Çok fazla arabanın kapalı camlarla sürmediği bir zaman vardı. Ve kural olarak, varlıklı insanlar sahipleriydi. En sıcak mevsimde konforu sadece onlar karşılayabilirdi. Şimdiki zaman kendi kurallarını belirler. Ve bugün neredeyse her arabada dahili klima ve klima kontrolü var. Yeni konfigürasyonun Volkswagen polo sedan otomobilleri, ilk çalışma yıllarında kendini tamamen haklı çıkaran iklim kontrol fonksiyonu ile donatılmıştır. Kullanmak bir zevk.

İklim kontrolü nedir

Klima kontrolü, arabanın ön panelinde bulunan bir birimdir. Görünüm tasarımı biraz farklı. Tahta uzanmışsa veya daha kısa ise arka kısım çıkabilir. Aynı zamanda içlerindeki yön ve bağlantılar aynıdır. Aynı konektörlere sahipler, değiştirilebilirler. Tüm bloklar işlev açısından aynıdır. Kontrol hem mekanik hem de sensör olabilir.

Klima kontrolünün tüm unsurları alüminyum borularla birbirine bağlıdır. Mühürlü bir kısır döngü yaratırlar. Bu nedenle, arızaları onarırken veya rutin teşhisleri yaparken, kıvrımların olduğu alanlara özel dikkat gösterilmelidir. Bükülmeler klimanın çalışmasını bozabileceğinden ve ciddi hasara neden olabilir.

Operasyon sırasında sorunlar

Sistem hakkında ne kadar olumlu yorum söylerlerse söylesinler, ancak tüm ekipmanlarda olduğu gibi, arızalar ve arızalar onun doğasında var. Bazı işlevler çalışmadığında, arızayı teşhis etmeniz ve düzeltmeniz gerekir. Bir Volkswagen polo'da klima kontrolünün çalıştırılması sorunlarının birkaç tipik nedeni vardır:

• Soğutucunun sistemden sirkülasyonu, kompresörün ana görevidir. Tam çalışma sırasında, klima açıldığında bir tık sesi duyulur. Titreşim göründüğünde veya debriyaj gıcırdamaya başladığında, bu arızayı teşhis etmek ve düzeltmek için bir nedendir. Tıklama yoksa, sıvının dışarı sızması, basınç sensörünün kırılması veya kompresörün tıkanması mümkündür.
• Radyatör korozyonu. Yılda en az bir kez temizlemenizi tavsiye ederim. Yapının nervürlerine zarar vermemek için temizlik dikkatlice yapılmalıdır. Ne yazık ki, yıkama sırasında dikkatli kullanım bile korozyonu önleyemez. Birkaç yıl sonra küçük delikler görünmeye başlar. Onları yamaladıktan sonra, başka bir yerde yenileri oluşur.
• Bağlantılı ünite ve alıcı kurutucudaki toz ve kir nedeniyle soğutma sıvısı kirliliği. İşlem, silika jel granüllerinin kartuş ile etkileşimi nedeniyle gerçekleşir. Bir klimayı tamir ederken, filtre değiştirilmelidir.

Sistem onarımı ve tanılama

Hasarı önlemek, düzeltmekten çok daha kolaydır. Sistem tedavisi her zaman teşhisi ile başlar. Klima kontrolünü çalışır durumda tutmak için talimatlara göre düzenli olarak filtreyi temizlemeniz ve sıvıyı değiştirmeniz gerekir.

Klima elektroniğinde kontrol edilmesi gereken ilk şey, arızaların varlığıdır. Hatalar varsa, ölçüm bloklarına gidin ve 11 ila 16 blok arasındaki okumaları görüntüleyin. Hesaplanan ve mevcut değerler eşleşmelidir. Yüzerlerse, damperin temizlenmesi veya değiştirilmesi gerekir. Klima kontrolündeki sıcaklık değiştiğinde damperlerin değeri değişir.

Bundan sonra iklim kontrolünü uyarlayın. 30 saniye sürer. Temel parametrelerde uygulanması için 1'i seçmelisiniz. Ardından okuyup açın.

Teşhis sırasında bir kompresör arızası tespit edilirse, gözlem güvertesindeki bir sihirbaz yardımıyla çözülebilir. Soğutucu sistemden çıkarılır, pedler ve teller çıkarılır. Kemerin ve braketin durumuna dikkat etmeye değer. Aşınmışlarsa değiştirilmeleri gerekir. Sedan üzerinde kompresör için bir acil durum valfi bulunur. Basınç normu önemli ölçüde aştığında veya sensör çalışmayı durdurduğunda, valf yırtılır ve soğutucu dışarı çıkarılır. Bu nedenle arıza giderildikten sonra vana değiştirilmelidir. Kullanılmayanlar yerine yenileri için parçaları değiştirmek daha iyidir.

Soğutma sıvısının yakıt ikmali, özel olarak belirlenmiş valflerde zamanında yapılmalıdır. Ek olarak, iç sıcaklık sensörüne göz atmaya değer. Deliklerine toz ve kir girmemesi önemlidir. Bu, cihazda arızalara ve yanlış okumalara neden olur.

Klima sistemi polo sedan kompresör tipi. Klima evaporatörünün ısıtıcı üniteleri ve ısı eşanjörü tek blok halinde düzenlenmiştir. Klima sistemi kontrolleri, ısıtıcı kontrollerinde ortak olan panel üzerinde yer almaktadır.

Bir klima sistemindeki soğutucu akışkanın hareketinin şematik diyagramı aşağıdaki şematik diyagramda gösterilmiştir.

Klima sistemindeki soğutucu akışkan hareketinin şematik diyagramı: 1 - birleşik basınç sensörü; 2 - yüksek basınçlı boru hattının bölümü; 3 - alıcı-kurutucu; 4 - yüksek basınç hattının servis valfi; 5 - kondansatör (klima radyatörü); 6 - soğutma sisteminin kondansatörünün ve radyatörünün fanı; 7 - klima kompresörü; 8 - düşük basınçlı boru hattının bölümü; 9 - alçak basınç hattının servis valfi; 10 - ısıtıcı fan; Ve - buharlaştırıcı; 12 - termostatik valf

Kompresör motor bloğuna monte edilir ve bir V kayışı ile tahrik edilir, kompresör sistemdeki soğutucuyu dolaştırır. Kompresör mili, yatakların üzerindeki muhafazanın alüminyum ön kapağına monte edilmiştir ve tahrik kasnağının yan tarafında bir yağ keçesi ile sızdırmaz hale getirilmiştir.

Kompresör tahrik kasnağı ikiye monte edilmiştir.<рядном шариковом подшипнике и при работающем двигателе постоянно вращается крутящий момент передается от шкива к валу компрессора через ведомый диск.

NOTLAR

Sistem iyi çalışıyorsa, klima açıldığında bir tık sesi duyulur - bu, bir elektromıknatısın etkisi altındaki debriyaj basınç diskidir, tahrik kasnağına geçer ve kompresör rotoru dönmeye başlar.

Ancak klimanın çalışması sırasında aşağıdaki kompresör arızaları meydana gelebilir.

1. Klima kapalıyken, kavrama dönüş sırasında yabancı sesler çıkarırsa, ısınırsa veya bir yanma kokusu görülürse, muhtemelen yatağı çökmeye başlamıştır. Bu durumda yatak değiştirilmelidir. Bazı gelişmiş durumlarda, kompresör kavrama tertibatını veya bileşen parçalarını değiştirmek gerekebilir.

2. Klimayı açtıktan sonra bir klik sesi duyulmazsa, aşağıdaki arızalar mümkündür:

• bir soğutucu sızıntısı meydana geldi ve kontrol sistemi kompresörün aktivasyonunu bloke etti;
• sistemdeki basınç sensörü arızalı;
• kontrol sisteminin elektrik devrelerindeki arızalar;
• kuplaj elektromıknatısının bobin sargısı yandı;
• motor kontrol ünitesi herhangi bir nedenle kompresörün açılmasını engelledi (yüksek motor soğutma suyu sıcaklığı, yüksek motor devri).

3. Debriyaj kolayca ve serbestçe dönüyorsa, ancak klima açıldığında, yabancı gürültü net bir şekilde duyuluyorsa veya hatta motor duruyorsa, büyük olasılıkla kompresör sıkışmıştır. Kompresörün iç pompalama kısmı tamir edilemez. Bu durumda kompresörün değiştirilmesi gerekecektir.

4. Ve son, en tatsız seçenek. Klik sesi duyulur, debriyaj kompresör milini kolayca döndürür ve kabin içinde hava soğumaz. Bu durumda, kompresör hiçbir şey pompalamadan kuru çalışır. Bu arızayı yalnızca özel kontrol ve teşhis ekipmanına sahip deneyimli bir uzman belirleyebilir.

Arızanın nedeninin en doğru şekilde belirlenmesi, araç klimalarının onarımı için uzman bir servis merkezinde tam bir teşhisin ardından olabilir.

Arka kompresör kapağının altına bir acil durum basınç tahliye vanası takılmıştır. Basınç sensörünün arızalanması veya diğer anormal durumlarda sistemde basınç artışı olması durumunda, ayarlanan maksimum basınç aşıldığında valf membranı çöker ve soğutucunun bir kısmı sokağa atılır.Kural olarak, acil durum valfinin yeterli sızdırmazlığı yoktur. Bu nedenle, basınç artışına ve soğutucu akışkanın boşalmasına neden olan nedenler ortadan kaldırıldıktan sonra, vana değiştirilmelidir.

UYARI

Valf tetiklendiğinde, soğutucu akışkan aniden her yöne güçlü jetlerle dışarı atılır. İnsanların yaralanmasını önlemek için kapakla kapatıldı.

Kondensop (klima radyatörü) çok akışlı tip, motor soğutma sisteminin radyatörünün önünde bulunur. Soğutma sisteminin radyatörüne braketlerle tutturulur. Kondansatör petekleri, sertlik için iç uzunlamasına bölmelere ve ısı transferini iyileştirmek için dış kanatlara sahip düz ince duvarlı alüminyum borulardan yapılmıştır. Boru hatlarını ve alıcıyı bağlamak için flanşlı alüminyum tanklar. Tanklar yükseklik boyunca bölümlere ayrılır, bu nedenle kondenserden geçerek soğutucu akışkan akışı birkaç kez yön değiştirir. Kondenserde kompresör tarafından sıkıştırılan soğutucu gazın buharları yoğunlaştırılır ve bu sırada açığa çıkan ısı ortam havasına atılır.

Klima açıldığında, motor kontrol ünitesi motor soğutma radyatörünün elektrikli fanını çalıştırarak kondenserdeki ısı transferini iyileştirir ve klima sistemindeki basıncı düşürür.

Evaporatör kabin ve klima bloğunda bulunur. Evaporatör, ısı transferini iyileştirmek için dış kanatlı alüminyum borulardan yapılmıştır. Buharlaştırıcının borularından geçen kaynayan soğutucu akışkan, boruların dış nervürlü yüzeyine üfleyen havadan ısıyı aktif olarak emer. Hava soğutulur ve bir fan vasıtasıyla aracın içine üflenir.

Evaporatörün yan yüzeyinde termostatik vana takmak için bir flanş bulunmaktadır.

Termostatik vana evaporatör muhafazasında bulunan blok tipi. Vana, flanşlı bağlantılarla borulara ve evaporatöre takılır. Vana gövdesindeki kısma deliğinden geçtikten sonra sıvı soğutucu, basıncını keskin bir şekilde düşürür ve kaynamaya başlar. Vana gövdesine, soğutucunun basıncına ve sıcaklığına bağlı olarak kısma deliğinin akış alanını değiştiren bir düzenleyici eleman takılmıştır. Ayarlama elemanı fabrikada ayarlanmıştır ve çalışma sırasında ayarlanamaz.

Alıcı kurutucu sol taraftaki kondansatör üzerine monte edilmiş ve katlanabilir bir ünitedir. Muhafazanın içinde kurutucu granüller (silika jel) ile doldurulmuş bir filtre elemanı (kartuş) vardır. Alıcıdan geçen sıvılaştırılmış soğutucu, olası kir, kir ve nemden arındırılır. Alıcı muhafazasının üst kısmında, filtre elemanını değiştirmek için bir delik vardır.

Boru hatları Klima sisteminin tüm elemanlarını tek bir sızdırmaz devreye bağlayın. Boru hatları ve flanşları alüminyum alaşımlardan yapılmıştır.

Metal boruları ezik ve bükülmelerden koruyun. Boru hattının akış alanındaki herhangi bir daralma, sistemin performansında bir düşüşe neden olur.

Sistemin karşılıklı olarak hareket edebilen elemanlarını bağlamak için, bazı bölümlerdeki boru hatları sentetik malzemelerden yapılmış esnek uçlarla (Şekil 12.3) donatılmıştır.

Sistemin bireysel elemanlarının birleşim yerlerinde, o-halkalar neoprenden yapılmış yuvarlak kesit. Sistemin onarımı sırasında boru bölümlerinin bağlantısı kesildiğinde O-ringler değiştirilmelidir. Dişli boru bağlantılarını önerilen torkla sıkın. Zayıf veya aşırı sıkı sıkma, sızdırmazlık yüzeylerini deforme eder ve soğutucu sızıntısına neden olur.

Servis vanaları teşhis ve yakıt ikmali ekipmanının bağlantısı için boru hatlarında bulunur.

Kiri dışarıda tutmak için vanalar dişli kapaklarla kapatılmıştır.

Valfler, tasarım olarak tekerlek lastiklerinin makaralarına benzer, ancak boyut olarak onlardan farklı olan makaralarla donatılmıştır.

Makaraları içeri ve dışarı çevirmek için özel bir anahtar kullanılır.

Basınç sensörü motor bölmesine yüksek basınç hattına monte edilmiştir.

Sensör sinyallerine göre elektronik motor kontrol ünitesi, sistemin basıncı düştüğünde veya içindeki basınç yükseldiğinde kompresörü aşırı yüklenmelerden korumak için klima kompresörünü kapatır.

Kontrol ünitesi paneli Aracın havalandırma, klima ve ısıtma sistemi gösterge panelinin konsoluna monte edilmiştir.

Hava sıcaklık sensörü Araç bir klima kontrol sistemi ile donatılmışsa yolcu bölmesi kontrol ünitesinin ön panelinde bulunur. Isıtılmış panel elemanlarının etkisinden kaynaklanan yanlış sıcaklık değerleri okumalarını ortadan kaldırmak için, sensör bir cebri hava akış sistemi ile donatılmıştır. Sistem, aracın önünden sensör muhafazası boyunca eşit bir hava akışı sağlar. Normal hava hareketi için sensör muhafazası girişini katı parçacıklardan veya sıvılardan koruyun. Bu, özellikle iç kısmı kuru temizlerken geçerlidir. İç kısmı elektrikli süpürge ile temizlerken, elektrikli süpürge borusunun emme ucunun sensörün girişine getirilmesi kesinlikle yasaktır. Sensör muhafazasından geçen hava akışı engellenirse, otomatik klima kontrol sistemi düzgün çalışmayacaktır.

Dış sıcaklık sensörüRadyatör ızgarasının arkasında aracın ön tarafında yer almasına rağmen, güneş ışığından korunmuş ve havalandırılmış olmasına rağmen motordan gelen sıcak hava ve ısınan asfalttan gelen radyasyon gibi faktörlere maruz kalmaktadır. Bu nedenle, özellikle trafik sıkışıklığında uzun bir boşta kalma süresinden sonra, okumaları bazen biraz fazla tahmin edilebilir. En az 10 dakika boyunca en az 40 km / s hızla giderken dış hava sıcaklığı okuması doğru kabul edilebilir.

Klima kontrol sisteminin verimliliğini artırmak ve hava akışlarının daha rahat bir şekilde dağıtılması için kabine bir güneş sensörü yerleştirilmiştir. Yolcu bölmesinin güneş ışınları ile ısınma derecesine bağlı olarak sensör, sürücü ve ön yolcunun başına veya bacaklarına hava akışını bildirir. Sensör, ön camın yanında ön camın üzerinde bulunur.

Soğutucu. Sistem, HFC134a (R134a) soğutucu akışkan ile doldurulur. Kompresörün yağlanması için soğutucuya özel yağ ilave edilmiştir.Sistemde başka tip soğutucu ve yağların kullanılması kesinlikle yasaktır.

gözlükleri terletmemek için vw polo sedan'da resirkülasyonun nasıl doğru şekilde kullanılacağı ısındı

Veronica Devridaim, cam buğulanmasıyla mücadele etmek için tasarlanmamıştır.

Victor önce bu terimin ne anlama geldiğini anlıyor. ve her şey sezgisel hale gelecektir.

Inna, buğulanmamak için, hava girişini sokaktan açığa çıkarmanız gerekir.

Lilia Devridaim açıkken camların terlemesini önlemek için klimayı açmanız gerekir Havayı kurutur. Yaz aylarında sık sık bu şekilde seyahat ederim, ancak sokaktan koku gelmez ve apartman dairesi daha iyi soğur, çünkü her seferinde sokaktan yeni sıcak hava bölümlerini soğutmak zorunda kalmazsınız. Ve kondeya olmazsa, cam hızla buğulanır.

Etiketler: Klima neden Polo sedan'da hemen açılıyor?

Klima kompresörü kavraması devreye girmiyor. Klima kompresöründe kütle yok. VW Golf 4, Passat, Polo, Bora.

5 Aralık. 2012 - Klima kendiliğinden açılıyor: ... Görünüşe göre egzoz gazlarının ...

"Polo sedan" hakkındaki incelemem

VW Polo sedan - otomobilin satın alınmasından bu yana altı ay geçti. Kilometre 5800 kilometre.

Rusça "Volkswagen"
Bildiğiniz gibi, Polo sedan Rusya pazarı için özel olarak geliştirildi ve ayrıca Rusya'da Kaluga'daki VW fabrikasında monte edildi. Yapı kalitesi mükemmel. Rusya'da toplanan diğer yabancı otomobillerle ilgili forumlarda, alınan arabalarda burada ve orada çıkıntılı çapaklar veya bitmemiş parçalar gibi sürgünlerin olduğu yorumları bulabilirsiniz, o zaman her şey çok düzgün ve sorunsuz bir şekilde yapılır. "Avrupa" Polo hatchback'lerden hiçbir farkı yok.
Ancak yine de meclis evliliğini buldum ve ne oldu! İlkbahar yağmurları ve sulu kar başlar başlamaz, en tatsız şey ortaya çıktı: Nemli havalarda, klima torpido gözünün altından bir yerden açıldığında, ön yolcu paspasına basınç altında yaklaşık 100 ml su enjekte edildi. Görünüşe göre arabanın içinde bir yerde su toplandığı için durum periyodik olarak tekrarlandı.
Mayıs ayında resmi hizmet olan Avilon'a gittim. Drenajı kontrol ettiler (sırayla ortaya çıktı), araba yıkamada arabaya su döktüler - hiçbir şey bulamadılar, etki kendini tekrarlamadı (şüpheliyim, fazla dökmediler). Su yine halının üzerinde olacağı için onları yağmura doğru gitmeye davet ederek sempati duydular. Evde, şalgamlarını çizerek, doğanın havasını beklememeye karar verdi. Sonuçta, konveyöre monte edilmiş on binlerce makine için böyle bir kusur sadece ben olamaz mıyım? Rus Volkswagen'e vw.ru web sitesindeki form aracılığıyla sorunun açıklamasını içeren bir mesaj gönderdim ve beni bu tür arızaları gidermede tecrübesi olan bir servise yönlendirmemi istedim.
Dört gün sonra, beni Volkswagen'den aradılar ve aynı Avilon'un kusuru düzelteceğini söylediler - ona uygun tavsiyelerde bulunacaklardı. Sonra servisten aradılar ve aramaya davet ettiler. İlginç bir şekilde, arabama bir Volkswagen temsilcisi geldi. Sonuç olarak, arabamı fabrikada monte ederken, dikişi "sileceklerin" üzerine yerleştirildiği plastik önlüğün altına yapıştırmayı unuttukları ortaya çıktı. Su bu dikişten içeri girerek açıklanan soruna neden oldu. Dikiş mühürlendi ve - şimdi iki şiddetli yağmur vardı - her şey yolunda görünüyor.
Servis temsilcileri, kusurun gerçekten çok nadir olduğuna yemin ettiler. Genel olarak, buna inanılabilir, çünkü Avilon Moskova'daki en büyük VW merkezlerinden biridir ve hacimleri ile az ya da çok yaygın olsaydı kesinlikle bu sorunla karşı karşıya kalacaklardı. Ek olarak, bir Volkswagen temsilcisinin talebi üzerine, onarım yerinin fotoğrafı çekildi - açıkçası, bu olağan bir arızada durum böyle değil, organizasyonel sonuçlar takip edecek.
Aksi takdirde sorun çıkmaz. Ampuller bile yanmadı.
Motor ve şanzıman
Polo sedan'a bir motor monte edildi - düzenli olarak emişli 1.6 litre ve 105 hp ve manuel veya otomatik 6 vitesli bir şanzıman (sonuncusuna sahibim). Hangi otomobil modelini satın alacağımı seçerken, bu motor bana anlamsız geldi: Örneğin, Hyundai Solaris ve Kia Rio'daki Koreliler, aynı hacimde, ancak 122 kuvvet kapasiteli motorlar koydu. Ancak Kore "atlarının" bir şekilde Almanlardan daha ölümcül olduğu ortaya çıktı: daha fazla sayıda sürüleri neredeyse aynı torku geliştiriyor (Polo için 155 Nm'ye karşı 153 Nm) ve 4200 rpm'de, Polo ise - sadece 3800 rpm'de. ...
"Otomatik" ile daha güçlü motorlar koymanız gerektiğine inanılıyor, bu şekilde 150 kuvvet, aksi takdirde "gitmez" gibi. Saçmalık! 105 bg. Otomatik şanzıman ile birlikte Polo, aracı oldukça etkili bir şekilde kullanmanıza izin verir. Trafik sıkışıklığında oluşan boşluklarda değişiklikler, sollama, keskin sarsıntılar - sorun değil. Ve bu, kutunun basit çalışma modunda bile ve ayrıca viteslerin daha yavaş yukarı ve aşağı kaydırıldığı bir sportif ("S") de var - daha hızlı, bu nedenle bu genellikle bir yangındır. Her iki modda da, gaz pedalına verilen tepki yeterlidir: orta basarsınız - araç hemen hızı alır, "yere" basarsınız ("kickdown") - 1-1,5 saniyelik bir duraklama, vites küçültme ve ileri sarsılma. "Gitmemek" ve yaklaşmamak gibi hisler yok.
Bu arada, bir araba alırken neyi seçeceğinden şüphelenen - bir tamirci ya da bir otomatik - şahsen benim için bir tamirci şimdi (Polo, silahlı ilk arabam) öldü. Otomatik şanzıman, kıyaslanamayacak kadar daha rahat. "Arabayı hissetmeyi seviyorum" gibi konuşmalar da bence "sıcak tüp sesi" ile ilgili konuşmalar kategorisindendir. Bu arada, VW'nin otomatik şanzımanda manuel bir modu var - kolu çekiyorsunuz, vitesleri yukarı ve aşağı değiştiriyorsunuz. Ben denedim, işe yarıyor. Ama neden? Artık hiç kullanmadım.
Konfor ve daha fazlası
Aracın göreceli bütçesi belirli kısıtlamalar getirir. Gürültü yalıtımı, bir sonraki sınıf otomobilden daha zayıf - "Jetta", motorun sesi o kadar boğuk değil. Ancak yine de, kabindeki gürültü oldukça kabul edilebilir, muhatapla zorlanmadan saatte 120 kilometre hızla konuşabilir ve duyabilirsiniz.
Volkswagen pazarlamacılarının Polo ile diğer, daha pahalı modeller arasındaki farkları vurgulama arzusu bazen onu gülünç hale getiriyor (ne yazık ki). Örneğin, arabamda klima kontrolü, çok fonksiyonlu deri direksiyon simidi, ısıtmalı ön cam, ESP sistemi, yan hava yastıkları gibi çok pahalı seçeneklerim var. Ancak diğer yandan, arka yolcular için aydınlatma lambası yok (sonuçta bir kuruş tavan!). Ayrıca burada yine, torpido gözünün bir kuruşluk aydınlatmasından tasarruf ettiler (benim için önemli değil, kullanmıyorum, ancak forumlarda insanlar uluyor). Bagaj aydınlatması (eğer böyle bir içki zaten gitmişse).
Ana ünite ve akustik çok memnun. Ben tabii ki bir manyak değilim (bkz. "Sıcak tüp sesi"), ama bir şekilde iyileştirme arzusu yok. Ancak burada, düşük frekansların belirli olduğu bazı şarkılarda kapı kaplaması yankılanmaya başlar. Muhtemelen sonuçta ses yalıtımı yapmak gerekiyor.
Soba zayıf. -10'un altındaki sıcaklıklarda, iç mekan uzun bir süre ısınır: sadece 15 dakika sonra şapkasız olabilirsiniz ve 15 dakika sonra oldukça rahat hale gelir. Ancak bu, çok daha pahalı olanlar da dahil olmak üzere birçok arabanın dezavantajıdır, bu nedenle bu kötülük kaçınılmazdır.
Genel olarak izlenimler çoğunlukla olumludur.

Kışın klima ile ne yapmalı? | Tüm Rusya kulübü ...

4 Nisan 2015 - All-Russian club Volkswagen Polo sedan ... Klima, dış hava sıcaklığı 4 derecenin altında ise çalışmıyor, açsanız bile çalışmayacak, yani ... kander'ım kışın açılmıyor. .... Kışın pencereyi terletmeye çalıştım, kondeya olmadan terlemedi, hemen açtım.

Shkodochka değil, ama yakın.
Öyle oldu ki, geçen yılın sonunda başka bir arabaya ihtiyaç vardı, ucuz, uzun sürmeyecek, yeni ve karlı. Mevcut Izh Odu'yu ve genel olarak yeni bir arabayı elden çıkarabilmek her zaman güzeldir. Bütçe bile bir. Bu nedenle, B sınıfının tüm temsilcileri tarandı - solaris / rio, logan, polo ve hatta Vesta. Başlangıçta polo bir favori değildi, ancak yeni CWVA motorunun gelişi onu hemen yaptı. Logan, sefil olduğu için müstehcen bir şekilde pahalıydı, Vesta Fransız kontrol noktasını üzdü ve Koreliler ... Koreliler Koreliler. Tabii ki, ilahi bir shkodochka da var - hızlı ve yazdan beri CWVA'yı koymaya başladılar, ancak "bütçe" kategorisine girmedi.
Kısacası, halkın wagen'i yeni polo. Sadece polo, çünkü birisi Rusya'da sedanlara ihtiyaç olduğuna karar verdi. En azından normal sedanlarımız var ve Hindistan'daki gibi değil:

Yani normal olanlarımız var. Yaz aylarında biraz makyaj yaptılar ve Kasım ayında nihayet yeni bir motor teslim ettiler. Eski CFNA polo ile satın alma için bile düşünülmemişti. Bozulacağı için değil - sadece kusurlu çözümleri sevmediğim için. Soğuk, gürültülü ve tıkırdayan bir motor ilginç değil. Hızlı bir şekilde tüm bayileri aradım ve içlerinden birinin stokta dört uygun arabası vardı. Doğru, bir akşam düşünürken, zaten üç tane aldım. Gümüş kalır. Verildi. 110 bin indirimle - bu geri dönüşüm dahil. İlkesini çabucak bertaraf etti ve polo Moskova'dan bir hafta sonra geldi.
Comfortline ekipmanı - radyo teyp kaydedici bluetooth, ısıtmalı koltuklar ve aynalar aracılığıyla telefonla iletişim kurabilir, ancak uzaktan kumanda yoktur. Korkunç değil ama bir alarm vermelisin. Tasarruflar ucuz, ancak rahatsızlık çok fazla. Dahası, Volkswagen farklı konfor blokları koyar ve bazıları için bir aliexpress'ten bir anahtar alabilirsiniz. Şanslı değildim :) Başka bir blok almadım - sinyal daha ucuzdu. Volkswagen'in cahilliği aynı zamanda çamur kanatçıklarıyla da kendini gösteriyor - fabrikadan ön veya arka taraf yok ve orijinal olanlar, bir shkodochka için insanca 700 ruble için satılmalarına rağmen, uygunsuz paraya mal oluyor. Direksiyon simidi artık üç kollu "deri" oldu. Radyo kontrolü olmadan gerçek. Ancak korkunç parlak uçlarla - ancak Korelilerden boyalı plastikten daha iyidir.
Salonda 4000 - havlı kaplamalı plastik oluklar için orijinal kilimler de aldım.
Yaz lastiklerinde iki günlük çalışmadan sonra (samimi spor 2 fabrikadan) çivili tekerleklerle gürültüden delireceğimi fark ettim. Kemerlerde neredeyse hiç ses yok. Bu nedenle, Avrupa çivisiz bir pirelli snowcontrol 190 seri 3 ayakkabısı aldım. Aynı zamanda, iklimimizde çivili kış lastiklerine bağlı olmama rağmen, onu St. Petersburg'da kışın çivisiz test ettim. Ama ortaya çıktı - binebilirsin. Yaz aylarında ata binebilirsiniz, bu konuda.
4 ayda 10 bini düşürdüm. Daha fazlası olmalıydı, ancak çeşitli nedenlerden dolayı işe yaramadı. Onun için en iyisi.

Hangi sonuçlar çıkarılabilir?
Araba çok bütçeli. Her şeyde hissedilir. Sadece dışarıdan bir Volkswagen'e benziyor. Ve diğer göstergeler için - kartopu seviyesi hakkında. Motoru mükemmel bir şekilde duyabiliyorsunuz - eski zincirli motorda nasıl olduğunu hayal edemiyorum. Egzoz sistemi homurdanıyor. Çivisiz lastiklerden gelen gürültü, gislaved nordfrost 100'den gelen bir oktavdaki sesle aynıdır. Kontrol edilebilirlik ... Polosedan'ın Autoreview'da neden bu kadar övüldüğünü bilmiyorum. Dikkate değer bir şey yok. Yine de, katılıyorum - bu geri kalanların geçmişine aykırı. Gerisi daha kötü. Camlar altüst olmuştu - kazıyıcıdan kaynaklanan çizikler normaldir, ancak bu kadar kısa bir süre içinde sağ silecek ön camı ovalamaya başladı. nadiren silecek kullanmama rağmen :)
Farların çok daha iyi hale geldiğini söylüyorlar - belki. İyi parlıyor.
Motor çok çabuk ısınır. Ancak bundan çok az anlam var: iç mekan ancak yarım saat sonra ısınır. Arabanın içi soğuk olduğu için sobanın tasarımı değişmedi. Aynı motora sahip octavia'da olmasına rağmen, ısınma sorunu yoktur. Ama burada her şey özneldir, sıcaktan hoşlanırım ve birileri için iklimde 18 derece bile zaten Taşkent.
Hiç hoparlör yok. Pasaport numaraları 1.2tsi'li Octavia'dakilerle aynı olsa da Skoda, bu atmosferik mucizeye kıyasla sadece bir uçak. Daha hızlı gitmeye çalışırken, aynı zamanda çok fazla benzin yiyor, ancak bir kaplumbağa sürerken - sadece tsi'den biraz daha fazla. 160'a çıkmasına rağmen. Ortalama tüketim yaklaşık 6.5'te tutulur. Skoda aynıydı ama çok daha hızlı sürdüm. İzin verdi :)
Bagaj fena değil, stepne teknesi harika. Stepneyi attım ve oraya bir sürü faydalı şey koydum. Ancak zemin, kartopu gibi ince suntadan yapılmıştır. Ne yazık ki. Sırt sıkışık, ama üçümüz kurcalanabiliriz. Tünel çok büyük - Solaris / Rio'nun yokluğunda avantajlarından biri.
Genel olarak yarım milyon, özellikle şu anki seçim eksikliği nedeniyle, değerli bir seçenekten daha fazlasıdır. Ve bu seçim eksikliği çok iç karartıcı ...

Etiketler: Klima bir Volkswagen Polo sedan üzerinde nasıl çalışır?

Aşağıdaki durum: Düğmeye bastığınızda yanar, ancak karşılık gelen bir açma sesi yoktur. Hava buna göre soğuk esmiyor. Kabindeki 22 ve 25 numaralı sigortaları kontrol ettim, ikisi de sağlam.

Zaten memura kaydoldum. Bunu kim düşünüyor? Yine de, alarmı bir haftalığına kurun, montajcılar bir şekilde orayı bozabilir mi?

Volkswagen polo Sedan 2012, 105 l. itibaren. - elektrik ve elektronik

25

Çocuklar ve yolda, kondeem ile salona giderken, kütük kabloları gibi keskin bir koku ve kınamak işi bitirdi Kim ne düşünüyor?

Hey. Ve şu anda aynı şeye sahibim, yanmış bir şeyin kokusu ve sonra iklimin kesilmediğini fark ettim. Bir problemin vardı. Dış sıcaklık 7. açılmış olmalıdır.

Klima kompresörü çalışmıyor Aynı zamanda radyatörü temizlemedim, tıkandı, sonunda sistemin aşırı ısınması, aşırı basınç ve sonuç bu! Şimdi radyatör ve kompresör değiştirilecek.Radyatör yıkanabilir olsa da!

İyi vakit geçirin. Sizi sürmez, sıcaklık klimanın çalışmasını etkilemez.

ama araba yıkamada, araba ısındığında, dairenin içeri girdiğini ve havanın soğuduğunu duydum.

Klima kompresör kavraması devreye girmiyor. Klima kompresöründe kütle yok

Değil kompresör kavraması kesildi klima... Kompresörde klima kütle yok. VW Golf 4, Passat, Polo, Bora.

VW polo sedan ( klima iyi soğutmaz) sıcak hava akış damperi!

Tekrar açmayı deneyin. Camdaki her şeyi (yukarı) tutun, a / c düğmesine basın, başlarsa karakteristik bir tıklama olacaktır. Kompresöre bakın, kasnak dönüyor olmalı, motor devri biraz düşecek, evaporatör fanı açılacaktır. (sıcaklığa bağlı olarak) Eğer varsa, her şey yolunda demektir. Soğuk hakkında bir soru olacak, yaz

Merhaba, bana aynı hikayeyi anlat, gösterge yanıyor ama açılmıyor ve karakteristik bir tıklama yok, nereye bakmalı, belki bir röle var mı?

Infa doğrulandı, lavaboda kontrol ettim. Conde açılır ve İşler))

Devrelerdeki freon basıncını kontrol edin. Sorunu daha ayrıntılı olarak açıklayın.

sanırım çıkışlarda% 100 öğreneceğim İşler o ya da değil)

İlkbaharda böyleydi ama derece bir yerlerde 10'du, yağmurlar, sulu kar. Sabah her şeyi çalışmaya başladım, kayınvalidemle gittim, yarım saat ona gittim, sonra dışarı çıktım, başlattım, arabadan uzaklaştım ve kendimi havasız ve korkunç hissediyorum ve pencereler terliyor. Kondeya düğmesini dürtelim (iklim kontrolüm var), ama hiçbir şey olmadı! Akşam internete girdim ve orada yüz tane okumadım, kısaca hizmete kaydolmaya da karar verdim! FAKAT! Sabah arabayı çalıştırdığımda hoş bir şekilde şaşırdım, İşler🙂

pekala, şimdi, -3 gösteri, yarın aynıysa garaja gidip orayı kontrol edeceğim.

4'ün altında açılmayacak.

Bu bilgi nereden geliyor?

kaç derece dışarıda? 0 dereceden sonra açılmayacaktır.

Benzer haberler

Yeni Volkswagen Polo, Rusya dahil dünyada çok popüler bir araç. Müşterimiz, seçkin Alman üreticinin bu otomobilde birkaç önemli özelliği birleştirebildiği gerçeğiyle baş başa kaldı: genellikle en yüksek Alman kalitesi ve bu arabayı çok kolaylaştıran fiyat ...