Ovma fiyatı.
Servis merkezleri
Kış lastiklerinin çivilenmesi, özellikle engebeli arazide veya buzlu yollarda tekerleklerin çekişini iyileştirir. Kauçuk sırt üzerinde bu elemanların varlığı karlı havalarda yön dengesini garanti eder ve kaymayı ve sürüklenmeyi önler. Genellikle çivili lastikler kazaları önlemeyi mümkün kılar.
Moskova'da lastikleri hızla nerede cızırdatabilirim?
Sivri uçları kendiniz takabilirsiniz, ancak bu konuyu profesyonellere emanet etmek en iyisidir. Wheel servis merkezinin yüksek vasıflı ustaları, işlerini bedavaya masrafsız ve verimli bir şekilde yapacaklardır. Kullandığımız sivri uçlar öne çıkıyor:
satın alınabilirlik;
mükemmel güvenilirlik;
dayanıklılık;
mükemmel güç özellikleri;
aşınma direnci.
Asfalt üzerinde çivili lastikler kullansanız bile, sırt bağlantı elemanları yavaşça aşınır. Bu avantaj, araç sahiplerinin sadece karla kaplı yollarda değil, aynı zamanda şehir yollarında da hareket etmek zorunda olan sivri uçları terk etmemelerini sağlar. Çivili kauçuğun minimum hizmet ömrü bir mevsimdir.
Belirli hizmetlerin sağlanması için tüm fiyatlar, sitenin ilgili bölümünde yayınlanan fiyat listesinde belirtilmiştir. Moskova'daki uzmanlarımız hem yeni hem de kullanılmış lastiklere çivi takıyor. Kurulum için sadece modern ve kaliteli ekipman kullanıyoruz. Bu sayede, çivilerinizi yolda kaybetmeyeceksiniz ve sezon boyunca avantajlarından yararlanacaksınız.
Belirtilen iletişim telefon numarasından kendisiyle iletişime geçerek yöneticimizden kauçuk masraflarınızın ne kadar olduğunu öğrenebilirsiniz. Verilen fiyat, lastik boyutuna, lastiklerin durumuna ve üreticisine bağlıdır.
Servis merkezimizde kendiniz için en uygun koşulları bulabileceğinizden ve kendinizi araştırmakla meşgul olmayacağınıza eminiz.
Çivili kış lastikleri Sürücüler arasında popüler bir seçimdir. Lastikler, buzda ve sıkışmış karda yüksek yol tutuş özellikleri nedeniyle haklı olarak böylesine güven kazandılar. Bununla birlikte, iki parçalı bir ürün olan çivili lastikler, çiviler başarısız olduğu için her zaman kaliteyi kaybeder. Asfalt üzerinde sürüş, sıcak mevsimde kullanım (son zamanlarda kışlar daha ılıman hale geldi), sert sürüş, buzlanma ile mücadelede aktif kimyasal kullanımı - tüm bunlar artıyor lastiğin mahrum kalması ihtimaliÇeşitli nedenlerden dolayı Xia, dikenlerin önemli bir kısmı. Aynı zamanda, lastik oldukça derin ve dolayısıyla verimli bir dişe sahip olabilir.
Bu düzen, son yıllarda hızla popülerlik kazanan ek bir hizmete yol açamazdı. O gidecek lastik yeniden çivi çakma hakkındametal pençelerini kısmen veya tamamen kaybedenler.
Öncelikle, operasyon nedeniyle çivili lastiklerde ortaya çıkabilecek sorunları vurgulamanız gerekir:
Diken kaybı
Bu, çivili lastik kullanan sürücülerin karşılaştığı en yaygın sorundur.
Çalışmaları sırasında, sivri uçlar önemli yüklere (ısıtma dahil) maruz kalır ve sonuç olarak düşer. Kırık delikler bir kez güvenli bir şekilde sabitlenmiş saplamaların yerinde kaldığında, kavrama özellikleri önemli ölçüde azalır.
Dikenlerin tükenmesi
Bir çivi düşmeden önce genellikle ağırlığının ve hacminin önemli bir bölümünü kaybeder ve etrafında delik büyür. Kullanımın devam etmesi kayba neden olabilir. Ancak yerinde olsa bile, daha küçük çaplı bir çivi güvenli bir şekilde sabitlenemez. Çivi pozisyonunun bu dengesizliği, buz üzerinde tutuşta bir azalmaya yol açar. Ve lastik ne kadar aşınırsa, o kadar fazla çivi daha tükenmiş bir görünüme sahip olacaktır.
Karbür kesici ucun imhası
Saplamadaki en güçlü çekiş elemanına verilen bu hasar elbette buz üzerinde düşük performansa neden olur.
Listelenen sorunlar bulunursa, postalama servisiyle iletişime geçmeye değer. Yaz bunun için en iyi zamandır.
Şu anda, bir lastikteki saplama sayısının üç tür restorasyonu vardır:
1. Yeni delikler oluşturmak ve yeni dişler için
Bu yöntem için, üreticinin orijinal olarak lastik üzerinde yaptığı mevcut çiviler deliklerinin yanında, daha sonra oraya tek flanşlı çivilerin takılmasıyla yeni delikler oluşturulur. Bu çok basit, ucuz bir işlemdir.
Bununla birlikte, bazı olumsuz noktaları vardır:
lastiğin iç yapısının ve ayrıca sırt bloklarının bütünlüğünü bozabilecek bir matkap kullanılması nedeniyle lastiğin olası hasarları;
zayıf bijon sabitlemesi, çünkü kullanılan tek flanşlı bijon tasarımı, fabrikada lastik bijonları için kullanılan bijonlara göre güvenilirlik açısından daha düşüktür.
2. Dişli saplamaların vidalanması
Bu durumda, lastiklerin hasar görme riski, önceki lastik yeniden çakma yöntemine benzer. Sadece tabanında bir yiv bulunan dikenin kendisi lastiği tahrip eden bir unsur olarak hareket edebilir. Çivinin karmaşık yapısı, böyle bir hizmetin maliyetini önemli ölçüde artırır.
3. Onarım sivri uçlarının kullanımı
Bu çözüm, nispeten yakın zamanda piyasaya çıktı. Kayıt prosedürü için özel olarak tasarlanmıştıronarım çivisi önemli bir çapa sahip daha büyük bir şekle sahiptir ve ayrıca plastik bir kabuk varlığında standart sivri uçlardan farklıdır. Onarım pimini takmak için eski delik delikleri kullanılır ve daha büyük çap, bunların ağır hasar görmüş deliklere bile takılmasına izin verir.
Bu yeniden çalışma yöntemini kullanmanın olumlu yönleri şunlardır:
bir lastiğin yaşam döngüsünde neredeyse tamamen aşınana kadar artış;
güvenilir fiksasyon;
korozyon ve kimyasallara karşı direnç.
Ancak, bu hizmet, özel ekipmanın yanı sıra lastik desteği konusunda uzmanların eğitimini gerektirdiğinden, yalnızca profesyonel lastik merkezlerinde sipariş edilmelidir.
Şu anda hizmet aşağıdaki TYREPLUS lastik merkezleri tarafından verilmektedir:
Ekspres lastik montajı ( Moskova, Bakuninskaya caddesi, 94, bldg.2)
Çivili olabilecek her şeyi - araba lastikleri, arazi lastikleri, çamur lastikleri, motosiklet lastikleri, ATV lastikleri ve özel ekipman, ayakkabılar ve daha fazlası.
Almanya'dan gelen ekipmanı kullanarak özel olarak inşa edilmiş bir odada kendimizi çırpıyoruz. Ustalarımız 10 yılı aşkın süredir çalışıyor.
Yeni deliklere fabrika tespiti teknolojisini ve eski deliklere onarım saplamalarıyla patentli yeniden kazma teknolojisini kullanıyoruz.
Saplama maliyeti, saplama teknolojisine ve seçilen saplamaya bağlıdır. Lastiklerinize bakarak hangi teknolojinin sizin için en iyisi olduğunu söyleyebiliriz.
Bir lastiğin yeni deliklere tam olarak çakılmasının maliyeti 650 ruble. bir lastik için, takılan saplama sayısına bakılmaksızın veya eski deliğe takılan 1 özel onarım saplaması için 12 ruble.
İyi bir çivi montajı için diş yüksekliğinin geri kalanı en az 6 mm olmalıdır.
Yeni delikler için fabrika çivi teknolojisi:
Eski delikte özel patentli bir saplama ile yeniden çakma teknolojisi:
Tam çivili lastik fiyatları:
| Damızlık boyutu ve tipi | Diken tipi | Fiyat |
| 8 mm veya 9 mm yüksekliğinde sivri uçları onarın. Eski deliğe yeniden girmek için.Poliamid ek, çalışma sırasında lastiğe sıkıca yapıştırılır.Bu başak birkaç mevsime hizmet eder, kırılmaz ve uçmaz. |  |
12 ovmak / diken |
| Kullanılmış lastikler için uygun olan 10-11 mm cam, lastik içinde çok sıkıdır, aşırı yüklenmeye ve aşırı sürüşe dayanır. En iyi seçenek. | 650 ovmak / lastik | |
| 12 mm, çift flanşlı, cam, şekli nedeniyle, bu sivri uç lastikte çok sıkı tutulur. Yüksek veya hafif aşınmış sırt için uygundur. | 1000 ovmak / lastik | |
| 13 mm, büyük boy karbür uçlu çift flanş, arabalar ve ATV'lerdeki çamur lastikleri için çok uygundur. |  |
1500 ovmak / lastik |
| Büyük kamyonlar ve cipler için kargo 15-17-20 mm, üç flanşlı çivi. (Yaklaşık 96 saplama takılı) | 2500 ovmak / lastik | |
Müşteriye ilk 500 km'de lastik alışma tavsiyeleri:
Araba sürerken, ani hızlanma ve frenlemenin yanı sıra kaymaktan da kaçının. Şehirde 60 km / s'den ve köy yollarında 90 km / s'den fazla olmayan hız sınırına uyun. Mümkün olduğunda, mümkün olan en düşük hızda tramvay yollarını, geçitleri ve yoldaki diğer engelleri (hız tümsekleri, delikler vb.)
Saplama ömrü kauçuğun durumuna, lastik yaşına, modele, diş yüksekliğine ve sürüş tarzına bağlıdır.
Tekerlekler, bir sürücü için hassas konulardan biridir. Her yıl, en az iki kez, lastikleri değiştirmek için servisi ziyaret etmeniz gerekiyor ve bazıları bir seferde üç tip lastik kullanarak - yaz, kış ve çivili - daha da fazla sigorta yapmaya karar veriyor. İki çift daha almaya hazır olmayan, ancak çivisiz lastiklerden daha güvenli olanlara geçmek isteyenler için lastik çivili gibi bir prosedür uygundur.
Daha şiddetli bir kış iklimine giren bir sürücü için mükemmeldir, ancak yeni kauçuk satın almak ve depolamak için çok fazla para harcamak istemez. Kış lastiklerini çivili yapmak, çivili önceden hazırlanmış bir dörtlü satın almak kadar iyi mi? Bakalım.
Diken seçimi
Eski lastiklere çivi takmaya başlamadan önce, genel olarak ne tür çivilerin bulunduğuna bakmaya değer. Varsayılan olarak, hepsi üç farklı sınıflandırmaya ayrılır:
- Flanş sayısı.
Modeller tek flanş ve çift flanşa ayrılmıştır. Her tipin kendi amacı vardır, örneğin tek flanşlı olanlar, sürücü ve yolcular için yolu daha rahat hissederek iç mekanı minimum düzeyde etkiler. Çift flanşlar yüksek hızlar için harikadır. İlk seçeneğin daha ucuz olduğunu ve genel olarak şehir yolları için daha uygun olduğunu unutmamak önemlidir.
- Malzeme.
Lastikler için tüm sivri uçların mutlaka demir içermesi gerekir, böylece çok sayıda delik ve tümsek içeren toprak ve taş yollarda giderken bile deformasyonları minimumdur. Kaliteyi sağlamak için en zor malzemeyi seçin.
- Form.
Çoğunlukla, ipuçları hakkında konuşuyoruz. Kavrama saplamalarının, en popüler olanı yuvarlak olan özel bir ucu vardır. Bu tip oldukça ucuzdur, ancak yalnızca ılıman iklime sahip bölgelerden gelen sürücüler için uygundur. Kuzeydeki insanlar, yalnızca çok yönlü çivilerin sağlayabileceği etkili bir tutuşa ihtiyaç duyar. Çıplak buz üzerinde bile çalışabilirler. Sadece oldukça nadir bulunan elmas modeller yolda daha iyi çalışır. Elbette farklı bir malzemeden yapılmıştır ancak her yüzeyde güvenilir bir şekilde hareket etmelerini sağlayan özel bir yapıya sahiptirler. Ne yazık ki, yeterince çabuk yıpranıyorlar.
