Amerikan Mühendisi ford İlk kez üretim arabasında kullanan Earle Steele MacPherson ford modelleri Vedette 1948. Daha sonra kullanıldı ford araçları Zephyr (1950) ve Ford Consul (1951). Bir arabanın ön aksında kullanılan en yaygın bağımsız süspansiyon türüdür.
Tasarım gereği, McPherson süspansiyonu, üst kısımdaki çift salıncaklı süspansiyonun bir geliştirmesidir. salıncak bir amortisör desteği ile değiştirilir. Kompakt tasarımı sayesinde, McPherson süspansiyonu önden çekişte yaygın olarak kullanılmaktadır. yolcu arabalarımotoru, şanzımanı ve diğerlerini enine yerleştirmeye izin verdiği için mobil cihazlar ekler motor bölmesinde. Ana avantaj bu türden süspansiyon - tasarımın sadeliği ve arızaları önleyen büyük bir süspansiyon hareketi. Aynı zamanda, süspansiyonun tasarım özellikleri (menteşeli amortisör, uzun hareket), kamberde (tekerleğin dikey düzleme eğim açısı) önemli bir değişikliğe yol açar. Bir dönüşte, kamber bir artıya dönüşür, tekerlek, aracın açılma kabiliyetiyle bağlantılı olarak arabanın altına sıkışmış gibi görünür. yüksek hız... Bu, MacPherson gergisinin ana dezavantajıdır, bu nedenle bu tür bir süspansiyon kullanılmaz. spor arabalar ve premium arabalar.
MacPherson'ın askıya alınması aşağıdaki cihaza sahiptir:
1. bahar
2. amortisör desteği
3. Sabitleyici bağlantısı yanal kararlılık
4. bilyeli mafsallı çember salıncak
5. alt çerçeve
6. dönme mafsalı
Süspansiyon, destekleyici yapı olan bir alt çerçeve aracılığıyla gövdeye tutturulur. Vücuda iletilen titreşimleri azaltmak için gövdeye sıkıca tutturulur veya sessiz bloklar aracılığıyla yapılır. Alt şasinin yan tarafına bir bilyeli mafsal aracılığıyla direksiyon mafsalına bağlanan iki üçgen salıncak kemiği tutturulmuştur. Direksiyon mafsalı, yan taraftan bağlı direksiyon çubuğu nedeniyle tekerleği döndürür. Yaylı amortisörler doğrudan direksiyon mafsalına takılır. Yanal amortisörden iki çubuk, yanal stabiliteden sorumlu olan bilyeli mafsallar vasıtasıyla amortisörlere bağlanır. Gördüğünüz gibi askı cihazı, onu 3 satırda anlatacak kadar basit.
Lehte ve aleyhte olanlar
artıları
+ düşük maliyetli
+ bakımı kolay
+ kompaktlık
- Kötü viraj kontrolü
- Yol yüzey gürültüsünün vücuda iletilmesi
MacPherson askıya alma videosu:
http://www.youtube.com/watch?v\u003dI7XJO3F476M
2. Çift salıncaklı süspansiyon ( Çift salıncaklı süspansiyon)
Ne yazık ki, çift salıncaklı süspansiyonu ilk kimin icat ettiği hala kesin olarak bilinmiyor; ilk olarak 30'ların başında Packard otomobillerinde ortaya çıktı. Bu şirket, Amerikan otomotiv endüstrisi Detroit'in merkezinde bulunuyordu. İlk Packard arabası 1899'da montaj hattından çıktı, sonuncusu 1958'de inşa edildi. 30'lardan sonra birçok amerikan arabaları Avrupa hakkında söylenemeyen çift salıncaklı süspansiyonla donatılmaya başlandı, çünkü arabanın boyutundan dolayı, böyle bir süspansiyonu yerleştirmek için yeterli alan yoktu. O zamandan beri çok zaman geçti ve şimdi çift salıncaklı süspansiyon ideal bağımsız süspansiyon türü olarak kabul ediliyor. Onların yüzünden tasarım özellikleri Tekerleğin yola göre konumu üzerinde daha iyi kontrol sağlar, çünkü çift kollar tekerleği her zaman yola dik tutar, bu nedenle bu tür arabaların kullanımı çok daha iyidir.
Çift salıncaklı süspansiyon, aracın ön ve arka akslarına uygulanabilir. Süspansiyon, birçok spor otomobilde, yönetici ve iş sedanlarında ve Formula 1 otomobillerinde ön süspansiyon olarak kullanılır.
Çift salıncaklı süspansiyon cihazı:
1. üst salıncak
2. şok emici
3. bahar
4. tahrik mili
5. dümen çubuğu
6. daha düşük salıncak
Çift salıncaklı süspansiyon tasarımı iki salıncak, bir yay ve bir amortisör içerir.
Manivela Y şeklinde veya U şeklinde olabilir. MacPherson'dan farklı olarak, iki kol vardır, kolların her biri gövdeye sessiz bloklar aracılığıyla ve direksiyon mafsalına bir bilyeli mafsal aracılığıyla tutturulmuştur. negatif açı sıkıştırma altında kamber ve pozitif - gerilim altında (geri tepme). Bu özellik, gövdenin konumundan bağımsız olarak tekerleği yola dik bırakarak, viraj alırken araca ek denge sağlar.
Lehte ve aleyhte olanlar
artıları
+ virajlarda tekerleğin yola göre dik konumu
+ gagalamalara karşı direnç
+ iyileştirilmiş kullanım
Eksiler
- büyük beden
- maliyet
- emek yoğun bakım
Çift salıncaklı süspansiyonun videosu
3. Çoklu bağlantı süspansiyonu (Multilink).
Çift salıncaklı süspansiyonun daha da geliştirilmesi. Bu, günümüzde mevcut olan en yaygın arka aks süspansiyonudur. Bunun nedeni, gazı frenlerken veya boşaltırken (arkadan çekişli araçlarda) çift salıncaklı süspansiyon kullanıldığında, yakınsama açısının değişmesidir. arka tekerlekler... Çünkü süspansiyon, frenleme sırasında deforme olan sessiz bloklar vasıtasıyla alt şasiye tutturulur ve arka tekerlekler dışa bakmaya başlayın. Görünüşe göre bu fenomende yanlış bir şey yok, ancak bir dönüşte hızla çok ileri gittiğinizi ve frene başvurmaya karar verdiğinizi hayal edin, sırayla fren yapmak çok iyi değil iyi bir fikir... Ve sonra harici olarak yüklenmiş tekerlek dönüşün dışına doğru bakmaya başlar, araba çok hızlı bir şekilde öne doğru savrulur ve bunun sonuçları en üzücü olabilir. Sessiz blokları mafsallı eklemlerle değiştirerek bu fenomeni önlemek mümkündür, ancak bu durumda rahatlık büyük ölçüde zarar görecektir, çünkü kimse dişlerini çarpmalara takmak istemez. Bu nedenle mühendisler farklı bir yol izledi.
Çok bağlantılı süspansiyon - zorlu ama etkili yöntem araca mümkün olan en iyi çekişi sağlar. Ama nasıl çalışıyor ve neden daha yaygın hale geliyor?
Arabanın bazı bölümleri, her yeni başlayan kişinin zor terimleri anlamayacağı şekilde adlandırılmıştır. Ne genleşme tankı, planet dişli kutuları ve banjo donanımları, herkes bilmiyor. Bu "gizli öğeler" listesinde bir bağlantı eksik - çok bağlantılı süspansiyon... Herkes onu duydu ve neredeyse herkes onu biliyor. Bu süspansiyon ... çeşitli bileşen bağlantılarından - kollardan oluşur.
Dikmeler teknik olarak sadece iki askı koluna ihtiyaç duyarken normal iş monte edilmiş devre, çok bağlantılı bir süspansiyon en az üç yan kola ve bir dikey veya uzunlamasına elemana ihtiyaç duyar. Her bağlantının amacı, eksenin altı serbestlik derecesinde yürümesini kısıtlamak ve / veya engellemektir: yukarı ve aşağı, sola ve sağa, ileri ve geri. Bazen bazı kollar, göbeğe ataşmanın belirli bir hücum açısını korurken, etrafında istenen açıklığı (açıklığı) elde etmek için ihtiyaç duydukları mafsallı bağlantılarla donatılmıştır.
Birlikte, kurucu yapılar tekerleği istenen noktaya yerleştirir ve göbeğe tutturulmuş sert ancak hareketli bir çerçeve oluşturur, bu sadece göbeğin serbest hareketini engellemekle kalmaz, aynı zamanda otomobilin süspansiyonunun hareketli parçalarının gerekli kinematiğini de oluşturur.
Her bir kol özel mafsallara monte edilmiştir (menteşeler kolun her iki ucunda bulunur) ve sadece süspansiyon hareketi sırasında dikey olarak hareket edebilir. Bu tek serbest koşu onlar için, bir arıza olmadıkça: bir kol kırılmış, eklem gevşemiş veya tutturucular vücuttan kopmuş.
Çoklu bağlantı yapısı genellikle aşağıdakilerle donatılmıştır: 4 veya 5 kaldıraç (farklı tasarımlar farklı sayıda bağlantı gerektirir), bağımsız olarak asılı bir tekerleğin iki önemli özelliği birleştirmesine izin verir: sürüş kalitesi ve yol tutuşu. Süspansiyon, yanal ve yatay (uzunlamasına yönde) harekete göre sert bir şekilde sabitlendiğinden, bu tür bir süspansiyonla donatılmış bir araba, diğer tasarımlarda olduğu gibi viraj alırken gereksiz yere yana çekilmeyecek, ancak aynı zamanda büyük tümseklerde bile pürüzsüz, bağımsız tekerlek hareketi alacaktır. ...
Standart olarak bağımsız süspansiyonla ilişkilendirilen çok bağlantılı süspansiyon türünün yalnızca onunla birlikte kullanılmaması dikkat çekicidir. Tahrik aksları ayrıca viraj denge çubukları, enine direksiyon çubuğu veya enine reaksiyon panar çubuğu ve tabii ki yaylar ve amortisörler ile güçlendirilmiş çok bağlantılı elemanlar kullanır. Çok bağlantılı yekpare akslar ucuz ve basit tasarımlıdır - bu yüzden Amerika Birleşik Devletleri'nde bu kadar uzun süredir popülerdir. Amerikalılar basit ve güvenilir tasarımları sever.
Aks, çok bağlantılı bir süspansiyon üzerinde "askıya alınmıştır"
Ancak çok bağlantılı bağlantının temel avantajlarından biri, mühendislerin tüm sistemin tasarımına ve bozulmasına küresel bir müdahale olmaksızın süspansiyon parametrelerinden birini değiştirebilmesidir. Örneğin, çift salıncaklı bir tasarımda, her zaman hem süspansiyon elemanlarında, hem çift salıncaklı kollarda hem de bunların tutturucularında, hoşunuza gitse de gitmese de değişiklik yapmanız gerekir. Son olarak, çok bağlantılı süspansiyon, tekerleği yola aşağı yukarı dik tutabilir ve lastiğin temas yüzeyini ve tutuşunu artırır.
Geçmişte, çok bağlantılı yaylar sığmayacak kadar pahalıydı sıradan arabalar (bu zamanların yankısı, premium arabalar BMW, Mercedes-Benz gibi), ancak son yıllarda maliyetler düştü ve bu çözümün çeşitli yorumları önden çekişli hatchback'lerde bile uygulama buldu. Genellikle arkaya dört kol takılıyken, daha ucuz MacPherson dizeleri hala ön tarafa takılıdır.
Çoğunlukla, bu çok bağlantılı elemanlar, daha ucuz olan arka kolların yerini almıştır. İkincisi ayrıca işte ilerici bir potansiyele sahipti ve yararlı hacmi artırdı bagaj bölmesiancak yüksek sürüş konforuna sahip olamazdı.
Çok bağlantılı süspansiyonlar, kollardan birinin direksiyon rafına takılı olduğu bir düzende araçların önünde de kullanılır. Nadir mühendislik karmaşıklığı, ancak yine de bulundu. Bazı BMW'ler multi-link ön süspansiyon kullanıyor, Hyundai de Genesis ile benzer bir deney yaptı.
Süspansiyon kavramı, otomotiv endüstrisinin doğuşundan beri kullanılmaya başlandı. Fakat kendi geliştirmeleri o zaman henüz değildi ve arabalar bu birimi at arabalarından miras olarak aldılar. Yumuşaklık, rahatlık, kullanım gibi noktalardan bahsedilmedi bile.
Ne zaman azami hız 6 km / s'deki ilk arabalar, bu sorular hiç alakalı değildi. Ancak zamanla, uzunlamasına eliptik yaylardaki süspansiyon kullanılamaz hale geldi.
Açık yüksek hızlar şasinin gereksinimleri değişti, bu nedenle savaş öncesi yıllarda, bugüne kadar başarıyla kullanılan çift salıncaklı bir tasarım icat edildi.
Çift salıncaklı süspansiyon cihazı
Çift salıncaklı süspansiyon, modifikasyonu bir dizi yeni çözüme yol açtığı için diğer tasarımların bir prototipi olarak adlandırılabilir. Üst kolun ikiye bölünmesi ortaya çıkar. Üst kolu teleskopik bir kol ile değiştirmek fikrin merkezinde yer alıyor.
Adından da anlaşılacağı gibi çift salıncaklı süspansiyon, biri diğerinin altına monte edilmiş bir üst ve bir alt olmak üzere iki salıncak kemiğinden oluşur.
Alt kol vücuda hareketli bir şekilde tutturulmuştur. Bağlama yöntemi ayrıntılı olarak açıklanmalıdır. Gerçek şu ki, böyle bir süspansiyonun destekleyici kısmı bir kiriş veya alt şasi. Bu karar, vücutta yıkımına yol açan büyük yükler tarafından kışkırtıldı. Kolun hareketliliği sessiz bloklarla sağlanır.
Üst kol gövdeye veya kirişe takılabilir. Bu o kadar önemli değil, çünkü tüm yük yaya gidiyor ve üst kol göbek için bir destek görevi görüyor. Kolların karşıt taraflarında tasarlanmıştır bilyeli eklemler sabitlemek için direksiyon mafsalı ve dikey eksen etrafında dönmesinin sağlanması.
Düzensizliklerin üzerinden geçerken tüm şokları alan ana elastik eleman ilkbahar... Rezonansı önlemek için farklı bobin aralığı ile gerçekleştirilir.
Şu günlerde çok bağlantılı süspansiyonGeçmişi geçen yüzyılın ortalarına kadar uzanan, bir arabanın arka aksı için en yaygın bağlantı türüdür. Çift salıncaklı ilk numuneler yarışan arabalar Cooper.
Çok bağlantılı süspansiyon - nedir bu?
Yeni tip bir süspansiyon takılacak ilk üretim arabası Jaguar e-türü 1961 sürümü. Zamanla, örneğin bazı modellerde olduğu gibi, otomobillerin ön aksında başarıyla kullanıldı. Audi... Çok bağlantılı bir süspansiyonun kullanılması araca inanılmaz bir pürüzsüzlük, mükemmel kullanım sağlar ve gürültüyü azaltmaya yardımcı olur.
Bu tasarımda, tekerlek göbekleri, uzunlamasına ve enine düzlemlerde ayarlamaya izin veren dört kol kullanılarak sabitlenir. Çoklu bağlantılı tasarım aşağıdaki birimlerden ve parçalardan oluşur:
- uzunlamasına kollar;
- enine kollar;
- sedye;
- hub desteği;
- amortisörler;
- yaylar.
Süspansiyonun ana yatak elemanı alt şasidir, göbek desteğine bağlı enine kollar ona sabitlenir ve bu da enine konumunu sağlar. Çoklu bağlantı arka süspansiyonmodern arabalara monte edilen, üç veya beş salıncak kemiğinden oluşur.
Çok bağlantılı arka süspansiyon nasıl çalışır?
Standart donanım, üst, ön alt ve arka alt kolları içerir. Ön yanal kuvvetlerin aktarımı, aynı zamanda tekerlek desteğinin alt şasiye bağlanmasına da hizmet eden üst kol tarafından gerçekleştirilir. Arka alt kol, yay aracılığıyla araç gövdesinin ağırlığının önemli bir bölümünü taşır.
Arka kol, tekerlekleri uzunlamasına eksen yönünde tutar ve desteğe sabitlenir. Kolun diğer ucu, göbek desteğine bağlanır. Bu eleman, yatakları ve tekerlek bağlantılarını barındırır. Amortisörler ve yaylar çoğu durumda ayrı ayrı monte edilir.
Çok bağlantılı süspansiyon, viraj alırken aracın yuvarlanma açısını azaltmak için viraj denge çubuğu kullanır. Lastik desteklerle sabitlenir ve özel çubuklar çubukları göbek desteklerine bağlar. Bir arabanın diğer herhangi bir bileşeni gibi, bağımsız bir çok bağlantılı süspansiyon, bakım ve zamanında onarım gerektirir.
Bağımsız süspansiyon - kendi ellerimizle sıraya koyarız
40.000-80.000 km sürdükten sonra ortaya çıkan ana süspansiyon kusurları çarpıyor ve gıcırdıyorengebeli yollarda sürüş sırasında yolcu bölmesinde bile net bir şekilde duyulabilir. Bunun sebebi nedir? Vuruntu birkaç nedenden dolayı meydana gelir, hem ciddi olabilirler hem de öyle olmayabilir. Her durumda, bağımsız süspansiyon acilen onarılmalıdır, onarım parçaları değiştirmekten veya dişli bağlantıların sıkılmasından ibaretse, bunu kendi ellerinizle yapabilirsiniz, diğer durumlarda bir servis istasyonunu ziyaret etmeden yapamazsınız.
İlk adım, nedeni belirlemek, süspansiyonun görsel bir teşhisini yapmaktır. Bunu yapmak için arabayı şuraya sürün: muayene çukuru veya bir kriko kullanın, çünkü yüksüz durumda bu makine ünitesinin kusurlarını gösterme olasılığı daha yüksektir. Ve altına girmek sizin için daha uygun olacaktır. Önceden söyleyelim, üst düzey bir çilingir değilseniz, o zaman her zaman satın alma ile birlikte gelen arabanızın cihazının kullanım kılavuzunu kendinize silahlandırın.
Süspansiyon alanına vurmanın sadece bu parçadaki bir arızadan değil, aynı zamanda aracınızın diğer elemanlarının, örneğin direksiyon çubuklarının veya CV mafsallarının arızalanmasından da kaynaklanabileceğini unutmayın.
Artık ön süspansiyonu incelemek için uygun bir alandasınız. Amortisörleri çıkarın ve çatlak olup olmadığını dikkatlice inceleyin. Sonra bilyeli mafsalların, kolun, çubuğun, sessiz blokların bütünlüğünü kontrol edin. Tüm montaj cıvatalarına ve lastik contalara dikkat edin. Hiçbir yerde çatlak, yırtık, kesik veya başka bir hasar olmamalıdır. Vücudun çevresine yakından bakın: parçaların vücuda temas ettiği yerde sağlam bir lastik conta bulunmalıdır.
Bazı "rahatsızlıklar" açıkça görülebiliyorsa, hasarlı parçayı söküp yenisini takıp takamayacağınızı, hasarlı ünitenin montaj sırası net olup olmadığını, diyagramın aracın kılavuzunda açıkça gösterilip gösterilmediğini, gücünüzü değerlendirin. Yapamazsanız veya dışarıdan her şeyin bir bütün olduğu ortaya çıktıysa, o zaman servis istasyonunu ziyaret etme zamanı.
Arka süspansiyon teşhisi ve onarımı
Şimdi arka süspansiyona gidin. Daha az ayrıntı var, ancak bu hiç de daha az dikkatli olmanız gerektiği anlamına gelmez. Yine amortisörlerle başlıyoruz. Ardından, çekiş ve contalara dikkat etmeniz gerekir. Arka süspansiyonun bir özelliği mahalle egzoz borusuBu ayrıca eğer süspansiyon gevşek, gevşekse veya bir parçaya yaslanmışsa, sürtünme ve vuruntu oluşturuyorsa, kopmuş süspansiyon gibi bir ses üretebilir. Susturucu dikkatlice incelenir, farklı yönlerde sallayabilirsiniz, bu muhtemelen garip vurmayı giderir, ayrıca montajı da kontrol edin.
Böylece denetim bitti, düğümler gerildi, kısmi değiştirme üretilmiş. Belki de bu, arabanız için "ilk yardım" tır. Diğer onarımlar daha karmaşık gerektirir teknik ekipman ve nitelikler. Şüpheli bir vuruş sesi duyarsanız, arabanın "göbeğinin" altına girmek için çok tembel olmayın. Doğal olarak, herhangi bir arıza servis istasyonunda tamir edilecektir, ancak bir lastik contanın bir dakika değiştirilmesi veya başka bir küçük işlem için fazla ödeme yapmanız ihtimali vardır.
Araba süspansiyonu, aracın gövdesi (çerçeve) ile tekerlekleri (akslar) arasında elastik bir bağlantı sağlayan bir dizi elemandır. Esas olarak süspansiyon, düzensiz bir yolda sürüş sırasında bir kişiye, taşınan yüke veya aracın yapısal elemanlarına etki eden titreşim yoğunluğunu ve dinamik yükleri (şoklar, şoklar) azaltmak için tasarlanmıştır. Aynı zamanda, tekerleğin yol yüzeyi ile sürekli temasını sağlamalı ve tekerlekleri karşılık gelen konumdan sapmadan tahrik kuvvetini ve frenleme kuvvetini etkin bir şekilde aktarmalıdır. Doğru çalışma süspansiyon, sürüşü rahat ve güvenli hale getirir. Görünen sadeliğe rağmen, süspansiyon, modern bir otomobilin en önemli sistemlerinden biridir ve varoluş tarihi boyunca önemli değişiklikler ve iyileştirmeler geçirmiştir.
Görünüm tarihi
Hareket etme girişimleri araç arabalarda bile daha yumuşak ve daha rahat üstlenildi. Başlangıçta tekerleklerin aksları gövdeye sıkıca tutturulmuş ve yoldaki her pürüzlülük içeride oturan yolculara aktarılmıştır. Yalnızca yumuşak koltuk minderleri konfor seviyesini artırabilir.
Enine yaprak yaylı bağımlı süspansiyon
Tekerlekler ve şaryo gövdesi arasında elastik bir "katman" oluşturmanın ilk yolu, eliptik yayların kullanılmasıydı. Daha sonra bu çözüm araba için ödünç alındı. Bununla birlikte, yay zaten yarı eliptik hale gelmişti ve enine yerleştirilebilirdi. Böyle bir süspansiyona sahip bir araba, düşük hızlarda bile kötü bir şekilde ele alındı. Bu nedenle, yakında yaylar her bir tekerleğe uzunlamasına yerleştirilmeye başlandı.
Otomotiv endüstrisinin gelişimi, süspansiyonun evrimleşmesine yol açtı. Şu anda düzinelerce çeşidi var.
Araba süspansiyonunun temel işlevleri ve özellikleri
Her süspansiyonun, yolcuların kullanım, konfor ve güvenliğini doğrudan etkileyen kendine özgü özellikleri ve çalışma nitelikleri vardır. Ancak, türüne bakılmaksızın herhangi bir askıya alma aşağıdaki işlevleri yerine getirmelidir:
- Yoldan gelen şokları ve şokları emmek vücut yüklerini azaltmak ve sürüş konforunu artırmak için.
- Sürüş sırasında araç stabilizasyonu tekerleğin lastiğinin sürekli temasını sağlayarak yol yüzeyi ve aşırı vücut yuvarlanmasının sınırlandırılması.
- Belirtilen hareket geometrisinin ve tekerleklerin konumunun korunması Sürüş ve frenleme sırasında hassas direksiyonu korumak için.
Sert süspansiyonlu drift arabası Aracın sert süspansiyonu, sürücünün hareketlerine anında ve kesin bir tepki gerektiren dinamik sürüş için uygundur. Düşük yerden yükseklik, maksimum denge, yuvarlanma ve gövde yuvarlanma direnci sağlar. Ağırlıklı olarak spor arabalarda kullanılır.
Enerji yoğun süspansiyonlu lüks otomobil Çoğu binek otomobili yumuşak süspansiyon kullanır. Düzensizlikleri olabildiğince düzeltir, ancak arabayı biraz yuvarlanır ve daha kötü kontrol edilebilir hale getirir. Ayarlanabilir bir sertlik gerekiyorsa, araca bir sarmal süspansiyon monte edilir. Değişken yay gerilimine sahip amortisör kremayer dişlidir.
Uzun stroklu süspansiyon SUV Süspansiyon hareketi - tekerlekleri asarken en alta sıkıştırıldığında tekerleğin en üst konumundan olan mesafe. Süspansiyon hareketi, büyük ölçüde aracın arazi yeteneklerini belirler. Değeri ne kadar büyükse, sınırlayıcıya çarpmadan veya tahrik tekerleklerini sarkmadan engel o kadar büyük aşılabilir.
Süspansiyon cihazı
Herhangi bir araba süspansiyonu aşağıdaki temel unsurlardan oluşur:
- Elastik cihaz - düz olmayan yol yüzeylerinden gelen yükleri emer. Türler: yaylar, yaylar, pnömatik elemanlar vb.
- Sönümleme cihazı- tümseklerden geçerken vücut titreşimlerini azaltır. Türler: tüm türler.
- Rehberlik cihazı— tekerleğin gövdeye göre belirlenen hareketini sağlar. Çeşitler:kollar, enine ve jet çubukları, yaylar. Çekme çubuğu ve itme çubuklu spor süspansiyonları, sönümleme elemanı üzerindeki hareket yönünü değiştirmek için külbütör kullanır.
- Anti-roll bar - yanal gövde yuvarlanmasını azaltır.
- Kauçuk metal menteşeler- süspansiyon elemanlarının gövdeye elastik bir şekilde bağlanmasını sağlar. Şokları ve titreşimleri kısmen emer, yastıklar. Tipler: sessiz bloklar ve burçlar.
- Süspansiyon hareketi durur - aşırı konumlarda süspansiyonun hareketini sınırlayın.
Süspansiyon sınıflandırması
Temel olarak, süspansiyonlar iki büyük türe ayrılır: ve bağımsız. Bu sınıflandırma belirlenir kinematik diyagram süspansiyon kılavuzu.
Bağımlı askıya alma
Tekerlekler, bir kiriş veya sürekli bir köprü vasıtasıyla sağlam bir şekilde bağlanır. Bir çift tekerleğin ortak eksene göre dikey konumu değişmez, ön tekerlekler döner. Arka süspansiyon cihazı benzerdir. Yay, yay veya pnömatik var. Yayların veya pnömatik körüklerin takılması durumunda, köprülerin hareket etmesini önlemek için özel çubukların kullanılması gerekir.
Bağımlı ve bağımsız süspansiyon arasındaki farklar - operasyonda basit ve güvenilir;
- yüksek taşıma kapasitesi.
- kötü kullanım;
- yüksek hızlarda zayıf stabilite;
- daha az konfor.
Bağımsız süspansiyon
Tekerlekler aynı düzlemde kalırken birbirlerine göre dikey konumlarını değiştirebilirler.
- iyi kullanım;
- iyi araç dengesi;
- büyük rahatlık.
- daha pahalı ve karmaşık yapı;
- daha az operasyonel güvenilirlik.
Yarı bağımsız süspansiyon Yarı bağımsız süspansiyon veya burulma ışını Bağımlı ve bağımsız süspansiyon arasında bir ara çözümdür. Tekerlekler hala bağlı, ancak birbirlerine göre biraz hareket etme olasılığı var. Bu özellik, tekerlekleri birbirine bağlayan U şeklindeki kirişin elastik özelliklerinden dolayı sağlanır. Bu süspansiyon esas olarak arka süspansiyon olarak kullanılır. ekonomik arabalar.
Bağımsız süspansiyon türleri
McPherson
- en yaygın ön aks süspansiyonu modern arabalar... Alt kol, bir bilyeli mafsal vasıtasıyla göbeğe bağlanır. Yapılandırmasına bağlı olarak uzunlamasına jet itme... Göbek ünitesine yaylı bir amortisman desteği takılır, üst desteği gövdeye sabitlenir.
Gövdeye sabitlenen ve her iki kolu birbirine bağlayan çapraz bağlantı, arabanın yuvarlanmasına karşı koyan bir dengeleyicidir. Alt bilyeli mafsal ve amortisör çanağı yatağı, tekerlek dönüşüne izin verir.
Arka süspansiyon parçaları da aynı prensibe göre yapılmıştır, tek fark tekerleklerin döndürülememesidir. Alt kol, göbeği sabitleyen uzunlamasına ve enine çubuklarla değiştirilir.
- tasarımın basitliği;
- kompaktlık;
- güvenilirlik;
- imalatı ve onarımı ucuzdur.
- ortalama kullanım.
Çift salıncaklı ön süspansiyon
Daha verimli ve sofistike tasarım. Göbeğin üst bağlantı noktası ikinci salıncak kemiğidir. Elastik eleman olarak bir yay veya burulma çubuğu kullanılabilir. Arka süspansiyon da benzer bir yapıya sahip. Bu süspansiyon düzeni, daha iyi araç kullanımı sağlar.
Hava süspansiyonu
Hava süspansiyonu Yayların bu süspansiyondaki rolü, hava körükleri ile gerçekleştirilir. sıkıştırılmış hava... İle vücudun yüksekliğini ayarlama imkanı vardır. Aynı zamanda sürüş kalitesini de iyileştirir. Lüks arabalarda kullanılır.
Hidrolik süspansiyon
Lexus hidrolik süspansiyonun yüksekliğini ve sağlamlığını ayarlama Amortisörler hidrolik sıvı ile tek bir kapalı devreye bağlanır. sertliği ve yüksekliği ayarlamayı mümkün kılar yerden yükseklik... Otomobilin kontrol elektroniği ve işlevleri varsa, otomatik olarak yol ve sürüş koşullarına göre ayarlanır.
Spor bağımsız süspansiyon
Helisel süspansiyon (coilovers) Helisel süspansiyon veya coilovers - sertliği doğrudan araç üzerinde ayarlama özelliğine sahip amortisörler. Sayesinde dişli bağlantı alt yay durdurucu, yüksekliğinin yanı sıra yerden yükseklik miktarını da ayarlayabilirsiniz.
