(GAZ) şu anda GAZ Grubu otomobil holdinginin bir parçası olan Rus otomotiv endüstrisindeki en büyük kuruluştur. En geniş kamyon, özel ekipman ve otomobil bileşenlerini üretir.
Yüksek Kurul Başkanlığı Kararı ulusal ekonomi (VSNKh) SSCB yakınında inşaatta Nizhny Novgorod 6 Nisan 1929'da büyük bir otomobil fabrikası kabul edildi. 31 Mayıs'ta, SSCB Ulusal Ekonomi Yüksek Konseyi, Amerikan firması Ford Motor Company ile organizasyon ve kuruluşun teknik yardımına ilişkin bir anlaşma imzaladı. seri üretim yolcu arabaları ford-A yazın ve Ford-AA gibi kamyonlar.
Otomobil fabrikasının teknolojik ve inşaat tasarımı, Ford Motor Company ile yakın işbirliği içinde, esas olarak Sovyet mühendislerinin kuvvetleri tarafından Amerika Birleşik Devletleri'nde gerçekleştirildi. Mimari ve inşaat projesi Austin & K. tarafından geliştirilmiştir.
2 Mayıs 1930'da, Nizhny Novgorod yakınlarında, gelecekteki otomobil fabrikasının temeline ilk taş atıldı ve 1 Kasım 1931'de inşaat temelde tamamlandı. Otomobil fabrikası o dönemde ABD ve Avrupa ülkelerinden (Almanya, İngiltere, İtalya, Fransa) en iyi yerli ekipman ve takım tezgahları, presler, makineler aldı. İlk etabın lansmanı için 4,5 bin farklı ünite, sekiz bin elektrik motoru kuruldu.
1994 yılında fabrika yeni akciğer üretimine başladı ticari Araçlar 2010 yılında GAZ-3302 "GAZelle" - modernize edilmiş araba "GAZelle-BUSINESS".
2011 yılında fabrika yeni bir Ermak tarım araçları hattı geliştirdi. 2013 yılında, yeni NEXT ailesinin otomobillerinin üretimi, bir hafif ticari araç olan "GAZelle NEXT" nin piyasaya sürülmesiyle başladı. Temel modele göre, 2016 yılına kadar 2,8 ila 5,0 ton brüt ağırlığa sahip tam bir ticari araç serisi oluşturuldu.
Yıllar boyunca, otomobil fabrikaları, 40'tan fazla temel kamyon ve araba modelinin yanı sıra askeri ve özel araçlar ve otobüsler, yüzlerce modifikasyonu ve deneysel tasarımları. Tesis, 18 milyondan fazla otomobil ve kamyon üretti.
Gorky Otomobil Fabrikası bugün - GAZ Group'un kilit kuruluşu - hafif ve orta tonajlı ticari araçlar (minibüsler, minibüsler ve kombi minibüsler, şasiler, düz yataklı araçlar), 300'den fazla özel ekipman ve otomobil bileşenleri (PowerTrain sistemleri) üretmektedir. , kontrol sistemleri, gövde elemanları, aletler, dövme detayları, demir ve demir dışı döküm). Tesisin en popüler otomobil markaları GAZelle, Sobol, Valdai ve Sadko'dur.
GAZ, kendi model otomobil yelpazesinin geliştirilmesi ve üretilmesine ek olarak, uluslararası otomobil üreticileri Volkswagen ve Daimler ile işbirliği yapmaktadır. 2013 yılından beri GAZ, Škoda Yeti otomobillerini sözleşmeli montaj modunda üretmektedir, Volkswagen jetta ve Škoda Octavia ve ayrıca Mercedes-Benz Sprinter ticari araçları.
Şirketin ürünleri Rusya'da, BDT ülkelerinde ve yurtdışında satılmaktadır. GAZ'ın Rusya hafif ticari araç pazarındaki payı, orta hizmet kamyonları segmentinde - yaklaşık% 70 - yaklaşık% 50'dir.
Materyal, RIA Novosti ve açık kaynaklardan alınan bilgiler temelinde hazırlanmıştır.
Geçmişin yirmili yıllarının sonunda, SSCB'de hoş olmayan bir tablo gelişti: sosyalizmi inşa etmek (daha sonra doğrudan komünizme geçmek için) gerekliydi ve tuğla taşıyacak hiçbir şey yoktu. Elbette bir ata binebilirsiniz, ancak sanayileşme döneminde bu hayvan, gururlu görünümüyle, çalışan insanların gücünü gözden düşürdü. Olası tek karar verildi: kendi otomobil fabrikamızı inşa etmek.
Herhangi bir deneyim olmadan kısa sürede büyük bir tesis kurmanın neredeyse imkansız olduğunu söylemeye gerek yok. Ve sonra SSCB Ulusal Ekonomi Yüksek Konseyi ve Amerikan Ford Motor Company firması, Sovyetler Birliği'nde seri otomobil üretiminin başlatılmasına yardım konusunda bir anlaşma imzaladılar. Ford tesadüfen seçilmedi: o zaman bu şirketteki arabaların maliyeti minimumdu, arabalar güvenilir ve basitti ve Ford muhtemelen kitle ölçeği hakkında her şeyi biliyordu.
Ama önce tesisin kendisinin inşa edilmesi gerekiyordu. Albert Kahn Mimari Bürosu tarafından tasarlandı ve inşaat Austin tarafından denetlendi. Tabii bu firmaların tamamı Amerikalıydı.
Ancak denizaşırı asistanların şantiyede kürek ve el arabaları ile eğildiğini düşünmeyin. Hayır, insanlarımız burada fiziksel olarak çalıştı. Ve iş gerçekten son derece zordu, neredeyse elle. Bununla birlikte, inşaat hızı inanılmazdı: tesis sadece 18 ayda hazırdı ve zaten Ocak 1932'de, ilk bir buçuk tonluk kamyon NAZ-AA montaj hattından çıktı ve daha sonra daha iyi hale geldi. halk arasında kamyon olarak biliniyor. Neden NAZ olarak adlandırıldı? Çünkü o zaman bitki Nizhny Novgorod'du ve 1933'te Gorkovsky oldu.
Tesisin terminolojisi hızla genişledi. İkinci Dünya Savaşı başlamadan önce Gazzeliler tarafından geliştirilen makinelerin bir listesi bile çok yer kaplayacaktır. Ama hepsinin eski güzel GAZ-A ve 'ye dayandığını not edeceğim. Eskiden - çünkü Amerikalılar için o zamana kadar zaten yaşlıydılar, iyiye - çünkü zaten daha iyi bir şeyimiz yoktu.
1 / 2
2 / 2
1935'te Amerikalılarla işbirliğinin sona ermesinden kısa bir süre önce, fabrika işçileri Ford Model B için belgeler aldı. Bu araba, üretim olan GAZ-M-1'in ("Molotovets-1", diğer adıyla "Emka") temeliydi. 1936'da başladı. Dıştan, Ford V ve "Emka" çok benzer, ancak aralarında pek çok fark var. Bununla birlikte, bugün GAZ'da neyin kopyalandığını (yasal ve yasadışı olarak), neyin daha iyi ve neyin daha kötü olduğunu analiz edecek ruh halim yok. Bu, garajdaki uzun felsefi sohbetler için bir konudur. Kaputun üzerine yayılması gerekiyor eski Volga bir gazete, bir sosis kesti, yüz gram dökün ve birbirine değişen derecelerde güvenilirliğe sahip bir sürü argüman fırlatın. Ve sonra rakibini yanaklarına tokatla silindir kapağı contası GAZ-11 motorundan, bire bir benzer ... Hmm, tamam, yapmayalım. Sonuçta bu bir tatil.
Fabrikanın işçileri neredeyse imkansız olanı yapmayı başardılar: Nisan 1935'in ortasında yüz bininci araba monte edildi. İşletme için olduğu kadar bir bütün olarak ülke için de öyleydi inanılmaz başarı... Başka bir çok satan ürünün gelişimi çoktan başladı, ancak savaş başladı.
Tesis, askeri ihtiyaçlar için yeniden yönlendirildi. İlk hafif arazi araçlarını, kamyonları, tankları, kundağı motorlu topçu teçhizatlarını, zırhlı arabaları, havanlarını, mermileri “Katyuşas” için ürettiler ... Tabii Alman işgalciler buna sakince bakamadılar. Ve bitki bombardıman uçaklarının hedefi haline geldi. Kasten, ısrarla çok sayıda bombaladılar. Sovyet hava savunma sistemlerinden zarar gördüler, ancak yine de bomba atmak için uçtular. Ve 1943 yazında konveyör üretimi yine de durdurulması gerekiyordu.
Bitki ağır hasar gördü. Çeşitli tahminlere göre, işletmenin yaklaşık elli binası yıkıldı. Ancak fabrikanın tarihinde başka bir başarı daha vardı: Yüz gün içinde restore edildi ve üretime yeniden başlandı. Tabii ki, tüm bunlar tam olarak yapılmadı: örneğin, üç akslı GAZ-AAA kamyonlarının ve zırhlı araçların üretimini terk etmek gerekliydi.
GAZ-51, 46 yaşında, Eyalet. testleri. Kırım'daki Baydarsky Geçidi'nde araba mitingi Ancak savaştan sonra, fabrika daha sonra ikonik hale gelen bir dizi aracı "ateşledi". Basit , …
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Altmışların başından seksenlerin başına kadar geçen dönem daha az verimli değildi. Burada GAZ, Sovyet vatandaşlarını hem kamyon segmentinde hem de binek otomobil segmentinde memnun etti. GAZ-53, "shishiga" GAZ-66 hakkında hiç bir şey duymadıysanız, derslerinizi bitirin ve portföyünüzü koyun. Bu arabalar her Rus tarafından bilinir ve bu dönemde GAZ, Sovyetler Birliği'nin otomobil efsanelerinin ana tedarikçisi oldu.
1981'de on milyonuncu GAZ çoktan piyasaya sürüldü. Ancak sonraki on yıllar GAZ için tam anlamıyla başarılı olamadı.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
GAZ, “ceylan öncesi” dönemde birkaç destansı kamyon daha üretebildiyse (örneğin, GAZ-3307 ve ardından GAZ-3309), o zaman arabalı resim üzücü oldu. Beni paslı pivotlarla yıkayabilirsiniz, ancak 24. Volga'nın sonsuz değişiklikleri pek başarılı olmadı. Temelde yeni bir şeye ihtiyaç vardı, ancak bu süre zarfında GAZ yeni bir binek otomobile giremedi (veya istemedi).
Doğru, 90'larda Volga'nın üretimi önemli ölçüde arttı: eski hafızaya göre insanlar bu arabayı prestijli olarak kabul ettiler ve sonra aniden maliyeti çok ucuz hale geldi. Ancak uzun bir süre, eski ihtişamının kalıntıları üzerinde, Volga dayanamadı ve yeni GAZ-3103, 3104 ve iş sınıfı sedan 3105: bunun için para yoktu ve hatta rekabet etmek için bile rusya pazarı yabancı arabalı bu arabalar için çok zordu.
GAZ'ın ordu için yaptığı her şeyi ve yapmaya çalıştığını, ancak 90'ların ortalarına kadar yapamadığı her şeyi atlayalım. Dikkatimizi 1994'e çevirsek iyi olur. O zaman, tesis pratik olarak kendi canlandı ve GAZelle üretimini kurdu. 11 yıl boyunca bu arabalardan ilk milyonu üretildi. Ve Gazelle, bitkinin gerçek bir koruyucu meleği haline geldi ve zor 90'larda ölmesini engelledi. Gelişmekte olan işletmenin gerçekten böyle bir arabaya ihtiyacı vardı ve ona olan talep çok yüksekti. Sonra Gazelle üssünde bir minibüs belirdi ve yine bir kaş çarpması değildi, göze: çok sayıda sabit rotalı taksiler ortaya çıktı.
Ceylanlar, tipik Rus ilkesi olan "daha ucuza al, daha fazla yükle, daha uzağa götür" ilkesine tamamen karşılık geliyordu (ve hala yapıyorlar). Evet, çılgınca paslandılar, yüksek yapı kalitesinde farklılık göstermediler, çalışma hayatının ikinci veya üçüncü yılında zaten gözü pek memnun etmediler, ancak GAZ'ın uzun süren krizden çıkması şasileriydi. Doğru, 2000'lerde yolcu segmentindeki varlığını tamamen kaybetmiş. Ancak vatandaşlarımız bunun için uzun süre ağlamadılar ve özellikle de acı çekmediler ve çoğunlukla markanın hayranlarıydı ve dünyada neredeyse her şeyde Volga'dan daha iyi olan çok sayıda otomobil olduğunu anlamayanlar.
Fabrika 2001 yılında RusPromAvto holdinginin bir parçası oldu ve 2005 yılında GAZ Group holdingine dönüştü. O zamandan beri, GAZ fabrikası holdingin ana şirketi olmuştur. Bakalım GAZ Grubu ve Gorki Fabrikası bugün ne durumda.
İstatistikler her şeyi bilir
Bu küçük bölücü, GAZ Grubuna tam olarak neyin dahil olduğunu ve nasıl çalıştığını bilenler tarafından gözden kaçabilir. Yani holdingin yönetimi. Geri kalanlar muhtemelen bazı yeni anları keşfetmekle ilgilenecektir.
Dolayısıyla, GAZ Grubu'nun beş bölümü vardır: Hafif ticari araçlar ve arabalar, Kamyonlar, Otobüsler, Güç üniteleri ve Otomobiller. Her bölümün birkaç işletmesi vardır. Örneğin, otobüsler PAZ, LiAZ ve KavZ fabrikaları, güç üniteleri - Yaroslavl YaMZ, YAZDA ve YAZTA (Yaroslavl dizel ve yakıt ekipmanı tesisleri), kamyonlar - Ural ve benzerleridir, bu liste eksiktir. Toplamda - Rusya'nın sekiz bölgesinde 13 işletme.
Bugün, holdingin tüm işletmelerinde (ilgili endüstriler dahil) yaklaşık 400 bin kişi çalışıyor ve GAZ ürünlerinin ihraç edildiği ülke sayısı sürekli artıyor: 2013'te 23'ten 2017'de 51'e. holdingin faaliyetleriyle ilgili raporlar, ancak bazı daha ilginç istatistik numaralarının hala belirtilmesi gerekiyor. Örneğin, tüm yerli ön motorlu otobüslerin% 100'ü, hafif ticari araçların% 74'ü GAZ'a aittir. Önemli ölçüde geçen sene ortalamanın payı dizel motorlar - geçen yıl% 22'den bu yıl% 38'e.
Bir yıl önce, gaz ekipmanı ihracatı yapan GAZ International'ın bir bölümü kuruldu. Bu nedenle holding, son zamanlarda dış pazarlara başarılı bir entegrasyon için gerekli olan bazı şeylere odaklanıyor. Örneğin Euro-6 standartlarını karşılayan motorların üretimine hazırlanır, ESP sistemini otomobillerinin standart donanımına sokar, arabalarını yüksek irtifa iklimlerinde, sıcak ülkelerde, soldan trafiğe sahip ülkelerde çalışmaya hazırlar. Kulağa çok zor gelmeyebilir, ama aslında çok iş var.
Yabancılarla etkileşimin sadece onlara araba satma girişimleriyle (ve başarılı olanlarla) sınırlı olduğunu düşünmeyin. Hayır, GAZ ayrıca bazı arabaların montajıyla da ilgileniyor. Örneğin, Skoda yeti, Octavia, Volkswagen Jetta ve ticari Mercedes-Benz Sprinter. Ve gelecek yıl Skoda Kodiaq'ın montajına bile başlayacak.
Tabii ki, tüm bu arabalar eski Gazelle'den çok daha karmaşık. Bununla birlikte, işletme görevle başarılı bir şekilde başa çıkıyor. Dahası, kendi NEXT Gazelilerimiz bile önceki nesil Gazelle Business'ın eski güzel arabalarından çok farklı. Panelde multimedya sistemleri, kumanda kolu bulunan dişli kutusu kablo sürücüleri ve çok bağlantılı ön süspansiyon ve çok daha fazlası vardır. Evet, ceylanlar aynı değil! Konveyör üzerindeki montaj döngüsünün hemen sonunda deliklerin nasıl aşındırılacağını bile unuttular. Şimdi nasıl yapıldıklarına hızlı bir göz atalım.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Giriş - bir ağ geçidi üzerinden
Önce kamyon montaj atölyesine bir göz atalım.
Hazır kabinler ve çerçeveler diğer atölyelerden buraya gelir. Burada "evliler" (evet, tüm montaj hatlarında böyle bir "düğün" kavramı var - şasi ile kabinin bağlantısı) ve arabayı bitmiş parçalardan birleştiriyorlar.
Ana konveyör boyunca, örneğin panellerin veya koltukların monte edildiği birkaç alt montaj alanı vardır. Bunu, mağazayı gelecekteki otomobillerin toplu bileşenlerinin depolarıyla karıştırmamak için, her şeyi kesinlikle üretim planına uygun olarak monte etmek için yapıyorlar. Ortalama olarak, her 80 saniyede bir buradan çıkar yeni araba... Peki, veya montajı "Otobüsler" bölümünden biri tarafından yüklenecek bir otobüs şasisi.
Her postada, konveyör operatörünün acil bir durumda basması gereken bir düğmesi vardır. Bunlar nadirdir, ancak vardır. Örneğin, tüm pnömatik aletler bağlantıların sıkma torkunu kendileri kontrol eder ve herhangi bir nedenle parametre doğru değilse, alet bir hata gösterecektir. Operatör düğmeye basar ve hemen gelen vardiya amirinin karar vermek için yalnızca 30 saniyesi vardır. Sorun bu süre içinde çözülemezse, konveyör otomatik olarak duracaktır. 20 dakika sonra, mağaza müdürü bunu zaten biliyor ve bu zaten ciddi bir olay olacak. Kendiniz düşünün: İki dakika bile durmak, bir veya iki araba ile planın gerisinde kalıyor. Böyle olmamalı. Ancak günümüzün üretim yaklaşımıyla bu pratik olarak gerçekleşmez.
Konveyörlerin her birinden rastgele seçilen birkaç araba (herhangi bir modifikasyonda Gazelle veya GAZon), bitmiş arabanın denetim odasına günlük olarak gönderilir. Bu ilk kez Volga Cyber'in montajı sırasında GAZ'da ortaya çıktı ve Amerikalılar bu yeniliği Chrysler'den getirdi. Daha sonra, tesis Sprinters üretmeye başladığında, Daimler de bu kontrol yöntemini düzenledi. Artık ürünlerin doğrulaması bu iki şirketin bir kısmını özümseyen bir algoritmaya göre yapılıyor.
Daimler görünüm (boyama kalitesi, montaj, boşlukların boyutu vb.) Konusunda daha endişeliyse, Chrysler tekniği kontrol etmeye odaklandı. Sonuç olarak, GAZ her ikisini de dikkatli bir şekilde kontrol etmeye başladı ve tespit edilen kusurları on puanlık bir ölçekte (“kimse görmeyecek” den “herkes görecek” e kadar) değerlendirdi.
Denetim odasından sonra, kontrol edilen arabalar şehir etrafında bir test sürüşüne çıkar. Orada 80 kilometre yol kat etmeleri gerekiyor. Bununla birlikte, diğer tüm arabalar da bir test sürüşünü geçmektedir, ancak bu pistte gerçekleşmektedir ve mesafe sadece iki kilometredir.
Ve arabaların bir kısmı da suyla doldurulduğu "duşa" gönderiliyor. Tamamen metal kamyonetler özellikle kapsamlı bir şekilde test edilir.
Genel olarak her şey güzel ve inandırıcı görünüyor. Sadece bitmiş kabinlerin, gövdelerin ve diğer parçaların montaj atölyesinde nerede göründüğünü bulmak için kalır.
Tamamen metal gövdelerin kaynaklanması için atölyeye bir göz atalım. Elde pişirildikleri günler geride kaldı. Şimdi robotlar burada çok yaygın. Burada her şey o kadar otomatik ki, biraz daha ve bu demir canavarlar iktidarı ele geçirecek, kendilerine bir general pişirecek ve insanlığa karşı savaşacak. Ve bu gerçekten korkutucu: 98 Japon Fanuc robotu sadece kamyonetlerin kaynak hattında çalışıyor ve bunların en güçlüsü 700 kg kaldırıyor. Ve Alman üretimi Kuka'nın başka 100 robotu, başka bir atölyedeki kabin kaynak hattında sürüyor. Tamam, şaka, hiçbir yere gitmiyorlar: bacakları yok. Burada durup Gazelle Next'i pişirmeleri gerekecek. Hattın kontrol sistemi, kaynak işleminin tüm ana parametrelerini sürekli olarak izler: amperaj, ayrıca maşanın sıkma kuvveti ve süresi. Ve gerekirse - anında bile ayarlamalar yapar. Bu arada, artık burada da tutkal kullanılıyor, bu da kaynak sırasında demirin yapısına daha az zarar veriyor ve bu da vücutların uzun ömürlülüğüne katkıda bulunmalıdır. Ve kaynak işleminin bitiminden sonra, sadece GAZelle NEXT kamyonet gövdesinde, bir koordinat ölçüm makinesinde 6.000 kaynak noktası kontrol edilir ve her birindeki sapmalar 0,2 mm'den fazla olamaz.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Şimdi bu güzelliğin nasıl boyandığını görelim.
Resim kompleksinin çalışma alanına gitmeden önce ... hava kilidinden geçmeliyiz! Ve bu sadece bölgeye girmemiz değil yüksek tansiyon... Tabii ki, şu: orada toz girmesini önlemek için basınç arttırılır. Ancak kanal, dekompresyon hastalığını önlemek için değil (bu çok, çok uzaktadır), ancak tamamen vakumlamak için gereklidir. Burada rüzgar her taraftan esiyor ve girişin önüne koymak zorunda kaldıkları en saf beyaz cüppeden, fani dünyanın çamurunun kalıntıları uçup gidiyor.
Genel olarak, buradaki temizlik harika. Görünüşe göre pek çok benzer "ressam" görmüştüm, ama Nizhny'de özellikle memnun. Bu arada, boyamadan önce, kaynaklı gövde bir kataforez banyosunda iyice yıkanır. Bu zevk dört dakika sürüyor ve robot aynı zamanda bu vücudu sallıyor, böylece tüm boşluklardan hava çıkıyor.
Ancak vücut, bir motorla bile, arabanın tamamı değildir. Hepinizin gayet iyi bildiği gibi, artık yerelleştirme, ithal ikamesi ve diğer abartılarla uğraşmak çok moda. Aynı zamanda, yüksek kaliteli ithal bileşenleri reddetmek de çok akıllıca değil. Ne yapmalı, biz ve Chernyshevsky soruyoruz? GAZ'da Gordian düğümü mükemmel bir şekilde kesildi: şimdi ithal parçaları orada kendileri üretiyorlar. Dahası, liste etkileyici çıktı: Bosal (egzoz sistemleri) ve Bulten (bağlantı elemanları) ortak girişimlerine ek olarak, damgalı parçaların üretimi daimler sıralı dört silindirli Ford motorlarının üretimi için krank mili dökümleri, hafif ticari araçlar için T.RAD radyatörleri, Lear Corporation araba koltukları, Collini korozyon önleyici kaplamalar ve dekoratif elemanlar, Mercedes-Benz için OM646 dizel motorlar, VW aksları, plastik YAPP yakıt sistemleri, Matador gösterge panelinin kaynaklı çerçevesi ve hatta VW / Skoda için yan elemanlar. Ve tüm bu parçalar ve bileşenler, evde yapmak zorunda oldukları kalite kontrollerinden geçiyor. Tabii ki, tüm bunlar genel olarak GAZ araçlarının kalitesini önemli ölçüde etkiliyor.
Gelecek GAZ bizim için ne hazırlıyor?
Yarın başarılı olmak için bugün onunla ilgilenmen gerekiyor. Daha da iyisi, dün. Ve GAZ bunu anlıyor.
Şimdi tesis zaten çok sayıda araba modifikasyonu üretiyor, ancak daha da fazlası olacak.
Tabii çoğu bekliyor yeni ceylan 4.6 ton ile. Ve biz zaten böyle bir arabanın monte edildiğini gördük - burada bekleyecek çok şey yok. Ancak tüm çerçevelerin yeni olacağı (sadece 4,6 t), büyük olasılıkla gerçeğe uymuyor. Ve dahası, Ceylan'ın çerçeveyi tamamen kaybedeceği doğru değil. Çerçeve, CMF'de bile olacaktır. Birincisi, bu çok sayıda üst yapı kurmayı mümkün kılıyor ve ikincisi, Gazzeliler haklı olarak bir buçuk tonluk araçlara üç ton yüklemeye devam edeceklerinden korkuyorlar. Böylece zihniyetin çerçeve ile ebedi savaşının yolu tümüyle devam ediyor.
Üretim için prototipler Ford-A ve Ford-AA modelleriydi.
Zaten 1 Ocak 1932'de Nizhny Novgorod Otomobil Fabrikası (NAZ) hizmete girdi ve aynı yıl ilk 1,5 tonluk kamyon NAZ-AA montaj hattından çıktı.
Daha sonra GAZ-AA adını alır.
Aynı yılın Aralık ayında, açık 5 koltuklu fayton gövdeli bir GAZ-A binek otomobilinin montajına başlandı.
İlk arabalar Amerikan şirketi Ford'un çizimlerine göre üretildi. Ancak, başlangıçta Amerikan prototiplerinden biraz farklıydılar. Böylece GAZ otomobillerinde, debriyaj muhafazaları ve direksiyon mekanizmaları güçlendirildi, radyatörlerin şekli değiştirildi, inç diş metrik olanla değiştirildi. Ford patentlerini kendi çözümlerinin geliştirilmesiyle birleştiren GAZ tasarımcıları, geniş bir orijinal ailesi yarattı. seri modeller ve GAZ-AA kamyonuna dayalı modifikasyonlar. Böylece 1933'te 1 numaralı araba montaj fabrikasında üretilen 17 koltuklu GAZ-03-30 otobüsü piyasaya sürüldü ve daha sonra bu işletme Gorky otobüs fabrikası olarak yeniden adlandırıldı.
1934'te 2 tonluk üç akslı kamyon GAZ-AAVe 6X4 tekerlek düzeni ile.
Ve 1,2 tonluk damperli kamyon GAZ-410.
1938'de 50 beygir gücündeki GAZ-MM kamyon modernize edildi ve GAZ-42 gaz üreten 1 tonluk kamyon üretime alındı.
GAZ-60 yarı paletli kamyonun yanı sıra
Üretim programında ve ambulans aracı GAZ-55 için bir yer bulundu.
1933 yılında, GAZ-A arabasına dayanarak, bir kamyondan tamamen metal bir kabin ve 500 kg ağırlığa kadar kargo taşımaya izin veren metal bir platform ile bir GAZ-4 kamyoneti oluşturuldu. Model, Gorky araba montaj fabrikasında üretildi.
17 Nisan 1935'te GAZ, ülkede 100.000 araç üreten ilk otomobil üreticisi oldu. Tesisin montaj hattından yüz bininci araç çıktı. GAZ-A binek arabasıydı. Anlaşmaya göre GAZ, fabrikanın faaliyete geçmesinin ardından 5 yıl daha Ford Motor Company'den teknik destek almaya devam etti. Bu işbirliği sayesinde tesis, ford modeli Model B, 1933 model yılı.
Model, GAZ'da üretim için kabul edildi, ancak SSCB'deki operasyon gereksinimlerini karşılamak için oldukça ciddi değişiklikler yapıldı. Önceki model olan GAZ-A ile karşılaştırıldığında M-1'in özellikleri arasında, "Emka" neredeyse tamamen metal bir gövdeye, X şeklinde çapraz elemanlı daha sert bir kiriş çerçevesine, daha mükemmel ve daha da önemlisi daha fazla uzunlamasına yaylarda kararlı süspansiyon, otomatik ateşleme zamanlaması, daha iyi bitmiş ve donanımlı salon. Yani özellikle ileri-geri ayarlanabilir ön koltuk, elektrikli yakıt göstergesi, güneşlikler, yan camlarda dört döner havalandırma deliği olan gövde havalandırması. Mayıs 1936'da "Emka" olarak bilinen 4 kapılı 5 koltuklu GAZ-M-1 sedan'ın seri üretimine başlandı. Model indeksindeki "M" harfi tesadüfen görünmedi. Gerçek şu ki, tesis o zaman SSCB hükümetinin başkanı Vyacheslav Mihayloviç Molotov'un adını taşımaya başladı ve "1" modelin seri numarasıydı. "M" harfi, ellili yılların sonuna kadar - altmışlı yılların başına kadar, tesisin ürünlerinin tanımlanmasında kaldı. 1937-38'de. Araba, NKVD tarafından "halk düşmanlarını" tutuklamak için kullanıldığı için uğursuz "Kara Kuzgun" takma adını aldı. Stalinist baskıların zirvesine düştü.
Bu araba, savaş öncesi en büyük Sovyet yolcu modeli oldu. Dünyanın ilk konforlu kapalı gövdeli SUV GAZ-61-73'ü de dahil olmak üzere Emka temelinde bir dizi seri modifikasyon oluşturuldu.
Daha sonra arazi teması ordu komutanı tarafından devam ettirildi. dört tekerlekten çekişli araç GAZ-64. İlk araba Ağustos 1941'de üretildi.
Savaşın ilk döneminde, fabrika GAZ-64 off-road ordu hafif aracının üretiminde ustalaştı. Ekim 1941'de, tasarımı fabrika işçileri tarafından arttırılması için iyileştirilen hafif T-60 tankının üretimine başlandı. performans özellikleri... Ayrıca aynı baharda, GAZ-64'e dayanan hafif zırhlı araç BA-64 üretime girdi.
1943'te, BA-64B zırhlı araç ve şasi üzerinde onunla birleştirilmiş GAZ-67 arazi ordu aracı ustalaştı. 1942'nin ikinci yarısında GAZ tank tasarım bürosu, T-70 alt takımını güçlendirmek için çalıştı,
En önemli dezavantajını ortadan kaldırmak için - tek bir kule. Bu çalışmanın sonucu, hizmete giren iki kişilik kuleli T-80 hafif tank oldu.
Aynı dönemde, savaş sonrası dönemde de üretilen modernize edilmiş GAZ-67B off-road askeri binek otomobilinde ustalaşıldı.
Ek olarak, GAZ toplu olarak motorlar, harçlar ve diğer askeri ürünler üretti. Sovyet arazi araçlarının tasarımında öncü rol, 1942'de BA-64 zırhlı aracının yaratılmasıyla Stalin Ödülü'ne layık görülen tasarımcı Vitaly Andreevich Grachev tarafından oynandı. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sona ermesinden sonra, tesis, geliştirilmesine savaştan kısmen önce başlanan ve 1943-1945'te aktif olarak yeniden başlatılan tüm savaş öncesi model yelpazesini değiştirmek için çalışmalar yaptı. Zaten 1946'da GAZ-M-20 Pobeda üretime girdi. "Zafer", öncelikle vücudun orijinal şekli nedeniyle ünlendi ve çok küçük bir aerodinamik sürükleme, sadece 0.34.
GAZ-M-20, ilk Sovyet otomobili oldu. monokok gövde ve dünyanın çamurluksuz gövdeli ilk üretim otomobili. Araba, ön tekerleklerin bağımsız süspansiyonu ile ayırt edildi, hidrolik tahrik frenler, ön menteşelerde kapı menteşesi. Isıtıcılı konforlu bir kabinde 5 kişi serbestçe ağırlandı. Tüm "Zafer" in radyo alıcıları ile donatılmış olduğu unutulmamalıdır.
Aynı yıl, tasarımı 1943'te başlayan 2,5 tonluk GAZ-51 kamyonunun ışığını gördü.
1947'de GAZ-MM kamyonunun üretimi Ulyanovsk'a devredildi. Aynı zamanda GAZ-47 paletli kar ve bataklık aracının üretimine de hakim oldu.
1948'de, GAZ-63 dört tekerlekten çekişli kamyonda ustalaşıldı,
Ve 1949'da GAZ-69'un bir prototipi oluşturuldu.
1950 yılında, büyük bir sınıf GAZ-12 "ZIM" ve modifikasyonlarının bir yönetici sedanı montaj hattından çıkmaya başladı.
Aynı yıl, BTR-40 (GAZ-40) zırhlı personel taşıyıcısının seri üretimine başlandı.
1953-1954'te, GAZ-69 ve GAZ-69A üretimi ustalaştı, daha sonra Ulyanovsk Otomobil Fabrikasına ve GAZ'da monokok gövdeli GAZ-M-72 "Pobeda" ile ilk konforlu arazi aracına transfer edildi. -69 birim.
1956'da, "Pobeda" nın yerini, seri üretime giden yolda bir dizi yükseltme yapılan orta sınıf sedan "Volga" GAZ-21 aldı.
Birçok insan için "yirmi birinci" tüm bir çağın sembolü haline geldi. Zamanında son teknoloji, hala büyük bir takipçi kitlesine sahip. Son zamanlarda koleksiyonerlerin bu modele ilgisi arttı. Daha az moda olan "yirmi birinci" tabanlı "sıcak çubuklar" değildir ve orijinal konveyör makineleri hala dikkatinizi çeker. İkincisi, Volga GAZ-21'in kült arabalardan biri olduğunu bir kez daha doğruladı.
Ve 1959'da "ZIM", yirmi yılı aşkın süredir üretimde kalan "Chaika" GAZ-13 ile değiştirildi. Teknik açıdan, "Chaika" nın tasarımı, bir dizi yenilik nedeniyle şüphesiz ilgi gördü. Otomobil, 195 hp V şeklinde sekiz silindirli bir motor, dört odacıklı bir karbüratör, bir hidrolik direksiyon, bir hidromekanik şanzıman ile donatılmıştı. Vites değiştirme kontrolü basmalı düğmeydi ve radyo anteni otomatik olarak uzatıldı.
Vücut donanımı dahil: elektrikli camlar, yıkayıcı ön cam, otomatik ayarlı radyo, sis farları ve daha fazlası. Sedan gövdeli temel modelin yanı sıra, GAZ-13A limuzinler ve GAZ-13B dönüştürücüler küçük partiler halinde üretildi.
1958'de, Brüksel'deki Dünya Sergisinde GAZ-21 "Volga", GAZ-13 "Chaika" ve GAZ-52 kamyon tasarımcı ve tasarımcılarından oluşan ekip ödüllendirildi. en yüksek ödül - Grand Prix. Bununla birlikte, gerçekte, GAZ-52 ve GAZ-53 kamyonlarının üretiminin geliştirilmesi ertelendi.
Aynı yıl, Sovyet ordusunun ihtiyaçları için, motorun üzerinde bir kabini olan 1,2 tonluk bir GAZ-62 iniş kamyonu ustalaştı.
1960'larda kamyon hattının yenilenmesi tamamlandı. Konveyöre giren GAZ-52, GAZ-53 ve GAZ-66, üçüncü nesil GAZ kamyonlarını oluşturdu. GAZ-53 ve GAZ-66'ya güçlü V şeklinde sekiz rakamı olan yeni güç üniteleri kurulmaya başlandı. 4x4 çift kullanımlı kamyon
GAZ-66, SSCB arabaları arasında ödül alan ilk kişi oldu Eyalet işareti kalite. Otomobil, zorlanmadan iki ton yük taşıyabilir ve toplam ağırlığı iki ton olan bir römork çekebilir. Sürücü, lastik basıncını değiştirerek ve sekiz vitesten birini devreye alarak arazi koşullarının üstesinden kolayca geldi. Kuru sağlam zeminde, GAZ-66 37 dereceye kadar dik tırmanışlar ve kumlu yığınlarda - 22 derece tırmandı. Otomobilin bir dizi yeniliği vardı, örneğin: hipoid bir son tahrik, tamamen metal bir kargo platformu, öne eğimli bir kabin, hidrolik direksiyon, bir yıkayıcı ön cam ve diğerleri. Olağanüstü verimGAZ-66, hem askeri hem de sivil sürücülerden hızla tanındı. Tek şikayet, vites kutusu kanatlarının yeriydi. Orijinal yerleşim düzeni nedeniyle, kol aslında sürücünün arkasında bulunuyordu ve güçlü kavisli kanatlar bile vites değiştirirken uygun ergonomik rahatlığı vermedi.
Aynı zamanda, fabrika, daha sonra birden fazla kez modernize edilen ve toplamda aktif olarak tedarik edilen ve ihraç edilen BTR-60'ın seri üretimini başlattı, bugün itibariyle BTR-80, yaklaşık 26 eyalette hizmet veriyor. . Bu arada, ilk seri BTR-60'tan prototip, tahrik sisteminde farklılık gösterdi. 90 litre kapasiteli bir GAZ-40P karbüratör motoruydu. ile., bu açıkça 10 tonluk bir makine için yeterli değildi. Bunun yerine 205 hp YAZ-206B dizel motor takma denemesi. ile. aynı zamanda başarısız oldu - motor çok ağırdı ve amfibi için kabul edilemez olan kıçta ciddi bir aşırı ağırlık yarattı. Diğer uygun santrallerin yokluğunda, zırhlı personel taşıyıcısına, her biri iki köprü üzerinde çalışan ve güçlerden birinin arızalanması durumunda kendi şanzımanlı bir çift iki GAZ-40P kurulmasına karar verildi birimler, savaş aracının hareket halinde kalmasına izin verdi.
1970 yılında, GAZ-21'in yerini alan GAZ-24'ün seri üretimi başladı. Araba şu ödüllere layık görüldü: 1969'da Plovdiv'de (Bulgaristan) ve 1970'de Leipzig'de (GDR) Uluslararası Sergilerde altın madalya. "Yirmi dördüncü" formların ciddiyeti, sadeliği, ihtişamı ile ayırt edildi ve her zaman haysiyet ve prestijin somutlaşmış hali oldu. GAZ-24'ün gövdesi ve şasisinin yüksek mukavemeti, bu arabayı "taksi" olarak çalışmak için yeri doldurulamaz hale getirdi. 98 beygir gücünde bir motorla GAZ-24, 140 km / saate kadar bir hız geliştirdi ve GAZ-21 için 34 saniyeye karşı 23 saniyede 100 km / s hıza çıktı. GAZ-21'in üretimi Temmuz 1970'te tamamen sona erdi.
1977'de, üçüncü nesil büyük binek otomobillerinin temsilcisi olan GAZ-14 "Chaika" nın üretimi başladı. Bu araba o zamanlar yüksekliğiyle ünlüydü teknik seviye ve konfor.
Ayrıca 1970'lerde, üretimin yeniden düzenlenmesi gerçekleştirildi: 24 Ağustos 1971'de, ana işletmenin şube fabrikaları ve üretim tesisleri temelinde AvtoGAZ üretim birliği kuruldu. 1973'te 11 fabrikayı içeren PA "GAZ" olarak yeniden adlandırıldı. Aynı zamanda, dizel motorlu yeni nesil GAZ kamyonlarının geliştirilmesine başlandı. Yol boyunca, Volga'nın önemli bir modernizasyonu planlanıyor.
1980'lerde, özetlenen plana göre GAZ, dördüncü nesil bir kamyon ve bunun için bir dizel motor üzerinde çalışmaya başladı. 1984 yılında, hava soğutmalı dizel motorlu bir GAZ-4301 kamyon monte edildi.
Git dizel yakıt 1980'lerde işletmenin gelişimi için öncelikli alan haline geldi. Bu programla bağlantılı olarak yapılan yeniden yapılanma, tesisin tüm tarihinde en önemli olanı oldu. Bununla birlikte, bu yeniden yapılanmanın arka planına karşı, binek otomobillerinin üretiminde belirli bir durgunluk yaşandı. Ne yazık ki, 1981'de ortaya çıkan Volga GAZ-3102, temel bir yenilik olmadı, sadece 24'ün derin bir yeniden biçimlendirmesi haline geldi.
Dahası, üretim hacmi yılda birkaç bin ile sınırlıydı. Aynı zamanda, GAZ-24-10 endeksini alan modernize edilmiş "yirmi dördüncü", taksi şirketlerine girmeye devam ediyor ve sınırlı miktarlarda özel sahiplere satılıyor.
Sadece 1980'lerin sonlarında, temelde yeni bir ön yolcu arabaları ailesinin geliştirilmesi ve dört tekerlekten çekiş... Önce tasarım başladı yönetici sedan Daha sonra sınırlı bir seride üretilen GAZ-3105.
Ne yazık ki seri üretime yönelik sedanlar GAZ-3103 (önden çekişli) ve GAZ-3104 (dört tekerlekten çekişli), 1990'lardaki kriz nedeniyle seri hale gelmedi. "Seksenlerin" sonunda, perestroyka'nın ardından fabrika, o sırada ortaya çıkan küçük işletmelerin ihtiyaçları için brüt ağırlığı 3,5 tona kadar olan küçük tonajlı bir kamyon yaratma çalışmalarına başladı. CAD tasarım sistemi ve hızlandırılmış test prosedürü sayesinde, gelecekteki Gazelle ailesi konveyöre bir rekorla girdi kısa zaman - 1990'ların ilk yarısında. Fabrikanın sonunda otomobillerin tasarım kapasitesi ve üretimi sovyet dönemi Yaklaşık yarısı araba olmak üzere yılda 200 bini aştı.
SSCB'nin çöküşünden sonra GAZ, ülkedeki yeni piyasa koşullarına uyum sağlamaya çalışan ilk büyük işletmelerden biri oldu. Kasım 1992'de Gorki Otomobil Fabrikası açık bir anonim şirkete (OJSC) dönüştürüldü. SSCB zamanından bu yana binek otomobillere olan büyük talep, GAZ'ın Volga üretimini 1.8 kat artırmasına ve aynı zamanda sürekli modernizasyonunu gerçekleştirmesine izin verdi.
Böylece, 1992'de, önceki GAZ-24-10 modelinden farklı olan GAZ-31029 sedan, vücudun ön ve arka kısımlarının son derece modern bir tasarımında ortaya çıktı.
Aynı zamanda, bir yolcu modelinin üretimindeki keskin artış nedeniyle hiçbir zaman üretime geçmeyen Volga temelinde bir GAZ-2304 Burlak teslimat kamyoneti oluşturuldu.
Chaika'nın yerini alması planlanan işletme sınıfı sedan GAZ-3105 de kitlesel tüketicisini bulamadı. Öncelikle yerli üretim teknolojilerinin, modern bileşenlerin ve aksesuarların eksikliğinden kaynaklanan yüksek maliyet ve prestijli yabancı arabalardan sürekli artan rekabet, aslında projeyi öldürdü.
Ancak 1994 yılının Temmuz ayında 3.5 ton brüt ağırlıkla ortaya çıkan Gazelle hafif hizmet kamyonu, küçük ve orta ölçekli işletmeler arasında son derece popüler olan yeni gelişen hafif ticari araç sınıfında en çok talep edilen düşük tonajlı seri haline geldi. böylece işletmenin kurtarıcısı haline gelir ve ona yeterince istikrarlı gelişme beklentileri sağlar. Gazelle ailesinin GAZ-32213 minibüsü daha az popüler hale gelmedi. 1996 baharında geliştirilen ana tür haline geldi toplu taşıma büyük şehirlerde, yani yol taksileriyle.
1997'de modernize edilmiş başka bir Volga piyasaya sürüldü. Araba GAZ-3110 endeksini aldı.
Aynı yıl GAZ, binek otomobiller, minibüsler ve hafif kamyonlar için küçük dizel motor üretimi için Avusturyalı Steyr şirketinden bir lisans aldı. Yol boyunca, 1997'de GAZ, İtalyan endişesi Fiat ile binek araçlarını monte etmek için "Nizhegorod-Motors" adlı bir ortak girişim oluşturmak için bir anlaşma yaptı. fiat arabalar... 1998'in ikinci yarısında, GAZ Sobol'un ikinci ailesi 2,8 tona kadar brüt ağırlığa sahip düşük tonajlı kamyon ve minibüsler piyasaya sürüldü.
1999'da neredeyse bir milyon kopya halinde üretilen efsanevi "Shishiga" GAZ-66'nın yerini, yine Rus ordusu tarafından kabul edilen daha modern GAZ-3308 "Sadko" aldı.
1998 yılında, Volga arkadan çekişli platformda GAZ'ın işletme sınıfındaki konumunu güçlendirmek için tasarlanmış bir "geçiş" sedan GAZ-3111 geliştirildi. Ancak 1998'den sonra GAZ-3111 modelinin maliyeti pazar için çok yüksek çıktı. Toplamda yaklaşık 500 araba üretildi. Bununla birlikte, otomobil seri hale gelmeden önce bir araya getirilen ön üretim örnekleri de (2000 yılına kadar) vardı. Bunlar üzerinde "UKER GAZ" da çeşitli testler yapıldı. Bu bağlamda, üretilen otomobillerin tam sayısı bilinmemektedir.
1998 varsayılanı, ne yazık ki, GAZ-2308 "Ataman", GAZ-23081 "Ataman Ermak" ve GAZ-3106 "Ataman-2" gibi otomobillerin yaygınlaşmasına izin vermedi.
Kasım 2000'de, GAZ OJSC'nin çoğunluk hissesi Basic Element, Oleg Deripaska tarafından satın alındı. 2001 yılında, GAZ OJSC, 2005 yılında radikal bir yeniden yapılanma sonucunda, GAZ OJSC'nin ana şirketin rolünü üstlendiği GAZ Group holdingine dönüştürülen RusPromAvto otomotiv holdinginin bir parçası oldu.
2005 yılında işletme, yeni bir düşük yükleyici orta hizmet kamyonları GAZ-3310 "Valdai" ailesinin seri üretimine hakim oldu ve ekonominin genel canlanması, geleneksel orta hizmet kamyonları GAZ-3307'ye olan talebi artırdı, 3309 ve GAZ-3308 "Sadko".
Hafif önden çekişli kamyonetler Maxus üretiminde uzmanlaşmış, toplam ağırlığı 3,5 tona kadar çıkan İngiliz LDV Group şirketinin GAZ Group tarafından satın alınması nedeniyle 2006 yılında hafif ticari araç bölümü artırıldı. 2008 yılının Mayıs ayında, GAZ Nizhny Novgorod Maxus'ta İngiliz kitlerinden kamyonet ve minibüs montajına başladı. Lokalizasyon ve SKD teknolojisine geçişle birlikte Maxus üretim hacminin yılda 50 bin olması gerekiyordu, ancak LDV'nin krizi ve iflası nedeniyle proje hiçbir zaman bu aşamaya gelmemiş ve 2009 ortasında kapatılmıştır.
2006-2008 yıllarında ZMZ ile motor fiyatları üzerinde yaşanan bir çatışma nedeniyle Volga, Sobol ve GAZel üretiminin bir kısmı, ithal motorlar Chrysler 2.4 l. Haziran 2007'de Volga GAZ 31105 ve 3102 sedan yeniden düzenlendi, ancak modası geçmiş bir model yelpazesine olan talebin azalması ve kriz, GAZ'ı 2008 sonunda bu modellerin üretimini kısıtlamaya zorladı. Yolcu model serisini geliştirmek için GAZ Group, 2006 yılında, Chrysler Sebring ve Dodge Stratus orta boy sedan modellerini üreten Sterling Hills montaj fabrikasını DaimlerChrysler'den satın aldı. Temmuz 2008'den bu yana, Amerika'dan ihraç edilen ekipmanlarda E segmentinin kendi modeli olan Volga Siber'in üretimi organize edildi. Volga Siber'in üretim hacminin yılda 65 bin olması gerekiyordu, ancak modelin popüler olmadığı ortaya çıktı ve 8.7 bin otomobilin piyasaya sürülmesinden sonra montaj 2010'un sonunda kısıldı.
Hafif ticari araçların satışını sürdürmek için GAZ, UMZ-4216 motor ve hafif bir kabin ile fiyatı 6.000 $ 'a düşürülen Gazelle'nin bir versiyonunu geliştirdi. Bununla birlikte, model talep edilmedi - sadece yaklaşık 700 araçlık sınırlı bir parti üretildi.
Şubat 2010'da, GAZ Group, Gazelle-Business ve Sobol-Business hafif ticari araçlarının yükseltilmiş ailelerinin seri üretimine başladı. Ve Temmuz ayında, GAZ Group, Gazelle-Business aracının dizel modifikasyonunun seri üretimine başladı.
Aynı yılın Ekim ayında GAZ, GAZ-33106'nın 4 tonluk bir versiyonunun Cummins motorlu üretimine başladığını duyurdu.
Şubat 2011'in başlarında, GAZ Grubu ve Amerikan endişesi GM, GAZ tesislerinde yeni nesil modelin sözleşme montajı konusunda bir anlaşma imzaladı. Chevrolet aveo... Şu anda otomobil sedan ve hatchback gövdelerde mevcut.
Haziran 2011 ortasında, Volkswagen Grubu Rus ve GAZ Grubu, GAZ tesislerinde yılda 110.000 binek otomobilin sözleşmeli montajı için sekiz yıllık bir anlaşma imzaladı. Anlaşma, Volkswagen'in geçişinin bir parçası olarak imzalandı. yeni rejim Rusya'da otomobillerin endüstriyel montajı. VW Jetta, Škoda Yeti ve Škoda Octavia modellerinin montajı Volga Siber hattı baz alınarak gerçekleştiriliyor.
Üretim yolcu arabaları kendi gelişimi GAZ'ın yakın gelecek için bir planı yok. 9 Nisan 2013 tarihinde ikinci nesil Gazelle olan Gazelle Next otomobilinin seri üretimine başlandı. Bu araba başlangıçta diğer ülkelere ihracat için geliştirildi. Bu araçların Türkiye, Polonya ve Almanya'dan ihracatına başlanması planlanıyor. Gazelle Next'in piyasaya sürülmesi, "Gazelle Business" ın piyasaya sürülmesiyle paralel olarak devam edecek.
"GAZ" (GAZ) - "Gorky Automobile Plant" - "Volga", "Chaika", "Gazelle" ve "Ural" markalarının otomobillerini ve kamyonlarını üreten bir Rus şirketi. Şirketin merkez ofisi Nizhny Novgorod'da bulunmaktadır.
GAZ, otomobil üretimi yapan en büyük Rus (SSCB'nin çöküşünden önce - Sovyet) işletmelerinden biridir. Şirket amblemi - geyik - 1950'de kabul edildi ve zamanla çok az değişti. Nizhny Novgorod'un eski armasının bir kısmını zıplayan bir geyikle tekrarlıyor.
Tesisin resmi açılış tarihi 1 Ocak 1932 olarak kabul edilir. Aynı yıl 1,5 tonluk bir GAZ-AA kamyonu ve bir binek otomobili GAZ-A seri üretime alındı. Savaştan önce fabrika iki model binek otomobil üretti: GAZ-1 (takma adı "emka") ve "Pikap". Savaş sırasında, girişimin çalışmaları cephenin ihtiyaçları için yeniden düzenlendi.
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında GAZ, arabalar, tanklar, kundağı motorlu silahlar, harçlar üretti. araba motorları ve Katyusha roketatar için mermiler. SSCB hükümeti, girişime Lenin'in Emirleri, Kızıl Bayrak ve Vatanseverlik Savaşı'nın Birinci Sınıfı ile ödüllendirilen otomobil fabrikasının çalışmalarını savaş yıllarında çok takdir etti.
Savaşın devam etmesine rağmen, Gorky Otomobil Fabrikası'nda yeni kamyon ve araba modelleri geliştirilmeye başlandı. Model yelpazesini güncellemenin bu kadar hızlı olması, üretimi yeniden donatmak için büyük bir çabaya değerdi. Sadece bir yıl içinde 4000'den fazla ekipman parçası yeniden monte edildi ve yeniden birleştirildi.
Yeni ürün hattındaki ilk, seri üretime Ocak 1946'da başlayan GAZ-51 kamyondu.
Bu model kusursuz bir şekilde güvenilir, rasyonel ve çok ekonomik olarak tarihe geçti. Montaj hattında neredeyse 30 yıl dayandı ve saygıdeğer yaşına rağmen hala yollarda bulunuyor.
Savaşın sonunda, tesis yeni binek otomobili modellerinin yaratılması için çalışmaya başladı. Bunlardan ilki, motor gücü 50 olan ünlü "Zafer" GAZ-20 idi. beygir gücü ve 100 km / s hıza ve ayrıca GAZ-69 ve GAZ-12'ye ulaşabilir.
1956 yılı, tesisin geliştirilmesinde yeni bir önemli aşama oldu: Volga GAZ-21, Pobeda modelinin yerini almaya geldi. 1959'dan beri 149 beygir gücünde daha modern ve konforlu bir model olan "Martı" GAZ-13'ün üretimine başlandı (yıllar sonra GAZ-14 modelinin gücü 220 beygir gücüne ulaştı). 1969'da eski yerine "Volga", GAZ-24'te yeni bir modelin üretimine hakim oldu.
SSCB'nin çöküşünden sonra GAZ, yeni piyasa koşullarına ilk uyum sağlayanlardan biriydi.
90'lı yılların başında, model kataloğu 100 beygir gücünde bir güç ünitesi ile donatılmış yeni bir GAZ-3102 ile dolduruldu ve 1997'de GAZ mühendisleri modeli yapıcı bir güncellemeye tabi tuttu, yeni bir modern geliştirdi. temel model Volga-3110.
Yine 1997'de GAZ ile İtalyan endişesi FIAT arasında resmi bir sözleşme imzalandı. Bu anlaşma, İtalyan şirketi Fiat'ın otomobillerinin montajı için "Nizhegorod-Motors" adlı bir ortak girişimin kurulmasını sağladı. Ancak 1998 krizi nedeniyle GAZ mali zorluklarla karşılaştı.
1999'da fabrikanın montaj hattından 125.000 binek otomobil çıktı. Ve yılın sonuna yeni GAZ-3111 modeli damgasını vurdu. Model, Venture (Amerika) ile yakın işbirliği içinde oluşturuldu ve öncekilerden önemli ölçüde farklı, özellikle kabinin uzunluğu 125 mm arttı. 2000 ve 2001 yıllarında, bir dizi Batılı şirket ve Rusya ve BDT ülkelerinden birkaç şirketin dahil olduğu otomobillerin montajı için yeni endüstriyel tesisler faaliyete geçti. Ancak, mali yetersizlik, gelecek vaat eden bir dizi modelin uygulanmasını birkaç ay ertelemeye zorladı, ancak bu haber şirketin itibarını zedeleyemedi. GAZ markalı araçlar İnguşetya, Beyaz Rusya ve Ukrayna'da monte edilmektedir.
Şimdi GAZ-3110 sedan ve modifikasyonları şirketin üretim programına hakim. Toplam çıktının% 80'inden fazlasını oluştururlar. 1958'den beri üzerinde çalıştıkları ZMZ-402 ailesinin halihazırda modası geçmiş 90 ve 100 beygir gücündeki motorları, 145 beygir güç geliştiren daha gelişmiş 2.3 litrelik ZMZ-4062.10 motora yol veriyor.
GAZ Şirketler Grubu, hafif ticari araç segmentinde% 50, orta kamyon segmentinde% 60, segmentte% 40 ile Rusya ticari araç pazarında lider konumdadır. dört tekerlekten çekişli kamyonlarve otobüs segmentinde yaklaşık% 65.
2011 yılında, şirketin geliri 2010 yılına göre% 37 arttı ve 132.4 milyar rubleye ulaştı, bunun 8.5 milyar net karı.
Açık anonim şirket "GAZ" ın (eski adıyla "Gorky Otomobil Fabrikası") geçmişi 1929 yılına dayanmaktadır. 4 Mart 1929 SSCB Ulusal Ekonomi Yüksek Konseyi tarafından bir karar verildi ve bir otomobil fabrikası inşa etme emri imzalandı. 6 Nisan 1929nizhny Novgorod kenti yakınlarındaki gelecekteki otomobil fabrikası için şantiye seçimi kararı onaylandı.
GAZ fabrikası tarafından hangi arabalar üretildi?
GAZ-A
GAZ-A - araba açık 5 koltuklu 4 kapılı fayton gövdeli orta sınıf. Lisanslı kopya araba Ford-A, 1929'da Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Sovyet hükümeti tarafından Ford Motor Company'den satın alınan ekipman ve belgeler.
Kitle konveyör tertibatının ilk Sovyet binek arabası. 1932'den 1936'ya kadar Gorky Otomobil Fabrikasında ve 1933'ten 1935'e kadar Moskova fabrikası KIM'de üretildi. İlk iki araba 8 Aralık 1932'de toplandı. Toplam 41.917 araç üretildi
M-1 ("Emka") - 1936'dan 1943'e kadar Gorki Otomobil Fabrikasında seri olarak üretilen Sovyet binek otomobili.
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, tesis mevcut parçalardan bireysel kopyalar topladı.
Araba, ülkedeki en yaygın binek otomobil modellerinden biri olduğu ve çok yaygın olarak kullanıldığı için, savaş yıllarında önemli bir rol oynamış, çağının sembollerinden biri haline geldi.
Toplam 62.888 kopya yapıldı.
Pobeda, 1946-1958'de Gorky Otomobil Fabrikası'nda seri olarak üretilen kült bir Sovyet binek otomobilidir. Modelin fabrika endeksi M-20'dir.
Monokok gövdeli ilk Sovyet binek otomobili ve tamamen duba tipi gövdeyle seri olarak üretilen ilk Sovyet binek otomobili - çıkıntılı çamurluklar ve bunların temelleri, ayaklıkları ve farları olmadan.
28 Haziran 1946'da Pobeda otomobillerinin seri üretimi başladı. 14.222 dönüştürülebilir araba ve 37.492 taksi olmak üzere toplam 235.999 otomobil üretildi.
ZIM (1957'ye kadar), GAZ-12 - 1949'dan 1959'a kadar Gorky Otomobil Fabrikasında (Molotov Fabrikası) seri olarak üretilen Sovyet altı koltuklu altı pencereli uzun dingil mesafeli büyük sedan (bazı değişiklikler - 1960'a kadar.)
ZIM, Gorky Otomobil Fabrikası'nın ilk temsilci modelidir. Chaika GAZ-13'ün selefi. Temel olarak, Sovyet, parti ve hükümet nomenklatura için tasarlanmış bir şirket arabası ("kişisel araba") olarak kullanıldı - bazı durumlarda bakan, bölge komitesi sekreteri ve bölgesel yürütme komitesi başkanı ve üzeri düzeyinde kişisel kullanım için satıldı.
Toplamda, 1949'dan 1959'a kadar, tüm modifikasyonların 21.527 ZIM / GAZ-12 kopyası üretildi.
GAZ-21 "Volga" - 1956 (1957) ile 1970 yılları arasında Gorky Otomobil Fabrikasında seri üretilen orta sınıf Sovyet binek otomobili. Fabrika modeli endeksi başlangıçta GAZ-M-21, daha sonra (1965'ten beri) - GAZ-21'dir. Tüm modifikasyonların toplam 639.478 kopyası üretildi.
GAZ-13 "Chaika", 1959'dan 1981'e kadar Gorky Otomobil Fabrikası'nda küçük seriler halinde üretilen büyük sınıfın bir Sovyet temsilcisi (temsilcisi) binek otomobilidir.
Bu modelden toplam 3.189 araç üretildi.
GAZ-14
GAZ-14 "Chaika" - 1977'den 1988'e kadar Gorky Otomobil Fabrikasında elle monte edilmiş, büyük bir sınıftaki Sovyet yönetici binek otomobili.
Toplamda, bu modelden yaklaşık 1120 araba üretildi.
GAZ-22
GAZ-22 "Volga", orta sınıfın bir istasyon vagonu gövdesine sahip bir Sovyet binek otomobilidir. Gorky şehrindeki GAZ fabrikasında 1962'den 1970'e kadar seri olarak üretildi. 5-7 koltuklu dönüştürülebilir iç mekana sahip beş kapılı monokok bir gövde ile donatılmıştır. Temel otomobil, üçüncü serinin GAZ-21R sedanıdır. GAZ-22 (erken sürümler - GAZ-M-22), ayrı bir kargo-yolcu modeli olarak belirlendi (bu nedenle, "istasyon vagonu GAZ-21" mevcut değildi). GAZ-22'nin çeşitli modifikasyonları vardı ve temelinde ambulans arabası GAZ-22B ve (diğer fabrikalar ve atölyeler tarafından) GAZ-22A minibüsü üretildi.
GAZ-22, dünyanın ilk geçitlerindendir.
GAZ-24 "Volga" - sovyet arabası orta sınıf, 1970'den 1985'e kadar Gorky Otomobil Fabrikasında seri üretildi
GAZ-24-10 "Volga", Gorky Otomobil Fabrikası tarafından üretilen orta sınıf bir binek otomobilidir. Özünde, GAZ-24-10, GAZ-3102'nin daha derin bir modernizasyon modeline dayanan, GAZ-24'ün modernizasyonunun palyatif bir versiyonudur ve büyük ölçekli bir üretimin konuşlandırılması, yapay olarak engellendi. şube bakanlığı seviyesi. 1985'in sonundan 1992 baharına kadar, GAZ-3102'nin seri üretime uyarlanmış bir versiyonu olan GAZ-31029 modeliyle değiştirildiği zamana kadar üretildi.
Otomobilin piyasaya sürülmesi, ülkedeki birçok dönüşümle (perestroyka dönemi) aynı zamana denk geldiğinden, özel ellerde satın almak da dahil olmak üzere daha geniş bir insan çevresine erişilebilen ilk Volga olarak tarihe geçti (GAZ-24 ve hatta daha çok GAZ-3102) ... Ancak aynı zamanda, nispeten yüksek bir yapı kalitesini korudu (GAZ-31029 ve hatta GAZ-3110'un halefleriyle karşılaştırıldığında).
GAZ-3102 "Volga", Nisan 1982'den 2008'e kadar Gorky Otomobil Fabrikası tarafından seri olarak üretilen büyük bir sınıftaki Sovyet binek otomobilidir. GAZ-24 Volga otomobiline dayanarak geliştirilen GAZ-3102, halefi olacaktı.
Bununla birlikte, bir dizi politik ve ekonomik nedenden dolayı, bu proje, seri üretim yerine, yalnızca orta yönetimin Sovyet terminolojisine göre resmi bir araç olarak küçük seriler halinde (yılda yaklaşık üç bin araba) üretildi. Bunlar, özel GAZ-14 "Chaika" limuzininin henüz atanmamış olduğu pozisyonlardı, ancak statü genel akıştan ayrılmayı gerektiriyordu. Bunlar bakan yardımcıları, büyük vakıfların ve işletmelerin müdürleri, tanınmış tiyatroların başkanları, generaller, tanınmış akademisyenler-ödüllüler, yayın editörleri, yönetmenler vb. İdi.
GAZ-31105 "Volga", 2004-2009 yılları arasında Gorky Otomobil Fabrikası'ndaki bir montaj hattında seri olarak üretilen bir Rus binek otomobilidir.
Aslında "105'inci", GAZ-3110'un geliştirilmiş bir versiyonudur. İyileştirmeler şunları içerir: pivotsuz ön tekerlek süspansiyonu, viraj denge çubuğu süspansiyonu arka tekerlekleryanı sıra geliştirilmiş bir vites kutusu. Modernize edilmiş ve görünüm araba: köşeli farlar yerine damla şekilli farlar takılı, radyatör ızgarası, ön çamurluklar, kaput ve ön tampon değiştirildi.
2005-2007'de. 300 mm uzatılmış dingil mesafeli ve 150 mm uzatılmış kapılara sahip "iş sınıfı" GAZ-311055'in bir versiyonu istek üzerine üretildi.
Volga Siber (Volga Cyber) - 2008'den 2010'a kadar üretilen orta boy Rus sedan.
Tarafından sunulan rus şirketi GAZ Group, 29 Ağustos 2007 tarihinde Moskova'da düzenlenen Interauto-2007 fuarında GAZ Siber olarak. Daha sonra modelin ticari adı Volga Siber olarak değiştirildi.
