Hepimiz otomobil endüstrisini çok seviyoruz, içinde düz ruhlar çay değil. Ancak birçoğumuz, Sovyet mühendisleri ve tasarımcıların bağışlandığı fırsatların farkında değiliz. Ve neredeyse sınırsızdı.
Burada nadir, benzersiz ve sıradışı bir listeyi yaptım sovyet arabalarıcep telefonları asla kendi gözlerinizle görmeyeceğiniz.
Sovyet mühendisleriyle gurur duyuyorum ve çok fazla umut verici gelişme gibisi gibi bir Sovyet yetkilisi.
Ve yeniden yapılanma sonunda hangi teknolojik kökü kayboldu - sadece zihin anlaşılmaz.
Söz veriyorum, ilginç olacak.
Ve otomotiv endüstrisi alanındaki devlet projeleriyle başlayalım.
Prototipler
GAZ-62 - Amerikalılara cevabımız
GAZ-62 (1952) - Ordu SUV'un prototipi, 3/4 Savaş Dodge'da (SSCB'ye temin edildiği), birlikteliklerdeki iyi kanıtlanmış olanı değiştirmek için yaratılmıştır.
Arabanın 5000x2100x1800 mm boyutlu boyutları ve 2850 mm boyutunda bir dingil mesafesi vardı, 12 kişi ulaşım için 12 kişi ya da 1200 kg kargo, tüm arazi aracının maksimum gevşekliği 85 km / s oldu. Güç ünitesi olarak 6 silindirli bir 76 güçlü motor kullanılmıştır.
Bu arabanın tasarımında, bir dizi ilerici çözelti uygulandı: Su, kir ve kum davul tekerlekli fren mekanizmaları mühürlendi, yayın contalarındaki lastik yastıklar bakım hacmini azalttı. Herkes rahatlıkla ayırt edildi: bir üfleme rüzgar camına sahip güçlü bir ısıtıcı vardı ve arka yaylar, yüksek düzlük sağlayan değişken bir sertliğe sahipti.
Ana yolcu versiyonuna ek olarak, makinenin kargo modifikasyonu - GAZ-62A, büyütülmüş bir oksim gövdesi ve stepnenin yatay düzeneğiyle geliştirilmiştir.
GAZ-62, havai testleri geçti ve 1958'de umut verici bir model olarak gösterildi. Gorky otomatik bitki Moskova'daki (daha sonra - VDNH) All-Union Sanayi Fuarı'nda, ancak anlaşılmaz nedenlerden dolayı üretime başlanmadı.
ZIS-E134 Layout Number 1
1954 yazında, JV ZIS'in önünde, başlangıçta sadece 20 kişiden oluşan, görev yapıldı: kısa bir sürede, temel olarak yeni bir orta derecede çok amaçlı dört aks (8 × 8) Süper Yüksek Geçişli araba (8 × 8) oluşturun ( 5 -6 T yükleme kapasitesine sahip yüksek hızlı topçu traktör ATK-6).
Bu tür makinelerin geliştirilmesinde hiçbir deneyim olmadığından, tekerlekli araçların yükseltilmesinin yanı sıra, bireysel tasarım parametrelerinin Temmuz-Ağustos 1955 döneminde çaba sarf ettiği, bireysel tasarım parametrelerinin etkisini değerlendirmenin, deneyimli bir dört aks vardı. Yapılı (8 × 8) SIS-E134 CARGO CAR №1.
Deneyimli Zil-E134 değerini kanıtladı. Pratik olarak, itme işleminin ve gücüyle ilgili paletli traktöre daha aşağı değil, karayolu üzerindeki hareket hızının ve şasi, daha ucuz operasyonun kaynağının üstünde bir dizi önemli avantaja sahipti. Testler, daha fazla araştırmanın talimatlarını tanımlamasına izin verildi. Ve geliştirici ve müşteri daha mükemmel bir araba görmek istedi. Askerin gereksinimlerine göre, taşıma kapasitesi en az 6 ton olmuştur, çekilmiş aletin ağırlığı yarısı kadardır. Bununla birlikte, tasarım, bina ve Zil-E134 düzeni No. 1 numaralı testinde kazanılan paha biçilmez bir deneyim, yeni görevin başarılı bir şekilde uygulanmasına yüksek bir teknik düzeyde güven vermiştir.
ZIS-E134 Layout Sayı 2
9 Nisan 1956'da su kuşlarının parametrelerini ve yapısal çözümlerini belirlemek için, deneysel bir numune 8 × 8 ZIS-E134 düzeni №2 yapıldı. Selefi, bir yer değiştirme gövdesi olan, elastik tekerlek süspansiyonunun olmaması (ZIS-E134 düzeni №1'in test deneyimine dayanarak), bir su kaynağının (hemen değil) işlevlerini gerçekleştiren bir su kaynağının varlığını (hemen değil) su direksiyonu. Suyun çarkı PT-76 tankından ödünç alındı. Enerji santraline, şanzıman, tahrik ve kontrol sistemine göre yeni araba ZIS-E134 Layout Number 1'den fark yoktur.
MAZ-505.
MAZ-505 (1962) - Ordu için yaratılmış bir teknede platformlu deneyimli bir tekerlekli sürücü kamyonu. Seri üretimde, bu model gitmedi, büyük olasılıkla o yılların başka bir yeniliğini bırakmadı - GAZ-66.
ZIL-132R - Agroprom için Süpergruck
.jpg)
Kurşun Tasarımcı A. I. Filippov'un önderliğinde yaratılan Araba, V. A. Grachev'in başkanlığındaki Designer Zil'in başkanlığındaki Filippov, çok sayıda ilginç özelliğe sahipti. Şasi, veritabanına göre üç (2100 + 2100 mm) eksende düzgün bir konaklama geçirdi, güç toplamak (Birinci ve ikinci eksenler arasında bulunan bir debriyaj ve şanzıman ve çelik kapılı fiberglas kabiniyle - motorun önünde bulunan bir debriyaj ve şanzıman ile (motor ZIL-130, 165 hp'ye zorlandı). Şanzıman, H-şekilli diyagrama göre yapıldı, yani güç akışının üstü dağılımı ile her bir tarafın tekerleklerinin sert (uygunsuz) bir kinematik iletişimi olmasıdır. İki disk debriyajı hidrolik tahrik ve mekanik 5 vitesli bir vites kutusu - uzaktan kumanda ile sağlandı. Silindirik diferansiyel kesişen dağıtım kutusu bir kilitleme mekanizması ile donatılmıştır. Şanzıman, bir boşaltma kamyonu veya gübresi uygulamak için ekipmanı kullanmak için hidrolik pompalı bir güç toplama mekanizması için monte edildi.
Hareket yönünü değiştirmek, ön ve arka kontrollü eksenler arasında sert bir bağlantı olmadan hidrolik sistemden dolayı ön ve arka kontrollü tekerlekleri çevirerek sağlandı. 16.00-20 lastikleri, araca yaklaşık 1400 mm çapında monte edildi, bu da sağlanan bağımsız süspansiyonla birlikte yerden yükseklik 480 ila 590 mm arasında, lastiklerdeki merkezi bir hava basıncı kontrol sistemi ve tekerlek göbeklerinde olmayan, ancak ön ve arka kontrollü tekerleklerin üstteki dişli kutularında bulunan bir çift devre hidrolik iletkenli frenlerdeki merkezi bir hava basıncı kontrol sistemi. Seri kamyonlar arasında O zamanlar ZIL-132 R eşit değildi. Ayrıca, aracın geçişlilik göstergeleri özgürce rekabet ettiği ve birçok durumda, köyde kullanılan tırtıl traktörlerini aştı.
Ancak araba tek bir kopyada inşa edildi.
ZIL-E167 - Snowmobile Hiperstability
ZIL-E167 (1963), olumsuz bir iklim durumuyla tam yol koşullarında kullanılmak üzere tasarlanmış deneysel bir tekerlek arazi aracıdır. Makine, çerçevesinin ek olarak güçlendirildiği, "135L" şasisine neredeyse "135L" şasiye kadar düğümler ve agregalar kullanılarak oluşturuldu.
Superworthy hareket iki motorda ZIL-375 ila 118 HP getirildi Her güç yan şemaya geçti. Motorları geride bırakır, daha iyi soğutma için, vücudun bisikletlerinde hava girişleri sağlandı. Tysion 18.00-28 ve benzersiz fiberglas (!) Metal elemanları olan prefabrik fiberglas (!) Özel elementli prefabrik disklerde olan lastiklerin 21.00-28 ve çapı olan büyük tekerlekler, metal analoglardan neredeyse üç kat daha az ağırlığındadır. Makinenin bu tekerleklerle yol temizlenmesi 852 mm, alt, agregaları korumak ve karda ve kir üzerinde daha iyi kaymak için çelik saclarla kapatıldı.
Sürücü kabini ve yolcuları da cam elyafından yapılmış, kabin içine uzunlamasına koltuklar monte edildi. ZIL-135L'den ödünç alınan kabin ve salon bağımsız ısıtıcılar tarafından ısıtıldı. Diğer şeylerin yanı sıra, arabaya 7 ton çekiş kuvvetine sahip bir vinç kuruldu.
Süspansiyon 135'e karşılık geldi, davul frenleri Bir hidropnömatik sistem ameliyat edildi. Test sırasında, otomobilin kendisini mükemmel gösterdi, karayolu boyunca kışın maksimum hız, karlı bakire 10 km / s'de 75 km / s oldu. Bununla birlikte, rota, traktikül traktör GT-1'in bakımı açısından iletimin yapısının oluşturulmasının karmaşıklığından dolayı seriye girmedi.
Zil-49061
ZIL-49061 - Jil-4906 tüm tekerlekten çekişe dayanarak üç eksenli bir dört tekerlekten çekişli bir araç. Arama ve kurtarma kompleksi "mavi kuş" nın bir parçasıdır.
Bu amfibiler üzerinde Mekanik şanzımanlarla ZIL-131 motorları takıldı; Uygulamalı bağımsız süspansiyon Tüm tekerlekler, iki kürek vidası; Ön ve arka tekerlekler kontrol edilir ve bunlar ile diğerleri arasındaki bağlantı, ön kısmı 6 ° 'dan daha fazla açıya çevirdikten sonra arka tekerlek dönüşünün başladığı hidrolik izleme sürücüsü tarafından sağlandı. Çok standart olmayan karardı fren mekanizmaları: Onlar disk, ancak tekerleklere yerleştirilmez, ancak makine gövdesinde.
Makineler 490, testleri başarıyla geçti ve seri yıllarca üretildi. Bu "mavi kuşlar" ve bugün servisi askeri alanda taşıyor. Değiştirme yok. 4906'da iki araba, 2002 yazında kaplı sel sırasında Almanya'ya gönderildi, burada selveleri su baskın alanlarından tahliye etmek için çok etkili bir şekilde kullandılar. Avrupa'da, bu şekilde hiçbir şey yoktu, bu da Almanlara hayranlık hissi ve Frank kıskançlık hissine neden oldu.
Ek olarak, karmaşık "mavi kuş" parçasıydı. ZIL-2906..
ZIL-2906 - CARGO ZIL-4906'da alınan kurnaz kar köklü kar üreme yolculuğu. Geliştirdikten sonra, 29061 indeks alındı.
Bataklık, bir alüminyum alaşımından, bir kabinden, fiberglastan bir kabinden, bir alüminyum alaşımdan, bir kabinden iki döner pistonlu motorla donatılmıştır.
ZIL-29061'e sahip olan benzersiz bir kompleks, bu gün dünyadaki neredeyse bir ülke ile mutlak kalabalığa sahip değildir.
ZIL-4904.
ZIL-4904'ü 1972 yılında inşa edilmiş olan kurnaz kar-soygunlu all-arazi aracı, dünyanın en büyüğüdür. Yük - 2,5 ton. Bununla birlikte, çok küçük bir hız geliştirdi - suda 10.1 km / s, bataklıkta 7.3 km / s, alaşım üzerinde 4.45 km / s, karda 10.5 km / s.
Hafif bir polimerle (örneğin, köpük) burgular, aracın suya yelken açmasına ve herhangi bir tekerlek ve izlenen tekniğin sıkışıp battığı bu tür gable yerleri geçmesini sağlar. Bununla birlikte, burgular katı maddeden yapıldığından, genellikle demir dışı metallerden, tüm arazi aracı tüm arazi döner hamlesi, katı kaplamalı yollar için kesinlikle uygun değildir. Asfalt, beton ve hatta ezilmiş böyle bir makineye göre, çekici kamyona devam etmek zorunda kalacak.
VAZ-E2121 "Timsah" - Efsanevi Niva'nın Erken Prototipi
VAZ-E2121 "TROCODİL" (1971) - Bir çerçeve ile deneysel VAZ-2121'in erken prototipi gövdeBağlantısı kesilmiş ön ve arka köprüler. Gelecekte, arabanın tasarımı neredeyse tamamen değişti, iki serbest bırakıldı. deneyimli örnek Bu modelin.
AZLK-2150 - Prototip off-road Muscovite
AZLK-2150 - AZLK'DAN KOLAY SUV, 1973 yılında SSCB'de oluşturulan, Proje Çerçevesinde, Kompakt Rahat bir SUV oluşturmak için proje çerçevesinde. Prototipin agrega kısmı, şu anda üretime planlanan M-2140 modeliyle birleştirildi. Branda ve sert sürme ile toplam iki M-2150 prototip oluşturulmuştur.
Moskova SUV, "NIVA" kavramı üzerinde mükemmel olduğu ortaya çıktı, "Klasik" SUV'lara daha yakın - ayrı bir spar çerçevesi, sürekli köprüler ve sert yaylar. Üç bitki yarışmasında (Avtovaz'da - Gelecek Vaz-2121 "Niva" ve IZH-Masha - IZH-14), Avtovaz'ı yendi, bu da dünya pazarında en rahat ve rekabetçi yaratabilecek, daha az olsa da -Road ", tasarım.
M-2150 prototipi, Savunma Bakanlığından resmi olarak, Kineshma kentinde fabrikada yılda 60 bin arabanın piyasaya sürülmesi için bir sipariş aldı. Ancak üretime gelmedi.
VAZ-E2122 - ordu SUV. Tolyatti'den
VAZ-E2122 (1976), SSCB Savunma Bakanlığı emirleri tarafından geliştirilen, deneyimli, yüzen bir SUV'ın ilk versiyonudur (başlangıçta proje kendi fabrika girişiminde oluşturuldu). Araba, aynı anda üretime hazırlanıyordu VAZ-2121 "NIVA" nın düğümleri ve agregatlarının kullanımı ile tasarlandı.
E2122, öncelikle küçük boyutlarda ve manevra kabiliyetinde bir amfibi vermeyen özgün bir tasarıma sahip analoglardan farklıydı (Kinveyor Radius'u su ve toprakları neredeyse farklı değildi). Hermetik gövde, 4,5 km / s hızda su boyunca hareket etmek için tekerlekleri döndürerek arabaya izin verdi. 1.6 litre motor, kalıcı dört tekerlekten çekiş, otomobilin iyi manevra kabiliyetini (karada ve suda), tamamen "Yaşlı Adam" UZ-469'a kadar düşük olmayan. UAZ'dan (birleşmenin amacı için), prototip bir vinç ve bir hitch aldı, askeri tamponların talebi üzerine olabildiğince da düz olarak yapıldı, böylece otomobilleri itebilir, ön cam ve Yan kapı çerçeveleri sıkışmış. Ek olarak, "Jeep", iki gaz tankı ile donatılmıştır ve sedyenin ayarlanması için sağlanan vücut tasarımı.
Arabanın ilk versiyonunda, tentenin yan pencereleri yoktu, ancak test ederken, yeterli görünürlük olmadığı ve tasarıma girildikleri açıklığa kavuştu. Ancak, vücudun sıkılığı kötü bir şekilde etkiledi sıcaklık modu "Nivov" agregaların çalışmaları, bir sonucu olarak, bir sonucu olarak, ışık gövdesi ciddi yüklere dayanamadı. Ancak prototipi müşterilere sevdim, çalışmaya devam etmeye ve jeep'in ikinci versiyonunu inşa etmeye karar verildi.
VAZ-2E2122 - Yüzer Jeep'in ikinci versiyonu
VAZ-2E2122 (1977) - Ordu için yüzen SUV'ın ikinci versiyonu, E2122 prototipi temelinde oluşturuldu. Bu prototipte vazo tasarımcıları, askeri bölümün tüm isteklerini dikkate almaya çalıştı ve ilk versiyonun kusurlarından kurtulmaya başladı: Motor aşırı ısınma ve şanzıman, mezuniyet sisteminde arızalar, zayıf görünürlük ve diğer birkaç başka Önemli anlar, Düşük sıcaklıklarda başlatılıyor gibi görünüyor.
UAZ-452K - Üç Eksenli Somun
UAZ-452K (1973), bir tekerlek formülü 6x4 olan deneysel bir altı kişiliktir. Bu otobüse dayanarak, Gürcü dağ taraflarının ihtiyaçları için resüsitasyon arabaları "Medea" geliştirildi. Ayrıca, daha sonra Gürcistan'da, 1989'dan 1994'e kadar olan Gürcistan'da 6x6 tekerlek formülü olan bir seçenek vardı.
Ancak bu proje gömülmedi - Araba 1989'dan 1994'e, Gürcistan Bolnisi şehrinden "All-Arazi Araçları" işbirliğiyle üretildi.
ZIL-4102 - Son "üyeliğin" prototipi
ZIL-4102, eski bir beş kişilik Sedan ZIL-41041'in yerini alması gereken perspektif bir limuzindir. 1988'de, Zil'in altıncı dükkanı arabanın iki prototipini yaptı. Diğerlerinden yeni model arasındaki temel fark sovyet limuzinleri Bir çerçevenin yokluğunda, bununla bağlantılı olarak, ZIL Designers, taşıyıcı vücudun titreşimlerinde bir azalma konusunda harika bir iş yapmak zorunda kaldı. Yeni sedan, "Volga "'dan yarım metre daha uzundu ve yarım yarı yarıya ZIL-41041'den daha ağırlaştırıldı. Çatı ve zemin panelleri, gövde kapağı, başlık ve tamponlar fiberglastan yapılmıştır.
Biz-0284 "ilk" (1987)
Araba, CZ seri arabası için bazı çözümler kullanma ihtimaliyle inşa edilen "özellikle küçük sınıf" yazdıkları için bir konsept arabasıdır.
Orijinal vücut iyi aerodinamik vardı (CX CX - 0.23 ön cam katsayısı). Otomobile "OKI" (VAZ-1111 ve VAZ-11113) motorlara monte edildi ve daha sonra biraz değiştirilmiş bir kaplama ("Debut-II") - MEMZ-245. Ayrıca, 16 valf blok başı ile turboşarjlı ve meme ile VAZ-11113 motorlu otomobil testleri de planlanmıştır. "İlk", bir elektrovakum debriyajı, cruise kontrol sistemi ile donatıldı.
Azlk 2142 "Moskvich" - deneyimli bir sedan
AZLK 2142 "Moskvich" (1990-96), AZLK-2141 temelinde yaratılmış ve 1990 yılında genel halka sunulmuştur. Araba tamamen test edildi ve pratik olarak üretime hazır, arabayı 1992'de konveyöre göndermesi planlandı ve yeni bir motorla MOSKVICH-414 ile donatıldı.
SSCB'nin çöküşünden sonra, o zaman NEN.Director AZLK V.P. Kolomnikova'nın ölümü, bu planlar gerçekleşecek, ancak çeşitli motorlarla prototip ile birkaç yıl daha gidiyordu. Dahası, aslında, arabada kim olmadı, daha sonra "Prens Vladimir" ve "Ivan Kalita" ve Ivan Kalita için temel olarak görev yaptı.
"Istra" projesi
AZLK-2144, ISTRA - deneyimli bir araba Azlk fabrikası, 1980'lerin sonundaki ortalarında yaratıldı. Yaklaşık 1985-88'in tek bir kopyasında yapıldı, hiçbir zaman seri olarak üretilmedi.
Merkezi rafı olmayan bir duralümin gövdesi de dahil olmak üzere bir dizi benzersiz çözüm farklıydı; Dikey olarak yukarı açılan iki geniş yan kapılar; dizel, hızlı; Gece görüş cihazı ve ön camda gösterge okumalarının göstergesi; benzersiz otomatik şanzıman.
"Istra", zamanının önündeki birçok yönüydü. O zaman, bu araba çok üstündü, seleflerini aştı.
Azlk müzesinde daha önce depolanan tek örnek, şimdi Moskova'daki Rogozhska Val'deki müzede.
UAZ-3170 Sibir
1975'te, UAZ'da, StartSev'in ana tasarımcısı ile, gelişme başladı ve 1980'de UAZ-3170 "Simbir" 'nin "Araba Genel Amacı" ın ışık düzeni gördü. Arabanın bir yol boşluğu 325 mm ve 1960 mm yüksekliğinde - her iki parametre "469." (215 ve 2050 mm) farklıydı. Süspansiyon bağımlı bir yaydı.
"GAK" konusunun kurşun tasarımcısı ve Test Grubu Başkanı Alexander Sergeevich Shabanov idi. Askeri makine örnekleri, 1982-1983'te MO'da test ve proje korumasını geçti.
Daha sonra, sonuçlara göre, "Simita" ın ikinci versiyonu doğdu - UAZ-3171 (1985-1987).
Aliabir 1990 Ordusu
1990 Sixist Medeni
Nami-luaz "Proto" - Rusya Mahkemesinin Hayaleti
Biz Luaz Proto'lıyız (1989) - Leningrad ayrılığımızda, Bize göre, Bize göre, Maintoselchozmash, Gaginov'un liderliği altındaki tasarımcılar ve tasarımcıların ekibi tarafından açıklanan rekabetin çerçevesinde. Vücut, tamiratı basitleştiren plastik panellerin asıldığı metal bir çerçeveydi, arabanın operasyonel nitelikleri geliştirildi.
Bir elektrik santrali olarak, TAVRIA'dan bir MEMZ-245 motoru kullanılmıştır, aktarım neredeyse yeniden geliştirildi: Bağlantısız bir kardan iletimi, dişli kutusu giden ve bağlı Ön aks (dağıtım kutusu olmadan). İletim, Ön sürücüde güç seçimi, ön ana dişli bir blokta toplandı. Ön süspansiyon bağımsız (Mac-Fersson), arkaya bağımlı (DION). Motor ön süspansiyon ve radyatör ile birlikte, arabanın onarımı ve montajını kolaylaştıran çıkarılabilir bir alt çerçeveye monte edildi.
İç "Proto" dört yolcu için tasarlanmıştır, koltuklar tek bir yatak oluşturarak dönüştürüldü. Çatının arka kısmı, tenteyi ayarlama olasılığı vuruldu.
Luaz'da "proto" ile paralel olarak, rekabet çerçevesinde, gelecekteki aracın versiyonu, ciddi farklılıkları olan geliştirildi.
Luaz 1301 (1984/88/94), konveyördeki modası geçmiş modelin 969m'sinin yerini alması gereken bir ışık SUV'un prototipidir. Arabanın ilk versiyonu 1984 yılında inşa edilmiştir ve yeni bir bedenle aynı 969M idi. 1988 prototipi, bir çerçeve paneli gövdesi (çelik çerçeve ve plastik paneller), bağımsız bir yay süspansiyonundaki pnömatik elemanları, toprak boşluğunun değiştirilmesine izin verdi. Bir enerji santrali olarak, "Tavria" den yükseltilmiş bir mem-245 motoru uygulandı.
Tüm tekerleklerin sürüşü - şanzımandaki kalıcı, engellendi tohum arası diferansiyel. Çatı ve yan duvarlar çekildi ve jeep'i kolayca bir toplama içine çevirmenize izin verdi, sürüm de planlandı ve yumuşak bir sürüşle. Arka kapı Arabalar iki bölümden yapılmıştır - üst ve alt, stepne Ve araç seti ön koltukların altındaki nişlere yerleştirildi, böylece bagaj bölmesini tamamen serbest bıraktı.
Ancak anlaşılmaz nedenlerden dolayı, arabanın hiçbir versiyonu seçilmemiştir ve bir yılda bir yılda prototiplere tam olarak olmadı.
Maz 2000 "Perestroika"
Sermaye adı. Peki, sadece zor bir şekilde sunar.
MAZ 2000 "Perestroika" (1988), orijinal modüler tasarımla ayırt edilen bir gövde kamyonunun prototipidir: önde, agregaların çoğu motorun önünde, şanzıman, sürücü aksı ve direksiyonun önünde bulundu. Gerekirse, herhangi bir "pasif" arabaların herhangi biri benzer bir agrega seti ile değiştirildi, herhangi bir uzunlukta ve taşıma kapasitesinin bir yol trenini oluşturmanıza olanak sağlar.
Özellikle kamyoncular için tasarlanmış ilk Sovyet arabasıydı. 1988'in sonbaharında, bu tasarım Paris Motor Show'da çok yüksekti, ancak bariz nedenlerden dolayı üretim prototipine çarpmadı.
Bu ülke Honduras olarak adlandırılmadı.
Tabii ki, bu tüm liste değil. Tek kopyalarda kalan bir başka ilginç proje kütlesi vardı. Ve hatta çizimler şeklinde.
Bu projeler neden uygulanmadı? Yani, sebepler. Sovyet sistemi tekrar kusurlu, sık sık parlak projeleri ve devrimci fikirleri doğurdu, ama hemen onları öldürdü.
Bu sergilerin çoğuyla zamanımızda ne oldu?
Ev yapımı arabalar
Neden olmasın? Teknik bir eğitiminiz varsa, Melon'yı pişirir ve pençeleri kıçından değil - yani neden kendi arabanızı geliştirmiyorsunuz?
SSCB'de oldukça mümkündü.
1960'larda, tanınmış dergi "Teknik-Gençlik", SSCB'deki amatör otomotörlerin hareketi ile başkanlık etti. Derginin sayfalarında 20 yıl boyunca, TV ekranlarında, birçok yol boyunca ülke çapında, milyonlarca okuyucu ve izleyicinin gözleri ortaya çıktı düzinelerce Ev yapımı arabalar. 80'lerde amatör otomotörlerin tanıtımındaki şu an, ülke çapında dikkat çeken "Bu yapabileceğiniz" (bilgisayar) transferini yaptı. Her şanzıman için, 45 dakika boyunca uzun bir süre, televizyon yarım milyon harften (!!!) kadar aldı.
Bu gözeneğin tüm projelerinin en ilginç olduğunu seçtim.
Pangolina
Ford ve Benz'in ilk ürünleri gibi, Sovyet Yazarın Otomotiv Endüstrisi'nin efsanesi - Pangolina, neredeyse bir kişiyle tasarlandı ve inşa edildi. Alexander Kulagin. Komik "barınaklar" veya "karınca" aksine, Pangolina Kulygin, deneyimli ve yetenekli bir tasarımcı tarafından yaratılan tam teşekküllü bir arabaydı.
Vücudun ana yapısal malzemesi steloplastikti. Pangolin gövdesinin oluşturulması konusundaki çalışma, fiberglas için bir ana model - kontrplak tabanı oluşumu ile başladı. Moskova'da temel işlemler yapıldı. Kulygin'in Ukhta'ya ayrılmasından sonra, ana model imha edildi. Vazoda Vazo Penny şasi kapsamında vücudun uyarlanması süreci UKHTA şehrinde yer aldı. Motor, orijinal motoru VAZ 2101'den kullandı - pangolinlerin son versiyonunda görünmeyen planlanan zıt motora zorunlu bir alternatif.
Uzmanlar, Sporttor Lamborghini Countach'in bir ilham verici olduğunu savundu. Gövde şekli ve kapının açma kapama mekanizmasının orijinal yürütülmesi - hareketli bir kapak formunda gerçekleştirilen, tavanın heyecan verici bir parçası olarak gerçekleştirilen hareketli bir kapak formunda gerçekleştirilir. Arka görüşün aynası olarak periskopik bir prizma kullanılmıştır.
İnternet baskımız sizi nadir fotoğrafların koleksiyonunu görmeye davet ediyor. Kendine güveniyoruz, birçoğunuz, fotoğraflarını kimin için bulduğumuz bazı arabalara aşina değiliz. Dünya çapında, otomobil endüstrimiz bir bilmecedir. Belki de bu nedenle birçok otomotiv bitkisi, SSCB'deki dünya arenasında öne çıkmaya çalışıyor, böyle yarattılar.
Bitki Azlk (şu anda kapalı). Sovyet yıllarında, Cars Moskvich birçok kişi için bir rüyaydı.
Model 1964 Moskvich 408 Turist. Maksimum Hız 130 km / s. Şaşırtıcı nadir araba Cabrio'nun gövdesinde. Ne yazık ki, o zamanlar, ülkenin liderliği bu modelin çok lüks olduğunu ve Sovyet proletaryasının ruhuna karşılık gelmediğine karar verdi.
Sovyet bir dönüştürülebilir kılan fikri, çocuklar için mallara geçti. SSCB'nin birçok çocuk dünyasında satın almak mümkündü. Çocuk arabası, pedallarla donatıldı. Çocuk taşımacılığı O tahrik edildi. Sovyet dönemi birçok erkek ve kızın rüyası.
AZLK 2139 ARBAT (prototip 1987)
Bu, 1990'larda Rusya otomobil pazarında yeni bir devrim olmalıdır. Ne yazık ki, SSCB'nin çöküşüyle \u200b\u200bbirlikte, bu arabanın projesi rafa ertelendi.
Ayrıcasovyet yıllarında, spor versiyonunun prototipi geliştirildi(Moskvich 2141 CR) 175 HP kapasiteli Maksimum Hız 200 km / s. Ancak bu proje, 90'lı yılların başlarında ülkedeki olaylardan da uygulanmadı.
Aynı zamanda, Azlk fabrikası SSCB pazarına lüks bir araba getirmeye çalıştı, Gorka (gaz) ve Volzhsky (Vaz) gibi bitkiler bir araba amfibi geliştirdi.
AZ 2122 Nehri . Bu araba, SSCB Savunma Bakanlığı tarafından işletilen 80'lerin sonunda 70'lerin sonlarında geliştirilmiştir. Bu, 5 km / s'ye kadar olan hızlarda suyun etrafında dolaşabilir. Ne yazık ki, başarılı testlerden sonra bilinmeyen sebeplerden dolayı bu proje kapatıldı.
UAZ 3907 Jaguar . Aynı kader, Gorky otomobil bitkisinin araba amfibi için bekledi. Bu makine 70'lerin sonlarında geliştirildi, bu da kürek vidaları kullanarak su boyunca hareket edebildi. Araba tam donanımlı 7 kişiye kadar olanıdır. Bu araç, şaşırtıcı operasyon özelliklerini göstermiştir (araç -47 ila + 45 santigrat sıcaklıklarda sıcaklıklarda kullanılabilir). Proje, ülkedeki hiperinflasyon nedeniyle, SSCB'nin çöküşüyle \u200b\u200bilişkilendirildi.
UAZ 3907 Jaguar değildi tek arabaHangi bitki su üzerinde hareket için gaz yapmaya çalıştı. 70'lerin ortalarında deneysel Volga Gaz-24-95 Hangisi su etrafında hareket edebilir.
Volzhsky Otomotiv Bitkisi (Vaz)kendi spor arabalarını üretme girişimleri yaptım. Ancak, ancak ortaklığa.
Yani 1978'de Vilnius'ta (Litvanya), VFTS bir model üretti Lada Samara Eva . Araba VAZ-2108'e dayanıyordu. Bir spor arabasıydı. arka tekerlek Sürücü Güç 300 HP
Ayrıca Sovyet yıllarında Lada'nın başka bir modifikasyonu vardı - Lada Samara. T3. . Aslında, bu arabadaki Sovyet hiçbir şey değildi. Araba, Porsche'den gelen bileşenlerle donatıldı, araba Fransız şirketine gidiyordu. Araba, 1990-1991 sezonunda çeşitli Avrupa Şampiyonalarına katıldı. Ayrıca, araba 1990'da Ralli Paris-Dakar'ın bir üyesiydi.
Şaşırtıcı bir şekilde, SSCB'de, son yüzyılın 30'larının başında spor arabaları da geliştirilmiştir. Zil bitkisi temelinde (ZIS'in 30'lularında), spor araçlarının gelişimi yapıldı. Ancak ülkenin liderliği, arabaların sadece bir memur olarak hizmet etmesi gerektiğine inanıyordu, bu nedenle umut verici projeler somut olmadı.
Sovyet Times'in en ünlü spor otomobili efsanevidir. ZIL 112-S1961'de piyasaya sürüldü. Makinenin gücü 240 HP idi Maksimum hız - 240 km / s. Dışarıdan, araba o zamanın Ferrari testarossa'ya benziyordu. Prodüksiyon için spor araba Modelin bileşenleri kullanıldı GAZ-21. .
Bu arada, KAMAZ tarihindeki ilk kişi aslında 1975 sonunda Zil Fabrikasında geliştirildi ve üretildi. Model denildi Zil-175. Daha sonra, model markanın adını değiştirdi. Daha sonra, Kamaz arabaları bir kereden fazla, Paris-Dakar Racing'in kazananları oldu.
Soldaki fotoğrafta deneyimli bir araba örneği görebilirsiniz M3MA 444 Moskvich 1957, daha sonra oldu ZAZ-965. (Zaporozhets). Arabanın fotoğrafında Zaporizhia fabrikası. 1960.
Rus SUV'ün Cookt arabası Lada Niva E2121 Timsah .
Bu prototip temelinde, 1979'da ilk seri SUV 2121, konveyörden indi.
Prototip ZAZ 966 (Zaporozhets) . Makine bir ön tekerlekten çekişle donatıldı. Davlumbaza ve benzeyen tekerleklere dikkat edin VAZ-2101.. Ne yazık ki, ZAZ-966 modeli bu formda seri üretime geçmedi. Sonuç olarak, "966" modeli arka tekerlekten çekişli ve tamamen farklı bir görünümle satışa devam etti.
Birçoğunuzun geçmişe geri dönmeye çalıştık ve SSCB otomotiv endüstrisi tarihinin küçük bir bölümünü gösterecek daha genç insanlara gösteriyoruz. Periyodik olarak benzer koleksiyonlar düzenlemeye çalışacağız. Sovyet Epoch Makine Mühendisliği. Aile arşivlerinde eski Sovyet arabalarıyla ilginç fotoğraflarınız varsa, bize gönderin ve kesinlikle gelecekteki koleksiyonlarımıza dahil edeceğiz.
Devrimden sonraki yılların başlarında, Sovyet liderliği bir dizi ciddi sorunla karşılaştı ve özellikle SSCB, teknolojik planda Batı'nın gelişmiş ülkelerinin arkasında gecikti. Ülkenin ekonomisi için en önemli sorunlardan biri, yetersiz bir otoparktı. Küçük Finlandiya bile 20'li yılların başında çok sayıda arabaya sahipti ve Amerika veya Almanya'dan bahsetmek gerekli değildir. Birikintinin sorunu mümkün olduğunca çözüldü ve 30'ların sonunda SSCB'nin serbest bırakılmasında, dünyanın ilk yerlerinden birine çıktı.
Promosyon C24 / 45
Seri otomobil üretimini başlatmanın ilk girişimi 1921'de Filea'daki 1. BTAZ tesisinde geri alındı, 1916'da Riga'dan tahliye edilen eski Rousse-Baltısıydı ve 1918'de ulusallaştırıldı. Tesisin gücü 3 yıldı, 21. yılında burada onarılmaya başladılar. eski teknik Ve eski çizimler için yeni arabalar için kit yapmak için paralel olarak. Gelecek yıl beş araba toplandı ve ilk araba M.I. tarafından sunuldu. 1945 yılına kadar seyahat eden Kalinin. 1923'te, All-Union Otomobil Kilometresi, iki aracın Prombrograph C24 / 45'e neden olduğu, yeni otomobiller için 38 kit oluşturuldu ve küçük ölçekli üretimin başlatılması hazırlanıyordu. Bununla birlikte, bitki uçağın serbest bırakılmasına yönlendirildiğinden, araçların serbest bırakılmasını genişletmek için çalışmadı. Mevcut tüm kitler, ikinci bitkiye devredildi BTAZ ve 22 otomobil orada toplandı, aynı zamanda bitki de yeniden işlendi ve binek otomobillerin serbest bırakılması süresiz olarak ertelenmesi gerekiyordu.
Amo f-15
İlk gerçekten seri Sovyet arabası kargo amo F-15'di. Zile'nin geleceği olan Imo Pietro Ferrero (Otomotiv Moskova Society )'da üretildi. Bir kamyonun gelişimi, Bitmiş kitlerden 1917'den 1919'a kadar yapıldığı İtalyan Fiat 15 TER'nin temelinde gerçekleştirildi. 1924'te, çoğu çizimin yanı sıra fabrikada olduğu gibi iki bitmiş Fiat kamyonu vardı. İlk 10 araba, 6 gün içinde bitmiş parça setlerinden toplandı ve bu olayı 7 Kasım'da proleter gösteri yapıldı. Bundan hemen sonra, Amo F-15'in makineleri teste gitti, bu sırada hangi yüksek kaliteli otomobillerin doğrulandığı ve AMO kapasitelerinde seri serbest bırakma kurmaya karar verildi. 1925'te fabrikada sadece 113 araba toplandı, ancak her yıl üretim arttı ve 7.000 kopya yılın tümü tarafından toplandı. 1931'de, yeni AMO-2 ve AMO-3 modelleri, değiştirmeye geldi ve 1933'te efsanevi ZIS-5 üretilmeye başladı.
Amo f-15 oldukça iyi teknik özellikler Zamanı ve gelişmekte olan Sovyet endüstrisi için, bu tür arabaların serbest bırakılması çok önemliydi. Boyutları çok daha modern binek otomobillerdi. Uzunluk sadece 5 metredir ve genişlik 1.7 m'dir. Taşıma kapasitesi sadece 1500kg idi ve maksimum hız 42 km / s'yi geçmedi. Motor gücü 35 HP idi 1400 rpm'de
Nami-1.
ABD, ilk Sovyet yolcu seri arabası olarak adlandırılabilir. Gelişimi hedeflenmedi, ancak Moskova Mekanik ve Elektrik Enstitüsü'nün K.A. Sharapova, motosikletin sadeliğini ve arabanın kapasitesini tek bir üründe bağlamaya çalıştı. Onun süpervizörü E.A. Chudakov, genç bir mühendisin fikirlerini takdir etti ve mezuniyet projesini önerisi Sharapova'da geçtikten sonra, bizim için çalışıyorlardı, Profesör Brillling'in yönünde, projeyi geliştirmek için bir ekip oluşturuldu. Çizimler kümesi zaten 1926'da yapıldı ve otomobilin ilk öncü öncesi taraflara hazırdı. 1927'de, Kırım Moskova-Kırım'ın rublegesine giden farklı organlarda iki kopya serbest bırakıldı ve kendilerini en iyi taraftan gösterdi.
Ancak, dizinin lansmanı ile ilgili sorunlar ortaya çıktı. 4 "Avtotor" olan Moskova Devlet Otomobil Tesisi'nde (daha sonra "Spartak"), seri üretimin yanı sıra, bileşen tedarikinde sürekli kesintiler olmadığı için yeterli bir deneyim yoktur. Son derleme Spartak tesisinde gerçekleşti ve neredeyse tüm detaylar diğer işletmelerde veya yurtdışında sipariş edildi. Ayrıca, işçiler daha sonra kaliteyi ve nihai fiyatı etkileyen, makinelerin yüksek kaliteli montajları için nitelikleri yoktu. Biz - 1 Neredeyse üç kat daha pahalı, daha sonra USSB'de Ford-T Lisansı altında daha pahalı ve açıklık koşullarında bile satın alınmadı. Çeşitli kaynaklara göre, her şey 350 ila 512 otomobilden, çoğu Autodor'u satın aldı ve devlet kurumlarına dağıtıldı.
Ancak, vasat kaliteye rağmen, Nami-1 iyi özelliklere sahipti. 90 km / s'ye kadar hızlandırabilirdi, üç litrelik 22 güçlü motoru 100 km başına sadece 8-10 litre yakıt tüketti, bu da o zaman için mükemmel bir göstergedi. Daha sonra, 30'ların başında, aracın güçlü bir şekilde geliştirilmiş bir versiyonu oluşturuldu, ancak serie gitmedi, çünkü Nizhny novgorod Tasarım kapasitesine sahip yeni bir bitki, "Spartak" olasılığından daha fazla zamana hazırlanıyor ve ana modeli Ford Lisansı altında yapılmalıdır.
sınıf \u003d "Eliadunit"\u003e
Gaz-A ve Gaz-AA
Sovyet liderliği, Otomotiv Endüstrisinde SSCB'nin ciddi gecikmesini ve hızlandırılmış gelişme için kullanılan var mevcut yöntemler. En başarılı adımlardan biri, 1 Mayıs 1929'da Organizasyon Üzerine Ford Anlaşması ve Hatırlık Kurulması ve Yolcu Kurulması ve kamyonlar. Bitki bir rekor sürede inşa edildi ve 1 Ocak 1932'de keşfedildi ve ilk başlatılan konveyörün lisansı altında Ford-A forklifti ve Ford-AA kamyonunun serbest bırakılması tespit edildi. Bu iki model gerçekten ilk oldu toplu arabalar SSCB'de ve imalat için tüm belgelerin alınması, Sovyet otomobillerinin gelişimine, modern ve yabancı analoglara yetersiz olmasını sağlamayı mümkün kılmıştır. A modeline dayanarak, çok sayıda değişiklik oluşturuldu ve 1936'da Gorki fabrikası Ana model GAZ-M1'di. Toplamda, bu modelin 42 bin makinesi, çeşitli modifikasyonları saymamaktadır.
Ford-A modelinin dokümantasyonu ile birlikte, Sovyetler Birliği, Binek otomobiliyle ayrıntılı olarak birleşik olan Kargo Ford-AA belgelerine devredildi. 1.5 tonluk bir kamyonun serbest bırakılması da 1932'de başladı, 1933'te ilk seri tabanında yaratıldı. sovyet otobüsü GAZ-03-30. 1938'de model yeni bir 50 güçlü motor aldı ve bu formda 1949 yılına kadar üretildi ve bu kamyonların toplamı toplam 985 bin yayınlandı. Çeşitli değişiklikler.
ZIS-5.
1930'a kadar, SSCB'de çok şey üretildi farklı arabalarAncak, en önemli şeyden yoksundu. Tüm fabrikalarda, doğal olarak fiyatı ve ürün sayısına etkilenen bir manuel montaj takip edildi. İlk beş yıllık planın oluşturulması, bir konveyör ile birkaç otomotiv bitkisinin yaratılmasında yer aldı ve birincisi, 1931 yılında IMO fabrikasında başlatıldı ve daha sonra ZIS (Stalin'in tesisi) yeniden adlandırıldı. O zaman, AMO-2 ve AMO-3'ün çok başarılı olmayan modelleri üretildi, ancak 1933'te modeller tamamen rafine edildi ve yeni ZIS-5 seri üretime gitti. Üzerinde tam güç Bitki 1934'e kadar çıktı, 1500'e kadar arabaya aylık olarak üretildi. Ancak yeni arabanın ana avantajı, tüm detayların olduğu gerçeğiydi. yerli üretim Ve yabancı uzmanlardan lisanslar ve yardım için ödeme yapmak gerek yoktu.
Arabanın teknik özellikleri de zamanları için çok değerli görünüyordu. ZIS-5, 73 HP kapasitesine sahip olan 5.5 litrelik bir motorla donatıldı. Taşıma kapasitesi 3000 kg idi, ayrıca 3,500 kg'a kadar ağırlığa sahip bir römorkla donatılabilir. Maksimum hız 60 km / s'dir. Tasarım çok başarılıydı ki, çeşitli modifikasyonlarda 1958'e kadar üretildi ve 570 bin kopya serbest bırakıldı.
I-5.
Sovyetler Birliği'nin liderliği, otomotiv ürünlerinin tamamını üretmediyse, yurtdışında satın almak zorunda kalacak ve Batı devletlerine bağlı olacağını mükemmel bir şekilde anladı. Işık ve orta kamyonlarla daha az sorun yaşadıysa, sendikadaki ağır kamyonlar 30'lu yıllarda serbest bırakılmadı ve ilk beş yılın büyük ölçekli binaları için çok gerekli. SSCB'deki ilk ağır kamyon, 5 tona kadar taşıyabilen I-5 olarak adlandırılabilir. Bununla birlikte, yalnızca 2200 adet piyasaya sürüldü, çünkü Amerikan motorları üzerine kurulu olmalıydı. Daha sonra ZIS-5'ten motorlar kurmaya başladı, ancak gerekli gücü vermemişlerdi ve çekiş özellikleri lehine azaltmak zorunda kaldılar. azami hız. I-5 temelinde, en yük kaldırma, sekizitonechnik YAG-12 de dahil olmak üzere birkaç model oluşturulmuştur.
Sovyet otomotiv endüstrisi hakkındaki 20'li yılların ortalarında, pratik olarak yok olmadığını söyleyebiliriz, daha sonra sadece birkaç dev bitki, 10 yılda bir birkaç dev bitki başlatıldı, bu da sektördeki liderlerden biriyle SSCB olmamızı sağladı. üretilen araba sayısı ve 40- MU ve kaliteyi yakalamayı başardı ve yeni ZIS, gazlar, Yaroslavl arabaları biraz daha kötü değildi yabancı analoglarVe ülkenin tüm ihtiyaçları tamamen güvence altına alındı. İlk beş yıllık plan sırasında, yeni Kim ve Gaz fabrikaları inşa edildi ve bu tür işletmelerin bir amo (ZIS), Putilovsky bitki, Yagaz ve diğer daha küçük fabrikalar olarak modernizasyonuna ciddi fonlar yatırıldı. SSCB kamyonlarının serbest bırakılmasına ve her şeye göre ikinci sırada, bu göstergedeki yalnızca ABD'yi verdi. 1941'e kadar, her zaman 1 milyon otomobile ulaşıldı farklı izlerVe 1940'taki 145 bin farklı araba serbest bırakıldı.
Oldukça uzun bir süre boyunca, eyaletimizde bilinen iki problem vardı. Biri, belirli bir vatandaşlık kategorisi ile ilişkilidir - diğeri - vatandaşlarımızın hareket etmeye zorlandığı yollarla. Ancak geçen yüzyılın başında, üçüncü sorun kuruldu - üreten endüstriyel üretim alanı yolcu arabaları.
Şaşırtıcı bir şekilde, ancak muhteşem bir tarımın üretimi ile gurur duyabilecek bir ülkede ve askeri teçhizat, güçlü kamyonlar, uzay füzeleri, gemiler, uçaklar ve helikopterler, hala görebilecekleri gerçekten yüksek kaliteli ve ilginç bir yolcu aracı oluşturamazlar. yabancı vatandaşlar Ve hemen söylüyor - Evet, bu gerçekten gördüğüm en iyi araba.
Binek otomobiller alanında yerli arızaların birkaç olası nedeni
Ülkemizin otomotiv endüstrisi, SSCB'nin varlığında ortaya çıktı. O zaman, herhangi bir üretim tüm toplumun ihtiyaçlarını karşılamak için tasarlanmıştır ve birinin arzularını ayrı olarak alınmaz. Bu, birçok ünlü sloganı doğrular:
Araba lüks değil, bir hareket aracıdır.
Bu söyleyicinin özü, bazı vatandaşlar tamamen yorumlanmaz. Bu sloganın mesajı olduğuna inanıyorlar - ülkemizin her vatandaşına erişilebilir bir araba sağlıyorlar. Bir yandan, bu doğrudur. Öte yandan, amaç araç oluşturmaktı. Yani, belirli sayıda insanın bir noktadan diğerine taşınma sürecini hızlandırabilen tamamen fonksiyonel sistemlerdir. Her şey! Herhangi bir dış güzellik, estetiği ve konuşmanın konforu hakkında gerçekleştirilmedi!
Yani, devlet, bunları kesinlikle mutlaka basit bir tüketici için en uygun olmadıklarını düşündüklerini düşündü. Bu, sektörün durgunluğuna yol açan ilk faktördür, bu da hey gününe ulaşamadı.
İkinci faktör rekabetin eksikliğidir. Ülkede yabancı model yoktu - kelimenin tam anlamıyla iki elin parmaklarında büyük yerleşim yerlerinde sayılabilir. Tüketici, sadece mağazalarda ona sunulan şeyi aldı. Yurtiçi seçenekleri seçme olasılığı bile yoktu. Zhiguli'nin varlığında varsa - Zhiguli'yi alın, Zaporozhets sundu - almanız gerekiyor, aksi takdirde olmayacak!
Son faktör - Yeterince üretilen az miktarda model büyük devletBazıları özel ihtiyaçlar olarak üretildi, yani onları edinmek neredeyse imkansızdı.
Toplamda, bu, bu endüstrinin liderliğinin, sürdürme nedenlerini, sürekli olarak iyileştirmenin ve iyileştirmenin nedenlerini görmediği gerçeğine yol açtı.
Otomobil üreticileri, diğer şirketlerle rekabetçi bir mücadele yapma fırsatı ortaya çıktıkça, Sovyetler Birliği'nin çöküşünden sonra durumun değişmesi gerektiği görülüyor. Ancak, yerli yolcu araç üreticilerinin bir kısmı, Rusya'ya akan yabancı meslektaşlardan daha iyi olabilecek bir şeyi alıcıya sunamadı.
Günümüzde, aslanın binek otomobil üretiminin payı Avtovaz tarafından muhasebeleştirilir. Fakat devlet parasının kalıcı enflasyonu ve ünlü yabancı uzmanların prestijli postalarına davet bile durumu değiştiremedi. Birçok kişi, bu Anderssen tarafından önerilen X-ışını kavramı ile güvenilirlerini ilişkilendirir. Bunun için önkoşullar, özellikle de kavramlar kavramlarından sonra idi. Ancak bu neslinin ilk seri arabaları, hayalperestleri gökten dünyaya indi - mucize olmadı.
Bu nedenle, çoğu nostaljik, bazıları, bazıları, özellikle insanların başka birinin seçeneği olmadığını düşünürsek, bazıları gerçekten dikkat etmeyi hak eden, ve sadece stokta olanları takdir edebildiler.
SSCB'nin en iyi 10 araba
Günümüzde hızlı gelişmeyi dikkatlice takip eden insanlar, kurnaz Çin'in sık sık daha da artmadığı ve çok ünlü bir kısmını kopyaladığına dair bazı kanıtlarla notlar. otomotiv markaları. Binek otomobillerinin Sovyet üretiminin aynı ilke üzerinde çalıştığını, neredeyse her yerli modelin yurtdışında kendi analogu vardı.
Doğal olarak, her zamanki Sovyet tüketicisi çok endişeleniyordu. Bazen gerçekten ilginç örneklerin olduğu ülkesinde ve yerli kargo üretiminden gurur duyuyordu:
Yurt içi otomobil endüstrisi tarafından üretilen en ilginç arabalardan biri. Bu model 50. ila 60. yüzyılın 60. yılına kadar Gorky Otomobil Fabrikası'nda üretildi. Gerçekten de, yanında, aynı zamanda 6-7 yolcuya kadar kolayca taşıyabilen çok güzel bir araba ortaya çıktı - içinde böyle büyük bir salon. Bugün, sadece Sovyet ve Dünya Klasikleri'nden otomotiv klasiklerinin zengin kollektörlerinden bulunabilecek özel bir retro.
Model 1956'dan 1972'ye yapıldı. Aksine Önceki modelBu seçeneğin her zamanki tüketiciye erişilebilir. Araba, temellerin neredeyse tüm dünya otomotiv endüstrisinde kullanılmış olan tasarım tarafından popüler olarak övünebilir. Bu modelin bir seferde olmasının şaşırtıcı değil, bazı ilgi ve yurtdışına neden oldu.
Yıllar süren Yıllar: 1962'den 1992'ye kadar. Model pratik olarak geleneksel vatandaşlara uygun değildi, çünkü ürünlerin çoğu özel siparişler için yapıldı. Yetkililer, taksi şoförleri, kolluk kuvvetleri Volga'da seyahat etti.
İnsanlarda, bu küçük makine takma adını "Humpbat" aldı. Model başlangıçta, ISS'deki Moskova uzmanları tarafından geliştirilmiş olmasına rağmen, daha sonra Zaporizhia'da Ukrayna'da bu markanın üretimine başlamaya karar vermiştir. Bundan dolayı, iki cumhuriyet, binek araçlarının üretildiği SSCB'de idi - RSFSR ve SSCB. Araba, 1960'lardan 1969'a kadar üretildi.
Daha ünlü isim Zaporozhets. Yayılma, 1966-1974'te Ukrayna'da ayarlandı. ana özellik Bu model - motor kaputun altında değildi, ancak geleneksel olarak kullanılan bir yerde bagaj bölmesi Diğer otomotiv pullarında.
Gayri resmi adı - "Kopeika". Tolyatti'nin İtalyan fiat ve yerli otomobil üreticisi arasındaki işbirliğinin meyvesi. Aslında Fiat 124. modelinin tam kopyası. Yurtiçi analog, 1970'den 1988'e kadar üretildi. Modelin özelliği arka sürücünün varlığıdır.
En popülerlerinden biri araba modelleri SSCB'de. Üretim, 1967'den 1976'dan Moskova Otomobil Fabrikası'na kuruldu. Bu arada, bu araba özellikle modelin, o zamanlar kurulan uluslararası standartlara tam olarak uymasını sağlayan çarpışma testlerini başarıyla geçtiği Fransa'ya gönderildi.
Aslında, bu araba, SSCB'deki yolcu araçlarının üretiminde küçük bir devrim yaptı. Sekiz, vatandaşlarımıza çarpan yenilikçi bir tasarım aldı. Vücudun aerodinamiği, diğerleriyle karşılaştırıldığında önemli ölçüde iyileştirildi. sovyet Makineleri o zaman. Ek olarak, sekizde mükemmel verimlilik vardı - yüz kilometre başına sadece 5.4 litre benzin. 1984'ten 2003'e kadar üretildi.
Aslında, ilk yerli SUV, aynı zamanda diğer iki ünlü dünya üreticisi - Toyota ve Land Rover'ı kendi seçeneklerini geliştirmede kullanan Amerikan Askeri Makinesi Jeep Willys ile birlikte kopyalandı. Yurtiçi analog, yalnızca SSCB'de değil, Romen üreticileri içinde bile Sovyet liderliğine bile ulaştı, böylece GAZ-69'un kendi ulusal arabasını yaratmasına izin verdi. Model 53. ila 72. arasındadır.
Yurtdışında istikrarlı popülerliklerini kullanan birkaç Sovyet arabasından biri. Bu otomotiv markasının en yeni nesilleri ve bugün bazı Avrupa ve Asya ülkelerinde yerli endüstriyi temsil ediyor. Bu arada, yerli otomobil endüstrisinin temsilcisi, iki ünlü yabancı firmayı kendi seçeneklerini serbest bırakmak için kullandı - Suzuki Jimny. ve.
SSCB'nin en iyi 10 otosu, belirli bir süre içinde popülerlik seviyelerine göre listeye monte edilir. Tabii ki, diğer otomotiv pulları da tüketici arasında talepten zevk alan Sovyetler Birliği'nde üretildi. Ancak, bir zamanlar ülke çapında sevgiyi hak eden ve yerli otomotiv endüstrisinin belirli bir gelişmesine neden olan bu seçenekleriydi.
Aynı otomobillerin on yıllarca üretilmesi için bir Sovyet otomobil endüstrisini azarlayabilirsiniz, ancak bu konuda tasarımcıların suçluluğu yoktur. Sürekli fondan fikirler ve iç rekabetten korkmadılar. Hatırlamak sıradışı Değişiklikler Yeşil ışık vermeyen tanınmış modeller.
~ 1936 ~
İnanılmaz bir geçişlilik otomobilini yaratın, tüm hükümet testleri ile başarıyla geçer, silah için modelin kabul edilmesini bekleyin ve ardından ... tüm bu kararları iptal etmek için. Bu delilik? Bu gaz!
Tüm hayatım, en büyük otomotiv tasarımcılarından biri Vitaly Andreevich GRACHEV, mutlak bir paslanmaya arabanın yaratılmasına adamıştır. İlk olarak Gazze'de, sonra Zile'de. Bu yolun aşamalarından biri ve deneysel GAZ-21 oldu. Dördünün önde gelen altı tekerlek, dipte ilave tekerlekler, usulsüzlüklerle yuvarlanmaya yardımcı oldu, yedek tekerlekler, dikey duvarlardan hareket etmesine izin verildi, ister "yirmi birinci", "yirmi birinci", "yirmi birinci" hayal gücüyle hayal gücünü vurduğunu söylemeye izin verildi mi? Askerlik yapıldı, çünkü böyle bir arabaya ihtiyaçları vardı. Ancak GRACHEV, tüm tekerlekli sürücüyü dört tekerlekli "EMCU", başarabilecek kadar yüksek olanı yarattı: O orduya giden o oldu.
Arka arabası GAZ-AAA tarafından gerçekleştirildi. Daha sonra, yerli karddan menteşe ithalat değiştirildi.
GAZ-21 kasası BA-21 zırhlı personelin temelini oluşturmalıdır. Bir pikap gibi, tek bir durumda yapıldı. Ordu, normal EMKI şasisine inşa edilen BA-20'deki savaşa başlamak zorunda kaldı.
Bu plandan, alttaki küçük ek tekerlekler ve yedek parçalar mükemmel görünür. arka karartma Makineler ve büyüteç geometrik geçirgenlik.
Muhteşem "geometriye", tekerleklerin ve gezgin motorlarının geçişinin büyük köşelerine rağmen, başka bir lider tekerlek çifti hala yoksundu. Gerçekten karmaşık bir toprada zincirin sürüş ekseninde giymek zorunda kaldı.
GAZ-21 temelinde, yedi sandalyeye sahip olan bir GAZ-25 sedan inşa edildi: kabinde beşi ve katlanır yerdeki iki daha fazla. Tekerleklerin sayısının arttığı göz önüne alındığında, stok da daha fazla hale geldi.
AZ-12A Faeton
~ 1949 ~
Zaten anlaşıldıkça, kışları seviyoruz. Çünkü büyük, güzel ve yenilikçi. Ancak konveyörden önce, ne yazık ki, en çok tepki vermedi güzel versiyonu GAZ-12 - Paeton. Masif üstünün manuel olarak büyütülmesi gerektiğini, taşıyıcı gövdeyi taşıyan çatının dikişler boyunca kırılmasına izin verin ve 90 güçlü motorun gücü, somurtkan makinenin umutsuzluğundan yoksundu. Fakat Faeton çok çekici!
Açık arabalar, kapalıyken Stalin tarafından gösterildi ve liderin onayını aldı. Ancak Moskova'da ve Kırım'da gerçekleşen testler, Joseph Vissarionovich'in acımasızcasının serisine gitmediği yerdeydi.
Açık Winters, yan camsız en gerçek Phaeton'du. Bu fotoğrafta, selüloitler mükemmel görünüyor.
Zaten testler sırasında, yan camlar cam yapıldı, ancak hala ayrı olarak kurulması gerekiyordu. Çatının sert çerçevesi sayesinde, yumuşak ve sert bir sürüşe sahip makinelerin silueti neredeyse farklılık göstermedi.
Kırım'daki testler sırasında Phaeton artek geldi. Pioneers Entorer'in sınırlı değildi!
Neyse ki, iki prototipten biri günümüze ulaştı. İlginçtir, zamanla, Phaetons'ın sayısı arttı: Alan arabalarındaki bölgelerde, kışlar tekrarlandı.
GAZ-12V ve GAZ-12G "Martı"
~ 1956 ~
Hayır, model adı yazdırıldığında rakamın bir hata yapmadık. 1950'lerde Gorky'de, Detroit'te olduğu kadar çabuk yeni modeller yarattı. Sovyet otomotiv endüstrisinde, kaynakları püskürtmek için kabul edilmedi: Siz veya mevcut modeli geliştirmekle meşgul ya da umut vaat ediyorsunuz. Ama yorulmaz "Gaz varsayalım" bu konuda bilmedi.
1956'da çalışmanın GAZ-13'ün kaynaşması ve 1957'de ilk haddeleme prototipleri yapıldığı önemli değildir. Mühendisler ayrıca restyling kışın bir versiyonunu geliştirdi! Güncellendi sedan 110 kuvvete kadar motoru, ön ve arka, yeni arka kanatlar, o zamanlar "Volga" ve "Martı" adında vaat eden otomatik şanzıman var. Bununla birlikte, Bakanlık, birinin bir bitkide neden aynı sınıftaki iki araba olduğunu anlamadı. Sonuç olarak, sadece yeni bir isim seriye gitti, ancak altı silindirli sedan'ın GAZ-13'ün altındaki sahneye olan projesi acı dönecektir.
"Martı" adı, ızgara ızgarasında karakteristik bir kaplama için alındı. Bu, serigaz-13'e çıkan prototip tasarımın tek elemanıdır.
1950'lerin ortalarında, son moda, acı iki renk rengiyle aktif olarak deney yapıldı. Alalar, Temsilci sınıfın temsilcilerinin siyah renginin yanı sıra, şimdi revizyona maruz kalmadı.
~ 1958 ~
Dönme kapitalistinde Batı'da, Sınıf Sınıfının Sedanomundan sonra, Coupe ve Cabrio'nun yenileneceği, ancak Sovyet fabrikalarının kendi gururları olduğu bilinmektedir. Bu nedenle, "Volga" ın bir sonraki modifikasyonu bir minibüsdü.
Ancak, "21'in" bir şeyi bozmak zordu, bu yüzden minibüs harika görünüyordu. İki renkli boyama, krom, kaputun üzerinde geyik, - ve kişisel ulaşım olarak kullanmak için bir günah değil! Sık sık olduğu gibi İlginç araba Bu yüzden sadece proje kaldı. Birçok yönden, çünkü gazın kendisinde değil, Gorky otobüs fabrikasında yapıldı. Bu arada, benzer arabalara olan talep oldu. Hiç şaşkınlık yok, revizyonda birçok motorlu taşıt Gaz 21 ve GAZ-22'si vansa ve hatta toplayıcılara elden geçirdi. Bununla birlikte, bu kadar zarif değil.
Van üzerindeki çalışma, vagonla aynı anda yapıldı ve hijyenik arabaAncak minibüs yarım iki yıl önce hazırdı.
Araba taşıma kapasitesi 500 kilogram olarak gerçekleşti. Pürüzsüz bir kargo platformu oluşturmak için, rezerv yeraltına taşındı ve tank dibin ortasındadır.
~ 1964 ~
Neden değerlendirmelerimizde "Shishig" yok mu? Çünkü Gorky'de hala daha havalı olan bir kamyon inşa etti!
1930'lardan bu yana ZIS, ağır kamyonlara cevap verdi ve gaz aşağıdaki adımlarla meşguldü. Bu sadece bununla birlikte Gorky'ye girmeyecek, bu yüzden, direktif üç eksenlerin yaratılmasında başlatıldığı anda tüm tekerlekli sürücü kamyonu Yeni nesil, kendi versiyonunu inşa etti. Ve bu tür arabaların zaten ZIL'i (Model 131) ve "Ural" (375) geliştirmelerine önem vermeyin. Volga'nın bankalarından bir kamyon GAZ-34 adını aldı ve genellikle "Shishigi" ünitelerine dayanıyordu.
Aynı taşıma kapasitesiyle, Zila'nın "otuz dördüncü" 1,3 ton daha kolay olduğu, kısa sürede, daha yüksek bir navlun platformuna sahip ve daha az yakıt tüketmiştir. Ancak 1967'de Zile'de, nihayet arazi kamyonunun kitlesel bir üretimini başlattılar ve SSCB'deki rekabet ancak yalnızca bakanlardan gelen birinin himayesinde olabileceği için GAZ-34'ü vurmadı. konveyör. Her ne kadar ordunun benimsenmesi için tavsiye edilse de.
Gördüğünüz gibi, askeri kamyonlar için bile "Gasovsy" neşeli renkler seçti.
"Otuz dört", zil-131'deki debriyaj ile birlikte bir şanzımanla birlikte, zil-157'de süspansiyonla birlikte arka köprüler.
Testler sırasında, Beş GAZ-34, Moskova'dan Aşkabat ve UKHTA'ya giden yolu geçti, askerler (27 kişi vücutta konaklayabiliyordu), 122 milimetre, römork ve hatta bir uçak çekildi.
~ 1965 ~
Okoy 408th "Moskvich" kesinlikle görmediniz! Ancak, oldukça "Moskvich" değil. 1965 yılında, Dmitry Ustinova'nın gelecekteki savunma bakanı tarafından aktif lobi ile, 60'ların başında her şeyi denetledi ulusal ekonomiİnşaat Izhevsk'ta başladı araba fabrikası. Ayrıca, orijinal otomobil sahip değildi: bunun yerine, en yeni MOSKVICH-408'in üretiminin kurulması planlandı.
Ancak, genç işletmenin tasarımcıları ekibi, oldukça memnun olmayan olayların gelişimidir. Moskova bagajını terk etmek yerine, Udmurtia'da Kışın adını alan kendi arabalarını geliştirdi. Kompakt Coupe bir çerçeve yapısı elde etti ve vücut panelleribükme ve haddelenmiş ürünler tarafından üretilmiştir. 408'den, sadece motor, kapılar, başlık ve cam kaldı.
Yakında ilk prototip takip edildi ve ikinci - dört kapılı sedan, radyatörün farklı bir ızgarası ve Kış-2 adını aldı. Ancak hiçbir argüman eski tasarım tercüme edebilmedi, bu nedenle endüstrinin liderliği, Sigara içilmeyen, ancak Moskova sedan'ın gelişimi üzerinde çalışmak için İzhevsk'i emretti.
Otomobilin yaratıcıları, kışın "Izhevsk ana otomobillerin bitkisi" olarak çözülen bir kısaltma olduğunu iddia etti.
Kış-2 daha tanıdık bir sedandı. Lütfen ne tür kış ışığı ayakkabılarının kadınlardan birine sahip olduğunu lütfen unutmayın. Udmurt Bayanlar çok sert ...
Zamanla Zima-1, küçük bir restyling geçirmiştir - radyatör ızgarası değişti. İlginç bir şekilde, hala orijinal kaldı ve sedan ile birlikteydi.
Her iki makinenin kaderi bilinmiyor. Bir süre önce, sergilerden birinde, sahibinin Zima-2'ye verdiği, ancak bu ifadelerin makul bir şekilde ortaya çıkan güçlü bir "çatlamış" sedan ortaya çıktı.
~ 1973 ~
"Yönetmen Volga" Gaz-3102 Uzun 26 yaşında, sıradan bir insanı satın alabilecek en dik Sovyet arabasıydı. Bu arada, tasarım fikirlerinin sadece küçük bir kısmı konveyöre ulaştı. V6 motorları, otomatik şanzıman, ilkbahar geri ve kablosuz ön süspansiyon, yeni ön panel - tüm bu seri 3102 alıcılarında görmedi.
1970'lerin yakıt krizi, Sovyet ekonomisinde durgunluk, yeni Volga'nın otomatik şanzımanı bölmek zorunda kaldığı 3-5 serisinin muskovitlerinin üretiminin reddedilmesi, ve ana şey, öncelikli finansmanı VAZ, diğer bitkilerin zararına gorky mühendisleri, orijinal projeyi belirgin şekilde basitleştirir. Sonuç olarak, GAZ-3102, eski motorun sadece zorunlu bir versiyonunu aldı, disk frenleri Ön I. yeni tasarım Iç ve dış. Ve yine, Avtovaz suçlamak ...
1967'de, 3101 oluşturulması, Gorky'de tamamen yeni bir vücutta planlandı, ancak ekonomideki başlangıç \u200b\u200byavaşlamasının GAZ-24'ün gövdesinde yeni bir nesil makine üzerinde çalışmalarını yaptı.
Tolyatti'deki yeni tesisin talep ettiği muazzam maliyetler nedeniyle, gaz artık prensibi tarafından finanse edildi. "Gasztsov", makineyi en yüksek liderliği ikna etmek umuduyla her türlü sergide üretime hazır hale getirmek zorunda kaldı. Sonuç olarak, para sadece basitleştirilmiş GAZ-3102'ye tahsis edildi.
İç 3101'de, 3102'den çok daha fazla spor. Ön panel ve merkezi konsol, sürücünün etrafında bir kokpitin belirli bir semblance oluşturur. Merkez tüneldeki ACAP seçicisine dikkat edin.
~ 1974 ~
Legend, "yirmi dördüncü", kişisel olarak, Leonid Ilyich Brezhnev'in tüm tekerlekli sürücünün doğumu için teşekkür eder. Gerçekte, sebep bir sonuç ile karıştırılır. 1930'lardan bu yana yolcu yükseltilmiş geçişlilik yaratılmasıyla yapılan deneyler gerçekleştirildi, ancak seri Gaz-M72'nin tüm tekerlekli direksiyonlu "zafer" idi.
Yaratıcı arama, ikinci nesil ve "volga" yi atlamadı. Yemek pişirme için tarifi değişmedi: Vücut ve motor "Volga" "IAZ-469 şasisinin unsurları ile" evlendi ". Beş araba inşa edildi, bunlardan biri Brezhnev'e sunuldu. Şirketin direktörünün ihtiyaçları için fabrikada başka bir araba kaldı. Bu arabalar bu güne kadar yaşadı. Arabaların geri kalanı Savunma Bakanlığı ve partinin Gorki Mafkalarını söküyordu. Ve biz sökük, mecazi olarak değil, bu makinelerin izi kaybolur.
Görünüşe göre iyi umutlara rağmen, üretim 24-95 hiç başlamadı. Açıkçası, yıkım gibi durgunluk, kafalarda ortaya çıkar, çünkü 1950'lerde fabrika üretim kurmaya başladı yeni modifikasyon zorunda değildi.
Bu "Volga" brezhnev. Diğer arabalardan ayırt edilir yeşil renk Vücut ve yeşil koltuk döşemesi. Çok şık oldu. Şimdi araba, zaten bir kereden fazla bahsettiğimiz Rogozhskaya şaftındaki müzede yer almaktadır - Moskova'daki muhtemelen Sovyet otomobillerinin en iyi koleksiyonu var.
GAZ-24-95, tam bir "Volga", "Keçi" ile Metis değil. İkincisinden sadece köprüler, bahar süspansiyonu ve İmha kutusuve ve "kendi blokları" GAZ-41 ile yutulmuş, BRDM-2 olarak daha iyi bilinir.
Yapıştırılmış "Volga" çok zarif olmayabilir, ancak böyle bir geçişlilik için kolayca affedildi.
Genel Sekreter'in Makinesi Zavidovo'daki avda görev yaptı, ancak Leonid Ilyich, Gaz-24-95'ten hoşlanmadı - küçük pencerelerden dolayı. "Kozlika" geniş bir açık pencere, çekim için bir destek olarak kullanmak için uygundur, ancak "VOLGA" da işe yaramadı.
VAZ-2103 PORSCHE
~ 1976~
Zuffenhausen'de G8'in gelişiminden önce, Sovyet otomobil endüstrisine bir sipariş kaynağı olarak baktılar. VAZ-2103 üretiminin başlangıcından bu yana üç yıl olmadı, çünkü Sovyet Şirketi "Vyshnunik" tarafından görevlendirilen Porsche, en çok spor yapan "Lada" ın restiling bir proje geliştirdi. Arabadan tüm kromlardan çıkarıldı ve çelik tamponlar, vücut renginde boyanmış plastikle değiştirildi.
Proje Togliatti yapılarıyla reddedildi
