Arka aks ZIL-130

KİME Kategori:

ZIL arabalar

Arka aks ZIL-130

Ana dişli iki kademelidir, bir çift eğimden oluşur dişli çarklar spiral dişler ve eğik dişlere sahip bir çift düz dişli ile (bazı arabalarda ana dişli tek, hipoid, dişli oranı 6.33'tür). Konik dişli çiftinin diş sayısı, silindirik çift. Genel oran ana dişli 6,32.

Konik dişli, iki konik makaralı rulman üzerindeki bir kovana monte edilmiştir. Konik dişli yatakları fabrikada önceden yüklenmiştir. İç bilezikler arasına, yatakların gerekli ön yükünü sağlayacak şekilde seçilen setin kalınlığı olan bir ara kovan 36 ve iki şim 8 yerleştirilmiştir. Yataklar, yağ keçesinin sürtünmesini hesaba katmadan doğru şekilde ayarlandığında, dişliyi döndürmek için gereken tork 1-3,5 N · m (0,1 - 0,35 kgf · m) 'dir.

Konik çark mil üzerine bastırılır ve flanşına perçinlenir. Konik dişli tertibatı, makaralı rulmanların şaftı ve iç halkaları ile birlikte, diferansiyel desteklerinin yan tarafından ana dişli yuvasına monte edilir. Makaralı rulmanların dış halkaları, kapaklarla birlikte karterin dışına takılır. Yatakların ayarlanması için kapakların altına çelik ara parçalar 13 yerleştirilmiştir. Bu rulmanlar fabrikada önceden yüklenmiştir. Doğru ayarlanmış rulmanlar ile, konik tekerlek milinin torku 4-6 Nm'dir (0.4-0.6 kgf * m).

Daha sonra ana dişli kutusuna camlı bir konik dişli tertibatı takılır, konik çiftin spiral dişlere geçmesi kontrol edilir ve gerekirse ayarlanır. Dişliyi ayarlamak için, dişli kutusu mahfazasının ucu ile pinyon mili yatağının 7 manşonunun ucu arasında bulunan çelik contalar 10 kullanılır.

Konik dişliyi hareket ettirerek geçmeyi ayarlamak mümkün değilse, yan kapakların ayar şimlerini bir taraftan diğerine kaydırarak konik çarkı hareket ettirin. Kapakların altındaki toplam şim sayısı, konik dişli milinin konik makaralı rulmanlarının hizasının etkilenmemesi için sabit tutulmalıdır. Konik çiftin spiral dişlere geçmesi boya temasıyla kontrol edilir. Eğim çiftinin yanların spiral dişleri ile doğru şekilde geçmesi ile dişin geniş kısmındaki boşluk 0,15-0,4 mm'dir.

Dört uydulu diferansiyel simetriktir. Diferansiyel yatakları fabrikada önceden yüklenmiştir. Diferansiyel yatakların gerekli ön yükünü elde etmek için, her iki taraftaki somunlar, sıfır eksenel boşluğa karşılık gelen konumdan bir çentik ile sıkılır. Tüm konik makaralı rulmanları ayarlarken, aşırı sıkılırsa yatakların arızalanabileceğini unutmayın.

Nihai tahrik ve göbeklerin yağlanması arka tekerlekler yağlama tablosuna göre yapılmalıdır. Sonrasında bakım 20.000 km çalıştırmadan sonra, konik dişli flanş somununun sıkılığını kontrol edin. Flanş montaj somununun sıkma torku 250-300 -N · m (25-30 kgf · m) olmalı ve diferansiyel çanakları sabitlemek için somunların sıkma torku 120-140 N "m (12-14 kgf · m) olmalıdır.

Bakım sırasında arka tekerlek poyra yataklarının ayarını kontrol etmek gerekir. Göbek, kayda değer bir oynama olmadan serbestçe dönmelidir. Tekerlek poyralarının konik rulmanlarını ayarlamak için rulman tespit somununu sıkın, sıkma torku 60-80 N "m (6-8 kgf-m) olup, silindirlerin eğrilmesini önlemek için göbeği her iki yönde çevirin ve ardından somunu yaklaşık 120 saat (1/3 devir). Poyra yataklarında eksenel boşluk olup olmadığını kontrol edin. Somunun pimini kilit pulundaki en yakın delikle hizalayarak rondelayı takın ve kilit somununu sıkın Sıkma torku 250-300 N · m (25-30 kg ”m) 1. Bu durumda, göbek serbestçe dönmeli ve gözle görülür bir (0,15 mm'den fazla) eksenel boşluğa sahip olmamalıdır. Havalandırma hava kanallarını periyodik olarak yıkamak gerekir; tıkanırlarsa, arka yıkama karterindeki basınç artabilir ve bu da yağ sızıntısına neden olabilir.

Şekil: 1. Arka aks: 1 - dişli flanş; 2 - yağ keçesi; 3 - kapak; 4 - dişli yıkayıcı; 5 - conta; 6 - konik dişli milinin ön konik yatağı; 7 - konik dişli milinin yatağından bir bardak; 8 - konik dişli şaft yataklarının rondelalarının ayarlanması; 9 - konik dişli milinin arka konik makaralı yatağı; 10 - konik dişlilerin birbirine geçmesini ayarlamak için conta; 11 - konik dişli; 12 - konik tekerlek; 13 - şimler; 14 - sağ konik makaralı rulman ara mil; 15 ve 35 - sırasıyla sağ ve sol yatakları kapaklar; 16 - silindirik dişli; 17 - ana dişli kutusu; 18 - diferansiyel yatak kapağı; 19 - yarı akslı tekerlek destek rondelası; 20 - diferansiyelin sağ bardağı; 21 - silindirik tekerlek; 22 - yarı eksenel dişli çark; 23 - diferansiyelin sol kupası; 24 - diferansiyel makaralı yatak ”25 - diferansiyel yatak ayar somunu; 26 - fren odası; 27 - genişletici yumruklu fren mili; 28 - fren haznesini ve genişletme milini sabitlemek için braket; 29 - yarı eksenli; 30 - köprü muhafazası; 31 - bronz burçlu uydu; 32 - uydu destek yıkayıcı; 33 - uyduların çapraz parçası; 34 - ara milin sol konik makaralı yatağı; 36 - ara parça vd-ulka; 37 - fren kampanası; 38 - göbek yağ keçesi; 39 - tekerlek saplaması; 40 - dış tekerleği sabitlemek için somun; 41 - iç tekerleği sabitlemek için kapak somunu; 42 - yağ keçesi; 43 - kilit rondelası; 44 - tekerlek yatağı somunu; 45 - somun pimi; 46 - tekerlek yatağı somunu; 47 - aks mili çektirmesi için delik; 48 - göbek; 49 - pim; 50 - makaralı rulman; 51 - yağ tutucu; 52 - genişleticinin desteği; 53 - genişletici manşonu yağlamak için yağlayıcı; 54 - genişleyen yumruk; 55 - fren kalkanı; 56 - destek; 57 - ayakkabının ekseni; 58 - fren pabucu

Hipoid aksın ana dişlisi ve diferansiyeli, aks krank karterine takıldığında bir iniş omuzu ile ortalanmış olan ayrı bir krank karterinde (Şekil 43) monte edilmiştir. Diferansiyel yatak kapağı, aks muhafazasının arka duvarının iniş omzuna dayanır ve böylece yatakların sertliğini arttırır. Sökme işleminden sonra kapaklar pimler kullanılarak orijinal yerlerine tekrar takılmalıdır.

Camın dişli çarkı, camlı transmisyonun karterinde bulunan bir silindirik rulmandaki iki konik makaralı yatağa monte edilmiştir. Mesafe halkası ile ön konik makaralı rulmanın iç bileziğinin uç yüzü arasında, gerekli yatak ön yükünün sağlanması için kalınlığı ayarlanan iki şim vardır. Doğru ayarlanmış rulmanlar ile şaftı döndürmek için gereken tork 2,5-4 Nm'dir (0,25-0,4 kgf-m). Yatak çanağı flanşı ile dişlinin eksenel düzenini belirleyen ana dişli yuvası arasında şimler sağlanır.

Tekerleğin eksenel hareketini ana dişli muhafazasında sınırlamak için bir destek cıvatası takılır, tekerleğin uçları ile destek pedi arasındaki boşluk 0,15-0,20 mm olmalıdır.

Ana viteste arka aks destek yastığına iki perçinli bir yağ sıyırıcı takılır, bu da tekerlek ucundaki yağı çıkarır ve karter cebine besler, ardından yağ kanaldan dişli 19 yataklarına akar. Dış yatak ile yağ keçesi 20 arasındaki boşluğa giren yağ, kanaldan kartere geri döner.

Diferansiyel, içine bronz burçların bastırıldığı iki cıvatalı bardak, dişliler ve dört uydudan oluşur. Uydular, bardaklar arasına sabitlenmiş olan haçların sivri uçlarına yerleştirilir ve diferansiyel, aynı zamanda tekerleğin konumunu da ayarlayan ayar somunları ile iki konik makaralı rulmana 6 monte edilir. Hipoid ve iki kademeli aksların diferansiyel yataklarının ayarı aynıdır.

Düzenli olarak eklenmelidir kayganlaştırıcı aks muhafazasına yerleştirin ve yağlama tablosunda belirtilen süre içinde değiştirin. Aks kasasının arka kapağındaki açık kontrol deliğinden yağ sızıncaya kadar, ana dişli kutusunun üst duvarındaki doldurma (inceleme) deliğinden bir tapa ile kapatılmış olarak yağ dökülür. Üniteyi önceden ısıttıktan sonra, kullanılmış yağı tahliye deliğinden boşaltın. Doldurma deliği açık olmalıdır.

25.000 km çalışmadan sonra araca bakım yaparken, dişli çarkların flanşlarını sabitleyen somunların sıkılığını kontrol edin. Somunların sıkma torku 250-300 N · m (25 - 30 kgf · m) olmalıdır.

Şekil: 2. Hipoid arka aks: 1 - aks muhafazası; 2 - yarı eksenli; 3 - kilitleme plakası; 4 - diferansiyel yatak somunu tıpası; 5 - diferansiyel yatak ayar somunu; 6 - konik makaralı rulman; 7 - diferansiyel yatak kapağı; 8 - konik tekerlek; 9 ve 13 - sırasıyla diferansiyelin sağ ve sol kapları: 10 - yarı aksın dişli çarkı; 11 - festovina uyduları; 12 - uydu; 14 - ana dişli kutusu; 15 - yağ sıyırıcı; 16 - cıvata; 17 - destek cıvatası somunu; 18 - destek plakası; 19 - konik dişli) yağ keçesi; 21 - dişli flanşı; 22 - flanş montaj somunu; 23 - cam kapak Ba ~ ipnik0v; 24 - Staka. 1 yatak; 25 - yatak ayar rondelaları; 26 - tartışmalı halka; 27 - dişli şimleri; 28 - silindirik makaralı rulman; 29 - doldurma tapası

Şekil: 3. Çekme bağlantısı: 1 - Kanca gövdesini yağlamak için yağlayıcı; 2 - çekme kancası; 3 - kauçuk tampon; 4 - çekme kancası somunu; 5-başlık; 6 - kanca somununu yağlamak için yağlayıcı; 7 ve 9 - kauçuk tampon flanşları; 8 - dava; 10 - cıvata; 11 - gövde kapağı

KİME Kategori: - ZIL arabalar

ZIL-130 otomobillerinin tüm modifikasyonlarının arka akslarının ana şanzımanı, spiral dişlere sahip bir çift konik dişliden ve sarmal dişli bir çift düz dişliden oluşan çifttir. Konik dişlilerin 13 ve 25, silindirik dişlilerin 14 ve 46 diş sayısı. Ana dişlinin toplam dişli oranı 6,32'dir.

Önde gelen konik dişli 11, iki konik makaralı yatak üzerindeki bir cama 7 monte edilmiştir. Yatakların iç bilezikleri arasında bir ara kovan 33 ve iki rondela 8 vardır; bu, sabitleme somunu arızaya kadar sıkıldığında, yataklar doğru pozisyonu alır. çalışma pozisyonu... Fabrikada, pinyon pinyon yatakları önceden yüklenmiştir. Yağ keçesinin 2 sürtünmesini hesaba katmadan uygun şekilde ayarlanmış yataklarda, tahrik dişlisini döndürmek için gereken moment 0,1-0,35 kgf * m'dir.

Tahrik edilen konik dişli (12), şaftın üzerine bastırılır ve flanşına perçinlenir. Makaralı rulmanların şaftı ve iç halkaları ile monte edilen tahrikli konik dişli, diferansiyel desteklerin yanından ana dişli yuvasına takılır, makaralı yatakların dış halkaları, kapak 15 ve 32 ile birlikte karterin dışına monte edilir. Yatakların ayarlanması için kapakların altına çelik ara parçalar 13 yerleştirilir. Bu rulmanlar fabrikada önceden yüklenmiştir.

Doğru ayarlanmış rulmanlar ile, tahrik edilen konik dişlinin milini döndürmek için gereken tork 0,1-0,35 kgf * m'dir.

Şekil: Arka aks ZIL-130: 1 - sürüş dişlisi; 2 - yağ keçesi; 3 - kapak; 4 - tahrik dişlisi yıkayıcı; 5 - conta; 6 - tahrik konik dişli milinin ön makaralı yatağı; 7 - tahrik konik dişlisinin şaftının bir bardak yatağı; 8 - tahrik konik dişlisinin şaftının yataklarının rondelalarının ayarlanması; 9 - tahrik konik dişli milinin arka makaralı yatağı; 10 - konik dişlilerin birbirine geçmesini ayarlamak için conta; 11 - önde gelen konik dişli; 12 - tahrikli konik dişli; 13 - şimler; 14 - ara milin sağ makaralı yatağı; 15 - sağ yatak kapağı; 16 - önde gelen silindirik dişli; 17 - ana dişli kutusu; 18 - diferansiyel yatak kapağı; 19 - yarım aks dişlisi destek rondelası; 20 - diferansiyel kutusunun sağ bardağı; 21 - tahrikli silindirik dişli; 22 - yarım aks dişlisi; 23 - diferansiyel kutusunun sol kabı; 24 - diferansiyel kutusunun makaralı yatağı; 25 - diferansiyel yatak ayar somunu; 26 - yarı eksenli; 27 - köprü muhafazası; 28 - bronz burçlu uydu; 29 - uydu destek yıkayıcı; 30 - uydu çapraz parçası; 31 - ara milin sol yatağı; 32 - sol yatak örtüsü; 33 - ara parça manşonu; 34 - fren odası; 35 - fren odasını ve genişletme milini sabitlemek için braket; 36 - genişletici yumruklu fren mili; 37 - fren kampanası; 38 - göbek yağ keçesi; 39 - tekerlek saplaması; 40 - dış tekerleği sabitlemek için somun; 41 - iç tekerleği sabitlemek için kapak somunu; 42 - yağ keçesi; 43 - kilit rondelası; 44 - tekerlek yatağı somunu (iç); 45 - somun pimi; 46 - tekerlek yatağı somunu (dış); 47 - aks mili çektirmesi için delik; 48 - göbek; 49 - pim; 50 - makaralı rulman; 51 - yağ tutucu; 52 - genişleticinin desteği; 53 - genişletici manşonu yağlamak için yağlayıcı; 54 - genişleyen yumruk; 55 - fren kalkanı; 56 - destek; 57 - ayakkabının ekseni; 58 fren balatası

Daha sonra ana dişli mahfazasına camlı bir ön konik dişli tertibatı monte edilir, konik dişlilerin spiral dişlerle birbirine geçmesi kontrol edilir ve gerekirse ayarlanır.

Dişliyi ayarlamak için, dişli kutusu mahfazasının ucu ile tahrik dişlisi milinin yataklarının çanağının 7 ucu arasında bulunan çelik contalar 10 kullanılır, tahrik konik dişlisini hareket ettirerek dişliyi ayarlamak mümkün değildir, ardından tahrik edilen konik dişli hareket ettirilir, yan kapakların ayar aralıkları bir taraftan diğerine kaydırılır. Tahrik edilen konik dişli milinin konik makaralı yatağının bozulmaması için kapakların altındaki toplam şim sayısı sabit tutulmalıdır. Konik dişlilerin spiral dişlere geçmesi boya temasıyla kontrol edilir.

Spiral dişlere sahip konik dişlilerin doğru şekilde geçmesiyle, dişin geniş kısmındaki yan boşluk 0,15-0,4 mm'dir.

Diferansiyel

Dört uydu ile farklı, simetrik. Diferansiyel yatakları fabrikada önceden yüklenmiştir.

Diferansiyel yatakların gerekli ön yükünü elde etmek için, her iki taraftaki somunlar sıfır eksenel boşluğa karşılık gelen konumdan bir çentik sıkılır.

Tüm konik makaralı rulmanları ayarlarken, aşırı sıkılırsa yatakların arızalanabileceğini unutmayın.

Ana dişli ve arka tekerlek göbekleri yağlama tablosuna göre yağlanmalıdır. 20.000 km'lik çalışmanın ardından bir sonraki bakım servisinde, tahrik konik dişlisinin flanşının somununun ve diferansiyel çanakların somunlarının sıkılığını kontrol etmek gerekir. Flanş montaj somununun sıkma torku 20-25 kgf * m, diferansiyel çanak montaj somunlarının sıkma torku 8-11 kgf * m olmalıdır.

Bakım sırasında arka tekerlek poyra yataklarının ayarını kontrol etmek gerekir.

Göbek, kayda değer bir oynama olmadan serbestçe dönmelidir. Tekerlek poyrasının konik yataklarını ayarlamak için, poyra frenlemeye başlamadan önce rulman tespit somununu sıkın, bu sırada poyrayı her iki yönde çevirerek makaraların halkaların konik yüzeylerine doğru şekilde takılmasını sağlayın. Ardından, somun pimi kilit rondelasındaki en yakın deliğe denk gelene kadar somunu yaklaşık 1/6 oranında gevşetmeniz gerekir.

Ayarlamanın sonunda kilit somununu bir anahtarla durana kadar sıkın.

Havalandırma hava kanallarını periyodik olarak yıkamak gerekir; bunların tıkanması, arka aks muhafazasında basıncın artmasına neden olabilir ve bu da yağ sızıntısına yol açabilir.

ARKA AKS ZIL-130

ARKA AKS ZIL-130

ARKA AKS ZIL-130

ARKA AKS ZIL-130

ARKA AKS ZIL-130

ARKA AKS ZIL-130

ARKA AKS ZIL-130

ARKA AKS ZIL-130

ARKA AKS ZIL-130

Ana dişli (Şekil 42) iki aşamalıdır, spiral dişli bir çift konik dişliden ve sarmal dişli bir çift düz dişliden oluşur (bazı arabalarda ana dişli tek, hipoid, dişli oranı 6.33'tür). Konik dişli çiftinin diş sayısı 13 ve 25, silindirik bir çift 14 ve 46. Ana dişlinin toplam dişli oranı 6,32'dir.

Konik dişli 11, iki konik makaralı yatak üzerindeki cama 7 yerleştirilir. Konik dişli yatakları fabrikada önceden yüklenmiştir. İç bilezikler arasına, yatakların gerekli ön yükünü sağlayacak şekilde seçilen setin kalınlığı olan bir ara kovan 36 ve iki şim 8 yerleştirilmiştir. Salmastra kutusunun sürtünmesi hesaba katılmadan doğru şekilde ayarlanmış 2 yatakla, dişliyi döndürmek için gereken moment 1-3,5 N "m'dir (0,1-0,35 kgf■ m).

Konik çark (12) şaft üzerine bastırılır ve flanşına perçinlenir. Konik dişli tertibatı, makaralı rulmanların şaftı ve iç halkaları ile birlikte, diferansiyel desteklerinin yan tarafından ana dişli muhafazasına monte edilir. Makaralı yatakların dış halkaları, kapaklar 15 ve 35 ile birlikte karterin dışına monte edilir. Yatakların ayarlanması için kapakların altına çelik ara parçalar 13 yerleştirilir. Bu rulmanlar fabrikada önceden yüklenmiştir. Doğru ayarlanmış rulmanlar ile, konik tekerlek milinin torku 4-6 N · m'dir (0,4-0,6 kgf · m).

Daha sonra ana dişli muhafazasına camlı bir konik dişli tertibatı takılır, konik çiftin spiral dişlere geçmesi kontrol edilir ve gerekirse ayarlanır. Dişliyi ayarlamak için, dişli kutusu mahfazasının ucu ile pinyon mili yatağının 7 kovanının ucu arasında bulunan çelik contalar 10 kullanılır.

Konik dişliyi hareket ettirerek geçmeyi ayarlamak mümkün değilse, yan kapakların ayar şimlerini bir taraftan diğerine kaydırarak konik çarkı hareket ettirin. Kapakların altındaki toplam conta sayısı, konik dişli milinin konik makaralı rulmanlarının ayarının bozulmaması için sabit kalmalıdır Konik çiftin spiral dişlere geçmesi boya ile temas ederek kontrol edilir. Doğru kenetlenmiş tekerleğin dişleri üzerindeki temas yamasının şekli ve konumu tabloda gösterilmiştir. 1. Eğim çiftinin spiral dişlere doğru şekilde geçmesiyle, dişin geniş kısmındaki yanal boşluk 0,15-0,4 mm'dir.

Dört uydulu diferansiyel simetriktir. Diferansiyel yatakları fabrikada önceden yüklenmiştir. Gerekli diferansiyel yatak ön yükünü elde etmek için, her iki taraftaki somunlar sıfır eksenel boşluğa karşılık gelen konumdan bir çentik sıkılır. Tüm konik makaralı rulmanları ayarlarken, aşırı sıkılırsa yatakların arızalanabileceğini unutmayın.

Ana dişli ve arka tekerlek poyralarının yağlanması, yağlama tablosuna göre yapılmalıdır. 20.000 km çalışmadan sonraki bir sonraki bakım servisinde, konik dişli flanşı somununun sıkılığını kontrol etmek gerekir. Flanş montaj somununun sıkma torku 250-300 N · m (25-30 kgf · m) olmalı ve diferansiyel çanakları sabitlemek için somunların sıkma torku 120-140 N · m (12-14 kgf · m) olmalıdır.

Bakım sırasında arka tekerlek poyra yataklarının ayarını kontrol etmek gerekir. Göbek, kayda değer bir oynama olmadan serbestçe dönmelidir. Tekerlek poyralarının konik yataklarını ayarlamak için, rulman tespit somununu sıkın (sıkma torku 60-80 N * m (6-8 kgf-m) 3, silindirlerin eğrilmesini önlemek için göbeği her iki yönde çevirin ve ardından somunu yaklaşık 120 "( 1/3 tur) Göbek yataklarındaki eksenel boşluğu kontrol edin Somunun pimini kilit rondelasındaki en yakın delikle hizalayarak kilit pulunu takın ve kilit somununu dışarı çekin [çekme torku 250-300 Nm'dir (25-30 kg / m) 1. Bu durumda, göbek serbestçe dönmeli ve belirgin bir eksenel açıklığa (0,15 mm'den fazla) sahip olmamalıdır Havalandırma hava geçitlerini periyodik olarak yıkamak gerekir, tıkanırlarsa, arka aks muhafazasındaki basınç artabilir ve bu da yağ sızıntısına neden olabilir.

Şekil: 42. Arka aks.

Hipoid aksın ana dişlisi ve diferansiyeli, aks kasasına monte edildiğinde bir iniş omzu ile ortalanmış olan ayrı bir krank karterinde (14) (Şekil 43) monte edilir. Diferansiyel yatağın kapağı 7, karterin 1 arka duvarının iniş bileziğine dayanır

Köprü, böylece desteklerin sertliğini arttırır. Sökme işleminden sonra kapaklar pimler kullanılarak orijinal yerlerine tekrar takılmalıdır.

Çanağın (24) dişlisi (19), iki konik makaralı yatağa (6) ve ana dişli mahfazasında bulunan bir silindirik yatağa (2S) yerleştirilir. Mesafe halkası 26 ile ön konik makaralı yatağın iç bileziğinin ucu arasında, kalınlığı gerekli olan ön ayar için seçilen iki şim 25 vardır.

tablo 1

Dişli çarkların hareket yönü

Tersine çevirmek

Temas parçasının direksiyon üzerindeki konumu

İlerleme

Doğru Dişli Geçişi Sağlama Yöntemleri

Doğru temas

Tekerleği vitese doğru kaydırın. Bu, dişler arasında çok az yanal boşlukla sonuçlanırsa, dişliyi hareket ettirmelisiniz

Tekerleği vitesten uzaklaştırın. Bu, dişler arasında çok büyük bir yanal boşlukla sonuçlanırsa, dişliyi hareket ettirmeniz gerekir

Vitesi tekerleğe doğru hareket ettirin. Yan boşluk çok küçükse, tekerleği hareket ettirin

Vitesi tekerlekten uzaklaştırın. Yan boşluk çok büyükse, tekerleği hareket ettirmeniz gerekir

Not. Temas alanı, tekerleği elle frenlerken dişli her iki yönde döndürülerek elde edilir.

ön yük taşıyan. Doğru ayarlanmış rulmanlar ile şaftı döndürmek için gereken tork 2,5-4 Nm'dir (0,25-0,4 kgf-m). Yatakların çanağının 24 flanşı ile ana dişlinin krank karteri 14 arasında, takımları dişlinin eksenel düzenlemesini belirleyen şimler 27 sağlanır.

Tekerleğin (8) eksenel hareketini sınırlamak için, ana dişli mahfazasına bir destek civatası (lb) takılır, tekerleğin uçları ile destek pedi (18) arasındaki boşluk 0.15-0.20 mm olmalıdır.

Arka aksın ana dişlisinde, tekerleğin ucundaki yağı çıkaran ve karter cebine besleyen iki perçinle destek plakasına bir yağ sıyırıcısı 15 tutturulur, ardından yağ kanaldan dişli 19 yataklarına akar. Dış yatak ile yağ keçesi 20 arasındaki boşluğa giren yağ geri döndürülür. kanaldan kartere.

Diferansiyel, birbirine cıvatalanmış iki bardak 9 ve 13, dişliler 10 ve içine bronz burçların bastırıldığı dört uydu 12'den oluşur. Uydular I çaprazlarının sivri uçlarına, bardaklar arasına sabitlenmiş ve diferansiyel - aynı zamanda tekerleğin konumunu da ayarlayan ayar somunları 5 ile iki konik makaralı rulman b üzerine yerleştirilmiştir. Hipoid ve iki aşamalı aksların diferansiyel yataklarının ayarlanması aynıdır.

Aks muhafazasına düzenli olarak yağlayıcı eklemek ve yağlama çizelgesinde belirtilen zamanda değiştirmek gerekir. Aks kasasının arka kapağındaki açık kontrol deliğinden yağ sızıncaya kadar, ana dişli kutusunun üst duvarındaki doldurma (inceleme) deliğinden bir tapa ile kapatılmış olarak yağ dökülür. Üniteyi önceden ısıttıktan sonra, kullanılmış yağı tahliye deliğinden boşaltın. Doldurma deliği açık olmalıdır.

25.000 km koşudan sonra araca servis yapılırken, dişli çarkların flanşlarını sabitlemek için somunların sıkılığını kontrol etmek gerekir. Somunların sıkma torku 250-300 I m (25 - 30 kgf · m) olmalıdır.

Şekil: 43. Hipoid arka aks:

"- aks yuvası; 2- aks mili; 3 - kilitleme plakası - diferansiyel yatak somunu durdurucu; 5 - diferansiyel yatak ayar somunu; 6 - konik makaralı rulman; 7 - diferansiyel yatak kapağı; 8 - konik tekerlek; 9 ve 13 - sırasıyla sağ ve sol diferansiyel kepçeler; 10 - yarı aks dişli çark; H - uydular arası: 12 - uydu; 14 - ana dişli kutusu; 15 - yağ sıyırıcı; 16 - cıvata; 17 - destek cıvatası somunu; 18 - destek pedi: 19 konik dişli) 20 - yağ keçesi; 21 - dişli flanşı: 22 - flanş montaj somunu; 23 - yatak çanağı kapağı; 24 - 1 yatak yığını; 25 - yatak şimleri; 26 - ara halka; 27 - dişli şimleri; 28 - silindirik makaralı rulman; 29 - doldurma tapası

Şekil: 44. Römork bağlantısı:Kardan şanzıman ZIL-130

Modern otomobillerde ve kamyonlarda (Volga, GAZ-53A, GAZ-66 ve diğerleri), hipoid ana dişliler giderek daha fazla kullanılmaktadır ve ağır hizmet kamyonlarında (MAZ-500, MAZ-503, MAZ-504) aralıklı bir ana yayın yapmak.

Hipoid ana dişlide, tahrik dişlisinin (14) ekseni, tahrik dişlisinin (1) eksenine göre aşağı doğru yer değiştirir (Şekil 131). Bu, aracın ağırlık merkezini düşürür ve dengeyi artırır. Aynı dayanıklılık için hipoid dişli, geleneksel konik dişliden daha küçüktür. Ancak hipoid şanzımanın verimi biraz daha düşüktür ve ayrıca bunun için özel bir yağ kullanılır.

Aralıklı bir ana dişlide, devir sayısındaki ilk azalma, ana dişlinin bir çift konik dişlisi kullanılarak gerçekleştirilir ve dönme hızındaki son azalma ve torktaki bir artış, tekerlek kullanılarak gerçekleştirilir. planet dişliler10 tekerleğin göbeğine monte edilmiştir (Şek. 132).

Bu düzenleme, bu cihazların parçaları üzerindeki yüklerin azalması nedeniyle son tahrik, diferansiyel ve aks millerinin ilk çiftinin boyutunun küçültülmesini mümkün kılar.

Merkezi bir lastik şişirme sistemine sahip olmayan GAZ-53A ve GAZ-66 kamyonlarında, aks millerinin iç uçlarında yağ keçesi yoktur. Bu nedenle tekerlek poyra yataklarının yağlanması, bakımlarını kolaylaştıran son tahrik yuvasından kendilerine sağlanan yağ yardımı ile gerçekleştirilir.

GAZ-66 arabasında artan sürtünmenin bir kam diferansiyeli 2'nin (bkz. Şekil 131) kullanılması, bu arabanın arazi kabiliyetini önemli ölçüde geliştirir. Engelleme faktörü- kaymaz tekerleğin çekiş gücünün, kayan ve kaymayan tekerleklerdeki toplam çabaya oranı - kam diferansiyeli için 0.8 ve dişli diferansiyeli için - 0.55. Testler, geleneksel bir sınırlı kaymalı diferansiyelin sınırlı bir kaymalı diferansiyel ile değiştirilmesinin, üzerinde hareket eden bir aracın kancası üzerindeki çekme kuvvetini ikiye katladığını göstermiştir. kaygan yoltahrik tekerleklerinden biri kayıyorsa.

Çalışma sırasında ana tahrik dişlileri aşınır ve dişlilerin dişlileri kırılırsa ve yağlama olmazsa dişler kırılabilir. Dişli dişlerinin birbirine geçmesi, aşırı yüklendiğinde yatak aşınması ve şaftların elastik deformasyonu sonucu kırılır.

Ana dişli bakımı, normal iş artan vites gürültüsü ve karterin önemli ölçüde ısınması olmadan (yağ sıcaklığı 60 ° C'yi geçmemelidir). Kalkışta ve ataletle sürüş sırasında, tahrik aksında darbe görülmemelidir. Tapalarda, yağ keçelerinde, konektör contalarında sızıntılar ve hava deliklerinin tıkanması nedeniyle oluşabilecek yağ sızıntısına izin verilmez.

Çalışma koşulları altında rutin bakım, bağlantı elemanlarını sıkın, konik makaralı rulmanları ayarlayın ve yağlayın; tamir atölyelerinde konik dişlilerin göreceli konumu ayarlanır.

TO-1 ile, karter 21'in (Şekil 133), dişli kutusunun ve ZIL-130 arabadaki yan yatak kapaklarının 20 sabitlenmesini, somunların 6, aks pimlerinin 4 2 tekerleğin göbeklerine sıkılmasını, aks muhafazasının sıkılığını ve durumunu ve ayrıca karterdeki yağ seviyesini kontrol edin ... Gerekirse, tüm araçlarda kontrol tapası seviyesine kadar yağ ekleyin.

Hipoid son sürüş kamyonlar GAS, yalnızca Chloref 40 (TU TNZ - 128-63) katkı maddesi içeren TS-14.5 yağı ile yağlanabilir. Yüksek kalite dahil olmak üzere, nihai tahriklerin yağlanması için kullanılan diğer yağların kullanımı şanzıman yağları GOST 4003-53'e göre katkı maddeleri ve hipoid yağ ile, yolcu arabalarıkabul edilemez, çünkü bu dişli dişlerinin hızlı aşınmasına ve kırılmasına neden olur. ZIL-130 ve ZIL-131 araçlarında, dişli kutusunu yağlamak için kullanılan yağ ana dişli yuvalarına doldurulur.

Şanzıman yağı (nigrol), ana dişlinin krank karterine 11 (Şekil 132) ve MAZ-500 arabasının tekerlek tahrikinin dişli kutusuna dökülür. Yağ, kapaktaki 1 doldurma deliğinden dişli kutusuna dökülür, bir tapa 4 ile kapatılır. Aynı zamanda, tekerlek dişli redüktörünün tahrik 2 ve tahrik edilen 5 dişlileri ve uyduları 3 yağlanır.

TO-2 ile, aks muhafazasının hava deliklerinin durumu ek olarak kontrol edilir ve dişli kutusunun arka aks kirişine sabitlenen cıvataları sıkılır; GAZ-53A ve GAZ-66 araçlarında, tahrik dişlisinin yatak debriyaj cıvatalarını sıkın ve ZIL-130'da, tahrik konik dişlisinin ön yataklarının kapağını 13 (bkz. Şekil 133) takıp contasını 14 kontrol edin.

Bir TO-2'den sonra, dişli kutusu ZIL-130 arabasında çıkarılır, tahrik edilen silindirik dişli 23'ün sabitlenmesi ve diferansiyel yatak kapaklarının 25 sıkılması kontrol edilir ve GAZ-53A ve GAZ-66'da tahrik dişlisi flanş somununun sıkılması kontrol edilir. GAZ-53A, GAZ-66 ZIL-130, MAZ-500, Volga araçlarının tahrik aks yuvalarında yağ değiştirilir.

Bir TO-2 ile, tekerlek göbeklerinin konik makaralı rulmanlarının durumu ve sıkılığı da kontrol edilir. Aynı zamanda, benzinle iyice durularlar ve ön tahrik tekerleklerinin göbeklerinin makaralı rulmanlarını 3 (bkz. Şek. 130) ve arka tahrik tekerleklerinin makaralı yataklarını 1 (bkz. Şek. 133) incelerler. Yatak, aşındırıcı (düzensiz) aşınma veya parçalarda ufalanma meydana geldiğinde değiştirilir. Daha sonra, yatakların 8 ve 9 numaralı contalarının durumu kontrol edilir, merkezi lastik şişirme, 1-13s refrakter gres veya YANZ-2'ye sahip olan GAZ-66'nın ön ve arka tahrik tekerleklerinin göbekleri ZIL-130 arabalarının arka tekerlek göbeklerine yerleştirilir. Yukarıda belirtildiği gibi, merkezi lastik şişirmeye sahip olmayan GAZ-53A ve GAZ-66 araçlarının tahrik tekerlek göbeği yatakları, ana dişliden "akan" yağ ile yağlanır. Bu nedenle, aks yuvasına doldururken, her bir tekerleği en azından dönüşümlü olarak yükseltmek gerekir. 200 mm tekerlek göbeğini yağla doldurmak için.

Yatakları 1 ayarlamak için (bkz. Şekil 133), lastiğin yere değmemesi için aks krikoyla kaldırılmalıdır. Ardından aks milini 4 çıkarın, kilit somununu 5 sökün, kilit halkasını 7 ve dış yağ keçesini 8 1/2 - 1/3 tur çıkarın, tekerleğin serbestçe dönüp dönmediğini kontrol etmek için ayar somununu 5 gevşetin. Serbest rotasyona müdahale edilirse fren pedalı 10 veya yağ keçeleri 8 ve 9'un tutukluk yapması, ardından bu arızaların giderilmesi gerekir. Bundan sonra, ayar somunu 3, tekerlek yataklar üzerinde sıkıca dönene kadar sıkılır. Somunu sıkarken, makaraların yataklara eşit şekilde yerleştirildiğinden emin olmak için tekerleği çevirin. Tekerleğin itilmesinden hemen sonra tekerlek durursa yataklar doğru şekilde sıkılır. Ayrıca, ayar somunu ZIL-130 arabaları için 1/6 tur, GAZ-53A GAZ-66 için 1/8 tur yırtılır ve bir kilit rondelası ve bir kilit somunu ile sabitlenir. Doğru yatak ayarlamasından sonra, tekerlek fark edilir bir sarsıntı ve eksenel hareket olmaksızın serbestçe dönmelidir.

MAZ-500 tahrik tekerleğinin 10 göbeğinin 10 yatakları (bkz. Şekil 132), tekerlek tahrik redüktörünün dişlilerini yağlamak için doldurulmuş yağ ile yağlanır. Yatak sıkıştırmasının ayarlanması, bir rondela 7 ve bir kilit somunu 6 ile kilitlenmiş bir somun 8 ile gerçekleştirilir.

Hipoid nihai tahrik dişlilerinin hizmet ömrünü uzatmak için, konik yatakların 9 kurulumunu sistematik olarak izlemek ve ayarlamak gerekir (bkz. Şekil 131). Hipoid dişlinin tahrik dişlisinin yataklarının sıkılığının ayarlanması, yalnızca dişlinin eksenel boşluğu 0,03'ü aşarsa yapılır. mm .

Bu boşluk, bağlantısı kesilmiş gösterge ile ölçülür. kardan mili veya flanşı elle döndürerek. Kavrama 8'i tahrik mili 11 ile sökmek için, 6 ve 17 aks millerini çıkarmak, dişli kutusu muhafazası 15 grubunu çıkarmak, tahrik edilen dişli durdurucunun vidasını 7 sökmek ve yağ borusunu çıkarmak, diferansiyel yatakların somunlarını 5 gevşetmek, yatak kapaklarını 16 çıkarmak ve diferansiyeli 18 çıkarmak gerekir. Ardından, kavramayı 8 şanzımanın karterine 15 sabitleyen cıvataları sökün. Kavrama, bir çilingir mengenesine takılır ve sökmeden, şimlerin (12) toplam kalınlığının yeterli olup olmadığını kontrol edin Bunun için, tahrik dişlisinin şaftının (11) somunu (10) sökülür ve arızaya vidalanır. Yeterli ara parça yoksa, pinyon dişlisi büyük bir dirençle dönecektir. Bu durumda ayar, doğru seçim Aralayıcıların toplam kalınlığını kaldırarak veya ekleyerek. Toplam sayıları bir veya iki değiştirilir, böylece yataklar küçük bir sıkı geçme sağlar.

Kontrol için kaplin bir mengeneye monte edilir ve kurulur, ancak rakor ve kapak olmadan. Pinyon mili somunu arızaya kadar sıkılır ve yuvalarından biri, çatallı pim için şafttaki deliğe denk gelmelidir (yuva ve deliğe uyması için somunu sökmek imkansızdır). Doğru ayarlanmış yatak sıkıştırmasıyla, pinyon dişlisini (yağ keçesi çıkarılmış halde) döndürmek için tork 58.8399 - 137.293 Nm (6 - 14 kGm).

Diferansiyel kutusu yatakları 3 genellikle onarım sırasında ayarlanır. Bu durumda, somunların 5 yardımıyla, yanal boşluk ve dişlilerin 14 ve 1 birbirine geçmesindeki temas ayarlanır Bunun için, dişlilerin geçmesine başlangıçta küçük bir yanal boşluk ayarlanır. Daha sonra kilit plakaları 4 çıkarıldıktan sonra somunlar 5 diferansiyel yatakların dış halkaları ile temas edene kadar sıkılır. Daha sonra, somunlar, yatakların hafifçe sıkılması sağlanana kadar, ancak dişlilerin birbirine geçmesinde bir boşluk bırakılarak dönüşümlü olarak sıkılır. Aynı zamanda, yatak silindirlerinin işgal etmesi için tahrik edilen dişli 1 döndürülür. doğru pozisyon... Bundan sonra, somunlar 5 serbest bırakılır, daha sonra yataklarla temas edene kadar tekrar vidalanır ve daha sonra yatakların sıkma ve eksenel hareketi olmayacak şekilde yerleştirilir. Yatak ayarı, her somunu önceden sıkmak için bir çentik sıkarak sona erer.

Dişli dişlerinin yanal boşluğu, eşit aralıklı dört noktada bir gösterge ile kontrol edilir. Yanal boşluğu artırmak için, somunu tahrik dişlisinin yanından ayırın. Diferansiyel yataklarının sıkılığını korumak için, tahrik edilen dişli somunu gevşetildiğinde karşıt somun aynı sayıda çentik sıkılır.

Bir aksın dişlilerinin açıklığı 0,1'den fazla değişmemelidir. mm ... Somunun 5 yatak halkası 3 ile temas etmesini sağlamak ve çalışma sırasında bileziğin yerinden çıkmasını önlemek için, somunları 5 söktükten sonra tekrar vidalayın. Bu nedenle, örneğin, somunu bir çentik gevşetmek istiyorsanız, o zaman iki çentikle serbest bırakılmalı ve sonra bir tane sıkılmalıdır.

Ana sürücünün konik dişlilerinin birbirine geçmesinin ayarlanması, kalifiye işçiler tarafından hassas bir şekilde yapılmalıdır. ölçü aletleri ve temas yüzeyinde boya kontrolü. Yan açıklıkların boyutları fabrikaların verilerine göre muhafaza edilmelidir.

Temas parçasının geçmesini kontrol etmek için tahrik tekerleğinin dişleri ince bir boya tabakası ile kaplanmıştır. Tahrik edilen dişli, hafif yük altında geçmeyi kontrol etmek için yağlanır ve tahrik dişlisi her iki yönde döner.

Ne zaman doğru ayar dişlinin konumu, temas noktası dişin orta kısmında hem eksenel hem de radyal yönlerde konumlandırılmalıdır, bu da şimlerin 13 seçimi ile sağlanır.

Temas alanı dişin büyük ucuna daha yakın konumdaysa (eksenel yönde), tahrik dişlisini tahrik dişlisine doğru hareket ettirmek gerekir. Bu, dişler arasında çok küçük bir açıklığa neden olursa, pinyonun uygun mesafeye taşınması gerekir. Nokta, dişin küçük ucuna daha yakın olduğunda (eksenel yönde), tahrik dişlisini tahrik dişlisinden uzaklaştırmak gerekir. Pinyon dişlisine yaklaşılarak yan boşlukta bir azalma elde edilir.

Nokta dişin tepesine yerleştirildiğinde (radyal yönlerde), tahrik dişlisi tahrik dişlisine taşınmalıdır. Yetersiz yanal boşluk, tahrik edilen dişlinin karşılık gelen hareketi ile sağlanır.

Leke dişin tabanında bulunuyorsa, tahrik dişlisini tahrik dişlisinden uzaklaştırmak gerekir. Dişler arasındaki yan boşluk çok büyükse, tahrik edilen dişli hareket ettirilmelidir.

20.000 koşudan sonra ZIL-130 araçları için km Sonraki bakımda, tahrik konik dişlisinin şaftının flanşını sabitlemek için somunun 12 sıkılığını ve yatakları 25, diferansiyel kaplarını 24 sabitlemek için somunları 26 kontrol edin. Bunun için sırasıyla şu momentleri uygulayın: 196.133 - 245.166 Nm 0 - 25 kGm) ve 78.4532 - 107.873 nm (8 - 11 kGm).

Konik makaralı rulmanların (15) sıkılması, şimlerin (16) kalınlığı değiştirilerek ayarlanır. Sıkma, 0,980665 - 3,43233 Nm (0,1 - 0,35) tork uygulanarak kontrol edilir. kGm) şaft kapağının 13 yağ keçesi çıkarılmış halde tahrik dişlisinin 18 şaft flanşına.

Ana dişlinin ara milinin konik makaralı rulmanlarının 20 sıkılması, toplam kalınlığın değiştirilmesi ve yatak kapaklarının altındaki ara parçaların 11 yeniden düzenlenmesi ile kontrol edilir.

Ana dişlinin konik dişlilerinin birbirine geçmesi, yatak kovanı 15 ve ana dişlinin krank kutusu 21 arasına yerleştirilmiş contaların 17 toplam kalınlığı değiştirilerek ayarlanır. Aynı zamanda, konik dişlilerin geçmesini ayarlamak mümkün değilse, bu durumda ara parçalar (11), numaralarını değiştirmeden bir taraftan diğerine yeniden düzenlenir.

Ana dişli ZIL-130 şasi (Şekil 42) - iki aşamalı, sarmal dişli bir çift konik dişliden ve sarmal dişli bir çift düz dişliden oluşur (bazı arabalarda ana dişli tek, hipoid, dişli oranı 6.33'tür). Bir konik dişli çiftinin diş sayısı 13 ve 25, silindirik bir çift 14 ve 46. Ana dişlinin toplam dişli oranı 6,32'dir.
Konik dişli 11, iki konik makaralı yatak üzerindeki cama 7 yerleştirilir. Konik dişli yatakları fabrikada önceden yüklenmiştir. İç halkalar arasına bir ara kovan 36 ve iki ayar rondelası 8 yerleştirilmiştir, setin kalınlığı yatakların gerekli ön yükünü sağlayacak şekilde seçilir. Yağ keçesinin sürtünmesini hesaba katmadan doğru şekilde ayarlanmış 2 yatakla, dişliyi döndürmek için gereken moment 1-3,5 N * m'dir (0,1-0,35 kgf * m).

Şekil: 42. Arka aks ZIL-130:
1 - dişli flanş; 2 - yağ keçesi; 3 - kapak; 4 - dişli yıkayıcı; 5 - conta; 6 - konik dişli milinin ön konik yatağı; 7 - konik dişli milinin yatağından bir bardak; 8 - konik dişli mili yataklarının rondelalarının ayarlanması; 9 - konik dişli milinin arka konik makaralı yatağı; 10 - konik dişlilerin birbirine geçmesini ayarlamak için conta; 11 - konik dişli; 12- konik tekerlek; 13 - şimler; 14 - ara milin sağ konik makaralı yatağı; 15 ve 35 - sırasıyla sağ ve sol yatakları kapaklar; 16 - silindirik dişli; 17 - ana dişli kutusu; 18 - diferansiyel yatak kapağı; 19 - arka aks ZIL-130'un yarı aks tekerleğinin destek rondelası; 20 - diferansiyelin sağ bardağı; 21 - silindirik tekerlek; 22 - yarı eksenel dişli çark; 23 - diferansiyelin sol kupası; 24 - diferansiyel makaralı rulman; 25 - diferansiyel yatak ayar somunu; 26 - fren odası; 27 - genişletici yumruklu fren mili; 21 - fren odasını ve genişletme milini sabitlemek için braket; 29 - yarı eksenli; 30 - köprü muhafazası; 31 - bronz burçlu uydu; 32 - uydu destek yıkayıcı; 33 - uyduların çapraz parçası; 34 - ara milin sol konik makaralı yatağı; 36 - ara parça kovanı; 37 - fren kampanası; 38 - göbek yağ keçesi; 39 - tekerlek saplaması; 40 - dış tekerleği sabitlemek için somun; 41 - iç tekerleği sabitlemek için kapak somunu; 42 - arka aks yağ keçesi ZIL-130; 43 - kilit rondelası; 44 - tekerlek yatağı somunu; 45 - somun pimi; 46 - tekerlek yatağı somunu; 47 - aks mili çektirmesi için delik; 48 - göbek; 49 - pim; 50 - makaralı rulman; 51 - yağ tutucu; 52 - genişleticinin desteği; 53 - genişletici manşonu yağlamak için yağlayıcı; 54 - genişleyen yumruk; 55 - fren kalkanı; 50 - destek; 57 - ayakkabının ekseni; 58 - fren pabucu.

ZIL-130 arka aksının konik çarkı 12, şaftın üzerine bastırılır ve flanşına perçinlenir. Konik dişli tertibatı, makaralı rulmanların şaftı ve iç halkaları ile birlikte, diferansiyel desteklerinin yan tarafından ana dişli yuvasına monte edilir. Makaralı yatakların dış halkaları, kapaklar 15 ve 35 ile birlikte karterin dışına monte edilir. Yatakların ayarlanması için kapakların altına çelik ara parçalar 13 yerleştirilir. Bu rulmanlar fabrikada önceden yüklenmiştir. Doğru ayarlanmış rulmanlar ile, konik tekerlek milinin torku 4-6 N · m'dir (0,4-0,6 kgf · m).
Daha sonra, ana dişli ZIL-130'un krank karterine camlı bir konik dişli tertibatı monte edilir, konik çiftin spiral dişlerle bağlantısı kontrol edilir ve gerekirse ayarlanır. Dişliyi ayarlamak için, dişli kutusu mahfazasının ucu ile pinyon mili yatağının 7 kovanının ucu arasında bulunan çelik contalar 10 kullanılır.
Arka aks ZIL-130'un konik dişlisini hareket ettirerek geçmeyi ayarlamak mümkün değilse, yan kapakların ayar şimlerini bir taraftan diğerine kaydırarak konik çarkı hareket ettirin. Kapakların altındaki toplam conta sayısı, konik dişli milinin konik makaralı rulmanlarının ayarının bozulmaması için sabit kalmalıdır Spiral dişli çiftin birbirine geçmesi boya ile temas ile kontrol edilir. Doğru kenetlenmiş çarkın dişleri üzerindeki temas yamasının şekli ve konumu tabloda gösterilmiştir. 1. Eğik çiftin spiral dişlere doğru şekilde geçmesiyle, dişin geniş kısmındaki yanal boşluk 0,15-0,4 mm'dir.