Özel olarak ordu için özel olarak geliştirilen veya modifiye edilen UAZ otomobillerinin belirli modelleri hakkında konuşmadan önce, genel olarak Ulyanovsky otomotiv tesisinin, savunma bakanlığının ihtiyaçlarını karşılayacak faaliyetlerini hedeflediğini söylemeye değer. Siviller UAZ, özellikle Sovyet zamanlarında bir yan etki, bir yan etkidir. Serbest piyasa koşullarında, otomobil üreticisi "huzurlu" müşterilerin taleplerini karşılamak için gücü yeniden inşa etmekten daha iyi bir şey kalmadı. Ama şimdi bile UAZ, devletle aktif olarak işbirliği yapıyor, ordu için yüksek paslanabilecek arabalar sunuyor.
Askeri UAZ tarihi, 20. yüzyılın ortalarında başladı. Her şeyden önce, bu otomobilin bu markasının ordu modelleri UAZ-469 ve UAZ-3151'i içermelidir.
Varşova Antlaşması'nın bloğuna dahil olan Doğu Avrupa ülkelerindeki emri için ana otomobil tarafından 20. yüzyılın 70'leri olan UAZ-469'du. Selefi, Gaz-69'dan önce belirtilen rolde.
1964'te, 1972'de UAZ-469 ve UAZ-469B'nin seri serbest bırakılmasının başladığı bazında deneyimli birkaç model üretildi. 1985 yılında UAZ-3151'i üretmeye başladılar. Ve 2003'ten beri UAZ-315195 avcısı, 2010 yılında, İkinci Dünya Savaşı'ndaki zaferin 65. yıldönümüne ve 315196 indeksi altında sınırlı bir seride piyasaya sürüldü.
Askeri UAZ gelişmesinin tarihi
Üstünde ilk olduğu belirtildi deneyimli modeller UAZA-469 1964'te piyasaya sürüldü. Ancak, gelişme 20. yüzyılın 50'sinde liderlik etmeye başladı. UAZ-460 olarak adlandırılan ilk örnek 1958'de inşa edildi. Temel olarak, görünüşe göre, bir ABD cipi alındı. Sovyet arabası, insanları ve kargo'yu SUV'a taşıyabilen, ayrıca römork ve hafif silahları çekebilen güçlü olduğu ortaya çıktı. Ancak araba kolaylık ve rahatlıkla övünemedi.
1964'te, UAZ-469'un adını alan modifiye edilmiş arabaların bir deneme partisi serbest bırakıldı. Bu arada, Araba Basında, önümüzdeki yıl, bu arabanın görüntüsünü karşılamak ve teknik özelliklerden bazılarını öğrenmek mümkündü. Arabaların seri üretiminin sadece 8 yıl sonra başlayacağı gerçeğini dikkate alırsak şaşırtıcıdır.
1972'deki UAZA-469 örneği için temel, bu yıllar 21.2 Volga için güvenilir ve gelişmiştir. UAZ olasılıkları hayran ve sürpriz. Örneğin, 1974'te, temel konfigürasyondaki birkaç araba, yani kaymaz zincirler, vinçler ve diğer şeyler olmadan, ELBRUS buzullarından birine 4,2 kilometrelik bir yükseklikten çıkabildi.
1985 yılında ULYANOVSKY otomobil fabrikasından ordu SUV, UAZ-3151 olarak adlandırılmaya başladı.
UAZ-469'un tarihi 21. yüzyılın başında sona erer. 2010 yılında, Gur, Bahar süspansiyonu, disk ön frenleri, 112 güçlü motor, Split Bridges Timken'dir. Ve zaten 2011'de bu model 5.000 arabadaki belirtilen partinin tamamen tükendiği için piyasadan kaybolur. UAZ, ordu otomobilleri açısından, Hunter Classic modelinde uzmanlaşmaya başlar.
Model 469 özellikleri
Model UAZ-469, beş kişilik bir açık gövdeye sahiptir. Özünde, bu bir dönüştürülebilir. Bir tente tente bir çatı olarak kullanılır ve 4 yan kapı camlı uzantılara sahiptir. Beşinci arka kapı Bagaj yükleme için kullanılır. Ek olarak, arabanın arka bölmesinde, iki yolcunun konaklayabileceği katlanır koltuklar vardır. Ön cam Kaputun üzerinde seviyor. Burada, otomobilin maskelemesini artırmak için kaputun üzerindeki bir rüzgar kırıcısına sokabileceğiniz Amerikan "Willis" i hatırlayabilirsiniz.
Modelin çerçevesi, bükülmeye tabi değil, çok dayanıklıdır. Motor 4-Silindir 2.5 litre, 75'te güç verebilecek at gücüBenzin üzerinde çalışır. Debriyaj tek parça. PPC - Mekanik, 4 Hız. 2 vitesli bir dağıtım var.
Araba ordu için tasarlandığından, 2'ye yükledi. yakıt tankıHer biri 39 litre. Yakıt tüketimini, ortalama olarak, 100 kilometreye göre 16 litreye eşit olduğunu, daha sonra, üreticinin böyle büyük bir yakıt kaynağı olmadığı sonucuna varılabilir. Bununla birlikte, 7 yolcu taşırken, araba 100 kilogram bagaja girebilir. Yani, diğer birkaç Kanisters oldukça uygun. UAZ-469 "850 kilogram ağırlığındaki römorku taşıyabilir.
UAZ 469'u test edin.
Askeri modelin yol temizliği 300 milimetredir. Böyle bir açıklık oluşturmak için aşağıdakiler geliştirildi ve uygulandı:
- lider köprüler üzerinde çift ana iletim. Motor Carter, geniş, ancak dikey boyut azalır.
- gemide redüktörlü dişli kutuları.
Bu araba modelindeki ön köprü göbekleri, makine iyi bir yola biniyorsa, yakıt tüketimini azaltmak için kapatılabilir. Bununla birlikte, tüketimdeki azalma önemsizdi ve hub'ları devre dışı bırakmak için basit olsa da, bazı zamanları, manipülasyonları işgal etmek zorunda kaldı.
1982 yılına kadar, yeni bir motorun kurulumu sayesinde arabanın kapasitesi 2 beygir gücü arttı.
UAZ-3151
1985 yılında, model 469 yükseltildi, yeni araba UAZ-3151 adını aldı.
Değişiklikler çoğu düğümü ve agregatı etkiledi. Kavrama alındı hidrolik tahrik Devre dışı bırak. Yerinde caddan Valah Radyal uçlu rulmanlar contaları ortaya çıktı. Aydınlatma cihazları geliştirdi ve eklendi. Elektrikli çelik cam yıkama sürücüsü alındı. Ek olarak, aşağıdaki ekipman arabada ortaya çıktı:
- iki askıya alınan pedallar - Debriyaj ve frenler;
- iki kapılı frenler;
- güvenli direksiyon kolonu;
Motor gücü, saatte 120 kilometreye kadar maksimum hızını arttıran 80 beygir gücü olmaya başladı.
Modelin Değiştirilmesi
Bahsedilenlere ek olarak, yerli askeri SUV'lerin UAZ'ın başka modifikasyonları vardı.
Korumalı ekipman ve radyo istasyonu ile UAZ-469BI. UAZ-469 BG (UAZ-3152) - askeri tıbbi ihtiyaçlar için kullanılır. UAZ-469RD - Radyo-Kimyasal İstihbarat Makinesi.
Ayrıca taşınmamış modifikasyonlar da vardı. Örneğin, UAZ-3907 Jaguar, kurulu kürek vidaları olan bir amfibi makinedir. UZ - Marorelli'nin ihracat sürümü, dahil, ve dizel motorlar Fiat ve Peugeot'tan.
Kayıtlar
Sovyet otomobil endüstrisinin zamanın için çok yüksek olduğu bir sır değil. Ve dava askeri gelişmelerle ilgili olduğunda, burada bitkiler Sovyetler Birliği Eşsiz liderler vardı.
Böylece, UAZ-469 modeli dünya rekorunu kurdu, dolaylı olarak otomobillerin yüksek seviyesini teyit edin:
UAZ-469'da, toplam 1,9 ton ağırlığa sahip 32 kişi uyabildiler. Bu olay, Guinness Kayıt Defteri'ne girilir. Bundan önce B. araba kia. Spektrum 23 kişiyi ağırlayabildi.
- UAZ-469'un halkı ve takipçileri, bir keçi ve bir bobinin takma adlarını aldı.
- Çin'de, SSCB ile işbirliği yapmamak, gelişti ve bir Bajin arabası birleştiren, koşu parçası GAZ-69 ve Tomurcukları UAZ-469.
Gelecek Yeni yıl Efsanevi UAZ için son olacak - konveyörde 43 yaşından sonra üretimden çıkarılacak. Bugün, tasarımının uzlaşmaları hakkında, 2015'in modernizasyonu ve veda yıldönümü versiyonu hakkında konuşacağız.
Tüm üretim yılları için birkaç isim değiştirmek zorunda kaldı: UAZ-469, UAZ-3151, UAZ-Hunter ... ve bu yıllar için kaç değişiklik ve özel yaratıldı! Aynı zamanda, bu arabanın özü hiç değişmedi - tam olarak nasıl bildiğimiz, babalarımızı ve hatta büyükbabalarımızı tanıdık ... ve efsanevi UAZ biyografisinin bazı az bilinen gerçeklerine bir göz atması daha ilginç. .
Hepsi nasıl başladı
Bu arabanın tarihinin referansının farklı kaynaklardaki referansın başlangıcı, farklı denir - üretimin başlangıcından ve beylerden ve test etme ya da tasarlamanın sonundan bu yana ... bunu söylemeye rest edeceğim ... Hikaye - Yaratmanın tarihidir - bu araba 1956'da tekrar başlar, ancak o zaman UAZ'da tasarlanmaya başlayan araba, nihai ürünle bile uzak benzerliğe sahip olmamıştır.
Başlat efsanevi uaza Put ... araba amfibi. 1956'da, Ulyanovsk otomobil fabrikasında üretilen GAZ-69 ve GAZ-69, Savunma Bakanlığından bir sipariş aldı - yüzen bir jeep geliştirmek için. Dünyadaki bu yıllardaki bu ordu makineleri "eğilim" idi ve Sovyet ordusu ilk önce ana stratejik rakibinde - Amerika Birleşik Devletleri'nde yaralandı.
Yeni Sovyet Jeep, yüzdürme özelliğine ek olarak, tank çarkından geçmek için 400 mm'lik bir Clien olmalı ve ayrıca tamamen bağımsız süspansiyon ve 7 yolcu veya 800 kg için tasarlanmış bir yük kapasitesi.
O zamanlar UAZ'daki Baş Tasarımcı (OGK) Bölümü, UAZ-450 ailesinin gelişimi ve zaten söylediğimiz UAZ-452'nin takipçisi tarafından yüklendi. Bununla birlikte, yeni ordu jeep üzerinde durun, ancak yakında ordunun gereklilikleri desteklenmiştir: SUV, gümrüklü bir silah oluşturması gerekir - bu tür kollar Amerikalıları hafif tekniğine sokmaya başladı. Ve ABD'de bu nedenle toprak cipleri silahlandırdığı için sorun değil ("yakalamak ve gerilmek için gereklidir") ve zaten tasarlanmış tasarlanmış sovyet amfibi Bir arka düzenlemeye sahiptir ve tabancaları kurarken, toz gazlar doğrudan motor bölmesine batırılır.
UAZ Mühendislik Devleti için, esasen önce tüm çalışmaları başlatmak içindir, taşındı güç toplamak ileri. Şaşırtıcı bir şekilde, şimdi bildiğimiz efsanevi UAZ'da görünmesine yardımcı olan bu durumdu. Üstelik, düzen değişikliğinden sonra, aşağıdakiler gerçekleşti: Savunma Bakanlığı makinenin yüzdürücüsünün şartnamesi, UAZ'u ordunun kara makinelerinin temasına çevirerek ve özel etkili bir araca sahip olan sorunun kayboldu. ekonomilerin gereksinimleri.
Bununla birlikte, 400 mm'lik bağımsız süspansiyon ve açıklık için gereksinimler vardı, 7 kişiye kadar veya 800 kg kargo olanakları olanakları. Dahası, araç gövdesi mal ve insanların taşınması için birleştirilmelidir, önceki ordu jeep'in iki modifikasyonu vardı - üç kapılı kargo GAZ-69 ve beş kapılı yolcu GAZ-69A. Peki ya yol açıklığı? Bir tank rut boyunca yeni bir jeep yürüyüşünün önemsiz yetenekleri, geliştiricileri kesinlikle standart dışı çözümler aramaya zorladı.
Efsanevi "Askeri" köprüler
Ancak, zaten birikmiş olandan. 1960 yılında, iki prototip toplandı - bunlardan biri UAZ-460 olarak belirlendi ve bağımlı bir süspansiyonla "somun" UAZ-450'nin koşu kısmına sahipti. UAZ-470 olarak adlandırılan ikincisi, daha önce gelişen Amfibi'den miras kalan bağımsız bir burulma süspansiyonuna sahipti.
Askerinin ilk versiyonu uygun değildi - Gerilimin gerekli anlamı bu şekilde ulaşılmadı ve bu tür bir otomobilin çoğunlukla GAZ-69'un tekrarlanmasıydı. Müşteri, ikinci versiyonda bağımsız olarak ısrar etti burulma süspansiyonu (Çapraz kollar Artı uzunlamasına burulma) ve tekerlekli dişli kutuları - bu araba off-road üzerinde gerçekten benzeri görülmemiş sonuçlar gösterdi.
Ancak burada hassas eklemler vardı. Birincisi, otomobilin sadece boşaltılmış bir durumda sağlanan açıklığı açıkça ve vücudun gemide alındığında, vücut çok hassastı. İkincisi, bağımsız bir süspansiyonun altında, bu, yeni bir iletimin, müşterinin yatırım yapmaması amaçlanmadığı ayrı bir üretimin gerekli olduğu anlamına gelir. Ve üçüncüsü, araştırma yabancı analoglar Tasarımın diğer kusurlarını ortaya çıkardı: Amerikan Ford M151'in geliştiricileri, istenen dengeyi sağlayamadı ve Doğu Alman Sachsenring P3'teki ünlü Horch'den alınan karşılaştırmalı Testler Sol taraftaki ön süspansiyon, sadece yerde yatarken, kesme borusuyla temastan sonra tamamen tahrip edildi.
Peki, yüksek bir karayolu lümeni korurken, ordunun cipinin karakteristiği, "Alıntı" ve düşük maliyetli, ordu cipin özelliği nasıl elde edilir? Süspansiyonun bağımlı köprü çizelgesini uygulayarak, anahtarların dişli kutularını tasarımda bırakmaya karar verildi. Yani, kursun pürüzsüzlüğünü feda etmek, ancak boşlukta yüksek bir rakam vermek. Ama burada sualtı taşları gösterdiler: Hesaplamalar böyle bir arabanın böyle bir arabaya binebileceğini gösterdi.
Genel olarak o zamanlar kabul edilen dış dişli şanzımanları, 100 mm başına ana iletim karterinin (GP) boyutunu azaltmasına izin verilir, çünkü tork artışı fonksiyonu şimdi kısmen tekerlek dişli kutularına iletilir ve lümende bir başkası tarafından bir artış sağlar. Gearbox'teki dişlilerinin merkezinden dolayı 100 mm.
Giden yoldan, küçük bir marjla bile, yoldan sadece aynı 400 mm'lik ortaya çıkıyor, ancak ... bu durumda bir bükülme momenti, masif P şeklinde köprüleri bağlantı noktalarından çekecek. Ve bu sadece Polbie: Arabanın kendisi çok yüksek bir ağırlık merkezine sahip olacak ve buna göre, devrilme eğilimi. Belirtilen boyutlara sahip 320 mm'den fazla aracın hiçbir şeye sahip olamayacağı ortaya çıktı.
Süspansiyonu bu değerlere (ve başka bir seçenek bırakılmamıştır), bir esprili çözelti bulundu: tekerlek dişli kutularında, bir dişli diğerinin içine yerleştirildiğinde ve intercenTentrose'nin içine yerleştirildiğinde, dış bağlantıdan daha kompakt içe doğru hareket ettirildi. Mesafe bu nedenle 100 mm yerine sadece 60 mm'dir. Evet, boşluk sadece 320 mm elde edilir, ancak böyle bir araba istikrarlı ve güvenilir olacaktır. Sonuç olarak, Savunma Bakanlığı tam olarak bu seçeneği onayladı ve gelecek uzlaşmanın tamamen doğru olduğunu gösterdi.
Son olarak, asma şeması 1 Kasım 1960'da onaylandı ve 1961'de UAZ-469 adını alan SUV'ın ilk örneği toplandı. Araba, "somun" UAZ-452'nin ikinci yinelemesinden bir element tabanını devraldı: yeni bir "VOLGA" GAZ-21'e ve 4 vitesli bir şanzıman üzerine kurulan denetlenen 75 güçlü motor olan bir çerçeve olan bir çerçeve. Ön tekerlekten çekiş kapatıldı aktarma davası- Dulmuliplier, Gaz-69'dan yeni jeep'i olumlu bir şekilde ayırt eden kontrol noktası olan bir olgudaydı. kardan transferi Düğümler arasında gürültü ve titreşimlerin çoğunu yarattı. Şasi yeni köprülerin ideolojisini içsel nişan dişli kutuları ile tamamlayın. Çok!
İlginçtir ki, buna paralel olarak, diğerine, dıştan, çok benzer bir prototip, UAZ-471, bir taşıma gövdesi (!), Tekerlekli dişli kutuları olmayan bağımsız süspansiyon ve vaat eden bir 4 silindirli V şeklinde motor olanı olan UAZ-471. Motor onaylandı, ancak diziye gitmedi ve genel olarak ordunun final seçimi, kanıtlanmış bir çerçeve mimarisi çerçevesi lehine yapıldı.
Tasarım, rakipler ve konveyör üzerinde uzun yol
Ve sadece ondan sonra, aslında, şimdi herkes tarafından bilinen UAZ-469 tasarımının doğuşunun doğuşu. Tasarım o zaman aranmadı, mühendisler ve çeşitliliği vardı - vücuttaki inşaatçılar. Kanonik formda, UAZ'nın görünümü 1961'de oluşturulmuştur. Daha sonra otomobillerin, başlığın kenarlarından yuvarlatılmış, sanki farları kapsarmuş gibi, hafif şişirilmiş ön kanatlar ve karakteristik kapılar arkada biçilmiştir.
1961'de böyle bir araba (ancak UAZ-460'ın "eski" indeksi ile) şık bir iki renkli turuncu-beyaz renkte, hatta EDPH'de gösterdi - ve nerede, tüm askeri gizlilik uyandı?! Sonuçta, birkaç yıl önce, bu proje, "günlüğe kaydetme, çalışanlar çağrısı!" İşaretiyle kalede kapanan kafes kapısının arkasındaki ofiste oturan çalışanların tüm çiftiyle meşguldü.
Aynı 1961'de UAZ NATO SUV'larla karşılaştırmalı testler geçti. Orta Asya, Pamir, Hazar Denizi ve Volga boyunca geri, koşunun rotasıydı. Ayrı bir çizgi, poligon Nii-21 tankındaki testler öngörülmüştür. Görgü tanıkları, tüm testlerin yarışmacıların tam olarak immobilizasyonunda sona erdiğini savunuyor. Yenilenmiş ve daha sonra ve daha sonra, efsanevi Land Rover. Savunmacı. "Def", Endonezya'da boğuldu, Niii-21 çokgen üzerinde sıkışıp kaldı ve eğim elbrus'tan tekerlekleri ve Kubarem'e yuvarlanmadı! .. UAZ kelimelerinden, "dört yüz altındaki dokuzuncu dokuzuncu" Muhasebe "Türkman" kafasına. Bununla birlikte, genellikle olduğu gibi, Land Rover'ın hayranları muhtemelen diğer karşılaştırmalı testlerdir. :)
Önümüzdeki birkaç yıl içinde, vücut oranlar biraz belirtildi, radyatörün ızgarasının konfigürasyonu için optimal çözüm bulundu ... bu arada, bu çalışmalar sırasında beklenmedik bir "by-ürün" ortaya çıktı: UAZ Amblem doğdu - çoğu Ulyanovsk ciplerinde bu güne en çok görüyoruz. Diğer şeylerin yanı sıra, UAZ-469B (mektup "benzeri görülmemiş" olarak adlandırılan, makine tekerlekli dişli kutuları olmadan bir modifikasyon geliştirilmiştir. Bu durum sayesinde, insanlarda UAZIKI daha sonra "toplu çiftlik" ve "askeri" köprülü olan arabalara ayrılacak. Ancak, aracın seri içine tanıtılması, listelenmemiş eserler tarafından alınmıştır.
Versiyonlardan birine göre, o yıllarda Bakanlık otomotiv endüstrisi Esas olarak yeni bitkilerin başlangıcında ve "Yıldız" nda fon gönderdi. İlk Vaz, sonra Kamaz ve Gerisi artık prensibe göre finanse edildi. Başka bir versiyona göre, UAZ-469 yolu, konveyör üzerindeki yeni motorların kıtlığını karmaşıklaştırır. Olabildiği gibi ve önceden seçilmiş örneklerin yalnızca 1971'de toplandığı, dış köprüler olan seri otomobiller Aralık 1972'de ortaya çıktı ve temel ve ilk olarak geliştirilen tekerlek şanzımanları olan tekerlek, seri olarak sadece yeterince görünüyordu altı ay sonra - 1973 yazında.
UAZ daha iyi "çim" nedir?
Konveyörün dağılımı şunlardı: "Askeri" köprüler,% 80 - "Toplu Çiftlik" için hesaplanan tüm otomobillerin% 20'si. Başlangıçta, vücut varyantına göre olan bölünme başlangıçta döşenmiştir - vücudun alt kısmının dibinde monte edildikten sonra, tek başına vücudun eğim yolculuğu ile donatılması gerekiyordu, bazıları ise çatı olarak zor bir "kademeli bir kan" idi. . Ancak, her durumda UAZ-469, ulaşım ve kargo ve yolcular için "keskinleştirilmiş", 80 mm genişliğe sahip olan Gaz-69A'dan 175 mm daha uzun ve 35 mm genişliğinde ve selefin üzerinde 57 mm olan UAZ'a izin verildi. Bir "evrensel" seçeneğiyle yapın. Kabinde 5 yolcu olabilir ve arka bölmede - "sandalyeler" ve / veya bagaj katlanırken iki kişi daha.
Evet, üç kapılı sürümdeki hak ettiği bir "çim" gövdesi, bir kişinin daha fazlasını yerine getirmesine izin verdi, ancak yeni UAZ'nın toplam taşıma kapasitesi farklı bir yükseklikteydi - testte, araba sessizce gemide yer aldı. İki ve 600 kg kargo (veya 7 kişi ve 100 kg) ve çekti ve 850 kg balastlı bir GAZ-407 römorku. Güç sistemi, iki yakıt deposundan "çim" ninkiyle aynıydı, ancak, yüz kilometrelik akış hızı yaklaşık 2 litre azaldı.
Daha güçlü motor geniş salon, gelişmiş ergonomi, ekimin arttırılmasının artması - üretimin uzun ve daha yüksek üretilebilirliğinin taşınabilirliğinin taşınması sırasında vücudun devam etmesini sağlayan, "halefin" çim "," Çimen "dezavantajları yok oldu - örneğin, Vücudun korozyon direnci çok yüksek değildi, ama ön cam Ateş etmeyi zorlaştırdığını öğrenmedim - hatırladığımız gibi, bu arabanın asıl randevusu orduydu. Ancak, tüm niteliklerin toplamı, yeni nesilin UAZ-469 otomobilini adlandırmasına izin verildi. Ve bu yüzden büyük bir başarı bekliyordu.
Araba, dünyanın 80 ülkesinde (ve SSCB'de, yeniden yapılanma sadece özel esaslar için satılmadan önce özel ellerde) ihraç edildi ve sadece üçüncü dünya ülkelerinde değil, aynı zamanda Avrupa'da da çok popülerdi. İtalya'da, Girişimci Kardeşler Marhorelli, 1978'de UAZ'ın kendi versiyonunu yarattı, bu da ülke ülkesi şampiyonluğunu kazandılar, bu da ihracat satışlarına ve UAZ imajını bir bütün olarak yardımcı oldu. SSCB'de, UAZ'nın fabrika ekibi, 12 kez Autocross'a ilk sırada yer aldı ve 1974'te "kolektif çiftlik" UAZ-469B, ELBRUS'u fethetti, 4,200 metreye tırmandı ... ayrıca, araba şeker alanlarına katıldı. Çöller (1975) ve Karakum (1979).
Gençlik takımları
UAZ-469 tarihindeki en tartışmalı soru "kim yarattı." Gerçek şu ki, bir kişinin adının burada çalışmayacağı ve kısmen OGK UAZ'ın bu yılların özellikleri ile ilişkili olmasıdır. 50'li yılların sonlarında, Ulyanovsky otomobil tesisi ikinci doğumunu yaşadı ve mühendislik personeli, bazı deneyimli uzmanların gazıdan gönderildiği gazdan gönderildiği, Mami, Gorky ve Volgograd Polytechov, ülkenin diğer teknik üniversiteleri gibi.
Toplamda, ekibinde yaklaşık 80 kişi vardı, herkes dar bir çalışma segmentiyle meşguldü ve genellikle Patronlar tarafından projeden projeye taşındı (bu şekilde, bu arada, bu arada, yaratma hakkında bilgi toplamak için çok zor. o yılların belirli bir UAZ modeli). Bununla birlikte, ekip, yetenekli ve etkili bir şekilde çalıştı, tam olarak bir bürokratik kırmızı katmansız ve katı bir hiyerarşi (daha önce, daha önce hiç değildi!), Bir düzine yıl boyunca, aslında, aslında, UAZ mirasını oluşturan Fabrika çalışanları bir sonraki yarım yüzyılda kullanılacak ve bir UAZ-469 vakası burada bana inanıyor, sınırlı değil. Yine de, birkaç önemli noktalar UAZ-469'un kaderinde, seçebilir ve ihtiyaç duyabilirsiniz.
Prototipin gelişimi sırasında, UAZ'ın baş tasarımcısı Peter Ivanovich Mumutukin idi, hepsi onunla başladı. İlk prototipler lev adriananovich yaşlılarını tamamladı ve tasarladılar, daha sonra bitkinin ana tasarımcısı oldu. Ana tökezleme bloğunun tasarım aşamasında görev yapan tekerlekli şanzımanlara sahip olanlar, Georgy Konstantinovich Mirzovyev'i Gelecekte, Volga Otomatik Tesisinin ana tasarımcısı geliştirdi. Arabanın tasarımı, daha sonra UAZA tasarım merkezine başkanlık eden ve daha sonra "Yaratıcı Liderlik" Julia Georgievich Borzov'un altındaki "Yaratıcı Liderlik" Julia Georgievich Borzov'un altında çalışan Mikhailovich Rakhmanov'un yakın bir arkadaşını geliştirdi.
Katkılarını ve tasarımcılarını Van UZ-452 E.V. VARCHENKO, L.A. Bekleyici, M.P. Tsyganov ve S.m. Torino, çünkü "somun", agregaların UAZ-469 "donör" için oldu. Ek olarak, Izep'ün birçok kaynağındaki ideolojik ilham verici Ivan Alekseevich Davydov, ilk "somun" UAZ-450'nin kökenleri olan Ivan Alekseevich Davydov denir. 1992 yılında 1972'de, baş tasarımcının görevine gelen Model Peter Ivanovich Zhukov'u aldı. Üretim, Alexander Mikhailovich Tarasov tarafından yönetilen Mavtoprom tarafından finanse edildi ve bu üretimdeki son "iyi", Efsanenin dediği gibi, UAZ'ın prototip tarafından avcılık için bir araba olarak ayarlandığı Leonid Ilyich Brezhnev'e verildi. ..
Modernizasyon
Orduda, spor ve tarımda, UAZ çok yakında vazgeçilmez bir asistan oldu. Ancak zamanla, güvenlik gereksinimlerini, ekolojisini ve ergonomiyi sıkılaştırarak modernizasyon talep etti. Tüm metal tavana sahip bir seçenek ortaya çıktı, motor gücü önce 80 HP'ye yükseltildi. Ordu versiyonunda (soğutma sistemi kapandı) ve daha sonra tüm modifikasyonlarda motoru 90 güçlü olarak değiştirdi. Güç ünitesinin askıya alınması daha yumuşak hale geldi, şanzıman beş hızlı, el yapımı - ince modül ve düşük gürültüdir.
Kolu amortisörleri yerine, hidrolik teleskopik, köprüler güvenilir sürekli olarak değiştirildi, elastik elemanın bir kısmındaki süspansiyon, ilkbaharın ilkbaharından ilkbahardan önce geliştiği ve sonra bir yay oldu. Yükseltilmiş aydınlatma, ön cam katı yapıldı, silecekler alt kısmına transfer edildi. Tasarımda tanıtıldı vakum amplifikatörü Ve debriyaj hidrolik tekerleği, daha modern süspansiyon pedalları, konforlu koltuklar ve kabinde etkili bir ısıtıcı ortaya çıktı.
1985 yılında, model yeni standart olarak yeniden adlandırıldı - UAZ-3151 (önceki - UAZ-469), UAZ-31512'nin (UAZ-469B) (UAZ-469B) 'nin sivil modifikasyonlarına (UAZ-469B) olarak adlandırılmaya başladı. UAZ-31514 endeksi, uzun bazlı - UAZ-3153. Modernizasyonun aktif aşaması, 1990'ların başlarına kadar sürdü, daha sonra otomobilin diğer gelişmelere odaklandıktan sonra - UAZ-3160 "Sixir" ve "vatansever" ve bunu takip eden "vatansever" de oldukça uygun bir UAZ. Bu arada, bu gelişmelerin temeli hepsi "dört yüz altmış dokuzuncu" idi.
Yeni zaman
2003 yılında UAZ-469'un doğrudan soyundan, UAZ-3151, UZ Hunter adlı lüks bir versiyonu var, okunamayan indeksi 315195'ten su içi kaynaklar için 315195'i bıraktı. Tüm çok aşamalı modernizasyon ve stilistik tetikleyicilere rağmen, "Hunter" aynı "keçi" olarak aynı "keçi" (Gaz-69'dan, dönerlik veya uzunlamasına salınımın etkisi için kalıtsal olan takma adı) tüm artmaların ve ekskolatların tüm avantajları ile kaldı. Ayrıca, Nisan 2010'dan Haziran 2011 tarihleri \u200b\u200barasında, "gerçek" UAZ-469'un 5.000 kopyası yayınlandı - Yıldönümü serisi, zaferin 65. yıldönümüne adanmıştır. O zamana kadar, Toplam Olan UAZ-469 / UAZ-3151 / UAZ "Hunter" sayısı 2 milyonu aştı ...
Ve sonra ne var? Efsanevi UAZ'nın günleri görünüşe göre göz önünde bulundurulur. İlk olarak, pazar daha rahat seçer UAZ Patriot.İkincisi, avcı modern güvenlik gereksinimlerine uymuyor. Üçüncüsü, bu makinelerin üretildiği, tamamen yıprandığı konveyörün ekipmanı, uygun kalite tertibatını sağlamak mümkün değildir ve değiştirilmesi 1 milyardan fazla ruble miktarında artacaktır. Bitkinin çok daha büyük bir avlanma ile yönetilmesi, bu parayı bağımsız bir ön süspansiyonun geliştirilmesinde, yabancı bileşenlerin satın alınması ve vatanseverlerin kısa geçiş versiyonunun üretilmesinde, bir niş "avcı" alması gereken O UAZ-469 ... Efsanenin Sonu?
Son sürüm. Olmak ya da olmamak?
2014 yılının başlarında, "Hantera" konveyöründe yaşamak için kaldığı konusunda açıklandı - ayrılışı 2015 için planlanıyor. Bununla birlikte, 2014 yılının ilkbaharında, modeli ile son ayrılmadan önce, tesisin, bitkinin sınırlı bir veda bir serisi yüksek konfor ve paslanabilirlik, aynı zamanda özlü, ancak gözle görülür bir darbelerle tamamlanan tasarımlı bir serisini serbest bırakacaktır. Bulmayı başardıkça, böyle bir sürüm gerçekten planlanıyor, ancak Ulyanovsky otomatik bitkinin kendisi konuya yönelik dolaylı bir tutum var ve makinenin gelişimi mühendislik şirketinin dıştan kullanımı ile gerçekleştirildi.
Bu arabanın tasarımında yeniliklerin tam bir listesi, UAZ-469'da olan her şeyden ve seri üretim sırasında versiyonları olan her şeyden daha etkileyici görünüyor: Rus markasının "Don" markasının iklim sistemi (aynı şirket hava geliştirdi Lada 4x4 için klimalar), tamamen inen ön camlar (daha önce sadece cam parçasını geri hareket ettirmek için mümkündü), tamamen yeni bir gösterge paneli, gelişmiş vücut mühürleri, sis çatılarıyla "avize", zorla engelleme Ön aks (UAZ'da geliştirilmiştir) ve 245/75 R16 boyutlu etkileyici off-road jantları (muhtemel marka - Kumho çamur arazisi).
Sesler harika, değil mi? Ne yazık ki, bu sadece bir veda bir versiyondur ve yeni bir seri versiyonu değil - Yeniliğin planlanan ilk dolaşımı sadece yaklaşık 500 araba, ayrıca talebe bağlıdır, ancak ... UAZ'nın yapımını iyileştirmek için bu adımlar olsa bile Konveyör ömrünü ciddi şekilde genişletebilir. Ancak, bazı şanslı olanlar için, efsaneye dokunma ve tüm geçmişinin en havalı yürütülmesinde mükemmel bir şans olacaktır.
Verilerimize göre, "Yükseltme", UAZ fiyatına yaklaşık 100.000 ruble eklemek zorunda kaldı, ancak şu anki kararsızlığı dikkate alarak daha fazla ortaya çıkabilir. Ancak, sınırlı bir seri sınırlı bir seridir. Başka bir şey, 2014 yazından itibaren bir duraklama, proje sırasında bir duraklatan, tüm belgeler UAZ'daki geliştiricilere aktarılır ve sonra ...
Proje UAZ Hunter Limited Edition hangi aşamada? Bu arabanın gerçek fotoğrafları ve satışlarının başlangıcı olacak mı? Hangi geliştiriciler gizlice tutulur? Yayınları izleyin!
Katılıyorum, iyi bilinen yerli modelleri standart dışı performanslarda görmek ilginçtir. Bugün size 10 göstermeye karar verdik sıradışı Seçenekler Efsanevi "Bobby" UAZ-469.
UAZ Martorelli.
İtalyan Luigi Marorelli, şeker yoluyla ırkların hayranıdı. Şeker ralli üzerindeki UAZ-469'da başarılı bir konuşmadan sonra, bu arabaların satışını İtalya'da düzenlemeye karar verdi. Teslimatlar "AutoExport" şirketinin yardımıyla yapıldı.
"İtalyan" UAZ Martorelli, yerli arabalardan önemli ölçüde farklıydı. Birkaç seçenek bir kerede ayrılıyordu: UZW-451M motorlu UAZ-Explorer (2500 cm3, 75 hp), Peugeot XD2 dizelli UAZ-maratonu (2500 cm3, 76 hp), Turbodizel Vittorio Marorelli VM ile UAZ-Dakar (2400 cm3) , 100 hp) ve UAZ-yarış benzinli motor Fiat (2000 cm3, 112 hp). Yabancı dizel motorların kurulumu, bu arada, Ulyanovsky Otomobil Tesisi'nde nişanlandı!
İtalyan UAZ'da ilk kez standart ekipman hidrolik direksiyonu, spor tipi sandalyeler ve sert bir çatı olarak ortaya çıktı, ancak iklimin çoğu otomobilin yumuşak bir sürüşle birlikte verildiği gerçeğine katkıda bulundu. 1973'ten 1999'a kadar olan Martorelli, İtalya'da 6662 UAZ sattı, yani aynı yıllardan daha fazla Sovyetler Birliği'nde özel sahipleri var!
UAZ-469B ABD
1977'de, Ulyanovsky Auto Fabrikası ile birlikte ABD'nin tasarım ofisi, özellikle Batı Avrupa ülkelerine ihracat için yüksek konforun SUV-469B'sinin prototipini geliştirdi. Arabanın sert bir üst, sahte bir radyatör ızgarası, katı ön cam, alt sileceklerin plastik yüzeyini aldı., Çıkarılabilir yan duvarlar olmadan bütün kapılar ve yeni panel aygıtlar.
UAZ-3907 "Jaguar"
1976'da bitkideki UAZ-469 agregalarını kullanarak, UAZ-3907 askeri amfibi kombihiusun tasarımı tasarlamaya başladı. 1989'a kadar, 14 kopya toplandı, bu da kabul testlerini geçti ve kabul edildi. İlginçtir ki, test prototipleri sırasında Ulyanovsk'tan Volga boyunca astrakhan'a yelken açtı! Ancak 1991 yılında, askeri müşteriler kendisine ilgi duyduğu için proje en aza indirildi.
Motor, şanzıman ve şasi sitelerinin yanı sıra UAZ-469'dan diğer birçok unsurlar alındı. Ancak yer değiştirme gövdesi tamamen orijinal gelişmedir. Vücudun zeminin altında, önce arka köprü - İki kürek vidası takıldı. AFloat Arabası, direksiyon simidinin işlevini gerçekleştiren ön tekerlekleri çevirerek kontrol edilir.
UAZ LLD
Larina Brothers ve arkadaşları tarafından kurulan Moskova ve Sergiev Posad'daki kiralık alanlarda, 90'lı yıllarda SUV-31512 SUV'ların lüks versiyonlarını topladı. Ayarlama çalışmalarının kalitesi ve tarzından dolayı, LLD ürünleri İtalyan şirketi Marorelli'nin eseriyle karşılaştırıldı.
Daha da fazla, tüm bileşenlerin yalnızca Rus üretimi olduğu gerçeğini memnun etti. Tekerlekler, tüm Rusça hafif alaşımlar enstitüsü, lastikler "geniş" - araştırma enstitüsü, lastik endüstrisi, koruyucu ızgara Radyatör ve farlar - Moskova küçük işletmelerin ürünleri, dekoratif plastik elemanları - Aero şirketi vb.
En büyük gurur, çok katmanlı sandviç panellerden toplanan sert bir çatıdır. Özel ekler sayesinde hızlı tüketiyordu. Kabinde - yeni bir plastik panel, paspaslar, direksiyon GAZ-3102'den. Ayrıca bir toplama gövdesi ile kargo versiyonları ürettik.
UAZ-469 "Eger"
"Avlar", düşük basınçlı lastiklerdeki UAZ-469'un benzersiz bir versiyonudur. NPF TRECOL'u ABD'de biraz rafine edildi. Böyle büyük tekerlekler kurmak için, tüm şasiyi engellemek ve genişleme yapmak gerekliydi. tekerlek kemerleri. Genel olarak, "Eger" NIVA-Mart'ı düşük basınçlı lastiklerde hatırlatır.
UAZ-3159 "Barlar"
1999'un sonunda Ulyanovsky Avtozavod, ana farkın ana farkının 1,6 m'lik bir koleksiyona genişletildiği ve 30 cm boşluğa yükseltildi. Bu, vites köprüsünü uygulamanın ve yanı sıra ilkbaharda ve yay-yaprağın arkasındaki yay kollarını uygulamak. Tüm "leoparlar", daha kullanan ulyalovsk "meslektaşları" ile karşılaştırıldığında "lüks" salonu ile iyi donanımlı ve ayırt edilir. "Barlar" sipariş etmek için "prepack", ithal lastiklerle donatılmıştır. UAZ 3159, Ulyanovsky otomobil bitkisinin en popüler araçları idi. Bununla birlikte, bir dizi neden, "Barsam" ın bir kütle meclisi üzerinde durmasına izin vermedi - küçük, kısa sürede yapıldı.
UAZ-3150 "Shalun"
1999 yılında UAZ, kısa geçişli "keçi" UAZ-3150 "SALUN" ın ilk prototipini topladı. UAZ yönetimine göre, araba açık hava etkinlikleri için mükemmel yaratılmıştır. "Shalun "'un toplam uzunluğu yaklaşık 2 metreden daha kısa, kapısı ve çatısı yok, ancak güçlü bir güvenlik çerçevesi var. Kaputun altında 3150 motor 2.9L - UMP-4213.10, ayrıca 2.7L - ZMZ-409 seçeneği. Toplam 6 araba yayınladı. Ancak para için ayar atölyesi, standart bir "keçiyi" temel alarak remaksiyon yapar.
UAZ SCORPIO 1PR
Ulyanovsk otomobil tesisi yeterince esnek olamayacağı ve her alıcının bireysel ihtiyaçlarını karşılamadığından. Ancak, buna sahip çeşitli küçük işletmeler var. Örneğin, "Koruma" Corporation, en olağandışı olan Scorpio 1PR olan bir sürü özel UAZ "Scorpio" dizi geliştirmiştir. gövde ve sağ direksiyon.
ZVS-2410 "UKHTYSH"
Tüm arazi otomobillerinin bitkisi UAZ HUNTER. üretmek tRAWLER ALL TALRENES "UKHTYSH". Bir ZMZ-409.10 benzinli motor veya dizel zmz-51432.10 veya Cummins ISF2.8 ile donatılabilir. Böyle bir arazi aracı, sadece arazideki şaşırtıcı geçişlere değil, aynı zamanda 4-5 km / s hızda ayakta kalma yeteneğini de farklıdır.
Barlar-01.
Araba artan pasiflik "Bars-01", UAZ'dan modernize edilmiş bir gövdeye sahip GAZ-66 arabası temelinde yaratıldı. Kazakistan Cumhuriyeti'nin en büyük işletmesi olan Araba, JSC "811 Yazar Tamir Fabrikası" üretti. Kazakistan Savunma Bakanlığı tarafından görevlendirildi.
Yurtiçi SUV-469, bu güne alıcılar arasında efsanevi ve çok popüler olan bir araba. Düşük maliyetli ve güvenilirliğini, lazımlı teknik özelliklerini ve pratikliğini kendine çekiyor. Weazika, her iki sevgili off-road yarış ve rimetik uzonluları kazanır. Ve arabayı sadece seyahat için değil, aynı zamanda küçük işletmelerde, tarımda, balıkçılık gezileri ve avcılık için de kullanabilirsiniz.
Teknik Özellikler UAZ-469
Araba, çok güçlü ve bükülmeye karşı dayanıklı bir spa çerçevesine dayanır. Benzin üzerinde çalışan 2,5 litre için bir güç ünitesi sağlar. Nispeten düşük güçtür - 75 litre verir. s., ama ama iddiasız ve acı verici. 1985'ten beri üretilen modellerde, zaten biraz daha görebilirsiniz güçlü motor. 80 litre üretebilir. ile. Buna göre, sürücü 115 km / s'ye kadar arayabilir.
Branda sürme ile UAZ 469
UAZ-469'da 7 kişi konaklayabilir. Yurtiçi SUV'ın yük kapasitesi 675 kilogramdır. Geleneksel olarak yumuşak tente ve metal uzantılarıyla "bobbs" serbest bırakıldı.
Başlangıçta yerden yükseklik Araba 21 cm idi, ama zamanla 30 cm'ye kadar yükseltmeyi öğrendi. 80'lerden, üzerine yeni aydınlatma koymaya başladı ve hidrolik teleskopik amortisörler arabada başladı.
1985 yılında makinenin bir sonraki modernizasyonu yapıldı. Bir hidrolik kavrama kapatma sürücüsü, yeni bir aydınlatma, bir elektrikli sürücü, ön cam yıkayıcısına bağlandı. Başka bir üretici gelişti isıtma sistemi Ve vakum freni amplifikatörünün bazı versiyonlarını koyun.
| UAZ-469. | UAZ-469B | |
| Arabanın tipi | Artan açıklık, iki eksenli, tekerlek formülü 4x4 ile | |
| 2 kişi ve 600 kg veya 7 kişi. ve 100 kg | ||
| Niotoilistik arka yayları takarken. | ||
| 2 kişi ve 400 kg veya 7 kişi. Yedi litrelik arka yaylar kurarken | ||
| Tam Araba Ağırlığı, KG | 2450 | 2300 |
| Eksenler boyunca tam kütlenin dağılımı, kg: | ||
| ön aksta | 1020 | 965 |
| arka aks üzerinde | 1430 | 1335 |
| Egzoz arabasının kütlesi, kg | 1650 | 1540 |
| Boşaltma kütlesinin eksenler boyunca dağılımı, kg: | ||
| ön aksta | 890 | 850 |
| arka aks üzerinde | 760 | 690 |
| Tam kitle ile en yüksek hız, km / s | 100 | 100 |
| 30 km / s, L / 100 km hızında UAZ-469'u kontrol etmek | 10,6 | 10,6 |
| UZ-469 10.6 l / 100 km, km'in kontrol tüketiminde otoyol rezervasyonu yapın | 730 | 730 |
| 70 km / s'lik başlangıç \u200b\u200bhızından tam yük ile frenleme yolu, daha fazla, m | 44,8 | 44,8 |
| Çekme römorkunun en büyük kitlesi, kg | 760 | 760 |
| Tekerleğin ön dışındaki (dönme merkezine göre) bir rut tarafından en küçük rotasyon yarıçapı, daha fazla, m | 6,5 | 6,3 |
| En küçük dönüş yarıçapı, ön tamponun önündeki dış, dönme merkezinden en uzak, daha fazla, m | 7 | 6,8 |
| Maksimum kaldırma, araba ile fazla oyun,%: | ||
| en yüksek yükle | 62 | 62 |
| tam kitle ile en yüksek yük ve römork ile | 36 | 36 |
| Maksimum paten, römork olmadan en yüksek yüke sahip bir araba ile üstesinden gelmek,% | 36 | 36 |
| Kaşın üstesinden gelin en büyük derinliği, m | 0,7 | 0,7 |
Avantajlar ve dezavantajlar
Yurtiçi SUV'un kendine aittir ayırt edici özelliklerihem olumlu hem de olumsuz. Düşük maliyetli ve iddiasızlığını, arabanın bariz artılarına dahil etmek mümkündür. Araç sonsuz ve güvenilirdir, eğer arıza olursa, onları ortadan kaldırmak zor olmayacaktır. UZ Ucuz'un tamirinde ve birçok araç sahibi arızası kendilerini ortadan kaldırır.
Tabii ki, yerli otomobil endüstrisinin ürünü ve dezavantajları vardır. Örneğin, zayıf yerler Makineler yaylar ve şanzıman olarak kabul edilir. Gerçekten de ev sahipleri olarak adlandırılamaz. Ayrıca araba köprüler. Ancak ordu sürümlerini satın alırsanız, arıza olasılığı azalır.
Tabii ki, motorun düşük gücü birçok alıcıyı memnun etmiyor. Ek olarak, maksimum hızın ondan sıkıldığında sık sık kısırlaştırır. Bu durumda, petrol sızıntısı olarak böyle bir sıkıntı ile buluşabilirsiniz. Amortisörlere çok dikkat etmeniz önerilir. Ve onları hemen yabancı olarak değiştirmek için daha da iyidir.
UAZ-469'u gerçek bir arazi aracına dönüştürmek için, yeniden ekipmanlarına yatırım yapmanız gerekecektir. Örneğin, üzerine bir interstol kilidi yüklemeye değer ve zemin boşluğunu arttırmaya değerdir. Bunu yapmak için etkileyici lastikler ve diskler seçmek yeterlidir. Onlarla, açıklık birkaç santimetre için artar.
Süper ayarlama
Tarih UAZ-469
İlk defa, yerli SUV 1964'te piyasaya sürüldü. Sadeliği ve güvenilirliği çok hızlı bir şekilde, farklı endüstrilerde üzerinde çalışarak Rus'yı takdir etmeyi başardı. ulusal ekonomi. "Bobby" de dahil olmak üzere, yeraltı bile - yeraltı tünellerinde madenlerde kullanırken deneyim var.
UAZ-469, yalnızca Ulyanovsky otomotiv fabrikası tarafından bile üretildi. Bu model yabancı üreticileri bile ödünç alındı. Sonuçta, Kore ve Çin fabrikalarında hafif değiştirilmiş bir formdaki SUV üretildi. Varlığının ilk yıllarından itibaren, araba kendisini çok güvenilir ve sınırsız olarak belirlemeyi başardı ve Gaz-21'in üssü buna dayanıyordu.
UAZ'ın tarihi ve büyükleri onunla başladı, çünkü en azından Ulyanovsky Otomotiv fabrikası Ve ZIS'in Moskova kapasitesini aktarırken, ancak 1941'de "Bobika" serisinin piyasaya sürülmesinde, 1972'nin başlangıcında, Ulyanovsky üretildi: ZIS5, Gaz AA ve Gaz 69: Bunlarda kendi modeli yoktu. yıllar.
"Bobik" 469 takma adı, spesifik, gaz 69 bedenlerine benzer olmayan, belirli bir şeyden dolayı alındı. İkincisi, daha az bilinen bir takma ad - "Kozlol", Kötü bir yolda sürüş sırasında veya asfalt dalgalarında sürüş sırasında dikey bir cazip için sürekli aspirasyon nedeniyle Ulyanovsk arabasına kapandı.
Bobik, özellikle gazın 69'unu değiştirmek için yaratıldı. Paradoks, en azından birçok uzmanın Gorky SUV modası geçmiş olduğunu düşünüyordu, ancak toplam sürücüler, askeri ve sıradan insanların toplam kütlesi, askeri ve sıradan insanların onu mükemmel bir makine olarak görmedi ve değiştirme konusunda anlamlı değildi. . Bu nedenle, Bobik'e ilk yıllar çok havalı, ama yakında evrensel aşkı haketti. ELBRUS'taki Buzul'a yükseltilmiş olan birkaç feath yapmadı. Daha sonra, 74., üç tam standart araba sefere gitti: Herhangi bir vinç, zincir ve diğer off-road çanları olmadan. Üç mürettebatın hepsi 4200m yüksekliğe yükseldi, keşif katılımcılarına göre - zaman zaman kolay değildi: Neredeyse tekerleklerin altındaki sol kenardan bir kilometrelik uçurum vardı ve sağ saf kayanın var, ama bizim insanlar Arabalar sonuna ulaşabildi ve görevi yerine getirdi.
Ulyanovsky zaten içinde bir araba yaptı standart video, yetenekli bir sürücüyle neredeyse her yere sürebilir. Bu arabaya gerek yok, yüksek oktan benzin, süper - İyi yağlar ve çoğu gerçeğin çoğu modern arabalar Az önce gerekli. Römorku 850kg kütlesi ile çekebilir ve 70 cm'deki çatalın kolayca üstesinden gelebilir, bu 469.
UAZ 469 satın alın.
Eski SSCB'nin hemen her bölgesinde 469 satın alabilirsiniz. 
Çoğu durumda UAZ 469 fiyatı yaklaşık 2.000 dolar. Evet, - böyle bir devralınım olacak insanlar var, ancak tamamen işe yaramaz olacaklar, ancak böyle bir maliyet olduğunu düşünenler de var, o zaman büyük değil, o zaman büyük değil, çünkü Ulyanovsk arabasının tüm dezavantajları ile ne olabilir? İthal SUV'ların sürücüleri hiç hayal etmedi.
UAZ 469 fotoğrafına bir göz atın. UAZ-IR, bir SUV türüne göre çok nadir görülen, "Faeton". Bobik'in ön camının öne doğru katlanabilir, yan kapılar çıkarılabilir, tente kendi başına çıkarılabilir ve karkas bile çıkarılabilir - arabayı uçaktan inerken çok uygundur. Bobika'nın yaratıcısının taşıyıcı gövdeyi düşündüğü, ancak yine de tercih ettiği, eski, kanıtlanmış zaman, çerçeve gövdeleri hakkında düşündüğü dikkat çekicidir.
4025 mm'de bir vücut uzunluğu ile, dingil açıklığı 2380mm ve 300mm'ün yol boşluğu! Öyleyse etkileyici bir açıklık, Askeri Köprüler Ulaş 469, aşağıda yazacak Özellikler. 1980 yılında Ulyanovsky'nin tüm arazi rotası turuncu dönüm göstergeleri ve ön ve arka tarafın yanı sıra başlıkta ek, yan çevirme sinyalleri aldı. 
Belki de 469. "Keçi", daha rahat bir araba, ancak sadece çok nispeten ve şartlı olarak rahatlatmak mümkündür. Ön panelin önüne bakın, üzerinde bir çömelme yok. Ön yolcu için, yalnızca bu tür bireylik, yukarıda belirtilen panelden çıkıntılı ve "Navigator Fener" den çıkıntılı olarak sağlanır. Bagajda, tarafların duvarları iki katlama koltuk daha sağlar. Böylece, "Bobik", 7 kişiyi ve başka bir 100kg kargo veya iki kişiyi ve 600kg'ün yararlı bir şeye girmeye hazırdır.
Özellikler UAZ 469
Özellikleri için UAZ 469'u azaltmak için acele etmeyin. Belki de bugün artık çok güçlü görünmüyor, ancak sürümünün ilk yıllarında, dizel arazi Rover 63l.s'de bir güç aldı, benzin 78l.s geliştirdi, bu yüzden Ulyanovsk arabasının 75 atı mütevazı görünmüyordu. Tabii ki, 6.7: 1'in sıkıştırma oranı, güç üzerinde olumlu bir etkiye sahip olamaz, ancak gözlerini benzin kalitesine kapatmanıza olanak tanır. 2.5L bir hacimdeki dört silindirli UMW-451 motoru 170 bant geliştirir. UAZ motoru K-129V karbüratör tarafından desteklenmektedir.
Askeri köprülerin cazibesi nedir? Vites oranını nasıl biliyorsunuz? ana çift Küçük ve büyük bir dişli dişlinin oranına bağlıdır. Herhangi bir arabanın köprüsüne bakın ve şanzımanın kurulum sitesini göreceksiniz. O kadar büyük dişli, ne kadar kolay olursa, düşük güçli motor, Araba hızlandırır, ancak - şanzıman ne kadar büyük olursa, yol boşluğu küçülür ve bu, geçişin iyileştirilmesine katkıda bulunmaz. Tekerleklerde maksimum torku elde etmek ve boşlukta kaybetmemek için, mutlak dişli kutularının yanı sıra, Bobby'nin her bir tekerlek için şanzıman takılan mutlak dişli kutularının yanı sıra! Bunda, askeri köprülerin bir "çipi" var: özellikle güçlü olmayan bir motorla bile tekerleklerde büyük bir itme almanıza izin verir, ancak azami hız Bu muzdarip "keçi", saatte sadece 100 km'ye eşittir.
Buradaki şanzıman, 3. ve 4. viteste senkronizatörlerle dört adımdır. Benzin, her biri 39L kapasiteli iki tanktan servis edilir.
İşte SSCB'nin sembollerinden biri olan Ulyanovsk'tan böyle bir efsane. 1985 yılında, 469. "Bobik" değiştirildi ve UAZ 31514'e dönüştü, ancak bu başka bir hikaye.
