Pabuçlu kampana frenler:
ve - tek taraflı destekli mekanizma;
b - aralıklı desteklerle;
-de - kendi kendini güçlendiren mekanizma;
r - genişleyen yumruklu mekanizma
Pabuçlu kampana frenler, dış benzerliklerine rağmen, tasarım ve özellik bakımından birbirinden önemli ölçüde farklılık gösterir. Şekil, kampana pabuçlu frenlerin ana şemalarını göstermektedir. Temel olarak, balata desteklerinin konumu ve balataları birbirinden ayıran ve bunları tambura içeriden bastıran tahrik kuvvetlerinin doğası bakımından farklılık gösterirler. Yapımdaki farklılık, özelliklerdeki farklılığı da önceden belirler.
Mafsallı çubuk ve yüzen tıkanıklık. Ayakkabı desteğinin niteliğine ve türüne bağlı olarak kampanalı frenler ve iç botlar: eklemli pabuçlarla olabilir. Menteşe pabucu olması durumunda, tambura yakınlığı sabit bir nokta etrafında döndürülerek elde edilir. Yüzen pabuç tambura bir dönme ve öteleme hareketiyle yaklaşır. Tipik kampana tipi frenler ve iç botlar.
Tek yönlü fren, eklemli veya yüzdürülebilen birincil ve ikincil bir pabuç içerir. İNCİR. Şekil 3a, dönüş yönüne bakılmaksızın, her iki kelepçenin (1 ve 2) yataklara eksenel olarak sabitlendiği tek yönlü bir freni göstermektedir. 10. Tamburlardan biri makarayı daha fazla itecektir.
Eşit tahrik kuvvetlerine ve tek taraflı yastık desteklerine sahip tambur mekanizması:
1 - fren kampanası;
2 - sürtünme astarı;
3 - blok;
4 - fren kalkanı;
5 - fren silindiri;
6 - geri dönüşlü (sıkma) yaylar;
7 - eksantrik fren ayarı
Römorklar ve yarı römorklar, uygun kampana frenler ve iç kaplinlerle donatılmıştır. Pabuçlar, alıcı silindirlerle kontrol edilir. Römorkun fren sistemi ayrıca şunları içerir: basınçlı hava depoları: bir traktöre monte edilmiş yarı römorklara bağlantı için yarım kaplinler, römork yüküne bağlı bir fren kuvveti regülatörü, bağlantı boruları. Römork ve römork arasındaki bağlantı borularının sayısına bağlı olarak şunlar mevcuttur: - tek borulu sistem; - İki borulu sistem: - çok telli.
Boru tahrik sistemi. Römork frensiz hareket ederse, treyler tanklarına gelen basınçlı hava beslemesi bir borudan beslenir. Traktör fren yaptığında bağlantı hattı indirilerek yarı römork fren komutu belirtilir. İki borulu sistem. Bu durumda borulardan biri basınçlı hava treyler tanklarının sürekli beslenmesine hizmet eder. Römorkun fren kontrolü, traktör frenlenmediğinde havalandırılan başka bir boru hattından gelen basınçlı hava ile sağlanır. Fren pedalına basıldığında, önce treyleri ön frenlemek için tasarlanmış treyler fren kontrol hattında bir diferansiyel basınç vardır.
Resim, eşit tahrik kuvvetlerine ve tek taraflı pabuç desteklerine sahip bir kampanalı freni göstermektedir.
Tabla, köprü kirişine sabitlenmiştir. Destek diskinin alt kısmında, eksantrik rondelaların sabitlendiği iki pim takılmıştır. Parmakların konumu somunlarla sabitlenmiştir. Eksantrik rondelalar, pedlerin alt uçlarına takılır. Ayar eksantrikleri, önceden sıkıştırılmış yaylar tarafından serbest dönüşten korunan cıvatalarla destek diskine sabitlenir. Bir sıkıştırma yayı, her bir pabucu ayar eksantriğine doğru bastırır. Yay, ayar eksantriğini cıvataların başı tarafından döndürüldüğünde herhangi bir konumda sabitler. Böylece, eksantrikler ve eksantrik pimli pullar ayarlanarak her bir balata, fren kampanasına göre ortalanır. Pedlerin üst uçları, çalışma silindirinin pistonları ile temas halindedir. Pedler, yaprak yaylı kılavuz braketlerle yanal yer değiştirmelere karşı tutulur.
Ön ve arka balatalara takılan sürtünme balatalarının uzunluğu aynı değildir. Ön tampon arkadan daha uzundur. Bu, ön balata birincil balata olarak daha uzun süre çalıştığı ve arka balatadan daha fazla fren torku yarattığı için balataların tek tip aşınmasını sağlamak için yapılır. Fren kampanası tekerlek poyrasına takılıdır. Tambur, pedlere kolay erişim için çıkarılabilir.
Frenleme yapılırken tekerlek silindirindeki sıvı basıncı pistonları ters yönde iter, yay kuvvetini aşarak tambura bastırılan balataların üst uçlarına etki eder. Fren bırakıldığında silindirdeki basınç azalır ve geri dönüş yayı sayesinde balatalar eski konumlarına geri getirilir.
Mekanizmanın, üst ucundan bir fren pabucuna ve bir çubuktan diğerine bağlanan özel bir tahrik kolu vardır. Kolun alt ucuna bir park kablosu takılmıştır. Kabloyu dışarı çekerken, kol döner ve tambura önce bir bloğa, ardından diğerine çubuk boyunca bastırır.
Fren araba aralıklı desteklerle şemaya göre yapılmıştır (bkz. Şekil b). Her biri eşleşen bir pivot pimine monte edilmiş iki özdeş fren balatasına sahiptir. Pedler yaylarla birbirine çekilir. Pedlerin uçları, tekerlek silindirlerinin pistonları ile temas halindedir. Çalışma silindirleri ana fren silindirine ve bir boru hattıyla birbirine bağlanır. Mekanizma var otomatik cihaz boşluk ayarı.
Tabağı disk servo frenler (bkz. şekil c) dişli kutusuna monte edilmiştir; genişleyen ve ayarlama mekanizmaları olmak üzere iki pedi vardır. Pedlerin üst uçları, gerdirme yayları ile serbest bırakma mekanizmasının itme çubuklarına bastırılır ve alt uçlar ayar mekanizmasının desteklerine bastırılır. Sol ayakkabının kenetleme yaylarının kuvveti, sağ ayakkabının yaylarının kuvvetinden daha azdır. Ayar mekanizmasının krakeri, ped destekleri ile vidaya göre 3 mm hareket edebilir. Serbest konumda kraker gövdeye kuvvetli yaylar ile bastırılır ve belirtilen boşluk sol bloğun yanından ayarlanır. Fren kolu hareket ettirildiğinde, ondan gelen kuvvet çubuk aracılığıyla iki kollu kola iletilir. Fren kolunun frenli durumdaki konumu, dişli sektördeki bir mandalla sabitlenir. Aynı zamanda, iki kollu kolun kısa omzu, gövdeye kayan, her iki pedin iticilerini toplarla yayan genişleyen çubuğa bastırır. Tambura ilk bastıran, daha zayıf sıkıştırma yaylarına sahip olan sol bloktur. Araç ileri doğru hareket ederken frenleme meydana gelirse, bu blok tambur tarafından yakalanır ve alt ucu, tambura dokunana kadar sağ bloğu hareket ettirir (blok saat yönünün tersine 3 mm'yi geçmeyen hareket eder). Her iki balata da birincil balata görevi görür ve sağ balata için tahrik kuvveti sol pedden iletilen sürtünme kuvvetidir. Şanzımanın fren torkundan bu yana el freni artışlar ana dişli, bu durumda boyutları, çapraz aks diferansiyelinden sonra takılan tekerlek frenlerinin veya frenlerin boyutlarından daha küçüktür.
Eşit deplasmanlı fren (bakınız şekil d). Balatalar, eksantrik boyunlu dingiller üzerinde desteklenir. Akslar, tabağa perçinlenmiş braketlerdeki somunlarla takılır ve sabitlenir. Freni takarken eksen döndürülür ve böylece pabucun ucu tambura göre yer değiştirir. Baskı yayı, pedleri genişleticiye doğru bastırır. Balatalara iki sürtünme yastığı perçinlenmiştir. Fren kampanası, dökme demirden dökülür ve tekerlek poyrasına saplamalarla tutturulur. Genişletici, şaft ile tek parça olarak yapılır ve brakete takılır. Milin yivli ucuna bir kol takılmıştır. Kola, fren mekanizmasındaki boşluğu düzenlemeye yarayan bir sonsuz dişli yerleştirilmiştir.
Serbest bırakıldığında, ayakkabılar ile tambur arasında bir boşluk var. Frenleme esnasında braket üzerine monte edilen fren odası membranı tarafından hava basıncı algılanır ve kolu, kolun arkasındaki genişletici yumruğu ile mili döndürür. Pabuçlar tambura bastırılır ve tekerleğin frenlenmesine neden olur. Genişletme profili, pabuç uçlarının eşit mesafelerde hareket etmesini sağlayacak şekilde yapılmıştır. Bu, dengeli bir fren mekanizması, eşit fren torkları ve balata aşınması sağlar.
Böylelikle römork gerilir, 12. Traktörü römork ile iterek kırılmasını önler. Traktör aracı çift devreli tip ise, işletme basıncı 6, 2-5 bar'dır. Römork fren sistemi 5,3 bar'da çalıştığından, kontrol valfi de römork basınç sınırına 5,3 bar ulaşmalıdır. İki borulu olması durumunda fren sistemi treyler, çekici araçta bulunan bir kontrol valfi ile donatılmıştır sıkıştırılmış hava Frenleme sırasında römork bağlantı borularından birine, bu da frenlenmesine yol açar.
Kama şeklindeki genişletme tertibatlı ve otomatik boşluk ayarlı fren mekanizması:
1 - blok;
2 - genişleyen kama;
3 - fren valfi;
4 - fren odası;
5 - bahar
Frenleme işleminin sonunda, ister servis freni pedalına basılsın ister çalışsın el freni, römork freninin fren hattı kırılır ve bu nedenle saptırılır. Aynı zamanda kontrol valfi, treylere zarar vermemek için treylerin önceden frenlenmesini sağlar. Traktör üniteleri, römorklar veya yarı römorklar üzerindeki yarı römorklarla bağlantı için yarı alımlarla donatılmıştır. Tamburlar, dökme demir veya molibden katkılı basit kül, nikel ve kromdan ve bazen preslenmiş bir çelik plakadan veya dökme demirden yapılmış bir preslenmiş çelik disk ve jant kombinasyonundan yapılır.
Bazı arabalarda, kama genişletme tertibatlı frenler ve otomatik boşluk ayarı kullanılır. Destek diski üzerine, iki iticinin yerleştirildiği silindirik deliklere bir destek sabitlenmiştir. Ayar manşonları her bir iticinin içinde bulunur. Her bir ayarlama manşonunun dış yüzeyinde, dişlerin üçgen profiline sahip bir spiral diş vardır ve iç yüzeyde, ayar vidasının vidalanmış olduğu bir diş vardır. İlk ayarlama sırasında fren mekanizmaları Ayar vidaları döndürülerek, fren kampanası ile pabuçlar arasındaki boşluk ayarlanır ve bu boşluk daha sonra otomatik olarak korunur. Mandallar, ayar manşonlarının dış dişlerine geçen dişlere sahip ayar manşonlarına doğru bastırılır.
Genişletme cihazı bir kama, iki silindir (eksenleri bir ayırıcıda bulunur), bir baskı rondelası ve bir toz başlığından oluşur. Frenleme sırasında, fren odası çubuğundan kamaya bir kuvvet iletilir, bunun sonucunda eksenel yönde hareket eder ve makaralar vasıtasıyla iticileri birbirinden ayırır. Aynı anda hareket eden ayar burçları ve vidaları, pedleri tambura doğru bastırır ve mandal mandalı, ayar burçlarının dişlerinin üzerinden atlar. Serbest bırakma gerçekleştiğinde ve ilgili parçaları ile iticiler ters yönde hareket ettiğinde, ayar manşonları, mandal mandalları ve manşonlar arasındaki geçmede üretilen kuvvet nedeniyle döner ve bunun sonucunda vidalar çıkarılır. Pedler ile tambur arasında gerekli açıklıklar oluşturulur. Pabuçlar ve tambur arasındaki boşluk arttıkça, cırcırlı mandallar, fren mekanizmasındaki boşluğu otomatik olarak eski haline getiren ayarlama manşonundaki başka bir çift dişle birleşir.
Şu anda, otomobiller, daha sonra bir dökme demir alaşımlı halka dökülen çelik çelik kazıklarda kalıplanıyor. Plakalar, bir çelik sacın kaynaklanması veya oluşturulmasıyla yapılır veya dökme demirden ve daha az sıklıkla alüminyum alaşımlarından dökülür. Kramponun yüzeyi bir sürtünme pedi ile kaplıdır. Sürtünme contaları genellikle debriyaj diski sürtünme balatalarında kullanılana benzer bir malzemeden yapılır. Hidrolik pompaları almak için kullanılan merkezi pompaların ve pompaların silindirleri gri dökme demirden yapılmıştır.
Tamburlar ve tambur arasındaki boşluk kontrol edilir ve genellikle pabucu tutan eksantrik kamlar kullanılarak ayarlanır. Krikoyu kullanarak aracı yerden kaldırın, tekerleği çıkarın ve özel olarak tasarlanmış gösterge penceresi aracılığıyla pabuç ile tambur arasındaki mesafeyi ölçün. Oyun fabrikadan 25 mm'yi geçmemelidir, eğer oyun daha büyükse eksantrik cıvatalar gerekli ayarlamalar yapılarak gevşetilir. Şekil: 1. Kılıç ve davul çalmayı ayarlama hidrolik tahrik.
Tekerlek ve şanzıman frenleri için fren kampanaları genellikle gri demir dökümdür. Bazı frenlerde, tambur diski çelik sacdan damgalanır ve tek parça bir yapıya döküldüğünde bir dökme demir tambura bağlanır. Fren kampanaları yolcu arabaları içinde dökme demir halka bulunan alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Yapının sertliğini arttırmak ve ısı dağılımını iyileştirmek için bazen tamburlar üzerine nervürler yapılır. Kampanalı fren balataları, enine kesit sağlamlığı için bir T şekline sahiptir. Bazen blok, alt ucuyla platform üzerinde gevşek bir şekilde durur ve sabitlenmez. Böyle bir ped, frenleme sırasında tambura göre kendi kendine hizalanır.
Sürtünme balataları, yüksek sürtünme katsayısına (0,4'e kadar), yüksek ısı direncine ve iyi aşınma direncine sahip malzemelerden yapılmıştır. Önceden, sıcak pedler esas olarak organik bağlayıcılarla (reçineler, kauçuk, yağlar) karıştırılmış lifli asbestten oluşturuldu. Artık asbest kanserojen bir malzeme olarak kabul edildiğinden, fren balatalarında asbest kullanımı kanunen yasaklanmıştır.
Rulolar ve pnömatik tahrikli tambur arasındaki hareketin ayarlanması. Makaralar ve makaralar arasındaki oyunu düzenlemek için deste araç askıya alındı. Ayar, şaftı (7) Şekil 2'de gösterilen kaldıraca göre döndürerek yapılır. 2, böylece makaralar ve makara arasındaki oyun önceden belirlenir. Şaftın 7 dönüşü, bir anahtarla tahrik edilen vida 2 vasıtasıyla gerçekleştirilir. Bıçak 1 ve yay tertibatı, mil şaftını istenen pozisyonda sabitler. Şekil: 2. Oyunu kılıçlar ve pnömatik diskli tambur arasında ayarlamak.
Kampana fren mekanizması işlevsel olarak değişecek şekilde tasarlanmıştır hız modu araç. Ek olarak, arka tekerlek takımındaki bir kampanalı fren, bir el freni işlevi sağlar.
Ana yapısal eleman fren mekanizması bu türdenAslında, ona böyle bir isim veren, tekerlek göbeğine sabitlenmiş bir tambur veya metal bir çanaktır.
Ayarlama sırasında, daha önce döndürülen tekerlek freni dönmeye başlayana kadar burguyu döndürün. Ardından çark serbestçe dönene kadar vidayı gevşetin ve düz bir mastar kullanarak pabuç ile tambur arasındaki boşluğu kontrol edin. Boşluk, pabuç çıkışına yakın ucuna 4-6 mm, pabuç eksenlerinde 2-6 mm olmalıdır. Tekerlek fren mekanizmasını tam olarak ayarlamak için, kavramalar fren kampanasına göre eşmerkezli bir konumda olmalıdır. Bu ayar, destek pimleri kullanılarak gerçekleştirilir.
Ayarlamadan sonra, özellikle frenleme etkisinin aracın sol ve sağ tekerlekleri için aynı olduğu düşünülerek, fren sisteminin örneklenmesi tavsiye edilir. Fren sisteminin tanımı. Fren performans testi, ölçülerek gerçekleştirilir. fren mesafesi belirli başlangıç \u200b\u200bhızları için veya frenleme sırasında elde edilecek maksimum yavaşlamayı ölçerek. Bu testler, tam araç yükü ile asfalt kuru olarak yatay olarak yapılmalıdır.
Kampana freni (Şekil 1) aşağıdaki ana parçalardan oluşur:
Üretimi için malzeme yüksek mukavemetli dökme demir olan fren kampanası. Mekanizmanın geri kalanıyla doğrudan temas halinde olan tamburun iç yüzeyi özenle parlatılır. Üzerine monte destek mili (bu durumda, yatak tamburun içine bastırılır) veya tekerlek poyrası.
Fren balatalarında aşınma olup olmadığını kontrol edin. Kampanalı frenler için, balatanın kalınlığı, izleme ve ayarlama pencerelerinden veya bunların yokluğunda kampanaları göstererek ölçülür. Bu ayar, servis freni aşağıdaki şekilde ayarlandıktan sonra yapılır: aracın arkasını kaldırın, el frenini serbest bırakın, el freninin somunlarını 1 ve 2 gevşetin, ardından tamburlar tamburla temas edene ve somunlar kilitlenene kadar somunu 2 sıkın.
Fren sistemindeki arızalar frenleme sürecini etkiler ve kendilerini çeşitli şekillerde gösterebilir. Fren gevşek tutulmuyor veya çalışmıyor. Kusur, hatalı fren ayarı, organ hasarı veya aşınması ve hidrolik ve pnömatik aktüatörlerde sıvı veya hava sızıntısı gibi çeşitli nedenlerin sonucudur. - Yanlış fren ayarı şu anlama gelebilir: yüksek hız pedallar, davul ve davul arasında çalan; otomatik ayarlama frenleri için ayar somunlarını veya yaylarını gevşetmek, merdaneleri yanlış bir şekilde kelepçelemek ve pivot cıvatalarına ayarlamak.
Fren balataları (öğe 4). Metalden yapılmışlardır ve hilal şeklindedirler. Fren balatasının çalışma yüzeyi bir sürtünme balatası ile donatılmıştır (asbest esaslı).
Fren hidrolik silindiri (öğe 2). Çalışma (fren) sıvısı ile doldurulmuş, iki çalışma pistonlu içi boş bir dökme demir silindirdir. Silindir, fren sistemindeki havayı çıkarmak için bir hava tahliye valfiyle donatılmıştır. Sızıntıyı önlemek için fren hidroliği sızdırmazlık manşetleri kullanın.
Kusur giderme, ayarlamadan oluşur serbest tekerlek pedallar ve davul ve davul arasında çalarken. - Sürtünme contaları, pedala basıldığında, tambur ile conta contaları arasındaki sürtünmenin düşük olması nedeniyle frenleme etkisinin azalması gerçeğiyle işaretlenir. Kusurun giderilmesi, istasyonda sürtünme contalarının değiştirilmesinden oluşur bakım... - Merkez pompa piston contasının ve piston piston pistonunun doldurulması, fren pedalına basıldığında alıcı silindirlere gönderilmek veya pistonlarını itmek yerine contalara kaçar, bu nedenle frenleme düzgün yapılmaz.
"Sıkıştırma" modunda çalışan üst (öğe 1) ve alt (öğe 5) sıkıştırma yayları. Ana çalışma işlevi, sapmayı önlemektir. fren balataları "dinlenme" modunda.
Doğrudan göbeğe (arka kiriş) monte edilmiş koruyucu disk.
Belirli bir konfigürasyona sahip (özel kesikli) metal bir plaka olan ara çubuk (öğe 3). İşlevsel amaç Bu elemanın, kendinden besleme mekanizmasının kurulumundan oluşur. Ayrıca, yüklerken fren cihazı arka tekerlek setinde, ara çubuk, park freninin çalışmasına izin verirken ikinci fren balatasını çalıştırır. Tek silindirli kampanalı frenlerde kullanılır.
Rehabilitasyon, bir servis istasyonunda alıcı silindirleri veya merkezi pompayı çıkararak, düzensizlikleri temizleyerek, contaları değiştirerek, üniteyi yıkayarak ve yeni sıvı ekleyerek gerçekleştirilir. - Borulardaki hava veya buharların yanı sıra sistem sızıntısı tesisatta sıvı olmaması, aşırı fren kullanımından kaynaklanır, bu nedenle ısınma nedeniyle etil veya metil alkol buharlaşır ve tıkaçlar, çatlaklar veya bağlantı parçalarında hasar, silindirik veya metal bağlantı parçaları oluşur.
Bazı arızalar sıvının doldurulması ve borulardaki hava veya buharların solunması ile giderilebilir. 18. Boruları veya çatlak veya hasarlı bağlantıları bir atölyede değiştirtin. - Hava freninden hava sızıntısı, hidrolik aktüatördeki sıvı kaybı için benzer bir arızadır. Hava kaybı, hava çıkışında üretilen gürültü veya hava basıncı göstergesi aracılığıyla görülebilir. Bu kayıplar birleşim yerlerinde, metal borularda, hava tankında meydana gelir.
Fren balatalarının aşınmış sürtünme balataları ile genişlemesini sağlayan kendinden tahrikli mekanizma (koruyucu disk muhafazasında bulunan iki eksantrik şeklinde).
Kampana frenler - nasıl çalışırlar
Kampanalı frenin çalışma prensibi aşağıdaki gibidir:
Fren pedalına basılmasa bile fren durulayacaktır. Rota boyunca bazı hatalar kısmen kaldırılabilir. Pabuç onarım yayı hasar görmüşse veya zayıflamışsa, tambura dokunmamak için pabuçları kabloya bağlayarak tekerlek üzerindeki freni durdurun. Servis istasyonuna yeni bir yay takıldı. Frenleme sırasında araç onu bir tarafa çeker. Rahatsızlıklar tipik olarak fren arızası ve eksantrik tamburlar, yetersiz şimler, esnek kaplinin aşırı tıkanmasının, tıkanmasının, eğrilmesinin veya çatlamasının üstesinden gelmek için miller, sürtünme tabancalarına yağlayıcı penetrasyonu, diyafram kırılması veya conta hasarı gibi fren sistemi arızaları ile ilişkilidir. tekerlek fren silindiri, lastik basıncı farklıdır.
Sürücü fren pedalına bastığında, fren devresinde basınç oluşur.
Fren hidroliği basıncının etkisi altında pistonlar fren silindirleri, sıkıştırma yaylarının direncinin üstesinden gelmek, fren balatalarının sapmasını başlatır.
Fren balatalarını birbirinden ayıran ve fren kampanalarının çalışma yüzeylerine sıkıca oturan fren balataları, dönüş hızlarını düşürerek araç tekerleklerinin dönüşünü yavaşlatır.
Sürücü fren pedalını bıraktıktan sonra bile sürüş sırasında veya frenlemeden sonra tekerleklerden birinde veya hepsinde arıza meydana gelebilir. Tekerleğin bloke olmasının nedenleri: Bir veya daha fazla tekerleğin silindir pistonunun sıkışması veya tutukluk yapması, tamburların ovalleşmesi, 19.
Esnek konektörü çekiçlemek, pabuç yayına zarar vermek veya gevşetmek. Bir servis istasyonunda kusurlar giderilir. Arıza nedeniyle aşağıdaki nedenler: Pabuç sürtünme kaplamasının yetersiz sabitlenmesi, blokların tahrip olması, tamburların dönme veya ovalleşme eklemleri, tekerlek yataklarında veya planet millerinde büyük oyunların varlığı, süspansiyon yayının aşırı açıklığı, vurmalı millerin sapması veya tamburların deformasyonu, sürtünme gömlekleri donuk, çok uzun veya çok sert Bir servis istasyonunda tüm arızalar giderilir.
Kampana tipi frenlerin frenleme verimliliği aynı göstergeden biraz daha düşüktür disk frenler... Bu nedenle, durma mesafesindeki fark önemli ölçüde farklılık gösterebilir (% 20'ye kadar). Ve bunun pek çok nesnel nedeni var:
