi Koyari ve Tetsuya Tada altında 100 serisi platformun halefi için 5 yıllık bir geliştirme planı başlatıldı. 1994 yılında selefinin tasarım seçiminden 10 yıl sonra, 2004 yılına gelindiğinde, 2008 J200 için nihai üretim tasarımı kararlaştırıldı. Prototiple ilgili testler, 2004 ile 2007 başları arasında 2 yıldan fazla bir süre boyunca gerçekleştirildi. Yeniden tasarlanan Toyota Land Cruiser, 2007'nin sonlarında tanıtıldı. 200 Serisi olarak bilinen, Lexus LX 570'in platformunu ve genel tasarımını paylaşıyor. Çerçeve yeniydi, Daha büyük fren rotorları ve kaliperler eklendi ve ön süspansiyon, Land Cruiser'ın IFS'de 100 serisindeki ilk çabasından daha ağır bir görev haline getirildi ve bu alt göbek de ikinci nesil Tundra'dan türetildi, ancak yüzde 20 kısaltıldı ve güçlendirildi. koruma plakaları ile korunmaktadır. Ayrıca tavan direkleri, devrilmede yolcuları daha iyi korumak için yeniden tasarlandı.
Gövde onarım kılavuzu Toyota Land Cruiser 200 (GRJ200, UZJ200, URJ200, URJ202, VDJ200) İngilizce Çarpışma atölyesi kılavuzu.Bu koleksiyon, kendi başlarına gövde onarımıyla uğraşanlar ve Toyota Toyota Land Cruiser 200 ve Lexus LX570 araçlarının karoseri onarımı için şirket sahipleri için son derece yararlı ve gerekli bilgiler içerir.
Arşivden veri örnekleri
| 4,7 L WT-JV8 | 4,5 L D-4D V8 | ||
| 5 ileri otomatik şanzıman | 6 ileri otomatik şanzıman | ||
| Maksimum hız, (km / s) | 200 | 210 | |
| Maksimum güç, kW (min-1) / HP itibaren. | 21 2 (5400) /288 | 173 (3200) /235 | |
| Hızlanma 0-100 km / s, s | 9,2 | 8,6 | |
| Minimum dönüş yarıçapı, m | 5,9 | ||
| Süspansiyon | |||
| Ön | Bağımsız çift salıncak | ||
| Geri | Bağımlı, 4 uzunlamasına çubuklu, enine çubuklu, yaylara bağlı | ||
| Frenler | |||
| Ön disk çapı, inç | Havalandırmalı fren diskleri (340x32) | ||
| Arka disk çapı, inç | Havalandırmalı fren diskleri (345x18) | ||
| Tahrik ünitesi | Tam | ||
| boyutları | |||
| Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm | 4950x1970x1950 | ||
| Dingil mesafesi, mm | 2850 | ||
| Ön, arka tekerlekleri takip et, mm | 1640/1635 | ||
| Bagaj bölmesi kapasitesi, metreküp: | |||
| Üçüncü koltuk sırası kuruldu | 0,259 | ||
| Üçüncü koltuk sırası katlanmış | 0,701 | ||
| İkinci ve üçüncü sıra koltuklar katlanmış | 1,267 | ||
| Arazi performansı | |||
| Giriş açısı | 32 ° | ||
| Kalkış açısı | 24 ° | ||
| Rampa açısı | 25 ° | ||
| Ön aksın altındaki yerden yükseklik, mm | 230 | ||
| Arka aksın altındaki yerden yükseklik | 225 | ||
| Su engellerinin üstesinden gelme derinliği, mm | 700 | ||
| Ağırlık | 4,7 L WT-JV8 | 4,5 L D-4D | |
| Maksimum donanımlı ağırlık, kg | 2555 | 2640 | |
| Tam izin verilen ağırlık, kg | 3300 | ||
| Yakıt tüketimi | 4,7 L WT-JV8 | 4,5 L D-4D | |
| Kombine çevrim, l \\ 100 km | 14,4 | 10,2 | |
| Kentsel döngü, l \\ 100 km | 19 | 12 | |
| Ülke döngüsü, l \\ 100 km | 11,7 | 9,1 | |
* Bu veriler ideal sürüş koşullarına dayanmaktadır ve sürüş tarzı, yol, hava durumu veya yakıt tüketimini etkileyen diğer koşulların etkilerini içermez. Gerçek yakıt tüketimi belirtilenden farklı olabilir ve yalnızca ampirik / deneysel olarak belirlenir.
Abone ol Çöküş- peter sürüş sırasında gelen hava girişinin bir işlevi var mı? veya sadece bir fan ile mi açıyorsunuz? (Land Cruiser 200) ...
- Yerlan toyota Land Cruiser 200 benzinli 4.6 Araba duraklarını çevirirken yardım bulmak için bir neden bulamıyorum ...
- Adai Herkese hoş geldiniz. TLC 200 4L'ye sahibim. Arap 2013 arka sırada klima kontrol panelinin olmadığı ve klimayı veya sobayı 2 ve 3 sıra için açamadığım. ...
- Ildar Herkese merhaba. TLC 200 08 dizel, sorun büyük, yaklaşık 20 dakikada giderken maksimum 1700 rpm sürüşü durduruyor. Cooler tüm kuralları, her şeyi kontrol etti ...
- Vladimir Forumun iyi günler üyeleri. İşte sorun şu: TLC 200 2017 diz 4.5'te 90 ve üzeri hızda, sırtın altından çatı keçelerinin koruması gibi bir gıcırtı sesi geliyor ...
- Herkese merhaba! TLK200 2014. Direksiyonun solunda, direksiyon simidi ısıtması dahil düğmelerin altında ne tür bir bölme olduğunu söyle. Bir kart yuvası gibi ... ...
- merhaba! içine maksimum 3 kart takılıdır ...
- açılmıyor, sadece yuvaya takıyorsunuz ...
- merhaba! içine maksimum 3 kart takılıdır ...
- nicholas Land Cruiser 200 dizel Kontağı açtıktan sonra birkaç saniye sonra durur ve bir dinamo dönüyormuş gibi bir çıtırtı duyulur. Sonra pompaladıktan sonra ...
- Ildar Yakıt sistemindeki basınç tutmuyor, belki ...
- Sergei TLC 200 dizel 2015 sonrası son restyling. İyi günler! Böyle bir sorun - motor hızı düştüğünde klima soğutmayı durdurur (...
- Direksiyon yerine sıkıca dönüyor ...
- İskender Toyota Land Cruiser 200 2013, ikinci gün, geri giderken ve paneldeki bir düğmeye bastığınızda kameralar açılmıyor. Park sensörleri düğmesi değil ...
- Vadim Aynı sorun. Nasıl karar verdin? ...
- Sergei Torpido gözünün altına tırmanın ve Park yardım ünitesindeki konektörü sallayın. ...
- Vadim Aynı sorun. Nasıl karar verdin? ...
- Edward Bahşiş için teşekkürler! Buzdolabını kapattım ve her şey yolunda ...
- Vlad Merhaba. TLK 200 4.7 2008 Şiddetli donlarda, yaklaşık -30, soba fanı kendiliğinden açılır ve pili emer. Aynı zamanda makinenin sesi kapatılır. Herşey…
- Çok saçmalıyım. Kapağın drenaj borusu nedeniyle, sürücü tarafından eşikteki kablolar sular altında kaldı, teller panelin altındaki bir örgü içinde eridi, ...
- kapalı değil ısıtmalı ön yolcu koltuğu lc 200 ...
- Pek çok sebep olabilir, teşhise gitmek gerekiyor. ...
- Ivan Merhaba! Ben de aynı sorunu yaşadım! Sebebinin ne olduğunu bilmiyordum, hallettim ve aradım. Ancak yolcu tarafından suyun eşiğin altına düştüğü ortaya çıktı. ...
- Pek çok sebep olabilir, teşhise gitmek gerekiyor. ...
- nicholas beyler 17 yaşında bir Excalibor var, kabin kilometresinde alttan titreşimden hızlanırken asansörlerde 54000 km tüm kurallara baktı bana bununla kimin karşılaştığını söyle ...
- Usman Cruiser 200 2008 Arka camı ısıtmak için alt düğmelerin tepkisi yok..klima vb ... ve monitörün solundaki düğmeler bu sorunu nasıl çözeceğini bilen var mı ...
- Nikolay Herkese sağlıklı. Sorun LC 200 2007 4.7 benzin: kayış kırıldı, kayışı orijinal olanla değiştirdi, gergi makaraları da yeniydi, birkaç gün daha seyahat etti ve tekrar ...
- Yerlan toyota LS-200 2008 4.7 takometre 3 kattan fazla yükselmiyor, ızgaralı benzin pompası ve mumlar değişti ve nozullar temizlendi, ancak yine de değişiklik yok. Bana ne yapacağımı söyle. ...
- Sergei çok saçma oldu, yakıt filtresini değiştirdim ve her şey yolundaydı (kışın başlangıcında, bu genellikle böyledir, tüm filtre parafin içindeydi) ...
- Daulet İyi akşamlar kardeşim. Tam olarak aynı sorunu yaşadım, sebebi neydi? Lütfen whatsapp'ı 8701251 68 74 numaraya atın ...
- Alexei TLK200 2018 Diz. 4,5 kilometre 15t Satın aldıktan sonra hemen bir sorun olduğunu fark ettim. Durduğumda, kutudan bir tekme hissediyorum. Sıcak. Satıcı sorun olmadığını söylüyor ama bu ...
Yeni Toyota Land Cruiser 200, tıpkı popüler olan gibi, Rusya'da istikrarlı ve yüksek talep gören büyük, pahalı ve temsili bir arazi aracıdır. İş adamları, yetkililer, gaz ve petrol işçileri Toyota Land Cruiser 200'ü sıcak kek gibi satın alıyorlar. Rusya'da bir arabanın fiyatının oldukça yüksek olmasına rağmen, 2012-2013 modelinin bir arabasını bizden 3.181.000 ruble karşılığında satın alabilirsiniz.
Pahalı ve lüks bir Japon SUV'nin bu kadar popüler olmasının sırrı nedir? O kadar iyi mi, yoksa bir arabada fiyatı 100.000 $ 'dan fazla olan "pervazlar" olabilir mi? Görevimiz başarının bileşenlerini anlamaktır, geleneğe göre asistanlarımız 2013 Toyota Land Cruiser 200'ün teknik özellikleri, fotoğraf ve video materyalleri, arabanın parametrelerinin analizi ve sahiplerden gelen geri bildirimler olacaktır. Bir Rus sürücünün 2013'te yeni bir Land Cruiser 200 seçmesi çok zor olmayacak. Sadece üç Kruzak versiyonu vardır - Dizel motorlu Elegance ve iki Lux konfigürasyonu - benzinli ve dizel. Elbette tüm varyasyonlara bir göz atalım, boyutları ve boyutları, lastikleri ve jantları, emaye renk seçeneklerini, tüm teknik özellikleri (motor, şanzıman, dört tekerlekten çekiş, yakıt tüketimi) unutmayalım. Kabine oturalım, ekipman seviyesini ve yolcu ve kargo konumunun uygunluğunu değerlendirelim ve sonunda Toyota Land Cruiser 200'ü test edelim.
Güncellenmiş Toyota 200, Nisan 2012'den beri Rusya pazarında ve önümüzdeki birkaç yıl içinde yeniden şekillendirilmeyecek. Devasa SUV etrafında dolaşalım ve incelememizdeki katılımcının görünümünü görsel olarak değerlendirelim. Devasa ile başlayalım boyutları 200 serisi kruvazör: 4950 mm uzunluk, 1970 mm genişlik, 1950 mm yükseklik, 2850 mm dingil mesafesi, 225 mm yerden yükseklik ( boşluk).
- Toyota Land Cruiser 200 SUV için standart donanım: lastikler 285/60 R18 hafif alaşım üzerinde diskler Araç sahibi isterse 18 ebat, daha büyük tekerlekler takılabilir - 275/55 R20, 285/50 R20, 305/50 R20 ve hatta 285/45 R22 veya 285/35 R24 lastikler.
İşte düşük profilli lastiklere sahip sadece 20-24 yarıçaplı diskler, sürüş düzgünlüğünü ve arazi açıklığını önemli ölçüde kötüleştiriyor.
Kruzer200'ün görünümü, arabalara kesinlikle kayıtsız kalan insanları bile kayıtsız bırakmayacak. Japon yenilenmiş tam boyutlu SUV parlak görünüyor, ancak biraz ağır. Devasa radyatör ızgarası, krom unsurlarla zengin bir şekilde dekore edilmiştir - dört yatay çubuk, geniş bir çerçeve ile çerçevelenmiştir. Büyük xenon farlar, LED gündüz sürüş farlarının vuruşlarıyla tamamlanır. Vücudun daha iyi geometrik arazi kabiliyetini sağlamak için büyük yuvarlak sis farlarına sahip kesilmiş ön tampon aşağıdan dikkatlice kesilmiştir. İki damgalama çubuğuna sahip kaput, bir yemek masasına benziyor - geniş ve düz bir yüzey.
Yandan bakıldığında, düz tavanlı, geniş kapı aralıklı, şişmiş profilli dev tekerlek kemerleri, devasa bir arka kısma sahip bir istasyon vagonunun klasik formlarını ve oranlarını görüyoruz. Aynı devasa bagaj kapısına sahip SUV'un arka tarafı ideal olarak dikdörtgen şekillidir, alt kenar kompakt arka tamponun derinliklerine iner. LED dolgulu katı bir formdaki arka lambaların abajurları, tamponda bulunan ek ışık elemanları ile çoğaltılmıştır. Toyota Land Cruiser 200'ün gövdesi - son derece etkili çakıl önleyici ve korozyon önleme işlemine sahip, arkada ek enine köşebentlerle güçlü bir güçlendirilmiş çerçeve üzerinde durur (yapının sağlamlığını iyileştirir ve kullanım üzerinde yararlı bir etkiye sahiptir). Alaşımlı jant üzerindeki tam boyutlu bir stepne, aracın alt gövdesinin altına asılır ve güçlü bir metal koruyucu, motor bölmesini alttan kaplar.
- Yönetici bir SUV sipariş ederken, potansiyel bir mal sahibi gövde boyasının rengini seçebilir ve metalik - gümüş, kül grisi, siyah, kırmızı, bej, koyu yeşil ve gri-mavi için otomobil fiyatına yalnızca temel beyaz dahildir, ek olarak 28.000 ruble ödeme yapılması gerekir. ve beyaz sedef için 42.000 ruble ödemenizi isteyecekler.
Salon Toyota Land Cruiser 200 2013 - dış boyutları eşleştirmek için, sadece birinci ve ikinci sıralarda değil, aynı zamanda iki yolcu için tasarlanmış galeride bile kıskanılacak bir alan arzıyla vurur, üçü ağırlayabilir. Sadece üçüncü sırada oturanların boylarının 170 cm'yi geçmemesi şartıyla, ikinci sıra koltukların sağ tarafını tek bir kola basarak katlama orijinal sistemi sayesinde son sıraya oturmak daha uygun. İkinci sıra, üç yetişkin erkeği rahatça barındıracak, orta sıra koltuk, kabin boyunca 10 cm hareket edebilecek.İç malzemeler ve konfor ve eğlence fonksiyonlarıyla doldurma birinci sınıf. Koltukların ve kapı kartlarının deri döşemeleri, yumuşak plastik, ahşap ve alüminyum kaplamalar. Tam elektrifikasyon - direksiyon kolonu, sürücü koltuğu ayarlarının 3 pozisyonunun (koltuklar, direksiyon simidi, aynalar) hafızasına sahip ön koltuklar (8 yön), 4 bölgeli klima kontrolü, markalı alarm, ısıtmalı direksiyon simidi, birinci ve ikinci sıranın koltukları, sürücü ve yolcu koltuğu, çok işlevli renkli ekranlı Optitron gösterge paneli, seyir kontrolü, yağmur ve ışık sensörleri, gelişmiş JBL premium radyo (CD MP3 WMA DVD, USB AUX ve iPod konektörü, 14 hoparlör, Bluetooth), 8 inç dokunmatik ekran ( gezgin, 4 kameradan resim), 12 hava yastığı. Kabini doldurma açıklamasına çok uzun süre devam edebilirsiniz ama hadi sürücü koltuğuna geçmeye çalışalım.
Tamamen düz bir yastıklı ve kaygan döşemeli dolgun bir sandalyeye, salona tırmanıyoruz. Yerleşmek gerçekten uygun değil, çok küçük bir ayar aralığına sahip direksiyon kolonu, koltuğun arkası yeterli sırt desteği sağlamıyor, kaptanın konumu çok yüksek, ön panele, orta konsola ve transmisyon tüneline dağılmış tüm düğmeler ve anahtarlarla hızlı bir şekilde ilgilenmek sorunlu olacak. Bu utanç verici, ancak bu tür bir paraya karşılık bir arabada dokunmatik ekrandaki görüntünün kalitesi oldukça vasat ve plastik yer yer sert ve gürültülü.
Salonun incelemesini özetleyerek, Toyota Landcruiser 200'ün iç kısmının ABD pazarına yönelik bir gözle yaratıldığını söylemek isterim - büyük bir salon, rahat bir sürüş için elverişli geniş koltuklar, zengin içerik. Özellikle uzun bir yolculukta sürücü koltuğuna oturmak rahatsızlık verici ve sürüş sırasında bile, vücudunuzun mindere ve sandalyenin arkasına dayandığından daha çok ellerinizle direksiyon simidini tuttuğunuzu düşünerek kendinizi sürekli yakalıyorsunuz.
Sonuç olarak, bir SUV'un bagajına bir göz atalım. Bagaj bölmesine erişim, iki parçalı büyük bir beşinci kapı ile sağlanır (elektrikli tahrikli isteğe bağlı üst parça). Gemide yedi yolcu varken, bagaj bölmesi hacmi mütevazı - sadece 259 litre, üçüncü koltuk sırasını katlıyor (eşit büyüklükteki yarılar kabinin yanlarına tutturulmuş), 700 litre alıyoruz ve ikinci sıra katlandığında, 1431 litrelik bir kompartımanın rekor hacminden uzak bir şekilde elde edilecek.
Teknik Özellikler Toyota Land Cruiser 200 2012-2013: Rusya'da 200. Kruzak, iki sekiz silindirli motor ve bir Torsen merkez diferansiyeli ve bir redüksiyon dişlisi olan kalıcı bir dört tekerlekten çekiş sistemi ile sunuluyor. Ön süspansiyon, bir dengeleyici çubuğu olan salıncak kemiğinden bağımsızdır, arka süspansiyon ise güçlü bir bölünmemiş aksa ve bir Panhard çubuğuna bağlıdır. SUV, asfalt yollarda ve arazide güvenli hareket için ciddi bir elektronik sistemler cephaneliğine sahiptir. Multi Terrain Select varsayılan olarak dört modla (kaya ve çamur, moğul, kırma taş, çamur ve kum), Off-Road Dönüş Yardımı (arazide bir dönüşe girerken yardımcı), yokuş iniş asistanı (DAC), başlangıçta yardımcı yokuş (HAC), gövde stabilizasyonu (KDSS), çekiş kontrolü (A-TRC), merkez diferansiyel kilidi, yön stabilitesini sağlamak için sistem (VSC), 5 sabit hız ile arazide sabit bir hızı sürdürmek için sistem (Crawl Control), kilitlenme önleyici yüzeye bağlı olarak çalışma modunu seçebilen fren tahrikindeki sistem (Arazi tipi ABS), fren kuvveti dağıtım sistemi (EBD), acil fren asistanı (BAS).
- Benzinli 1UR-FE 4.6 litre motor (309 hp), otomatik şanzıman 6 otomatik şanzıman, 2585 kg ile 100 km / sa ağırlığındaki ağır bir SUV'u 8,6 saniyede hızlandırabilir ve 205 km / sa azami hız sağlayabilir.
Land Cruiser 200'ün sahiplerine göre, üreticinin karayolu üzerinde 11,4 litreden şehirde 18,2 litreye kadar beyan ettiği yakıt tüketimi doğru değil. Gerçek koşullarda, bir arabanın bu motorla çalışması, kombine çevrimde 22-25 litre gerektirir ve arazide ve şehir içi trafik sıkışıklığında sürerken, rakam 30-32 litreye çıkabilir.
- Land Cruiser 200 dizel 1VD-FTV 4,5 litre (235 hp) 6 otomatik şanzımanlı, 8.9 saniyede ilk yüze 2585 kg hızlanma dinamiği ve 210 km / s azami hız sağlayan bir cip sağlar.
Üretici, turbodizelin karayolunda 9,1 litreden şehirde 12 litreye kadar ağır yakıt tüketeceğini vaat ediyor. Sahipler biraz farklı yakıt ekonomisi göstergeleri çağırıyor, dizel motor kombine çevrimde 15-18 litre tüketiyor.
Test sürüşü Toyota Land Cruiser 200 2012-2013: Köy yollarının asfalt döşemesinde ve şehirde Toyota 200, büyük, güçlü ve ağır bir SUV'un alışkanlıklarını göstermektedir. Dinamikler etkileyicidir, özellikle yolcuların arabanın 3 ton ağırlığında olduğunu bilerek. Hızlanma güçlüdür, motor yüksek devirlerde bile neredeyse duyulamaz. Burada sadece direksiyonun bilgi içeriği ideal olmaktan uzak ve otomobil virajlarda fark edilir şekilde kayıyor. Ancak otomobil ne kadar rahatsa, yol yüzeyinin kalitesine kesinlikle kayıtsız, süspansiyon büyük çukurları ve çukurları düzleştirebilir. Agresif sürüşte bile süspansiyon elemanlarının kaynağının 100.000 km'den çok daha fazla olduğuna dikkat etmek gereksiz olmayacaktır. Sadece bayiler tarafından her 5 bin kilometrede bir belirtilen bakım düzenlemeleri anlaşılmaz kalıyor, ancak mal sahipleri bu tür önemsiz şeylerden rahatsız olmuyor ve SUV'a yalnızca resmi bayiler tarafından sağlanan hizmette servis yapan talimatları düzenli olarak takip ediyor.
Arazide, araba tasarruf etmeyecek ve inatla ve kendinden emin bir şekilde ilerleyecektir, ancak ... tekerleklerin altında sağlam, arazi dışı da olsa bir yüzey varsa. Yumuşak topraklarda (kum, çamurlu kil, çamur), 200. Kruvazörün tekerleklerini "gömmek" zor olmayacak ve daha sonra bir kürek alıp bir araba kazmanız gerekecek, ancak büyük olasılıkla kendi başınıza çalışmayacaktır.
Sonuçlar. Artıları: Land Cruiser 200, devasa bir iç mekanı, konforlu süspansiyonu, güçlü motorları, zengin donanımı ve yüksek güvenilirliği ile aslında Rus yolları için olağanüstü bir otomobil. Eksileri: Yüksek yakıt tüketimi ve sahip olma maliyeti.
Ne kadar: En az 3181 bin ruble ile 2013 Toyota Land Cruiser 200 satın alabilirsiniz, bu kadar önemli bir maliyet için sahibi Elegance konfigürasyonunda dizel motorlu bir SUV alacaktır. Dizel motorlu Toyota Land Cruiser 200 Lux versiyonunun fiyatı 3301 bin ruble, Lux konfigürasyonunun benzinli motorla satışı 3325 bin ruble'den teklif ediliyor.
Land Cruiser 200'ü özelleştirmek için, her türlü bagaj rafları, kutular, kargo bağlantı elemanları, çeki çubukları ve daha ciddi koruma ile biten, dış gövde elemanlarındaki (paspaslar, kapaklar ve çok daha fazlası) alaşımlı jantlar ve krom kaplamalara kadar geniş bir yelpazede ayar ve aksesuarlar sunulmaktadır. süspansiyon elemanları ve bir yakıt deposu. Her anlamda, Toyota Land Cruiser 200'ün keyifli çalışması, sorunlarını ve eksikliklerini kapsar. Yetkili bir bayinin otomobil bayisinden bir otomobil için yedek parça satın almak daha kolaydır, fiyat İnternet'tekinden daha pahalı olacaktır, ancak onarımlar, pahalı bir araba için önemli olan garantiyi koruyacaktır.
Fotoğraf Galerisi:
Şasi SUV Toyota Land Cruiser 200, Rusya pazarında iki güç aktarım seçeneği ile satılıyor: 309 hp ile 4,6 litrelik benzinli V8. (439 Nm) ve 4,5 litrelik V8 turbo dizel ve 249 hp dönüşlü. (650 Nm). 2015'in yeniden düzenlenmesi sırasında her iki motor da Euro-5 standardının gerekliliklerine uygun olarak getirildi. Dizel motor geleneksel olarak 1600-2600 rpm aralığında geliştirilmiş geniş bir tepe tork "rafına" sahiptir. Her iki santral de 6 ileri otomatik şanzımanla eşleştirildi.
Otomobilin dört tekerlekten çekişi, asimetrik bir merkez diferansiyeli (zorunlu kilitleme işlevine sahip) ve bir paletli dişli ile tam teşekküllü bir Tam Zamanlı. Süspansiyon, iki kollu bir ön yapıdan ve sürekli bir arka akstan oluşur. Gövde salınımını azaltmak için, hidrolik kontrollü stabilizatörlere sahip yalpalama sistemi KDSS sağlanmıştır.
SUV'nin kaputunun altına yerleştirilen atmosferik benzin G8, 100 kilometrede ortalama 13.9 litre yakıt tüketen olağanüstü "iştahı" ile ünlüdür. Dizel motorlu Toyota Land Cruiser 200 yakıt tüketimi önemli ölçüde daha azdır - kombine bir çevrimde sürerken 10,2 litre. Temel 93 litrelik kapasiteye ek olarak 45 litrelik bir depo takmak, aracın menzilini etkileyici bir 1200 km'ye çıkarır.
Özellikler Toyota Land Cruiser 200:
| Parametre | Land Cruiser 200 4.5 TD 249 HP | Land Cruiser 200 4.6 309 Beygir gücü |
|---|---|---|
| Motor | ||
| motor tipi | dizel | benzin |
| Enjeksiyon tipi | direkt | dağıtılmış |
| Basınçlandırma | evet | hayır |
| Silindir sayısı | 8 | |
| Silindir düzeni | V-şekilli | |
| Silindir başına valf sayısı | 4 | |
| Hacim, metreküp santimetre. | 4461 | 4608 |
| Güç, h.p. (rpm'de) | 249 (2800-3600) | 309 (5500) |
| 650 (1600-2600) | 439 (3400) | |
| Bulaşma | ||
| Tahrik ünitesi | kalıcı dolu | |
| Bulaşma | 6 | |
| Süspansiyon | ||
| Ön süspansiyon tipi | bağımsız çoklu bağlantı | |
| Arka süspansiyon tipi | bağımlı | |
| Fren sistemi | ||
| Ön frenler | disk havalandırmalı | |
| Arka frenler | disk havalandırmalı | |
| Direksiyon | ||
| Amplifikatör tipi | hidrolik | |
| Dişli oranı | 16.7 | |
| Direksiyon simidinin devir sayısı (uç noktalar arasında) | 3.1 | |
| Lastikler ve tekerlekler | ||
| Lastik boyutu | 285/60 R18 | |
| Disk boyutu | 8.0Jx18 | |
| Yakıt | ||
| Yakıt tipi | dizel yakıt | AI-95 |
| Çevre sınıfı | Euro 5 | |
| Tank hacmi, l | 93+45 | |
| Yakıt tüketimi | ||
| Kentsel döngü, l / 100 km | 12 | 18.2 |
| Ülke döngüsü, l / 100 km | 9.1 | 11.4 |
| Kombine çevrim, l / 100 km | 10.2 | 13.9 |
| boyutları | ||
| koltukların sayısı | 5/7 | |
| Kapı sayısı | 5 | |
| Uzunluk mm | 4950 | |
| Genişlik, mm | 1980 | |
| Yükseklik, mm | 1955 | |
| Dingil mesafesi, mm | 2850 | |
| Ön tekerlek izi, mm | 1650 | |
| Arka tekerlek izi, mm | 1645 | |
| Ön çıkıntı, mm | 925 | |
| Arka çıkıntı, mm | 1175 | |
| İç boyutlar UxGxY, mm | 1965х1640х1200 | |
| Bagaj hacmi, l | 909 | |
| Yerden yükseklik (boşluk), mm | 230 | |
| Geometrik parametreler | ||
| Giriş açısı, derece | 32 | |
| Kalkış açısı, derece | 24 | |
| Rampa açısı, derece | 25 | |
| Aşılan eğimin açısı, derece | 45 | |
| Devrilme açısı, derece | 44 | |
| Sığ derinlik, mm | 700 | |
| Ağırlık | ||
| Bordür, kg | 2585-2815 | 2585-2785 |
| Dolu, kg | 3350 | |
| Maksimum römork kütlesi (frenlerle donatılmış), kg | 3500 | |
| Maksimum römork kütlesi (frenlerle donatılmamış), kg | 750 | |
| Dinamik özellikler | ||
| Maksimum hız, km / s | 210 | 195 |
| 100 km / saate hızlanma süresi, s | — | 8.6 |
Gövde boyutları Toyota Land Cruiser 200
Toyota Land Cruiser 200'ün genel boyutları aşağıdaki gibidir: uzunluk - 4950 mm, genişlik - 1980 mm, yükseklik - 1955 mm. 2850 mm'lik dingil mesafesi ve 230 mm'lik yerden yükseklik 25 derecelik bir rampa açısı oluşturur. Aynı zamanda, nispeten kısa ön çıkıntı 32 derecelik bir yaklaşma açısı sağlar.
Motorlar Toyota Land Cruiser 200
1VD-FTV 4,5 V8 249 HP
Land Cruiser'a 2007'den beri 1VD-FTV endeksli 4,5 litrelik dizel motor takılmıştır. Bu, V8 konfigürasyonundaki ilk Toyota motorlarından biridir. Güç ünitesinin en son versiyonu 249 hp güç geliştiriyor. ve 650 Nm'lik bir tork. Motor tasarımı, bir dökme demir silindir bloğu, silindir grubu başına iki eksantrik mili (DOHC) ve bir zincir tahrikli 32 valfli bir zamanlama zinciri, iki değişken geometrili türbin, elektromanyetik nozullu bir Common Rail enjeksiyon sistemi ve iki partikül filtresi içerir.
1UR-FE 4.6 V8 309 HP
1UR-FE benzinli motor, 4,7 litrelik 2UZ-FE ünitesinin yerini alarak 2009 yılında evde tanıtıldı. İki eksantrik mili (DOHC, 32 valf), Çift VVT-i sistemi, ACIS sistemi (emme manifoldunun geometrisini değiştiren), ETCS-i sistemi (elektronik gaz kelebeği kontrolü), EGR ile donatılmıştır.
| Parametre | 4,5 TD 249 Beygir gücü | 4,6 309 Beygir gücü |
|---|---|---|
 |
 |
|
| Motor kodu | 1VD-FTV | 1UR-FE |
| motor tipi | dizel turboşarjlı | doğal emişli benzin |
| Tedarik sistemi | direkt enjeksiyonlu Common Rail, iki eksantrik mili (DOHC), zamanlama zinciri tahriki | çok noktalı enjeksiyon, çift elektronik değişken valf zamanlama sistemi Çift VVT-i, iki eksantrik mili (DOHC), zincir zamanlaması |
| Silindir sayısı | 8 | |
| Silindir düzeni | V-şekilli | |
| Valf sayısı | 32 | |
| Silindir çapı, mm | 86.0 | 94.0 |
| Piston vuruşu, mm | 96.0 | 83.0 |
| Sıkıştırma oranı | 16.8:1 | 10.2:1 |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre. | 4461 | 4608 |
| Güç, h.p. (rpm'de) | 249 (2800-3600) | 309 (5500) |
| Tork, N * m (rpm'de) | 650 (1600-2600) | 439 (3400) |
SUV, bir Torsen merkez diferansiyeli ile sert kilitleme ve bir redüksiyon sırasını birleştiren bir transfer kutusu ile sürekli dört tekerlekten çekiş ile donatılmıştır. Ön aks, zincir tahrikiyle tahrik edilir. Varsayılan olarak, tork akslar arasında 40:60 oranında dağıtılır, ancak bu oran yol koşullarına bağlı olarak değişebilir.
Dört tekerlekten çekişli Toyota Land Cruiser 200'ün çalışma modunun seçimi, yolcular arası tüneldeki seçici kullanılarak gerçekleştirilir. "H4" konumu, "L4" standart çalışma moduna karşılık gelir - vites küçültme (oran 2.618). Orta diferansiyel, ayrı bir düğme kullanılarak kilitlenirken, araç hızı 100 km / s'yi geçmemelidir.
Land Cruiser 200
4,6 (309 HP) 6AT
fiyat: 3.325.000 RUB
Toyota "dolandırıcı" off-road adaylıklarında yeterince performans gösterdi. Modernize edilmiş Land Cruiser 200, otoriteleri birbirinden ayırmaya hazır ve off-road derecelendirmemizin liderleri arasında yanıltıcı görünme şansından uzak bir şekilde sopayı durdurma tehdidinde bulunuyor. Çalışacak mı?
Bir 2013 modeliyle Dmitrov Deneme Sahasına gidiyoruz. Kendine önem verme duygusuyla şişirilen güncellenmiş Land Cruiser 200, bir mil ötede görülebilir. Onu bir ön stil SUV'dan ayırmak, dış kısımdaki sayısız dönüşüm nedeniyle temeldir. Kısa ve uzun huzmeli xenon lambalar ve gündüz LED farlarından oluşan bir zincir, modifiye edilmiş bir ön tampon, revize edilmiş arka lambalar, krom kapı kolları ve yan pervazlarla implante edilen kafa optiğinin net bir merceksi görünümü ile dev, daha ağır, zarif, "premium" görünüyor.
Testimiz pek alışılmış bir şey değil: Kural olarak, farklı markalardan birkaç doğrudan rakibe karşı kafamızı çarpıyoruz, ama burada ... “Büyükannem pipo, siyah, siyah tütün içiyor. Büyükannem sert bir denizcinin nefesinde pipo içiyor. Eski dost! Dizel "çift turbolu" V8 ile ön tasarım "kruvazör" ORD tarafından 2010 yılının başlarında test edildi. O zamandan beri, tekerlekler üzerinde 45.000 km'den fazla rüzgar yapmayı başardı ve hala cesur bir basın park arabasının ölümünden ölmedi. Eskimiş biri olarak, onu parlak taze boya "haydut" un önünde teşhir etmesine değil, yeniye eskisinin prizmasından bakmasına ihtiyacımız vardı.
Pozisyon yüksekliği
Her iki kruvazörde iniş eşit derecede mükemmel. Yukarıya monte edilmiş koltuk minderi, en alçak konumda bile mükemmel görüş sağlar, ancak üst ve alt bölümleri ahşapla kaplanmış büyük direksiyon simidinin hafif eğimli konumunu arkasına çeker. Ağır çıkıntılı farlar gibi ayrı dış gövde parçalarının devasa motifi, iç kısım tarafından yakalanır. Tek başına kapı kolları nelerdir, her avuç içi kapanmaz! Evet, ve büyük sembollerle ön paneldeki Toyota tarzı büyük düğmeler iyidir - dikkatiniz yoldan dağılmadan bunlara "girersiniz". Orta konsol, pahalı görünümlü siyah vurgularla ve “piyano cilası” ile son derece güzel bir şekilde dekore edilmiştir. Ancak iyi tutmayan şey iklim kontrolüdür. Akış yönünü çalıştırmak ve fan hızını ayarlamak için dokunmatik monitörün çiçek salkımına dönmeniz gerekir. "Hava" nın ergonomisinin güncellenmesi sürecinde olumlu değişikliklere uğradığı son derece şüphelidir.
İstiflenmiş pozisyonda bagajın yan duvarları boyunca asılı olan üçüncü sıranın banklarını katlama mekanizmasının akıllılığı ve kargo bölmesinin kapasitesi, ikinci sıradaki beklenen alan arzından daha azını memnun etmiyor. Ancak dezavantajlar da açıktır: Çift kanatlı beşinci kapı nedeniyle yükleme yüksekliği yüksektir ve "galeride" sadece kısa boylu insanlar veya çocuklar için yeterli bacak boşluğu olacaktır. "Büyükannem pipo içiyor ve ateş romunu seviyor ...". Toyota dizel harika bir güç! İki turboşarjlı V şeklindeki "sekiz" 1VDFTV, 615 Nm geliştirir ve 100 km / saate kadar olan süratte, bir saniyede bile 4,6 litre hacme sahip en yeni benzin ünitesinden daha düşük değildir. Rölantide küçük ama algılanabilir titreşimler, oldukça geniş bir devir aralığında güçlü çekiş, safkan gür ses ... Ciddi adam! Ancak, ağır yakıtlı "iki yüz", bir SUV kullandığınızı unutmanıza izin vermiyorsa, o zaman benzin modifikasyonunun seyri, büyük bir sedanın ipeksi sırtına benzer. V8 donuk, doygun bir kükreme ile uyanır, ancak daha sonra en güçlü ses yalıtımı, titreyen bas notalarından yoksun, biraz hayal kırıklığı yaratan yüksek frekanslı gürültüyü etkili bir şekilde bastırır. Fark edilmeden vites değiştirmek, makine yine de her zaman hazırdır: gaz pedalının hareketine oldukça hızlı tepki verir ve düşük kademelere geçerken sizi bekletmez.
"Kruvazörün" biraz eşit bulunabildiği durumda, süspansiyonun muazzam enerji yoğunluğundadır. Bir mayın kazara tekerleğin altına düşmediği sürece, bir "dvuhsotka" nın direksiyonunun arkasında amortisörlerin arızalarını güvenle unutabilirsiniz. Doğru, çeşitli kalibratörlerin düzensizlikleri üzerinde etkileyici yaylanmamış kütlelerin titremesi var, ancak tamamen göze çarpmıyor.
Otomatik şanzımanla birlikte dizel, daha azını canlandırmaz. Ancak ön tasarımlı arabanın seyri biraz daha sert, biraz daha zor.
Bir Land Cruiser otomobil sahibinin a priori evcil hayvanını doyurma fırsatına sahip olduğuna inanılıyor olsa da, yardım edemedik ancak yakıt tüketimine dikkat ettik. Benzinli Kara Kruvazörlerinin ekonomik modeller arasında yer alması pek olası değil, ancak yeni motorla birlikte, eli sıkı sahiplerin lehine olma şansı arttı. Karışık akış hızını 20 litrenin altına düşürmeyi ve 2585 kg boş ağırlığı olan bir mastodon için kabul edilebilir olan 18,5 litre civarında tutmayı başardık. Ancak dizel Toyota bir kamyoncunun hayalidir! Yoğun trafik sıkışıklığında bile, yerleşik bilgisayar monitörü 100 km'de 14.0 litreden fazla göstermedi.
Sınırda ve ötesinde
_TLC200_Page_3_Image_0007.jpg)
Dmitrovsky eğitim sahasında asılı kalmadan önce süspansiyon yolculuğunu belirleyen stant konuşabilirse, merhamet haykırır: Destek hamlesi, neredeyse yakında seçilecek gibi görünüyor, ancak Land Cruiser pes etmiyor. Sevgili ve kalıcı ölçümcümüz Dim Dimych, kafasının arkasını şaşkınlıkla kaşıyor - güncellenmiş SUV, herhangi bir değişiklik yapılmadan 600 mm'ye eşit artikülasyon sonucu sersemletiyor. Dizel "dvuhsotka", önemli ölçüde daha ağır ön uç nedeniyle maksimum 560 mm süspansiyon hareketine sahiptir. Ölçümlerimize göre, yükseltilmiş LC 200'ün 1-10 kg'lık dingil ağırlık dağılımı, eski 4.7 V8 motorlu bir ön şekillendirme arabasına karşılık geliyor.
Motorun ve makineli tüfek karterinin altındaki en güçlü tabaka, büyük olasılıkla çok şey yapacak. Ön kollar yataydır. Arka aksın karteri "kruvazörü" kilitleyebilir; arka amortisörlerin alçak bağlantıları "manzaraya" yapışabilir.
"Dünyadaki herkes ondan korkuyor ve haklı olarak gurur duyuyor ..." Dizel bir "kruvazör" tarafından küçük bir gölde yükselen dokuzuncu, onuncu ve sonraki tüm şaftların kaynaması, elementlerin saldırısı altında sayı çerçevesi tarafından yayınlanan iştah açıcı "öğütülmüş" ü boğdu. Yüksek konumdaki hava girişini kötüye kullanmazsanız ve "dalgayı" geçmezseniz, plakanın boğulması, ford'un fırtınası sırasında karşılaşılabilecek birkaç sorundan biri haline gelecektir. Orta Rusya için sonbaharda arazi koşullarında tipik olan derin ve ıslak zeminde, ana sınırlayıcı faktör arabanın ağırlığıdır. Dizel "Kruzak" ile durum iki yönlüdür - hurda torku yalnızca aşırı durumlarda vites küçültmeye izin verir, ancak Toyota'nın burnundaki standart lastiklerdeki önemli "trim" nedeniyle rayı iter. Güncellenen araba, kısmen asfaltın dışındaki hayatı kolaylaştıran elektronik "asistanlarla" doldurulmuştur. Dört kameralı Çoklu Arazi Monitörü surround görüntüleme sistemini beğendik. "Her şeyi gören gözün" faydalarını abartmak imkansızdır, bu da zamanla tekerleğe tehlikeli derecede yakın bir kayayı veya basitçe yerden çıkan bir armatürü fark etmenizi sağlar. Off-road moda trendlerini takip eden şirket, eyleminde Land Rover Terrain Response'a benzeyen Çoklu Arazi Seçme sistemini tanıttı. L4 modunda, elektronikler beş kapsama türünden birine ve ayrıca merkez diferansiyeli kilitleme özelliğine adapte olur. Ağaçlar arasında slalom için, 10 km / saate kadar hızlarda viraj alırken iç arka tekerleği frenleyen Off-road Turn Assist gibi bir işlev de vardır. Diğer bir değerli özellik, "indirme" devreye girdiğinde ve 25 km / saate kadar iniş ve çıkışlarda yardımcı olan yükseltilmiş Tarama Kontrolü (şimdi beş hız ayarına sahip). Ve yine de etkileyici bir kütle sorunu bundan kaybolmuyor. Dünya üzerindeki gücün çirkin bir sosyal gerçeklik değil, zorlu arazi koşulları karşısında korkusuzluk anlamına gelmesi için, arabayı iyileştirmek - en azından daha fazla "çamur" lastiği takmak gerekecektir.
Toyota Land Cruiser 200
_TLC200_Page_3_Image_0001.jpg)
Land Cruiser 200'ün ön ve arka akslarına serbest konik diferansiyeller (D) takılmıştır; bunların kilitlenmesi, kızak frenlendiğinde fren mekanizmalarının (TM) çalışmasıyla taklit edilir. Toyota Lad Cruiser 200'ün aksları arasında çekiş gücü, asimetrik sınırlı kaymalı diferansiyel Torsen (NSD) tarafından dağıtılır. Artan sürtünme etkisi, helis açısı ile sağlanır. Dişlerin oranı 40:60 tork dağılımı sağlar (arka tekerlekler lehine). Kuru bir yolda düz bir çizgide giderken, diferansiyel serbest durumdadır. Tekerleklerin zemine yapışma koşullarının bozulması durumunda, torkun% 50'sine kadar SUV'nin ön aksından ve% 70'ine kadar arka aks üzerinden gerçekleştirilebilir.
Güncellenen otomobil, diğer şeylerin yanı sıra, sürücünün yoldaki görevini kolaylaştıran modern bir sistem kompleksiyle donatılmıştır. Çoklu Arazi Seçimi, yerleşik elektroniklerin beş tür yüzeyden (çamur ve kum, çakıl, moğol, taşlar ve kir, büyük taşlar) birine uyarlanmasını sağlar.
"Kruvazör" olduğu gibi
_TLC200_Page_6_Image_0001.jpg)
Ağır, tam boyutlu bir şasi SUV için, LC 200 asfaltta harika bir şekilde sürüyor. Ancak sürücünün alışkanlıklarını ondan beklemek, Temmuz ayındaki kar kadar saf. Direksiyon simidi "tembel" ve "uzun" (ancak mükemmel manevra kabiliyeti!), Komutlara verilen yanıtlar yumuşatıldı. Düz bir hatta, zaman zaman yönlendirmeniz gerekir - araba dinamik koridorda hafifçe "yüzer". Yeniden düzenlemede, bir dizel canavarı gemi yuvarlanmalarını, önemli sürüklenmeleri korkutabilir. Stabilizasyon sistemi genel olarak yeterli bir şekilde çalışır, önce önden çekerek ve sonra bir kızakla mücadele eder. Modernize edilmiş Land Cruiser için her şey eşit derecede doğrudur, tek farkı, daha uygun ağırlık dağılımı nedeniyle daha itaatkar olmasıdır.
Genişlik, sefer nitelikleri, sürüş konforu ve arazi kabiliyeti açısından LC 200, piyasadaki en ilginç tam boyutlu araçlardan biridir. Güncellenen "kruvazör" ün en dengeli olarak dizel görünümünde bize daha hoş görüneceğinden şüpheleniyoruz. "Lux" konfigürasyonunda ağır yakıt kullanan Toyota, benzer ekipmana sahip bir benzinli SUV'dan 24.000 ruble daha pahalıdır. 3.301.000'lik bir maliyetin arka planında, buna fazla ödeme denemez.
Not: Ön tasarımlı bir arabadan geri adım atmayacağız - onu test eden meslektaşlar arasında böyle bir arabayı reddecek birinin olması muhtemel değildir. Neredeyse tüm yazı işleri ofisi şimdi kötü uyuyor.
_TLC200_Page_5_Image_0001.jpg)
| Otomatik poligon koşullarında editör uzmanları tarafından yapılan geometrik ve ağırlık ölçümlerinin sonuçları | ||||
|---|---|---|---|---|
| Toyota LC 200 - 2013 | Toyota LC 200 | |||
| C | Merkezdeki ön aksın altındaki boşluk, mm | 224 | 220 | |
| Omuz bölgesinde ön aksın altındaki boşluk, mm | 218 | 214 | ||
| Merkezdeki arka aksın altındaki boşluk, mm | 224 | 227 | ||
| Omuz bölgesinde arka aksın altındaki boşluk, mm | 253 | 256 | ||
| D | Taban içinde minimum boşluk, mm | 265 | 265 | |
| Çerçeve veya direk altındaki boşluk, mm | 325 | 325 | ||
| Yakıt deposunun altındaki boşluk, mm | 300 | 300 | ||
| B1 | Ön yolcu bölmesi genişliği, mm | 1495 | 1495 | |
| B2 | Arka iç genişlik, mm | 1566 | 1555 | |
| B3 | Gövde genişliği min / maks, mm | 995/1444 | 995/1444 | |
| V | Faydalı gövde hacmi (5 kişi), l | 668 | 668 | |
* R noktasından (kalça eklemi) gaz pedalına
** Sürücü koltuğu, R noktasından gaz pedalına kadar L 1 \u003d 950 mm olarak ayarlanmıştır, arka koltuk sonuna kadar geri hareket ettirilir
| Arabaların teknik özellikleri | ||
|---|---|---|
| Toyota LC 200 - 2013 | Toyota LC 200 | |
| TEMEL ÖZELLİKLERİ | ||
| Uzunluk / genişlik / yükseklik, mm | 4950/1970/1950 | 4950/1970/1950 |
| Dingil mesafesi, mm | 2850 | 2850 |
| Ön / arka parça, mm | 1640/1635 | 1640/1635 |
| Boş / tam ağırlık, kg | 2585/3350 | 2640/3300 |
| Maksimum hız, km / s | 205 | 210 |
| Hızlanma 0-100 km / s, s | 8,6 | 8,6 |
| Dönen daire, m | 11,8 | 11,8 |
| YAKIT TÜKETİMİ | ||
| Kentsel döngü, l / 100 km | 18,2 | 12,0 |
| Ülke döngüsü, l / 100 km | 11,4 | 9,1 |
| Kombine çevrim, l / 100 km | 13,9 | 10,2 |
| Yakıt / yakıt deposu hacmi, l | AI-95/93 | DT / 93 |
| MOTOR | ||
| motor tipi | Benzin | Turbo dizel |
| Düzen ve silindir sayısı | V8 | V8 |
| Çalışma hacmi, cm 3 | 4608 | 4461 |
| Güç, hp / kW rpm'de | 5500'de 309/227 | 3200'de 235/173 |
| Tork, Nm, rpm'de | 3400'de 439 | 1800-2200'de 615 |
| BULAŞMA | ||
| Bulaşma | AKP6 | AKP6 |
| Redüksiyon dişlisi | 2,62 | 2,62 |
| ŞASİ | ||
| Ön süspansiyon | Bağımsız, yay | Bağımsız, yay |
| Arka süspansiyon | Bağımlı, yay | Bağımlı, yay |
| Direksiyon kutusu | Raf | Raf |
| Frenler Ön | Havalandırmalı diskler | Havalandırmalı diskler |
| Arka Frenler | Havalandırmalı diskler | Havalandırmalı diskler |
| Aktif güvenlik ekipmanları | ABS, EBD, BAS, KDSS, VSC, A-TRC | |
| Lastik boyutu | 285/60 R18 (31,5 ") * | 285/65 R17 (31,6 ") * |
| BAKIM MALİYETLERİ | ||
| Yıl ve 20 bin km için yaklaşık maliyetler, ruble | 341 020 | 293 315 |
| Hesaplama dikkate alır | ||
| CTP + CASCO politikalarının maliyeti **, ov. | 172 590 | 182 850 |
| Moskova'da yol vergisi, ovun. | 646 350 | 17 625 |
| Temel bakım maliyeti ***, ovun. | 16 100 | 14 300 |
| Ayaktayız. ilk yağ değişimi ***, ovun. | 10 320 | 7800 |
| Bakım frekansı, bin km | 10 | 7,5 |
| Kombine yakıt maliyetleri, ovun. | 86 180 | 63 240 |
| GARANTİ ŞARTLARI | ||
| Garanti süresi, yıl / bin. km | 3/100 | 3/100 |
| ARAÇ MALİYETİ | ||
| Test seti ****, ovun. | 3 325 500 | 3 301 000 |
| Temel ekipman ****, ovun. | 3 325 500 | 3 301 000 |
** İki büyük sigorta şirketinden alınan verilere dayalı ortalama
*** Sarf malzemeleri dahil
**** Malzemenin hazırlanması sırasında, mevcut indirimler dikkate alınarak
| Test sonuçlarına dayalı uzman değerlendirmeleri | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Dizin | Maks. Alan sayısı Puan | Toyota LC 200 - 2013 | Toyota LC 200 | Sıralamalar | ||||
| Vücut | 25,0 | 21,8 | 20,8 | |||||
| Sürücü koltuğu | 9,0 | 7,2 | 6,2 | Güncellenmiş Toyota Land Cruiser 200, ORD "Gövde, ergonomi ve konfor" derecelendirmesinde onurlu 4. sırada yer alıyor. Ön şekillendirme arabası 10. sıraya yerleşti. Sürücü koltuğu için verilen puanlardaki fark, modernize edilmiş Toyota'nın bir sunroof'a sahip olmaması ve buna bağlı olarak, dikey konumdaki boşluğun, bir kapakla donatılmış ön tasarımlı bir arabanınkini aşması nedeniyledir. Yenilik aynı zamanda gelişmiş bir gösterge paneli ve yakın ve uzak ksenon lambaları ile önemli ölçüde daha verimli kafa optiği için de not edildi. İlginç bir şekilde, "Gövde, Ergonomi ve Konfor" derecelendirmesinde her iki LC 200'ün önünde bulunan otomobiller arasında, yalnızca Cadillac Escalade benzer bir kargo bölmesi hacmine sahip. Aynı zamanda LC 200, katlanmış kanepe ile bagaj uzunluğu açısından şampiyonlar arasında yer almıyor. | ||||
| Sürücünün arkasındaki koltuk | 7,0 | 7,0 | 7,0 | |||||
| Gövde | 5,0 | 4,6 | 4,6 | |||||
| Emniyet | 4,0 | 3,0 | 3,0 | |||||
| Ergonomi ve konfor | 25,0 | 22,4 | 22,0 | |||||
| Yönetim organları | 5,0 | 4,1 | 4,1 | |||||
| Cihazlar | 5,0 | 4,8 | 4,7 | |||||
| İklim kontrolü | 4,0 | 3,9 | 3,9 | |||||
| İç mekan malzemeleri | 1,0 | 0,9 | 0,9 | |||||
| Işık ve görünürlük | 5,0 | 4,0 | 3,9 | |||||
| Seçenekler | 5,0 | 4,7 | 4,5 | |||||
| Off-road nitelikleri | 20,0 | 17,5 | 17,3 | |||||
| Açıklıklar | 4,0 | 3,2 | 3,2 | Her iki Land Cruiser 200s, arazi derecelendirmesinde oldukça yüksek puanlar ve genel genel sonuçlar gösterdi. | 20,0 | 16,6 | 17,7 | |
| Kontrol edilebilirlik | 3,0 | 2,0 | 1,9 | Sefer yetenekleri açısından, dizel ön tasarım SUV, benzinli Land Cruiser 200'ü yendi ve "Sefer nitelikleri" derecelendirmesinin 13. sırasını işgal etti. Sağlam bir menzil sağlayan ekonomik motor, rakibini atlamasına yardımcı oldu - biraz daha iyi kullanım ve katlanmış bir kanepeye sahip daha uzun bir bagaj alanı ile ayırt edilen Nissan Patrol Y62. Land Cruiser 200'ün benzinli versiyonu Infiniti QX56'nın genel sonucuna uygun olarak 49. sırada yer aldı. Güçlü yönler - daha yüksek sürüş pürüzsüzlüğü, daha toplu taşıma ve daha fazla taşıma kapasitesi. | ||||
| Sürüş konforu | 3,0 | 2,8 | 2,7 | |||||
| Hızlanan dinamikler | 3,0 | 3,0 | 3,0 | |||||
| Yakıt tüketimi (birleşik döngü) | 3,0 | 1,8 | 2,7 | |||||
| Karayolu üzerinde seyir | 2,0 | 1,4 | 2,0 | |||||
| Kaldırma kapasitesi | 2,0 | 2,0 | 1,8 | |||||
| Katlanmamış gövdenin uzunluğu | 2,0 | 1,6 | 1,6 | |||||
| Stepne | 2,0 | 2,0 | 2,0 | |||||
| Masraflar | 10,0 | 5,4 | 5,7 | |||||
| Test setindeki fiyat | 4,0 | 1,8 | 1,8 | İşletme maliyeti, makineleri "Fiyat-kalite" derecelendirmesinin neredeyse sonuna kadar itti. Dizel LC 200 79. sırada yer aldı ve sonucu benzinli motorlu LC Prado'ya benzer. Güncellenen SUV 86. sırada yer aldı. | ||||
| İşletme maliyetleri | 4,0 | 1,9 | 2,2 | |||||
| Yeniden satış olasılıkları | 2,0 | 1,7 | 1,7 | |||||
| Toplam | 100,0 | 83,7 | 83,5 | |||||
| Toyota LC 200 - 2013 | Toyota LC 200 | |
|---|---|---|
_TLC200_Page_7_Image_0001.jpg) | _TLC200_Page_7_Image_0002.jpg) |
|
| artıları | Mükemmel sürüş kalitesi, mükemmel ses yalıtımı, arazi için bir dizi modern "asistan" | Ekonomik, torklu dizel motor, geniş iç mekan, büyük gövde |
| Eksiler | Etkileyici yol tutuşu, belirsiz görüntü, güç rezervi dizel versiyonunkinden daha az | Yetersiz ağırlık dağılımı yol tutuşunu ve arazi kabiliyetini bozar, strok LC 200 benzininkinden daha serttir |
| Karar | Üst düzey bir sedanın konforuyla güçlü arazi potansiyelini birleştiren bir otomobil | Ekonomik dizel "kruvazör" şehir içi kullanım ve keşif gezileri için mükemmeldir |
metin: Asatur BISMBIN
fotoğraf: Roman TARASENKO
