Fren sistemi hareket hızını azaltmak ve aracı durdurmak için tasarlanmıştır (çalışma fren sistemi). Ayrıca, park etme (park etme) sırasında aracın kendiliğinden hareket etmesini önlemenizi sağlar. fren sistemi).
Fren sisteminin genel şeması
1 - ön fren; 2 - fren pedalı; 3 - vakum amplifikatörü; 4 - ana silindir hidrolik frenler; 5 - ön fren tahrik devresinin boru hattı; 6 - ön frenin koruyucu muhafazası; 7 - ön fren kaliperi; 8 - vakumlu boru hattı; 9 - ana silindirin tankı; 10 - park freni tahrik kolunun düğmesi; 11 - park freni tahrik kolu; 12 - kol mandalının itilmesi; 13 - kol mandalı; 14 - park freni kolu; 15 - iade edilebilir kol; 16 - tahrik devresi boru hattı arka frenler; 17 - kablo kılıfı ucunun flanşı; 18 - arka fren; 19 - arka fren basınç regülatörü; 20 - basınç regülatörü tahrik kolu; 21 - arka fren balataları; 22 - pedlerin manuel olarak sürülmesi için kol; 23 - basınç regülatörü tahrik kolunun itme kuvveti; 24 - kablo kılıfının ucunu sabitlemek için braket; 25 - arka kablo; 26 - kilit somunu; 27 - ayar somunu; 28 - burç; 29 - arka kablo kılavuzu; 30 - kılavuz makara; 31 - ön kablo; 32 - anahtarı durdur kontrol lambası el freni; 33 - fren lambası anahtarı
Çalışma fren sistemi yolcu bölmesinde bulunan fren pedalına basılarak etkinleştirilir. Sürücünün ayak kuvveti, dört tekerleğin hepsinin frenlerine aktarılır.
Bu tür çözümlerin dezavantajı, tüm sistemin karmaşıklığı ve daha yüksek maliyettir. Fren diski, küçük kilitleme vidaları veya tekerleği sabitleyen bir pim kullanılarak tekerlek göbeğine tutturulur. Ancak, vidaları söküldükten sonra bile çoğu kalkanı kaldıramaz. Genelde, desteği durdurmak sürtünme bileşenleri ile de çıkarılmalıdır.
Fren diski göstergesi
Aşınma göstergelerinin çoğu genellikle fren diskinde bulunur. Çoğu zaman bunlar çevredeki özel oluklardır. Fren balatası ulaşırsa belirtilen yerdiskin değiştirilmesi gerekiyor. Gösterge yoksa kadranın kalınlığı bir kumpas ile ölçülebilir.
Otopark fren sistemi sadece park yerinde değil, aynı zamanda yokuş yukarı kalkarken aracın geri kaymasını önlemek de gereklidir. Sürücü, aracın ön koltukları arasında bulunan park freni kolunu kullanarak eliyle frenleri çalıştırabilir. arka tekerlekler.
Çalışma fren sistemi oluşurnın-nin:
Bazı arabalarda, fren kaliperi bir mekanizma ile desteklendi acil frenleme... Bu sistem, çıkıntılı acil durum fren kolu ve farklı bir piston kolu tasarımı ile tanınabilir. El freninin tasarımını incelemeye başlamadan önce, doğru çalışıp çalışmadığını test etmemiz gerekiyor. Önce tepeye çıkıp duruyoruz. Arkamızda kimsenin olmadığından emin oluruz. Yol boşsa sınava girebiliriz. El frenini kontrol edelim ve arabamızın düşmesini önlemek için mandalların nerede kilitlendiğini bulalım.
Fren tahriki, sürücünün ayağının kuvvetini fren pedalından araç tekerleklerinin fren aktüatörlerine aktarmak için kullanılır. Modern binek otomobillerde, özel bir hidrolik fren sürücüsü kullanılır. fren sıvı.
Frenler hidrolik tahrik şeması
1 - ön tekerlek fren silindirleri; 2 - ön fren boru hattı; 3 - arka fren boru hattı; 4 - arka tekerlek fren silindirleri; 5 - ana fren silindirinin bir deposu; 6 - ana fren silindiri; 7 - ana fren silindirinin pistonu; 8 - stok; 9 - fren pedalı
Hidrolik fren tahriki şunlardan oluşur:nın-nin:
Çoğu durumda, el üçüncü veya dördüncü mandaldaki tekerlekleri tamamen bloke etmelidir. Tekerleklerin kilitlenmesinden ve muhtemelen tekerleklerin tamamen kilitlendiği mandalı değiştirmekten ne sorumludur? Aşınmış sürtünme balataları durumunda, fren kolunun hareketi artmıştır ve bu nedenle daha fazla güç kullanmamız gerekir, böylece tekerleklerin toplam blokajı yalnızca beşinci ve hatta altıncı mandallardan sonra olur. Çoğu araçtaki el freni iki arka tekerleği etkiler. Bazı arabalarda, ön tekerlekleri frenleyen bir yardımcı kılavuz da buluyoruz.
Sürücünün ayağı fren pedalına bastığında, kuvveti çubuk aracılığıyla ana fren silindirinin pistonuna iletilir. Pistonun bastırdığı sıvı basıncı, ana silindirden borular yoluyla tüm tekerlek fren silindirlerine iletilir ve pistonları hareket etmeye zorlar. Peki, sırayla, kuvveti fren sisteminin ana işini yapan fren balatalarına aktarırlar.
El freninin prensibi çok basittir. Kolu yukarı kaldırdığımızda, kolun hemen altındaki bağ ileri doğru hareket eder. Doğrudan sürüş ile birlikte, arka fren sistemine doğru kayarlar. El freni her zaman tamburda, nerede - kullanım sayesinde fren balataları - normal çalışıp işini yapabilir.
En yaygın el freni hataları
En yaygın el freni arızalarından biri, iki arka tekerlekteki dengesiz frenlemedir. Bu durumda yapılandırmanız gerekir. Çalışmaya başlamadan önce park freni kolunun serbest bırakıldığından emin olun. Ardından takozları aracın ön tekerleklerinin altına sıkıştırarak yuvarlanmayı önleyelim.
Modern hidrolik fren sistemi, bir çift tekerleği birbirine bağlayan iki bağımsız devreden oluşur. Devrelerden biri arızalanırsa, ikincisi tetiklenir, bu da çok etkili olmasa da aracı frenlemeyi sağlar.
Fren pedalına basarken harcanan eforu azaltmak ve sistemin daha verimli çalışmasını sağlamak için bir vakum güçlendirici kullanılır. Şehir içi bir bisiklette sürüş sırasında fren pedalının kullanımı sabit ve çok çabuk yorucu olduğundan, amplifikatör sürücüyü açıkça kolaylaştırıyor.
Araç sabitlendiğinde, onu kaldırmaya devam edebiliriz. Bu tedavi için sözde kullanmak en iyisidir. kurbağa. Plastikten yapılmış ve fren kolunun hemen arkasında bulunan kapağı çıkarmamız gerekiyor. Atış yapıldıktan sonra ayar vidasını göreceğiz. Her şeyi hazırladığımızda, el freni kolunu diğer mandalda durana kadar çekeceğiz. Ardından arka tekerlekler frenlemeye başlayana kadar ayar somununu sıkın. Bu noktada üçüncü mandaldaki kolu çekin.
Doğru yapılırsa arka tekerlekler kilitlenmelidir. Kol bağlantı noktasına az miktarda gres sürmek iyi bir uygulamadır. Kurulumdan sonra kapağı takmalısınız. Hasar görürlerse, profesyonel bir kuruluma bile yardımcı olmaz. Bir fren balatasının değiştirilmesi, arka tekerleklerin ve arka fren sisteminin çıkarılmasını gerektirir. Sisteme bağlı olarak ayrıca bir fren kampanası veya fren diski. Değiştirmeyi unutma. Tek taraflı değişim kabul edilemez.
Vakum amplifikatör devresi
1 - ana fren silindiri; 2 - vakum amplifikatörünün gövdesi; 3 - diyafram; 4 - yay; 5 - fren pedalı
Vakum güçlendiriciana fren silindiri ile yapısal olarak bağlanmıştır. Amplifikatörün ana elemanı, kauçuk bir bölme (diyafram) ile iki hacme bölünmüş bir bölmedir. Bir hacim, yaklaşık 0,8 kg / cm2'lik bir vakumun yaratıldığı motor emme manifolduna ve diğeri atmosfere (1 kg / cm2) bağlanır. Diyaframın geniş alanı nedeniyle 0,2 kg / cm2'lik basınç düşüşü nedeniyle, fren pedalıyla çalışırken "yardımcı" kuvvet 30 - 40 kg ve daha fazlasına ulaşabilir. Bu, sürücünün fren yaparken çalışmasını büyük ölçüde kolaylaştırır ve performansını uzun süre korumasına izin verir.
Değişimden sonra, genellikle fren ayarının olabildiğince verimli yapılması önerilir. El freni tamiri çok fazla sabır ve beceri gerektirir, bu nedenle işe başlamadan önce becerilerimizin onarımı kendimiz yapmak için yeterli olup olmadığını düşünmeliyiz.
Fren sistemi arızası. Tüm bina sistemlerinin araç en önemlisi, bizim ve diğer üyelerin güvenliğine bağlı olan fren sistemidir. yol trafiği... Fren sisteminin temel işlevi, aracın hızını düşürmek, aracı durdurmak ve hareketsiz hareket etmektir.
Fren mekanizması tasarlanmıştırfren balatalarının astarı ile fren kampanası veya diski arasında ortaya çıkan sürtünme kuvvetlerinden dolayı tekerleğin dönme hızını azaltmak. Frenler kampana ve disk frenlere ayrılmıştır. Yerli otomobillerde arka tekerleklerde kampanalı frenler ve önde disk frenler kullanılır. Araba modeline bağlı olarak, sadece veya sadece tambur disk frenler dört tekerleğin hepsinde.
Frenleme işlemi, sürtünme yastığı ile yüzey arasındaki sürtünmenin kullanılmasını içerir. fren diski veya kampanalı fren izi. İÇİNDE standart ekipman orta sınıf arabalar - fren pedalına basarak fren pompası pistonunu etkinleştirerek hidrolik basınç oluşturuyoruz.
Ana silindir pistonunun hareketi, bir vakum destek cihazı ile desteklenir. Basınçlı fren sıvısı, fren hatlarından her bir tekerleğe akar. Disk frenlerde, basınç, pistonların fren diskine karşı balatalara bastırdığı yerde kelepçeyi harekete geçirir.
Kampana fren çalışma şeması
1 - fren kampanası; 2 - fren kalkanı; 3 - çalışan fren silindiri; 4 - çalışan fren silindirinin pistonları; 5 - sıkıştırma yayı; 6 - sürtünme balataları; 7 - fren balataları
Kampanalı fren şunlardan oluşur:nın-nin:
Fren kalkanı, kirişe sıkıca tutturulmuştur arka aks araba ve kalkan üzerinde, sırayla, çalışan fren silindiri sabitlenmiştir. Fren pedalına bastığınızda silindirdeki pistonlar birbirinden ayrılır ve fren balatalarının üst uçlarına basmaya başlar. Yarım halka şeklindeki balatalar, araç hareket halindeyken kendisine bağlı tekerlekle birlikte dönen yuvarlak bir fren kampanasının iç yüzeyine balataları ile bastırılır.
İÇİNDE kampana frenler basınç, çeneleri genişleterek fren kampanasının içine doğru bastıran piston pistonunun pistonlarını harekete geçirir. Tipik arıza fren sistemi. Düzensiz frenleme. Araba bir tarafa çekiyor. Aracın bir tarafında aşınmış, hasarlı, hasar görmüş ön veya arka fren balataları. Arka kampanalı fren silindirlerinde kısmen tıkanmış veya kısmen aşınmış ön veya arka fren bileziği veya konik piston. Sıkıştırma rayı gevşetme vidaları. Silindirden fren hidroliği sızıyor. Aşındırıcı fren hortumları.
- Aracın her iki tarafında farklı sürtünme kullanılması.
- Silindirlere yetersiz fren sıvısı beslemesi.
- Yağ sürtünme yastıkları veya çene yastıkları.
Tekerlek frenlemesi, balatalar ve tambur arasındaki sürtünme kuvvetleri nedeniyle oluşur. Fren pedalına darbe bittiğinde, sıkıştırma yayları balataları orijinal konumlarına geri çeker.
Disk fren mekanizmasının şeması
1 - frenin dış çalışma silindiri (sol); 2 - piston; 3 - bağlantı borusu; 4 - ön (sol) tekerleğin fren diski; 5 - sürtünme balatalı fren balataları; 6 - piston; 7 - ön (sol) frenin iç çalışma silindiri
Disk freni şunlardan oluşur:nın-nin:
Fren diskinde veya kampanasında korozyon - çoğunlukla araç uzun süre boşta kaldığında, sürtünme balatası yanlıştır.
- Metal plakalar için sürtünme gömlekleri.
- Oval fren kampanası.
Yanlış fren sıvısı nedeniyle şişmiş ana silindir piston contaları.
- Fren pompasında aşınmış piston.
- Debriyaj pedalı, pedal manşonu üzerindedir.
- Fren havası.
- Fren pompasındaki pistonda hasarlı lastik halka.
- Sistemden fren hidroliği sızıyor.
- Haznede çok az fren hidroliği.
- Rölanti devrinde aşırı fren pedalı.
Pergel sabitlenir direksiyon mafsalı ön tekerlek araba. İki fren silindiri ve iki fren balatası içerir. Her iki taraftaki balatalar, ona bağlı tekerlekle birlikte dönen fren diskini "tutar".
Fren pedalına bastığınızda, pistonlar silindirlerden çıkmaya başlar ve fren pabuçlarını diske doğru bastırır. Sürücü pedalı bıraktıktan sonra, diskin hafifçe vurulması nedeniyle pedler ve pistonlar orijinal konumlarına geri döner. Disk frenler çok verimlidir ve bakımı kolaydır. Amatörler için bile, bu mekanizmalarda fren balatalarının değiştirilmesi çok az sorun çıkarır.
Disk veya fren kampanasının aşırı çarpması veya bükülmesi. aşınmış fren balataları veya fren çeneleri geçiş anahtarı. fren kaliperi montaj cıvatalarını gevşetmek. Diskler veya kampanalar üzerinde aşındırıcı fren balataları.
- Fren silindirinde tıkalı klips veya piston.
- Ana silindire hasar.
- Yanlış ayarlanmış yardımcı fren.
- Fren silindiri veya kaliperde yıkanmış piston.
- Arızalı frenleme kuvveti düzelticisi.
- Zırhlı park freni kablosunu dondurun.
- Yağ, yanlış sürtünme balataları.
- Cihazda veya gözenekli vakum hortumunda ürün hasarı.
El freni, el freni kolu (genel kullanımda - park freni) üst konuma kaldırılarak etkinleştirilir. Bu, sonuncusu arka tekerlek fren balatalarını tamburlara bastırmaya zorlayan iki metal kabloyu çeker. Ve bunun bir sonucu olarak, araba sabit bir durumda yerinde tutulur. Kaldırıldığında, park freni kolu otomatik olarak kilitlenir. Bu, sürücünün yokluğunda frenin kendiliğinden serbest kalmasını ve aracın kontrolsüz hareketini önlemek için gereklidir.
Kırık frenler. kampanalı fren çenesini ayıran gevşek yaylar.
- Fren pompasındaki dengeleme deliği alınır.
- Supap iticisi ve ana silindir pistonu arasında çok az boşluk.
Güvenliğimizin bağlı olduğu metal bir elementtir. Zaten kalıplama kalitesi fren disklerive sonra işleme, yüksek gereksinimleri, yani yüksek sıcaklıklara, çatlaklara, deformasyona ve aşınmaya karşı direnci sağlamalıdır. Hassas işleme, uygun tekerlek hizalaması için gerekli boyutları ve performansı sağlar. Bloklarda olduğu gibi, her iki diski de aynı eksende değiştirmelisiniz. O zaman frenleme eşit olacak.
Fren sistemlerinin ana arızaları
Fren balatalarının aşırı aşınması, hidrolik sistemde hava varlığı ve fren sıvısı sızıntısı nedeniyle artan pedal hareketi veya "yumuşak" fren pedalı oluşur.
Arızayı gidermek için, fren balatalarının değiştirilmesi, hasarlı parçaları değiştirerek fren sıvısı sızıntısını gidermek, havayı çıkarmak için hidrolik tahrik sisteminin havasını almak gerekir.
En yaygın fren diski arızaları. Aşırı ısınma - bıçağın ısı kapasitesi ve ısıyı dağıtma yeteneği aşıldığında. Arka aks frenleme kuvvetindeki aşırı aşınma, tüm fren ağırlığının ön tekerlekler tarafından taşınmasına neden olarak daha hızlı tekerlek aşınmasına neden olur. Frenleme sırasında tekerleğin devrilmesine bağlı titreşim. ... Fren diskinin kalınlığını ölçmek için, şekildeki okun en ince noktasından ölçün.
Ölçüm için kullanılır özel test veya mikrometre. Bıçak aşındıkça çentiğin bıçağın kenarına ulaşmayacağını unutmayın. Derinliği 0, 4'ten fazla olan büyük çatlaklar veya çökmeler durumunda, fren disklerini değiştirin.
- Bir disk sınırına ulaşılırsa, her ikisini de değiştirin tekerlek jantı aynı eksen.
- Disk yüzeyinin yanal hareketi 0,05'i geçmemelidir.
Tekerlek fren silindirlerinden birinin arızalanması, tekerlek fren mekanizmalarından birinin fren balatalarının aşırı aşınması veya yağlanması nedeniyle yana doğru sürüş (frenleme sırasında) mümkündür.
Arızayı ortadan kaldırmak için, arızalı silindir ve fren balataları değiştirilmeli ve kirlenmiş balatalar yıkanmalıdır.
Fren balatalarının temel işlevi, fren diskine iki kez basarak disk frenler üzerinde bir fren kuvveti oluşturmaktır. Yapı taşı teknolojisi ve bileşimi her üretim şirketinin sırrıdır. Günümüzün çevre dostu blokları, frenleme verimliliği ve dayanıklılığı - ağır metaller ve diğerlerinden tamamen arınmış sürtünme boşluklarına sahiptir. zararlı maddeler... Örneğin üretim sürecinde keral ve bitümlü kauçuk kullanılır. Kevlar - Çok yüksek mukavemet sağlar.
Her fren balatasının en önemli parametresi dayanıklılık ve sıcaklık stabilitesidir, yani artan sıcaklık ile birlikte sabit sürtünme katsayısı. Fren balatasının sürtünme katsayısı azalır ve fren mesafesi artar.
Fren pedalına basarken gürültü veya frenlerdeki kir, fren balatalarının aşırı aşınması, arka fren balatalarının geri dönüş yaylarının gevşemesi veya kırılması, dengesiz aşınma nedeniyle titreşimler meydana geliyor fren kampanaları veya diskler.
Arızayı gidermek için kontamine pedler yıkanmalı, yıpranmalı ve hasarlı pedler, tamburlar, diskler ve yaylar yenileri ile değiştirilmelidir.
Fren sisteminin çalışması
Fren sistemindeki herhangi bir arıza, çok hoş olmayan sonuçlara yol açabilir. Bu nedenle, bir araba kullanırken, arabanızın frenlerinin çalışmasını dikkatlice düşünmelisiniz.
Tabii ki sürücünün yolcu bölmesinde otururken sürüş sırasında aracının fren performansındaki değişiklikleri fark etmesi daha kolaydır. Ancak bir `` binici-sürücünün '' frenleri kaybetmesinin tek sebebi, zamanla fren haznesindeki sürekli azalan sıvı seviyesine dikkat etmemesi komik ve üzücü olabilir. Ve arabanın kaputunu açıp oradaki bazı tankları inceleyemeyecek kadar tembeldi. Sonuç olarak, fren hidroliği seviyesi sıfıra düştü ve fren pedalına tekrar basıldığında, sürücü artık frenlere değil, havaya `` basmış ''. Umarım ikna oldum ve fren hidroliği seviyesini kontrol edeceksin. Ve sen daha sakin olacaksın ve geri kalanlar daha güvende olacağız.
"Seviye nereye gitti?" Sizin açınızdan meşru bir soru mu? Ne yazık ki, "ayın altında hiçbir şey sonsuza kadar sürmez" ve fren sisteminin bazı kısımları da. Zamanla, silindir pistonlarının sızdırmazlık manşetleri aşınır, hidrolik fren tahrikinin boruları ve hortumları titreşim ve pas nedeniyle sıkılığını kaybeder ve gerçekten de herhangi bir sıvı biraz buharlaşabilir.
Tekerleklerde sızıntılar veya kuru asfalt üzerinde, fren sistemi elemanlarının konumuna denk gelen ıslak izler fark ederseniz, o zaman yolculuğu terk etmeli ve arızayı gidermelisiniz. Frensiz bir araba bir katildir (ne kadar sert ses çıkarsa çıksın).
Frenlerin çalışması sırasında, çalışma mekanizmalarının tüm parçaları ve etrafındaki boşluk çok ısınır. Bu doğal bir süreçtir, çünkü bir arabayı frenlemek, fren mekanizmalarındaki sürtünme kuvvetleri nedeniyle hareket eden bir arabanın kinetik enerjisinin termal enerjiye geçişinden başka bir şey değildir.
Ve silindirlerin ve boruların yakınında bulunan fren sıvısına ne olur? Fark edilir derecede ısınır ve sıvının kaynadığı bir an gelebilir. Peki, ve sonra - okul fiziği. Sürücünün ayak basıncını fren pedalından fren aktüatörlerine aktarmak yerine, sıvıdan farklı olarak hava kabarcıkları sıkıştırılır. Ve tüplerdeki, hortumlardaki ve silindirlerdeki tüm havayı sıkıştırana kadar, o zamana kadar fren pedalına tekrar tekrar ve hızlı bir şekilde basana kadar - frenlere sahip olmayacaksınız (iyi bilinen ifade - frenler üçüncü adımdan itibaren çalışır)! Pekala, arabanızı durdurduğunuzda, tüm bunların nasıl olduğunu ve sistemdeki hava kabarcıklarından nasıl kurtulacağınızı anlamalısınız.
Yukarıda açıklanan "rahatsızlıktan" kaçınmak için, sık sık motor freni kullanmalısınız ve dik ve uzun yokuşlarda - bu genellikle frenleme için tek makul seçenektir! Aksi takdirde, sık sık fren pedalına basmanız, parçaların ısınmasını artırmanız gerekir ve bunun neye yol açabileceğini zaten biliyorsunuz.
Fren hidroliği kaynadıktan sonra veya hidrolik tahrikteki sızıntıların bir sonucu olarak, sistemde hava kabarcıkları belirir. Bu nasıl belirlenir?
Açık hava belirtileri hidrolik tahrik frenler aşağıdaki gibidir:
Bu havadan nasıl kurtulurum? Ve bu çok zor değil ama bir asistana ihtiyacın olacak. O "pedalı şişirir" ve fren sıvısı bölümlerini dönüşümlü olarak her bir pervane silindirinden hava kabarcıklarıyla boşaltırsınız. İşlem, sistemden hava tamamen çıkıncaya kadar gerçekleştirilir, sadece `` pompalama '' işlemi sırasında fren haznesine periyodik olarak sıvı eklemeyi unutmayınız.
Aracın çalışması sırasında, fren sistemiyle ilgili başka sorunlar ortaya çıkabilir.
Aniden fren pedalı sertleşir ve aşağı bastırmak için çok fazla güç gerekir. Bunun birkaç nedeni olabilir. İşte bunlardan ikisi:
Eğer bir el freni otomobili yukarı kaldırmazsa, onu ayarlamak veya kabloları değiştirmek gerekir veya arka fren balatalarını değiştirme zamanı gelebilir. Üç ila dört klik kol kilidiyle ayarlanmış el freni, aracın% 23'e kadar bir eğimde tutulmasını sağlamalıdır.
V. A. Molokov, S. F. Zelenin
Trafik kurallarının çalışmayı yasakladığı fren sistemi arızaları ulaşım para kaynağı .
1.1. Yol testleri sırasında, servis fren sistemi (binek otomobiller için) ile aşağıdaki frenleme performansı standartlarına uyulmaz:
12,2 metreden fazla olmayan yol.
Kararlı durum yavaşlaması 6,8 m / s2'den az değildir.
Not: Testler, frenleme başlangıcında 40 km / s hızla, düz, kuru, temiz çimento veya asfalt beton yüzeyli yolun yatay bir kesiti üzerinde gerçekleştirilir. Araçlar, servis frenleme sisteminin kontrolünde tek bir eylemle sürücü ile çalışır durumda test edilir.
Trafik polisi, frenleri test ederken arabanın gövdesine sıkıca tutturulmuş bir cihaza sahiptir. Normal hızlanma ve yavaşlama ile aynı birimlerde ölçülen frenleme miktarını gösterir. Sözde 'enstrümantal kontrol' gerçekleştirirken teknik durum taşıma, yukarıdaki parametrelerin her ikisi de test freni standının okumalarından alınır.
1.2. Hidrolik fren tahrikinin sıkılığı bozulmuştur.
Sistemdeki hava kabarcıklarının ortaya çıkmasının nedenlerinden biri boru, hortum ve silindir sızıntısıdır ve bunun neyi tehdit ettiğini zaten biliyorsunuz. Ek olarak, başlangıçta önemsiz sızıntı, hidrolik fren aktüatörünün belirli bir noktasında "barajın kırılmasına" neden olabilir. Bu genellikle fren pedalına sert ve sert basıldığında meydana gelir. Pedal 'yere düşüyor' ve sonra kimse arabayı kimin veya neyin durduracağını bilmiyor.
1.5 Otopark fren sistemi sağlamaz sabit durum:
- tam yüklü araçlar -% 16'ya kadar bir eğimde, - çalışır vaziyette arabalar -% 23'e varan bir eğimde.
Yakın zamanda öğrendin, neden park frenine ihtiyacın var? Hem aracın hem de yolcularının güvenliği ve diğer yol kullanıcılarının güvenliği performansına bağlıdır.
Sürücünün katılımı olmadan kendiliğinden harekete başlayan yaklaşık bir tonluk bir kütle hayal edin. Muhtemelen birçok sorun olacak! Bu nedenle, bir yokuşta dururken sürücünün el frenini çekmesi gerekir. Araç motor kapalıyken uzun bir süre park edildiğinde, uzman bir sürücü ek olarak birinci (veya geri) vitesi de dahil eder. Rölanti motoru, bağlı transmisyon üniteleri aracılığıyla, tekerlekleri ve arabayı, sahibinin yokluğunda kendiliğinden hareket etmekten güvenilir bir şekilde korur.
Bu makale fren sistemi şemasını tartışacak yolcu aracı... Sistemin havasını nasıl doğru şekilde alacağınızı da öğreneceksiniz. İnşaatları ele alacağız kilitlenme önleyici fren sistemi... Şu anda onlarsız kimse yapamaz kaliteli araba... Elbette, orta fiyat kategorisindeki ve üstü arabalardan bahsediyoruz. Bütçe araçları bu tasarımla donatılabilir, ancak ek seçenek... Genel olarak tüm arabaların fren sistemleri aynıdır, özdeş unsurlardan oluşurlar.
Fren sistemi hakkında küçük bir teori
Tahmin edebileceğiniz gibi arabanın hızını değiştirmek için gerekli. Bu, sürücünün hareketiyle veya elektronik sistem yönetimi. Ayrıca park halindeyken aracı sabit tutmak da gereklidir.
Üç tür fren sistemi vardır. İlki, tabii ki işçi. Makinenin normal çalışması için gereklidir. Yardımı ile frenleme yüksek veya düşük hızlarda gerçekleştirilir. Şeması klasik olan "Niva-2121" fren sisteminin özellikleri aşağıda tartışılacaktır.
İkinci tür park etmektir. El freni olarak bilinir, eğer arabayı çalıştırmanız gerekiyorsa uzun vadeli... Özellikle yol yüzeyinde eğim varsa bu sistem bir zorunluluktur. El freni, acil durdurma sırasında kullanılabilir. Ayrıca yedek tip sistemler de var. Son zamanlarda arabalarda kullanılmaya başlandı. Çoğu zaman elektrikli el freni olan arabalarda bulunabilirler. Ana amacı, sürücünün reddederse aracı durdurmasını sağlamaktır. çalışma sistemi... Elektrikli araçlara monte edilir el freni bir nedenden ötürü: Araç hızı sıfırdan büyükse park freni uygulanamaz.
Çalışma prensibi
Fren pedalına bastığınızda arabanın yavaşlamaya başladığı gerçeğine alışkınız. Ancak herkes hangi süreçlerin aynı anda gerçekleştiğinin ayrıntılarına girmez. Şeması bu makalede verilen VAZ-2109 fren sisteminin nasıl çalıştığını herkes bilmiyor. Basitçe söylemek gerekirse, araba sadece sıvının borularda ve hortumlarda sıkışması nedeniyle durur. Basınç, sistemin ana ünitesi olan fren ana silindiri tarafından üretilir.
Fren hidroliği için belirli gereksinimler vardır. Sıkıştırma ve ısıtma sırasında özelliklerini kaybetmemelidir, frenleme sırasında ve diğer unsurlarda muazzam aşırı yükler yaşar. Sıvıya hangi şartların getirildiği aşağıda tartışılacaktır. Tüplerdeki basınç, kaliperleri çalıştırır ve bu da balataları hareket ettirir. İkincisi, tambur veya diskin yüzeyine sürtünerek tekerleğin ekseni etrafındaki hareketini yavaşlatır. Böylece araba yavaş yavaş durur.
Fren ana silindiri
Fren ana silindirinin tasarımından biraz bahsetmek gerekir. Bu, sistemin ana unsurudur ve ABS olup olmadığı önemli değildir. Pedala uygulanan kuvveti sıvı basıncına dönüştürmek için tek bir amaç için gereklidir. Ayrıca ikincisini pergellere dağıtır.
Örneğin, şeması makalede sunulan VAZ-2109 fren sistemi, motor bölmesine monte edilmiş bir ana silindir ile donatılmıştır (iki pimle bir vakum amplifikatörüne bağlanmıştır). Üstüne bir genleşme tankı sabitlenmiştir. Pedal tamamen bırakıldığında fazla sıvı ikinciye atılır. Pedala basılması sırasında buradan sıvı alınır. Fren ana silindiri içi boştur. Sistemde basınç oluşturan pistonlar içinde hareket eder. Onarımların zaman zaman yapılması gerekir. İşleminde tüm kauçuk elemanlar tamamen değiştirilir.
Basınç düzenleyici
Belirli bir amacı olduğu için aracın arkasına takılır. Frenlemenin yaklaşık yüzde 75'inin ön tekerleklerde gerçekleştiğini belirtmekte fayda var. Kalan yüzde 25 geri döndü. Arabayı devirmeye meyilli bir kuvvet ortaya çıktığı için arka tekerleklerin kilitlenmesine izin verilmemesi gerektiği unutulmamalıdır. Sonuç olarak, makalesinde devresi tartışılan VAZ-2110 fren sistemi, bir basınç regülatörü içerir.
Arka tekerlek tahrik mekanizmalarına uygulanan basıncı azaltabilir. Ayrıca, bu göstergedeki değişiklik, arka aksın ne kadar yüklü olduğuna bağlıdır. Gerçek şu ki, bir regülatör olmadan dururken, arabanın önü sarkmaya ve arka kısım yükselmeye başlar. Sonuç olarak, arka tekerlekler bloke olur ve kontrolsüz bir savrulma meydana gelir. Regülatör, tamamen engellemekten kaçınmanıza veya daha sonra olmasını sağlar.
Çalışma hatları
Öyleyse, şimdi diyagramı makalede bulunan VAZ-2110 fren sisteminin ne olduğu hakkında. Sırayla bir yardımcı ve bir ana devreden oluşan çalışan bir fren devresi vardır. Herhangi bir arıza olmaması durumunda, yardımcı ve ana birlikte çalışır. Ancak herhangi bir devrenin basınçsız hale gelmesi durumunda, ikincisi acil durum olarak çalışmaya devam edecektir. Devreleri bölmek için birkaç şema vardır: paralel bağlanmış frenler - ön artı arka. Mekanizmalar çapraz olarak bağlanabilir, örneğin sağ arka ve sol ön aynı devrede. Devrelerden birinin tüm tahrik mekanizmalarını içerdiği bir şema olabilir. İkincisi, yalnızca ön tekerleklerin mekanizmalarının bağlı olduğu bir devredir. Bu programların avantajları veya dezavantajları hakkında konuşmak zordur, çünkü acil durum çeşitli nedenlerle olabilir. Ve sadece bir tane değil tüm konturlar zarar görebilir.
Kilitlenmeyi önleyici fren sistemi
Tabii ki, devresi klasik olan VAZ-2106 fren sistemi, otomobilin kendisi gibi ABS içermiyor. Ama yine de böyle bir sistemden bahsetmek gerekiyor çünkü bu yapıların arkasında gelecek yatıyor. Birkaç sensör, bir merkezi kontrol ünitesi, modülatörleri vardır. Araba durduğunda, kontrol ünitesi devreye girer. Mikro işlemcisi, tüm sensörlerin okumalarını izlemeye başlar. Araç hız sensöründen gelen sinyalleri analiz eder. Ayrıca her bir tekerleğin açısal hızını izler. Mikrodenetleyici fren kontrol sisteminin dikkatinden hiçbir şey kaçamaz.
Tabii ki, 2110 fren sistemi bu tür cihazlara sahip değil, şeması çok daha basit. Özel modülatörler yönetici cihazlardır. Onların yardımıyla, tüm devrelerde fren hidroliği basıncı düzenlenir. Diğer bir deyişle, her tekerlek farklı şekilde fren yapar. Çoğu kaliteye bağlıdır yol yüzeyi, arabanın hızında. Ama yine de aBS sistemi Acil frenleme yaparsanız hiçbir tekerleğin tamamen kilitlenmesine izin vermez. Yani asfalt ıslak veya buz üzerindeyken tıkanma tehlikelidir. Kayma olasılığı son derece düşük olduğundan, bu sizi güvende tutacaktır.
Disk frenler
Bu, en yaygın fren aktüatör türlerinden biridir. Örneğin, frenleme devresi 2106, ön aksta iki disk fren içerir. Arka tekerlekler tambur tekerlekleri tarafından durdurulur, biraz aşağıda tartışılacaktır. Disk mekanizmalarının aynı olduğunu düşünmeyin. Destekleri hem sabit hem de hareketli olabilir. Ancak ikincisi arabalarda çok daha sık bulunur. Sürücü için asıl önemli olan güvenilirliktir. Ve hareketli kaliper, fren balatalarının eşit olmayan aşınmasını tamamen ortadan kaldıran bir tasarıma sahiptir. Ancak pergelin hareketli olduğu mekanizmaların bir başka özelliği daha var.
Fren diskinden kaliperin dış kenarına olan mesafe, balataların ne kadar aşınmış olduğuna bağlı olarak sürekli değişmektedir. Ayrıca disk frenlerin temel avantajı hakkında da söyleyebiliriz. Tamburlardan daha verimlidirler ve yüksek sıcaklıklarda çalışabilirler. Havalandırmalı diskler de sıklıkla kullanılır. Kalınlığın arttırılması, birkaç sertleştiricinin kurulmasını mümkün kılar. Metale hava akışı sağlayabilirler. Ayrıca tekerleğin dönüşü sırasında merkezkaç kuvveti havayı emer ve merkezden kenarlara eşit olarak dağıtır. Bundan dolayı metal soğutulur.
Kampana frenler
Çoğu ekonomik arabada arka aksta bulunur. Ama örneğin 21. "Volga" yı alırsak, dört tekerleğin hepsinde kampanalı frenler var.
Tamamen disk mekanizmalarından oluşan şemalar var. Bu tür tasarımlar, ayarlamada giderek daha fazla kullanılmaktadır. yerli arabalarmotor gücünde ve torkunda bir artışla birlikte, diğer tüm sistemlerin tam bir modernizasyonunu gerçekleştirmek gerektiğinden. Ve her şeyden önce, tabii ki, fren. Ancak VAZ-2121 fren sisteminin devresi "on" ve "dokuzlar" ve bu üreticinin diğer modelleri ile aynıdır. Yalnızca kalite ve güvenilirlik farklıdır. "Niva" bir arazi aracıdır ve bu nedenle sıradan bir binek otomobilden çok daha fazla yüke maruz kalır.
Tambur mekanizmaları daha az verimlidir, ancak yine de ana amaçlarını yerine getirebilirler - arabayı durdurmak. Doğru, zamanla pedler aşınır, tambur ile çalışma yüzeyi arasındaki boşluk artar. Bu durumda, özel mekanik tip düzenleyiciler kullanın. Onların yardımı ile pedler sağlanır. Bu, fren pedalına keskin bir şekilde basıldığında olur. VAZ-2114 fren sisteminin ne olduğuna dikkat edin, şeması makalede verilmiştir. Arka aksta, balatalar bir el freni ile açılabilir. Arkada disk mekanizmalı tasarımlarda devre şunları içerir: ek silindirçubuğu el freninin el freni tarafından tahrik edilir.
Fren aktüatörleri
UAZ fren sisteminin şemasına bakarsanız, içinde birkaç tip aktüatör olduğunu görebilirsiniz. Elbette ped sürücülerinden bahsediyoruz. Sistemler disk ve tambur mekanizmaları içerebilir. Önemli farklılıkları var. Örneğin, disk frenler özel olarak tasarlanmış kaliperlerle çalışır. Ancak tambur mekanizmaları silindirlerle donatılmıştır. Sıvı, bu silindirin ortasına verilir. Pistonlar, pedleri hareket ettiren ve genişleten her iki kenarda bulunur.
Yerli VAZ araçlarının ön tekerlek kaliperleri, diskin her iki yanında bulunur. Desteğin yarısı çalışıyor, fren hidroliği baskı altında. Ayrıca, basınçla gövdenin dışına çıkan ve pedi diske doğru iten çelik bir pistona sahiptir. Bununla eşzamanlı olarak arka taraf disk ikinci bloğa bastırılır. Sonuç olarak, disk her iki taraftan sıkıştırılır. Ve pedler mümkün olduğunca eşit bir şekilde aşınır. "Niva" fren sistemi şemasının "altı" ile aynı öğeleri içerdiğini, ancak daha güçlü ve daha dayanıklı olduklarını da belirtmek gerekir.
Frenlerin havası nasıl alınır
Frenlerin havasını almak gibi bir prosedürden biraz bahsetmeye değer. Bu olmadan, normal olarak araba süremezsiniz, çünkü çok fazla hava tıkanıklığı... Bu, fren performansını çok daha düşük hale getirir.
Hava ceplerinden kurtulmak için tüm tüpleri ve kaliperleri sıvıyla doldurmanız gerekir. Tüm işler en iyi şekilde birlikte yapılır. Pedala bir kişi basmalıdır. İkincisi, pompa bağlantılarını zamanında açar ve kapatır. Ve tüm pergellerde bulunurlar. Doğru, arabanın her tarafını sürekli kaldırmanız, tekerlekleri tek tek çıkarmanız gerekecek. Bu prosedürü uygulamak çok daha kolay muayene çukuru... Pompalama belirli bir şemaya göre yapılmalıdır. Ve buna uyulmalıdır, aksi takdirde hava kalır ve frenlerden verim alınamaz.
VAZ fren sistemi bu şekilde pompalanır, şema oldukça basittir. GTZ'den maksimum mesafede bulunan mekanizma ile başlamak gerekir. Bu doğru arka tekerlek... Ondan sonra, sadece sol arkayı yapabilirsin, sonra sağ ön gider. Ve sahip olacağın son şey, yakın olan tekerlek sürücü kapısı... Tüm prosedürü kendiniz bile yapabilirsiniz. Ama bunun için yapmanız gereken araba kamerası hava depolaması için bir tür alıcı. Fren sistemine basınç sağlamak gerekir. Bu nedenle, oda bir genleşme tankı ile bir rakor kullanılarak bağlanmalıdır. Yukarıdaki şemayı kullanarak, tüm devrelerdeki hava sıkışmalarından kurtulursunuz. Bunu yaparken, genleşme tankı oldu gereken seviye sıvılar.
Sonuç
Bu yazıda, fren sisteminin nelerden oluştuğunu öğrendiniz. modern araba... Biraz da söylendi modern imkanlar güvenliği sağlamak. Özellikle ABS sistemidir. Ek bir seçenek olarak kullanılır, ancak gittikçe daha sık görülür. ekonomik arabalar standart konfigürasyon... Ek olarak, fren sistemi hız sabitleyici, çeşitli amplifikatörler içerir. acil frenleme, döviz kuru stabilite mekanizmaları, kaymaz tasarım, diferansiyel kilidi.
Herkes hidrolik frenleri görmeye alışkındır, ancak sıvı basıncı yerine basınçlı hava kullanan tasarımlar vardır. Hidrolik olanlarla aynıdır, sadece güvenilirlikleri çok daha yüksektir. Pnömatik frenlerde kullanılan bileşenler çok dayanıklı olmalıdır. büyük baskı... Doğru, hidrolik tahrikteki ile karşılaştırılabilir. Yalnızca depolama alıcısını yerleştirmeniz gerekir sıkıştırılmış hava... Elektromekanik frenler de vardır. Elektrik motorları ve özel kablolarla tahrik edilirler.
