Otobüslerin durumu ve donanımı için gereklilikler. VM taşıyan araçların teknik durumu için gereklilikler

Bir kamyonun konforunu artırmanın yapıcı bir yolu

Otobüsün gövdesi, toplu taşıma sırasında yolcuları ağırlayacak şekilde tasarlanmıştır. Yaklaşık üç bin parçadan oluşan karmaşık bir yapıdır ...

Volgodonsk şehrinde Sovetskaya caddesinde yol koşullarının incelenmesi ve trafik güvenliğinin iyileştirilmesi

St unsurlarının yazışmalarını inceleyelim. GOST R 50797-93 gerekliliklerine uygunluk için Sovyet. Taşıt yolunun yüzeyinde hafif bir çökme, boyutları 15 cm'yi aşan birkaç büyük çukur vardır ...

Şehir içi otobüsle karayolu taşımacılığının mali durumunun belirlenmesi yol taksileri

Km. (5) Nerede: lcc otobüsün ortalama günlük kilometresi, km. (6), km. Hesaplama sonuçlarını tablo No. 1'e gireceğiz: Tablo No. 1 No. p / p Göstergelerin adı Değer 1. İşletimdeki otomatik günler ADE 4216363 2. İşletimdeki otomatik saatler AChE 59872354 3 ...

Savaşçının hareketinin özellikleri

Teorem 1: Durağan olmayan doğrusal bir sistem, yalnızca matrisin bir sıralaması varsa durum tarafından tamamen kontrol edilebilir: 2 İlk veri Seçenek No. 2, Mod No.

Seçimi teşhis ekipmanı belediye üniter teşebbüsünün yeniden inşası sırasında "Volgograd Yolcu Motorlu Taşımacılık İşletmesi No. 7"

Fren mekanizmalarından ve sürüşlerinden oluşan otomobillerin fren sistemi, minimum fren mesafesi ile hareket hızını tamamen durduracak şekilde tasarlanmıştır ...

Belediye üniter işletmesi "Volgograd Yolcu Motorlu Taşımacılık İşletmesi No. 7" nin yeniden inşası sırasında teşhis ekipmanının seçimi

GOST R 51709-2001'in gereksinimlerine uygun olarak, direksiyonun teknik durumunun parametreleri aşağıda belirtilen gereksinimleri karşılamalıdır. Direksiyonu döndürürken efordaki değişim, tüm dönüş aralığı boyunca yumuşak olmalıdır ...

Sertifika Programı karayolu taşımacılığı

Motor bölmesi, yakıt veya yakıt birikimini önleyecek şekilde tasarlanmalıdır. yağlayıcı Gerekirse drenaj deliklerinin sağlanabileceği herhangi bir yerinde ...

Vücudun revizyona ihtiyacı varsa, otobüs revizyon için gönderilir. Servis ömrü boyunca, otobüs birden fazla büyük revizyondan geçmez ...

"Kostanayavtotrans" üretim üssünün yeniden inşa projesi

Vologda bölgesi, Sheksna köyünde Shosseynaya caddesinde binek otomobiller için bir servis istasyonunun tasarımı

Servis teknik merkezinin rekabet edebilirliğini sağlamak için, bir dizi gereklilik dikkate alınmalıdır: - mekanın rahatlığını sağlamak ...

Teknolojinin geliştirilmesi ve yolcu taşımacılığının organizasyonu

Çalışan bir otobüsün ortalama günlük kilometresi: Lav.day \u003d Ve * Tn; (21) Lav.day \u003d Ve * Tn \u003d 22.1 * 11, 4 \u003d 251.94 km. Tüm otobüsler için yıllık toplam kilometre Ltot \u003d Lav.day * ADe; (22) Ltot \u003d 251,94 * 6588 \u003d 1659780,7 km. Otobüslerin faydalı kilometresi: Lpol \u003d Ltot * in; (23) Lpol \u003d 1659780,7 * 0,95 \u003d 1576791,7 km ...

Piston pimlerini bastırmak için bir cihazın geliştirilmesi ile bir arabanın silindir-piston grubunu tamir etme teknolojisi

İtibariyle egzoz gazları motorun durumunu doğru bir şekilde belirleyebilirsiniz. Eğer egzoz borusu siyah duman görünür, bu eksik yakıt yanmasını gösterir ...

Belarus Cumhuriyeti ulaşım kompleksinin istikrarlı ve verimli işleyişi

Tasarım beklentisi için trafik hacmini kanıtlamak için, otobüs filosunun son 5 yıldaki çalışmalarının bir analizi yapıldı. Analiz sonuçları tabloda sunulmaktadır. 2 ...

Vinç ve sıyırıcıların işletilmesi ve bakımı

Yol yapım makinelerine takılan motorlar içten yanma son derece elverişsiz koşullarda çalışmak - çevrenin yüksek tozlanması, genellikle şiddetli iklim koşulları ...

10.1.1. Her türden, markadan, amaçtan arabaların, römorkların, yarı römorkların teknik durumu, donanımı ve eksiksizliği ve çalışma hacmi 50 cm3'ten fazla (bundan sonra araçlar olarak anılacaktır) çalışma hacmine sahip tüm mekanik araçlar, karayolu vagonlarının teknik işletimi için Kurallara uygun olmalıdır. ulaşım, Ukrayna Trafik Yönetmelikleri, Araç Sürücülerinin Mesleki Hijyeni için Sıhhi Yönetmelikler (bu Yönetmeliğin Bölüm 2, Madde 54, 51, 55), üreticilerin talimatları ve bu Yönetmelikler.

10.1.2. Sürücünün işyerine aşağıdaki gereksinimler uygulanır:

- bir taksi arabasının yolcu bölmesindeki sürücü mahallinin çitle çevrilmesi ( koruyucu kalkan) ve eğer tasarım tarafından sağlanmışsa otobüs iyi durumda olmalıdır;

- ön cam ve yan camda çatlaklar ve koyulaşmalar olmamalıdır, sürücü koltuğundan görüşü sınırlandıran ve camın şeffaflığını bozan ek nesnelerin kullanılmasına veya kaplamaların uygulanmasına izin verilmez;

– yan camlar elle veya pencere kaldırma mekanizmaları ile sorunsuz hareket etmelidir;

- koltukta ve koltuğun arkasında eğimlere, yırtık yerlere, çıkıntılı yaylara ve keskin köşelere izin verilmez; sürücü için rahat bir uyum sağlamak için koltuk ve sırtlık uygun şekilde ayarlanmalıdır;

- kapının yanındaki kollar, gövdenin veya kabinin tüm kapılarının kilitleri ve ayrıca bir kapı kontrol tahriki, kapının çalışmasının sinyalizasyonu (açık, kapalı), otobüslerin acil çıkışları ve çalıştırma cihazları iyi çalışır durumda olmalıdır;

- arabanın kabininin (salon) zemini, kazara delikler ve diğer hasarlara sahip olmayan bir paspasla kaplanmalıdır;

- kamyonların kabinlerinde ses seviyeleri ve eşdeğer ses seviyeleri, otomobil ve otobüs kabinlerinde 70 dBA'yı geçmemelidir - 60 dBA;

- sıhhi tesisler (havalandırma, ısıtma, ısı yalıtımı, klima) çalışır durumda olmalı ve kabindeki (kabin) mikro iklim parametrelerinin belirlenen standartlara uygun olarak bakımını sağlamalıdır (Ek 6);

10.1.3. Aracın kumandaları, egzoz gazlarının kabine (iç) girmesini önlemek için bakım yapılabilir contalarla birlikte olmalıdır.

10.1.4. Güç kaynağı, yağlama ve soğutma sistemleri iyi çalışır durumda olmalı ve yakıt, yağ, antifriz, su sızıntılarına sahip olmamalıdır.

10.1.5. Yolcular ve sürücüye yönelik bölmeler, yakıt sisteminin herhangi bir cihazını ve elemanını içermemelidir.

Yakıt sistemi elemanlarının düzenlenmesi, bir sızıntı durumunda yakıtın sadece yola çıkacağı ve egzoz sisteminin elemanlarına binme olasılığını tamamen ortadan kaldıracak şekilde olmalıdır.

10.1.6. Egzoz sisteminin elemanları ve bağlantıları iyi durumda olmalıdır.

10.1.7. Motor krank karterinin havalandırması, motor bölmesine gazların girmesini engelleyecek şekilde düzgün çalışmalıdır.

10.1.8. Park freni sistemi, en az% 16'lık bir eğimle yolda aracın tam ağırlığının sabit durumunu ve otomobiller için, yolcuların taşınması ve aynı zamanda çalışır vaziyetteki otobüsler için modifikasyonları - en az% 23 ve çalışır durumdaki kamyonlar ve karayolu trenleri için durum - en az% 31.

10.1.9. Römorkun (yarı treyler) park freni sistemi, traktörle bağlantısı kesildiğinde, değerleri traktörün ait olduğu aracın ilgili kategorisi için Madde 10.1.8'de belirtilen eğimde sabit durumunu sağlamalıdır.

10.1.10. Tekerlek diskleri, poyralara sağlam bir şekilde takılmalıdır. Kilitleme halkaları iyi durumda olmalı ve yerlerine doğru şekilde takılmalıdır. Tekerlek disklerinin çatlamasına ve bükülmesine izin verilmez.

10.1.11. Otomobilin elektrikli ekipmanının teknik durumu, motorun bir marş ile çalıştırılmasını, motor silindirlerindeki karışımın kesintisiz ve zamanında ateşlenmesini, aydınlatma cihazlarının, alarmların ve elektrik kontrol cihazlarının sorunsuz çalışmasını sağlamalı ve ayrıca tellerde ve kelepçelerde kıvılcımlanma olasılığını ortadan kaldırmalıdır. Elektrik teçhizatının tüm telleri güçlendirilmeli ve kırılma, sürtünme, aşınma veya kısa devre olasılığı hariç olmak üzere güvenilir ve hasarsız bir yalıtıma sahip olmalıdır.

Yanmış olanları değiştirmek için kullanılan elektrik sisteminin sigortaları teknik gereksinimleri karşılamalıdır.

Pil güvenli bir şekilde takılmalıdır. Monobloktan elektrolit sızıntısına izin verilmez pil.

10.1.12. Her araçta en az 2 kalıcı ped, bir yangın söndürücü, bir ilk yardım çantası, bir acil durdurma işareti (yanıp sönen kırmızı ışık) bulunmalıdır.

10.1.13. İnsanların taşınması için tasarlanmış ve bu amaç için özel olarak donatılmış otobüsler ve kamyonlar ek olarak ikinci bir yangın söndürücü ile donatılmalıdır, bir yangın söndürücü ise sürücü kabininde, ikincisi otobüsün yolcu bölmesinde veya arabanın arkasında olmalıdır.

10.1.14. 1 günden fazla süren bir yolculuğa çıkarken, kamyonlar ve otobüsler ek olarak stantlar (tragus), bir kürek, bir çekme tertibatı, tekerlek kilitleme halkası için bir güvenlik çatalı (taşınabilir cihaz) ve kışın - kar zincirleri ile donatılmalıdır.

10.1.15. Krank mili mandalının aşınmamış yuvaları olmalı ve çalıştırma kolu uygun uzunluk ve güçte düz bir pime sahip olmalıdır. Başlangıç \u200b\u200btutuşu pürüzsüz olmalı ve tutukluk içermemelidir.

10.1.16. Kabinlerin (salonların) kapıları, davlumbazlar, açık ve kapalı konumlar için servis edilebilir açılma durdurucular ve mandallara sahip olmalıdır.

10.1.17. Otobüsün iç kısmının, acil durum çıkışlarına serbest erişimi kısıtlayan ek yapısal elemanlarla donatılmasına izin verilmez.

Acil çıkışlar, kullanım talimatları ile işaretlenmeli ve etiketlenmelidir.

Ana ve acil durum (acil durum) çıkışlarının kapılarını çalışmaz halde tutmak, kaynak yapmak, kilitli kilit, cıvata vb.

10.1.18. Ayaklıklar, tamponlar, özel platformlar yıpranmış oluklu yüzeye sahip olmalı ve araç tasarımının öngördüğü yerlere sağlam bir şekilde sabitlenmelidir.

Gönderildi:2007-07-06

GOST R 51709-2001. Teknik durum ve test yöntemleri için güvenlik gereksinimleri

RUSYA FEDERASYONUNUN DEVLET STANDARDI

Motorlu Taşıtlar

TEKNİK DURUM VE DOĞRULAMA YÖNTEMLERİ İÇİN GÜVENLİK GEREKSİNİMLERİ

GOST R 51709-2001

Giriş tarihi 2002.01.01

1 kullanım alanı.

Bu standart, otoyollarda kullanılan arabalar, otobüsler, kamyonlar, römorklar ve yarı römorklar (bundan böyle motorlu araçlar olarak anılacaktır) için geçerlidir.

Standart durumlar:

arabanın teknik durumu için güvenlik gereksinimleri araç (ATC);

yol güvenliğini ve çevrenin durumunu etkileyen araçların teknik durumunun parametrelerinin izin verilen maksimum değerleri;

• çalışan aracın teknik durumunu kontrol etme yöntemleri.

Standart, üretici tarafından belirlenen maksimum hızı 25 km / s'yi geçmeyen araçlar ve arazi araçları için geçerli değildir.

Gereklilikler 4.1.1-4.1.7, 4.1.13, 4.1.19, 4.1.21, ağır kamyonlar için geçerli değildir.

Güvenlik kriterlerine göre çalıştırılan araçların teknik durumu kontrol edilirken standart uygulanmalıdır.

Standardın gereklilikleri zorunludur ve yol güvenliğini, insanların canını ve sağlığını, mülklerinin güvenliğini ve çevrenin korunmasını sağlamayı amaçlamaktadır.

Otomatik telefon santralinin teknik durumu, ilgili düzenleyici belgeler tarafından belirlenen ek gereksinimlere tabi olabilir.

Tasarımı (bileşenlerin ve öğelerin tasarımı dahil) tescilli araçlar ek ekipman) Karayolu güvenliğini etkileyen değişiklikler yapıldığında, öngörülen şekilde onaylanan prosedürlere göre kontrol edilir.

• GOST 17.2.2.03-87 Doğa koruma. Benzinli motorlu araçların egzoz gazlarında bulunan karbon monoksit ve hidrokarbon içeriğinin ölçülmesi için atmosfer, normlar ve yöntemler. Güvenlik gereksinimleri.
• GOST R 17.2.02.06-99 Doğa Koruma. Atmosfer. Gaz tüplü araçların egzoz gazlarındaki karbon monoksit ve hidrokarbon içeriğini ölçmek için standartlar ve yöntemler.
• GOST 5727-88 Kara taşımacılığı için güvenlik camı. Genel teknik koşullar.
• GOST 8769-75 Arabalar, otobüsler, troleybüsler, traktörler, römorklar ve yarı römorklar için harici ışık cihazları. Sayı, konum, renk, görüş açıları.
• GOST 9921-81 Manuel lastik basınç göstergeleri. Genel teknik koşullar.
• GOST 21393-75 Dizel motorlu araçlar. Egzoz gazlarında duman. Normlar ve ölçüm yöntemleri. Güvenlik gereksinimleri.
• GOST 27902-88 Arabalar, traktörler ve tarım makineleri için güvenlik camı. Optik özelliklerin belirlenmesi.
• GOST R 50574-93 Özel ve operasyonel hizmetler için otomobiller, otobüsler ve motosikletler. Renk şemaları, tanımlama işaretleri, yazılar, özel ışık ve ses sinyalleri... Genel Gereksinimler.
• GOST R 50577-93 Araçların devlet tescil işaretleri. Türler ve temel boyutlar. Teknik gereksinimler.
• GOST R 51253-99 Motorlu taşıtlar. Yansıtıcı işaretlerin yerleştirilmesi için renk çizelgeleri. Teknik gereksinimler.

3. Tanımlar.

Bu standartta aşağıdaki terimler karşılık gelen tanımlarla kullanılmaktadır:

3.1 karayolu treni: Bir çekici ünitesi ve bir çekme tertibatı / tertibatları ile bağlanan bir yarı römork veya römorktan / römorklardan oluşan bir araç

3.2 Kilitlenmeyi önleyici fren sistemi: Araç tekerleklerinin dönme yönündeki kayma derecesinin frenlenmesi sırasında otomatik kontrollü ATS fren sistemi.

3.3 : Frenlemenin başlangıcından, yol koşullarındaki kontroller sırasında (Ek B'de tav ile belirtilmiştir) araç yavaşlamasının sabit bir durum değeri aldığı ana kadar veya park yerlerinde testler sırasında fren kuvvetinin maksimum bir değer aldığı veya araç tekerleğinin bloke olduğu ana kadar geçen zaman aralığı stand makaralarında. Stantları kontrol ederken, tepki süresi aracın her bir tekerleği için ölçülür.

3.4 fren sistemi gecikme süresi:Frenlemenin başlamasından yavaşlamanın ortaya çıkmasına kadar geçen zaman aralığı (fren kuvveti). Belirtilen τ ek B'de c.

3.5 yavaşlama yükselme süresi:Yavaşlamanın sabit bir değer aldığı ana kadar tekdüze yavaşlama büyümesinin zaman aralığı. Belirtilen τ ek B'ye bakın.

3.6 yardımcı fren sistemi:ATS servis freni sisteminin frenleri üzerindeki enerji yükünü azaltmak için tasarlanmış bir fren sistemi.

3.7 arka koruyucu cihaz:ML ve N1 kategorilerindeki arabaların arkadan çarpıldığında altına düşmesini önlemek için tasarlanmış N2, N3, O3 ve O4 kategorilerindeki araçların yapısının bir parçası.

3.8 yedek fren sistemi:Servis freni sistemi arızası durumunda araç hızını düşürmek için tasarlanmış bir fren sistemi.

3.9 PBX'in iyi durumu:Aracın tasarımı ve teknik durumu için düzenleyici belgelerin tüm gereksinimlerini karşılayan durum.

3.10 ATC tasarımının modifikasyonu:Güvenlik özelliklerini etkileyen aracın tasarımı tarafından sağlanmayan veya kurulum için sağlanan bileşenlerin ve ekipman öğelerinin hariç tutulması.

3. 12 sınıf dikiz aynası:Aşağıdaki özellik ve işlev kombinasyonlarından biriyle karakterize edilen bir ayna türü: sınıf 1 - düz veya küresel iç dikiz aynaları; sınıf 2 - ana dış dikiz aynaları küreseldir; sınıf 3 - ana dış dikiz aynaları düz veya küreseldir (sınıf 2 aynalardan daha küçük bir eğrilik yarıçapına izin verilir); sınıf 4 - geniş açılı dış dikiz aynaları, küresel; sınıf 5 - dış küresel yan görüş aynaları.

Ayna sınıfı, onaylı dikiz aynaları üzerindeki işaretlerde Romen rakamlarıyla belirtilmiştir.

3.13 tekerlek freni mekanizmalar: Tekerleğin dönen ve sabit kısımları arasındaki sürtünmeden dolayı araçların hareketine yapay direnç oluşturmak için tasarlanmış cihazlar.

3.14 frenlemenin sonu: Aracın hareketine karşı yapay direncin ortadan kalktığı veya durduğu an. Noktalı KİME Ek B'ye bakın.

3.15 ATC kontur işaretlemesi: Yandan (yan işaretler) ve arkadan (arka işaretler) boyutlarını (ana hatları) belirtmek için araca uygulanmak üzere tasarlanmış bir dizi yansıtıcı malzeme şeridi.

3.16 trafik koridoru: Destek yüzeyinin sağ ve sol sınırları işaretlenmiş olan kısmı, hareket sürecinde aracın destek yüzeyi düzlemine yatay izdüşümünün tek bir noktayla kesişmemesi için işaretlenmiştir.

3.17 Emniyet kemerlerinin sabitlenmesi: Emniyet kemerinin takılı olduğu gövde yapısının (kabin) parçası veya aracın herhangi bir parçası (örneğin koltuk çerçevesi).

3.18 frenleme başlangıcı: Frenleme sisteminin fren için bir sinyal aldığı zaman. Noktalı H Ek B'ye bakın.

3.19 ilk frenleme hızı - frenleme başlangıcında araç hızı.

3.20 Direksiyon simidinin nötr konumu (yönlendirilen tekerlekler): Karşılık gelen pozisyon düz hareket Rahatsız edici etkilerin yokluğunda ATS.

3.21 fren sistemi kontrolü: Frenlemeyi başlatmak ve bir enerji kaynağından veya akümülatörden gelen enerjiyi fren mekanizmalarına kontrol etmek için bir sinyal vermek üzere tasarlanmış bir dizi cihaz.

3.22 duyusal muayene: Ölçü aletleri kullanılmadan kalifiye bir teknisyenin duyuları ile yapılan muayene.

3.23 referans ekseni: Aracın boylamasına merkez düzlemine ve referans yüzeyine paralel olarak ışık cihazının merceğinin merkezinden geçen düzlemlerin kesişme çizgisi.

3.24 tam frenleme: Aracın durması sonucu frenleme.

3.25 Aracın boylamasına orta düzlemi: Taşıyıcı yüzey düzlemine dik olan ve araç parkurunun ortasından geçen bir düzlem.

3.26 izin verilen azami kütle: Operasyonel belgelere göre üretici tarafından izin verilen maksimum olarak belirlenen kargo (yolcu) ile donatılmış aracın maksimum kütlesi.

3.27 ATS ve parçalarının çalışabilirliği: Aracın nakliye işi yürütme kabiliyetini karakterize eden parametrelerin değerlerinin düzenleyici belgelerin gereksinimlerini karşıladığı durum.

3.28 servis freni sistemi: Araç hızını azaltmak için tasarlanmış bir fren sistemi.

3.29 yansıtıcı işaretleme malzemesi: Radyasyonun mevcudiyetinde, orijinal radyasyonun ışık ışınlarının nispeten büyük bir kısmının yönlerine yansıdığı bir yüzey veya cihaz.

3.30 donanımlı otomatik telefon santrali durumu: Aracın kargosuz (yolcu) durumu, doldurulmuş güç, soğutma ve yağlama sistemleri kapları, bir takım aletler ve aksesuarlar (dahil stepne) operasyonel belgelere göre aracın üreticisi tarafından sağlanır.

3.31 ATE ekipmanının bileşenleri ve öğeleri: Araç tasarımında kullanılan ve (veya) düzenleyici belgelerle düzenlenen gereksinimlere tabi olan birimler, düzenekler ve parçalar.

3.32 park freni sistemi: Aracı sabit tutmak için tasarlanmış bir fren sistemi.

3.33 toplam direksiyon oynama: Direksiyon simidinin, aracın kontrollü tekerleklerinin bir yönde dönüş başlangıcına karşılık gelen pozisyondan, ters yönde dönüşlerinin başlangıcına karşılık gelen pozisyona dönme açısı.

3.34 otomatik telefon santralinin teknik durumu: İşletme sırasında değişebilen özellikler grubu ve kullanım amacını belirleyen düzenleyici belgeler tarafından belirlenen ATS parametreleri.

3.35 frenleme: Aracın hareketine karşı yapay direnç oluşturma ve değiştirme süreci.

3.36 frenleme kuvveti: Yatak yüzeyinin araç tekerleklerine tepkisi frenlemeye neden olur. Fren sistemlerinin teknik durumunu değerlendirmek için, fren kuvvetlerinin maksimum değerleri kullanılır.

3.37 fren sistemi: Fren sisteminin kontrolüne etki ederken aracın frenlenmesi amaçlanan bir dizi parçası.

3.38 fren kontrolü: Tüm araç fren sistemlerinin toplamı.

3.39 fren sürücüsü:Frenleme yapmak için kaynağından fren mekanizmalarına kontrollü enerji aktarımı için tasarlanmış fren kontrolünün bir dizi parçası.

3.40 fren mesafesi:Frenlemenin başından sonuna kadar aracın kat ettiği mesafe.

3.41 özel frenleme kuvveti:Aracın tekerleklerindeki frenleme kuvvetlerinin toplamının, aracın kütlesinin ürününe oranı ve yerçekimi ivmesi (bir traktör ve bir treyler veya yarı römork için ayrı ayrı hesaplanır).

3.42 kararlı durum yavaşlaması:Yavaşlama sırasında ortalama yavaşlama değeri τ yavaşlama yükselme süresinin sonunun yavaşlamanın sonuna kadar ayar noktası. Belirtilen jek B.

3.43 Frenleme sırasında aracın stabilitesi: Aracın trafik koridoru içinde fren yaparken hareket etme kabiliyeti.

3.44 far türleri R, HR:Farlar yüksek ışın.

3.45 c, HC tipi farlar:Kısa farlar.

3.46 far türleri CR, HCR:Kısa ve uzun farlar.

3.47 b tipi farlar: Sis farları.

3.48 "soğuk" fren mekanizması: Fren kampanasının veya fren diskinin sürtünme yüzeyinde ölçülen sıcaklığı 100 ° C'den az olan fren mekanizması.

3.49 acil frenleme: Aracın hızını olabildiğince çabuk azaltmak için frenleme.

3.50 frenleme verimliliği: Frenleme sisteminin, aracın hareketine karşı gerekli yapay direnci yaratma yeteneğini karakterize eden bir fren ölçüsü.

4. Otomatik telefon santralinin teknik durumu için gereksinimler.

4.1 Fren kontrolü gereksinimleri

4.1.1 Aracın servis fren sistemi, Tablo 1'e uygun olarak stantlarda veya Tablo 2 veya 3'teki yol koşullarında frenleme verimliliği standartlarına uygunluğu sağlamalıdır. Yol koşullarında kontrol yapılırken ilk frenleme hızı 40 km / s'dir. Kontroller sırasında araç ağırlığı, izin verilen maksimum ağırlığı geçmemelidir.

Not - Frenleme sırasında aracın frenleme verimliliği ve stabilitesine ilişkin göstergelerin kullanımı ve bunların doğrulanmasına yönelik yöntemler 5.1'de verilmiştir.

4.1.2 İşi frenlerken yol koşullarında fren sistemi 40 km / s'lik ilk fren hızıyla araç, 3 m genişliğindeki standart trafik koridorunun hiçbir parçasını terk etmemelidir.

Tablo 1- Stantlarda yapılan testlerde aracın çalışan fren sistemi ile frenleme verimine ilişkin standartlar.
				Kontrol çabası RP , H, daha fazla yok		Özgül frenleme kuvveti γТ, Az değil
Yolcu ve kargo-yolcu arabalar
Kamyonlar
Tablo2- Yol koşullarını kontrol ederken çalışan fren sistemi ile aracın frenleme verimliliği standartları.
				Kontrol çabası RP		ATS fren mesafesi ST, daha fazla yok
Kamyonlar
3- Yol koşullarını kontrol ederken çalışan fren sistemi ile aracın frenleme verimliliği standartları.
			Kontrol çabası RP, H, daha fazla yok		Kararlı durum yavaşlaması		Fren sistemi tepki süresi TT, s, artık yok
Yolcu ve yardımcı araçlar
Römorklu araçlar
Kamyonlar
Römorklu kamyonlar (yarı römork)
Not Parantez içindeki değerler - 01.01.81 tarihinden önce üretilmiş araçlar için

4.1.3 Sehpaları kontrol ederken, kategorilerdeki araçlar için aks tekerleklerinin frenleme kuvvetlerindeki göreceli fark (maksimum değerin yüzdesi olarak)

Ml, M2, МЗ ve Nl, N2, N3.02.03.04 kategorilerindeki otomobil ve römorkların ön aksları% 20'den fazla olmamak üzere ve yarı römorklar ve Nl, N2, N3, О2, О3, О4 kategorilerindeki yarı römorklar ve sonraki dingiller için - % 25.

4.1.4 Treyler ve yarı römorkların çalışma fren sistemini (üçten fazla aksı olan römorkları ve yarı römorkları sökmek hariç) stantlarda kontrol ederken, iki veya daha fazla aksı olan römorklar için spesifik frenleme kuvveti en az 0.5 ve en az 0.45 olmalıdır. - bir (merkezi) akslı römorklar ve yarı römorklar için.

4.1.5 İzin verilen azami kütleye sahip araçlar için park freni sistemi, en az 0.16'lık spesifik bir frenleme kuvveti veya en az% 16 eğimli bir destek yüzeyinde aracın sabit bir durumunu sağlamalıdır. Çalışır durumdaki araçlar için park freni sistemi

park freni sisteminden etkilenen akslar üzerindeki yüksüz ağırlığın oranının 0,6'sına eşit bir tasarıma özgü frenleme kuvveti sağlamalı, M1-MZ kategorisindeki araçlar için en az% 23 eğimli ve yüzeydeki aracın durağan durumuna N1-N3 kategorileri için% 31'den az.

Park freni sisteminin kontrolüne, devreye sokmak için uygulanan kazanç, Ml kategorisindeki araçlar için 392 N'den ve diğer kategorilerdeki araçlar için 588 N'den fazla olmamalıdır.

4.1.6 Yardımcı fren sistemi, 25-35 km / s hız aralığında yol koşullarını kontrol ederken, motor geciktirici haricinde, izin verilen maksimum kütleye ve 0,8 m / saate sahip araçlar için en az 0,5 m / s2'lik sabit bir yavaşlama sağlamalıdır. c2 - sürücünün ağırlığı dikkate alınarak çalışır durumdaki araçlar için. Motor geciktirici çalışır durumda olmalıdır.4.1.7 Diğer fren sistemlerinden bağımsız bir kontrol cihazı ile donatılmış yedek fren sistemi, Tablo 4'e göre stant üzerinde veya Tablo 5 veya 6'ya göre yol koşullarında aracın fren performansı göstergelerinin standartlarına uygunluğu sağlamalıdır. yol kontrolleri - 40 km / s.

Tablo 4 - Stantlardaki testler sırasında yedek fren sistemi ile aracın frenleme verimliliğine ilişkin standartlar.
		Kontrol çabası RP ,H, daha fazla yok	Özgül frenleme kuvveti γ T, daha az değil
Yolcu ve yardımcı araçlar
Kamyonlar
* PBX için manuel kontrol yedek fren sistemi.
Tablo 5 - Yol koşullarını kontrol ederken yedek fren sistemi ile aracın frenleme verimliliği için standartlar.
		Kontrol çabası RP ,H, daha fazla yok	ATS fren mesafesi ST, daha fazla yok
Yolcu ve yardımcı araçlar
Römorklu araçlar
Kamyonlar
Römorklu kamyonlar (yarı römork)
* Yedek fren sistemini manuel olarak kontrol eden araçlar için.

Tablo 6 - Yol koşullarını kontrol ederken yedek fren sistemi ile aracın frenleme verimliliği için standartlar.
		Kontrol çabası P,H... daha fazla yok	Kararlı durum yavaşlaması jağız m / s2	Fren sistemi tepki süresi τТ, s, daha fazla değil
Yolcu ve yardımcı araçlar
Römorklu araçlar
Kamyonlar
Römorklu kamyonlar (yarı römork)
* Yedek fren sistemini manuel olarak kontrol eden araçlar için. ** 01.01.81 tarihinden önce üretilmiş araçlar için

4.1.8 Motor çalışmıyorken, pnömatik veya pnömohidrolik fren aktüatöründeki hava basıncının, aşağıdaki durumlarda basınç regülatörü tarafından regülasyonun alt sınırının değerinden 0,05 MPa'dan daha fazla düşmesine izin verilmez:

30 dak - fren sistemi kontrolünün serbest konumuyla;

15 dakika - fren sistemi kontrolüne tam olarak basıldıktan sonra.

Kaçaklar sıkıştırılmış hava tekerlek fren odalarından izin verilmez.

4.1.9 Motorlu araçlar için, motor çalışırken pnömatik fren aktüatör alıcılarının kontrol terminallerindeki basınca 0,65 ila 0,85 MPa arasında ve römorklarda (yarı römorklar) - traktöre tek telli bir sürücü ile bağlandığında en az 0,48 MPa ve 0,63 MPa'dan az değil - iki telli bir sürücü ile bağlandığında.

4.1.10 Gözle görülür sürtünme, korozyon, mekanik hasarFren tahrikindeki boru hatlarında veya bağlantılarda bükülmelere veya sızıntılara, fren hidroliği sızıntısına, fren tahrikinde çatlaklara sahip parçalara ve kalıcı deformasyona izin verilmez.

4.1.11 Fren sistemlerinin sinyalizasyon ve izleme sistemi, pnömatik ve pnömohidrolik fren tahrikinin basınç göstergeleri, park freni sisteminin kontrolünü sabitleyen cihaz çalışır durumda olmalıdır.

4.1.12 Basınçlı hava veya fren sıvısının basıncını tekerlek frenlerine ileten esnek fren hortumları, ek geçiş elemanları olmadan birbirine bağlanmalıdır (01/01/81 tarihinden sonra üretilen araçlar için). Esnek fren hortumlarının yeri ve uzunluğu, elastik süspansiyon elemanlarının maksimum deformasyonları ve araç tekerleklerinin dönme açıları dikkate alınarak bağlantıların sıkılığını sağlamalıdır. Basınç altında hortumların şişmesine, çatlaklara ve görünür sürtünme noktalarına izin verilmez.

4.1.13 Karayolu trenlerinin pnömatik fren tahrikinin bağlantı hortumlarının yeri ve uzunluğu, traktör ve römorkun (yarı römork) karşılıklı hareketleri sırasında hasarlarını içermemelidir.

4.1.14 Servis ve yedek fren sistemlerinin eylemi ayarlanabilir olmalıdır:

fren kuvveti düzenlemesinin tüm aralığı boyunca fren sistemi kontrolüne etki ederek fren kuvvetinde bir azalma veya artış sağlanmalıdır;

frenleme kuvveti, kontrol üzerindeki etki ile aynı yönde değişmelidir;

frenleme kuvveti sorunsuz ve sorunsuz bir şekilde ayarlanmalıdır.

4.1.15 Aracın izin verilen maksimum kütle ve yüklü durumu konumlarında pnömatik fren aktüatörünün bir parçası olarak fren kuvveti regülatörünün test terminalindeki basınç veya arka aksla bir bağlantıyla donatılmış regülatör yayının serbest ucunun gerilme kuvveti fren hidrolik tahrik araca takılı üretici plakasında veya işletim belgelerinde belirtilen değerlere karşılık gelmelidir.

4.1.16 Kilitlenmeyi önleyici fren sistemleriyle (ABS) donatılmış araçlar, çalışır vaziyette frenlenirken (sürücünün ağırlığı dikkate alınarak) en az 40 km / s başlangıç \u200b\u200bhızı ile trafik koridoru içinde görünür bir kayma ve kayma izleri olmadan hareket etmelidir ve tekerlekleri kayma izleri bırakmalı yol yüzeyi ABS kapatma eşiğine karşılık gelen sürüş hızına ulaşıldığında (en fazla 15 km / saat) ABS kapatılana kadar. ABS uyarı cihazlarının çalışması, iyi durumuna uygun olmalıdır.

4.1.17 Serbest koşu 01 ve 02 kategorilerindeki römorklar için atalet freni kontrol cihazları, işletim belgelerinde araç üreticisi tarafından belirlenen gerekliliklere uygun olmalıdır.

4.1.18 Kategori 01 römorklar için atalet freni tahriki bağlantısı kesildiğinde, römork bağlantısının itme kuvveti en az 200 N ve kategori 02 - en az 350 N olmalıdır.

4.2 Direksiyon gereksinimleri

4.2.1 Direksiyonu döndürürken efordaki değişiklik, direksiyon açısının tüm aralığı boyunca yumuşak olmalıdır.

4.2.2 Araç hareketsizken ve motor çalışırken, hidrolik direksiyonlu direksiyon simidinin boş konumdan kendiliğinden dönmesine izin verilmez.

4.2.3 Direksiyondaki toplam boşluk, araç üreticisi tarafından işletim belgelerinde belirtilen sınır değerleri veya bu değerler üretici tarafından belirtilmemişse, aşağıdaki sınır değerleri aşmamalıdır:

• kümeleri temelinde oluşturulan arabalar, kamyonlar ve otobüsler ... 10 °
• otobüsler ................................................. .................................................. ........................... 20 °
• kamyonlar ................................................ ..................... ... ............................ ........ 25 °

4.2.4 Direksiyon simidinin maksimum dönüşü, yalnızca araç tasarımı tarafından sağlanan cihazlarla sınırlandırılmalıdır.

4.2.5 Ekseninden geçen düzlemlerde direksiyon kolonunun hareketliliğine, eksenel yönde direksiyon simidine, direksiyon dişlisi muhafazasına, birbirine göre direksiyon tahrik parçalarına veya destek yüzeyine izin verilmez. Dişli bağlantılar sıkılmalı ve sabitlenmelidir. Pivot pimlerinin ek yerlerinde ve direksiyon bağlantısı mafsallarında boşluk olmasına izin verilmez. Direksiyon kolonunun pozisyonunu direksiyon simidinin ayarlanabilir bir pozisyonuyla sabitlemek için kullanılan cihaz işlevsel olmalıdır.

4.2.6 Direksiyon mekanizmasında ve direksiyon tahrikinde kalıcı deformasyon izleri, çatlaklar ve diğer kusurlar bulunan parçaların kullanımına izin verilmez.

4.2.7 Servo direksiyon pompası tahrik kayışının gerginliği ve rezervuarındaki çalışma sıvısının seviyesi, araç üreticisi tarafından işletim belgelerinde belirlenen şartlara uygun olmalıdır. Amplifikatörün hidrolik sisteminde çalışma sıvısının sızmasına izin verilmez.

4.3 Harici aydınlatma cihazları ve yansıtıcı işaretler için gereksinimler

4.3.1 Araca monte edilen harici aydınlatma cihazlarının sayısı ve rengi GOST 8769'a uygun olmalıdır. Araç üreticisi tarafından sağlanan harici ışık cihazlarının yerlerinin değiştirilmesine izin verilmez.

4.3.2 Üretici tarafından sağlanmışsa, bir spot ışığı veya projektör projektörü takılmasına izin verilir. Ek fren sinyalleri takılmasına ve harici aydınlatma cihazlarının diğer marka ve model araçlarda kullanılanlarla değiştirilmesine izin verilir.

4.3.3 Kabinde (yolcu bölmesi) bulunan ışık cihazlarını açmak için göstergeler çalışır durumda olmalıdır.

4.3.4 C (HC) ve CR (HCR) tipi farlar, geçen ışının kesme hattının sol (araçtan) kısmını içeren düzlem Şekil 1 ve Tablo 7'de belirtildiği gibi yerleştirilecek şekilde ayarlanmalıdır. mesafe değerleri Lfarın optik merkezinden ekrana, yükseklik H Farın merceklerin ortasına çalışma platformu düzleminin üzerine yerleştirilmesi ve ışık huzmesinin yatay düzleme eğim açısı a veya mesafe Rfarın merkezinin projeksiyonundan ışık huzmesinin ışık sınırına ve mesafelere kadar ekranda Lve H.4.3.5 "Kısa far" modundaki her bir C (HC) ve CR (HCR) tipi farın, referans ekseni boyunca dikey düzlemde ölçülen ışık yoğunluğu, soldan yukarı 34 "yönde 750 cd'yi geçmemelidir. kesme çizgisinin bir kısmı ve kesme çizgisinin sol tarafının konumundan aşağıya doğru 52 "yönde en az 1600 cd.

4.3.6 Tip R (HR) farlar, dikey düzlemdeki ışık huzmesinin en parlak (orta) kısmının eğim açısı referans ekseninden aşağı doğru 0 ... 34 "aralığında olacak şekilde ayarlanmalıdır. Bu durumda, ışığın en parlak kısmının dikey simetri düzlemi kiriş referans ekseninden geçmelidir.

4.3.7 "Uzun huzme" modundaki CR (HCR) tipi farların ışık şiddeti, referans ekseninden geçen dikey bir düzlemde "kısa far" modu için kesme hattının sol tarafının konumundan 34 "yukarı yönde ölçülecektir.

4.3.8 Tip R (HR) farların ışık şiddeti, ışık huzmesinin en parlak kısmının merkezinde ölçülecektir.

4.3.9 Aracın aynı tarafında bulunan R (HR) ve CR (HCR) tipi tüm farların “uzun huzme” modunda ışık şiddeti en az 10.000 cd olmalı ve belirtilen tipik tüm farların toplam ışık yoğunluğu 225.000'den fazla olmalıdır. CD.

4.3.10 Sis lambaları (B tipi), kirişin üst kesimini içeren düzlem Tablo 8'de gösterildiği gibi yerleştirilecek şekilde ayarlanacaktır.

Bu durumda, sis lambası kirişinin üst kesme sınırı, aracın monte edildiği çalışma platformu düzlemine paralel olmalıdır.

4.3.11 Referans ekseninden geçen dikey bir düzlemde ölçülen sis lambalarının ışık şiddeti, üst kesme konumundan 3 ° yukarı yönde 625 cd'den fazla ve üst kesme konumundan 3 ° aşağı yönde 1000 cd'den az olmayacaktır. 4.3.12 Uzun ve (veya) kısa farların açık olmasına bakılmaksızın, yan ışıklar açıkken sis farları da açılmalıdır. 4.3.13 Her bir sinyal lambasının (fenerlerin) referans ekseni yönündeki ışık şiddeti Tablo 9'da belirtilen sınırlar dahilinde olmalıdır. 4.3.14 Aracın farklı taraflarında (ön veya arka) simetrik olarak yerleştirilmiş aynı işlevsel amaca sahip eşleştirilmiş lambaların ışık yoğunluğu farklı olmamalıdır. iki katından fazla arttı.

4.3.15 İşaretçi, dış hat ışıkları ve karayolu treni tanımlama işareti sürekli modda çalışmalıdır.

4.3.16 Fren sistemlerinin kumandalarına etki ederken ve sabit bir modda çalışırken, fren sinyalleri (ana ve ek) açılmalıdır.

4.3.17 Geri vites takıldığında geri vites lambası yanmalı ve sabit modda çalışmalıdır.

4.3.18 Yön göstergeleri ve yan gösterge tekrarlayıcıları çalışır durumda olmalıdır. Yanıp sönen tekrar oranı, dakikada (90 ± 30) yanıp sönme veya (1.5 ± 0.5) Hz aralığında olacaktır.

4.3.19 Tehlike sinyali, yanıp sönme modunda tüm yön göstergelerinin ve yan tekrarlayıcıların aynı anda etkinleştirilmesini sağlamalıdır.

4.3.20 Arka durum kayıt plakasının aydınlatma lambası, yan lambalar ile aynı anda açılmalı ve sabit modda çalışmalıdır.

4.3.21 Arka Sis farları yalnızca uzun veya kısa huzmeli farlar açıkken açılmalıdır veya sis farları ve sürekli çalışmak.

4.3.22 ATS, GOST R 51253 uyarınca bir yansıtıcı işarete sahip olmalıdır. Yansıtıcı işaretin hasar görmesine ve delaminasyonuna izin verilmez.

4.4 Silecekler ve yıkayıcılar için gereksinimler

4.4.1 ATS, ön cam silecekleri ve yıkayıcıları ile donatılmış olmalıdır ön cam.

4.4.2 Sileceklerin maksimum hızı modunda ıslak cam üzerinde fırçaların hareket sıklığı, dakikada en az 35 çift vuruş olmalıdır.

4.4.3 Elek yıkayıcılar, cam temizleme alanlarına sıvı beslemesi sağlamalıdır.

4.5 Lastikler ve tekerlekler için gereklilikler

4.5.1 Lastiklerin diş yüksekliği en az:

• binek otomobiller için -1,6 mm;
• kamyonlar için - 1.0 mm;
• otobüsler için - 2.0 mm;
• römorklar ve yarı römorklar için - çalıştıkları traktörlerle aynı. Lastik şu durumlarda kullanıma uygun değildir:
• boyutların 5.5.1.1'de belirtilen koşu bandı bölümünün varlığı, tüm uzunluğu boyunca lastik sırtı deseninin yüksekliği belirtilen standarttan daha azdır;
• bir aşınma göstergesinin (yüksekliği, lastik sırt deseninin izin verilen minimum yüksekliğine karşılık gelen, koşu bandının oluğunun dibi boyunca bir çıkıntı), koşu bandının eşit olmayan aşınmasına sahip iki bölümün her birinde eşit aşınma veya iki göstergenin görünümü.

4.5.2 İkiz tekerlekler, jantlardaki supap delikleri hava basıncı ölçümüne ve lastik şişmesine izin verecek şekilde hizalanacak şekilde takılmalıdır. Makaraların fişler, fişler ve diğer cihazlarla değiştirilmesine izin verilmez.

4.5.3 Lastiklerde kordonu açığa çıkaran lokal hasarlara (delinmeler, şişme, boydan boya ve kör kesikler) ve ayrıca dişin lokal soyulmasına izin verilmez.

4.5.4 ATS, üreticinin operasyonel dokümantasyonuna veya otomobil lastiklerinin çalıştırılmasına ilişkin Kurallara uygun olarak üreticinin gereksinimlerine uygun olarak lastiklerle donatılmalıdır.

4.5.5 Sınıf I * binek otomobiller ve otobüslerde, sınıf I ** 'e göre kaplanmış lastiklerin ve ayrıca sınıf II ve D **' ye göre kaplanmış arka akslarında kullanılmasına izin verilir.

Sınıf II ve III * otobüslerin orta ve arka akslarında, sınıf I ** 'e göre kaplanmış lastiklerin kullanılmasına izin verilir. Bu otobüslerin ön akslarına kaplanmış lastik takılmasına izin verilmez.

Tüm kamyon, römork ve yarı römork dingillerinde, sınıf I, II, III ** 'e göre kaplanmış lastiklerin ve ayrıca D ** sınıfına göre arka dingillerinin kullanılmasına izin verilir.

I, II, III * sınıf arabaların ve otobüslerin arka aksında, kamyonların orta ve arka akslarında, römork ve yarı römorkların herhangi bir aksında, onarılmış yerel hasarlı lastikler ve derinlemesine kesme yöntemiyle bir sırt deseni kullanılmasına izin verilir.

4.5.6 Diskleri ve jantları sabitlemek için en az bir cıvata veya somunun bulunmamasına ve bunların sıkılığının gevşemesine izin verilmez.

4.5.7 Jantlarda ve disklerde çatlaklara izin verilmez.

4.5.8 Jantlardaki montaj deliklerinin şekli ve boyutlarının gözle görülür şekilde ihlal edilmesine izin verilmez.

* Otobüs sınıflarının belirlenmesi - Ek A'ya göre

** Otomobil lastiklerinin çalışması için Kurallara göre lastik kaplama sınıflarının belirlenmesi.

4.6 Motor ve sistemleri için gereksinimler

4.6.1 Benzinli motorlu araçların egzoz gazlarında izin verilen maksimum karbon monoksit ve hidrokarbon içeriği GOST 17.2.2.03'e uygundur.

4.6.2 Dizel motorlu araçlardan izin verilen maksimum egzoz gazları duman seviyesi GOST 21393'e uygundur.

4.6.3 Gaz tüplü araçların egzoz gazlarında izin verilen maksimum karbon monoksit ve hidrokarbon içeriği GOST 17.2.02.06'ya uygundur.

4.6.4 Yakıt sisteminde yakıt sızıntıları benzinli motorlar ve dizellere izin verilmez. Yakıt deposu kapatma cihazları ve yakıt kapatma cihazları çalışır durumda olmalıdır. Yakıt deposu kapakları kapalı konumda sabitlenmelidir; kapakların sızdırmazlık elemanlarının zarar görmesine izin verilmez.

4.6.5 LPG'li araçların gaz besleme sistemi hava geçirmez şekilde kapatılmalıdır. Periyodik muayene süresi dolmuş tüplerin gaz tüplü araçlarda kullanılmasına izin verilmez.

4.6.6 Egzoz sisteminin birleşim yerlerinde ve elemanlarında sızıntı olmamalıdır ve egzoz gazı dönüştürücülerle donatılmış araçlar için, konvertörü baypas ederek atmosfere sızmasına izin verilmez.

4.6.7 Karter havalandırma sistemindeki boruların ayrılmasına izin verilmez.

4.7 Diğer yapısal elemanlar için gereklilikler

4.7.1 Araçta Tablo 10'a göre dikiz aynalarının yanı sıra camlar, ses sinyali ve güneşlikler bulunmalıdır.

Tablo 10 - Motorlu araçların dikiz aynalarıyla donatılmasına ilişkin gereklilikler.
		Bir ayna kullanmak		PBX'teki aynaların sayısı ve konumu		Ayna özelliği		Sınıf * aynalar
		Zorunlu - yalnızca bir inceleme varsa ve onun aracılığıyla		PBX içinde bir tane		İç
		gereklidir		Bir tane kaldı		Dış mekan, ana
		Zorunlu - iç aynadan yetersiz görüş olması durumunda, diğer durumlarda - buna izin verilir		Sağdaki
		gereklidir		Bir sağ, bir sol		Açık ana
		İzin veriliyor		Sağdaki		Dış mekan geniş açı
						Açık yan görünüm
	gereklidir		Bir sağ, bir sol		Açık ana		2 (veya 4'lü bir parantez üzerinde 3)
	İzin veriliyor		PBX içinde bir tane		İç
			Sağdaki		Dış mekan geniş açı
					Açık yan görünüm
N2 (7,5 t üzeri)	gereklidir		Bir sağ, bir sol		Açık ana		2 (veya 4 ile bir parantez üzerinde З - sadece N2 için)
	İzin veriliyor		Sağdaki		Dış mekan geniş açı
					Açık yan görünüm
			PBX içinde bir tane		İç
* Dikiz aynaları sınıfı için bkz. 3.12. ** Ayna, destek yüzeyi seviyesinin en az 2 m üzerine yerleştirilmelidir.

4.7.2 Sürücü tarafında bulunan silecek ile camın yarısının temizlenmesi alanında aracın ön camında çatlak oluşmasına izin verilmez.

4.7.3 Sürücü koltuğundan görüşü kısıtlayan ek nesneler veya kaplamalara izin verilmez (dikiz aynaları, ön cam sileceklerinin parçaları, harici ve uygulanmış veya yerleşik radyo antenleri, ön camın buzunu çözmek ve kurutmak için ısıtma elemanları hariç).

Ön camın üst kısmında, genişliği 140 mm'den fazla olmayan şeffaf renkli bir film şeridi ve MZ, N2, N3 kategorisindeki araçlarda - ön camın üst kenarı ile temizleme bölgesinin üst sınırı arasındaki minimum mesafeyi aşmayan bir genişlik ile bir silecekle sabitlenebilir. Şeffaf renkli filmlerle kaplı olanlar dahil olmak üzere camların ışık geçirgenliği GOST 5727'ye uygun olmalıdır.

Notlar:

1. Binek araçların arka camlarında panjur ve perde varsa her iki tarafta da dış aynalar gereklidir.
2. 1P sınıfı otobüslerin yan ve arka camlarında perdelere izin verilir.

4.7.4 Gövde veya kabin kapılarının kilitleri, kargo platformunun yan taraflarının kilitleri, tankların boyunlarının kilitleri, sürücü ve yolcu koltukları için ayar mekanizmaları ve sabitleme cihazları, bir ses sinyali, ön cam için bir ısıtma ve üfleme cihazı, araç üreticisi tarafından sağlanan bir hırsızlık önleme cihazı, bir acil durum kapı anahtarı ve bir talep sinyali otobüs durakları, otobüs acil çıkışları ve bunları etkinleştirmek için cihazlar, otobüs iç kısmının iç aydınlatma cihazları, kapı kontrol sürücüsü ve bunların çalıştığının sinyalizasyonu çalışır durumda olmalıdır.

ATS tarafı menteşeli kapı kilitleri çalıştırılabilir olmalı ve iki kilitleme konumunda sabitlenmelidir: orta ve son.

4.7.5 Otobüslerdeki acil durum çıkışları işaretlenmeli ve kullanım kurallarına göre işaretlere sahip olmalıdır. Otobüsün iç kısmının, acil durum çıkışlarına serbest erişimi kısıtlayan ek yapısal elemanlarla donatılmasına izin verilmez.

4.7.6 Hız (hızölçerler) ve kat edilen mesafeyi ölçmek için araçlar işlevsel olmalıdır. Takograflar çalıştırılabilmeli, belirtilen şekilde metrolojik olarak doğrulanmalı ve mühürlenmelidir.

4.7.7 Cıvatalı bağlantıların gevşetilmesine, süspansiyon parçalarının tahrip olmasına ve aracın kardan şanzımanına izin verilmez.

Yüklü durumda hava süspansiyonlu aracın zemin (gövde) seviye ayarlayıcısının kolu yatay konumda olmalıdır. 01.01.97'den sonra üretilen havalı süspansiyonlu araçlar için zemin seviye regülatörünün test çıkışındaki basınç, üretici plakasında belirtilene uygun olmalıdır.

4.7.8 N2, N3 ve 02-04 kategorilerindeki araçlarda, üretici tarafından takılan arka koruyucu cihazın (RSP) sökülmesine izin verilmez. RUP uzunluğu, arka aksın uzunluğundan fazla olmamalı ve her iki tarafta da 100 mm'den kısa olmamalıdır.

4.7.9 Önde deformasyonlar ve arka tamponlar tamponun dışa doğru çıkıntı yapan parçalarının (metalik olmayan elastik malzemelerden yapılmış parçalar hariç) eğrilik yarıçapının 5 mm'den az olduğu arabalar, otobüsler ve kamyonlara izin verilmez.

4.7.10 Elektrik kablolarının gözle görülür şekilde tahrip olmasına, kısa devrelere ve izolasyon kırılmasına izin verilmez.

4.7.11 Beşinci tekerlekli traktör araçlarının beşinci tekerlek bağlantısının kilidi, bağlantıdan sonra otomatik olarak kapanmalıdır. Beşinci tekerlek bağlantısının manuel ve otomatik olarak kilitlenmesi, traktör ve yarı römorkun kendiliğinden ayrılmasını önlemelidir. Kaplin parçalarının çatlaklarına ve yerel olarak tahrip olmasına izin verilmez.

Römorklar, iyi çalışır durumda olması gereken güvenlik zincirleriyle (halatlar) donatılmalıdır. Emniyet zincirlerinin (halatlar) uzunluğu, çeki çubuğu halkasının yol yüzeyi ile temasını önlemeli ve aynı zamanda çekme kancasının kopması (kırılması) durumunda römork kontrolünü sağlamalıdır. Çekme kancasının parçalarına veya bağlantı parçalarına emniyet zincirleri (kablolar) takılmamalıdır.

Römorklar (tek eksenli ve bağlantısız römorklar hariç), çekme çubuğu bağlantı halkasını bir çekici araçla bağlamayı ve ayırmayı kolaylaştıran bir konumda destekleyen bir cihazla donatılmalıdır.

Bir römorka bağlanmış bir traktör için boşluksuz çeki çubuğu bağlantılarında boylamasına boşluklara izin verilmez.

Binek araçların çekiş bağlantıları, kilit cihazının bir top ile boşluksuz bir şekilde bağlanmasını sağlamalıdır. Kendiliğinden ayrılmaya izin verilmez.

4.7.12 Bu cihazlarla donatılmış araçların (römorklar ve yarı römorklar hariç) önden çekme tertibatları çalıştırılabilir olmalıdır.

4.7.13 Yarı römorkların bağlantı cihazlarının bağlantı piminin çapı maksimum kütle 40 t'ye kadar, nominalden 50,9 mm'ye eşit, izin verilen maksimum 48,3 mm ve kaplin çenelerinin çalışma yüzeylerinin en büyük iç çapı - 50,8 mm ila 55 mm arasında olmalıdır.

Kamyon-traktörlerin "kanca halkalı" çekme sisteminin çekme kancasının boğazının boylamasına düzlemindeki çap, 48.0 mm olan minimum ile izin verilen maksimum 53.0 mm'ye eşit aralıkta ve bağlantı halkasının çubuk kesitinin en küçük çapına kadar olmalıdır. - 43,9 mm'den 36 mm'ye.

Bir çeki çubuğuna sahip boşluksuz çekme kaplinlerinin pivotunun çapı, nominal 38,5 mm ile izin verilen maksimum 36,4 mm aralığında olmalıdır.

Binek araçların çeki demiri topunun çapı, nominalden 50.0 mm'ye eşit, izin verilen maksimum 49.6 mm'ye eşit aralıkta olmalıdır.

4.7.14 ATS, operasyonel belgelerin gerekliliklerine uygun olarak emniyet kemerleri ile donatılmalıdır.

Aşağıdaki kusurlara sahip emniyet kemeri kullanımına izin verilmez:

çıplak gözle görülebilen kayışta yırtık;

kilit, kayışın "dilini" sabitlemiyor veya kilitleme cihazının düğmesine bastıktan sonra onu dışarı atmıyor;

kayış, retraktöre (bobin) uzanmaz veya geri çekilmez;

kayış keskin bir şekilde çekildiğinde, kayış için çift blokaj mekanizması ile donatılmış ekartörden (bobin) çekilmesini durdurmaz (bloke etmez).

4.7.15 ATS'de bir ilk yardım çantası, bir acil durum durdurma işareti (veya yanıp sönen bir kırmızı ışık) bulunmalı ve M3, N2, N3 kategorisindeki araçlarda ayrıca geri dönüş engelleme durdurucuları (en az iki) bulunmalıdır. Arabalar ve kamyonlar en az bir yangın söndürücü ile ve insanların taşınması için tasarlanmış otobüsler ve kamyonlarla donatılmalıdır - bunlardan ikisi sürücü kabininde, ikincisi yolcu bölmesinde (gövde) olmalıdır. Mühürsüz ve (veya) raf ömrü dolmuş yangın söndürücülerin kullanımına izin verilmez. İlk yardım çantası uygun ilaçlarla donatılmalıdır.

4.7.16 Otobüslerdeki, stepnedeki, akülerdeki, koltuklardaki tırabzanlar, yangın söndürücüler ve bunları emniyete almak için cihazlarla donatılmış araçlarda bir ilk yardım çantası, araç tasarımı tarafından sağlanan yerlere güvenli bir şekilde sabitlenmelidir.

4.7.17 Minderin konumunun ve koltuk arkalığının eğim açısının boylamasına ayarlanması için mekanizmalar veya koltuğu hareket ettirmek için bir mekanizma (yolcuların binmek ve çıkmak için) ile donatılmış araçlarda, bu mekanizmalar çalışır durumda olmalıdır. Düzenleme veya kullanımın sona ermesi üzerine, bu mekanizmalar otomatik olarak bloke edilmelidir.

4.7.18 01.01.99'dan sonra üretilen ve yüksekliği ayarlanamayan koltuk başlıkları ile donatılmış araçlarda, serbest (sıkıştırılmamış) durumda koltuk başlığının yüksekliği, en az 800 mm, orta konumda ayarlanabilir koltuk başlığı yüksekliği - (800 ± 5) mm olmalıdır. ... 01.01.99'dan önce üretilen araçlar için belirtilen değer (750 ± 5) mm'ye düşürülebilir.

4.7.19 ATS, tasarımda sağlanan tekerlek önleyici kir koruma cihazlarıyla donatılmalıdır. Bu cihazların genişliği en az kullanılan lastiklerin genişliği kadar olmalıdır.

4.7.20 Yüklü durumda, tek dingilli bir römorkun (sökme römorku) bağlantı gözünden aracın çekme tertibatı üzerindeki dikey statik yük, 490 N'yi geçmemelidir.Römorkun bağlantı halkasından 490 N'den fazla dikey statik yük ile, ön destek ayağı römorkun traktöre bağlanması (ayrılması) konumunda çekme halkasının montajını sağlayan bir kaldırma-indirme mekanizması ile donatılmış olmalıdır.

4.7.21 Stepne tutucusu, vinç ve stepne kaldırma-indirme mekanizması işlevsel olmalıdır. Vinç mandal cihazı, tamburu bağlama halatı ile açıkça sabitlemelidir.

4.7.22 Yarı römorklar, işlevsel olması gereken bir destek cihazıyla donatılmalıdır. Taşıt hareket halindeyken kendiliğinden aşağı inmelerini önlemek için tasarlanmış desteklerin taşıma konumu için kilitler çalışır durumda olmalıdır. Destekleri kaldırma ve indirme mekanizmaları işlevsel olmalıdır. Destekleri kaldırmak ve indirmek için vinçlerin cırcırlı cihazı, tamburu bağlama halatı ile açıkça sabitlemeli ve sarkmasını engellemelidir.

4.7.23 Motordan, şanzımandan, son tahriklerden yağ ve çalışma sıvılarının damlaması, arka aks, debriyaj, akü, soğutma ve klima sistemleri ile araca takılan ek hidrolik cihazlara izin verilmez.

4.7.24 Araçların özel ışık ve (veya) ses sinyalleri ile donatılması, uygun izin olmaksızın GOST R 50574'e göre özel renkli grafik renklendirme uygulanmasına izin verilmez.

4.7.25 Operasyonel ve özel hizmetlerin araçlarını boyamak için renk şemaları, özel ışık ve ses sinyalleri GOST R 50574 ile uyumlu olmalıdır.

4.7.26 Araç gövdesinin (kabin) çatısında olmayan özel ışık sinyallerinin yerleştirilmesine izin verilmez.

4.8 Araç işaretlemesi için gereklilikler

4.8.1 01/01/2000 tarihinden sonra üretilen ATS, içeriği ve yeri düzenleyici belgelerin gerekliliklerine uygun olacak şekilde işaretlenmelidir.

4.8.2 ATS'deki durum tescil plakaları, GOST R 50577'ye göre belirlenen yerlere kurulmalı ve sabitlenmelidir.

4.8.3 Gaz besleme sistemi ile donatılmış araçlar için, mevcut ve müteakip sörvey tarihlerini içeren pasaport verileri, gaz silindirlerinin dış yüzeyine işaretlenmelidir.

5. Doğrulama yöntemleri.

5.1 Fren kontrolünü kontrol etme yöntemleri

5.1.1 Fren kontrol test yöntemlerinin özellikleri.

5.1.1.1 Frenleme sırasında aracın frenleme etkinliği ve dengesi, park yerlerinde veya yol koşullarında kontrol edilir.

5.1.1.2 Çalışma ve yedek fren sistemleri, frenleme sırasında frenleme etkinliği ve araç dengesi ve frenleme verimliliği açısından park ve yardımcı fren sistemleri açısından kontrol edilir. Çeşitli fren sistemleriyle frenleme sırasında araçların frenleme ve stabilitesini kontrol etmek için göstergelerin ve yöntemlerin kullanımı Ek B'de özetlenmiştir.

5.1.1.3 Doğrulama sırasında kullanılan ölçü aletleri verimli olmalı ve metrolojik olarak doğrulanmalıdır. Aşağıdakileri belirlerken ölçüm hatası aşmamalıdır:

fren mesafesi ±% 5.0

ilk frenleme hızı ± 1.0 km / s

frenleme kuvveti ±% 3.0

kontrol kuruluşundaki çabalar ±% 7.0

fren sistemi tepki süresi ± 0,03 sn

fren sistemi gecikme süresi ± 0,03 sn

yavaşlama yükselme süresi ± 0,03 sn

kararlı durum yavaşlaması ±% 4.0

pnömatik veya pnömohidrolik fren aktüatöründe hava basıncı +% 5.0

atalet freni ile donatılmış römorkların bağlantı cihazının itme kuvveti +% 5.0

frenleme için platformun boyuna eğimi ±% 1,0

araç kütlesi ±% 3.0

Not - Durma mesafesi ölçüm hatası gerekliliği, Ek D'ye göre bu göstergenin hesaplanan tanımı için geçerli değildir.

5.1.1.4 Frenleme sırasında aracın frenleme etkinliği ve stabilitesine ilişkin göstergelerin, düzenleyici belgelerle düzenlenmişlerse, bu standartta belirlenenlere eşdeğer yöntem ve yöntemlerle kontrol edilmesine izin verilir.

5.1.2 Fren kontrolünün teknik durumunu kontrol etme koşulları

5.1.2.1 Araç, "soğuk" frenlerle test edilir.

5.1.2.2 Araç standında test edilen aracın lastikleri temiz, kuru olmalı ve içlerindeki basınç, işletim belgelerinde araç üreticisi tarafından belirlenen standartlara uygun olmalıdır. Basınç, GOST 9921'e karşılık gelen basınç göstergeleri kullanılarak tamamen soğutulmuş lastiklerde kontrol edilir.

5.1.2.3 Park yerlerinde ve yoldaki kontroller (yardımcı fren sisteminin kontrolü hariç), motor çalışırken ve şanzımandan bağlantısı kesilmişken ve ayrıca sürücüler, ek tahrik aksları ve kilidi açılmış şanzıman diferansiyelleri (bu üniteler araç tasarımında mevcutsa) ile gerçekleştirilir.

5.1.2.4 4.1.1, 4.1.3-4.1.5'e göre göstergeler, eğer varsa, fren sistemlerini kontrol etmek için bir tekerlekli sehpa üzerinde kontrol edilir. ön koltuk ATC kategorileri

MI-N1 sürücüsü ve yolcu. Standın çalıştırılmasına yönelik kılavuza (talimatlara) uygun olarak çalıştırma süresi boyunca, fren sisteminin kontrolü üzerindeki etki kuvveti 4.1.1 veya 4.1.5 veya 4.1.7'de verilen değere yükseltilir.

5.1.2.5 Oluklu yüzey tamamen silinene veya silindirlerin aşındırıcı kaplaması yok edilene kadar stand silindirlerinin aşınması.

5.1.2.6 Yol kontrolleri, çimento veya asfalt beton kaplamalı, düz, düz, yatay, kuru, temiz bir yolda yapılacaktır. Servis freni sistemi ile frenleme, kontrol gövdesine tek bir hareketle acil tam frenleme modunda gerçekleştirilir. Fren sistemi kontrolünün tam devreye girme süresi 0,2 saniyeyi geçmemelidir.

5.1.2.7 Yol koşullarında servis fren sistemini kontrol ederken frenleme sırasında aracın yörüngesinin düzeltilmesine izin verilmez (kontrollerin güvenliğini sağlamak için gerekli olmadıkça). Böyle bir ayarlama yapılmışsa, kontrolün sonuçları dikkate alınmaz.

5.1.2.8 Yol koşullarında kontroller için kullanılan teknik teşhis araçlarının toplam kütlesi 25 kg'ı aşmayacaktır.

5.1.2.9 ABS ile donatılmış araçlar, 5.1.2.6'da belirtilen yol koşullarında kontrol edilir.

5.1.2.10 Stantlarda ve yolda teknik durum incelemeleri yapılırken, iş güvenliği talimatları ve tekerlekli standın çalıştırılması için kılavuzlar (talimatlar) dikkate alınmalıdır.

5.1.3 Servis freni sisteminin kontrol edilmesi

5.1.3.1 Stantlarda kontrol için, araçlar her bir aksın tekerlekleri stant makaralarına sırayla monte edilir. Motor, ilave tahrik aksları şanzımandan ayrılır ve şanzıman diferansiyellerinin kilidi açılır, motor çalıştırılır ve minimum sabit krank mili hızı ayarlanır. Ölçümler, tekerlekli sehpanın çalıştırılmasına yönelik kılavuza (talimatlara) uygun olarak gerçekleştirilir. Araç tekerleklerinin kütlesini ölçmeyen tekerlekli sehpalar için, tartı cihazları veya araç kütlesi ile ilgili referans verileri kullanın. Stant üzerindeki göstergelerin ölçümleri ve kaydı her araç aksı için yapılır ve belirli frenleme kuvveti göstergeleri ve aks tekerleklerinin frenleme kuvvetlerindeki bağıl fark 4.1.1, 4.1.3, 4.1.4'e göre hesaplanır.

5.1.3.2 Karayolu trenleri için, park yerlerinde kontrol yapılırken, özel frenleme kuvvetinin değerleri, traktör ve fren kontrolü ile donatılmış römork (yarı römork) için ayrı ayrı belirlenmelidir. Elde edilen değerler, 4.1.1'e göre motorlu araçlar ve 4.1.4'e göre römorklar ve yarı römorklar için standartlarla karşılaştırılır.

5.1.3.3 Fren mesafesini ölçmeden yol koşullarında araç frenleme verimliliğini kontrol ederken, sabit yavaşlama göstergelerini ve fren sisteminin tepki süresini doğrudan ölçmesine veya frenleme mesafesi göstergesini Ek D'de belirtilen prosedüre göre, sabit yavaşlamanın, fren sistemi gecikme süresinin ölçüm sonuçlarına göre hesaplamasına izin verilir. ve belirli bir başlangıç \u200b\u200byavaşlama hızında yavaşlama hızlanma süresi.

5.1.3.4 Park yerleri kontrol edilirken, frenleme kuvvetlerindeki bağıl fark Ek D'ye göre hesaplanır ve ortaya çıkan değer, 4.1.3'e göre izin verilen maksimum değer ile karşılaştırılır. Her araç aksının tekerlekleri için ölçümler ve hesaplamalar tekrarlanır.

5.1.3.5 Yol koşullarında fren yapıldığında aracın dengesi, standart trafik koridoru içinde fren yapılarak kontrol edilir. Trafik koridorunun eksen, sağ ve sol sınırları, önceden yol yüzeyindeki paralel işaretlerle belirlenir. Frenlemeden önce, araç koridorun ekseni boyunca ayarlanan başlangıç \u200b\u200bhızıyla düz bir çizgide hareket etmelidir. Aracın standart trafik koridoru dışındaki herhangi bir parçasından çıkması, aracın enine yönde yer değiştirmesinin ölçülen değeri standart trafik koridorunun genişliği ile aracın maksimum genişliği arasındaki farkın yarısını aştığında, aracın destek yüzeyine çıkıntısının konumu veya yol koşullarında fren sistemlerini test eden cihaz tarafından görsel olarak sağlanır.

5.1.3.6 Yol koşullarını kontrol ederken, çalışan fren sisteminin frenleme verimliliği ve frenleme sırasında aracın stabilitesi, ilk frenleme hızının 4.1.1,4.1.2'de belirlenen değerden sapmaları ± 4 km / s'yi geçmemelidir. Bu durumda, fren mesafesi standartları Ek D'de açıklanan metodolojiye göre yeniden hesaplanmalıdır.

5.1.3.7 Yol koşullarında veya park yerlerinde yapılan kontrollerin sonuçlarına göre sırasıyla 5.1.3.3, 5.1.3.5 veya 5.1.3.1, 5.1.3.2, 5.1.3.4'te belirtilen göstergeler Ek D'de açıklanan metodoloji kullanılarak hesaplanır. Bu göstergelerin hesaplanan değerleri 4.1.1-4.1.4'te verilen standartlara uygunsa, aracın servis fren sistemi ile fren yaparken frenleme etkinliği ve stabilitesi testini geçtiği kabul edilir. ABS ile donatılmamış araçlar için, belirli frenleme kuvveti standartları 4.1.1'e uygunluk yerine, aracın tüm tekerleklerinin stand silindirleri üzerinde bloke edilmesine izin verilir.

5.1.4 Park ve yedek fren sistemlerinin kontrol edilmesi

5.1.4.1 Park freni sisteminin yol koşullarında kontrol edilmesi, aracın 4.1.5'te belirtilen eğime eşit destek yüzeyine yerleştirilmesi, aracın servis freni sistemi ve ardından park freni sistemi ile frenlenmesi ve aynı zamanda park kontrolüne uygulanan kuvvetin ölçülmesiyle gerçekleştirilir. fren sistemini ve ardından servis freni sistemini ayırın. Doğrulama, sağlama olasılığını belirler sabit En az 1 dakika boyunca park freni sisteminin etkisi altında ATS.

5.1.4.2 Stant üzerindeki test, sehpa makaralarını dönüşümlü olarak döndürerek ve park freni sisteminden etkilenen araç aksının tekerleklerini frenleyerek gerçekleştirilir. El freni sisteminin kontrol gövdesine, 5.1.1.3'te belirtileni aşmayan bir hata ile kontrol eden 4.1.5'e göre bir kuvvet uygulanır. 5.1.3.1'de tarif edilene benzer şekilde kontrol sonuçlarına göre, Ek D'de açıklanan yönteme göre, Ek A'daki Tablo A.1'deki notları dikkate alarak spesifik frenleme kuvvetini hesaplayın ve elde edilen değeri 4.1.5'e göre hesaplanan standart değerle karşılaştırın. Spesifik frenleme kuvveti hesaplanan standarttan daha az değilse veya test edilen aksın tekerlekleri 4.1.5'e göre stand makaralarında bloke edilmişse, aracın park freni sistemi ile frenleme verimliliği testini geçmiş olduğu kabul edilir.

5.1.4.3 4.1.7'deki gereklilikler, 5.1.2.1-5.1.2.4, 5.1.2.9, 5.1.3.1,5.1.3.2,5.1.3.7'de çalışma freni sistemini kontrol etmek için oluşturulan yöntemlerle stantlarda kontrol edilir.

5.1.5 Yardımcı fren sisteminin kontrol edilmesi

5.1.5.1 Yardımcı fren sistemi, 4.1.6'da belirtilen hız aralığında fren yapıldığında devreye sokularak ve aracın yavaşlaması ölçülerek yol koşullarında kontrol edilir. Bu durumda, ATC şanzımanına izin verilen maksimum motor devrini aşmayan bir vites takılmalıdır.

5.1.5.2 Yardımcı fren sisteminin yol koşullarında frenleme performansının bir göstergesi, kararlı durum yavaşlama değeridir. Sabit durum yavaşlaması 4.1.6'daki normatif yavaşlama ile uyuşuyorsa, aracın yardımcı fren sistemi tarafından frenleme verimliliği testini geçtiği kabul edilir. 5.1.6 Kontrol üniteleri ve fren sistemlerinin parçaları 5.1.6.1 Gereklilikler 4.1.8, 4.1.9 ve 4.1.15, sabit bir traktörün ve römorkun fren tahrikinin test uçlarına veya bağlantı kafalarına bağlı basınç göstergeleri veya elektronik sayaçlar kullanılarak kontrol edilir. Daha küçük ölçüm hataları olan basınç düşüşü ölçerler kullanıldığında, Ek E'de açıklanan yönteme göre fren sürücüsündeki izin verilen maksimum hava basıncı düşüşü ve ölçüm süresi standartlarının ayarlanmasına izin verilir. Tekerlek fren odalarındaki sızıntılar, elektronik bir basınçlı hava kaçak detektörü kullanılarak veya organoleptik olarak tespit edilir.

5.1.6.2 Gereklilikler 4.1.10, 4.1.12-4.1.13 sabit bir araçta görsel olarak kontrol edilir.

5.1.6.3 Gereklilikler 4.1.11, test edilen birimlerin çalışma işlevinin görsel olarak gözlemlenmesiyle motor çalışırken sabit bir araçta kontrol edilir.

5.1.6.4 Gereklilikler 4.1.14, 5.1.3'e göre servis freni sistemi ile fren yapıldığında aracın frenleme etkinliği ve stabilitesinin kontrolleri sırasında, frenleme kuvvetlerindeki değişimin doğası veya araç gövdesine etki ederken aracın yavaşlaması gözlenerek, ilave frenleme yapılmaksızın, stantlarda veya yolda kontrol edilir. fren sistemi kontrolü.

5.1.6.5 Gereklilikler 4.1.16 aracın ön ivmelenmesi, hız kontrolü ile yol koşullarında kontrol edilir, acil frenleme ve tekerlek frenleme izlerinin gözlemlenmesi ve ABS uyarı cihazlarının çalışmasının tüm çalışma modlarında görsel kontrolü.

6.1.6.6 4.1.17'nin gereksinimleri bir cetvel kullanılarak kontrol edilir.

5.1.6.7 Gereklilikler 4.1.18, frenleme atalet-mekanik tahrik çubuğunun kontrol cihazından ayrılması ve 5.1.1.3'te belirtilenden daha fazla olmayan bir hata ile bir sıkıştırma dinamometresi kullanılarak kaplin kafasına kuvvet uygulanmasıyla kontrol edilir.

5.2 Direksiyon test yöntemleri

5.2.1 Gereklilikler 4.2.1,4.2.4, motor çalışırken sabit bir araçta direksiyon simidini sırayla döndürerek kontrol edilir. maksimum açı her yönde.

5.2.2 Gereksinim 4.2.2, direksiyon simidi yaklaşık olarak düz ileri harekete karşılık gelen bir konuma ayarlandıktan ve motoru çalıştırdıktan sonra, hidrolik direksiyonlu sabit bir araçta direksiyon simidinin konumu gözlemlenerek kontrol edilir.

5.2.3 Gereklilik 4.2.3, direksiyondaki toplam boşluğu belirlemek, direksiyon simidi dönüş açısını sabitlemek ve direksiyon simidi dönüşünün başlangıcını tespit etmek için cihazlar kullanılarak sabit bir araçta kontrol edilir.

5.2.3.1 Yönlendirilen tekerlekler, başlangıçta yaklaşık olarak düz hat hareketine karşılık gelen bir konuma getirilmeli ve güç destekli direksiyonla donatılmış bir aracın motoru çalışıyor olmalıdır.

5.2.3.2 Direksiyon simidi, aracın yönlendirilen tekerleklerinin bir yönde ve daha sonra diğer yönde döndürülmesinin başlangıcına karşılık gelen pozisyona, direksiyonun ters yönde döndürülmesinin başlangıcına karşılık gelen konuma kadar döndürülür. Bu durumda, direksiyon simidinin belirtilen aşırı konumları arasındaki açı ölçülür ve bu, direksiyondaki toplam boşluktur.

5.2.3.3 Toplam boşluğun maksimum ölçüm hatası 1 ° 'den fazla değildir. Toplam geri tepme 4.2.3'te belirtilen standartları aşmıyorsa, aracın testi geçtiği kabul edilir.

5.2.4 4.2.5'in gereklilikleri, motor kapalı olarak duran bir araçta direksiyon ünitelerine yükler uygulayarak ve dişli bağlantılara dokunarak organoleptik olarak kontrol edilir.

5.2.4.1 Direksiyon simidinin eksenel yer değiştirmesi ve salınımı, direksiyon kolonunun salınımı, direksiyon simidine direksiyon mili ekseni yönünde ve direksiyon simidinin sütuna dik düzleminde alternatif kuvvetler uygulanarak ve ayrıca direksiyon kolonunun ekseninden geçen iki karşılıklı dikey düzlemde değişen kuvvet momentleri uygulanarak gerçekleştirilir. ...

5.2.4.2 Direksiyon tahrik parçalarının karşılıklı hareketleri, direksiyon dişlisi muhafazasının ve pivot pim kollarının sabitlenmesi, direksiyon simidini nötr konuma göre her yönde 40 ° - 60 ° döndürerek ve doğrudan direksiyon tahrik parçalarına alternatif bir kuvvet uygulayarak kontrol edilir. Menteşe bağlantılarının durumunu görsel olarak değerlendirmek için, direksiyon tahrikini kontrol etmek için sehpalar kullanın.

5.2.4.3 Direksiyon kolonunun konumunu sabitlemek için cihazın çalışabilirliği, direksiyon kolonunun ekseninden geçen karşılıklı olarak dikey düzlemlerde direksiyon simidinin kolonuna dik düzleminde direksiyon simidine alternatif kuvvetler uygulayarak direksiyon kolonunu sabit pozisyonunda sallamak suretiyle kontrol edilir.

5.2.5 4.2.6'nın gereklilikleri, duran bir araçta görsel olarak kontrol edilir.

5.2.6 4.2.7'deki gereklilikler, efor ve yer değiştirmenin eşzamanlı kontrolü için özel cihazlar kullanılarak veya maksimum% 7'den fazla olmayan bir hata ile bir cetvel ve bir dinamometre kullanılarak sabit bir araç üzerindeki hidrolik direksiyon pompası tahrik kayışının gerginliği ölçülerek kontrol edilir.

5.3 Harici aydınlatma cihazlarını ve yansıtıcı işaretleri kontrol etme yöntemleri

5.3.1 Gereklilikler 4.3.1, 4.3.3, 4.3.12, 4.3.15 - 4.3.17, 4.3.19 - 4.3.21, aydınlatma cihazlarının açılması ve kapatılması dahil olmak üzere görsel olarak kontrol edilir.

5.3.2 4.3.2,4.3.22 gereksinimleri görsel olarak kontrol edilir.

5.3.3 Gereksinimler 4.3.4-4.3.11,4.3.13,4.3.14, bir çalışma platformu, mat yüzeyli düz ekran, fotodetektörlü (yabancı ışıktan korunan) bir ışık ölçer ve bir cihaz ile donatılmış özel bir direk araç motoru kapalıyken kontrol edilir PBX ve ekranın karşılıklı düzenlemesini yönlendirmek. Gereklilikler 4.3.4,4.3.6,4.3.10 çalışır durumdaki araçlarda (Ml kategorisindeki araçlar hariç) ve ML kategorisindeki araçlarda - sürücü koltuğunda (kişi veya kargo) (70 ± 20) kg yük ile kontrol edilir.

5.3.3.1 Çalışma platformunun boyutları, araç üzerine yerleştirildiğinde, araç ışık cihazının lensi ile referans ekseni boyunca ekran arasında en az 5 m'lik bir mesafe sağlamalıdır. Çalışma platformunun düzensizliği 1 m'de 3 mm'den fazla değil.

5.3.3.2 Perde düzlemi ile iş platformu arasındaki açı (90 ± 3) ° olacaktır.

5.3.3.3 Yönlendirme cihazı, aracın, aydınlatma cihazının referans ekseninin çalışma platformu düzlemine paralel olacak şekilde ve ekranın düzlemlerine ve çalışma platformuna ± 0.5 ° 'den fazla olmayan bir hata ile dikey düzlemde olacak şekilde kurulmasını sağlamalıdır.

5.3.3.4 Ekran düzeni, 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11 gereksinimlerinin doğrulanmasını sağlamalıdır. 4.3.4 ve 4.3.10'a göre göstergeleri ölçerken izin verilen hata şunlardan fazla olmamalıdır: açısal değerler için .... ± 15 ", ekrana 10 m mesafedeki doğrusal değerler için ..., ± 44 mm, 5 m mesafede ekrana .... ± 22 mm.

5.3.3.5 4.3.13, 4.3.14'ün gereklilikleri kontrol edilirken, fotodetektör, ışık cihazının merceğinden referans ekseni boyunca (3 ± 0.1) m mesafede yerleştirilir.

5.3.4 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11 gerekliliklerini kontrol etmek için, ekran yerine yönlendirme cihazı olan bir ölçüm cihazının kullanılmasına izin verilir.

5.3.4.1 Lens girişinin çapı en az ön far kadar büyük olmalıdır.

5.3.4.2 Optik eksen ölçüm cihazı ± 0,25 ° 'den fazla olmayan bir hata ile platforma paralel yönlendirilmelidir.

5.3.4.3 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11 gerekliliklerinin doğrulanmasını sağlamak için merceğin odak düzlemine işaretli hareketli bir ekran takılacaktır.

5.3.4.4 Yönlendirme cihazı, cihazın optik ekseninin, aracın uzunlamasına simetri düzlemine paralel (veya arka tekerleklerin eksenine dik) ± 0.5 ° 'den fazla olmayan bir hata ile kurulmasını sağlamalıdır.

5.3.5 Işık yoğunluğu ölçümleri 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13, gözün spektral duyarlılığının ortalama eğrisine ayarlanmış bir foto detektör kullanılarak gerçekleştirilir. Fotodetektörün hassasiyeti 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13'e göre izin verilen ışık şiddeti değerlerinin aralıklarına karşılık gelmelidir. 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13, 4.3.18'e göre göstergeleri ölçerken izin verilen hata% 7'yi geçmemelidir.

5.3.4'e göre bir ölçüm cihazıyla çalışırken, 5.3.3'e göre bir ekranla çalışırken, fotodetektörün çapı 30 mm'den fazla olmamalıdır.

5.3.6 Gereksinimler 4.3.18, bir ölçüm cihazı veya 1'den 60 s'ye kadar bir geri sayım ve 1 s'den fazla olmayan bir bölme değeri olan evrensel bir zaman ölçer kullanılarak en az 10 kez yanıp sönerek sinyal lambaları yanıp sönme oranı ile kontrol edilir.

5.4 Silecekleri ve yıkayıcıları kontrol etme yöntemleri

Sileceklerin ve rondelaların performansı, çalışma sırasında minimum sabit krank mili hızında görsel olarak kontrol edilir. rölanti ATC motoru. Silecekleri ile kontrol ederken elektrikle çalışan uzun farlar açık olmalıdır. 4.4.2'nin gereklilikleri, 1'den 60 saniyeye (saat, kronometre, vb.) Geri sayımı ve 1 saniyeden fazla olmayan bir mezuniyeti olan evrensel bir zaman ölçer kullanılarak kontrol edilir.

5.5 Lastikleri ve tekerlekleri kontrol etme yöntemleri

5.5.1 4.5.1'in gereklilikleri, özel şablonlar veya bir cetvel kullanılarak lastik sırt deseninin artık yüksekliği ölçülerek kontrol edilir.

5.5.1.1 Lastik sırtının tekdüze aşınmasına sahip desenin yüksekliği, genişliği lastik sırtının yarısından daha fazla olmayan ve uzunluğu lastik çevresinin 1 / 6'sına eşit olan bir dikdörtgenle sınırlanan alanda ölçülür (kirişi lastik yarıçapına eşit olan yay uzunluğuna karşılık gelir), ortada yer alır. sırt izi ve eşit olmayan aşınma durumunda - toplam alanı aynı değere sahip farklı aşınmaya sahip birkaç alanda.

5.5.1.2 Modelin yüksekliği, sırtın en çok aşındığı yerlerde ölçülür, ancak aşınma göstergelerinin, yarım köprüler ve basamakların sırt deseninin tabanında yer aldığı alanlarda ölçülmez.

Aşınma göstergeli lastiklerin maksimum aşınması, bir göstergenin ortaya çıkması ve eşit olmayan aşınma ile - iki tekerlek bölümünün her birinde iki göstergenin ortaya çıkması ile sırt deseninin tek tip aşınmasıyla kaydedilir.

Koşu bandının merkezinde içi dolu bir çıkıntıya sahip olan lastiklerin sırt deseninin yüksekliği, bu nervürün kenarlarında ölçülür.

Arazi lastiklerinin sırt deseninin yüksekliği, koşu bandının ortasındaki çıkıntılar arasında veya koşu bandının merkezinden en az uzakta olan yerlerde ölçülür, ancak yarım köprüler boyunca değil, kulpların tabanındaki çıkıntılar boyunca ölçülmez.

5.5.2 Gereklilikler 4,5.3-4.5.8 görsel olarak ve cıvatalı bağlantılara ve disklerin ve jantların sabitleme parçalarına vurularak kontrol edilir.

5.6 Motoru ve sistemlerini kontrol etme yöntemleri

5.6.1 4.6.1'in gereksinimleri GOST 17.2.2.03'e göre kontrol edilir.

5.6.2 4.6.2'nin gereksinimleri GOST 21393'e göre kontrol edilir.

5.6.3 4.6.3 gereksinimleri GOST 17.2.02.06 uyarınca kontrol edilir.

5.6.4 4.6.4-4.6.6'nın gereklilikleri organoleptik olarak ve motor çalışırken yakıt tanklarının kapatma cihazları ve yakıt kesme cihazları etkinleştirilerek kontrol edilir. Yakıt deposu kapaklarının teknik durumu çift açılıp kapanarak kontrol edilir, kapakların sızdırmazlık elemanlarının güvenliği görsel olarak kontrol edilir. Gaz besleme sisteminin sızdırmazlığı, özel bir gösterge cihazı - bir sızıntı detektörü kullanılarak kontrol edilir.

5.6.5 4.6.7'deki gereklilikler görsel olarak kontrol edilir.

5.7 Diğer yapısal unsurları kontrol etme yöntemleri

5.7.1 Gereksinimler 4.7.1-4.7.3,4.7.5,4.7.10,4.7.12,4.7.15,4.7.26 görsel olarak kontrol edilir. 4.7.3'e göre camların ışık geçirgenliği GOST 27902'ye göre kontrol edilir.

5.7.2 Gereksinimler 4.7.4,4.7.11,4.7.14,4.7.17,4.7.21,4.7.22,4.7.24,4.7.25, araç parçalarının işleyişinin ve teknik durumunun incelenmesi, çalıştırılması ve gözlemlenmesi ile kontrol edilir. ...

5.7.3 Gereklilikler 4.7.6, araç yol koşullarında veya tekerlekli bir stand üzerinde hareket ederken hız göstergelerini kontrol etmek veya çekiş ve güç kalitelerini kontrol etmek için hız göstergesi okumalarındaki değişiklikle görsel olarak kontrol edilir. Takografların performansı organoleptik olarak kontrol edilir.

5.7.4 4.7.7'deki gereklilikler görsel olarak ve cıvatalı bağlantılara vurularak ve gerekirse bir tork anahtarı kullanılarak kontrol edilir. Zemin seviye regülatörünün test terminalindeki basınç, maksimum ölçüm hatası% 5.0'ı geçmeyen bir manometre veya elektronik sayaç ile ölçülür.

5.7.5 Gereksinimler 4.7.8, 4.7.18,4.7.19 görsel olarak ve bir cetvel kullanılarak kontrol edilir ve özel bir şablon kullanılarak gereksinim 4.7.18'in kontrol edilmesine izin verilir.

5.7.6 Gereksinimler 4.7.9, 4.7.13, aşınan parçaların iç ve dış çaplarını kontrol etmek için özel şablonlar kullanılarak veya traktör ve treyler (yarı römork) ayrıldıktan sonra belirtilen çaplar sürmeli kumpas ile ölçülerek görsel olarak kontrol edilir.

5.7.7 4.7.16'nın gereklilikleri, aracın parçalarına standart olmayan kuvvetler uygulanarak kontrol edilir.

5.7.8 4.7.20'deki gereksinimler, bağlantı konumuna karşılık gelen çeki çubuğu konumundaki bir dinamometre ile römork bağlantı gözü üzerindeki dikey yük ölçülerek kontrol edilir.

6.1. BM, sıvı veya gaz yakıtlarla çalışan özel, özel araçlar * ve bu amaçlara göre uyarlanmış genel amaçlı araçlarla taşınabilir.

* Özel araba - M'de nakliye için tasarlanmış bir araba; özel araç - VM taşımak için donatılmış bir araç.

Karayollarının yokluğunda, araç traktörler veya diğer paletli araçlar ile taşınabilir. Taşıma yönteminin yanı sıra, belirli koşulları dikkate alarak bu tür araçları donatma prosedürü, Rusya'nın Gosgortechnadzor'u ile kararlaştırılmalıdır.

6.2. VM taşıması için tasarlanan ve donatılan araçlarda, sistematik olarak (haftada iki defadan fazla) bu amaçla kullanılan genel amaçlı araçlarda, susturucunun egzoz borusu radyatörün önünde sağ tarafa çekilmelidir.

Motorun konumu böyle bir dönüşüme izin vermiyorsa, egzoz borusunun gövde (depo) alanları ve yakıt iletişimi dışında sağ tarafa yönlendirilmesine izin verilir. Bu durumda, BM'nin genel amaçlı araçlarda tek seferlik taşınması durumunda, egzoz borusuna seri üretim kıvılcım önleyici takılması veya uygun incelemeyi geçmiş uzman bir kuruluş tarafından geliştirilen teknik dokümantasyona göre imal edilmesi gerekir.

6.3. Damperli kamyonlarla araç nakliyesi yasaktır.

İstisnai durumlarda, nakliyeyi gerçekleştiren şirket başkanının yazılı izni ile,% 15'ten fazla olmayan sıvı nitroeter içeriği olanlar dahil olmak üzere TNT, amonyum nitrat patlayıcıları, infilaklı ve sigorta kablolarını gövde ısıtma sistemi bulunmayan damperli kamyonlarda, güvenilir gövde sabitlemesi ile taşımasına izin verilir. kıvılcım önleyici çıkış borusuna takılarak devrilmesi.

6.4. BM, fünyeler ve kara barut haricinde karavanlarla taşınabilir. Aynı zamanda, BM'nin tek dingilli treylerler ile rijit bir kaplini ve freni olmayan treylerlerle taşınması yasaktır.

BM'nin özel araçlarla donatılmış özel treyler kamyonetleriyle taşınmasına izin verilir.

6.5. BM taşıyan arabaların ve karavanların gövdesinin metal kısımları (alt ve yanlar) kıvılcım çıkarmayan aleve dayanıklı bir malzemeden yapılmış sürekli bir döşeme ile kaplanmalıdır. Döşeme üretiminde kullanılan ahşap, iş güvenliği konusunda uzman bir uzman kuruluş tarafından önerilen bir yangın geciktirici ile emprenye edilmelidir.

6.6. BM'yi taşıyan aracın motoru normal çalışmalıdır.

6.7. Yakıt deposu (gaz tüpleri hariç), ön ve arka duvarların yanlarında metal kalkanlar ile donatılmalıdır ve alt tarafına 10 ´10 mm hücreli (delikli sac) bir çelik ağ takılmalıdır; yakıt deposundan kalkanlara ve ağa olan mesafe en az 20 mm olmalıdır.

Yakıt deposu, motordan, elektrik kablolarından ve egzoz borusundan uzak olmalıdır, böylece yakıt sızıntısı durumunda doğrudan yere dökülür.

6.8. BM taşıyan araçların elektrikli donanımı aşağıdaki gereksinimleri karşılamalıdır:

nominal voltaj 24 V'u geçmemelidir;

elektrik devreleri, fabrikada üretilen sigortalar ve sürücü kabininden çalıştırılan bir bağlantı kesme anahtarı ile yüksek akımlardan korunmalıdır;

elektrik kabloları, kısa devreleri önlemek için güvenilir bir yalıtıma sahip olmalı, aracın bir kısmına çarpma ve sürtünmeden zarar görmeyecek şekilde sıkıca takılmalı ve yerleştirilmeli ve ayrıca egzoz sisteminin ısıl etkilerinden korunmalıdır;

elektrik kabloları dikişsiz, aşındırıcı olmayan kılıflı tellerden yapılmalıdır.

6.9. Aracın her iki tarafında dikiz aynaları bulunmalıdır. Sürücü ve kargoya eşlik eden kişi, kargonun durumunu izlemek ve güzergah boyunca meydana gelen arızaları gidermek için derhal önlem almakla yükümlüdür.

6.10. BM taşıyan, "kamyonet" gövde tipine sahip bir araç, gövdesi tamamen kapalı, dayanıklı olmalı, çatlak içermemeli, iç kablo tesisatı bulunmamalı ve sürücü kabininden en az 150 mm boşlukla ayrılmalıdır. Gövdenin imalatı için kullanılan odun, bir yangın geciktirici ile emprenye edilmelidir (bkz. Madde 6.5). İç kaplama için kıvılcım çıkarmayan malzemeler kullanılmalıdır. Taşınan kargo ile tehlikeli bileşikler oluşturabilecek malzemelerin kullanılması yasaktır.

Kamyonet kapısı, aracın sağ tarafında bulunmalıdır. Otomobilin kabinine getirilen ve kapı açıldığında tetiklenen bir alarmla donatılmış olması koşuluyla, minibüsün arka duvarına bir kapı takılmasına izin verilir. Kapı, bir iç kilitle kilitlenmeli ve kilit takılmadığında açılmasını engelleyen bir cihaza sahip olmalıdır. Minibüsün iç aydınlatması için, koruyucu kasa içerisine döşenen harici elektrik kabloları ile gövdenin ön duvarının üst kısmına gölgesi takılması gereken bir lamba kullanılması gerekmektedir.

"Mobil depo VM" tipi bir araçta, ambar yöneticisinin (dağıtıcı) çalışma yeri ve minibüsün sağ ön köşesinde - dışarıya açılan bir kapıya sahip başlatma araçları için bir bölme - donatılmalıdır.

Vücut özel araba mermi atışı hariç, mukavemeti artırılmış bir yapı olmalı ve yerleşik bir yangın söndürme sistemine sahip olmalıdır. Özel bir arabanın gövdesinin boyası ve ekipmanı, yasal ve teknik belgelere uygun olmalıdır.

6.11. Bir kapak olarak açık bedenler BM'nin taşınması amaçlanan araçlar için kumaş kullanılır, daha sonra aleve dayanıklı, su geçirmez, iyi gerilmiş ve gövdenin yanlarından en az 200 mm örtüşmesi gerekir. Kumaş, vücudun her tarafına takılan özel kancalara ve ilmeklere sabitlenmelidir.

6.12. VM'leri taşıyan araçların teknik durumu ve ekipmanı, çevreyi koruma ihtiyacını dikkate alarak, teknik işlemlerine ilişkin kural ve yönergelerin gereksinimlerini karşılamalıdır.

6.13. BM'nin taşınması için tasarlanan her araç aşağıdakilerle tamamlanır:

kabinin sol tarafına tutturulmuş kırmızı bir bayrak;

boyutları aracın tipine uygun olması gereken tekerlek takozları;

her biri en az 5 litre kapasiteli üç yangın söndürücü;

yanmaz su geçirmez kumaş;

küçük (acil) araç onarımları için bir takım araçlar;

yanıp sönen bir kırmızı ışık veya acil durdurma işareti;

iki işaret "Giriş yok";

ilk yardım kiti;

bir dizi kar zinciri. İki veya daha fazla tahrik aksına sahip araçların kar zinciri ile donatılması ihtiyacı, aracı taşıyan firmanın teknik müdürü tarafından belirlenir.

Piroteknik bileşimlerin ve ürünlerin taşınması durumunda araç, bir kürek ve en az 50 kg'lık bir miktarda kuru kum kaynağı ile donatılmıştır.

6.14. Arızalı araçlarda ve ayrıca vücutlarda yabancı ürün ve malzemelerin varlığında VM'nin taşınması yasaktır.

6.15. BM'nin taşınması amaçlanan aracın serbest bırakılmasından önce, sipariş tarafından atanan nakliye departmanının (garaj) sorumlu kişisi, sürücünün huzurunda ve içinde teknik durumunu kontrol etmelidir. irsaliye imza ile teyit edilen bir not yapıldı: "Araç kontrol edildi, bakım yapılabilir ve BM taşımaya uygun". Belirtilen kaydın yokluğunda, ulaşım için BM'nin çıkarılması yasaktır. Kontrol edilecek aracın teknik durumuna ait göstergelerin listesi işletmenin teknik müdürü tarafından onaylanır.

Patlatma operasyonlarını yürüten işletmelerde (kuruluşlarda) (VM ile çalışmak), aracın yolculuk sırasında serbest bırakılmasından sorumlu kişiler, devlet teknik denetim makamları ve trafik polisi temsilcilerinin katılımıyla (kararlaştırıldığı gibi) işletme komisyonu tarafından onaylanmalıdır.

6.16. VM'leri taşıyan araçlar, yılda iki kez denetim için devlet trafik müfettişliğine sunulmalıdır.

Bakım BM'nin taşınması için onaylanan araçlar, işletme belgelerinin gerekliliklerine uygun olarak, işletmenin araç atölyesi (garaj) dahil olmak üzere, belirtilen şekilde gerçekleştirilmelidir.

Aslında bu yılın Ağustos ayı başında iptal edilecek olan araç muayenesi konularındaki yeniliklerle bağlantılı olarak, aracın teknik durumunu izleme konularında değişiklikler oldu. Böylece trafik polisi, "tepeden tırnağa" donatılacak arabaların servis kolaylığı açısından yollara seyyar istasyonlar getirme fikrini ortaya attı. Hala nasıl görüneceğini hayal edemiyorum, ama yine de gerçek yüzünde. Ve bu nedenle, trafik polislerinin SDA'nın mevcut sürümüne göre arayacağı arızaların listesine aşina olmanızı tavsiye ederim. Aşağıdaki liste, aracın düzenlemelere uymadığı arızaları göstermektedir.

1. Arızalı frenler

Yolda bir arıza olması durumunda, sürücü durdurmalı ve tamir etmelidir. Bu mümkün değilse, alarm açıkken park alanına veya onarım yerine mümkün olduğunca kısa bir süre gidin.

• Saatte 40 km'den itibaren frenleme 14,7 m'yi aşıyor
• Fren sisteminin tasarımı değiştirildi
• Hidrolik aktüatör akışları
• El freni çalışmıyor

2. Direksiyonla ilgili sorunlar

• Direksiyon boşluğu 10 dereceyi aşıyor
• Direksiyon tasarımındaki değişiklikler ("yerel olmayan" parçalar dahil)
• Arızalı hidrolik direksiyon

3. Aydınlatma cihazları

• Far ayarı bozuk
• Farlar / fenerler renkli
• Park lambaları çalışmıyor, tehlike uyarı lambaları
• Kısa far modunda sol farın lambası yanmıyor
• Miktar, tip, renk, yerleşim ve çalışma şekli tasarıma uymuyor

4. Ekran silecekleri ve yıkayıcılar çalışmıyor

5. Tekerlekler ve lastikler

• 1,6 mm'den daha az sırt deseni
• Lastikler hasarlı (kesikler, yırtıklar, açıkta kordon) ve / veya uygun değil
• Bir aks takılı farklı lastikler (tip, boyut, sırt deseni, özelliklere göre)

6. Motor

• Yakıt sızıntısı
• Egzoz borusundan fark edilir duman
• Egzoz gazlarındaki zararlı maddelerin içeriği normları aşıyor

7. Vaka

• Eksik tampon
• Dikiz aynası yok
• Renklendirme standartları karşılamıyor (GOST 5727-88)

8. Salon

• Ön cam çalışmıyor
• Hız göstergesi çalışmıyor
• Ses sinyali çalışmıyor
• İlk yardım çantası yok, uyarı üçgeni, yangın söndürücü
• Emniyet kemeri yok (veya arızalı), koltuk başlıkları
• Sürücü koltuğu ayar mekanizması ve elektrikli camlar çalışmıyor
• Cam, görüşünüzü bozan yabancı nesneler tarafından engellenir

Bu listeyi gözden geçirdikten sonra, hemen her maddeyi gözden geçirdim ve "kopek" i uygunluk açısından değerlendirdim - ve sadece emniyet kemerim olmadığını ve sonra sadece şehrimizde henüz bulamadığım arkadakileri buldum. Ve diğer her şey normal ve normal. Son zamanlarda çok şey tamamlandı - bununla ilgili bir fotoğraf raporu biraz sonra olacak. Ancak yine de sorular ortaya çıkıyor: Örneğin, bir kişi sabahları hiçbir şeyi bozmadan işe giderse, ancak yavaşlar ve yolda bir teftişe zorlanırsa?! Ya da işte başka, eski arabalar, yani eski arabalar, "öldürülmüş" değil, sadece bazı araçların her zaman mevcut olmadığı arabalar - örneğin, aynı VAZ-2101, içinde fabrika acil durum çetesi yok. Veya "Direksiyon tasarımında değişiklikler yapmak (" yerel olmayan "parçalar dahil)" - "Altı tekerlekli" bir direksiyon simidim ve "Kopeyka" daki "beş" den bir direksiyon kolonu kapağım var, bunu nasıl değerlendirebilirim? - "yerel olmayan parçalar" veya "tasarım değişiklikleri"?

Anatoly Mogilev'in (İçişleri Bakanı) sadece yeni yasaya göre geçmesi zorunlu olan ve bunların otobüs, taksi, kamyon vb. Araçların yolda teknik kontrolden geçeceğini söylediğini duymuş olsam da. Ancak bakanın açıklamaları bir şeydir ve Kanunun lafzı başka bir şeydir. Ve Kanunun lafzında henüz bir şey yok. Pekala, bekleyip arabalarımızın "pervazlarını" "kızartılmış yanmış lastik kokusu" na kadar düzelteceğiz.