Chery Bonus 2008'de girdi ve yerel pazar 2011 yılında geldi. İyice yükseltilmiş bir selef platformu - muska oldu. Modelin montajı, Zaporizhia Araba fabrikasında Ukrayna'daki tam döngüde gerçekleştirildi. Çince, ZAZ FORZA olarak bilinir.
Bonusun vücut şekli Sedan'a benzer, ancak muska gibi, aslında kalkış. Tasarım için İtalyan stüdyo Torino tasarımından ustaları yanıtladı. Yenilik öncekinden daha kısa olduğu ortaya çıktı, ancak daha yüksek ve daha geniş hale geldi. Dingiler arttı. Sonuç olarak, kabinde ön ve arka yolcuları ekleyin.
2011 yılında, çok isimlendirilen hatchback versiyonunu sundular. Daha kısa besleme nedeniyle, araba 13 cm uzunluğunda kaybetti. Kalan boyutlar aynıdır.
Temel modeller, klima, merkezi bir kilit ve sürücü hava yastığı ile donatılmıştır. MP3 formatı, ön yolcu hava yastığı, ısıtmalı koltuklar ve ABS desteğiyle ses sistemi daha pahalı bir konfigürasyonda mevcuttu. En iyi versiyon 15 inç alaşım jantlar ve park sensörleri ile vurgulandı.
Motor
Cherie Bonus sadece bir güç ünitesi - dört silindirli benzin atmosferik hacmi 1.5 litre ve 109 hp döndürür ACTECO SQR477F ailesinin 16 valfli motoru, Çin ve Avusturya AVL firmasının ortak gelişiminin bir ürünüdür. Motorlar, Melitopol'de Ukrayna topraklarında toplandı.
Motor bir eksantrik mili ve hidrolik valf boşluğu kompansatörleri vardır. Gaz dağıtım mekanizması dişli bir kayışla etkinleştirilir. Üretici her 40.000 km'de güncellemesini eğitiyor. Bununla birlikte, kemer genellikle acele edilir ve bir sonraki düzenleyici çalışmaya yaşamadan. Bu durumda, vanaların bükülmesi kaçınılmazdır. Ana nedeni çok sayıda sahte ve düşük kaliteli analogdur. Bazen 10-20 bin km sonra pes ediyorlar.
Zamanlama kayışını kullanarak, triger kayışı tahrik edilir ve pompalıyor. 40-60 bin km'de hile yapabilir veya yıkanabilir. Değiştirme ile çekilmeye değmez. Zamanla, pompa bükülmeye başlar, bu da zamanlama kayışının gözlemlenmesine veya hatta uçurumuna yol açar. Emsaller mevcuttur. Orijinal pompanın maliyeti yaklaşık 1.000 ruble, ancak yüksek kaliteli analoglar daha uzun süredir (1.500 ruble'den).
Soğuk mevsimde, sahipleri genellikle motorun ısınması sırasında pek açılmayacağından veya durduğundan şikayet ederler. Bazen Adsorber valfini (600 ruble) değiştirdikten sonra sorundan kurtulmak mümkündür. Ancak büyük olasılıkla, nedeni motor çalışmasının başarısız bir motorunda yatıyor.
40-90 bin km'den sonra, kuvvet agregasının (1-2 bin ruble) desteklerini değiştirmek gerekir. En savunmasız olan ön. Ek olarak, termostatı (300 ruble), ateşleme bobinlerini (2-3 bin ruble) ve oksijen sensörlerini (1.5-2 bin ruble) güncellemek mümkündür. Daha sonra marş ve jeneratörü onarmak gereklidir. Yeni düğüm 5-6 bin ruble için kullanılabilir.
Aktarma
Motor, 5 vitesli bir mekanik olan bir çiftte çalışır. Ne yazık ki, kutu genellikle 50-100 bin km'lik segmentte onarım gerektirir. Çoğu zaman, birincil ve ikincil milin yataklarını değiştirmeniz gerekir. Ancak liste senkronizatörler 1 ve 2. şanzıman, 2. dişli dişlisi veya diferansiyel yataklar olarak ortaya çıkabilir. Onarım maliyetleri en az 10.000 ruble olacaktır.
Fabrika debriyajı 50-70 bin km sonra değiştirme gerektirebilir. Yeni orijinal kadar hizmet edecek. Seçkin üreticilerin (özellikle Valeo) değiştirilmeleri daha yüksek bir kaynağa sahiptir. İyi bir analog seti 10.000 ruble mal olacak. Önceden, orijinal debriyaj sepeti ve salınım yatağı test edilebilir.
Davanın durumunda, dikkat ve parçalar alanında: dış ve iç (menteşe başına 1-2 bin ruble).
Şasi
Süspansiyon şeması, muska ile karşılaştırıldığında, değişmedi: Ön ve yarı bağımlı ışındaki MacPherson rafları arkadan. Bununla birlikte, geometri farklıdır: Dingil mesafesi ve ön parça arttı.
En savunmasız elemanlar arka amortisörlerdir (1-2 bin ruble). 20-50 bin km'den sonra akabilirlerdi. Ön (2-2.5 bin ruble) 40-70 bin km'den daha fazla hizmet verdi.
50-100 bin km'den sonra, ön kolların ve arka ışının sessiz bloklarının silarları (parça başına 150-300 ruble).
Tekerlek rulmanları genellikle 20-70 bin km sonra teslim oldu. Ön değişiklikler (yataklar için 2,000 ruble) ve arka - göbeğe monte edilir (hub başına 1.5-2 bin ruble).
Direksiyon rafı birkaç bin kilometreden sonra saklanabilir. Ve genellikle 60-80 bin km sonra (sert veya akışa başlamaya başlar) sık sık gereklidir. Remkomplekt 3,000 ruble ve 16.000 ruble için yeni bir demiryolu için kullanılabilir.
Su geçirmez pompa ayrıca ihtiyaç duyabilir ve rulmanlar primer rulmanlardır. Orijinal pompanın maliyeti yaklaşık 3.000 ruble.
Vücut ve salon
Ne yazık ki, 4-6 yıl sonra hayır-hayır yok ve korozyon odakları tespit etmedi. Çoğu zaman pas, arka tekerlek kemerlerini, daha az sıklıklı eşikleri etkiler.
İç rustik görünüyor ve bitiş malzemeleri ucuz görünüyor. Kabinde, kriketler genellikle yerleşmiş ve kaleler genellikle kapıyı çalıyor.
4-5 yıllık operasyondan sonra, bazı sahipler bir sürücü vizörünün bozulmasına karşı çıkıyor - bir dirsek ve plastik bağlantı elemanları imha edildi. Longeons ve ısıtmalı koltuk yok.
Birçok bonus sahibi, ön yolcunun bacaklarında su buldu. Salonu kötü skellenmiş ön cam veya kabin filtresinin (JAB altında) üzerindeki ön camın altında bulunan bir klipten nüfuz etti.
Gelecekte, silecek kaprisli olarak başlar. En sık, neden, elektrik sürücüsünün reddedilen motorunda yatmaktadır. Er ya da geç, kapı ve gövde kalelerindeki terminaller reddedilir. Konsolasyonlar yenileriyle değiştirilebilir.
Sonuç
Chery Bonus (çok) örnek güvenilirliğin övünemez. Durum, düşük kaliteli tertibatla ağırlaştırıldı ve orijinal yedek parçaların kaynağı çok küçüktü. Katkısını ve yedek parça piyasasında çok sayıda sahte yapar. Neyse ki, durum, motor revizyonuna ulaşmaz ve sorun giderme büyük finansal maliyetler gerektirmez.
Valfleri Kiraz Bonusu (A13) üzerine değiştirmek, vana bükülürse veya yandıklarında yapılır. Bu çalışmanın, aşınma "bacaklar" durumunda da yapılması gerekir. Eğer bir sürücü değilseniz, o zaman kendi ellerinizle yaparsanız, pratik olarak gerçekçi değildir.
Valflerin Chery Bonus'taki (A13) üzerinde değiştirilmesi üzerine çalışma, GBC'nin (silindir bloğunun başı) çıkarılmasıyla yapılır. Minimum olarak, GBC döşeme gerekir, vana kapağı döşeme, alım ve egzoz manifoldu döşeme. Gerekirse, kılavuzları (eyer) değiştirebiliriz.
Maliyet:
Araba servisi petersburg'da:
* - Kaldırılan GBC'de
** - Yıkayıcıların varlığına, "gözlük" ve ayarlama olasılığına bağlı olarak
*** - Motorun hacmine bağlıdır
DİKKAT!!! Kaldırılan HBC'de çalışmıyoruz. GBC'yi araba ile kaldırdık ve gerekli tüm prosedürleri yaptık.
Ne zaman değiştirilir:
- Bir veya daha fazla vana yandı;
- vana "bükülmüş";
- Motorda yükseltilmiş yağ tüketimi;
Garanti - 180 gün.
Mağazamızda yedek parça satın alabilirsiniz.
küçük bir Çinli arabada sevimli kız. Öyleyse, cherie bonus ile tanışırız, zamanlama kayışını, pompasını ve yardımcı ünitelerin kemerlerini değiştiriyoruz. Speedometer 45000'de, değiştirme aralığı 50000, her iki pompayı değiştirmeyi önerdiğinden, yaşasın yüz bin'e ulaşması nedeniyle.
Özel Zorluk Bu motordaki zamanlamayı değiştirme olmayacak, tek nüans bir kemer gerginliğidir, çünkü gerdirme mekanizması gerginlik mekanizması yoktur. Burada yardım etmek için bir Rus seducker satacağız, ancak makalede daha fazla.
Yani, kukuletin altında bir buçuk litre motor kiraz logosu ile.
Başlamak için, ön sağ tekerlek ve motor korumasını çıkarın. Antifrizini birleştirerek alt nozülü çıkarırız. Ardından somun ve hidrolik bağlantı cıvatasını (kırmızı oklar) gevşetiyoruz ve maksimum gerginlik cıvatasını (yeşil ok) sökünüz. Kemer gurunu çıkarın.
Uygun bir HODGE tuşu, gerdirme silindiri üzerindeki özel bir çıkıntı için saat yönünün tersine çeviririz, böylece jeneratör kayışının gerilmesini zayıflatır. Kayışı çıkarın.
Krank mili kasnağı cıvatasını sökünüz. Bu prosedür bir ortakla yürütülürseniz, o zaman arabaya girer, beşinci vitese dahildir ve kuvvetler var. Ve şu anda, elinizin hafif bir hareketi ile cıvatayı kırıyorsunuz. Bir tane çalışırsanız, alt tekerlekleri kurun, beşinci vitese açın, el friğini sıkın. Ön sağ tekerleğin fren diskinde bir tornavida yerleştirin, bu nedenle kumpas içine örtüşecekti ve cıvatayı yırtılır.
Ve alt da iki cıvata eklenir.
Üst ölü noktayı sergiliyorum. Bunu yapmak için, krank mili cıvatasını geçici olarak vidalıyoruz, hızını kapatırız ve mutlaka saat yönünde Etiketler çakışmadan önce krank milini çeviririz ve ön yazıt cephesidir.
Etiket ayrıca eksantrik milinin karıştırıcı ile çakışmalıdır. Orada çok rahat değil.
Ve doğru doğru.
Eski triger kayışını ve silindirin kendisini kaldırıyoruz. Sonra, pompayı, altı için dört cıvatayı sökünüz. Motordaki gibi büyük ölçüde konteynırız. Hala biraz antifriz var.
Meclise gitmek
Pompayı ve germe silindirini kuruyoruz, makaralı montaj sıkılmadı. Tüm etiketleri kontrol edin. Zamanlama kayışını, krank milinin, pompanın, eksantrik mili ve germe silindirinin yıldızından başından itibaren giyiniyoruz.
Zamanlama kayışını takarken, dönme yönünü unutmayın.
Ve şimdi en ilginç, kemer nasıl çekilir. Yağ pompasının çıkıntısına oturan ve rulo üzerinde bağışta kalan uzun bükülmüş bir güve kullandık. Bir yerde, insanların aynısını azalttığını okuduğumda, montajı motor braketine yerleştirin.
Kemerin kalması, kaldırmak için her şeyi topluyoruz. Her şey hakkında her şey bir buçuk saat bir dumanla aldı.
Yollarda iyi şanslar. Ne de tırnak veya çubuk!
