BMW 5 Serisi E34, birinci sınıf Bavyera Business Class Sedan'ın üçüncü neslidir. Yeni modelin galası 1987 yılında gerçekleşti ve satışlar 1988'de başladı. 1991 yılında BMW 525IX modelinin tüm tekerlekten çekişli sürücü sürümü yayınlandı.

E34 iki kez güncellendi. 1992'de ilk kez - değiştirilmiş bir seçenek diğer aynalar tarafından tanımlanabilir. Yeni çok uyumlu hale geldi ve daha fazla aerodinamik form edindi. M50 motoru vanos gaz dağıtım aşamasını değiştirmek için bir sistem aldı ve 4 vitesli otomat 5 viteslidir. Sürücü hava yastığı artık tahsis edilmiyor ve ABS gibi temel ekipmanların listesine girdi.

İki yıl sonra, BMW 5 serisi E34 başka bir restilleşmeye maruz kaldı. Bu sefer radyatörün ön ızgarası, daha geniş hale geldi. Bundan sonra, Alman Sedan, sürücü ve ön yolcu olan iki hava yastığı bulunması zorunlu hale geldi. 1996 yılında E34, aşağıdakilere yol açtı nesil BMW 5 Serisi E39. Toplam 1.330.000 Üçüncü Nesil Beş Nesil Kopya uygulandı. Selefin neredeyse iki katı kadardır - E28.

Motorlar

Benzin:

R4 1.8 8V (113-115 HP), 518i;

R6 2.0 12V (129 HP), 520i;

R6-VANOS 2.0 24V (150 HP), 520i;

R6 2.5 12V (170 HP), 525i;

R6-Vanos 2.5 24V (192 HP), 525i, 525ix;

R6 3.0 12V (184 HP), 530i;

V8 3.0 32V (217 HP), 530i;

R6 3.4 12V (211 HP), 535i;

V8 4.0 32V (285 HP), 540i;

R6 3.5 24V (315 HP), M5;

R6 3.8 24V (340 HP) M5.

Dizel:

R6 2.4 12V (115 HP) 524TD;

R6 2.5 12V (115 HP) 525TD;

R6 2.5 12V (143 HP) 525TDS.

Çok çeşitli motorlara bakıldığında, bir ikilem meydana gelir - ne tür bir motor seçmek, daha güçlü veya daha ekonomik. Ancak bir karar vermeden önce, birkaç anı netleştirmeniz gerekir.

Nispeten ekonomik bir benzinli motor arıyorsanız, vanos zamanlama aşaması değişim sistemi ile 2 litrelik motora dikkat etmelisiniz. Ancak, bazen bu sistemin başarısızlık kazandırdığı akılda tutulmalıdır. Böyle bir motorla dinamikler etkileyici değildir - 10.6 saniye 100 km / s. Ancak küçük bir yakıt tüketimi ve nadir arızalar garanti edilir.

8 valf 1.8 l dikkate alınmaması daha iyidir - çok zayıf. Bavaryalıları modelden teslim eden M20V20 ile 120 güçlü bir BMW 520i'ye daha çok tercih edilir. önceki jenerasyon E28. Onun eksiklikleri: aşınma dağıtım vala, rocker, vana eyer ve bazen vana kendileri.

Yakıt tüketimi ve dinamiği arasındaki en iyi uzlaşma, bir satır 6 silindirli 2.5 litre benzinli motor, özellikle 24 valf versiyonu (M50) sağlar. Şehirdeki yakıt tüketimi yaklaşık 15 l / 100 km ve 10 l / 100 km'ye kadardır.

Dikkat! Gazolin motorlarının 12 valf sürümlerinin tümü kolayca aşırı ısınır, bu da contanın başın altındaki bir parçalanmasına neden olur ve bazen kafanın kendisine zarar verir. Bir olay olasılığını hariç tutmak için, termostatın durumunu sürekli olarak izlemek gerekir ve başka bir arabadan çok daha sık, soğutucu tankına bakın. Ancak her şeyden önce, motor sıcaklığı işaretçisine çok dikkat etmeniz gerekir.

6 silindirli benzinli motorların tipik bir hastalığı, su pompasının başarısızlığıdır. Seriye bağlı olarak, bunlara plastik bir çark takıldı, bu da yüksek sıcaklıkların bir sonucu olarak kırılganlaştı ve milden ayrıldı. Bu, motorun aşırı ısınmasına ve blok kafasının deformasyonuna yol açtı. Metal çarkı olan pompaların şu anda mevcut olduğuna dair gerçeği içerir.

Dikkat hem viskoz fanı gerektirir. Arızası aşırı ısınmaya neden olabilir ve sonuç olarak, bloğun başına zarar verir.

1992'den beri Güçlü V8 motorları, ayrıca en iyi M5 M5'in yalnızca spor dinamiklerini değil, aynı zamanda büyük giderler yakıtta, bakım ve onarım. Çoğu karakteristik arızalar: Düşen sıkıştırma, toplayıcı döşeme ve düzensiz iş başlatmak.

Dinlenme benzin motorlarıEtkileyici miktarda yakıtın emilmesine rağmen, kural olarak, çalışma sırasında büyük bir sorun yaratmayın. Bununla birlikte, BMW 5 E34'in artık genç olmadığı ve bu nedenle hataların ilişkili olduğu akılda tutulması gerekir. büyük koşular Oldukça doğal.

Dizel modifikasyonlar partiden kaçınmak için daha iyidir. Neredeyse hepsi, blok kafanın aşırı ısınması ve daha sonra çatlamadan kaynaklanan sorunları çözmek zorunda kaldı. Buna ek olarak, kaprisli enjeksiyon sistemi ve turboşarjı da bitmez. Bugün Bavyera TNVD'nin onarımına hakim olacak bir hizmet bulmak daha zordur. Ek olarak dizel versiyonları Zaten astronomik bir kilometre var. Bir mucize ile bir ipucu kopya sınırları bulmak için bir girişim!

M20 serisi motorlar (520i ve 525i), versiyon 518i ve 524TD sürümlerinin yanı sıra, her 60.000 km'de değiştirilmesi gereken bir zamanlama kayışı ile donatılmıştır. Kalan agregalar pratik olarak sonsuz bir zamanlama zinciri ile donatılmıştır.

Yapıcı Özellikler

E34 Geleneksel olarak BMW için bir sürüş var arka aks. Yerinde model satır Gözler ve tüm tekerlekten çekiş bMW modifikasyonu 525ix. Motorlar dört şanzımandan biriyle birleştirildi: 5 ve 6 vitesli mekanik veya 4 ve 5 vitesli otomatlar. Şasi öndeki Macpherson'a dayanıyor ve Çok Boyutlu Şema Arka.

Tipik arızalar

Her şeyden önce, kolye bileşenlerine dikkat etmeniz gerekir. Aşınmış raflar ve stabilizatör burçlar, kollar, sessiz bloklar, top destekler Ve amortisörler kimseyi şaşırtmamalı, çünkü araba zaten katı yaşta. Eğer yedekleri kaydetmezseniz, o zaman onarımdan sonra, uzun süre süspansiyonu hatırlamazsınız, çünkü oldukça güçlü bir tasarıma sahiptir. Bununla birlikte, kötü yollar topu hızlı bir şekilde bitirebilir, ön kolların sessiz bloklarını ve kirişin arkasıdır.

Yaş nedeniyle, problem ve direksiyon ayrılmaz. 150-200 bin km sonra, boşluk direksiyon şanzımanında görünür ve sonra sızdırır. Düzenli bakım Bir park freni gerektirir.

BMW 5 Serisi E34'ün ortak hastalıklarından biri korozyondur. Kapıların, kanatların, eşiklerin, gövde kapaklarının ve yakıt deposunun alt kenarında görünür. Genellikle pas fren hatlarında bulunur.

Zaman ve Elektronik Testi'ne dayanmayın: Konfor Modülü, merkezi kilitleme, elektrikli camlar ve ısıtma.

Otomatik Şanzıman, Yağ ve filtreyi zamanında değiştirirseniz, uzun süre çalışacaktır. Ancak, sadece bir bardak petrol eksikliğinin (0.2 litre) eksikliğinin, otomatik şanzımanın yanlış çalışmasına ve bileşenlerinin hızlı aşınmasına neden olduğunu unutmayın. Bununla birlikte, genellikle 150-200 bin km'den sonra, Hydrotransformer veya gezegen mekanizmasının zarar görmesi nedeniyle arızalar ortaya çıkar.

Şanzımanda, desteğe dikkat etmeye değer cartan Vala Ve menteşeleri, arka diferansiyel ve menteşe yarı eksenleri. Yukarıdaki bileşenlerle ilgili problemler genellikle, gaz pedalı kesimine ve durmaya kadar bastırmayı tercih eden taşıtların altındaki araçlarda bulunur.

Sonuç

Belirtilen dezavantajlara rağmen, BMW 5 E34 en kalabalıklardan biri olarak kabul edilir. alman otomobilleri 80'lerin sonunda ve 90'ların başında. Bazıları, Bavyera sedan'ın güvenilirliğinin Mercedes-Benz W124 ile karşılaştırılabileceğini iddia etmeye hazır. Ne yazık ki, bir zamanda bir sürü araba, BMW için çok üzülmemiş ve onun için kötü bir şekilde bakıldığı dikkatsiz genç sürücülerin ellerine düştü. Bugün E34'ü bul İyi durumda neredeyse imkansız. Ama başarılı olursanız, ödül mükemmel kullanım ve dinamikler, çok zengin ekipman, lazımlık konfor ve zamansız tasarım elde edecektir. Doğru, yukarıda belirtilen rahatsızlıklara ek olarak, rahatsızlık, ucuz olmayan yedek parçalar için fiyatlar sunabilir.

Belki de Bavyera kaygısının tarihindeki en efsanevi "beş" biridir. İlk defa bu araba 88'de sunuldu. "Otuz dört" gazetecinin gerçek bir dördünü üretti. Birçoğu bu vücudu büyük bir başarı öngördü. Böylece oldu. Araba bu güne göre manzaraları çekiyor. En popüler değişikliklerden biri 525'tir. BMW 525 E34 nedir? Fotoğraf, Özellikler Ve diğerleri makalemizde daha da görünür.

Tasarlamak

Arabanın yuvarlak çift farları ile kurumsal bir köpekbalığı manzarasına sahiptir. Bu seride, Xenon Optics ilk kez uygulandı. Hepsinde oldu modeller BMW E34 525, yapılandırmadan bağımsız olarak.

Büyük kemerler, tekerlekleri 15 ila 18 inç çapında yerleştirmenizi sağlar. Ayrıca, arabanın güçlü bir tamponu var. Geri bildirim ile belirtildiği gibi, BMW 525 E34, vücut pulları açısından gerçek bir tanktır. Fakat zamanla, metal paslanmaya başlar. Özellikle, yumurtadan oluşan modellerle ilgilidir. Çalışma yıllarında drenaj delikleri tıkanmıştır. Sonuç olarak, kanatlar, eşikler ve dipler acı çeker. Arabanın mükemmel aerodinamiğe sahip. Bu arada, kaput sporunda, uzakta Ön cam. Arabanın tasarımı, şimdi bile "beş" bile geçmişten bir dinozor gibi görünmediği sonucuna varılmıştır. Bu formda, araba 94 yıla kadar üretildi.

O daha sonra restyled oldu. Değişiklikler minimumdur, ancak bunlardır. Yani, kaputun üzerindeki ızgara ve loblar daha geniş hale geldi. Sırt aynı kalır. Ancak, tüm tasarıma dokunmuş ve salon bile değil, Almanlar bile Sedan'ın teknik "doldurulmasını" iyileştirdi. Ama biraz sonra söyleyeceğiz.

Salon

Makinenin içinde, premium sınıfın "yedi" de benzer tasarıma sahiptir. Ancak panel burada biraz zaten. Bununla birlikte, en seyreltilmiş sürücü bile bu "mavna" direksiyonunu kavrayabilecektir. Makine düşünceli ergonomi ve yüksek kaliteli gürültü yalıtımı var.

Alman sedan'ın ayırt edici bir özelliği, bir hızlandırıcı açık pedaldır. Doz gazı, incelemeler için çok uygundur. Döşemeye gelince, konfigürasyona bağlıdır. Yani, ilk sürümlerde salon bmw Vücudunda 525 E34, doku veya kadife idi. Daha pahalı ekipman karanlıkta farklıydı deri salonu. Nadir durumlarda, cilt parlaktı - bu zaten premium segmentten "yedi". Merkez konsol arabada düşünülür. Dolayısıyla, her türlü sisteme sahip olan sürücüye ve "donanımlı". Bunlardan biri piksel üstünde bir bilgisayardır. Yanında radyo ve iklim kontrol ünitesi idi. Sedan'daki bagajın hacmi 460 litredir. Koltukların arkası katlanmaz. Bagaj kapağında, tam bir araç seti sağlandı.

Gösterge paneli, okunabilir beyaz terazileriyle uygun ve bilgilendiricidir. Hızmetiğin altında da küçük bir ekran oldu. gemide bilgisayar. Günlük olarak veri gösterdi ve genel kilometre. Ancak mevcut tüketim, takometre ölçeğinin altına yerleştirilen oku gösterdi.

Restyling tasarımı sırasında İç bmw E34 525 hiç değişmedi (sadece ikinci ön yolcu yastığı, panele entegre edilmiş). Ancak bu konuda mal sahipleri için hiçbir şikayet yoktu. Yorumlar böyle söyler uygun salon Hiçbir zaman bile yok modern arabalar - yani "beş" zamanını aştı. Teknik parçaya dönüşüyoruz.

BMW 525 E34: Özellikler

525'lik bir değişiklik yaptığımızdan beri, sadece 2,5 litrelik motorlara dikkat edeceğiz. Çizgilerinde birçoğu vardı. Böylece, başlangıçta bir benzin sırası 6 silindirli M10V25 motoru sedan üzerine kondu. Onun maksimum güç 170 oldu. at gücüve tork - 222 nm. Ancak bu motorla bile, araba mükemmel dinamik özellikler gösterdi. BMW 525 E34, yüzlerce 9 buçuk saniye hızlandı ve azami hız Saatte 220 kilometre kısıtlandı.

Yakıt tüketimine gelince, oldukça ılımlı. Şehirde yaklaşık yüz otomobil, karayolu üzerinde 11.4 litre yakıt harcıyor - 6.8. M20V25 - "otuz dört" üzerine kurulu olan tasarımında en kolay motor. Burada eski zamanlama sistemi, silindir başına 2 valf bulunduğu vanolar olmadan uygulanır. Bloğun bir dökme demirine sahiptir ve sıkıştırma oranı 9 kgf'dir. Motorun kaynağı, değerlendirmeleri ile yargılamak, yaklaşık 300 bin kilometredir. Kolay ayarlama (katalizör sökme) ile, sahipleri 11 beygir gücü ile kapasitede bir artış elde etti.

M50b25

Bu, bu karakteristik bir form için "plaka" adını alan 11 kgf'a kadar olan 11 KGF derecesine sahip yeni nesil motorlardır. vana kapağı.

Aynı hacimde 2,5 litre olan bu motor zaten 196 beygir gücü gücü verdi. Torque, 4,7 bin devrimde 245 nm'ye kadar yükseltmeyi başardı. Tasarım şeması aynı kaldı - bu bir satır, 6 silindirli enjeksiyon motoru. Ancak M20'nin aksine, burada iki eksantrik zaten burada uygulanmıştır. Buna göre, bir silindir 4 valf için muhasebeleştirmiştir. Dikkat çekici olan, iktidardaki artış tüketimini arttırmadı. M20V50 ile aynı seviyede kaldı. Yüzlerce kişi 8,6 saniyeye kadar hızlanma. Ve "maksimum hız" saatte 230 kilometreye yükseldi.

M50b25 tu.

Bu önek, motorun bir gaz dağıtım fazı değişim sistemi (VANOS) ile donatıldığı anlamına geliyordu. Bu motor 2.5 litre hacimle 192 beygir gücünde gücü geliştirdi. Tork - 245 nm. Ancak, motorun özellikleri aynı kaldıysa Vano'lar ne verir? Ana görev, motor çekişini artırmaktır. Öyleyse, önceki, hasarlı motorun aksine, M50B25 TU, 4,2 bin devirteki maksimum anı veriyor. Maksimum güç zaten 5.9 bin devrimden (300, lanetlenebilirden 300 daha az). Böylece, bu motor hız aşamalı elastikiyetine sahiptir. Hareket halindeyken BMW E34 525 bu motorla çok neşeli hızlandırır, yorumlar diyorlar. Kaynak U. bu motor - 400 bin kilometreden fazla. Ancak ana sorun, vanosların dişlilerine dokunuyor. 100-150 bin kilometrelikten sonra değiştirilmeyi gerektirirler. Ve yeni set yaklaşık 700 dolar.

Dizel BMW E34 525 TDS

Ben vardı. dizel motorlar. Öyleyse, 2.5 litrelik cetvelleri göz önünde bulundurursak, M51D25ul'u vurgulamaya değer. Bu 116 beygir gücünün bir turbo dizel motor kapasitesidir. Maksimum tork, 1.9 bin devrimde 220 nm'dir.

Tasarım aynı zamanda bir satır, 6 silindirli, dökme demir bloklu. Ancak Rusya'da bu motor uymadı. Onunla çok az tanıdık ve mekanik ve sürücüler kendileri ile. Tüketim gelince, bu motor dizel için çok ekonomik değildir. Karışık bir modda, 9.4 litre yakıt tüketir.

Aktarma

2,5 litrelik motorun tamamı, "GetWarg" şirketinden 5 adımda mekanik bir şanzıman tarafından görevlendirildi. Bu şanzıman kendini kanıtladı pozitif. Kutu, motordan tüm torku çok güvenilir ve iyi bir "sindirim".

Debriyaj kuru, tek parça. Zaten daha güçlü versiyonları düşünürsek, otomatik bir şanzımanla donatılmışlardır. Ancak BMW mekaniği önceliğindeydi. En topikal E34 m5 bile manuel bir şanzıman ile donatıldı.

Şasi

Arabada uygulanır Çok Boyutlu Süspansiyon Her iki eksende de amortisman rafı ile. Süspansiyon, sedan strokun yüksek düzgünlüğü sağladığı nedeniyle enerji yoğunluğu ile ayırt edildi. E34'ün gövdesindeki sedan, sınıfındaki en rahatlarından biridir. Ayrıca, arabanın iyi frenleri var. Ön ve arka standı disk mekanizmaları. Bu arada, daha volumetrik motorlarda, mühendisler disk çapını ve bazen kumpasların kendilerinin tasarımını değiştirdi.

BMW E34 525'in ayırt edici özelliği - direksiyon. İlk defa "otuz dört" de servoTronics uygulandı. Bu, arabanın hızına bağlı olarak direksiyon simidinin kuvvetini otomatik olarak ayarlamanıza olanak sağlayan bir sistemdir. Büyümesi ile direksiyon simidi daha sıkı hale geliyordu. Makineye mükemmel direnç sağladı ve karayolu üzerinde taşıma.

Sonuç

Öyleyse ne olduğunu öğrendik bMW özellikleri E34 525. Yaşına rağmen, bu makine hala oldukça popülerdir. Sedan satın al (90'ların gerçek efsanesi) ikincil pazar 2.5 ila 4,5 bin dolarlık bir fiyatla. Değerlendirmeleri vanossuz modeller edinmek için tavsiye edilir, otomatik kutu Ve luke. Hizmet için çok para gerektirmeyen en "canlı" ve sonsuz örnek olacaktır.

M50, oldukça popüler bir motor Şirket BMW 1991'den 1996'ya kadar serbest bırakıldı. 1994 yılında, tuhaflığın alüminyum blok olan ışıkta bir değişiklik ortaya çıktı. Böyle bir varyasyon "plaka" olarak da bilinirdi.

Fiftieth E34 ve E36 modellerine kuruldu. 1992 yılında Vanos adlı gaz dağıtımının aşamalarını değiştirerek görevlendirdi. Yüksek dönüşleri etkilemeden motorun düşük ve orta ciro üzerindeki itişini arttırmak için kurulmuştur.

Özellikler ve Açıklama

M Serisi 50 ailesinin birkaç çeşit güç ünitesine sahiptir. Birçok sürücü tarafından teknik olarak hatırlanan M50B25 ve M50B20 içerir. güvenilir motorlar. En yakın modern akraba BMW M5 E60'dir.

Parametre	Silindir Çapı, MM	Piston İnme, MM	Motor hacmi, cm 2	Sıkıştırma oranı	Güç, HP	Nm torku	Maks. Döner / dak.
Değiştirme
BMW M50V20.	80	66	1991	10,5:1	150	190	6500
BMW M50B20 TU VANOS	80	66	1991	11:1	150	190	6500
BMW M50B25.	84	75	2494	10:1	192	245	6500
BMW M50B25 Tu Vanos	84	75	2494	10,5:1	192	245	6500

Motor M50, yalnızca iki versiyonda yayınlandı - 2.0 litre ve 2.5L.

Avantajlar. M50 motoru, zamanımıza korunmuş olan BMW motorlarının agresif doğasında yeni bir moda başlangıcını attı. Ayrıca, bu model, kimsenin kırılmamış, "1nm, silindir hacminin 10 cm3'ü" dedi standart olarak kuruldu.

BMW M50 motoru, bir dökme demir blok ve bir alüminyum silindir kafası biçiminde, gerçekten efsanevi bir paketin kullanıldığı sıralamasında son hale geldi.

Dezavantajları. Sürücüler arasında, motor BMW M50'nin en çok olduğu kabul edilir. güvenilir motorlar Tüm üretim süresi için, ne zaman yanlış kullanım Kaçınılmaz olarak bu tür problemlerin ortaya çıkması:

1. Güç ünitesinin aşırı ısınması
2. Kaçak Antifriz
3. Ateşleme bobinlerinin başarısızlığı
4. Yağ akan
5. Yakıt beslemesini kapatma

Hizmet M 50.

Modifikasyonlar M50, M50B20 ve M50B25 Mükemmel bir itibar kullanın, ancak dikkatsiz bakım tahammül etmeyin. Bakımları için şartlar aşağıdaki gibidir:

1. Yağ değişimi - her 10-12 bin km. Yağ, yalnızca üreticinin önerdiği üreticiyi kullanmalıdır.
2. Zamanlama zinciri, ortalama ortalama 250-300 bin km'dir, daha sonra uzanır ve değiştirilmesi gerekir.
3. Nozullar ve mumlar - her 50-80 bin km.
4. Onarım sistem vanosları. - 200-300 bin km'den sonra yapılır.

Motor tamiri M50.

Mekanizmaların en sık arızaları, soğutma sistemi pompası velomb, radyatör fanı tahriki ve yağ filtresinin çıkışıdır.

Fanı ve viskozun yerine

Viscounts, aranan fan hub'ının yanı sıra artan bir eksenel veya çaplandırıcı boşlukla veya artan bir yağ tüketimine sahip olması gerekir.

Giderme Süreci:

1. Muhafazanın üstündeki spacer kelepçelerinin pimlerini sökerek fan muhafazasını çıkarma
2. Su pompası göbeğine fan montaj somununu ortaya çıkarmak
3. Doğrudan fan çıkarılması
4. Viskoz ücretin çıkarılması, dört sabitleme cıvatasının kalabalığı ile yapılır.

Kurulum süreci:

1. Vizörün montajı ve 9 nm'lik montaj cıvatalarını sıkma.
2. Fanın pompanın göbeğine takılması ve somunu 25 nm torkla sıkın
3. Fan muhafazasını takma, her iki alt çıkıntıya da radyatör oluklarına girmelidir.
4. Boşluk kelepçelerinin montajı ve onların fiksasyonu pimler ile

Su pompasını çıkarma ve takma

Pek çok güç birimi sahipleri BMW M50, su pompasının sık sık bir çıktısı hakkında şikayetçi. Ancak, uygulama gösterdiği gibi, ürünü kendiniz değiştirmek yeterlidir. Pompayı değiştirme işlemini düşünün.

Giderme Süreci:

1. Batarya kütlesinin kablosunun bağlantısını kesmek
2. Kukla soğutucu
3. Fanı Çıkarma
4. Kasnak Sabitleme Cıvatalarının Zayıflanması
5. Bir Kama Kayışını Çıkarma
6. Dört kasnak tutturma cıvatasının yakalı ve ikincisini pompadan çıkarma
7. Su pompası hortumlarını kesmek
8. Sabitleme cıvataları ve pompa çıkarma yakalı

Kurulum süreci:

1. Kurulum yüzeyinin temizlenmesi
2. Sızdırmazlık halkasının montajı
3. Pompaları takma ve sabitleme cıvatalarının düzgün sıkılaştırılması
4. Hortumları su pompasına takma ve kelepçeleri ile birleştirin
5. Sürücü Kasnağını Yükleme
6. Bir kama kayışının kurulumu ve gerginliği
7. Kurulum fanı
8. Soğutma sisteminin doldurulması

Yıkama Soğutma Sistemi

Motorun sık bir ısıtması, soğutma sisteminin tıkandığı anlamına gelebilir. Bu nedenle, sürücünün genellikle bu düğüm tarafından temizlenmesi gerekir. Bu, oto kimyasalları veya sitrik asit gibi evsel araçların yardımı ile yapılabilir.

1. Tamponun çıkarılması, kapağı tanktaki ve radyatör mantarını çıkarın
2. Kapağın tankın üzerindeki kapanması, kompresör havayı gidermek için vidanın altındaki deliğe sabitleyin
3. Soğutucunun fiş tüpünü bloktan, soğutucuyu boşaltarak ortaya çıkarmak
4. Sistemi suyla doldurarak, 7 dakika yıkama hi-vites
5. Motor lansmanı ve yedi dakika bekliyorum
6. Motor soğutma ve sıvı tahliye
7. Tüm trafik sıkışıklığının kapatılması, 5-6L su dökülmesi
8. Tek bir tüp ve su dönüş kompresörünü açmak
9. Dışarı çıkana kadar p.8'in tekrarlanması
10. Damıtılmış suyun sistemini doldurmak, motoru başlatmak ve ısınmak Çalışma sıcaklığı. Motor soğutma ve su tahliyesi
11. Yeni antifrizli yavaş doldurma sistemi ve pompalama artan dönüşler
12. Yeni bir tank kapağı, çalışma sıcaklığına kadar ısınan

Tereyağı ve Yağ Filtresi Motorunu Değiştirme BMW M50

Değişiklik motor yağı M50 motorunda, kendi ellerinizle ve elinizde olabilirsiniz. Otomobil servisiyle iletişim kurmadan bu işlemin nasıl gerçekleştirileceğini ve aracı kaydetmeyi düşünün:

1. Açığa vuran kapaklar
2. Valf kapağını çıkarma
3. Eski Şeridi Çıkarma

Çıktı

M50 motorundaki motor yağı ve kendi ellerinizi değiştirebilirsiniz.

Otomobil servisiyle iletişim kurmadan bu işlemin nasıl gerçekleştirileceğini ve aracı kaydetmeyi düşünün:

1. Isıtma yağı, çıkış çıkışı
2. Drenaj cıvatasını, petrolün eriklerini ortaya çıkarmak
3. Yağ filtresinin çıkışı
4. Filtre elemanını ve sızdırmazlık sakızını değiştirme
5. Yağı özel bir boyundan çekerek, paralel seviyesini kontrol eder

Vana kapağı contasını değiştirme

50. ailenin motorlarının sorunlarından biri veya daha doğrusu M50B20 motorundan biri, valf kapağının bir dökümüdür. Değişiklik bu detay Kendin yapabilirsin. Bir dizi eylemi düşünün:

1. Hem plastik koruyucu yuvaları çıkarma
2. Karter havalandırma sisteminin borusunun vana kapağından çıkarılması
3. Bobin tellerinin bağlantısını kesmek ve ateşleme bobinlerini gidermek
4. Açığa vuran kapaklar
5. Valf kapağını çıkarma
6. Eski Şeridi Çıkarma
7. Kapağın yüzeyinin sızdırmazlık maddesinden temizlenmesi
8. Yeni bir sızdırmazlık contasının tanıtımı ve ters sırayla her şeyin montajı

Çıktı

M50 ailesi, 1990'da M20 ile değiştirildi ve biraz farklılıklar vardı, ancak sırayla güç özelliklerini ve güvenilirliğini önemli ölçüde artırmaya izin verdi. Değiştirmek için motor BMW. M50B20 ve M50B25, geliştirilmiş ve yükseltilmiş bir BMW M5 E60 geldi.

Motor BMW. M50B25 / M50B25TU.

Motor özellikleri M50B25

Üretim	Münih Fabrikası.
Motor markası	M50
Yıllar süren	1990-1996
Silindir Blok Malzemesi	dökme demir
Tedarik sistemi	enjektör
Bir tür	Çizgide
Silindir sayısı	6
Silindirde Vanalar	4
Piston İnme, MM	75
Silindir Çapı, MM	84
Sıkıştırma oranı	10.0 10.5 (TU)
Motor hacmi, ccmm	2494
Motor gücü, L.S. / ob. Min	192/5900 192/5900 (TU)
Tork, nm / ob.min	245/4700 245/4200 (TU)
Yakıt	95
Çevre normları	Euro 1.
Motor ağırlığı, kg	~198
Yakıt tüketimi, l / 100 km (E36 325i için) - Kent - Rouss - Karışık.	11.5 6.8 8.7
Yağ tüketimi, gr. / 1000 km	1000'e kadar.
Motor yağı	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40.
Motorda ne kadar yağ, l	5.75
Yağın değiştirilmesi gerçekleştirilir, km	7000-10000
Motor çalışma sıcaklığı, dolu.	~90
Motor kaynağı, bin km - Bitkiye göre - Uygulamada	- 400+
Ayarlama, L.S. - Potansiyel - Kaynak kaybı olmadan	1000+ 200-220
Motor kuruldu

Güvenilirlik, problemler ve motorun tamiri BMW M50B25

1990 yılında BMW M50B25 olarak adlandırılan yeni, çok daha mükemmel ve güçlü, BMW M50B25 olarak adlandırılan popüler ve güçlü, (insanlar bir takma ad aldı "), yeni M50 ailesinden (seri de girdi) M50B24,). M20 ve M50 motorları arasındaki ana fark GBC'de yatıyor, yeni motorda, kafa daha mükemmel bir ikiz ile değiştirildi, hidrokomatherler olan 24 valf (vana ayarı tehdit etmez). Giriş vanalarının çapı 33 mm, mezuniyet 30.5 mm'dir. Faz 240/228 olan eksantrikler, 9.7 / 8.8 mm yükselişidir. Ve ayrıca gelişmiş bir ışık emme manifoldu uyguladı.
Kontrol sistemi motor Bosch. MOTRONIC 3.1.
Yeni M50 motorlarındaki zamanlamanın sürüşü, şimdi kayış yerine, bir zincir kullanıldı, 250 bin km hizmet ömrü (kural olarak daha fazla). Ek olarak, bireysel ateşleme bobinleri kullanılır, ateşleme sistemi elektronik, diğer pistonlar, uzunluğu 135 mm olan ışık çubuklarıdır. Nozulların boyutu M50B25 - 190 cc.
1992'den beri M50 motorları, vanos giriş milindeki gaz dağılımı aşamalarını değiştirmek için yaygın olarak bilinen bir sistem aldılar ve bu tür motorlar M50B25TU (Teknik Güncelleme) olarak adlandırılmaya başladı. Ek olarak, bu motorlarda uzun süre 140 mm ve pistonlu yeni çubuklar ve pistonlar 32.55 mm'lik bir sıkıştırma yüksekliği (M50B25 başına 38.2 mm) kullanmıştır.
Kontrol sistemi, Bosch Motronic 3.3.1 ile değiştirilir.
Bu güç üniteleri kullanıldı25i endeksi ile BMW arabaları.
1995'ten bu yana M50B25 motoru yeni gelişmiş bir motorla değiştirilmeye başlandı ve 1996 yılında M50 serisinin serbest bırakılması tamamlandı.

Motor değişiklikleri BMW M50B25

1. M50B25 (1990 - 1992 G.V.) - temel motor. Sıkıştırma 10 derecesi, güç 192 HP 5900 rpm'de, 4700 rpm'de 245 nm tork.
2. M50B25TU (1992 - 1996 G.V.) - Vanos girişinde gaz dağıtımının değişen bir sistemini ekledi. satır pistonlu grupMonte edilmiş diğer eksantrik milleri (faz 228/228, 9/9 mm kaldırma). Sıkıştırma derecesi 10.5, Güç 192 HP 5900 rpm'de, 4200 rpm'de tork 245 nm.

BMW M50B25 motorlarının sorunları ve dezavantajları

1. Aşırı ısınma. M50 motoru aşırı ısınmaya eğilimlidir ve oldukça sert transfer eder, bu nedenle motor ısınmaya başlarsa, radyatörün durumunu, pompanın ve termostatın yanı sıra havadan trafik Soğutma sisteminde ve radyatör kapağında.
2. Troit. Ateşleme bobinlerini kontrol edin, çoğu zaman sorunların yanı sıra mumlar ve nozüllerdir.
3. Yüzen hızı. Genellikle arızalı fonksiyon, rölanti vanasının (KHX) arızasından kaynaklanır. Temizlik, motoru hissetmeye yardımcı olacaktır. Sorun kalırsa, pozisyon sensörüne bakın. kısma supabı (DPDZ), sıcaklık sensörü, lambda probu, gaz kelebeği temizleyin.
4. M50 Vanya. Sorun tapurada, güç kaybı, gürleme. Onarım: Remkomplekt Vanos M50'yi satın alın.
Ayrıca, yaşı ve operasyonun özellikleri göz önüne alındığında, motorlar bmw M50 muzdarip yüksek akış Yağlar (1000 km başına 1 l), revizyondan sonra çok fazla düşmedi. Vana kapağı ve palet contalarını akabilir, sızıntılar hariç tutulmaz ve yağ properi. Genleşme tankı Ayrıca çatlamayı çok seviyor, sonra antifriz sızıntısından sonra. Aynı zamanda, periyodik olarak problemler M50 eksantrik mili sensörlerini, krank mili (DPKV), soğutma suyu sıcaklıklarını vb.
Her şeye rağmen, motor BMW M50B25, Bavyera üreticisinin en güvenilir güç birimlerinden biridir ve sorunların büyük kısmı yaş ve motor çalışma tarzından kaynaklanır. Ve hatta bu tür motorlar bile 300-400 bin km'in üzerinde yuvarlanıyor ve eğer motor nazik modda kullanılıyorsa ve yeterince hizmet veriyorsa, kaynağı 400 bin km'den fazla geçebilir, çünkü milyonlarca bir itibar kazandılar.
Satınalma motoru M50B25 iyi bir seçim Swapp için ve ardından turboşarj kullanımı ile daha sonra revizyon. Bu tür çözümler hakkında konuşmadan önce.

BMW M50B25 Motor Tuning

Stroker. Eksantrik

En basit I. hızlı seçenek Fabrika bileşenlerini kullanarak gücü arttırın, bu uzun süreli bir krank mili (Strkin) kurulumudur. M50B25'te (vanossuz), 89.6 mm'lik diz yükselir. Aynı motordan bağlantı çubukları satın almanız gerekir, süblik ekleri, pistonları, nozulları ve yerli gömlekleri M50'den onarın.
Topluyoruz (ürün yazılımı terk edilebilir, ancak ayarlamak daha iyidir) ve yaklaşık 230 HP kapasiteli ve 10'luk bir sıkıştırma oranı ile 3 litrelik bir M50B30'a gidin.
Aynı güç, eksantrikts Schrick 264/256'yı satın alarak ve stok motronikini yapılandırarak elde edilebilir. Sonuç olarak, 220-230 hp alırız Soğuk havanın bir çitini ödünç alır, spor egzozu ve 230+ HP alın
M50B25 3.0'daki aynı eksantrikler, stror yaklaşık 250-260 HP verecektir.
M50B30 ile maksimum güç elde etmek için, Schrick eksantrikleri 284/284, Schrick eksantrikleri 284/284, BMW S50, ışık volanı, hafif volandan, bir eşyası bir exhureal egzoz manifoldu satın almak ve doğrudan akışlı egzoz satın almak gerekir. Ayarlandıktan sonra, M50B30, 270-280 HP civarında gelişir.
Bu yeterli değilse, Bloğu S50B32'den 86.4 mm'lik pistonlar altında ezebilirsiniz ve çalışma hacmi 3.2'dir. Eksantrikleri satın aldık ve yaklaşık 260 hp alıyoruz
Vanosny M50B25, M52B28'den 84 mm'lik bir kurs ve bağlantı çubukları ile krank mili takarak 2,8 litrelik bir motorda çıkarılabilir. Firmware Siemens MS41 ile birlikte, +/- 220 HP, sıkıştırma derecesi ~ 11 verecektir.

M50B25 Turbo.

Ne zaman atmosferik motor Çok az veya uygulamasının maliyeti çok büyük, 2,5 litrelik bir motorda bir turbo versiyonu düzenleyebilirsiniz. Tuning'in bütçe olması gerekiyorsa, Çin Turbo Balina Garrett GT35 (veya diğeri, Beyinler dahil), seçiminiz temelinde. Bir seçenek olarak, kullanılmış bir TD05 türbini (veya diğer), aşçı toplayıcısını, tüm pansiyonları, kelepçeleri, bomu, ara soğutucuyu ve benzeri bulabilirsiniz. Her şeyi stok pistonuna koyun, yağ ön yükleme conta GBC. Cometic, Nozullar 440 SS, benzin pompası Bosch 044, 3 "boru, beyin efis 3.1 (veya megasquirt) egzoz, özelleştirmek ve 0,6 bar biz yaklaşık 300 HP alacağız 1 bar ~ 400 HP
M50 kompresörünü satın alarak ve piston tahliyesine takarak benzer bir şey yapılabilir. Kompresörden gelen geri dönüş, türbinden daha düşük olacaktır.
Sıkıştırma oranı 8.5, kartal çubukları, ARP cıvataları, üretken nozullar (~ 550 cc) için orijinal Garrett GT35, Pistonlar CP Pistonları, Eagle Çubukları, ARP Cıvataları, Verimli Nozullar (~ 550 CC) için Turbocts satın alınması ve yüklenmesiyle daha fazla güç elde edilebilir. Bu tür kümelerle, gücü 500 ++ HP'ye kadar yükseltebilirsiniz. Benzer projeler 3 litrelik bir satırda inşa edilebilir.

Dieseli Tip M-50 F-3 (12CPN 18/20)

Dizel M-50 F-3 (M-400) - Mekanik denetim, yüksek hızlı, dört zamanlı, V şeklinde, on iki silindirli, yüksek hızlı gemi motoru Jet püskürtme yakıtla. Sağ ve sol rotasyon modelleri üretilir. Dizel sağ rotasyon sol rotasyon dizelinden farklıdır görünüm ters bağlantı, süper şarj, karmaşık su pompası, egzoz sistemi, "Ve ayrıca, taze su pompasının agregaların ve bir santrifüjlü bir yağ pompasının yerleri ile. Sol ve sağ rotasyondaki agregaların konumu bir aynadır.

Diesel M-50 F-3, su altı kanatlı yüksek hızlı gemiler üzerinde çalışmak üzere tasarlanmıştır. Motor tipinde "roket", bir motor takılı, meteor tipi - iki ve "uydu" tipi - dört motor. Dizel, sürtünme ve dişli bağlantılarından oluşan ve rotasyondan çıkan ters kaplinlerle donatılmıştır. krank mili Kürek şaftına dizel (ön dönüş), bu millerin anlaşmazlığı ( rölanti) ve kürek mili dönme yönünü değiştirme (geri).

Operasyonel güç ön inme 368-736 ket içindeki amaca göre, 1200 - 1640 rpm aralığında, şaftın silindirlerinin sayısındaki karşılık gelen bir değişikliğe bağlı olarak değişebilir. arka kontur - 750 rpm'de 184 kets ve operasyon süresi 1 saatten fazla değil

Dizel Carter alüminyum alaşımından dökülür ve iki bölümden oluşur. Üst taşıyıcı kısmında, gömlekleri olan yedi yerli rulman yuvası vardır. krank mili. Çıkarılabilir çelik gömlekleri, terli bronz ve ekili millerle sular altında kalır. Çalışma yüzeyi Gömlekler kurşun teneke alaşımla kaplıdır. Karacinin üst kısmındaki 60 ° 'lik bir açıyla yerleştirilmiş, iki altı silindirli blok yüklemek için servis yapın.

Krank mil, azotile maruz kalan katkılı çelikten imal edilmiştir. Altı diz daha var

birbirine 120 ° açıyla üç uçakta parly. Yuvarlak halılar yuvarlak yanaklar tarafından bağlanır. Krank milinin arka flanşı, torkun düzensizliğini değişken yükleri olan bir yay amortisörü ile tutturulur. Dizel krank mili üzerinde altı ana ve altı izlenen bağlantı çubuğu vardır.

2 yönlü çeliğin bağlantı çubukları alaşımlı çelikten imal edilmiştir.

Ana ve izlenen çubukların üst başlıkları aynıdır ve bronz manşonların içine bastırdılar. Ana bağlantı çubuğu ünitesinin alt başlığı: Kapak, ana bağlantı çubuğuna iki konik pim içeren bir kama ile tutturulur. Ana bağlantı çubuğunun alt kafasında, çelik, iki yarıdan oluşan önde gelen bir bronz astarla dolu. İzlenen bağlantı çubuğu, ana bağlantı çubuğunun gözüne basılan bir parmak vasıtasıyla ana bağlantı çubuğuna bağlanır.

Piston - Alüminyum alaşımlı damgalı. Pistonun dibi, Gesselman'ın yanma odası şeklindedir. Pistonda, dörtün kurulduğu oluklar var. segmanlar, bu iki (üst) sıkıştırma ve ölçeğin geri kalanı. Dört derinleşmede, pistonun dibi gaz dağıtım valfleridir. Piston parmağı, piston patronlarına basıldığında sertleştirilmiş bir dış yüzeye sahip olan katlanmış çelikten yapılmıştır.

Silindir blokları - altı silindirli, dizel motorun üst kaloruna monte edilir ve BT ankrajı stiletto'ya bağlanır. Her silindir bloğu bir gömlek, altı kollu silindir ve kafa oluşur. Kovanın üstünde, blok gömlekli gölgelendirme yüzeyine dayandığı bir çöp kutusu vardır. Alt silindirli manşon kayışı beş lastik halkalar ile sıkıştırılır: dört su boşluğunu kapatmaya çalışır ve beşinci (daha düşük), yağ sızıntısını üst karter boşluğundan önler.

İncir. 1. Dizel M-50F-3

M-400 tipinin dizel motorlarında iki altı silindirli monoblok vardır (kafa, silindir bloğu ile aynı anda dökülür). Altı silindir manşonları, her biri iki borunun bir bileşiği olan monobloklarda bastırılır: iç - alaşımlı çelikten ve dış - karbon çeliğinden. İç borunun çalışma yüzeyi nitrattır.

Gaz dağıtım mekanizması, krank milidan dizel motorun önündeki eğimli iletim yoluyla tahrik edilir. Her silindirin dört vanası vardır - iki giriş ve iki mezuniyet. Valf, üç silindirik yayla eyere bastırılır. Bloğanın her başlığında, kamların doğrudan silindirik dişlilerle bağlantılı olan valf plakalarına doğrudan hareket eden iki dağıtım silindiri vardır.

Sağ rotasyonun dizel motorundaki silindirlerin çalışması prosedürü: 1L-6PR-5L-2PR-3L-4PR-6L-1PR-2L-5PR-4L-3PR; Sol rotasyonda Dizelle: 1PR-6L-4PR-3L-2PR-5L-6PR-1L-3PR-4L-5PR-2L.

Yakıt sistemi. Sarf malzemesi tankından filtre yakıtından, 2-4 barın bağlı iki paralel ile beslendiği yakıt üfleme pompasına girer. yakıt filtresi Yakıt pompasında yüksek basınç Ve nozullarda.

Yakıt pompası, çift taraflı bir kesme ve ayrı emiş ve kesme ile on iki gulbüldür. Pistonun çapı 13 mm'dir, pistonun konturu 12 mm'dir. Yakıt besleme basıncı 700-1000 bar. Pompa plungörlerinin çalışması için prosedür, sürücü tarafındaki silindirin ucundan, aşağıdakiler: 2-11-10-3-6-7-12-1-4-9-8-5.

Bir dizel regülatör, elastik olarak bağlı katarakt ile eksiksiz, dolaylı bir eylemdir. 500 ila 1850 rpm arasındaki aralıktaki devrimlerin stabilitesini sağlar.

Nozül, hidrolik olarak kontrol edilen bir iğneye sahip kapalı bir tiptir. Nozülün püskürtüsü, 0.35 mm çapında sekiz kova deliğine sahiptir, böylece yakıtı serpilirken, bir koni, tepex 140 ° 'lik bir açıyla oluşturulur. Yakıt enjeksiyon basıncı, 200 bar'a eşit, hacim boyunca eşit dağılmış, en küçük parçacıklara püskürtülmesini sağlar sıkıştırılmış hava Yanma odasında.