Modeli, çeşitliliğini, gücünü ve güvenilirliğini hala memnun eden, bugün ikincil pazarda oldukça talep görüyor. Sonuçta, tamamen galvanizli gövde, güç birimlerinin yanı sıra oldukça dayanıklıdır. C5 gövdesindeki Audi A6, 1997'den 2004'e, hem sedanın vücudunda hem de bir vagonun vücudunda serbest bırakıldı. Tabii ki Audi A6 Allroad Quattro'nun yol dışı versiyonu vardı.
Çeşitli hacim ve kapasitenin büyük bir benzin ve dizel motor seti ve bugünün ikincil pazarda her zevke için kullanılan A6'yı seçmesine izin verir. Ön sürücüye ek olarak, tam quattro sürücüye sahip sürümler var. 5 ve 6 vitesli mekanik agregalar dişli kutuları olarak gösterilir. 4 Aralıklı Otomatona ek olarak, bu modeldeki bir kademesiz bir varyatör, en son 5 vitesli tiptronik otomatik kutu gösterildi.
Hangi motorlar Audi A6 C5 Bugün yollarımızda buluşabilir misin? Soru oldukça ilginç, çünkü Avrupa alıcı için, bazı seçenekler sunuldu ve Amerikalı diğerleri için. Ancak ikincil pazarımızda, motorlar için herhangi bir seçeneği uygulayabilirsiniz. Daha fazla listede Audi A6 motorları var.
- 4 silindirli 1.8 Turbo Güç 150 veya 180 HP (210 nm)
- 130 HP kapasiteli 4 silindirli 2.0 (195 nm)
- V6 2.4 165 HP kapasiteli (170 hp) (230 nm)
- V6 2.7 BütürBo Kapasitesi 230 HP (ABD 254 HP'de) (310 nm)
- V6 2.7 BUTURBO 250 HP Kapasiteli (350 nm)
- V6 2.8 193 HP kapasiteli (ABD 201 HP'de) (280 nm)
- V6 3.0 220 HP kapasiteli (300 nm)
- V8 4.2 300 HP kapasiteli (400 nm)
- 110 veya 130 HP kapasiteli 4 silindirli 1.9 TDI (285 nm)
- 150, 155, 163 veya 180 HP kapasiteli V6 2.5 TDI (370 nm)
Hakkında biraz daha söylemek istiyorum Audi A6 C5 Motor 2.4 Atmosferik benzinli motor 2.4 litre, 230 nm torklu 165 beygir gücü ele alıyor. Bu, bir dökme demir silindir bloğuna ve silindir bloğunun iki alüminyum kafasına sahip 6 silindirli bir V şeklinde bir ünitedir. Özellik Audi A6 C5 Motor 2.4 Silindir başına 5 valfin varlığını düşünebilirsiniz. Yani, 6 silindirde 30 vanayı hesaba katın. Bu teknolojik mucize fotoğrafı eklenmiştir.
Bu motorun zamanlaması da ilginç bir tasarıma sahiptir. 2.4 litre Audi A6 C5 motoru, her GBC için iki 4 eksantrik millesine sahiptir. Kendi aralarında, eksantrik milleri, fotoğraftaki gibi bir gergi ile küçük bir zincirle bağlanır.
Ancak iki CHC'nin dışa doğru eksantrik milinin sadece bir ucunu çıkarır. Bu tam olarak üzerlerinde ve zamanlama kayışı için kasnağa koyun. İki GDM kasnak, krank mili kasnağı ile silindirler aracılığıyla eşzamanlı olarak döndürür. Bu motorun zamanlama şeması aşağıdaki resimde.
Daha güçlü ve hacimli 2,8 litrelik V6 Audi A6 C5'in tam olarak aynı tasarıma sahip olduğunu belirtmekte fayda var. Fark sadece silindirlerin boyutunda. Bazı el yapımı araç sahipleri, yerel bir bağlantı çubuğu pistonlu grubu olan Audi'nin en yakın sökme 2,8 litrelik sesini satın alır ve silindir kafalarını yeniden düzenleyin ve tümü 2.4 litrelik bir motorla menteşelidir. Çıkışta, böyle bir yükseltmeyle, daha güçlü bir araba görünür.
Başka bir popüler motor Audi A6 C5 2.5 TDIDaha fazla konuşmak istiyorum. Farklı türbin performansı nedeniyle, 6 silindirli V şeklindeki bir turboodizelin gücü 150 ila 180 HP arasında değişmektedir. Büyük bir kilometre olan motor, paranızı oldukça şaşırtıyor. İlk olarak, dağıtım millerinin (4'tür) başarısız tasarımı, hemen herhangi bir bütçeye maruz kalabilen hızlı aşınmalara neden olur. Audi'nin deneyimli amatörleri, 2002'den sonra yayımlanan yeni bir türde bir GBC arıyor, hizmet ömrünü artıran ve motorun genel sesini azaltan daha gelişmiş sürtünme eksantrik millerinin daha gelişmiş bir tasarımı var.
2.5 TDI dizel motorun ikinci sıkıntısı, aynı zamanda pahalı olan ve sık sık kırılan değişken bir geometriye sahip bir türbindir. TNVD'nin elektronik bloğunu ortaya çıkaran bir başka hastalık. Bu motor için sürekli "snotty" paletler, karter gazlarının filtre havalandırma filtresinden kaynaklanan problem ve eski örneğin contalarından kaynaklanmaktadır. Filtre tıkanmış ve aşırı bir karter gazı basıncı oluşturulur ve paletlerden yağın ekstrüzyonuna yol açar. Audi A6 C5 2.5'in sonraki sürümlerinde TDI değildir.
Seçimin önünde duruyorsanız - benzin veya dizel Audi A6 kullandı. Benzin versiyonunun daha voruz olduğu anlaşılmalıdır, ancak onarım ve bakım için para, dizelin ekonomik yakıt tüketiminden daha azını gerektirecektir. O kadar çok şey söylemeye değer audi A6 C6 motorları Üçüncü nesil, küçük bir yükseltmeden sonra C5 gövdesinden taşındı.
Teknik veri
| Motor modeli | 1,8 | 1.8 T. | 2,0 | 2,4 | 2,4 | 2.7 t qu. |
| Motor kodu | AJP / ARH / ADR / AQE | AEV / AP / ANB / AWT | Alt. | AGA / ALF / APS / ARJ | Bdv | Ajk. |
| İmalat süresi | 11/97 - 1/01 | 4/97 - | 9/01 - | 4/97 - 8/01 | 9/01 - | 6/98 - 8/00 |
| Çalışma hacmi, cm3 | 1781 | 1781 | 1984 | 2393 | 2393 | 2671 |
| Güç: RPM'de KW | 92/5700 | 110/5700 | 96/5700 | 121/6000 | 125/6000 | 169/5800 |
| Güç: L.S. rpm'de | 125/5700 | 150/5700 | 130/5700 | 130/5700 | 170/5700 | 230/5800 |
| 168/3500 | 210/1750 | 195/3300 | 230/3200 | 230/3200 | 310/1700 | |
| Silindir Çapı, MM | 81,0 | 81,0 | 82,5 | 81,0 | 81,0 | 81,0 |
| Piston İnme, MM | 86,4 | 86,4 | 92,8 | 77,4 | 77,4 | 86.4 / td\u003e |
| Sıkıştırma oranı | 10,3 | 9,5 | 10,3 | 10,5 | 10,5 | 9,3 |
| Yakıt, Roz. | Süper 95. | Süper 95. | Süper 95. | Süper 95. | Süper 95. | Süper 98. |
| Doldurma hacimleri | ||||||
| Motor yağı, l | 4,0 | 3,7 | 4,2 | 6,0 | 6,0 | 6,9 |
| Soğutucu, l | 6,5 | 6,0 | 6,5 | 6,0 | 6,0 | 6,0 |
| Motor modeli | 2.7 t qu. | 2,8 | 3,0 | 4.2 qu. | S6. |
| Motor kodu | Are | Ask / Alg / APR / AQD | Asn. | ARS / ASG. | AQJ / ANK. |
| İmalat süresi | 9/00 - | 4/97 - 8/01 | 9/01 - | 3/00 - | 3/00 - |
| Çalışma hacmi, cm3 | 2671 | 2771 | 2976 | 4172 | 4172 |
| Güç: RPM'de KW | 184/5800 | 142/5000 | 162/6300 | 220/6200 | 250/7000 |
| Güç: L.S. rpm'de | 250/5800 | 193/6000 | 220/6300 | 300/6200 | 340/7000 |
| Tork, nm rpm | 350/1800 | 280/3200 | 300/3200 | 400/3000 | 420/3400 |
| Silindir Çapı, MM | 81,0 | 82,5 | 82,5 | 84,5 | 84,5 |
| Piston İnme, MM | 86,4 | 86,4 | 92,8 | 93,0 | 93,0 |
| Sıkıştırma oranı | 9,5 | 10,6 | 10,5 | 11,0 | 11,0 |
| Yakıt, Roz. | Süper 98. | Süper 98. | Süper 98. | Süper 98. | Süper 98. |
| Doldurma hacimleri | |||||
| Motor yağı, l | 6,9 | 6,5 | 6,5 | 7,5 | 7,5 |
| Soğutucu, l | 6,0 | 6,0 | 6,0 | 11,0 | 11,0 |
| Motor modeli | 1.9 TDI | 1.9 TDI | 1.9 TDI | 2.5 TDI | 2.5 TDI | 2.5 TDI qu. |
| Motor kodu | AFN / AVG. | Ajm. | AWX / AVF. | AFB / AKN. | Aylaşım / BCZ / BDG | AKE / VDA / BDH |
| İmalat süresi | 4/97-1/01 | 2/01-8/01 | 9/01- | 9/97-8/01 | 9/01- | 1/00- |
| Çalışma hacmi, cm3 | 1896 | 1896 | 1896 | 2496 | 2496 | 2496 |
| Güç: RPM'de KW | 81/4150 | 85/4000 | 96/4000 | 110/4000 | 114/4000 | 132/4000 |
| Güç: L.S. rpm'de | 110/4150 | 115/4000 | 130/4000 | 150/4000 | 155/4000 | 180/4000 |
| Tork, nm rpm | 235/1900 | 285/1900 | 285/1750 | 285/1750 | 310/1500 | 370/1500 |
| Silindir Çapı, MM | 79,5 | 79,5 | 79,5 | 78,3 | 78,3 | 78,3 |
| Piston İnme, MM | 95,5 | 95,5 | 95,5 | 86,4 | 86,4 | 86,4 |
| Sıkıştırma oranı | 19,5 | 18,0 | 19,0 | 19,5 | 18,5 | 19,5 |
| Yakıt, Roz. | Dizel | Dizel | Dizel | Dizel | Dizel | Dizel |
| Doldurma hacimleri | ||||||
| Motor yağı, l | 3,5 | 3,5 | 3,5 | 6,0 | 6,0 | 6,0 |
| Soğutucu, l | 7,0 | 7,0 | 7,0 | 6,0 | 6,0 | 6,0 |
Motor 1,8-i
1 - Dağıtım şaftı, egzoz vanalarını kontrol etme,
2 - Eksantrik mili, giriş vanası kontrolü,
3 - Hidrolik İtici,
4 - Dişli kayış,
5 - Dişli kayış gerginlik mekanizması silindiri.
Pnömatik amortisman ile silindir gerilim mekanizması.
6 - Salınım Damper,
7 - Viscu-Clutch Hub,
8 - Direksiyon amplifikatörü pompası,
9 - Jeneratörün kasnağı, 10- Piston,
11 - Emme borusu,
12 - Yağ seviyesini ölçmek için prob,
13 - Yakıt basıncı regülatörü,
14 - Yakıt memesi,
15 - Zincir.
Benzinli motor v6 2,4-i / 2,8-I
1 - Eksantrik mil, giriş vanası kontrolü,
2 - Hidrolik İtici,
3 - Zincir,
Hidrolik bir gerdirici ve eksantrikfafların göreceli rotasyon mekanizması ile.
4 - Dağıtım şaftı, egzoz vanalarını kontrol etme,
5 - Yağ seviyesini ölçmek için prob,
6 - Volan,
7 - Marş,
8 - Jeneratör,
9 - Petrol palet,
10 - Yağ pompası sürücüsünün zinciri,
11 - Damper (Salınım Damper),
12 - yağ filtresi,
13 - Klima Kompresörü Kasnağı,
14 - Visco-Debriyajlı Radyatör Fanı,
15 - Poliklinik Kemer,
16 - Dişli kayış,
17 - Direksiyon amplifikatör pompasının pulluları,
18 - Ateşleme Bobini,
19 - Emme borusu,
Bir valf değiştirme boru hattı uzunluğu ile.
Genel
AUDI A6 otomobilleri dört, altı ve sekiz silindirli motor takılıdır. Dört silindirli motorlarda, silindirler arka arkaya sırayla yerleştirilir ve altı silindirli motorlarda silindirler iki blokta, birbirine 90 ° 'lik bir açıyla yerleştirilir.
Bu nedenle, bu motorlar da 6V olarak adlandırılır. Motor soğutma soğutucu tarafından yapılır. Motorlar, arabanın ekseni boyunca motor bölmesinde bulunur.
Silindir bloğu gri dökme demirden yapılmıştır ve silindir alaşım ve cıvataların silindir bloğunun başı silindir bloğuna tutturulmuştur. Sadece Motor Silindirleri 125 HP Alüminyum alaşımdan yapılmış. Yağ tavası, yağlama ve motor soğutması için gereken yağı akan motor silindir bloğunun dibine tutturulur.
Benzinli motorlarda ve 2,5 i-TDI dizel motorda, havanın motorun bir tarafındaki motor silindirlerine girdiği ve egzoz gazları motorun diğer tarafında serbest bırakıldığı bir enine akış şeması kullanılır. Motorun bu tasarımı ile silindirlerin doldurulması ve daha verimli gaz değişiminin doldurulması, yakıt ve hava karışımının enerjisinin en etkili şekilde kullanılması için önemli ölçüde iyileştirilir.
Dizel Motor 1.9 TDI
1 - Meme,
2 - Eksantrikler,
3 - Yağ renkli boynun tüpü,
4 - Dişli kayış,
5 - Yakıt pompası kasnağı,
6 - Piston,
7 - Poliklinik Kemer,
8 - Krank Mili,
9 - Direksiyon amplifikatörü pompası, 10- radyatör,
11 - Yağ pompası,
12 - yağ filtresi,
13 - Yağ seviyesini ölçmek için prob
Motor 1.8-1. Her motor silindirinde, üç alım ve iki egzoz vanası takılmıştır. Valf sürücüsü, iki eksantrikt ile gerçekleştirilir. Bir eksantrik mili emme vanaları kontrol eder ve diğer dağıtım şaftı egzozdur. Egzoz valflerini kontrol eden eksantrik milinin tahriki, krank mili kasnağından bir vites kayışı ile gerçekleştirilir. Giriş vanalarını kontrol eden eksantrik milinin tahriki, çıkış vanalarını kontrol eden eksantrik milinden bir zincir tarafından gerçekleştirilir.
Dizel motor 1.9-L-TDI. Silindir kafasında monte edilmiş eksantrik mil, krank mili kasnağından bir dişli kayışı ile tahrik edilir. Motor silindirlerine yakıt sağlamak için, flanşın silindir bloğunun yanından tutturulmuş ve dişli bir kayışla tahrik edilen yüksek basınçlı bir yakıt pompası kullanılır.
Dizel motor 2,5-L-TDI. Bu motor Audi tarafından geliştirilmiştir ve önce A6 arabasına yüklenmiştir. Her motor silindirinde, iki alım ve iki egzoz vanası takılmıştır. Silindir bloğunun her bölümünde iki eksantrik mil takıldı. Giriş vanalarını kontrol eden eksantrik mili, "krank mili kasnağından dişli kayışı) tarafından etkinleştirilir. Egzoz valflerini kontrol eden dağıtım şaftı, giriş vanalarını kontrol eden eksantrik mili olan bir vites dişlisi tarafından etkinleştirilir. Yakıt pompası ayrı bir vites kayışı tarafından tahrik edilir.
Motorlar 2,4- ve 2.8-1. Bir benzinli motorda V6, ayrıca her silindirde motor 1.8-1, üç alım ve iki egzoz vanası takılır. Silindir bloğunun her bölümünde, iki eksantrikt. .
Tüm motorlar. Emme ve egzoz vanaları, hidrolik iticiler aracılığıyla bir eksantrik mili tarafından kontrol edilir. Ayarlama valf boşlukları otomatik olarak hidrolik iticiler kullanılarak gerçekleştirilir ve manuel ayar gereklidir.
Yağın sürtünme motoru yüzeylerine beslemek için, bir yağ tavada bulunan bir yağ pompası kullanılır. Benzinli motor V6'da, yağ pompası silindir bloğunun ön tarafına sabitlenir. V6 TDI motorunda, yağ pompası tahrik zinciri ayrıca, istenmeyen motor titreşimlerini azaltan balans şaftı sürücüsünü de gerçekleştirir.
Motorlarda su pompası 150 hp Motorlu Motor Silindir Bloğu.
Su pompası tahriki ayrı bir kayışla gerçekleştirilir. Ayrıca geniş bir poliklinik kayış, jeneratör, direksiyon amplifikatörü pompasını ve klimanın bir kompresörü varsa, jeneratörü sağlar. Motorlarda 125 HP Ve V6 su pompası motorun önünde bulunur ve dişli kayışı sürer. Motor soğutma sisteminin düşük yıllık bir antifriz ve düşük kireçli su ve su karışımı ile doldurulması gerektiğini unutmayın.
Yakıt hava karışımında hazırlık ve ateşleme Motor silindirleri, ayarlamalar gerektirmeyen motor kontrol sistemi tarafından gerçekleştirilir. Kontak avans ve rölanti hızı, motor kontrol sistemi tarafından ayarlanır.
Bilgi Audi A6 C5 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 2001 tarihinde yayınlanmış modeller için tasarlanmıştır.
Popüler Alman otomobili pazardaki görünüşüyle \u200b\u200bikinci nesil, modeli alıcılarla daha da popüler hale getirdi, ayrıca markanın satışını yeni bir seviyeye getirdi. Böyle bir arabanın arsenalinde yeni yayınlar, motorlar vardı.
Audi A6 C5, 1997 yılında halktan önce ortaya çıktı - Cenevre'deki prestijli bir otomotiv sergisinin bir parçası olarak. Sonra dört kapılı modifikasyon gösterildi. Vagon (avant) bir yıl sonra, Şubat ayında bir yıl sonra girdi ve bu dünyadan önce yeni eşyaların fotoğrafı ve videosu gösterildi.
Meclis konveyörü Audi A6 C5, Sedan'ın vücudundaki 1997 yazında yükseldi. Evrensel - 1998'de. Model 2004 yılında üretimden çıkarıldı, 2001'de restyling yapıldı.
Genel olarak, bu otomobilin ikinci neslinin şirketin kendi kurumsal tarzının ortaya çıkmasını sağladığını belirtmekte fayda var. Bu nedenle, Rhodster TT ve Audi A6 C5 tasarımının benzerlikleri tesadüfi değildir. Ve gerçekten, zamanınız için araba çok sunulabilir görünüyordu.
Ancak, şasiye derinleşirseniz, burada devrimci yenilik yoktur:
- Macpherson - ön süspansiyon şeması;
- Arka - "çok eczane".
Bazı güç ünitelerinin itişi, Quattro'nun tam tekerlekten çekiş sistemi boyunca uygulandı ve anahtar tipi sürücü önündüydü.
Audi A6 allroad ayrı bir sohbeti hak ediyor. Bu otomobil 2000 yılında ortaya çıktı ve aslında, tüm bir evrensel düzeyden oluşan bir sınıfın kurucusu oldu.
Olrodood'un normal istasyon vagonundan dış farklılıkları - boyasız bir vücut kiti, yüksek yerleşim, çatı korkulukları. Teknisyenler açısından, temel ekipmanlarda dört tekerlekten çekişin zaten mevcut olmadığı gerçeği mevcut değil.
Fabrika ayarlama - S-line olarak konumlandırılmış Audi A6 C5'in bir başka ilginç modifikasyonu. Böyle bir araba, düşük netlik, aerodinamik gövde kiti, masif tamponlar, edepler S-Line, Salon Sports Intibiyet (spor sandalyeleri, direksiyon simidi, pedallarda alüminyum astar) özel bir spor süspansiyonunda bulunabilir.
Motorlar
Benzin gama 1.8-4.2 litre motorlarla temsil edilir. Güç 125 ila 300 beygir gücünden değişir. Dizel motorlar, potansiyeli 110 ila 180 beygir gücü arasında değişen 1.9-2.5 litre hacmine sahiptir. Seçim, beş altı hızlı mekanik şanzıman, beş altı bant akut, varyatör önerdi.
Bu motorlardan, örneğin zamanlama kayışını değiştirmek için tüm yüzleri sökmek zorunda kalacağına dair yeni bir dönemin başladığı motorlardandı.
Evet ve diğer çalışma türleri (klima kompresörünün, termostat, soğutma pompasının değiştirilmesi) ön tamponun çıkarılmasını gerektirir ve namluyu servis konumuna aktarın.
Fiyat politikası
Audi A6 C5'in ikincil pazarında iki tür vücut ile bulunabilir:
Kullanıcılar ne düşünüyor?
Sahibi Değerlendirmeleri Audi A6 C5'in E'nin mükemmel bir temsilcisi olduğunu söylüyor. Bu, her şeyden önce, Audi'nin büyük boyutu geniş. Ayrıca, rahatlık lehine, pek çok yumuşak bir süspansiyon içerir.
Motorlara gelince, onlar çok popülerdirler, ancak 1000 kilometre ile yağ tüketiminin yanı sıra güvenilirlik açısından iddialarda bulunurlar. Değerlendirmelerden bakıldığında, genellikle güvenilmez GDM ve debriyaj sürücüsünü ve aynı zamanda türbinin kısa süreliği hakkında da okuyabilirsiniz.
Genel bakış
Görünüm
Audi A6 C5 saygın ve çekici görünüyor. Doğru ve katı vücut oranlarını, göze çarpmayan konturlarını, eşit derecede gözle görülür bir marka amblemi olan bir radyatör olan büyük bir ızgara, baş optiklerin dikdörtgen bir konfigürasyonu ve şık bir aerodinamik kiti ile vurgulamaya değer.
Ön tamponda, artan boşluğu etkili bir şekilde soğutan, aerodinamik katsayısının azalmasına katkıda bulunan hacimsel bölümler vardır.
Salon
İçinde oldukça geniş ve rahat. Kaplamaların solo malzemeleri yetkili bir montaj ile birleştirilir ve sakin bir renk şeması neredeyse yıpranmış bir ön panel mimarisi ile kontrast etmemektedir.
Merkez konsol kompakt ve düşüncelidir. Medya sisteminin ve iklim kurulum biriminin kontrol tuşlarının birbirine yakın olması, amaçlarını anlamak, büyüklük ve yazı tipi nedeniyle amaçlarını anlamaktır.
Aynı şey, cihaz panelleri hakkında söylenebilir - büyük bir dijitalleştirme ve gemide bilgisayarın yazı tipi, okumaları okumak için yoldan rahatsız olmaya zorlanmaz.
Ön koltuklar, optimal sertlik ve düşünceli profil nedeniyle uzun yol için uygundur, ancak yan destek silindirleri geniş ve neredeyse eksprese edilir.
Arka koltuk için olduğu gibi, sadece uzayda olan yolcuları memnun edin, aynı zamanda bir fonksiyonel - orada küçük şeylere izin veren merkezi kolçakta küçük bir organizatör düzenlenebilir.
Sedan'ın gövdesi, segmentinin standartları ile sadece büyük - 551 litre yararlı hacimdir. Vagonun bagaj bölmesi daha mütevazı - 455 litredir, ancak arka koltukta katlanırsa, 1590 litreye yükseltilebilir.
Zorluklar
Audi A6 C5'in teknik özellikleri:
- Türbated 1.8 Litre Motor. Güç 150 beygir gücüne eşittir. Tüketiciden yüksek talep gerektiren bu enerji santralidir.
- Elli bant otomatik şanzıman.
- Ön tekerlekten çekiş.
Motor, 2.000 bin devreye göre belirgin bir turbo çukuru var ve yerden açıkça hızlanmayı reddetti. Bununla birlikte, orta ciro üzerinde somut bir toplama vardır ve makine dönüştürülür - gaz pedalı basmaya duyarlı hale gelir ve ivme, torkun düzgün rafı nedeniyle daha keyifli hale gelir (dakikada 3000-5200 devir). ACP'nin çalışmasının algoritması açık ve mantıklıdır, ancak şanzımanlar gereksiz yere sorunsuz bir şekilde değişmektedir.
Şasi konfor için yapılandırılmıştır. Bu, küçük ve orta usulsüzlükler üzerindeki hareketin yüksek düzgünlüğünde tezahür eder. Süspansiyon çok enerji yoğun ve bunun bir sonucu olarak, ayakta duruyor.
Bununla birlikte, konfor, kullanımda olumsuz yönde etkilemedi - direksiyon kontrolü oldukça bilgilendiricidir ve kirişin dönüşü sırasında tekerleklerin konumunu hissetmenize izin verir ve rotalardaki rulolar orta derecededir. Ancak, kabarcıklara binme arzusu, arabanın olanaklarının sınırında keskin bir yıkım biçiminde ortaya çıkan güçlü bir yetersiz dönüşü hızla yendi.
Fotoğraf Audi A6 (C5):
Audi'deki ortalama büyüklükteki otomobiller her zaman görüşte elde edilmiştir - vücutta 44 / c3'ün ve daha sonra ilk Audi A6 olduğu son "dokuma" olan güzel aerodinamik "torpido" audi 100/200'ü hatırlamak yeterlidir. Vücudunda C4 / 4A. Bu arabalar, yaşına rağmen, Rus Outback'te hala çok sık bulundu ve büyük şehirlerde hayranlarının çoğu var. Ancak, günümüzün hikayesinin kahramanı, 1997 yılında ışığı gören ve 2005 yılında üretilen ve 2005 yılında üretilen ve üretilen ve 2005 yılında üretilen ve üretilen Heiress, Audi A6.
90'ların sonundaki birçok otomobil gibi, motordaki yeni teknolojilere geçişin "takılarını" tamamen hissetti, ancak bu gün, sınıfındaki ikincil piyasadaki en başarılı araçlardan biri olmaya devam ediyor. Ayrıca, geleneksel olarak marka için, motor ve şanzıman ve iletimlerin sayısı ve Audi allroad modeli bu vücutta A6 temelinde tam olarak üretilmeye başlandı ve bu güne kadar birçok kişi, hepsi arasında tek gerçek Ollude olarak kabul edilir. sonraki.
Tabii ki, araba ataları olarak "bilinmeyen" olarak olmayı bıraktı ve bunun için çok sebep var. Ayrıca, ekipman seviyesi, elektroniklerin çalışmasının sayısı ve kalitesi için, yeni motor serisi ve bazen en başarılı, karmaşık ve pahalı çok boyutlu süspansiyonlar (ancak büyük bir arabanın bağışlayıcıdır) Gerçekten iyi bir kullanım), ancak son derece pahalı içeriğini yapan pnömatik süspansiyon ile birlikte. Ama ben, sınıfımda, araba çok iyi görünüyor. Tabii ki, bir konfigürasyon seçme sorusuna dikkatlice yaklaşmaz ve açıkçası pahalı ve problemli önlemeyin ve bunlardan yeterince var.
Seçenekleri
Değişikliklerin seçimi gerçekten etkileyicidir. Vücut sedan ve vagon. Tam ve ön sürücü. Mekanik kontrol noktaları, beş hızlı otomatik şanzıman ve varyatör. Komple setler için birçok seçenek, her zevke seçenekleriyle, ahşap ek parçalardan karbon ile gri cilde. Motorlar - "Dört" ila V8 rütbesinden, 110 HP'den 340 arasında. Genel olarak, her zevke ve herhangi bir rüya için.Ekipman
Önceki modellerden gelen güçlü farklılıklara rağmen, motorlu klasik Audi düzeni hala korunur, ancak kontrol edilebilirliği artırmak için, tüm motorlar mümkün olduğunca kompakt yapmaya çalıştılar - uzun sıra beş silindirik ve konuşmalar gitmedi, "Dört" hattında bile nadir görüldü. Temel olarak, V6 düzenine sahip motorlar burada yapıldı, ancak yeterince kısaydı, ancak fedakarlık hizmetin rahatlığını feda etti - genellikle makinenin önündeki demontaj olmadan, alt düğümlere ve motor birimlerine erişim sadece imkansız, onlar vücut, alt çerçeve ve motorun üst kısmı arasında kenetlenir. Markanın hayranlarının değerlendirmelerine göre, çok ciddi değil. Tamponu farlar ve tüm ön panel ve radyatörlerle temizlemek için sadece 40 dakika ... ancak nispeten kolayca hizmet vermiş olanlar ve BMW veya basitçe daha ucuz arabaları kullananlar, korkutuyor. Sonuç olarak, başarılı motorlara sahip "ikincil" makinede 1.8T, genellikle daha güçlü olandan daha pahalıdır. 2.4. Böyle yoğun bir düzenin artılarında, büyük bir iç, ucuz bir dört tekerlekten çekişli ve çok gelişmiş otomatik şanzımanları kurma olasılığı, özellikle de ilk Multitronics Audi varyatörü A6'ya konuldu.
Özel performans kalitesi için, büyük Audi genellikle "buzdolabı" olarak adlandırılır. Hayır, içeride soğuk değil, otomatik iklim kontrolü ve çok iyi bir güç ile mükemmel iklim kurulum blokları, çift bölgeli. Sadece kapanış kapılarının sesi çok fazla hatırlatılmıştır. Ve yürütme kalitesi iyi bir ev aleti gibidir: hiçbir şey yapışmaz, dışarı çıkmaz, olamaz, ancak her yere elinizle gerçekten giderseniz, ucuz, "metal altında" plastik ve katı yüzeyler altında boyanır. Duygular biraz "havalı", ancak kalite eksikliğinde zorlanamaz. Gerçekten vicdan üzerinde yapıldı ve malzemeler iyi seçildi. Ve rengin kalitesi de iyi bir buzdolabı gibidir. Bu, en son Audi modellerinden biridir, gerçekten iyi boyanmış ve sonuncuya paslanmaz. Aynı zamanda, vücut pozisyonları plastik elemanların ve alüminyum ekranların bolluğu ile güçlendirilir. Tasarım şaşırtıcı derecede uygulanabilirdi - araba bu güne kadar harika görünüyor ve eski moda damlacının sadece yüzleşmesi için. Bütün bunlarla, araba çok geniştir - markanın düzen çözümleri ve gelenekleri. Burada, sınıftaki rakiplerden daha fazla ve önündeki ve bacaklar için tüm yerlerde, belki de çok fazla yerler.
İşlemde Arıza ve Sorunlar
Motorlar
Kuşkusuz, ikincil pazardaki arabanın en başarılı motoru, tüm sayısız versiyonunda, fabrika endeksleri AWT, APU, vb. Anormal versiyonu da acele etmek için kullanılmayan birini de beğenebilir. Bu motorun zayıf yerleri EA113 serisi birazdır. Yirminci GBC'nin karmaşıklığı, iyi bir uygulama kalitesi ile telafi edilir, başarılı bir cam zincir eksantrik mili (birbirleri arasındaki ekekhaftlar, genellikle unutulmuş olan zinciri bağlar ve eksantrikler kendileri bir kemer tarafından tahrik edilir). İyi bir güvenlik marjı olan piston grubu ve koklamaya eğilimli değildir. Zorlama için bir rezerv var ve birçok parça var ve her zevke var. Bu motorla olan ana şey, 60 bin kilometrelik zamanlama kayışını değiştirmeyi unutmamak, düzenleyici 90 için dışarı çıkamayabilir. Zincirin ve gerginliğin durumunu kontrol etmeyi unutmamak da önemlidir. Satın alırken ve daha fazla operasyonda, Türbini kontrol etmeye değer - burada KKK K03-005 veya daha güçlü K03-029 / 073 veya hatta K04-015 / 022/023 serisi, daha güçlü ve tunned versiyonlarında, 225 kuvvet. Eski motorlarda EA113'te, ana problemler kontrol sisteminin arızaları, yağ sızıntısı, karter gazlarının (VKG) başarısız havalandırılmasını, gaz kelebeğinin hızlı kirlenmesi ve "yüzen" rev. Ancak birimlerin iyi kullanılabilirliği ve düşük onarım fiyatı, motoru bu modelde bile eksik olmasını sağlar. Her durumda, genellikle bir araba, daha volumetrik atmosferik 2,4 ve 2.8'den çok daha pahalıdır, çünkü hoparlör aynıdır ve servis evinde çok daha ucuzdur. A6'da bu motordaki belirli bir "ağrılı", soğutma sistemidir - Viscount'ların arızası, aşırı ısınma gerektirir ve genellikle başarısız olur. Ancak, bu sorunlar V6-Motors'ta bulunur. Bunlardan birkaçı var: Atmosferik 2.4, 2.8 ve turboşarjlı 2.7 benzer tasarımlar ve üç litrelik bir motordan önemli ölçüde farklı. Yapısal motorlar 2.4-2.8, EA113 serisinin motorlarına yakındır, silindirdeki aynı beş vananın ve eksantrikfaftların kayışı ve zincirinin tahriki. Ana problemler de benzer - bazı rezervasyon, yağ sızıntısı, zamanlama kayışının düşük kaynağı.
Bununla birlikte, v6'da, motor bölmesinde sıkıca yazılmış olan "dört" 1,8'de durmayan sorunlar kritik hale gelir. Özellikle çok fazla güçlük, kapak kapaklarının altındaki göze çarpan yağ akışını, motor bölmesinde yangınlara yol açabilir. Turboşarjlı motorun biraz diğerleri ile 2.7 problemi vardır - karterün havalandırılması bir marj ile düzenlenir, ancak türbinler motorun dibinde gizlenir (ikisi vardır, her bir taraf için bir tane vardır) ve Hangi yağ boruları tırmanılır ya da giriş sızdırmazlığı bozulacak, harika. Ve "salyangozları" kontrol etmek için ne yazık ki, sadece arabanın yarısını kırabilirsiniz. Ancak konuşmacı mükemmel. Bu arada, 92 benzin dökülmemelidir, "92", Amerikan arabalarının kapağında listelenen "92", aslında 98'e bile daha yakındır. Ve eğer "normalde 92'de" diyorsanız, o zaman Pistonun, en az 95 benzinle seyahat eden motordan bir kez daha fazla bir kez giyildiğini düşünün. Ancak 218 hp kapasiteli 3.0 V6 - Zaten tamamen farklı olan BBJ serisinin daha yeni bir motoru, bir sonraki A6'ya konuldu ve orada "güvenilir" statüsünü kazandı. Doğru, bu konudaki itme gerçekten daha çok daha eski v6'dan daha iyi görünüyor. Aksi takdirde - yedek parçalar daha pahalıdır, kaydedilebilir fasasatörler vardır, sızıntılar daha güçlüdür, düğümlere erişim daha iyidir. Biraz daha az gürültülü ve daha ekonomiktir, onu almaz, ancak en az 1.8t'a alternatif olarak kabul edilmemelidir. İşte Motor V8 Series ASG / AQJ / ANK 300/340 HP'de A6 / S6 için, modelin spor modifikasyonunda bir yolcu v8 için mümkün olduğunca gerçekten güvenilirdir. Aynı zamanda bir kemer ve zincir ile zamanlama. Belirli sorunlardan - aynı sızıntılar ve yağ sızıntıları çok daha fazladır. Ve arttırıcı kablo demetinin aşırı ısınması ve hatta başarısızlığı, yalnızca V8 ve turboşarjlı 2.7 için karakteristiktir.
Gözden geçirmede iki litrelik motorun FSI'sini zaten söylemiştim, burada nadiren bulunur ve ayrı bir hikayeyi haketmiyor. Mekanik bölümde, motorun 1.8'e yakındır, ancak yakın enjeksiyon zayıf bir yer olduğu ortaya çıktı. Dizel Sekiz Kapaklı Motorlar 1.9, özellikle güvenilirdir, ancak zayıftır. Motorlar zaten bahsedildi, bu yüzden derinleşmeyeceğim. Ancak TurboDizel 2.5, sıkıştırma ile ilgili problemlerle ünlüdür, hızlı bir şekilde eksantrikli giyen çok başarılı bir THM mekanizması (problem 2003'te ortadan kalktı) ve yine de zayıf bir tnvd. Sonuç olarak, "Soğukta" kötü bir şekilde başladı ve zamanlama kayışını en üzücü sonuçlarla tırmanma şansı, bu modelin başka bir motoru kadar harikadır. Yakıttaki tasarruflar çoğu zaman onarım için artan maliyetleri engellemez, böylece iyi özlemlere rağmen, 2,5 litrelik bir dizel dizel tavsiye etmiyoruz.
Şanzıman
Mekanik şanzıman, sürücüler ve kardan milleri güvenilirlik ve kararlılığın kalanıdır, hızlı hataya güvenemezsiniz. Burada iki maske voldular "lütfen" yüksek bir fiyatla "lütfen", ancak genel olarak, mekanik kutulara sahip makineler, sadece parçalardan bir periyodik test ve kardan milinin orta desteği gerektirir. Ancak otomatik şanzıman ile durum biraz daha zordur. Başlangıçta, Motorlu makineler 1.8-2.8 ZF 5HP19FLA kutusunu kurdu, VW atasözünde 01V'di, 98'den beri 5HP24A (01L) gelişmiş versiyonu kuruldu. Bu otomatik şanzıman 5 vitesli, zaten açık ve diğer araçlar tanıdık. Petrol kirliliği ve hidrolikon ile daha az erken problem olmaz, ancak zamanında bakım ile çok güvenilirdir. En önemli şey, 200 bin kilometreyi çalıştırırken GDT'nin yerini almaktır ve sonra kutu, yağ pompası kapağının değiştirildiği zaman üç yüz bine kadar ulaşabilir. Ve her zamanki gibi, motorun düzenli aşırı ısınması ve kutular kaynağı keskin bir şekilde azaltır, böylece otomobillerin "yarışçılar" önlenmesi gerekir.
2000 yılından bu yana, motorlu makinelerde 1.8, 2.0, 2.4, 2.8 ve 3.0 yenilik yapmaya başladı -. İlk başta, bu şanzıman, genişletilmiş bir dinamik aralık, basit ve kaynağı olan geleneksel otomatalar için ideal bir değiştirme olarak sunulmuştur. Uygulamada, ilk önce çok sayıda başarısızlık ve aksaklık ve küçük bir zincir kaynağı "memnun etti. Ek olarak, makineyi çekme olasılığının sağlanmadığı ortaya çıktı - zincir önde gelen konilere katıldı. Zamanla, sorunların çoğu kararlaştırılmış ve tüm revokerist şirketler ile olan geç makineler bile güvenilir olmuştur. Bir parçaya ek olarak, zincir kaynağı yaklaşık 80-100 bin kilometreye kaldı, keskin hızlar bunu güçlü bir şekilde azaltır ve çekme, konilere ve güçlü bir kutuya zarar verir. Ve onarım maliyeti azalır. Tasarımın sadeliğine rağmen, ortalama onarım, zincirin ve konilerin değiştirilmesini içerir - yüz bin ruble fiyatı. Ve sadece çok temiz bir işlem ve zamanında değiştirilmiş bir kayışla, kutu, arızaları ve aksaklıkları tahriş etmeden, 250-300 bin kilometreyi kilometreyi ciddi müdahale etmeden geçecektir. Bu arada, hareket halindeyken, onunla olan araba çok hoş. Tercih edilen her zamanki otomatik veya varyatördür - güçlü bir şekilde hareket ve hizmet kalitesine bağlıdır, ancak genel olarak klasik otomatik şanzıman daha güvenilir ve çalıştırılması daha kolay olarak kabul edilir. Neyse ki, bir seçim var, varyatör sadece Avrupa pazarı için arabaya, Amerika Birleşik Devletleri'nde ve makinenin diğer bölgesel piyasaları için 2004 yılına kadar sıradan otomatik şanzıman ile kuruldu.
Şasi
Makine süspansiyonu geleneksel olarak zayıf. Alüminyum, dahası, ön çoklu boyutlu, pahalı ve oldukça kırılgan kalırlar. E39 gövdesinde zaten görülen BMW ile karşılaştırıldığında bile. Hatta daha da kötüsü, eğer pnömatik, pnömobalonların onarımı ve unoriginallerin değiştirilmesi nispeten son zamanlarda ustalaştı ve Pnevoe'daki otomobilin beş ila altı yıllık operasyondan sonra likit olmuş hale geldi. Arabanın maliyetindeki azalma, süspansiyonların onarımı mantıksızdır, bu yüzden geleneksel bahar rafları ile zamanla elde edilen birçok araba. Bu yüzden normal "ilkbahar" ndan korkmayın, bu oldukça yaygın bir değişiklik. KALPLER İÇİN GİBİ, eğer arka süspansiyonda, temel olarak alt kolun, yalnızca orijinal olmayan sessiz bloklar ve göbeğin alt harici sessiz bloğu var, daha sonra ön süspansiyonun tümü, dört enine kolun tümü Sarf malzemeleri ve çok pahalı. Yedek parça için sadece yedek parçaların maliyeti, bir taraf için yirmi bin ruble, kendimizi sessiz blokların ve orijinal olmayan yedek parçaların değiştirilmesini kısıtlarsanız, bir taraf için yirmi bin ruble aşıyor. Bu arka plana karşı, bir şekilde sabitleyici rafları ve zayıf bir göbeğe hızla başarısız olmak için arızaları bulmak için faydasızdır.
Elektrikçi ve salon
İç ekipman, mülkiyet maliyetinde keskin bir artışa katkıda bulunur - süspansiyon ve motorlarla birlikte. Tüm elektronik dolum serveti, araba yeni olana kadar mükemmel bir şekilde çalıştı. Ancak 15 yıl sonra zaten çok fazla sorun var. İklimsel kurulum ve gösterge tablosu görüntülendiğinde çok hoş değildir, ancak bu sorun birçok yabancı arabanın sahiplerine aşinadır - ilmeklerin değiştirilmesi veya sadece daha fazla "yaşam" bloklarını arayın. Kompleks kablolamanın ve elektronik blokların setinin bazen daha çok daha alakalı konularda hemfikir olamayacağı kötü, bu nedenle koltukların elektrikli tahriki ve onun ısıtması birdenbire, özellikle ısıtma sıcak yaz ve elektrik değişiyorsa düşmanlara dönüşebilir. Sürücüler acele ediyor ya da bir araba sürmek imkansız olacak ... Kapının kırık ucu, sürücüyü dışarıdan çıkarak kapıların engellenmesi gerçeğine yol açabilir.1 / 6
İlk nesil A6 aslında basitçe "başka bir sargada örgü" olduğundan, gerçekten yeni bir A6, Cenevre'deki sergide sadece 1997 yılında temsil edildi. Araba tamamen yeni bir Platform C5 (Vücut 4b) üzerine monte edildi ve daha modern ve daha zor oldu.
Model başarılı olduğu ortaya çıktı ve birden fazla araba derecesine girdi. BDT'nin topraklarında, bu araba aynı zamanda sahibinin durumunu simgeleyen tüm görünümüyle mükemmel bir "sıkışmış". Özellikle satışların ilk yıllarında, halkın gözünde (ve gerçekte, sıklıklıydı), A6'nın sahibi bir milletvekili ya da bir işadamı oldu. Bugüne kadar Audi A6 C5 satın alın, her ikisi de "basit ölümlü" olabilir ve modelin prim köklerini kaybetmedi. Bu bağlamda, çoğu, böyle bir arabanın içeriğinin çok pahalı olduğu için ısrarcı bir ilişki geliştirmiştir. Aşağıda, kullanılmış bir arabanın ununu kolaylaştırmak için "için" ve "karşı" her şeye bakacağız.
Vücut
Audi A6'nın gövdesi, en iyi Alman teknolojilerine ve "geleneklere", tamamen galvanizli ve korozyon problemlerine göre yapılır. Yeni vücut, arabanın aerodinamik niteliklerini geliştirdi, pasif güvenlik de iyi bir düzeyde (sağlam bir iç bölüm ve tasarlanmış deformasyon). Doğru, Euroncap'ta beş yıldız işe yaramadı, bir frontal çarpışma sırasında sürücü dizlerinin yaralanması tehlikesi nedeniyle bir top kaldırıldı. Ancak Audi Bazında bile, "üreme" olasılığı ile 10 parçaya kadar dört hava yastığı kurdu.
Vücudun özellikleri alüminyum kaputa ve bagajın kapağına bağlanabilir. Arabayı kolaylaştırmak için yapılır ve sadece bir kaza durumunda sorunlar meydana gelebilir, çünkü alüminyum çıngıraklar (eğer rinkliyse, çok pahalı). Ancak, her yerde "sökme" ve "araba bağışçısı" yaşındayken, bu zaten bir sorun değil. "Sökme" konusundaki iyi durumda, 300 ABD doları için satın alınabilir ve 80 dolara gövde kapağı satın alınabilir ve eğer renkle şanslıysanız, genellikle sağlam bir tasarruftur.
Şubat 1998'de, "evrensel" gövdesini üretmeye başladı veya Audi'nin böyle bir tür gövdeye çağırdığı gibi. Böyle bir vücut uyumlu tasarımı ve pratikliği nedeniyle yaygınlaştı. Bagajın hacmi güçlü bir şekilde olsa da (455/1590 litre ve Sedan 550 litre), ancak denize oldukça komşularla birlikte (çadırlarla bile olabilir) denize gitmek yeterlidir. Üçüncü yakındaki koltuklarla bile tam bir set var (çocuklar için doğrudur).
Restyling modeli Mayıs 2001'de gerçekleşti. Daha sonra farlar ve arka görüşün sağ aynasını arttırın (yeniden seslendirinceye kadar, sağ ayna soldan daha azıydı, eğer arabada 2001 yılına kadar aynalar aynıdır, sağdan dönüştürülme şansı var. Sol direksiyon simidi), arka lambaları değiştirdi ve ön tamponda krom kenarları ortaya çıktı. Teknik parçayı kaçırmadı, değişiklikler güvenilirliği artırmak için yükseltilmiş süspansiyonu etkiledi. Motor hattı değişti.
Yapılandırma ve Salon Audi A6 C5
Audi A6 salonunda 5 kişi kendilerini rahat hissedecek (bu, tabii ki, bu da burun güreşçileri değilse). Salon, sınıftaki en geniş olanlardan biridir ve en yüksek kalitede olanı daha önemlidir. 10-15 yıllık "insan" operasyonundan sonra bile en üst düzeyde materyallerin montajı ve kalitesi, arabayı sürerken herhangi bir cenaze veya çalılık duymayacaksınız. Ayrıca, gürültü yalıtımı da pompalanmadı. 
Zaten temel yapılandırmada, Audi A6 klimayı, dikiz aynalarının otomatik olarak ısıtılmasını, ön camların "rendelenen" işlevi olan ön camları, fontları, merkezi kilitle (Vaz şimdi olmasına rağmen, Merkezi bir kilit) ve 4 hava yastığı da mevcut olmalıdır. Audi A6 genellikle maksimum yapılandırmada satın alınduğu için, bir Audi'yi ek bir seçenekle bulmak ve satın almak kolaydır. Ve seçenekleri çok büyük bir miktardır: Antibux, Ders Stabilite Sistemi, Isıtmalı Koltuklar, Sürücü Kapı Kilidi ve Cam Suyu Nozulları, Ön Koltuklar Ayar Elektrikli Sürücü, Bağlama Koltukları ve Dikiz Aynaları Farklı ateşleme tuşlarına, Deri iç, cam kapak, fabrika xenon ve daha pek çok şey. Özellikle kullanılmış bir araba alırken, tüm bu güzel küçük şeylerin radikal olarak fiyatı etkilememesi için nelerdir.
Motorlar Audi A6 C5
AUDI A6 motorlarının çeşitliliği etkileyicidir: 10 benzin ve 3 dizel motor. Tüm bu motorlar birden pahalı onarımı birleştiriyor. Bu nedenle, kullanılmış bir araba alırken, motorun (ve herhangi bir tanılama) tanısına göre satın alınmamalıdır. Özellikle silindirlerin kapatılmayacağı dizel motorlar, motorun "karartır" olduğunu anlamak çok zordur. Artan artış sırasına göre başlayalım:
1.8 (ADR, 125 HP) - Önceki Model C4'ten miras alındı. Bir iddiasız 4 silindirli motor, sakin ve ölçülmüş bir sürüşün sevenler için, bu motor "yolculuk" gibi, o zaman uzun süre yeterli değil. Motor kaynağı, v6'dan daha düşüktür, normal çalışma, yürüyüşler, ortalama, 300.000 km.
1.8T (ADR, 150 HP) - Aynı motor, sadece bir türbin ile. Türbin 25 beygir gücü ve 3-4 problemi ekler. Temel olarak, turboşarjlı motorun yanlış çalışması nedeniyle ortaya çıkıyor: Kötü kaliteli yağ, bir yağ iletken nozülün geç değişimi veya temizlenmesi, türbin soğutulmadan önce, motor soğutulur (durmadan 30 saniye-2 dakika, Hareketin yoğunluğuna bağlı olarak, bir turbo zamanlayıcıyı koymak daha kolaydır!).
2.0 (alt, 130 hp) - Restyling'den sonra ortaya çıktı, Audi A6 sahiplerinin sahiplerinin değerlendirmeleri ile değerlendirildi, bir zaman test edilmiş 1.8 ADR almak veya altı silindire atlamak daha iyidir.
2.4 (AGA, 165-170 HP) - Birçoğu bu altın orta motoru düşünün. Audi'den altı silindirli motorların kaynağı, iyi bakım, 500.000 km. En az 100 bin km'de bir kez, radyatörü temizlemek ve soğutma sıvısını değiştirmeyi unutmayın, yoksayırsanız, motoru aşırı ısınmak mümkündür (sonuçları aile bütçesinden en az 800 $ yenir) . 2001 yılında restyling sonra 5 beygir gücü eklendi.
2.8 (ACK, 193 HP) - Aynı V6, önceki, yalnızca yukarıdaki güç ve yakıt tüketimi. Akış% 5-10'dan büyük olmasına rağmen ve makine yüklenirse, 2.4, 2,4'ten daha fazla "enerji" olabilir.
3.0 (ASN, 220 HP) -30-Valf V6 bir alüminyum birimiyle (eğer revizyona gelirse, 2.4 ve 2.8 motordan daha büyük bir büyüklük sırasına mal oluyor), 2.8 ACK yerine restilingden sonra kurulumdan başlamaya başlamıştır.
2.7 + 2 Türbinler (ASN - 230,BES. - 250 HP) - Neredeyse efsanevi motor, 7.6 ve 6.8 saniyelik hızla yüzlerce (kapüşonun altındaki herp'e bağlı olarak). "Emekli" yolculuğu için böyle bir motorla bir araba aldıklarından, daha sonra 16 litrenin altındaki şehirdeki tüketimini duyuyorlar - nadir, daha sık 18-20 litre. Hizmetin özellikleri önceki V6 motorlarıyla aynıdır, sadece yaklaşık 2 türbini unutmayın. Bilinçsizce, tip "ve aniden şanslı" ile, bu motorla bir araba almamalısınız.
4.2 (olarak.G., 300 hp)- Gazolin ve petrol yiyen (1000 km başına litre yağ, neredeyse norm) Randefidly alüminyum bir blokla ve yüzlerce 6.9 saniyeye kadar hızaşırtma (250 Güçlü 2.7 Bthurbo Motor ile karşılaştırılabilir). "Fanatik" için motor.
Dizel motorun hacmi sadece 1.9 veya 2,5 litre olabilir, ancak değişikliklerde karıştırılması kolaydır. Güvenilir ve ekonomik bir motora ihtiyacınız varsa, hız özelliklerinin çok fazla önemi yoktur, daha sonra bir dizel motorla Audi A6C5'i seçin. 1,9 Tdi (110 hp). Pompa nozülleri ile modifikasyon 115 veya 130 güçlü olabilir, ancak artan güç için onarım durumunda ek olarak ödenmesi gerekecektir. Uygun bakım ile, dizel motorlar 1.9 litre onarımsız 400.000 km'ye gidiyor.
Ve daha güçlü ve dizel istiyorsanız, o zaman Audi A6 C5 durumunda, bu iki kavram daha iyidir, çünkü 2.5 litreTdi (AFB., 150 hp)güvenilmezliği ve yüksek maliyetli onarımla ünlü (motor 2,5 AKE, 180 hp1999'da ortaya çıkan, gücüne ek olarak, pratik olarak öncekinden farklı değil AFB.). Temel olarak, bu motorla ilgili büyük problemler 200.000 km koşudan sonra başlar (ve bugün çoğunluğu en çok). Büyük onarımların temel nedenlerinden biri yenilenmiş GRM eksikliğidir. Sorun sadece 2003 yılında ortadan kalktı ve mühendislik motor sürücüleri etiketlendi - Bau, BDG, BDH. Satın almadan önce dikkatli tanı, GDM sisteminin durumunu valf kapaklarını sökmeden tahmin etmenin imkansız olmasına rağmen.
Herhangi bir motorun sağlığının teminatı: zamanında bakım (zamanlama, filtre, yağ, türbin borusu), yüksek kaliteli yağ ve yakıt, antifriz ve temizleme radyatörünün düzenli değiştirilmesi. Ne yazık ki, BDT'de, arabanın sahipleri nadiren bu koşullardan en az birine uyuyor, bu yüzden Audi A6'yı satın almadan önce, yüksek kaliteli tanı için paradan pişmanlık duymayın, gelecekte önemli ölçüde tasarruf etmenize yardımcı olacaktır.
Kutular dişli
Mekanik 5 veya 6 hızdır ve tamamen sorun yok. Tek öneri, her 150 bin koşuda bir petrolü değiştirmektir (birçoğu, kutunun bakımı ücretsiz olduğuna inanmaya inanmıyorsa).
"Automata" vaka ile biraz daha karmaşık. Genellikle multitronik varyatörden elektroniklerle ortaya çıkar, ancak bu bizim bölgemizdeki "nadir bir konuk", yanı sıra, adaptif kutusundaki kontrol ünitesiyle birlikte (genel olarak, kutu oldukça güvenilir olmasına rağmen). Her zamanki otomatik sorun, tabii ki, işlemi nedeniyle teslim edilmiyor. Tüm otomatik şanzıman düzenlemeleri aynıdır - her 50.000 km'nin yağ ve filtreyi değiştirmesi gerekir.
Şasi
Audi A6 C5'in ön süspansiyonu, çoğunlukla negatif, çok sayıda efsane ile yıkanır. Aslında, süspansiyonun dayanıklılığı üç faktöre bağlıdır:
- Yedek parçaların kalitesi. Orijinal kollar genellikle 100.000 km'dir ve 100.000 km'dir ve Alman üreticisi Lemförder'den analog, 50-60.000 km ve 600 $ 'lık bir set fiyatı ve yaklaşık 300 $ için fabrika fiyatı 25-30.000 km sürecek. .
- Kolların uygun değiştirilmesi. Boşaltma üzerindeki cıvataları kelepçeliyorsanız (araç duraklara indirilir) süspansiyonu, daha sonra orijinal parçalar bile terimin yarısını geçer.
- Sürüş tarzı ve yol yüzeyi kalitesi. Yorum yapacak hiçbir şey yok, yollarımızla, herhangi bir arabadaki süspansiyonu "öldür, neredeyse bir günde yapabilirsiniz.
Bireysel kolları değiştirmek için gerektiğinde, tüm ön süspansiyon kolu kümesini değiştirebilirsiniz. Halk "Kulibins" topu geri yüklemeyi öğrendi (ancak iyi bir garanti vermenin pek mümkün olmasa da) sessiz blokları hatırlayın (satışta ücretsizdir).
Ancak arka yarı bağımlı süspansiyon problemleri teslim edilmeyecektir, arka şasinin ortalama hizmet süresi bir balığı 200.000 km'dir. 2 sessiz bloğu ve amortisörleri değiştirmemiz gerekeceğiz. Tam dört tekerlekten çekiş durumunda, buna değmesine rağmen, bakım listesine, bir "quattro", sessiz blokların bir "demet" eklenir. Özellikle kışın, dört liderliğin tüm avantajlarını hissedeceksiniz. Audi'den dört tekerlekten çekiş en güvenilir düğümlerden biri, kendi kendine kilitli diferansiyel torsen 80'lerden bu yana test edildi.
Sonuç
Audi A6 C5, dikkatinize değer bir arabadır, ancak belirli bir örneğin geçmişini göz önünde bulundurmaya değer. Araba oldukça servis edilirse, o zaman sahibi "Yüzüklerin Efendisi" olacak, sürüşten rahatlık ve zevk alacak. Karşı durumda, Excated A6, cüzdanınızın "Lord" olacak. Bu nedenle, herhangi bir durumda yüksek kaliteli tanılama gereklidir. Ve özel dikkat göstermeniz gereken anlar yukarıda yazılır.
Yollarda iyi şanslar!
