Modern bir arabanın donatılması, basit yönlendirme sürecini yapar. Aynı zamanda, bunun çok kolay olduğunu söylemek imkansızdır. Yolun kenarında değil, sadece yollar değil, aynı zamanda hayatın da öyle olmadığı için dikkate almak çok fazla nüans gerekir. Seyahat virajları, hava koşulları, sürüş deneyimi ve çok daha fazlası önemlidir. Araba tahmin edilemez yolda davranabilir. Kontrol kaybı bir kaza sağlayabilir. Böyle gelişmeleri nasıl önleyebilirim?
Bu, ESP kullanılarak yapılabilir. Bu kısaltma altında, kurs istikrarını sağlayan bir sistemi gizliyor. İngilizce konumundan aşağıdaki gibi şifresi çözülür: Elektronik istikrar programı.
Esp nedir.
Altında, güvenlik sistemi tarafından anlaşılacağı, bilgisayardan arabayı standart olmayan durumlarda kontrol eder. Araba yolda istikrarını kaybederse, yani tehlikeli bir yörüngeyi yazmaya başlarsa, pozisyonu zorla hizalanır.
ESP, dinamik stabilizasyon sistemlerinin tek bir tanımı değildir. Popüler bir markalıyız ve artık yok. Bu nedenle, düşüneceğiz. Örneğin, ESC ve DSC'nin diğer benzer sistemlerden kendi popülerliği olmasına rağmen.
Tarih
Tip türü için ilk patent 1959'da yayınlandı. Gelişim "Yönetme Cihazı" olarak adlandırıldı. Başlatıcısı, Daimler-Benz'in endişelendirmesiydi. Sonuç vasattı. Endişeli mühendisler, gerçek bir sürücü asistanı olabilecek bir ürün sunamadı.
Her şey uzun yıllar sonra değişti. 1994 yılında Premium Mercedes, tam teşekküllü bir güvenlik sistemi ile donatılmıştır. Mercedes-Benz seri makinelerinde hafif bir geç dönem stabilizasyonu mevcuttu.
cihaz
ESP kendisi, ona atanan görevleri yerine getiremez. Elektronik sensörler yardımcı olmak için gereklidir. Sinyaller onlardan özel bir blok alır. Zamandaki elektronik, aracın yetersiz davranışı sistemini bilgilendirir, bu da aracın üzerinde kontrolü geri döndürmeyi mümkün kılar.
Bileşen öğelerinin listesi şunlardır:
- sinyallerden sinyallerin işlenmesi ve belirli cihazların kontrol edilmesi için kullanılan ana blok;
- sensörler sabitleme, her tekerleğin ne hızda döndüğünde;
- aracı boyunca aracın hızını ve sapmasını ölçen sensörler. Bu türün sensörleri tek bir kasanın içindedir;
- direksiyon simidinin dönüş açısını nasıl değiştirdiğini belirleyebilen kontrolör;
- hidrolik blok fren çabalarını başlatır.
Aşağıdaki sistemler ayrıca asistanları da içerir:
- ABS - frenleme sırasında tekerlekleri engelleme olasılığının ortadan kaldırılması;
- EBD - Fren disklerini kontrol ederken çabanın dağılımı;
- ASR, tekerleklerin fişinin ne kadar olduğunu kontrol etmek, ardından torkun yeniden dağıtılmasıdır. Slobacing hariç tutulur;
- EDS - ASR'ye ek olarak. Diferansiyel mekanizmayı engellemek.
Nasıl çalışır
ESP yoluyla ders istikrarı ABS olmadan imkansızdır. Bir önleyici sistem, arabanın davranışını ayarlamak önemli bir andır. Stabilizasyon işlemi, kaymaz sistemin işlevselliği ve motor çalışma modunu değiştirebilen blok ile sağlanır.
ESP, birden fazla parametrenin gelişimini belirler. Örneğin, tekerleklerin küçük bir dönme açısıyla, fazlalık bir enine hızlanma kaydedilebilir ve aracın dönme açısında önemli bir değişiklik yapılabilir. "Doğru yolculuğun" ötesine geçiyor, bu yüzden sistem harekete geçmeye başlar.
Uygulamada, belirli tekerleklerin frenlenmesi veya frenleme çabasını zayıflatır. Hidromodulator, fren sisteminin durumunu basıncı açısından değiştirir. Güç ünitesinin çalışması ayarlandı. Blok denetleyicisi, tekerleklere ileten torku azaltan yakıt beslemesini azaltır. Sonuç olarak, araba önceki yörüngeye bağlanır.
Yapı, sensörlerden gelen bilgileri kabul eden ve işleyen bir ana üniteye sahiptir. Bu tür bilgiler altında birkaç nokta olarak anlaşılmaktadır: Bununla birlikte, tekerlekler döndürülür, direksiyon simidinin hangi konumunda ve fren sisteminde ne kadar basınç normuna karşılık gelir. Bu tür verilere dayanarak, ESP harekete geçecek bir karar verir. Aynı zamanda, iki sensörden en önemli sinyaller, enine hızlanma ve açısal hızla okunur.
Stabilizasyonun nasıl gerçekleştiğinin basitleştirilmiş bir şemasının örneğini göz önünde bulundurun.
Pembe
Veriler blok denetleyicisinde alınır:
- arka aks, girdiği yönde kaymaya başlar;
- slayt hızının büyüklüğü geçerli değerlerin ötesine geçer.
Eğer deneyimli bir sürücüyseniz, daha sonra gaz verin ve sürüklenmeden çıkmaya çalışın. Buradaki anahtar kelime "deneyimli", ancak aynı tekerlekte, çoğu bu gibi durumlarda olmayanlardır. Kafam karışabilirler. Ayrıca dikkatsizlik düşünülmeye değer. Burada esp için bir ihtiyaç var.
Sistem, ön tekerleği dışarıdan frenleyerek arabayı önceki kursa döndürür.
Yıkım
SENSÖRLER Standart olmayan araç davranışında imzalar:
- Ön eksenin yer değiştirmesi, dönüşün dış tarafı olarak böyle bir yönde kaydedilir;
- rush hızı küçük olarak tanımlanır.
Sistem, arka tekerleği içeriden frenleyerek elde edilen arabayı stabilize eder.
Esp birleştirmek
AB ülkelerinde işletilen otomobiller, 2014'ten beri tedarik edilen ESP ile donatılmıştır. Bu mutlaka minimum yapılandırma içindir. Rusya'ya gelince, böyle bir kural da mevcuttur, ancak yalnızca yeni arabaların sertifikalandırılması durumunda hareket eder. Kalan makineler için, bu planın iyileştirilmesi sadece ek bir ücret karşılığında mümkündür.
Bağımsız Kurulum
İstenirse ve belirli bir beceri, ESP kendinizi yükleyebilirsiniz. Bunu yapmak için, sistemin hangi unsurlarının kuruldukları yere, tarayıcının ve ilgili yazılımı nasıl kullanacağınızı bilmeniz gerekir. Gerisi satın alınması gerekecek:
- blok denetleyicisi;
- SIM modülü;
- acele sensörü;
- fiş.
Hata
ESP'nin başarısız olduğu sinyal, kontrol işaretçisinin olduğu yerde gösterge tablosuna girer. Bu durum sonuç olarak mümkündür:
- arıza Blok Denetleyicisi;
- tercihen hız sensörleriyle oluşan zincir uçurum;
- frenleme sensörünün vb.
Her durumda, arıza sinyaline zamanında cevap vermeniz gerekir. Sorunun belirtmek için bilgisayar teşhisi gerektirir.
Çıktı
Bazı sürücüler, ESP'nin normal sürüşün tıkanması ve kritik durumlardan çıkamadıklarıdır. Son ifade doğrudur, ancak kısmen. Yetersiz davranışın yüzdesi ESP ihmal edilebilir.
Kurs sağlayan sistem etkilidir. Sürücülerin bir dronda çok özgürce davranmasına izin vermez. Sürüş yaparak, pervolored çerçevesini bırakarak girer. Kapama koşullarında kaygan kaplamalardaki kapasitelerin kaybı, çapraz asma gerçekleştiğinde engellerin üstesinden gelmeye yardımcı olan kilitlerin elektronik takliitleriyle kaplanmıştır.
Video
Bir araba kullanmak, ilk bakışta göründüğü gibi zor bir iştir. Bir sürücüyle, aracın kendisini en beklenmedik şekilde yol açabileceği böyle bir durum olabilir. Bu, kışın, yolun karla şiddetle ziyaret edildiğinde ortaya çıkabilir.
Bu gibi durumlardaki hareketler kaçınılmaz sürüklenmeye neden olabilir, bunun sonucunda, araba kontrol edilemez hale gelir ve bu koşullarda manevra yapmak son derece zorlaşır. Bu şartlar altında, sürücüler elektronik kullanımına yardımcı olabilir. Yoldaki kontrolsüz ulaşım davranışını ortadan kaldırmak esp ile mümkündür.
Esp amacı
Kısaltılmış ESP kısaltması - Makinenin dinamik stabilizasyonunun elektronik sistemini belirtir (elektronik stabilite programı). Ayrıca diğer isimlerle de bilinir - kurs kararlılığı sistemi (ayrıca). Kısaltılmış atamada bir Alpoint kombinasyonu, üreticiye bağlı olarak farklı olabilir: DSTC, DSC, ESC, vb.
Elektronik stabilizasyon otomobilindeki varlığı, yanal hareketi, araba sürüklenmesi gibi acil durumları önler. Bu, taşıma enine dinamiklerinin kontrolünden kaynaklanmaktadır. Kurs kararının sisteminin elektroniği, arabanın yön direncini koruyabilir. Manevra ESP, otomobilin konumunu hizalarken, makineyi yüksek hızda kontrol ederken hissettim.
Bir cihaz
Kurs kararlılığı, aşağıdakilerden oluşan yüksek düzeyde aktif güvenliktir:
- frenlendiğinde engelleme tekerleklerini önleyen sistemler (ABS);
- fren Kuvvetleri SwitchGear (EBD);
- diferansiyelin (EDS) elektronik blokajı;
- test Anti-Test Sistemi (ASR).
Ders istikrarı sisteminin kontrolü altında, girdi ölçüm aletleri, bir kontrol ünitesi ve bir yürütme mekanizması olarak hidrolikleri vardır.
Aracın bazı özelliklerini elektrik sinyallerine dönüştürmek için, giriş sayaçları kullanılır. Yardımlarıyla, sürücü davranışı ve taşımacılığın sürüş özellikleri analiz edilir.
Şoförün değerlendirilmesi için, direksiyon açısı sayaçları kullanılır, bir fren sistemi, bir duruş sinyali şalteridir. Ayrıca, uzunlamasına enine hızlanmayı, tekerleklerin dönme hızını ve makinenin açısal hızını analiz etti.
Ders stabilite sisteminin kontrol ünitesi, ölçüm cihazlarından parametreleri alır ve yürütme mekanizması üzerinde aktif güvenlik sistemine tabi olan bir kontrol etkisi oluşturur:
- aBS Valf Mekanizmaları;
- elektromanyetik Vana Mekanizması ASR;
- eSP, ABS kontrol lambası göstergeleri, fren sistemleri.
ESP kontrol ünitesinin diğer sistem kontrol ünitelerine bağlantısı vardır: motor ve otomatik şanzıman. Sistemlerinden parametrik sinyallerin kabul edilmesine ek olarak, ESP bu sistemleri kontrol etme ve etkileme yeteneğine sahiptir. Kurs stabilite sisteminin çalışması için ABS / ASR sistemi hidroblock kullanılır ve bileşenidir.
İş İlkesi
Otomotiv kazasının saldırganlığı, sürücünün davranışının karşılaştırmalı eylemlerinde ve araç hareketinin istenen özelliklerinde belirlenir. Eylemler, araç hareketinin gerçek parametreleriyle yönlendirilirse, ESP "kontrol edilemeyen durum" olarak belirler ve çalışmaya bağlanır.
Yardımla trafiğin eşitlenmesi bazı yöntemlerle elde edilebilir:
- bazı tekerlekleri frenlemek;
- motorun dönüşünün değiştirilmesi;
- tahrikli tekerlelerin açısal dönüşünün değiştirilmesi (aktif direksiyon sistemini kullanırken);
- sönümleme salınımlarının derecesini (bir adaptasyon süspansiyonu ile) değiştirin.
Dönme açısı sıkıntısı ile, ESP, iç arka tekerleği frenleyerek ve motor hızının dönüşünü değiştirerek, rotasyon çizgisinin sınırları üzerindeki taşımacılığın taşınmasını önleyebilir.
Taşımayı taşırken, ESP böyle bir durumu önler, dış cepheyi frenleyerek ve motor hızının dönüşünü değiştirerek.
Gerekli aktif güvenlik sistemlerinin bağlantısı nedeniyle böyle bir tekerlekli bir braket oluşur. Veri bağlandığında, çalışma modunun tekrarlanan bir karakter formuna sahiptir: basınç arttırıcı, fren sisteminde basınç, tutma ve bırakma.
Motorun dönüş hızını değiştirmek için, ESP bazı yöntemlerle uygulayabilir:
- valf kapağının yerini değiştirme;
- yakıt miktarını değiştirmek;
- ateşlemenin dürtüsünü değiştirmek;
- açısal bir tutuşma zamanlamasını değiştirme;
- otomatik şanzımanda iletimin dahil edilmesini engellemek;
- devrimlerin eksenler arasındaki dağılımını değiştirme (tüm tekerlekli tahrik araçlarıyla).
Aksam, süspansiyon ve direksiyon, entegre otomotiv dinamikleri yönetimi ile oluşturulur.
Tipin Yardımcı İşlevleri
Kurs kararlılığının tasarımı, yardımcı alt sistemler ve fonksiyonlar kullanılarak yapılabilir: frenlerin hidrolik inhibisyonu, örtüşen uyarı, çarpışma önleme, yol trenlerinin hareketinin hizalanması, ısıtıldığında frenin performansını iyileştirilmesi, nemi fren disklerinden çıkarın. Verilen alt sistemler yapılar olarak kabul edilmez ve kurs stabilite sistemine ek bir programatik genişleme olarak bulunur.
Önleme üzerinden rulo (rulo önleme) Sürüş koşulları sırasında bir araba ile eşitlenir. Dönüşün uyarısı ön tekerlekleri frenleyerek uygulanır ve motorun torkunu azaltın. Fren sisteminin aktif amplifikatörü nedeniyle yardımcı frenleme meydana gelir.
Çarpışma uyarısı (fren görevlisi), takılı adaptif cruise kontrolü ile uygulanır. Bir çarpışma tehdidinde, alt sistem görsel-ses sinyalleri kullanılarak fark edilir. Acil durumlar durumunda, otomatik besleme pompasını fren sisteminde otomatik olarak açın.
Yol trenlerinin hareketinin hizalanması, bir çekme cihazı ile donatıldığında uygulanır. Alt sistem, seyahat ederken otomatik kabulünün çıkarılmasını, tekerleği yavaşlatarak veya torku azaltarak uyarır.
Isıtma sırasında frenlerin performansının iyileştirilmesi (aşırı güç), fren balatalarının tatmin edici olmayan teması momentini, aşırı ısındığında görünen fren diskleri ile önler. Bu, fren sürücüsündeki basınç kuvvetindeki yardımcı artışla gerçekleşir.
Nemin fren disklerinden uzaklaştırılması, çalışma silecekleri ile 50 km / s'den fazla sürülür. Subsystem şeması, ön tekerlek devresindeki basıncı arttırmak için yeterince kısa, bunun bir sonucu olarak, disklere basıldığında nemi buharlaşması ile çıkarın.
Esp arasındaki fark nedir
ESP - Elektronik İstikrar Programı, elektronik bir dengeleyici program anlamına gelir. Esc - elektronik stabilite kontrolü, elektronik stabilizasyon kontrolü anlamına gelir. Bu iki sistem bir amaç için tasarlanmıştır - manevra sırasında arabanın sabit sürdürülebilir ve güvenli bir hareketi. Aralarındaki temel fark, ESP'nin tüm popüler araba markalarına kurulması ve yalnızca Kia, Honda, Hyundai'de esc.
ESP sürücüsünün rahatsızlığı var mı?
Seyahat ederken, tüm yeteneklerini sıkmak isteyen profesyonel sürücüler (genellikle biniciler), kurs kararlılığı biraz rahatsızlık verecektir. Bir araba kullanırken, sürücünün ondan çıkması gerekir, kural olarak, gaz ekler. Bu durumda, elektronik stabilizasyon programı, bu durumda programlandığı gibi, motorun dönen momentini azaltın ve ayrıca büyük miktarlarda yakıt sağlama olasılığına izin vermez.
Sistem donanımlı bir kurs kararlılığı olan birçok otomobildeki bu tür sürücüler için kapatma için bir düğme sağlanır. Düğme yerine, kapatmak için birkaç eylem dizisi yapmanız gerekir. Yüklü ESP sistemleri, anında dahil olma olasılığına sahiptir, ancak bir zaman gecikmesi ile. Bu, sürücünün bağımsız olarak yoldaki standart olmayan durumlarda karar vermesini sağlar.
Profesyonel bir sürücü değilseniz veya sürüş deneyiminiz çok büyük değilse, sürüşle ilgili sistemin devre dışı bırakılması önerilmez. Davanızdaki güvenlik daha yüksek bir önceliğe sahip olduğundan. Aracınız ESP sistemiyle donatılmışsa, kendinden emin bir sürücüyle yolda hissedebilirsiniz. Ancak fizik yasalarıyla oynamamalısınız. ESP, acil durumların azaltılmasını en üst düzeye çıkarmak için tasarlanmıştır ve bunları tamamen ortadan kaldırmamakta ve kendilerini tehlike altına alınmamalıdır.
Esp, Bosch'un ne kadar önemli olduğunu söyledi:
Birçoğunuz, birden fazla, birden fazla, bir keresinde, bir elektronik istikrar programı kısaltması, tam anlamıyla "elektronik stabilizasyon sistemi" olan bir ESP olarak böyle bir alfabetik kombinasyon duyduğunuzdan daha fazlasını duydunuz. Bu sistem aşağıdaki harflerle gösterilebilir: DSC, VDC, DSTC, ESC, VSC ve biliniyorsunuz, ESP, - Farklı üreticiler mektuplarını ona atarlar, ancak özü değişmez.
Bu elektroniğin ana görevi, makinenin enine dinamiklerini ve doğru anda, hareket ve kurs istikrarı yörüngesinin korunması ve ayrıca manevraların yerine getirilmesi sırasında aracın pozisyonunun stabilizasyonu . Bu nedenle genellikle "seyri tutma sistemi" veya "Bonus" olarak adlandırılır.
ESP operasyonu ilkesi.
Kurs kararlılığını koruma sistemi, araç motor kontrol ünitesi, kaymaz sistemi ve ABS, anti-kilit sistemi hakkında daha fazla bilgi ile ilişkilidir. Aslında, kompleksteki tüm bu bileşenler tek bir kontralo-faaliyet sistemidir. ESP sistemin kendisi bir blok denetleyiciyi (tüm sinyalleri işleme) ve çeşitli sensörler (direksiyon simidinin konumu, fren sisteminde basınç ve tekerlekler ve diğerlerinin dönme tekerlekleri) içerir.
Ana ve en önemlisi, iki ana sensördür - bu, bir başka G-sensör olarak adlandırılan enine bir hızlanma sensörüdür ve dikey eksenden bir açısal bir hız sensörüdür. Yanal kayma oluşumunu yakalayan, değerlendirin ve daha fazla talimat iletir. Blok kontrol cihazı, bu sinyalleri programa gömülü olarak karşılaştırarak tahmin eder. Bu, ESP sensörlerinin, araç hızının tam olarak doğru olduğunu, direksiyon simidinin dönüşünü, bu saniyede motor hızının sayısını, bir yan kayma ve diğer hareket özellikleri var. Arabanın hareketi, programdaki hesaplanandan farklı olmaya başlarsa, bu blok bunu, acil durumun riski olarak anlar ve önlemek için eylemler çekiyor.
Bu eylemler, seçici olarak tekerlekleri seçmektir. Bir şey bir tekerlek ya da birkaç, ön veya arka, dış veya iç açmak için, sistemin kendisini çözer, duruma odaklanır. Kararın kendisi, basınç yaratan ABS hidromodülatöründen gerçekleştirilir. Aynı zamanda veya biraz önceden, motor kontrol ünitesine bir sinyal beslenir, yakıt beslemesi azalır ve bu nedenle tekerlekler üzerindeki torku azalır.
Ayrıca, ESP sistemi her zaman aracın ne olursa olsun çalışır: overclock, frenleme veya haddelenmiş hareket boyunca hareket eder. En ilginç olan şey, her bir durumda ve araba sürücüsünün türüne uygun olarak, sistem farklı şekillerde çalışır. Bir örnek vereceğim: Dönüşte açısal bir hızlanma sensörü, arka aks sürüklenmesinin başlangıcının başlangıcında, kontrol ünitesi bu bilgileri yakıt beslemesinde bir azalma ile reaksiyona girdi. Ön tekerlek, iyi ve benzeri.
Bu arada, elektronik kontrol ile otomatik şanzıman olan arabalardaki ECP sistemi, şanzımanın çalışmasını bile düzeltebilir, şanzımanı veya dahil olmak üzere. Mükemmel sistem, değil mi? Ancak, fırsatların sınırını sürmeye alışkın olan deneyimli sürücüler, bu sistem hoşlanmaz, onlarla etkileşime girer. Sonuçta, bu tür durumlar kaymadan çıkacak ne zaman ortaya çıkabilir, iyi bir şekilde Gazal'e ihtiyacınız var ve elektronikler mümkün olmaz. Neyse ki, bu tür profesyoneller için, birçok otomobil bu sistemi devre dışı bırakmak zorunlu bir fonksiyonla donatılmıştır. Ve otomobilin bazı modellerinde, genel olarak, sistemin kendisi, sürücülere izin veren küçük sürüklenmelerin varsayımını sağlar, bu nedenle kilo vermek biraz, ancak gerçekten tehlikeli bir durum durumunda, ESP stabilizasyon sistemi gelecek yardım etmek.
Böylece, ESP olmadan, bugün kapsamlı bir aktif araç güvenlik sistemi sunmak mümkün değildir. Makinenin kontrolünde sürücülerin izin verdiği birçok hatayı düzeltmenizi sağlar. Onun sayesinde, aşırı sürüş becerilerine hakim olmanıza gerek yok, sadece direksiyon simidini doğru yönde çeviriyoruz ve araba bizim için her şeyi yapar. Bütün bunlar sevinemez ama sevinemez. Ancak bu, hiçbir şeyden korkmak için gerekli olmadığı anlamına gelmez. Kimse fizik yasalarını iptal etmedi. Ve en azından ESP, birçok kazanın riskini azaltabiliyor, "omuzların başı" hala sahip olması gerekiyor.
Aracınızdaki kurs stabilizasyon sistemi, acil durumlarda hayatınızı koruyan kilit faktörün rolünü oynayabilir. Kurs kararlılığı sistemi veya olarak da denir dinamik stabilizasyon sistemi Makinenin kullanımı ve kararlılığını, önceden kritik bir durum olasılığından sonra ve onu ortadan kaldırır.
Bir esp yaratmanın tarihi.
1995'inci olarak kabul edilebilecek bir sistem oluşturma yılı, sadece iki yıl içinde olsa da, şirketten ilk kompakt mikrodalga fırınının ilk döneminde kendini daha yüksek sesle ilan etti. Mercedes-Benz.a-Sınıf adı altında. Bu modelin tasarım süresi, manevraların yerine getirildiğinde, otomobilin yasaklanmasını büyük ölçüde etkileyen çok ciddi hatalara izin verildi.
Avrupa'da, peyinsel insanların uzun süredir "döndü" (iyi anlamda) güvenlik için, ciddi bir skandal çıktı. Mercedes-Benz A sınıfı arabaların serbest bırakılması geçici olarak askıya alındı \u200b\u200bve zaten satılan makineler sorun gidermeye geri çekildi. - eksiklikleri ortadan kaldırmak için iptal edildi. Mühendisler daimler-Benz Cidden "Kafayı aldı" ve bu zor görevi çözmeye başladı.
Tüketiciyi seven bu konuda, araba sorunu istikrarla çözer ve aynı zamanda terkedilmemiş. Ve, Vilayet! 1998'in başlangıcı bu sorunun çözümü ile işaretlendi. Arabalar a sınıfı Benz'den, sırasıyla yapılandırılmış eSP sistemi.
A sınıfı modellere ek olarak, ESP sistemi standart ekipmanın kalitesi, MERCEDESS sınıfı, e-sınıfı ve diğerleri donanımlıdır. ESPS bu arabalarda kullanılmaktadır ve bu alandaki koşulsuz liderlerden ve favoriden mükemmeldir - Bosch. Bosch ESP sistemleri ayrıca, Porsche, Volkswagen ve diğerleri gibi Giants'a da kurulur.
Çalışma prensibi
ESP elektronik stabilizasyon sisteminin ana görevi, aracın ön tekerleklerin yönüne doğru hizalanmasında yatmaktadır. ESP ile donatılmış araba şunları içerir:
Uzayda konumunu tanımlayan sensörler;
Tekerlek Rotasyon Sensörleri;
Dönme açısını belirleyen sensör;
Tekerleklerin fren tetikleyicilerini kontrol eden pompa;
ECU - Elektronik Kontrol Ünitesi. Tekerlekli sensörlerin her birini saniyede 30 kez çarpıcı bir frekansla "anketler". ECU ayrıca rotasyon sensörlerine ve eksen - YAW sensörüne de hitap eder.
Bilgisayar tüm kontrol sensörlerinden veri işler. Eğer birleştirilmemişse, özellikle yakıt ve fren sisteminin teminatının kontrolü altında, aracı ön tekerlekler yönünde hizalayarak zorla alınır. Bu önemlidir elektronik bu kadar akıllı değilYolun güvenli bir kısmının nerede olduğunu bilmek, böylece tekerlekleri kendi başınıza yönlendirmek zorundasınız, böylece diğerlerini yapmaya yardımcı olur.
İlk bakışta, deneyimli sürücülerin bu sistemin yardımını kullanamadığı görülebilir, çünkü acil durumlarda yetenekleri, güven ve deneyimlerine güvenebilirler. Ama bu büyük bir yanlış anlama! Acil durumlarda, ESP, yakıt beslemesini doğru bir şekilde düzenler ve bu tekerlekleri seçerArabayı dengelemek için gerekli olan reddetmek.
Durum, ön tekerlekler yıkıma girerse, rotasyonun girişi, aracın aşırı kullanımını belirlediyse, ESP sistemi, iç rotasyon yarıçapında yatan tekerleği yavaşlatarak arka frenleri kullanır. Bu eylem, yıkıma giren arabanın "önünü" çizer.
Araba kötü kontrol edildiğinde ters bir durum olabilir ve aracın arkasından bir dönüşte bir slayt meydana gelir. Bu durumda, ESP sistemi ön frenleri bağlar, harici bir rotasyon yarıçapı tarafından basılı olan tekerleği yavaşlatır.
Bazı sürücüler, ESP'nin sürme ile müdahale ettiğine inanıyor. Bunu çürütmek ve% 100 yanlış olduğunu kanıtlamak istiyoruz. İlk olarak, herhangi bir durumda, tüm kontrollü fiziksel yeteneklerine sahip bir kişi (şimdi olağanüstü yetenekleri olmayan sıradan insanlar hakkında bir konuşma var: ışınlama, bir radyoaktif örümceğin bir ısırığı, vb.) ESP elektroniği olarak hareket edemez. İkinci olarak, bir buz poligonunda kuvvetlerinin temel kontrolü Hemen tersi kesintiniz.
Şanslanma şansının yüksek hızında, NOT ile donatılmış arabalarda daha çok rotanın ötesinde uçmayın. Üçüncüsü, stabilizasyon sisteminin arabada gereksiz olduğuna inanan insanlar, özellikle ESP operasyonu ilkesini bilmeyen ilköğretim fiziksel yasalarını ezberler. Bunun ana prensibini, fikrini tersi hakkındaki görüşlerini değiştirmek için, temel ilkesini anlamak yeterlidir.
Geliştiriciler, bu durumların yolda meydana gelebileceğini iddia ediyor, burada ESP'nin sadece umutsuzluğa zarar verebileceği.
ESP cihazı
Yapısal olarak ESP, aracın yoldaki konumunu kontrol eden eksenlerde ve direksiyon mekanizmasında bulunan bir sensör sisteminden oluşur. ESP sensörleri aşağıdakilerden oluşur:
Arabanın hareketini hareket ettiren ivmeölçer;
Her biri 56 KB bellek içinde bir çift mikroişlemcisinden oluşan ana kontrolör.
ESP verimliliği, ABS, EBR ve arabanın aktif güvenliğini sağlayan sistemlerle kullanmaktır.
Bosch. - ESP üretimi için küresel pazardaki lider, arabanın güvenliğini ve rahatlığını geliştirmek için tasarlanmış yeni faydalı özellikler ekledi. Böylece, ESPPO aşağıdaki fonksiyonlar tarafından istenecektir:
1. GELİŞTİRME HİDROLİK SİSTEMİ. Bacağın hızlandırıcı ile keskin bir şekilde çıkarılması durumunda, sistem bir acil durum olasılığı hakkında sonuçlandıracaktır. Bu durumda, frenin tepki süresini azaltmak için, elektrohidroliğin kendisi pedleri disklere getirmeye karar verir.
2. "Kendi kendini temizleyen" fren diskleri. Yağmurlu zamanlarda, disklerin çalışma yüzeyi ince bir su tabakası ile kaplanabilir. Böylece, acil frenleme zamanına müdahale etmedi, pedler diske yaslanacak, su katmanını belirli bir süre içinde çıkaracak.
3. "Yumuşak" dur. Bu özellik daha pürüzsüz durdurmak için tasarlanmıştır. Bu, araba dururken hidrolik devrelerdeki sıvı basıncında sistematik bir azalma nedeniyle bu elde edilir.
4. Düzensiz yol yüzeylerinde hareketin düzenlenmesi. Geri hareket ederken arabanın tepesini yok eder.
5. "İleri Durdur". Bu özellik, kontrol yolculuğunun özelliklerini genişleterek, öne geçen arabaya olan mesafeyi ayarlar. Sensörlerden alınan bilgilerle yönlendirilen, sistem arabayı trafik sıkışıklığında durdurabilir ve sürücünün katılımı olmadan daha fazla hareketini analiz edebilir.
6. Otopark süresi frenleme. Bu, tekerleklerin bireysel fren mekanizmalarını kullanmayan "işleyicinin" elektronik bir analogudur. Etkinleştirmek için, uygun elektrohidrolik modül düğmesine basarak freni zemine sıkmak yeterlidir. Bu, sürücünün yeni bir bertaraf edilmesine kadar konturlarda doğru basıncı korumak için belirli bir komut vermek için bir eylem verecektir.
Gelecekte, otomotiv sistemleri oluşturan zanaatkarları öneren başka ne olabilir, varsaymak zor, sadece tahminlerde kaybolması ve güvenlik ve rahatlığın yeni "doğaçlamacıları" beklemeye başlamak için kalır.
Üreticileri
Elektronik stabilite kontrolünü yürüten sistemler, bu tür büyük üreticiler tarafından yapılır:
Robert Bosch GmbH - en büyük ESP sistem üreticisidir. Bunların serbest bırakılması, aynı adın ESP damgasının altında bitişiktir.
Bendix Corporation.
Continental otomotiv sistemleri.
Mando Corporation.
Diğer isimler
Çeşitli otomotiv üreticileri için ESP direnç elektronik kontrol sistemi farklı bir ada sahiptir. İşte bazı örnekler:
ASC (Aktif Stabilite Kontrolü) ve ASTC (Aktif Skid ve Çekiş Kontrolü Multimod) - Mitsubishi.
ESC (Elektronik Kararlılık Kontrolü) - Chevrolet, Kia, Hyundai.
ESP (Elektronisches Stability Programı) - Chery, Chrysler, Fiat, Dodge, Mercedes-Benz, Opel, Daimler, Peugeot, Renault, Citroën, Volkswagen, Audi.
VSA (Araç Kararlılık Asisti) - Acura, Honda.
DSC (Dinamik Stabilite Kontrolü) - BMW, Jaguar, Mini, Mazda, Land Rover.
DSTC (Dinamik Kararlılık ve Çekiş Kontrolü) - Volvo.
Arabadaki modern güvenlik sistemleri, seri kullanımda yaygın olarak uygulandıkları andan itibaren kalıcı bir gelişme şekli tutulur. Çoğu Batı Avrupa veya Kuzey Amerika'da gelişmiş ve başlangıçta uygulanmaktadır. Bunlar ESP, arabada ne olduğunu, daha fazla inceleyeceğiz.
Hikaye 1959 patentiyle başlar. Daha sonra kimse "Kurs Stabilite Sistemi" kavramını bilmiyordu, bu da modülün kontrol cihazı olarak adlandırılmadı. Patentin yazarı yetkili Daimler-Benz idi. Bundan sonra, gerçek seri arabaların gelişimini uygulamak için neredeyse 35 yıl çalıştı. Bundan önce, o zamanın bu kadar mükemmel olmadığını tanıtmaya teşebbüs olmasına rağmen, arabanın hareketini stabilize etmek için bu kadar mükemmel ve oldukça hantal bir program.
1995'ten bu yana, ESP'nin arabada ne olduğunu bilen ilk kişi, Mercedes-Benz Cl 600 Coupe'de şık bir şıklık sahipleri. O zamanlar kendi içinde, bugünün aksine 11 farklı unsur içeriyordu. Numaraları dört'e düştü. Bir süre sonra, sistem SL ve S Sınıflamasına sahip bir şirketin taşınması için zorunlu hale geldi.
1998 yılına kadar, seri kurulum bir sınıfta bir arabada gerçekleştirildi, ancak isteğe bağlı modül bazı zorluklara neden olduğu için arabalar genellikle Cevaplandı. Bir yıl sonra, her şey norma döndü ve ESP, çoğu model sınıfının temel yapılandırmasına girdi.
Seyrek sistemlerin üretiminde Avrupa favorisi Bosch olarak kabul edilir. Ürünlerini Volkswagen, Porsche, BMW, Audi, vb. Gibi tanınmış dünya liderlerinin ürünleri üzerine tanıtıyor.
2011'den itibaren ESP blokları üzerindeki kurulumun, Avrupa Birliği Bölgesi, Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki yeni arabaların konveyörünü terk ederken gerekli prosedür olduğunu bilmek gerekir.
Araçta olan ESP kurs direniş sisteminin çalışmalarını açıklamadan önce, terminoloji ile uğraşmak gerekir. Sonuçta, aynı zamanda dinamik stabilizasyon sistemi de denir. Ayrıca, araç üretiminde bulunan çeşitli küresel şirketlerde, bu alandaki kendi gelişmelerini kullanın ve kişisel atama uygulayın.
Çözündüğümüz sistemi tanımlamak için çeşitli oto-poli kısaltmaları vardır:
- ESP (Elektronik İstikrar Programı);
- VDC (araç dinamik kontrolü);
- VSC (araç stabilite kontrolü);
- Vsa (araç kararlılığı yardımı);
- DTSC (Dinamik Kararlılık Çekiş Kontrolü);
- ESC (elektronik stabilite kontrolü).
Satın alınan aracın işlevleri arasında bu atamalardan biri varsa, bu sürücü için mükemmel bir sinyaldir.
Esp nedir.
Kaygan bir yolda, araba genellikle öngörülemeyen bir şekilde davranır. Her zaman deneyimli bir sürücü bile, harici olumsuz faktörlere zamanında yanıt verebilir. Ulaşım kaymaya gidebilir. Daha sonra, kontrolü kaybeder ve manevra kabiliyeti seviyesini azaltır. Bu durumda pistte stabilite sağlamak, ESP'ye yardımcı olur.
Sistemin ana görevi, aracın direksiyon simidinin döndüğü yere gitmesi için koşullar oluşturmaktır. Kızak hariç tutulur. Modül birçok sensör kullanır. Görevleri, TC'nin direksiyon simidinin konumuna ve gaz pedalına basma derecesine göre hareket yönünü izlemeyi içerir. Ayrıca, kontrol ünitesi, elde edilen verileri yan hızlara ve olası sürüklenmenin akım yönüylüğüne bağlı olarak işler.
Ders Kararlılığı, sürücünün rastgele bir olağanüstü durum sırasında, ESP arabada çalışırken, araba dinamiklerini kontrol altında tutarak yardımcı olur. Sadece depozito bakımı engellenmez, ancak yanal slaytlara izin verilmez. Aslında, sistem kursu sürücü tarafından belirlemeye yardımcı olur, mevcut belirtilen rotanın yörüngesini kaydeder ve herhangi bir manevranın yürütülmesi sırasında aracı stabilize yardımcı olur.
ESP, kötü bir kaplamaya sahip yollarla ilgilidir, burada bakım riskinin önemli ölçüde arttığını arttırır. Genellikle, tam olarak denir - "Bonus".
Her şey teknik olarak nasıl çalışır?
Modern ESP, aktif üst düzey güvenlik sistemlerini ifade eder. Birkaç alt sistemi birleştirir:
- anti-kan abs;
- eBD Fren Gücü Dağıtımı;
- kaymaz ASR;
- elektronik Diferansiyel ED'leri engelleme.
Aktüatör bir hidrolik modüldür. Ayrıca, yapılandırılmış özellikler senkronize olarak yapılandırılmış sensörler ve bloklardır:
- döviz direnci sensörü;
- tekerlek rotasyon sensörü;
- direksiyon simidinin dönme açısını izleyen sensör;
- tekerlek otoyolunda komutların içindeki hidrolik pompa;
- elektronik kontrol ünitesi.
Bilgisayar istekleri gönderir ve sensörlerden saniyede yaklaşık 30 kez geri bildirim alır. Bu modül, direksiyon rotasyon sensöründen ve diğer kontrol sensörlerinden ek okumaları giderir. Elde edilen parametreler belirli özelliklere göre düşerse, ESP, benzin veya dizel yakıt tedarikini ve frenlerin çalışmasını yeniden düzenler. Senkronite nedeniyle, aracı ön tekerleklerin hareketi yönünde hizalamak mümkündür.
Bugün elektroniklerin sürücü eylemine göre ayarlandığını bilmek gereklidir, ancak aracın ön aksı erkek yöneticisini yönlendirir. ESP, yalnızca istenen sonucu elde etmesine yardımcı olur.
Geniş işlevsellik
Aşırı koşullarda, frenleri etkileme olasılığı bazen aracın stabilizasyonunda belirleyici bir faktördür. Ön aks tarafına kaydırmaya başladığında, arka frenlerdeki zorla açma meydana gelir. Rotasyon yarıçapının içine yerleştirilmiş olan tekerleği tam olarak engelledi. Bu durum sayesinde, aracın önü hizalanır ve yıkılmaz.
Arka aksın dönüş sırasında rotadan yıkıldığı durumlar vardır. ESP, böyle bir olayla, yalnızca ön aksı engeller. Bu, özellikle dönme dış yarıçapı üzerinde bulunan taraftır.
ESP'nin birçok sürücünün aracı yönetmesini engellediği bir Filistin hatalı bir görünüm var. Açıklama yanlış köklü, çünkü bir kişi böyle bir yüksek hızla karar veremez ve elektronik ve hidrolik olarak onları ömrü uygulayamaz.
Önemli! Uygulanan tekniğin geliştiricileri, ESP'nin durumu olumsuz yönde etkileyebileceği durumlarda, yolda hiçbir durum olmadığını garanti eder.
Bazı durumlarda, bu modülün sahipleri yeteneklerini genişletebilir. Bu, bir dizi ilerici seçenek sunar:
- Elektronik hidrolik sistemler. Gaz pedalından gelen bir basıncın çıkarılması gerektiğinde, olay elektronik tarafından acil durum olarak algılanır. Fren balataları işlemini, disklere mümkün olduğunca yakın bir şekilde hızlandırmak için.
- Kendi kendini temizleyen sistemli fren diskleri. Su birikintilerinde veya disklerin yüzeyinde mod sırasında sürüş sırasında, kaplamalar ve diskler arasındaki sürtünme katsayısını azaltabilen küçük bir ıslak parlama oluşur. Periyodik olarak, elektronik ekibindeki bloklar, nem tabakasını bağımsız olarak çıkarır.
- "Yumuşak" işlevi. Hizmet, aracın hızında düzgün bir azalmaya katkıda bulunur. Bu, frenleme işlemi sırasında hidrossiyonellerde basınçta bir düşüşe katkıda bulunur.
- Açılı bir açılmamış kaplama üzerinde ayarda yardım. Durdurma sırasında yamaçta yetkisiz yuvarlanan geri arabanın engellenmesi.
- "İleri durun." Seçenek, cruise kontrolünün bir eklenmesidir. Bunun sayesinde, sürme aracının önünden çıkarılması tekrarlanmıştır. İşlev, trafik sıkışıklığında işlem için rahat ve bazı modifikasyonlarda sürücü olmadan çalışabilir.
- Otopark Otomatik Olarak. Manuel bir fren elektrikli motordur. Aktivasyon için, pedal durdurmaya sıkılır ve sonra hidrolik aktifleştiren özel düğmeye basın.
Mühendisler bu alandaki gelişimi durdurmaz, bu nedenle sistem daha da iyileştirilecektir. Araba meraklıları, elbette, sadece memnun.
