Frenleme manevrası, güvenli sürüş... Bir yandan hız, mesafe ve trafik durumunun gelişimini tahmin etmedeki birçok hatanın sonuçlarını telafi etmenize olanak tanır. Öte yandan, uygulanmasındaki zorluk, ciddi sonuçları olan karayolu trafik kazalarının ana nedenlerinden biridir.
Güvenliği artırmak için tasarlanmış bir manevra, özellikle lastik tutuşu düşük olduğunda, ani frenleme sırasında tekerlek kilitlenmesi nedeniyle kontrolden çıkabilir ve aracın denge ve kontrol kaybına neden olabilir. Sürücü hatası, aracın kaymasına, kaymasına, dönmesine ve devrilmesine neden olabilir.
Doğru frenleme yeteneği şunları içerir::
tekerleklerin yolla maksimum tutuşunu kullanma yeteneği;
frenleme sırasında düz bir hareket yönünü koruma yeteneği;
vites değiştirirken motorla frenleme yeteneği;
frenler başarısız olduğunda durma yeteneği.
Öndeki frenleme kuvvetleri nedeniyle araç yavaşlar ve arka tekerlekleroh. Açık hareketli araba ayrıca geçerlidir atalet kuvvetiyol yüzeyinin üzerinde arabanın ortasına uygulanır. Eylemi altında, fren yaparken ön tekerlekler yeniden yüklenir ve arka tekerlekler boşaltılır. Bu aynı zamanda süspansiyonun ve aracın deforme olma biçiminde de görülebilir.
Maksimum frenleme kuvveti, fren pedalına ne kadar sert bastığınızla belirlenmez. Tekerleğin üzerindeki yüke ve tekerleğin yola yapışmasına bağlıdır. Tekerlek ne kadar yüklü olursa, frenleme kuvveti o kadar büyük olur. Dinlenme halindeki sürtünmenin (yola göre tekerlek kaymasının olmaması) her zaman kayma sürtünmesinden daha büyük olduğu bilinmektedir. Çekiş, yüzeydeki tekerlek kayma derecesine bağlıdır. Maksimum yapışma katsayısına% 10-15'lik bir kısmi kayma ile ulaşılır. Ve tam kayma ile yapışma katsayısı neredeyse yarıya inebilir. Bu şu demektir acil frenleme, tekerlekleri tam kaymaya getiremezsiniz (savrulma).
Tekerlek tamamen tıkalıysa (), lastiğin aynı bölümü yol yüzeyine sürtünüyor demektir. Aynı zamanda, kağıt üzerindeki kalem çizgisini çıkardığınız silgiyle aynı şekilde lastik aşınır. 06 Kilitli tekerleğin silindirler gibi yuvarlandığı kauçuk makaralar yayılır. Genellikle, kaymanın başlangıcı, asfalt üzerinde kayan kauçuğun karakteristik gıcırtısıyla değerlendirilebilir. Ancak, ilk olarak, sadece kuru bir yüzeyde meydana gelir ve ikincisi, onu fren mekanizmasının kendisindeki bazen gıcırtıyla karıştırmak kolaydır. Tekerleğin bloke edilmesinin diğer dolaylı işaretleri, direksiyon çabası ve araç kaymasıdır.
Ayrıca kavrama, yol yüzeyinin durumuna ve tekerleğin ne kadar aşınmış olduğuna bağlıdır. Bu nedenle, ıslak asfaltta yapışma yaklaşık 2 kat daha azdır ve buzda - kuru asfalttan 10 kat daha azdır. Buna göre frenleme kuvveti azalır ve fren mesafesi artar.
Frenleme sırasında, tekerleklerin uzunlamasına yöndeki çekiş kuvveti neredeyse tamamen kullanılır. Bu nedenle, yanal çekiş kaybına neden olmak için küçük bir yanal kuvvet yeterlidir. Bu çekiş kaybı, frenleme sırasında rahatlayan arka tekerleklerde daha erken meydana gelir.
Kızağın başlangıcıyla eş zamanlı olarak, arka tekerlek kızağı... Arabanın konumunu direksiyonla düzeltebilirsiniz. Ancak araç hizalamasının etkili olabilmesi için, frenlemeyi bırak... Aracı tesviye ettikten sonra tekrar fren yapmaya devam edebilirsiniz.
Frenleme tekniklerinin sınıflandırılması
Ayırmak hizmet, acil Durum ve acil frenleme.
Servis freni (3 m / s2'den daha düşük bir yavaşlama hızı ile), aracı yavaşlatmak veya durdurmak için zaman eksikliği ile ilişkili değildir ve normal sürüş koşullarında en kabul edilebilir olanı, rahat bir negatif hızlanma bölgesinde gerçekleştirildiğinden.
Acil frenleme zaman ve mesafe eksikliğiyle ilişkili kritik durumlarda kullanılır. Lastiklerin yola ve diğer dış koşullara yapışma katsayısına bağlı olarak aracın frenleme özelliklerini ve sürücünün geleneksel veya alışılmadık teknikleri uygulama becerisini dikkate alarak en yoğun yavaşlamayı uygular.
Acil frenleme Çalışmanın başarısız olması veya arızalanması durumunda kullanılır fren sistemi ve diğer tüm durumlarda, bu sistem istenen etkinin elde edilmesine izin vermediğinde.
Ani frenleme
Ani frenleme şunları içerir: iki yol - aralıklı ve basamaklı.
Aralıklı frenleme - fren pedalına periyodik olarak basılması ve tamamen bırakılması. Eylemin geçici olarak sona ermesinin ana nedeni frenler, tekerlek kilidi. Bu yöntem, engebeli yollarda ve buz, kar ve çamurlu asfalt gibi farklı çekiş katsayılarına sahip alanların değiştiği yerlerde kullanılır. Tümsekli veya kaygan bir alanda sürmeden önce freni tamamen serbest bırakın.
Acil frenleme sırasında aralıklı yöntemin etkinliği, frenlerin hareketinin geçici olarak kesilmesi artışı etkilediğinden yetersizdir. fren mesafesi araba.
Acil frenleme aşağıdakilerle karakterize edilir: aşamalı yöntem, dışarıdan kesintiye benzeyen, ancak, aralıklı olandan farklı olarak, frenleme mekanizmalarının hareketinin tamamen kesilmesiyle ilişkili pasif bir faza sahip değildir. Fren pedalı üzerindeki her müteakip çabada ve ayrıca uygulama süresinde tutarlı bir artış ile karakterize edilir. Pedala ilk basış son derece kısa ve zayıf olmalıdır. Kademeli frenleme dürtülerinden birinde aşırı frenleme, kendi telafisini gerektirir ve bu, tekerleklerin kilidinin açılması süresinin artmasıyla kendini gösterir. Ek olarak, tekerleklerin tekrar tekrar kısa süreli kilitlenmesi ile frenleme, direksiyon yardımı ile aracın stabilitesi için ek bir telafi gerektirir.
Acil frenleme
Arabada görünüm ABS, ESP ve frenleme sırasında diğer sürücü destek sistemleri, acil frenleme sırasında ne yapılacağına dair anlayışımızı değiştiriyor. Ancak, donanımlı olmayan araç sahipleri için ABS, eski tarifler hala geçerli.
Acil frenlemenin yoğunluğu, sürücünün yetenekleri (teknik tekniklere sahip olma ve aracın dengesini ve kontrol edilebilirliğini sağlama yeteneği), araç (fren sistemlerinin etkinliği, lastik kalitesi) ve dış koşullar (lastiklerin yola, araziye yapışma katsayısı) ile sınırlıdır. Hızı düşürmenin yanı sıra, aracın dengesini ve kontrol edilebilirliğini kontrol altında tutmanıza izin veren eylemlerde acil durum frenlemesi de var.
Tekerlekleri bloke etmenin eşiğinde frenleme uygulaması üzerindeki kontrol, sözde kullanılarak gerçekleştirilir. Farklı sürücülerin, acil durum frenlemesi sırasında kas çabalarını düzeltme becerisinde önemli farklılıkları vardır.
Diğer bir karmaşık faktör, otomatikleştirilmiş motor becerilerin bile tezahürünü engelleyebilmesidir ve motor koordinasyonu bozabilir. En belirgin tezahür, inhibisyondur. kritik durum tamamen kilitli tekerleklerle. Refleks aktivitesinin bu tezahürünü, arabanın hızına, yapışma katsayısına bağlı olarak dozlama çabası şeklinde bastırmak gerekir, yol yüzeyi, hareket geometrisi.
Çoğu durumda, acil durum freninin kullanılması, tekerleklerin tamamen veya kısmen kısa süreli bloke edilmesinin etkisiyle ilişkilidir. Çoğu zaman, arabanın arka tekerleklerinde engelleme meydana gelir, çünkü fren yapıldığında, arabadaki yük eksenler boyunca yeniden dağıtılır: ön tekerlekler yüklenir ve arka tekerlekler boşaltılır. Bu nedenle, birçok arabada etkiyi zayıflatan özel fren gücü düzenleyicileri vardır. arka frenler yüksüz bir araçta.
Alışılmadık bir frenleme yöntemi yan kaymaBu, arka aksın bir kızağıyla, tüm aksların kaymasıyla veya arabanın döndürülmesiyle gerçekleştirilebilir.
Aracı arka aksın kritik bir kızağına aktarmak için, dönüş arkı veya şok aktivasyonu sırasında park freninin anında açılması / kapatılması kullanılır vites küçültme ... Bu durumda, ön tekerlekler kontrol edilir (hareketsizken sürtünme) ve arka tekerlekler kontrol edilmez (kayma sürtünmesi veya). Bir patinajda dengeli frenleme için sürücü telafi edici direksiyon ve değişken kısma kullanır.
Resepsiyon önden çekişli araçlarda son derece etkilidir ve servis freni ile sert frenleme sırasında ön tekerleklerin direksiyonunu korumanıza, yönlendirilen tekerleklerin bloke olmasını önlemenize ve frenleme kuvvetini artırmanıza olanak tanır. Sol ayakla fren yapılır, frenleme sırasında sağ bacak boğulmaya devam ediyor - jikleyi açın.
Motor freni ve vites değiştirme
Motor frenlemesinin çok yavaşlama etkisi yoktur. saf formubu nedenle sürücüler tarafından genellikle göz ardı edilir. Bununla birlikte, düşük yapışma katsayısı koşullarında sürüş yaparken önemi önemlidir ve acil durum manevraları sırasında aracın stabilitesini ve kontrol edilebilirliğini, stabilitesini artırmaya izin verir.
Güvenli sürüş, herhangi bir frenleme tekniğinin uygulanmasını gerektirir kombine bir şekilde, yani dişli takılı... Nötrde frenleme, normal koşullar altında anlamsız ve zor koşullar altında tehlikeli olarak kabul edilmelidir.
Bazı acemi sürücüler bir refleks geliştirdiler: fren yapmaya başlarken, debriyajı bıraktığınızdan emin olun. Bu alışkanlık, öğrencinin motoru durdurma korkusuna dayanır. Ancak motor, 500-700 rpm'den daha düşük bir şaft hızında durur. Doğrudan viteste bu mod, 13-15 km / s hıza karşılık gelir, bu nedenle, debriyaj, otomobil durmadan hemen önce devreden çıkarılmalıdır.
Resepsiyon takılan dişlilerin çevresel dönme hızlarını eşitlemek için gerçekleştirilir. Bu teknik, arabanın sarsılmasını önlemeye ve kaymaya neden olmamasına yardımcı olur. kaygan yol ve dahası, senkronizörlerin aşınmasını azaltır ve şanzıman hizmet ömrünü uzatır. Bu durumda, sürücünün sağ ayağı servis freni ile aktif frenleme yapar, bu nedenle, yeniden solumayı gerçekleştirmek için, frenlemeyi kesintiye uğratmadan sağ ayağın ayak parmağı (topuk) ile geçici olarak aktif frenlemeyi durdurmak veya geri dönüş yapmak gerekir.
Servis freni sırasında yeniden gaz verme üç döngüde gerçekleştirilir: aşırı hızın kapatılması; nötr pozisyonda duraklama ve yeniden ödeme; vites küçültmek.
Acil durum frenlemesi, doğrudan ikinci vitese sıralı vites küçültmeleri gerektirir. İlk vites takılabilir acil modu servis freni sisteminin arızalanması durumunda. Bu durumda, yeniden gazlaştırma süresinin kısaltılması ve alım yapısının değiştirilmesi arzu edilir. Hızı artırmak krank mili Motor, yakıt kontrol pedalına ayrı ayrı basarak değil, gaz kelebeği açıkken debriyajı yavaşlatarak elde edilir.
4. viteste sürüş sırasında etkili frenleme için, frenleme başlangıcıyla aynı anda 3. vites... Araç yavaşladığında, hız yaklaşık 70 km / saate düşer düşmez 2. vitese geçin. Bununla birlikte, çoğu yol yüzeyinin durumuna bağlıdır - örneğin, buzlu koşullarda veya yağmurda, yapışmadaki maksimum frenleme kuvveti hesaba katılmalı ve aşılmamalıdır. Fren yapmaya başlayın yüksek hız sadece motor freni nedeniyle fren kullanılmadan gereklidir.
Vites küçültme devreye girdiğinde oluşan dinamik şoku telafi etmek için bir miktar debriyaj kayması gerçekleştirilir. Kombine frenleme ile aracın acil olarak yavaşlaması durumunda azalan sırada vites değiştirme maksimum krank mili hızında ve bazı durumlarda kritik hızda gerçekleştirilir.
Vites değiştirme yöntemi olabilir vurmalı veya yumuşak... İkinci yöntem, özellikle lastiklerin yola yapışma katsayısı düşük olduğunda, ancak yüksek düzeyde beceri gerektirdiğinde, zorlu sürüş koşullarında aracın dengesini garanti eder.
Dört eylem neredeyse aynı anda gerçekleştirilir: sağ el vites değiştirir, sol el direksiyon simidi ile yörüngeyi düzeltir, sağ ayak frenleme ve geri tepme sağlar, sol el ayrılır ve debriyaja geçer.
Seçicilik çok zararlıdır: kuru bir yolda, sadece çalışan bir frenle, kaygan bir yolda - ayrıca bir motorla fren yapın. Gelişmiş bir karma fren becerisine sahip olmak ve bunu herhangi bir koşulda uygulamak, kendisi için bir fren klişesi oluşturmaktan ve mevcut otomatizm nedeniyle onu buz veya karda uygulamaktan çok daha güvenlidir.
Acil frenleme
Acil frenleme gerçekleştirilebilir el freni , Hem de alışılmadık yollarladoğal ve yapay engellerin kullanıldığı temas yöntemi dahil.
Acil bir durumda, acil durum manevrası için tüm olasılıklar tükendiğinde ve / veya fren sistemi arızalandığında, çoğu sürücü yetersizlik ve stres nedeniyle sürüşü durdurur. fakat pasif güvenlik modern bir otomobilin tasarımı, çamurluklar, tamponlar, bagaj gibi buruşuk vücut parçalarının deformasyonu nedeniyle bir kazanın sonuçlarının ciddiyetini önemli ölçüde azaltabilir.
Bu durumda, darbeden kaçınmak için temas yönünün seçilmesi önemlidir, çünkü gövdenin tüm güç elemanları nedeniyle, yan elemanlar maksimum uzunlamasına sertliğe sahiptir, yaklaşan şeride ulaşır ve ters dönerler. Bir çarpmanın etkilerini azaltmak için hem sürücü hem de yolcuların hızlı bir şekilde güvenli bir duruş benimsemeleri gerekir.
Aynı anda keskin frenleme (patinaj) ve manevra yapmak imkansızdır... Aracın 60 km / sa hızla düz bir çizgide gittiğini varsayalım. Sert frenleme ve sonra - direksiyon simidini çevirin. Sonuç: Araç düz bir yol izliyor. Ön tekerlekler kilitli, ancak arka tekerlekler kilitli değil (basınç regülatörü sayesinde). Araba kontrol edilemez, ancak dikey eksen etrafında dönmüyor. Aynı eylem sırasını gerçekleştirirseniz, ancak sonunda ayağınızı frenden çekerseniz, direksiyon simidi yönünde otomobilin keskin bir sarsılması meydana gelir. Fren pedalı bırakıldığında, ön tekerlekler kayan sürtünmeden statik sürtünmeye, çekişe ve araba ters çevrilmiş direksiyon simidine dönüştü.
Ağır frenleme sırasında, sonunda debriyajı ayırmak için zamanınız yoksa, motor dururbu da vakumlu fren servosunu ve hidrolik direksiyonu kapatır. Böyle bir durumda, tek bir çıkış yolu vardır: debriyajı ayırmadan ve aracın durduğu viteste kalmadan, frene devam edin, fren pedalına basın. Bu durumda, ön tekerlekleri kilitlemekten korkmamalısınız, çünkü fren pedalındaki çaba alışılmadık derecede büyük olacak ve büyük olasılıkla frenleme olacaktır. Yeniden başlatmak için zaman yoktur ve vakum ve hidrolik üniteler çalıştırıldıktan sadece birkaç saniye sonra çalışır duruma gelecektir.
Zıt olarak değişen yapışma katsayısı (buz asfalt) ile, frenleme kuvvetinin uygun frenleme koşullarına sahip bir alana zamanlanması tavsiye edilir.
Düzensiz bir yol yüzeyinde fren yaparken, bunların üstesinden gelirken frenlemeyi durdurmak arzu edilir..
Frenler uzun inişlerde aşırı ısınabilir... Frenlemeyi geçici olarak durdurmak, optimum düzeyde kalmanızı sağlar sıcaklık rejimi arabanın çalışma freni ve dolayısıyla etkinliği.
Normal koşullar altında yumuşak bir şekilde fren yapmaya çalışınhareket hızına bağlı olarak fren pedalına basma kuvvetini ayarlayarak - hız ne kadar düşükse, pedal üzerindeki basınç o kadar zayıf olur.
Fren yapmadan önce dikiz aynanıza bakın..
Arabayı durdurmadan hemen önce debriyajı ayırın..
Güvenli bir ortamda (veya bir eğitmenle daha iyi) becerilerinizi geliştirin: ani frenleme; motor freni; yeniden gazlama.
Direksiyon simidi ile fren yaparken aracın yörüngesini düzeltin... Arka tekerleklerin savrulmasını telafi etmek için, frenlemeyi durdurun, aracın yörüngesini düzeltin ve ardından frenlemeye devam edin.
Bir engelin önünde frenleme sonunda ön süspansiyonu boşaltın... Tamamen duramazsanız, engelin hemen önünde fren pedalını bırakmaya kendinizi zorlamalısınız. Daha sonra etki, yüksüz süspansiyon üzerinde olacak ve bu da kırılma olasılığını azaltacaktır. Duyarlı sürücüler, ön tekerlekler bir engelin üstesinden gelirken gaza hızla basarak süspansiyonu daha da rahatlatabilir.
Acil frenleme ani bir engelden önce, tarafından gerçekleştirilen en tehlikeli ve öngörülemeyen manevralardan biridir. sürücü yolda. Bu önlem yalnızca aşırı durumlarda kullanılır ve araç kullanan kişiden yüksek mesleki nitelikler ve bilgi gerektirir! Nasıl acil frenlemeyi doğru şekilde yapındarbeye doğru koşan bir arabayı zamanında durdur, ciddi bir kazadan kaçınmak?
Standart fren alımıçoğu sürücü tarafından kullanılmaktadır acil durum
keskin ve güçlü bir baskıdan oluşur fren pedalı... Ne yazık ki, bu yöntem neredeyse her zaman tam bir tekerlek kilidi... Araba asfalt üzerinde minimum yavaşlama dinamiği ile kaymaya başlar. Ayrıca tamamen kontrolü kaybeder, beri kilitli tekerlekler arabanın direksiyon simidinin hareketlerine tepkisi pratikte yok. Bir kazadan kaçının bu gibi durumlarda sadece birkaçı başarılı olur!
Bugün motor sporları uzmanları ve eğitmenleri aşırı sürüş önemli ölçüde geliştirmek için çeşitli teknikler geliştirilmiştir. fren mesafesini kısaltın araba acil frenleme... Aşağıda, özel eğitime sahip olmayan basit bir sürücü tarafından uygulanabilecek olanları ele alacağız.
Aralıklı frenleme
Bu teknik, tekerlek blokaj süresinin mümkün olan maksimum azaltılmasına dayanmaktadır. Aşağıdaki gibi yapılır. Fren pedalı fren yaparken hızlı ve keskin bir şekilde bastırırlar. İlk kayma belirtisinde pedal tamamen veya neredeyse tamamen serbest bırakılarak tekerleklerin yolu tekrar yakalaması sağlanır. Bu işlemden sonra fren pedalıyla tekrar edilir. Fren işlemi bölümleri, belirli bir sürücü için mümkün olan maksimum hızda tekrarlanır.
Bu tekniğin etkinliği, maksimum yavaşlama oranı bir kızakta durmanın eşiğinde frenlemenin meydana geldiği anda ulaşılır. Vites değiştirme kolunu boş konuma getirmemeniz gerektiğini unutmamak önemlidir. Bazı itme rezervi, ek bir kilitlenme önleyici fren önlemi görevi görür ve ayrıca aniden hızlanmak Eğer gerekliyse.
Ani frenleme
Ani frenleme biraz daha etkili bir acil durdurma tekniğidir araçaralıklı daha. Aynı zamanda, ani frenleme yapmak çok daha zordur. Keskin ve hızlı tıklamalar yardımı ile yapılır. fren pedalıama bacağını ondan tamamen ayırmadan. Böylece pedala kısaca basarak tekerlek kilidi, sürücünün sadece frenleme kuvvetini zayıflatması gerekir ve tamamen ortadan kaldırması gerekmez. Motor itişi tekerleklerin dönmesine ve yolu yakalamasına izin verecek, ancak araba yavaşlamaya devam edecek.
Fren pedalını yalnızca uzanırken bırakın. tekerlek kayması... Daha erken bir frenleme kuvveti serbest bırakılması, bunu kullanmanın etkisini önemli ölçüde azaltacaktır. karşı acil durum resepsiyonu.
Gaz artı fren
Belki de hemen hemen tüm sürücülerin kullanabileceği en basit teknik, eşzamanlı basma gaz ve fren pedalları. Aynı zamanda sürücünün sol ayağı freni uygular ve sağ ayağı gazı uygular. Alım, iletim açıkken gerçekleştirilir.
Benzer kombine frenleme fren pedalını hızlı bir şekilde çalıştıramayan deneyimsiz sürücüler için bile hızı hızla düşürmenize olanak tanır. Etkili çalışma prensibi, çalışan bir motorun tekerleklerin kaymasına izin vermeyen bir miktar tork üretmesidir.
Yan kayma
Deneyimli sürücüler frenleme de mevcuttur yan kayma... Dahası, kullanarak el freni veya tekerlekleri aşırı çekiş yaratarak döndürürken, araba kasıtlı olarak ve yola göre yanlamasına ayarlayın. Yan kayma hızlı bir şekilde yapmanızı sağlayan mükemmel bir atalet damperi arabayı durdur... Bu tekniğin çok fazla sürüş deneyimi olmayan ve iyi bir araba duygusu olmayan sürücüler için tavsiye edilmediği unutulmamalıdır.
Kontak frenleme
Kontak frenleme temsil eder araba durağı herhangi bir büyük yol nesnesiyle (başka bir araba, çit) temas ettirerek. Temas gerçekleştirilmelidir teğet... Bu izin verecek ciddi hasardan kaçının araç ve içindeki kişilerin yaralanması.
Kontak frenleme bir son çareve yalnızca diğer tekniklerin uygulandığı durumlarda kullanılmalıdır. acil durdurma Araçlar artık gerekli yavaşlama oranını sağlayamaz.
Asla düşmemek acil durumlar, trafik durumunu sürekli olarak tahmin etmeniz gerekir. Ancak bir bilgisayar gibi bir kişi doğru bir şekilde analiz edip tahmin edebiliyorsa, trafik sıkışıklığı içinde durarak zaman kaybetmez, tüm boş zamanını bahisçilerde oturup kazanan bahisler yapar. Her şeyi hesaplamak imkansızdır, bu nedenle her sürücü, doğru fren yapmak gerektiğinde "fren yapmamayı" öğrenmek zorundadır.
Her gün, gururlu bir sürücü kastı olarak, farkında olmadan standart fren tekniklerini uyguluyoruz. Ve bir zamanlar acil frenleme becerilerimiz olsa bile, onlar yavaş yavaş unutulur ve sonsuza kadar kaybolur. Ancak bu durum, güvenliği önemseyen bir kişiye yakışmamalıdır.
Gerçekle yüzleşmeniz gerekiyor - sürücülerin çoğunun nasıl davranacakları hakkında hiçbir fikri yok araç Acil frenlemeye ihtiyaç duyulması durumunda. Bu arada, her araba bu tür radikal sürücü eylemlerine kendi benzersiz tepkisine sahip olabilir. Ve bu araba modeliyle bile ilgili değil, çünkü birinin temsilcileri bile sıralanmak özellikleri ve özellikleri nedeniyle tepki verecekler zor baskı fren pedalları kendi yöntemleriyle. Yani eğer istersen 
acil frenleme sırasında evcil hayvanınızın hangi numarayı atabileceğini tam olarak biliyorsunuz, öğrenmenin tek yolu egzersiz yapmaktır.
Boş bir yolda etrafta dolaşmak ya da daha doğrusu yutkunmayı yavaşlatmak en iyisidir. Bu birkaç aşamada yapılmalıdır.
30 km / s ile başlayın ve ardından her bir mola deneyinden sonra hızınızı 10 km / s artırın. Arabanıza bir göz atın ve davranışını ezberleyin, böylece daha sonra hangi üzengi çekeceğinizi bilirsiniz.
Yaygın hatalar.
Pek çok sürücü "acil frenleme" kavramını tam anlamıyla yorumluyor. Bununla birlikte, gerçekte, tekerlekler tamamen bloke olduğunda kenarda dengeleyerek acilen fren yapmanız gerekir. Tekerlekler tamamen kilitlendiğinde, araba kayar ve sonuç olarak sürüklenir. Aynı zamanda fren mesafesi önemli ölçüde artar. Hatta deneyimli sürücüler bu hatayı yaparlar - fren pedalına sertçe zemine bastırırlar ve onu böyle "boğulmuş" bir konumda tutarlar.
Tavsiye... Acil bir durumda aracı tamamen durdurmak için, fren pedalına yalnızca ilk çabayı uygulamanız ve ardından tekerlekler tamamen kilitlenene kadar frene güçlü ve oldukça hızlı bir şekilde tam olarak basmanız gerekir. Bundan sonra, savrulmayı önlemek için pedal üzerindeki baskıyı serbest bırakmak ve ardından tekerlekleri tekrar bloke etmek gerekir. Ve birkaç kez, eylemlerini değiştirerek. Bu, en kolay yolun patinaj yapmak üzere olan bir arabanın hareketini kontrol etmek olduğu sözde ani frenlemedir.
Üst düzey sürücüler, saniyede yaklaşık sekiz darbe frekansı ile fren yapmak için sağ ayaklarıyla çalışırken üç pedal, vites kolu ve direksiyon simidi üzerinde hareket ederek sadece bir saniyede yaklaşık 12 hareket gerçekleştirebilirler. Uzmanlar, uzmanların stokta belirli bir durumda uygulayabilecekleri yaklaşık 150 teknik ve frenleme elemanına sahip olduğunu hesapladılar: bu, yanal kayma frenleme ve kontrollü dönüş ve başka hiçbir şey kalmadığında kontrollü kızak ve hatta temaslı frenlemedir. yol kenarı direğinin fren olarak nasıl kullanılacağı.
Acil frenleme sırasında, yol yüzeyinin durumu da dikkate alınmalıdır - hareket tarzının seçimi, özelliklerine bağlı olacaktır.
Zamanında fren yapmak çok büyük bir para tasarrufu demektir ....
Kuru asfaltta.
Bu durumda, yalnızca kızağa girme eşiğinde yavaşlamanız gerekir. Freni sıkıca bastırın ve ardından yavaşça serbest bırakarak hızı azaltın. Bu, aracı yıkımın eşiğinde tutacaktır.
Yağmur veya buz sırasında.
Başlangıç \u200b\u200bolarak, fren pedalına oldukça kısa ve hafif basmanız ve ardından yavaş yavaş frenleme kuvvetini ve frene basma süresini artırmanız gerekir. Yol çok kaygansa, kendinize motorla yardımcı olabilirsiniz - fren, vites düşürme.
Karlı yol.
Profesyoneller, bu durumda en çok etkili yol frenleme tekerleklerin tamamen bloke edilmesidir. Tamamen kilitlenmiş tekerleklerin önünde ek bir frenleme aracı olarak hizmet veren kar silindirleri oluşturulur.
ABS ile acil frenleme
Kilitlenmeyi önleyici bir fren sistemi olması durumunda, fren pedalına "şok" uygulamak gerekir. Güçlü ve hassas bir darbe, ABS'nin tüm potansiyelini yerine getirmesini sağlar. Kilitlenmeyi önleyici fren sistemi, frenleme kuvvetini her bir tekerleğe saniyede yaklaşık 15 kez gönderir. Bu sayede fren mesafesi önemli ölçüde azaltılır ve sürücü daha önce olduğu gibi aracı sorunsuz bir şekilde kontrol edebilir ve direksiyon simidini kullanarak yörüngesini değiştirebilir. Biraz modern arabalar Fren Yardımı adlı bir sistemle donatılmış olan bu otomobil "aygıtı", sürücünün panik halinde frene bastığı durumları tanımanıza ve acil bir durumla başa çıkmasına yardımcı olur.
Yaygın hatalar.
Çoğu sürücü, ani bir hız düşüşü sırasında direksiyon simidini yeterince sıkı tutmaz. Tekerleklerdeki dengesiz yükün yanı sıra yoldaki tümsekler, direksiyon simidinin elden çıktığı bir duruma neden olabilir. Sonuç olarak, araba hendeğin içinde "dinlenir" ve sürücü endişeyle ikinci bir sigara içerken filtre kopar. Ve ancak o zaman sigara içmediğini anlar.
Mesafe korunursa, acil frenlemeye gerek yoktur
Tavsiye
- Acil frenleme sırasında, inişe özel dikkat gösterilmelidir: koltuğa daha yakın bastırmanız gerekir, bu da otomobilin dengesini kaybettiği anda hissetmeyi mümkün kılar.
- Araç kayarken hemen tepki verebilmeniz için her iki elinizi de simetrik olarak direksiyon simidinin üst kısmında tutun.
- Lastiklerin Gosha Kutsenko'nun kafasına benzemediğinden daima emin olun.
Ve sürücüye sağladığı faydalar. Nasıl doğru kullanılır kilitlenme önleyici fren sistemi? ABS'siz bir arabada nasıl düzgün fren yapılır? Bu soruları tartışacağız ...
ABS ile nasıl düzgün fren yapılır?
Çok basit, sadece iki kurala uymanız gerekiyor:
Kısacası, acil frenleme için, fren pedalına keskin bir şekilde basmanız ve araç tamamen durana kadar veya gerekli hız azaltımı sağlanana kadar basılı tutmanız gerekir.
Debriyaj pedalına basılsın mı?
Bir başka önemli soru: ABS ve manuel şanzıman ile fren yaparken debriyaj pedalına basmalı mısınız? Yabancı arabalara ilişkin talimatlar "sıkıştır" diyor. Genel olarak bu o kadar önemli değil. Tek fark, vites takılıyken fren yaparken, maksimum yavaşlama elde etmek için debriyaj pedalına basıldığında olduğundan daha fazla fren basıncı uygulamanız gerektiğidir. Ama inanın bana, frenler o kadar güçlü ki her iki durumda da görevlerini yerine getirecekler. Yani debriyajı sıkmak size kalmış, ancak her iki frenleme yönteminin artılarını ve eksilerini bilmelisiniz. Ve aşağıdaki gibidirler.
Sürücü şablonlarını kırmak iyi değil ...
Günlük sürüşte debriyaj pedalını sıkmadan takılı bir viteste fren yapmaya alışkınsanız (ki bu çok doğru!), Sonra acil durum frenlemesi sırasında sıkıştırmak gereksiz bir eylem yapmak, şablonu kırmak anlamına gelir. Bu iyi değil: aşırı bir durumda, ne kadar az seçenek olursa o kadar iyi. Aksi takdirde beyin "sıkışabilir" ve her iki durumda da uygun frenleme seçeneğinin seçilmesiyle boşa harcanır (veya bu sadece frenleme için geçerli değildir) veya en kötü durumda, frene basmak hiç mümkün olmayabilir ...
Durmuş bir motor daha da kötü
Debriyaj pedalına basmazsanız veya daha doğrusu, sadece araç durmadan önce basarsanız, motorun kapanma riski vardır. Sonuçta, acil frenleme sırasında, herhangi bir sürücünün ne hakkında düşündüğü? Debriyaj pedalına zamanında nasıl basılacağı değil, çarpışmadan nasıl kaçınılacağı. Bunda suç yok ama yeterince iyi de yok. Sonuçta, motor kapandığında ve gerekirse hızlanamayacaksınız. Ne için? Asla bilemezsin, aniden yavaşlamak için vaktin oldu ve sürücü sana ayak uyduramadı mı? Genelde, frenleme böyle bir şeydir, bunu genellikle hızlanma takip eder ve bir motora ihtiyaç vardır.
ABS olmadan nasıl fren yapılır?
Peki ya arabada ABS yoksa veya arızalıysa? Nihai hedef aynıdır: tekerlekleri kilitlemenin eşiğinde frenleme yapmak. Sadece ABS'nin yokluğunda, fren pedalı üzerindeki çabayı doğru bir şekilde dozlamanız gerektiğinden, göreviniz karmaşıktır. Ve gerekli pedal çabası, farklı sürüş koşullarında büyük ölçüde değişecektir. Örneğin, karda, asfalta göre fark edilir derecede daha zayıf fren basıncıyla tekerlek blokajı meydana gelecektir. Aynı şekilde boş bir arabayı kaydırmak yüklü bir arabaya göre çok daha kolaydır. Araçtaki şanzıman mekanik ise, o zaman boşta fren yapıldığında veya debriyaj pedalı basılıyken, frene vites devreye girdiğinde olduğundan daha az basıldığında tekerlekler kilitlenecektir. Ve bunun gibi. bu nedenle aBS olmadan fren yaparken, pedala ilk basıştan itibaren çabayı doğru bir şekilde tahmin etmek neredeyse imkansızdır... Dahası, direksiyondaki normal bir kişinin tüm düşünceleri ve duyguları, pedalların çabasıyla değil, çarpışmadan nasıl kaçınılacağıyla ilgili olduğunda, acil frenlemeden bahsediyoruz.
Spor frenleme ve acil frenleme
Bununla birlikte, profesyonel sürücüler bunu başarır, ancak uzun yıllar süren eğitimin bir sonucu olarak. Evet, ve onlar tarafından iyi bilinen dönüşlerden önce yavaşlarlar ve aniden piste çıkan bir çocuğun önünde değil ... Yani fren sırasında lastik kenarının kaymasını hissetmek mümkündür, ancak ya teorik olarak ya da kapalı bir pistte eğitimde ve neredeyse aşırı bir durumda yolda. Bu nedenle, sportif frenlemeyi - maksimum yoğunlukta, ancak planlanmış ve bir kazadan kaçınma ve acil frenleme ile ilişkili olmayan - plansız ve bir kazadan kaçınmayı amaçlayan şekilde bölmek doğrudur. Yani, fizik açısından bakıldığında, bu iki tür engelleme aynı görünmektedir, ancak psikoloji ve fizyoloji açısından temelde farklıdırlar.
Ani fren - spor freni
"Kenarda olmanın" bir yolu, ani frenlemedir. Hatırlatıyor aBS çalışması ve bazen bu tekniğe ABS'nin taklidi deniyor, ancak geçmişte ABS sadece ani frenlemenin yerini almak için sonradan ortaya çıktı. Bu nedenle ABS'nin ani frenleme sırasında sürücünün hareketlerini taklit ettiğini söylemek daha doğrudur.
Tekniğin özü, tekerlekler bloke etmeye başladıktan sonra, tekerleklerin tekrar dönmeye başlaması için hemen fren pedalı üzerindeki basıncı serbest bırakmanızdır. Ardından, frenlemenin bir dürtü gibi görünmesinin bir sonucu olarak açıklanan eylem döngüsünü tekrar edersiniz. Alım, sürücü fren pedalına ne kadar sık \u200b\u200bbasarsa o kadar etkilidir. Saniyede 3-4 tıklama yapılması tavsiye edilir. Ancak bu tekniğin artıları ve eksileri vardır. Artıları: yoğun yavaşlama, minimum risk savrulma. Ve dürtü engellemesinin olmaması bir ve çok önemlidir: bu yöntem insan fizyolojisine aykırıdır.... Aşırı durumdaki herhangi bir normal kişi freni yere koyar ve onu rahatlatacak çok az şey vardır. Bu ifadenin doğruluğunu hissetmek için, hayal edin: yolda bir bebek arabası olan bir kadın var, tüm gücünüzle fren pedalına basıyorsunuz ve aniden ani frenlemeyi hatırlıyorsunuz (yine de, zorlukla hatırlayabiliyorsunuz, ama diyelim). Ayağınızı fren pedalından çekebileceğinizi düşünüyor musunuz?
Kenarda dozajlı fren - spor frenleme
Lastik yapışmasının kenarında frenlemenin bir başka yolu, sürücünün pedalı tam olarak tekerlek kilitlemesinin kenarına karşılık gelen konuma, yani maksimum yavaşlamaya hareket ettirdiği geleneksel frenlemedir. Aşırı durumlarda sürücüyü bu şekilde frenlemek güzel olurdu, ancak psikolojik olarak pek mümkün değil. Yine, arabanızın bir insana "uçması" gerçeğinden kaynaklanan bir şok durumunda, pedallar üzerindeki eforu dozlamak imkansızdır. Ayak otomatik olarak fren pedalına dayanacak, zemine hareket ettirecek ve araba gidecek savrulma. Ancak, bu kenar frenleme hilesi, sürücüler için harika. Böylece, her frenleme planlandığında ve yaklaşan bir kazanın şoku olmadan paletleri açmadan önce fren yapabilirsiniz.
Aşırı bir durumda Schumacher bile kayarak fren yapıyor!
Yukarıdakilerin bir örneği olarak, aşağıdaki örneği vereceğim. 2011'de Formula 1 Singapur Grand Prix'sinde Michael Schumacher bir kaza geçirdi. Arabası pistin üzerinden uçtu, yere indi ve sonra doğrudan çarpma durağına gitti. İşte 42. saniyeden bir video:
Frenlemeden sonra işaretlere dikkat edin - siyah ve sürekli. Sonuç? Michael Schumacher (Schumacher !!!) aptalca yere frene bastı. En eski ve en deneyimli yarışçılardan biri olmasına rağmen, Formula 1'de 7 kez dünya şampiyonu ve diğerlerinden daha iyi olmasına rağmen, kayma kenarında nasıl fren yapılacağını biliyor. Üstelik Formula'da patinaj frenlemesinin tur süresini artırdığı ve lastikleri öldürdüğü için büyük bir hata olarak kabul edildiği bilinmektedir. Neden kayarak yavaşladı? Bu soruya ancak kendisi doğru cevap verebilir, ancak benim düşüncelerim aşağıdaki gibidir. Çok basit: Michael bir sonraki dönüşten önce yavaşlamadı, her şey soğuk bir şekilde hesaplandı ve hazırlandı. Beklenmedik bir çarpışma sonucunda fren yaptı ve birkaç saniye içinde başka bir çarpışmanın kaçınılmazlığını anladı. Korkmuştu, beklemiyordu, durum onu \u200b\u200bşaşırttı. Sonuç olarak, kontrolsüz bir şekilde frene bastı ve bu da savrulmaya neden oldu.
Bu senin ve benim için ne anlama geliyor? Schumacher gerçekten tehlikeli durumlarda kendini kontrol edemese ve fren pedalları üzerindeki çabayı dozlayamasa bile, bize ne kaldı? Eşiğinde başka hangi frenleme var ???
Aslında şunu söyleyeceğim. Bir kişiye uçan bir sürücünün içinde aniden bir şey çalışırsa ve aracı düzeltmek ve yönlendirmek için freni bir saniyeliğine bırakırsa - fena değil. Bunun mümkün olduğunu kabul ediyorum. Ama buna güvenmek yanlış. Böyle bir durumda bacağın frene dayanacağı ve oradan hiçbir kuvvetin kaldırmayacağı gerçeğine hazırlık yapmak doğrudur. Ve aniden yükselirse, bu, demir kuralının nadir bir istisnasının gerçekleştiği anlamına gelir: Tehlikeli bir aşırı durumda, sürücü zemine fren yapar.
Patinaj freni - acil frenleme
- Bu fizyolojik!
- Araba olabildiğince yoğun olmayabilir, ancak yine de yavaşlayacaktır. Düşünün, yavaşlama% 100 olmayacak, ancak 90 - özellikle seçenek olmadığında önemli mi?
- Evet, yönlendirmek imkansızdır, ancak yapılacak bir şey yoktur, ancak düz bir çizgide durma mesafesi her zaman manevradan daha kısadır.
- Evet, araba yol boyunca kayabilir ve dönebilir, ancak bu korkutucu değildir, çünkü bir "kayma" ile fren yapıldığında araba tam olarak düz bir çizgide hareket eder. Demek istediğim, kendi ekseni etrafında istediği gibi dönebilir ve dönebilir, ancak tüm bunlar düz bir çizgi boyunca gerçekleşir
Yol boyunca fren yapmaya başlarsanız, yol boyunca da durun. Ve sonra, asıl görev, arabayı engelden önce durdurmak ve durdurmamaktır, örneğin, engele kesinlikle 90 derecelik bir açıyla. Öyleyse, sadece bir kazadan kaçınmak için dönmesine izin verin!
- Ve bir nüans daha - araba yolda kayarsa, dönüş sırasındaki fren mesafesi her zaman düz bir çizgiden daha kısadır. Sonuçta, diyelim ki, düz bir çizgide 40 metrelik durma mesafesi, aynı 40 metre uzunluğunda olacak ve yolda çok daha az yer kaplayacak bir spiral şeklinde kıvrılacak. Kilometre uzunluğundaki bir ipliğin yanı sıra, top şeklinde bir cebe sığabilirsiniz.
Bana inanma Acil durum eğitim kurslarına gelin, deneyin ve kendiniz görün!
Debriyaj pedalına basılsın mı?
ABS olmadan fren yapıldığında, ABS'de olduğu gibi motoru durdurma riski durmadan önce değil, frenlemenin en başında ortaya çıkar. Sonuçta, motora bir şanzımanla bağlanmış kilitli - durdurulmuş tekerlekler, durdurun ... Özellikle kaygan bir yolda, viteste "zemine" fren yapıldığında, motor bir anda durur. Ve sonraki hızlandırma girişimleri başarısız olabilir. Ek olarak, motor kapatıldığında, fren ve direksiyon güçlendiricisi kapanır ve bu da makinenin kontrolünü zorlaştırır.
bu nedenle acil patinaj freni durumunda, frenlemenin başlangıcında derhal debriyaj pedalına basın.
Acil frenleme. Sonuç
Peki, acil frenleme konusundaki sonuçları özetleyelim.
1. ABS, acil frenlemede aşağıdaki faydaları sağlar:
- nasıl fren yapacağınızı ve fren pedalı üzerindeki eforu nasıl ölçeceğinizi düşünmenize gerek yoktur;
- arabanın yörüngesini değiştirebilirsiniz;
- Özellikle sağda ve solda tekerleklerin altında yolun farklı "kayganlığa" sahip bölümleri olduğunda aracın kaymasını ve dönmesini önleyeceksiniz.
2. ABS ile acil frenleme için aşağıdaki kurallara uyulmalıdır:
- aBS'yi etkinleştirmek için fren pedalına yeterince sert basmanız gerekir;
- aBS'yi olabildiğince çabuk etkinleştirmek için pedala hızlı, keskin ve hızlı bir şekilde basmanız gerekir;
- araç tamamen durana kadar fren pedalını basılı tutun.
3. Makineniz mekanik kutu ardından acil durum frenlemesi sırasında debriyaj pedalına basın.
4. ABS'siz bir araçta fren yaparken aşağıdakilere dikkat edin:
- otomobilin maksimum yavaşlaması, tam olarak yoldaki kayan lastiklerin eşiğinde elde edilir ve ne şekilde olduğu önemli değildir - ABS olsun veya olmasın.
- pedala ilk basıştan itibaren çabayı doğru bir şekilde tahmin etmek neredeyse imkansızdır
- dürtü veya dozajlı inhibisyon eksikliği bir ve çok önemlidir: bu yöntem insan fizyolojisine aykırıdır
bu nedenle, ABS'siz bir arabada ABS ile aynı şekilde fren yapın: zemine frenleyin!
