Auto gaz 33081'in yabancı analogu. Cargo "Sadko" - efsanevi "shishiga" nın soyundan

GAZ-3309, 3308, GAZ-33081 Sadko otomobilleri üç fren sistemi ile donatılmıştır:

Hareket eden bir işçi frenler arabanın tüm tekerlekleri;

Servis freni sisteminin bir parçası olan ve ön frenlere etki eden yedek veya arka tekerlekler;

Arka tekerleklerin frenlerine etki eden park etme.

GAZ-3308, GAZ-3309, 33081 araçlarının fren sistemleri şunları içerir:

Fren hidroliği seviyesinde acil durum düşüşü için bir şamandıra sensörünün depoya takıldığı, frenlerin ana silindirinin besleme tankındaki fren hidroliği seviyesinin izlenmesi;

Hidrolik sürücünün pompalama derecesinin kontrolü;
- çıkarılabilir tapalarla kapatılmış, fren kalkanlarındaki iki delik aracılığıyla tekerlek fren balatalarının aşınmasının kontrolü;

Fren sürücüsünün pnömatik kısmında basınç kontrolü, bunun için hava silindirleri gösterge paneline basınç sensörleri ve basınç göstergeleri takılmıştır;
- sürücüyü park freni sisteminin devreye girdiğini bildiren bir sistem;

Sürücüye, pnömatik sürücüdeki hava basıncında acil bir düşüşü bildiren ses sistemi.

Servis freni sistemi GAZ-3309, 3308, 33081, her bir devre yedek bir fren sistemi olarak işlev gören aksların ayrı frenlenmesi (iki bağımsız devre ile) ile yapılır.

Servis freni sisteminin şematik bir diyagramı Şek. bir.

Fren kontrolü tekerlek frenlerini ve sürüşlerini içerir. Tahrik, iki bölümlü bir fren valfi, ABS modülatörleri, ana fren silindirli pnömatik güçlendiriciler, çek valfli hava silindirleri, bir hava kurutucu, bir kompresör ve bu birimleri işlevsel olarak bağlayan hidrolik ve hava boruları içerir.

Şekil: 1. GAZ-33081, 3308, 3309 fren sisteminin şematik diyagramı

1 - kompresör; 2 - hava kurutucu; 3 - rejenerasyon hava silindiri; 4 - çek valf; 5 - hava basıncı düşüş sensörü; 6 - hava balonu; 7 - yoğuşma tahliye vanası; 8 - kollu iki bölümlü fren valfi; 9- park freni sisteminin kolu (STS); 10 - ABS dönüş hızı sensörü; 11 - ABS rotor; 12 - elektrikli basınç göstergesi; 13 - zil; 14 - acil durum piston stroku ve fren sıvısı seviyesinde düşüş göstergesi; 15 - ABS uyarı cihazı; 16 - STS aktivasyon göstergesi; 17 - iki bölümlü tank; 18 - ana silindire sahip pnömatik güçlendirici; 19 - filtre; 20 - acil durum piston strok sensörü; 21 - kontrol çıkış valfi; 22- ABS modülatörü; 23 - blok aBS kontrolü; 24 - STOP sinyalini açmak için sensör; 25 - basınç göstergesi sensörü; 26 - sinyal lambası "STOP"; 27 - düşen fren hidroliği seviyesi için sensör; 28 - susturucu; 29 - STS aktivasyon gösterge sensörü

GAZ-3309, 3308, 33081'in çalışma freni sistemi, aracın kayma ve kontrol kaybı olmadan etkili bir şekilde frenlenmesini sağlamalıdır.

Tam yükte, kuru bir yolun düz bir kesiminde 60 km / s hızla hareket eden, tam fren pedalı basıncına sahip bir aracın frenleme mesafesi 36,7 m'yi geçmemelidir.

Yedek fren sistemi, servis fren sistemi gereksinimlerinde açıklanan koşullar altında 51 m'den fazla olmayan bir durma mesafesi sağlamalıdır.

GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko'nun ön ve arka tekerleklerinin fren mekanizmaları tasarım açısından aynıdır ve bir dizi gelen parçanın boyutunda farklılık gösterir. Ön tekerleklerin frenleri, 35 mm çapında pistonlara ve 80 mm genişliğinde balatalara sahip silindirlerle donatılmıştır.

Arka tekerleklerin frenleri, 38 mm çapında pistonlu silindirlere ve 100 mm genişliğe sahip balatalara ve ayrıca park freni sisteminin tahriki için ek parçalara sahiptir. Tekerlek freni cihazı Şekil 2'de gösterilmektedir.

Pabuçlar, eksantrik yatak pimleri (12) vasıtasıyla fren kampanasına göre sabitlenir. Her bir pabuç birbirinden bağımsız olarak sabitlenir.

Şekil: 2. Tekerlek fren mekanizması GAZ-3309, 33081, 3308

1 - fren pabucu; 2 - koruyucu kapak; 3 - silindir gövdesi; 4 - manşonlu ve çubuklu bir piston; 5 - manşet; 6 - tahrikli piston; 7 - pedlerin sıkıştırma yayı; 8 - pedlerin kılavuz braketi; 9 - fren kalkanı; 10 - yaylı rondela; 11 - somun; 12 - fren pabucunun eksantrik pimi; 13 - eksantrik parmakların burçları; 14 - eksantrik parmak plakası; 15 - etiketler; 16 - kontrol kapağı

Her bir destek piminin dış ucunda, ayarlama piminin en büyük eksantrikliğinin konumunu gösteren bir işaret (2 mm çapında girinti) yapılır.

Ne zaman doğru kurulum sürtünme balataları ve fren kampanası aşınmamışsa, işaretler (15) Şekil 2'de gösterildiği gibi birbirine bakmalıdır veya bu konumdan 40 ° içinde bir sapma ile olmalıdır.

Tekerlek freni silindirleri GAZ-3308, 3309, 33081, sürtünme pedi ile tambur arasında gerekli boşluğu otomatik olarak koruyan bir cihaza sahiptir. Çalıştırma sırasında özel bir ayara gerek yoktur.

Araba kompresörü pistonlu tip, tek silindirli, hava soğutması.

Şekil: 3. GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko arabanın kompresörü

1 - krank mili; 2 - karter; 3 - bağlantı çubuğu; 4 - silindir; 5 - giriş valfi; 6 - tahliye vanası; 7 - silindir kafası; 8 - valf plakası; 9 - piston pimi; 10 - tutma halkası; 11 - piston; 12 - kapak; 13 - yay; 14 kollu; 15 - pim; 16 - eksen; 17 - dişli

Motor emme manifoldundan gelen hava, kanattan kompresör silindirine girer giriş valfi... Basınçlı hava, bir plaka tahliye vanası aracılığıyla pnömatik sisteme zorlanır. Kompresör yağlaması, motor yağlama sistemindendir. Kompresör bir kayışla çalıştırılır.

Kompresör (Şekil 3), dişli tahrikli, pistonlu, tek silindirli, hava soğutmalı bir kompresördür.

Kompresör GAZ-3309, 3308, 33081'in sökülmesi

Hava tahliye borusunu kompresörden ayırın.
- Kompresöre giden hava besleme hortumunu ayırın ve yağ besleme hortumunu ayırın.

Hortum kaplinini sabitleyen cıvatayı söktükten sonra contaları çıkarın.
- Kompresörü motora sabitleyen üç somun ve bir cıvatayı sökün ve kompresörü çıkarın.

Kompresörü bir çalışma tezgahı üzerine yerleştirin ve iki somunu sökerek bağlantı kolu kapağını çıkarın.
- Kompresörü dikey olarak krank karterindeki 2 bir mengeneye sabitleyin (bkz. Şekil 3).

Bağlantı çubuklarının dört somununu sökün, kafayı 7, valf plakasını 8 ve silindiri 4 karterden 2 çıkarın.
- Giriş ve çıkış valfi plaka valflerini çıkarın.

Biyel 3'ü pistonlu silindirden çıkarın
- Segman 10 ve piston pimini 9 sıkıştırıp pistondan çıkarın.

Piston segmanlarını çıkarın.
- Sabitleme cıvatalarını sökün ve 12 yan kapağı çıkarın;

Burç 14, yayı 13 ve krank milini 1 yataklarla sökün.
- 15 pimine bastırın ve 17 tahrik dişlisinin düşmesini önleyerek 16 aksı sökün.

İki bölümlü fren valfi GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko

İki bölümlü fren valfi GAZ-3308, 3309, 33081 (Şekil 4), aracın çalışan fren sisteminin pnömatik güçlendiricilerini kontrol etmek için tasarlanmıştır. Fren valfinin, seri olarak yerleştirilmiş ve ayrı devrelerle çalıştırılan iki bağımsız bölümü vardır. Vincin valfleri düz, tek, lastiktir.

Şekil 4. İki bölümlü fren valfi GAZ-3309, GAZ-3308, 33081 kollu

V1, V2, Z1, Z2 - sonuçlar; 1 - kaldıraç: 2 - silindir; 3 - elastik eleman; 4 - taban plakası; 5 - üst piston; 6 - üst gövde; 7 - büyük piston; 8 - küçük piston; 9 - alt gövde; 10 - çıkış valfi; 11, 13, 14, 16 - yaylar; 12 - alt bölümün valfi; 15 - üst bölümün valfi; 17 - plaka; 18 - saç tokası; 19 - itici; 20 - silindir ekseni; 21 - kapak; 22 - kaldıraç

Boru hatlarının bağlantı noktaları iki numara ile işaretlenmiştir: "11" ve "12" terminalleri (şekilde - VI ve V2) hava silindirlerine, "21" ve "22" terminallerine (şekilde - Z1 ve Z2) - ABS modülatörleri aracılığıyla pnömatik fren güçlendiricilerle.

Başlangıç \u200b\u200bkonumunda (fren pedalı bırakılmış) Z1 ve Z2 terminalleri atmosfere bağlanır ve valfler V1 ve V2 terminallerini Z1 ve Z2 terminallerinden ayırır.

Fren pedalına bastığınızda, Z1 ve Z2 terminallerinin atmosferle bağlantısı kesilir, üst ve alt bölümlerin valfleri açılır. Basınçlı hava sırasıyla terminal VI ve V2'den Z1 ve Z2 terminallerine akar.

Fren valfinin üst bölümü çalışmazsa, alt bölüm kontrol edilir: mekanik olarak küçük pistonun pimi ve iticisi aracılığıyla işlevselliğini tamamen korur.

Araca, ABS kontrol ünitesinden tekerlekler üzerindeki frenleme kuvvetinin kritik bir değerine ulaşarak blok yapmalarına neden olabilecek bir sinyal alındığında pnömatik güçlendiricilerde hava basıncı tahliye vanası görevi gören üç modülatör takılmıştır.

Pnömatik fren servosu GAZ-33081, 3308, 3309 (Şekil 5) ana fren silindirine bağlanır ve her devrenin tahrikinin hidrolik kısmında basınçlı hava ile gerekli sıvı basıncını oluşturmak için tasarlanmıştır.

Pnömatik yükseltici muhafazasının ön duvarında, acil durum piston stroku ve sensörün kendisi için bir itme çubuğu vardır.

Şekil: 5. Ana fren silindirli pnömatik fren servosu GAZ-3309, 3308, 33081

1 - plaka; 2 - aşırı basınç valfi; 3 - yay; 4 - manşet; 5 - bir itme çubuğu; 6 - bir sızdırmazlık uç halkası; 7 - itici; 8 - bir sızdırmazlık halkası; 9 - pnömatik güçlendirici muhafazası; 10 - kelepçe; 11 - kapak; 12 - zar; 13 - acil durum piston strok sensörü; 14 - itici; 15 pistonlu; 16 - durdurma cıvatası; 17 - ana silindir karter; 18 - piston kafası; 19 - bahar

Hidrolik fren hattının basıncının düşürülmesi, hidrolik fren tahrikinde hava bulunması ve fren balatalarının aşırı aşınması durumunda itici 29.7-32.3 mm hareket ettiğinde her devrenin sensörü tetiklenir. Bu durumda, gösterge panelinde servis frenleri arıza göstergesi yanar.

Frenleme sırasında, iki bölümlü fren valfinden sıkıştırılmış hava GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko, kapaktaki rakordan pnömatik takviye membranına girer. Hava basıncı altında, membran, itici vasıtasıyla ana fren silindirinin pistonuna etki eden çubuğu hareket ettirerek fren sıvısını hidrolik hatta kaydırır.

Frenleme sırasında, pnömatik güçlendiriciden gelen hava, iki bölümlü bir fren valfi aracılığıyla atmosfere salınır. Pnömatik destek çubuğu, yay tarafından orijinal konumuna döndürülür. Çubuk geri döndüğünde pnömatik amplifikatöre giren atmosferik havayı temizlemek için her amplifikatöre bir filtre vidalanır.

Kontrol çıkış valfleri, ABS modülatörlerinin girişinde bulunur ve basınçlı hava basıncını kontrol ederken bunlara enstrümantasyonu bağlamak için tasarlanmıştır. Vanaya bağlanmak için, M1bx1.5 rakor somunlu bir hortum ve ölçüm cihazları kullanmak gerekir.

Çek valfler, 20 litre hacimli hava silindirlerine takılır ve besleme hattındaki hava basıncında bir düşüş olması durumunda hava devrelerindeki hava basıncını korumak için tasarlanmıştır.

Ana fren silindiri GAZ-33081, 3309, 3308

Ana fren silindiri GAZ-3309, GAZ-3308, 33081 Sadko (bkz. Şekil 5), pnömatik güçlendiriciye üç pimle bağlanır. Çerçeve üzerine bir ana silindir ile bir pnömatik güçlendirici monte edilmiştir.

Fren tahrikinde üç birleşik ana silindir kullanılır: biri hidrolik tahrikte ön frenlere ve ikisi arkaya.

Silindir gövdesi 17, bir kafaya 18 ve bir aşırı basınç valfine 2 sahip bir piston 15 içerir. Kafa, pistonun içine bastırılan bir itme çubuğu 5 vasıtasıyla piston üzerinde tutulur. Kafaya bir sızdırmazlık uç halkası b ve bir manşet 4 ve piston üzerine bir sızdırmazlık halkası 8 takılmıştır.

Kafa, bir yay 3 ile pistona doğru bastırılır ve bir kafa ve contalara sahip olan piston takımı, bir dönüş yayı 19 tarafından durdurma cıvatasına 16 doğru bastırılır. Maksimum piston stroku 38 mm'dir.

Ana fren silindiri, bir adaptör tertibatı ve boru hatları ile besleme tankına bağlanır. Serbest pozisyonda, ana silindirin pistonu (15) kafadan (18) geçerek cıvataya (16) dayanır, bunun sonucu olarak piston ile kafa arasında sıvının hazneden çalışma boşluğuna geçişi için bir boşluk oluşur. silindir.

Frenleme sırasında, pnömatik güçlendiricinin iticisi 7, pistonu 15 hareket ettirir. Bu durumda, yay 3'ün etkisi altındaki kafa 18, O-ring 6 aracılığıyla pistona bastırılır ve tanktaki sıvıyı sıvıdan ayırır. silindirin çalışma boşluğunda.

Piston hareket ettiğinde, ana fren silindiri GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko'nun çalışma boşluğundan gelen sıvı, aşırı basınç valfinin 2 plakasındaki 1 deliklerden geçer ve vananın kauçuk kayışını plakadan bastırarak girer. tekerlek silindirlerine giden boru hattı.

Serbest bırakıldığında, geri dönüş yayının 19 etkisi altındaki piston 15, kafa 18 cıvata 16'da durana kadar orijinal konumuna hareket eder. Fren pedalı aniden bırakılırsa, frenlerin ana silindirinin pistonu, tekerlek silindirlerinden sıvı.

Bu durumda, ana silindirin çalışma boşluğunda, başın pistondan uzaklaştığı, bir uç boşluk oluşturduğu ve rezervuardan gelen sıvının silindirin çalışma boşluğunu doldurduğu bir vakum yaratılır.

Piston cıvata 16 üzerinde durduğunda, uç boşluktan geçen fazla sıvı ana silindir haznesine geri döner. Sistem serbest bırakılır ve sonraki frenlemeye hazırdır.

GAZ-3309, GAZ-3308, 33081 Sadko araçlarının kilitlenme önleyici fren sistemi (ABS)

GAZ-3308, 3309, 33081 otomobilleri, kilitlenme önleyici fren sistemi (ABS) frenleriyle donatılmıştır. ABS, acil frenleme farklı bir yüzeye sahip bir yolda (örneğin, asfalt-buz) ve tekerleklerin daha az elverişli çekiş koşullarında (buz üzerinde) kilitlenmesini önleyerek, belirli bir yol yüzeyi (buz) için aracın minimum fren mesafesini korurken kararlılık ve kontrol edilebilirlik.

ABS elektrik parçası, 4 ABS sensöründen (arabanın tekerlek gruplarında), 3 modülatörden (pnömatik güçlendiricilerde), bir ABS kontrol biriminden (CU) (sağ yan duvardaki kabinde), düğmelerden oluşur aBS teşhisi (gösterge panelinde), ABS arıza göstergesi ve sensörleri ve modülatörleri ABS kontrol ünitesine bağlayan ABS kablo demeti.

Kontrol ünitesine iki güç devresi bağlanır: modülatörler için ABS sigorta bloğundaki 3. 25 A sigorta yoluyla ve doğrudan ABS kontrol ünitesi için ABS sigorta bloğundaki 1.

Hava kurutucu, 2. 10A sigorta ile çalıştırılır ABS sigorta kutusu, sigorta kutusu fişinin altındaki fişin arkasında bulunur.

Şekil 6. Elektrik şeması ABS araba GAZ-3309, 3308, 33081

ABS arıza göstergesi, kontak her açıldığında birkaç saniye yanar ve ardından sönerek ABS sisteminin çalıştığını doğrular.

Araç hareket halindeyken göstergenin veya ışığının sürekli yanması, ABS'de bir arıza olduğunu gösterir. ABS'nin elektrik şeması Şekil 2'de gösterilmiştir. 6 ..

Tekerlek fren silindiri GAZ-3309, 3308, GAZ-33081 Sadko

GAZ-3309, 3309, 33081 freninin tekerlek silindirini çıkarmak için sıradaki sipariş:

Tekerleği ve fren kampanasını çıkarın. Seyreltik fren balatalarısıkma yaylarını çıkararak onları sıkarak;
- hortum veya boru hattını fren silindirinden ayırın;

Fren silindiri montaj cıvatalarını çıkartın.

Tekerlek fren silindirinin sökülmesi

Lastik koruyucuları tekerlek silindirinden çıkarın, pistonlardan birini 90 ° döndürün ve pistonları silindirden çıkarın. Lastik koruyucu kapakları ve kelepçeleri pistonlardan çıkarın;
- pompalama valfini silindirden sökün;

Tekerlek silindirini ve parçalarını saf izopropil alkol veya fren sıvısı ile yıkayın, ardından basınçlı hava ile kurutun.

Pnömatik fren servosu GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko'nun montajı

Metal parçaları gazyağıyla durulayın ve kurutun.
- Parçaların sürtünme yüzeylerini ince bir Litol gresi tabakası ile yağlayın.

Pnömatik güçlendiriciyi sökme sırasının tersini izleyerek monte edin.
- Pnömatik fren servosu iticisinin konumunu sürgülü kumpas ile ölçün.

Pnömatik amplifikatörün çalışma boşluğunu sabunlaştırma yoluyla sızıntılara karşı kontrol edin, pnömatik amplifikatörün kapağındaki bağlantıya basınçlı hava sağlayın, hava sızıntılarına izin verilmez.

Pnömatik fren servosu GAZ-3309, 3308, 33081'in ana fren silindiri ile montajı

Montaj sırası aşağıdaki gibidir:

Montajdan önce, ana fren silindirinin pistonundaki girintinin derinliğini bir sürgülü kumpas ile ölçün, ana fren silindirinin pistonu ile pnömatik fren servosu iticisi arasındaki (1.5 ± 0.5 ) mm.

Gerekirse, pnömatik takviye çubuğunun iticisinin konumunu ayarlayın.
- Ana silindiri pnömatik güçlendiriciye bağlayın, somunların sıkma torku 2.4-3.6 kg / cm.

Modülatörü kapağa ve hava filtresini muhafazaya takın.
- Braketleri pnömatik yükseltici ana silindir modülatör modülüne sabitleyin.

Fren ana silindirinin en olası arızaları, manşonlarda, lastik o-halkalarda, pistonlarda, piston kafalarında aşınma, tutukluk ve çalışma yüzeyindeki aşınmadır.

Ana fren silindirinin araçtan çıkarılması, pnömatik güçlendirici ile birlikte gerçekleştirilir.

GAZ-3309, 3308, GAZ-33081 Sadko araçlarının fren servisi

Çalışma sırasında, tedarik deposundaki fren sıvısının seviyesini, fren tahrikinin pnömatik ve hidrolik parçalarının sıkılığını ve ayrıca servis freni sisteminin servis edilebilirliğini ve park sisteminin servis edilebilirliğini periyodik olarak kontrol edin (günlük bakım) .

Sürücünün pnömatik kısmına servis yapılırken, sistemin bir bütün olarak sıkılığını ve tek tek elemanlarını izlemek gerekir.

Hava kaçakları kulak veya sabun emülsiyonu ile tespit edilir. Eklemlerdeki hava sızıntıları, tek tek elemanların sıkılması veya değiştirilmesiyle ortadan kaldırılır.

Sağlamak normal iş pnömatik aktüatör, çıkarılabilir hava kurutucu kartuşu düzenli olarak değiştirilmelidir.

III - kontak kapatılır ve anahtar çıkarıldığında hırsızlık önleme cihazı açılır.

Anahtar yalnızca III konumunda çıkarılabilir.

Kontağı kapatmak için, anahtarı konumdan sabit konuma 0 çevirin. Kontak anahtarının kontak kısmının arızalanmasını önlemek için anahtarı ara konumda bırakmayın.

Etkinleştirmek hırsızlık önleyici cihaz park edildiğinde, anahtarı III konumuna çevirin ve çıkarın, ardından direksiyon Bir tıklama görünene kadar herhangi bir yönde, bu, hırsızlık önleme cihazı kilitleme çubuğunun direksiyon simidi milinin oluğuna girdiği ve direksiyonu engellediği anlamına gelir.

Hırsızlık önleme cihazını kapatmak için anahtarı kontak anahtarına takın ve direksiyon simidini hafifçe sağa ve sola sallayarak (kilitleme çubuğu oluktan çıktığında sürtünmeyi azaltmak için) anahtarı 0 konumuna çevirin.

Kol konum diyagramı

A - ön aksı açın (I - açık, II - kapalı);

B - dahil etme transfer çantası (I - doğrudan vites açık, II - düşük vites açık);

C - beş vitesli şanzıman;

D - dört vitesli şanzıman.

Geri vitese (R) geçildiğinde, geri vites lambası yanar.

El freni

Arabayı frenlemek için kolu yukarı çekin; bu durumda, kontak açıldığında, gösterge panelindeki kırmızı gösterge 9 yanar (yukarıdaki şekle bakın). Kolu orijinal konumuna geri döndürmek için kolun ucundaki düğmeye basın; bırakıldığında gösterge söner.

Merkezi ışık anahtarı

Anahtarın üç sabit konumu vardır:

0 - her şey kapalı;

I - yan ışık ve plaka ışığı yanıyor;

II - yan ışık, plaka lambası, kısa veya uzun far açık.

Merkezi ışık şalterinin düğmesi saat yönünde çevrilerek cihazların aydınlatma şiddeti ayarlanır.

Motorun durdurulması

Motorun kademeli ve eşit şekilde soğutulması için, motoru durdurmadan önce düşük hızda bir veya iki dakika çalışmasına izin verin. krank milive sonra kontağı kapatın. Motor, kontak kapalıyken çalışmaya devam ederse, debriyaja basın ve gaz pedalına yavaşça sonuna kadar basın.

Araba sürüşü

Araba hareket halindeyken, kontrol araçları ve soğutma suyu sıcaklığı, yağ basıncı, akü şarjı ve lastik basıncı için uyarı ışıkları. Normal ile tutarlı soğutucu sıcaklık göstergesi okuması sıcaklık rejimi motor 80-95 ° C arasında olmalıdır

Aracı çalıştırırken şanzımanın uzun süreli çalışmasını sağlamak için, kolay ve sessiz vites geçişini sağlayan aşağıdaki kurallara uymak zorunludur.

Karbüratör ayarı ve ateşleme kurulumu, minimum rölanti hızında motorun kararlı çalışmasını sağlamalıdır.

Debriyaj ayar elemanı doğru şekilde ayarlanmalıdır. Pedala basıldığında, debriyaj "sürmemelidir".

Tüm vites değişiklikleri, ancak debriyaj tamamen ayrıldıktan sonra kolun yumuşak hareketiyle gerçekleştirilmelidir. Debriyaj tamamen devreden çıkmadan vites değiştirmenin yanı sıra pedal ve kolun aynı anda çalıştırılmasına izin verilmez.

Yolun sert bir yüzeye sahip düz yatay bir bölümünde dururken ve dururken, ilk viteste 2-3 km / s hıza ulaşılana kadar üç ila beş metreden fazla hareket etmemelisiniz. Daha yüksek hızlarda, motor daha yüksek bir motor devrine sahip olacaktır ve bu da gürültülü bir ikinci vites takılmasına neden olabilir. Belirtilen koşullar altında birinci vitesten ikinciye geçiş, nötr konumda bir deklanşör hızı ile kolu yumuşak bir şekilde kaydırarak yapılır.

Zorlu bir yolda veya aracın hızla hızını kaybettiği bir yokuşta sürerken, birinci viteste daha fazla hızlanmak gerekir. yüksek hızlar, 4. maddede belirtilenden iki ila üç kat daha büyüktür. Bu koşullar altında kullanılması tavsiye edilir. çift \u200b\u200bsıkma debriyaj, yani, kol boşta olduğunda debriyajın ek bir kısa süreli bağlantısı.

Düşükten yükseğe vites değişimi, çift debriyaj bırakma kullanılarak kolun yumuşak hareketiyle yapılır.

Yüksekten düşüğe vites geçişi, kolu yumuşak bir şekilde kaydırarak, motor devrinde bir ara artışla çift debriyaj bırakma uygulayarak yapılır: debriyaj pedalına basın, kolu boşa alın, pedalı bırakın, motor devrini artırın, ardından hızla pedala tekrar basın ve kolu verilen transfer konumuna getirin, ardından pedalı yavaşça bırakın. Çift kavramalı bırakma ile dönme hızındaki artış derecesi, pratik olarak araç hızına bağlı olarak, takılma kolaylığı ve takılan dişlilerin taşlanmaması ile belirlenir. Geri vitese ancak araç tamamen durduktan sonra takın.Vites takılı değilken debriyajın devreye girmesine izin verilmez.

Zorlu bir yolda (kum, çamur, karlı yol, buz vb.) Sürüş sırasında ön aks devreye girmelidir. Aktarma kutusuna doğrudan vites takılıyken, ön aks herhangi bir hızda açılıp kapatılabilir. Debriyajı devreden çıkarmak gerekir Ön aks takılıyken sürekli hareket, aracın şanzımanının ve lastiklerinin aşınmasını artırır ve gaz kilometresini artırır. Bu nedenle sert zemine sahip bir yolda sürüş sırasında ön aks kapatılmalı ve tekerleklerin lastik basıncı ön tekerlek lastikleri için 340 kPa (3,5 kgf / cm2) ve 440 kPa'da tutulmalıdır. (4,5 kgf / cm 2) lastikler arka tekerlekler için.

Zorlu yol koşullarında - engebeli çamurlu toprak yollarda, bataklık ve kumlu alanlarda, bakir karda - yolun kapalı bölümünün toprağının yoğunluğuna göre bir lastik basıncı kontrol sistemi kullanmalısınız.

Düşük lastik basıncı ile izin verilen araç hızı tabloda belirtilen değerleri aşmamalıdır.

Lastiklerde düşük hava basıncında izin verilen seyir hızları tablosu
Yol türleri	Lastiklerde izin verilen iç basınç, kPa (kgf / cm 2)	Maksimum izin verilen hız, km / s
Şiddetli sulak alanlar, karlı bakir topraklar ve gevşek kumlar	90 (0,9) 170 (1,7) 300 (3,0)	30
Her türlü yol, sadece lastik şişirme döneminde, yolun zor kısımlarının üstesinden geldikten sonra nominal basınca kadar	300'den fazla (3.0)

En az 300 kPa (3,0 kgm / cm2) basınçla lastik şişirme döneminde aracın durdurulması önerilir.

Lastiklerdeki iç basıncın düşmesi ile tekerlekler ile yol arasındaki temas alanı artar ve zemindeki özgül basınç azalır.

Kaygan yollarda (buzlu veya sert ve kuru bir zeminde ıslak ince bir yüzey tabakası olan), lastik basıncındaki bir azalmanın olumlu sonuçlar vermediği, tersine kaymaya ve ruloya doğru kaymaya ve kaymaya yol açtığı unutulmamalıdır. yokuş yukarı çıkarken tekerlek kayması.

Bu durumlarda aracın teknik özelliklerine göre lastiklerdeki maksimum hava basıncı ayarlanmalıdır.

Ön aks, servis verilebilir bir araca takılı olarak sürerken, artan şanzıman gürültüsünün duyulabileceği akılda tutulmalıdır.

Özellikle zor şartlar transfer durumunda en düşük vitese geçmek gerekir. Viteslerin (doğrudan ve alçak) takılması ve devreden çıkarılması, yol koşulları dikkate alınarak, debriyaj sadece araç tamamen durduktan sonra veya gerekirse 5 km / saate kadar araç hızında devre dışı bırakılarak yapılmalıdır. alt vites ancak ön aksı devreye aldıktan sonra devreye girebilir ...

Bir dönüşe yaklaşırken, yavaş yavaş ve önceden hareket hızını azaltmanız, motor devrini düşürmeniz ve keskin dönüşlerde daha düşük bir vitese geçmeniz gerekir.

Kaymayı önlemek için keskin dönüşlerde ani fren yapmaktan kaçının.

Açık kaygan yol motor devrini önemli ölçüde değiştirmeden ön aksı açmanız ve düşük hızda hareket etmeniz gerekir. Birkaç adımda debriyajı ayırmadan yumuşak bir şekilde fren yapın.

Kaygan bir yolda, debriyaj açıkken keskin frenleme ile sürüklenmeler ve bunun sonucunda kazalar mümkündür.

Bir patinaj başladığında, frenlemeyi durdurun ve tekerlekleri kızağa doğru çevirin. Kaygan bir yolda motor freni sırasında kayma olması durumunda, kızak durana kadar gaz pedalına basın (dolayısıyla motor frenini durdurun).

Dik yokuşların ve inişlerin olduğu yollarda araba kullanmak, daha fazla dikkat ve hareket hızı gerektirir.

Transfer kutusunun en alt viteste ve vites kutusunun ilk viteste dik tırmanışların üstesinden gelinmelidir.

Yükselirken, durmadan ve mümkünse dönmeden hareket etmelisiniz.

Uygun bir yükseliş ve iyi bir yol varsa, kısa tırmanışlar (15-20 m uzunluğa kadar), transfer kutusunun doğrudan transferinde hızlanmadan aşılabilir.

Kural olarak, düz bir yol boyunca eğimlerin üstesinden gelmek gerekir, çünkü bir rulo ile eğik olarak üstesinden gelmek maksimum çekiş gücünü azaltır.

Herhangi bir nedenle yükselişin üstesinden gelinemezse, tüm önlemler alınmalı, yavaşça aşağı inerek geri vitese takılmalıdır. Aracın hızlanmasına izin vermeyerek ve debriyajı bırakmadan yavaş yavaş aşağı inmeniz gerekir.

Üstesinden gelmek dik inişinişin güvenliğini sağlamak için tüm önlemler alınmalıdır.

Uzun bir eğime geçerken, sürücü dikliğini değerlendirmeli ve bu tür bir dikliğin üstesinden gelmeye başlayacağı vites kutusu ve transfer kutusunun dişlilerini dahil etmelidir; bu durumda motoru kapatmayın, çünkü uzun inişlerde her zaman motor frenini kullanmanız gerekir.

Motor karterindeki yağ seviyesi göstergedeki (yağ seviye çubuğu) II işaretinin altında 5 mm'den fazla ise, aracın dik yokuş ve inişlerin olduğu yollarda sürülmesi yasaktır.

Sulak alanlar ikinci viteste ve en düşük vites transfer durumunda geçirilerek geçilmelidir. Otomobil tekerleklerinin lastiklerindeki basıncın 90 - 170 kPa'ya (0,9 - 1,7 kgf / cm2) düşürülmesi önerilir.

Bataklık bir alanda sürerken, sabit bir hareket hızını korumak ve hızın, sarsıntıların ve hatta daha fazla durmanın azalmasına izin vermemek gerekir. Durmanız gerekiyorsa, bunun için bir tepecik veya arazinin nispeten kuru bir alanını seçmeniz gerekir.

Bataklık bir alanda durduktan sonra harekete devam etmek çok zordur, çünkü böyle bir toprakta araba sürmek büyük bir çekiş gücü gerektirir, bu da çim tabakasının (toprağın üst tabakası) kırılmasına ve arabanın sıkışmasına neden olur.

Tekerleğin kaymasını önleyerek, debriyajın dikkatlice kaymasıyla, şanzımanın ikinci viteste transfer kutusunda en düşük vitesin takılı olduğu bataklık bir alanda sürüşe başlamak gerekir. Tekerlekler kaymaya başlar başlamaz, debriyajı ve geri vitesini derhal ayırın.Geri giderken kayma tekrarlanırsa, tekerleklerin kavramasını artırmak ve hareketi sağlamak için tekerleklerin altına hemen çıra, tahta veya diğer kullanışlı malzemeler koymalısınız. arabanın. Keskin veya keskin dönüşler yapılması tavsiye edilmez. Önceden dönme ve geniş bir yarıçap ile sorunsuz bir şekilde yapma ihtiyacını hesaba katmak gerekir. Böyle bir dönüş, aracın hızını düşürmez ve keskin bir dönüş sırasında kaçınılmaz olan çim yırtılma olasılığını ortadan kaldırır.

Bir konvoy içinde araç kullanırken öndeki aracın koyduğu yolu takip etmenize gerek yoktur, ancak yeni bir parkur döşemek daha iyidir. Kuru ve sert zemine ulaştıktan sonra, tekerleklerin lastiklerindeki hava basıncını aracın teknik özelliklerine göre derhal maksimuma yükseltmelisiniz.

Basınç, kumun yoğunluğuna ve hareket koşullarına bağlı olarak ayarlanır. Kum üzerinde sürerken, ön aks takılıyken mümkün olan en yüksek vitesleri kullanmak, hareket halindeyken tümseklerin ve kısa kumlu çıkışların üstesinden gelmek daha karlı.

Özellikle zor alanlarda, hız düştüğünde tekerlekler kaymamalıdır. Kayma başladığında, debriyajı sıkmanız, hızlanmak için arabayı geri getirmeniz ve hareket halindeyken zor bölümün üstesinden gelmeye çalışmanız gerekir. Sarsıntılardan ve durmalardan kaçınarak olası hareket düzgünlüğünü gözlemlemek gerekir. Geniş bir yarıçap ile sorunsuz dönüşler yapın.

Bataklık alanlarda bir sütunda hareket etmenin aksine, kum üzerinde 40-50 metre mesafeden öndeki arabanın izini takip etmeniz gerekiyor. Mesafe, hareket halindeyken zor bir bölümün üstesinden gelmek için öndeki arabanın geri gidip hızlanabilmesi için gereklidir.

Bakire karda sürerken Kapak derinliği (250 - 280 mm) ile lastik basıncını düşürmemek mümkündür. Kar tabakasını iten tekerlekler sağlam bir temele - donmuş zemine - gidecek. Önemli bir kar örtüsü kalınlığında (400 mm ve daha fazla), kar yoğunluğuna bağlı olarak lastiklerdeki basıncın 90 - 300 kPa'ya (0,9 - 3,0 kgf / cm2) düşürülmesi önerilir.

Derin gevşek karda ilerlerken, kumda sürerken olduğu gibi aynı sürüş tekniklerini takip etmelisiniz - hızlanmadan kaynaklanan çarpma ve kısa inişlerin üstesinden gelin, dönüşlerde yumuşak hareketleri gözlemleyin, aracın izini önde ve 40-50 metre mesafeyi koruyun.

Araç buzlu yokuşları, tepeleri vb. Kardan terk ettiğinde, aracın teknik özelliklerine göre lastiklerdeki hava basıncının maksimuma çıkarılması zorunludur.

Toprak yollar killi ve çernozemli topraklarda, toprağın üst tabakası ıslandığında, arabanın kayma ve yana kayma riski oluşturur. Kirli profilli yollarda trafik özellikle zordur. Bu tür yollarda sürerken, yüklemelisiniz maksimum basınç uygun lastiklerde teknik özellikler araç, hareket için omuzun yatay bölümlerini seçin ve ayrıca daha önce asfaltlanmış yolu kullanın veya yolun sırtı boyunca dikkatlice sürün.

Ford'un üstesinden gelmek. Araç, dalgaların yüksekliğini ve akıntıyı hesaba katarak 1 metre derinliğe kadar fordların üstesinden gelebilir.

Geçiti geçmeden hemen önce, lastik basıncını kıyı toprağının gücüne göre ayarlayın. Ford'a dikkatlice girmeli ve arabanın önünde büyük bir dalga oluşturmamalı, fordun üstesinden gelirken vites kutusunun birinci veya ikinci viteste ve transfer kutusunun en alt vitesinde manevra yapmaktan ve keskin dönüşlerden kaçınarak hareket etmelisiniz. Ford'u hareket ettirirken, su toprağı tekerleklerin altından yıkamaya başlayacağından ve daha derine batacağından durmamalısınız. Alt kısım iyice araştırılırsa ve takılma tehlikesi oluşturmazsa, fordun uzunluğu, arabanın suda 20 dakikayı geçmemesi gereken hareket süresi ile sınırlıdır. Ford hızı 5 km / s'den fazla olmamalıdır.

Ford'u mümkün olan en kısa sürede aştıktan sonra, ancak aynı günden daha geç olmamak kaydıyla, tüm birimlerdeki yağın durumunu kontrol etmek ve hafifçe açmak gerekir. tahliye tapaları... Herhangi bir ünitenin yağında su bulunursa, yağı o üniteden boşaltmak gerekir. Yağdaki su varlığı, rengindeki değişiklikle belirlenebilir. Yeni gres sıkılmadan önce tüm şasi gres bağlantıları da yağlanmalıdır.

Ford'dan çıktıktan sonra her seferinde, fren balatalarını kurutmak için servis freniyle birkaç fren işlemi yapın.

Fording sırasında, araba yanlışlıkla 1 metreden daha fazla bir derinliğe daldığında, sudan çıktıktan sonra tortuyu motor karterinden boşaltmak gerekir.

Fording sırasında motoru durdururken, motoru bir marş motoruyla çalıştırmak için iki veya üç deneme yapmasına izin verilir. Motor çalışmazsa, araç başka bir aracın vinci veya başka araçlar kullanılarak derhal sudan boşaltılmalıdır.

Bir fordun üstesinden gelirken, bir arabanın sıkışmasının bir sonucu olarak, ünitelere su girerse, o zaman aracı sudan çıkardıktan sonra kendi başına hareket etmemelisiniz. Bu durumda, aracın bakımın yapılabileceği en yakın noktaya çekilmesi, ünitelerdeki tüm gresi boşaltılması, yıkanması, incelenmesi, arızaların giderilmesi ve taze gres doldurulması gerekir.

0,4 - 0,8 metre derinliğe sahip sıvı çamurdan geçtikten sonra, ünitelerdeki yağın durumunu da kontrol etmek gerekir.

Sürüş sırasında geri viteste ve çekme zorlu yol koşullarında (ekilebilir arazi, kumlu yol, bakir kar ve parkur, dik tırmanışlar) araçta, transfer durumunda alt vitese takılması önerilir.

GAZ-33088 (GAZ-33081) arabanın fren sisteminin şematik diyagramı

- kompresör;
- hava kurutucu;
- rejenerasyon hava silindiri;
- çek valf;
- hava basıncı düşüş sensörü;
- hava silindiri;
- yoğuşma tahliye vanası;
- kollu iki bölümlü fren valfi;
- park freni sistemi (STS) kolu;
- ABS hız sensörü;
- ABS rotor;
- elektrikli manometre;
- zil;
- acil durum piston stroku ve fren sıvısı seviyesinde düşüş göstergesi;
- ABS uyarı cihazı;
- STS aktivasyon göstergesi;
- iki bölümlü tank;
- ana silindire sahip pnömatik güçlendirici;
- filtre;
- acil durum piston strok sensörü;
- kontrol çıkış valfi;
- ABS modülatörü;
- ABS kontrol ünitesi;
- STOP sinyalini açmak için sensör;
- basınç göstergesi sensörü;
- DUR sinyal lambası;
- düşen fren hidroliği seviyesi için sensör;
- susturucu;
- STS aktivasyon göstergesinin sensörü

Kilitlenmeyi önleyici fren sistemi

Otomobiller, kilitlenmeyi önleyici fren sistemi (ABS) ile donatılmıştır. ABS, farklı yüzeylere sahip yollarda (örneğin asfalt-buz) acil frenlemede etkilidir ve tekerleklerin daha az elverişli çekiş koşullarında (buz üzerinde) kilitlenmesini önleyerek belirli bir yol yüzeyi için aracın minimum durma mesafesini sağlar (buz ) istikrarını ve yönetilebilirliğini korurken.

Dikkat!

ABS kullanılarak aracın acil frenlemesi sırasında optimum etkiyi elde etmek için, fren pedalına basmanız gerekir. maksimum efordebriyaj pedalına basarken.

ABS'nin elektrikli kısmı 4 ABS sensöründen (aracın tekerlek gruplarında), 3 modülatörden (pnömatik güçlendiricilerde), bir ABS kontrol ünitesinden (CU) (sağ yan duvardaki kabinde), bir ABS teşhis düğmesinden oluşur. (gösterge panelinde), bir gösterge ABS arızası (GAZ-3308 için gösterge panelinde, sağ blok kontrol lambaları GAZ-33088 (GAZ-33081)) ve sensörleri ve modülatörleri ABS kontrol ünitesi ile bağlayan ABS kablo demeti için.

ABS kontrol ünitesine iki güç devresi bağlanır: modülatörler için ABS sigorta kutusundaki 3. 25A sigorta aracılığıyla ve ABS sigorta kutusundaki 1. 5A sigortası aracılığıyla doğrudan ABS kontrol ünitesi için. Hava kurutucuya 2. 10A sigortadan güç verilir. ABS sigorta kutusu, sigorta kutusu kapağının altındaki sigorta kutusunun arkasında bulunur.

ABS arıza göstergesi, kontak her açıldığında birkaç saniye yanar ve ardından sönerek ABS sisteminin düzgün çalıştığını doğrular. Göstergenin sürekli yanması veya hareket halinde yanması (ön tahrik aksı açıkken, kilitlenmeyi önleyici fren sisteminin (ABS) zorla kapatıldığı durumlar hariç) ABS'de bir arıza olduğunu gösterir.

ABS arızalanırsa, araç bir servis istasyonunda kontrol edilmelidir.

Tekerlekler ve lastikler

Araba, ayrık kenarlı disk tekerleklerle donatılmıştır. Tekerlek, bir jant tabanı, iki çıkarılabilir değiştirilebilir damak halkası ve bir ayrık kilit halkasından oluşur.

Lastikli tekerlek

1. - lastik şişirme valfi;

2. - jantın tabanı;

3. - kilit halkası;

4. - boncuk halkası;

5. - kamera;

6. - lastik;

7. - jant bandı;

Tekerleğin bir özelliği, jant iniş flanşlarının yüzeyinin toroidal şekli ve lastik damaklarının garantili sıkılıkla jant flanşlarına inmesidir; bu, bir ara halka kullanılmadan lastiğin janta güvenilir şekilde sabitlenmesini sağlar. kirli ve gevşek topraklarda sürüş ve ayrıca lastikteki iç hava basıncı 90 kPa (0,9 kgf / cm2) düştüğünde. Jantın kilitleme kısmına, kilitleme halkasını (3) ve bitişik damak halkasını (4) sabitlemeye yarayan özel bir durdurucu kaynaklanmıştır. Damak halkaları (4), tekerleğin sökülmesi sırasında birine bir montaj bıçağı sokulan ve tekerlek montajı sırasında kilitleme halkasının çıkıntısı diğerine giren iki oluğa sahiptir. Kilitleme halkasının bir ucunda, halkayı jant kilitleme oluğundan çıkarırken yakalamak için bir oluk vardır. Kamerayı hasardan korumak için bir kenar bandı (7) kullanılır. Lastikler soğukken basıncı kontrol edin.

Lastiklerin üzerine yağ ve yakıt dökmeyin. Temiz ve kuru bir yere park edin. Uzun süre park edildiğinde lastikler güneş ışığından korunmalıdır.

Bir acil durum olmadan lastik sırtının artan aşınmasını önlemek için aniden fren yapmaya gerek yoktur, aşırı yüklenmeyi önlemek için, kalkışta ve düşük viteslerden daha yüksek viteslere geçerken sarsıntıların ve tekerlek kaymasının önlenmesi tavsiye edilir.

Tekerleklerin yeniden düzenlenmesi yalnızca gerekli olduğunda yapılmalıdır. Tekerleklerin yeniden düzenlenmesinin temeli şunlar olabilir: sırt deseninin dengesiz veya yoğun aşınması, ihtiyaç doğru seçim akslardaki lastikler, otomobilin ön aksına daha güvenilir lastiklerin takılması ve diğer nedenler.

Jant montajı ve demontajı

Tekerleği monte etmeden önce şunları yapmalısınız:

lastik, jant, damak ve ıslak halkaların durumunu kontrol edin;

elemek derin çiziklerçukurlar, boya birikintileri, jantta ve sahanlık raflarında pas;

lastiği inceleyin, içindeki yabancı nesneleri (kir, kum vb.) Çıkarın, iç yüzeyi ve koltukları nemli bir bezle iyice silin;

lastiğin, iç lastiğin, jant bandının tüm eşleşen yüzeylerine talk pudrası sürün;

jantın oturma yüzeylerine çivilerin tam oturmasını kolaylaştırmak için lastik damaklarının su veya sabunlu su ile ıslatılması önerilir.

Lastik damak oturma yüzeylerinde yağlayıcı olarak kullanılması yasaktır. mineral yağlar (katı yağ vb.)

Lastikli bir tekerleğin montajı aşağıdaki sırayla yapılmalıdır:

Kilit parçası yukarı gelecek şekilde takılan jantın üzerine, flanş aşağı gelecek şekilde bir boncuk halkası yerleştirin; montaj kolaylığı için, sehpaya yerleştirerek jantı asabilirsiniz.
İç lastiği lastiğe yerleştirin ve hafifçe şişirin, jant bandını doldurun. Lastiği çarpık bir tekerleğin üzerine, otomobil ileri doğru hareket ederken (lastikler yönlü diş desenine sahiptir) lastiklerin yan duvarlarındaki okların yönü dönme yönüyle çakışacak şekilde ve oda valfi valf oluğunun karşısında.
Valfi valf oluğuna yerleştirin. Lastiği supap oluğunun kenarından kaldırın ve alt damağı jant montaj oluğuna düşecek şekilde jantın üzerinden kaydırın. Lastiği tamamen jantın üzerine kaydırın ve supabın janttaki delikten çıkması için dış kordonu supap üzerine bastırın.
Montaj çarkını kavisli ucu jant kilidi oluğuna yerleştirin ve düz çarkı birinci çarka dik olarak lastik kordonuna yerleştirin. İlk bıçağa takviye uygulayarak, kordonu jant iniş flanşının arkasına doğru itin.
Boncuk ve kilit halkalarını, kilit halkasının kesimini durdurucu ile hizalayarak ve kilit halkasının kenarında özel bir damgalama ile boncuk halkasının sökme oluklarından biriyle hizalayın.
Lastiği, jantın iniş flanşına 600-700 kPa (6-7 kgf / cm2) oturmasını sağlayan bir basınca şişirin ve ardından basıncı 340 kPa'ya (3.5 kgf / cm2) getirin. ) ön lastiklerde ve arka lastiklerde 440 kPa (4,5 kgf / cm 2). Konik raflı tekerleklerin aksine, lastikteki artan iç basıncın etkisiyle lastik damaklarının tekerleğin toroidal jantlarına inmesi kademeli olarak değil, anlık olarak gerçekleşir. Güvenliği sağlamak için, garajda bir lastiği şişirirken, monte edilen tekerlek koruyucu bir cihaza yerleştirilmeli ve garajın dışında, damak ve kilit halkaları sürücüden ve yakındaki kişilerden uzağa yönlendirilmelidir.

Tekerleğin sökülmesi aşağıdaki sırayla yapılmalıdır:

1. Lastikteki tüm havayı boşaltın ve lastiği bir platforma veya temiz bir yatay alana yerleştirin. Jantın kilitleme kısmı altta olmalıdır.

2. Bunu yapmak için iç kordonu jant yuvasından çıkarın:

- montaj bıçağının kavisli ucunu damak halkası ile kasnak flanşı arasına montaj oluğuna yerleştirin ve damak halkasını aşağı doğru bastırın;

- düz bıçağın düz ucunu oluşan boşluğa sokun, birinci bıçağı serbest bırakın, jantın çevresi boyunca sırayla hareket edin, her iki bıçağın uçlarını oluşan boşluğa sokun ve lastik kordonunu damak halkasından geçirin, çıkarın jant iniş flanşından;

- oturma yüzeyinin toroidal şekli, lastik damağının lokal olarak çıkarılmasına izin vermez, bu nedenle işçilik ve zaman maliyetleri kurulum işleri Tekerlek çevresi etrafına kuvvet uygulayarak lastik damağı yerleşimini önemli ölçüde azaltın.

Tekerleği ters çevirin ve yukarıdaki işlemleri tekrarlayarak ikinci iniş flanşından lastik damağını çıkarın.

3. Kilitleme ve boncuk halkalarını çıkarın. Bunu yapmak için, bir bıçağın düz ucunu kilitleme halkasının ucunda bulunan oluğa sokun. İkinci spatulayı kullanarak, kilit halkasının bu ucunu kaldırın, halkanın kilit yuvasından çıkıntı yapan ucunu birinci spatula ile sıkıştırın, yukarı doğru sıkın. Sıkılmış ucu ikinci bıçakla tutarken birincisini serbest bırakın ve düz ucunu halkanın altına getirin. Halkayı, tekerlek çevresi etrafındaki montaj bıçaklarıyla bastırarak, kilit halkasını çıkarın. Boncuk halkasını çıkarın.

4. Lastik damağını sökün: lastik damağının supap deliğinin karşısındaki bölümünde durun; Supap deliği alanında, her iki bıçağın düz uçlarını lastik ile jant arasına, biri diğerinden 150-250 mm mesafede yerleştirin. Takma bıçaklarına çaba sarf etmek, kordonun bir kısmını dışarı çıkarmak ve lastik kordonunun karşı parçası montaj akışında olmalıdır. Lastik damağının sökülen kısmını bir kanatla tutarak diğerini serbest bırakın ve düz ucunu jant ile lastik arasına lastik damağının çıktığı yerden 70-100 mm mesafede getirin. Aynı işlemi tekrarlayarak lastik damağını tamamen söktüm.

5. Valfi lastik boşluğuna batırın. Tekerleği dik konuma getirin. Bu durumda, lastik damağının alt kısmı jantın montaj oluğunda olmalıdır. Jantı lastikten çıkarın.

Stepne

Stepne, platformun ön tarafında bulunan bir taşıyıcıya monte edilmiştir.

Stepne kaldıracı, platformun sağ arka tarafında bulunur. Kaldırma cihazının ana elemanı, kendisine bağlı bir kaldırma mekanizmasına sahip bir raftır. Kaldırılacak yükün ağırlığı 140 kg'ı geçmemelidir.

Tekerlek aşağıdaki sırayla kaldırılır:

- platformun bagaj kapısını katlayın ve tekerleği bir diskle yana doğru yuvarlayın;

- asansör standını yerleştirin çalışma pozisyonumandalı çözen, çıkarın ve altlıktaki ikinci delik topuktaki delikle aynı hizaya gelene kadar ayağı çevirin, mandalı takın;

Lastik basıncı kontrol sistemi

Yumuşak zeminde sürüş sırasında lastiklerdeki hava basıncının düşürülmesi, zemindeki özgül basıncı azaltır ve aracın flotasyonunu artırır.

kompresör;
kontrol vanası;
basınç ölçer;
kontrol vanası kolu;
basınç düzenleyici;
hava balonu;
kontrol çıkış valfi;
yoğuşma tahliye vanası;

Lastik basıncı düzenleme sistemi, yol yüzeyinin yapısına ve araç hızına bağlı olarak hem park yerinde hem de hareket halindeyken sürücü koltuğundan lastik basıncının değişmesini ve lastik basıncının izlenmesini sağlar.

Haznede küçük bir hasar olması durumunda, lastik basıncı düzenleme sistemi, kompresör hazneden hava sızıntısını telafi ettiğinden, aracın acil bir tekerlek değişimine başvurmadan hareket etmeye devam etmesine izin verir.

Kompresör pistonlu tip, silindirik, hava soğutmalı.

1. kasnak;

3. piston;

4. silindir;

5. mantar;

6. uydurma;

7. O-halkası;

8. karter;

9. braket;

10. karter kapağı;

11. krank mili;

Motor emme manifoldundan gelen hava, katmanlı bir emme valfi aracılığıyla kompresör silindirine girer. Basınçlı hava, bir plaka tahliye vanası aracılığıyla pnömatik sisteme zorlanır. Kompresör yağlaması, motor yağlama sistemindendir.

Kompresör bir kayışla çalıştırılır.

Ortaya çıkan "hibrit", özellikle kuzey bölgeleri ve Sibirya'da zorlu arazilerde vazgeçilmez bir araç haline geldi. Çok beğeni topladı ve hemen popüler oldu. Yapısı ve görünümü o zamandan beri pratikte değişmedi.

Uygulama alanı

GAZ 33081 Sadko, bir Rus evrensel uygulama SUV'udur. Üretimi 1997 yılında başlatıldı ve bu güne kadar çeşitli alanlarda aktif olarak kullanılmaktadır:

jeolojik keşif;
ordu ve içişleri bakanlığı;
tarım;
yardımcı programların çalışması.

Ana avantajı, herhangi bir yolda hareket etmenizi sağlayan yüksek arazi kabiliyetidir.

Değişiklikler

Sadko'nun arabası diğer modifikasyonların temeli oldu:

-Taiga her şeyle donatılmıştır gerekli ekipman jeolojik ve keşif çalışmaları için, elektrik hatlarının onarımı, ağaç kesme. Kokpitte bir rıhtım var. Özellikle Sibirya enlemlerinde popülerdir.
Savunma Bakanlığı'nın emriyle oluşturulan yerleşik bir Sadko'dur.
- özel ekipmanla donatılmış çok amaçlı bir araç - yangınla mücadele, elektrik, kaldırma ekipmanı. Kabin - iki sıralı, dört kapılı - işçileri taşımak için kullanılır.
Sadko'nun çift arka tekerleklerle modifikasyonu. Modelin taşıma kapasitesi ikiye katlandı - 4 tondan fazla.

Sadko'nun tüm çeşitleri - dört tekerlekten çekişli SUV'lar beş vitesli şanzıman mekanik tip dişliler.

GAZ 33081'in teknik özellikleri

4x4 tekerlek formülü, tekerleklerin kendi kendini kilitleme işlevi sağlanmıştır. Benzersiz sistem Lastik şişirme, bir mermi çarptıktan sonra bile hareket etmeye devam etmenizi sağlar. Bu tür ekipman, orduda kullanılmak üzere ve Acil Durumlar Bakanlığı'nın çalışmaları için özel olarak geliştirilmiştir.

Şimdiye kadar, araba bunlar arasında büyük talep görüyor güç yapıları... Tasarımı mürettebat için bir kurtuluş olabilir - bir anti-personel mayına çarptığında, motor kabini korur ve insanların hayatta kalma şansı büyüktür.

Sadko, malları taşımak için kullanılır, askeri teçhizatrömorklar ve diğerleri araç... Gövdesi, insanların taşınması için donatılabilir - aydınlatma yapmak ve uzunlamasına yan koltuklar kurmak için.

Araç özellikleri:

Özellikler	Göstergeler	ölçü birimi
Motor hacmi	4,75	l
Güç	125	l. ile.
	92	kWh
Dönme momenti	42,5	2100 rpm'de kgcm
Ortalama yakıt tüketimi	14	l / 100 km
Azami hız	90	km / s
Yakıt tankı kapasitesi	105	l
Kaldırma kapasitesi	2	t
İşletim ağırlığı	4,1	t
Tam kütle	6,35	t

Motor özellikleri

Sadko, tüm üretim dönemi boyunca iki tip dizel motorla donatıldı. Temel yapılandırma kurulumu sağlar güç ünitesi MMZ D-245.7. Bu, Beyaz Rusya'da üretilen dört silindirli bir motordur. Artık Euro-4 çevre standardına göre üretilmektedir.

Başka bir motor yalnızca bireysel bir sipariş üzerine kurulur. Onunla bir araba daha da çekici nitelikler kazanır:

güç - 135 l. ile.;
azami hız - 95 km / h,
yakıt tüketimi - 60 km / s hızında 13.9.

MMZ-D245 ailesinin motorları için güç kaynağı sisteminin şeması

En yeni sınıfla ödüllendirildi Çevre güvenliği Euro 6. Bu değişikliğin kendi endeksi vardır - 33088.

Sadko'da hidrolik ve pnömatik karma bir fren sistemi kuruldu. Bir ABS ve bir hidrolik vakum amplifikatörü vardır. Bu, farklı yollarda maksimum sürüş verimliliği sağlar.

GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko otomobilleri üç fren sistemi ile donatılmıştır:

Arabanın tüm tekerleklerinin frenlerine etki eden bir işçi;

Servis freni sisteminin bir parçası olan ve ön veya arka tekerleklerin frenlerine etki eden yedek parça;

Arka tekerleklerin frenlerine etki eden park etme.

GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko araçlarının fren sistemleri şunları içerir:

Fren hidroliği seviyesinde acil durum düşüşü için bir şamandıra sensörünün depoya takıldığı, frenlerin ana silindirinin besleme tankındaki fren hidroliği seviyesinin izlenmesi;

Hava silindirlerine basınç sensörlerinin takılı olduğu fren tahrikinin pnömatik kısmındaki basınç kontrolü ve gösterge panelindeki basınç göstergeleri;
- sürücüyü park freni sisteminin devreye girdiğini bildiren bir sistem;

Sürücüye, pnömatik sürücüdeki hava basıncında acil bir düşüşü bildiren ses sistemi.

Servis freni sistemi GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko, her bir devrenin yedek fren sistemi olarak işlev gördüğü aksların ayrı frenlenmesi (iki bağımsız devre ile) ile tasarlanmıştır.

Servis freni sisteminin şematik bir diyagramı Şek. bir.

GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko'nun fren kontrolü tekerlek frenlerini ve sürüşlerini içerir. Sürücü, iki bölümlü bir fren valfi, ABS modülatörleri, fren ana silindirli pnömatik güçlendiriciler, çek valfli hava silindirleri, bir hava kurutucu, bir kompresör ve ayrıca bu birimleri işlevsel olarak bağlayan hidrolik ve hava boruları içerir.

Şekil: 1. GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko fren sisteminin şematik diyagramı

1 - kompresör; 2 - hava kurutucu; 3 - rejenerasyon hava silindiri; 4 - çek valf; 5 - hava basıncı düşüş sensörü; 6 - hava balonu; 7 - yoğuşma tahliye vanası; 8 - kollu iki bölümlü fren valfi; 9- park freni sisteminin kolu (STS); 10 - ABS dönüş hızı sensörü; 11 - ABS rotor; 12 - elektrikli basınç göstergesi; 13 - zil; 14 - acil durum piston stroku ve fren sıvısı seviyesinde düşüş göstergesi; 15 - ABS uyarı cihazı; 16 - STS aktivasyon göstergesi; 17 - iki bölümlü tank; 18 - ana silindire sahip pnömatik güçlendirici; 19 - filtre; 20 - acil durum piston strok sensörü; 21 - kontrol çıkış valfi; 22- ABS modülatörü; 23 - ABS kontrol ünitesi; 24 - STOP sinyalini açmak için sensör; 25 - basınç göstergesi sensörü; 26 - sinyal lambası "STOP"; 27 - düşen fren hidroliği seviyesi için sensör; 28 - susturucu; 29 - STS aktivasyon gösterge sensörü

Çalışma freni sistemi GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko, aracın kayma ve kontrol kaybı olmadan etkili bir şekilde frenlenmesini sağlamalıdır.

Tam yükte, kuru bir yolun düz bir kesiminde 60 km / s hızla hareket eden, tam fren pedalı basıncına sahip bir aracın frenleme mesafesi 36,7 m'yi geçmemelidir.

Yedek fren sistemi, servis fren sistemi gereksinimlerinde açıklanan koşullar altında 51 m'den fazla olmayan bir durma mesafesi sağlamalıdır.

GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko'nun ön ve arka tekerleklerinin fren mekanizmaları tasarımda aynıdır ve bir dizi gelen parçanın boyutunda farklılık gösterir. Ön tekerleklerin frenleri, 35 mm çapında pistonlara ve 80 mm genişliğinde balatalara sahip silindirlerle donatılmıştır.

Fren mekanizmaları GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko arka tekerlekleri, 38 mm çapında ve 100 mm genişliğinde astarlı pistonlu silindirlerin yanı sıra park freni sisteminin tahriki için ek parçalara sahiptir. Tekerlek freni cihazı Şekil 2'de gösterilmektedir.

Pabuçlar, eksantrik yatak pimleri (12) vasıtasıyla fren kampanasına göre sabitlenir. Her bir pabuç birbirinden bağımsız olarak sabitlenir.

Şekil: 2. Tekerlek frenleri GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Her bir destek piminin dış ucunda, ayarlama piminin en büyük eksantrikliğinin konumunu gösteren bir işaret (2 mm çapında girinti) yapılır.

Balataların doğru takılmasıyla, sürtünme balataları ve fren kampanası aşınmadığında, işaretler (15) Şekil 2'de gösterildiği gibi birbirine bakmalıdır veya bu konumdan 40 ° içinde bir sapma ile olmalıdır.

Tekerlek freni silindirleri GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko, sürtünme pedi ile tambur arasında gerekli boşluğu otomatik olarak koruyan bir cihaza sahiptir. Çalıştırma sırasında özel bir ayara gerek yoktur.

Otomobilin kompresörü GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko piston tipi, tek silindirli, hava soğutmalı.

Şekil: 3. GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko arabanın kompresörü

Motor emme manifoldundan gelen hava, kompresör silindirine giriş plakası valfinden girer. Basınçlı hava, bir plaka tahliye vanası aracılığıyla pnömatik sisteme zorlanır. Kompresör yağlaması, motor yağlama sistemindendir. Kompresör bir kayışla tahrik edilir.

Otomobil GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko (Şekil 3) piston tipi, tek silindirli, hava soğutmalı, dişli tahrikli kompresör.

GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko kompresörünün sökülmesi

Hava tahliye borusunu kompresörden ayırın.
- Kompresöre giden hava besleme hortumunu ayırın ve yağ besleme hortumunu ayırın.

Hortum kaplinini sabitleyen cıvatayı söktükten sonra contaları çıkarın.
- Kompresörü motora sabitleyen üç somun ve bir cıvatayı sökün ve kompresörü çıkarın.

Bağlantı çubuklarının dört somununu sökün, kafayı 7, valf plakasını 8 ve silindiri 4 karterden 2 çıkarın.
- Giriş ve çıkış valfi plaka valflerini çıkarın.

Biyel 3'ü pistonlu silindirden çıkarın
- Segman 10 ve piston pimini 9 sıkıştırıp pistondan çıkarın.

Piston segmanlarını çıkarın.
- Sabitleme cıvatalarını sökün ve 12 yan kapağı çıkarın;

Burç 14, yayı 13 ve krank milini 1 yataklarla sökün.
- 15 pimine bastırın ve 17 tahrik dişlisinin düşmesini önleyerek 16 aksı sökün.

İki bölümlü fren valfi GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

İki bölümlü fren valfi GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko (Şekil 4), aracın çalışan fren sisteminin pnömatik güçlendiricilerini kontrol etmek için tasarlanmıştır. Fren valfinin, seri olarak yerleştirilmiş ve ayrı devrelerle çalıştırılan iki bağımsız bölümü vardır. Vincin valfleri düz, tek, lastiktir.

Şekil 4. İki bölümlü fren valfi GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko kollu

Başlangıç \u200b\u200bkonumunda (fren pedalı bırakılmış) Z1 ve Z2 terminalleri atmosfere bağlanır ve valfler V1 ve V2 terminallerini Z1 ve Z2 terminallerinden ayırır.

Fren valfinin üst bölümü çalışmazsa, alt bölüm kontrol edilir: mekanik olarak küçük pistonun pimi ve iticisi aracılığıyla işlevselliğini tamamen korur.

ABS kontrol ünitesinden frenlemenin kritik bir değerine ulaşmasıyla ilgili bir sinyal alındığında pnömatik güçlendiricilerdeki hava basıncı tahliye vanalarının işlevini yerine getiren GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko arabasına üç modülatör monte edilmiştir. tekerleklere kuvvet uygulayarak bloke olmalarına neden olabilir.

Pnömatik fren güçlendirici GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko (Şekil 5) ana fren silindirine bağlanır ve her devrenin tahrikinin hidrolik kısmında basınçlı hava ile gerekli sıvı basıncını oluşturmak için tasarlanmıştır. .

Pnömatik yükseltici muhafazasının ön duvarında, acil durum piston stroku ve sensörün kendisi için bir itme çubuğu vardır.

Şekil: 5. Ana fren silindirli pnömatik fren servosu GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Fren yaparken, iki bölümlü fren valfinden sıkıştırılmış hava GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko, kapaktaki bağlantı parçasından pnömatik amplifikatörün zarına girer. Hava basıncı altında, diyafram, itici vasıtasıyla ana fren silindirinin pistonuna etki eden çubuğu hareket ettirerek fren sıvısını hidrolik hatta kaydırır.

GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko kontrol çıkışının vanaları, ABS modülatörlerinin girişinde bulunur ve basınçlı hava basıncını kontrol ederken bunlara enstrümantasyonu bağlamak için tasarlanmıştır. Vanaya bağlanmak için, M1bx1.5 rakor somunlu bir hortum ve ölçüm cihazları kullanmak gerekir.

Ana fren silindiri GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Ana fren silindiri GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko (bkz. Şekil 5), pnömatik güçlendiriciye üç pimle bağlanır. Çerçeve üzerine bir ana silindir ile bir pnömatik güçlendirici monte edilmiştir.

Fren tahrikinde üç birleşik ana silindir kullanılır: biri hidrolik tahrikte ön frenlere ve ikisi arkaya.

Ana fren silindiri GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko, besleme tankına adaptör tertibatı ve boru hatları ile bağlanır. Serbest pozisyonda, ana silindirin pistonu (15) kafadan (18) geçerek cıvataya (16) dayanır, bunun sonucunda sıvının hazneden çalışma boşluğuna geçişi için piston ile kafa arasında bir boşluk oluşur. silindir.

Piston hareket ettiğinde, ana fren silindiri GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko'nun çalışma boşluğundan çıkan sıvı, aşırı basınç valfinin 2 plakasındaki 1 deliklerden geçer ve valfın lastik kayışına bastırarak plaka, tekerlek silindirlerine giden boru hattına girer.

Serbest bırakıldığında, geri dönüş yayının 19 etkisi altındaki piston 15, kafa 18 cıvata 16'da durana kadar orijinal konumuna hareket eder. Fren pedalı aniden bırakılırsa, GAZ-3309, GAZ ana silindirinin pistonu -3308, GAZ-33081 Sadko frenleri, tekerlek silindirlerinden gelen sıvıdan daha hızlı geri dönüyor.

Piston cıvata 16 üzerinde durduğunda, uç boşluktan geçen fazla sıvı ana silindir haznesine geri döner. Sistem serbest bırakılır ve sonraki frenlemeye hazırdır.

GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko arabalarının kilitlenme önleyici fren sistemi (ABS)

Otomobil GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko, kilitlenme önleyici fren sistemi (ABS) ile donatılmıştır. ABS, farklı yüzeylere sahip yollarda (örneğin, asfalt-buz) acil frenlemede etkilidir ve tekerleklerin çekiş için daha az elverişli koşullarda (buz üzerinde) kilitlenmesini önleyerek belirli bir yol yüzeyi için aracın minimum durma mesafesini sağlar ( buz) kararlılığını ve yönetilebilirliğini korurken.

ABS GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko'nun elektrik kısmı, 4 ABS sensöründen (arabanın tekerlek gruplarında), 3 modülatörden (pnömatik güçlendiricilerde), bir ABS kontrol ünitesinden (CU) (içinde sağ yan duvardaki kabin), bir teşhis düğmesi ABS (gösterge panelinde), ABS arıza göstergesi ve sensörleri ve modülatörleri ABS kontrol ünitesine bağlayan ABS kablo demeti.

ABS kontrol ünitesi GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko'ya iki güç devresi bağlanır: ABS sigorta bloğundaki 3. 25 A sigortası aracılığıyla modülatörler için ve 1. 5 A sigortası aracılığıyla doğrudan ABS kontrol ünitesi için ABS sigorta bloğu ...

Hava kurutucu, 2. 10A sigorta ile çalıştırılır ABS sigorta kutusu, sigorta kutusu fişinin altındaki fişin arkasında bulunur.

Şekil 6. GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko araçlarının ABS'sinin elektrik şeması

ABS arıza göstergesi, kontak her açıldığında birkaç saniye yanar ve ardından sönerek ABS sisteminin çalıştığını doğrular.

Araç hareket halindeyken göstergenin veya ışığının sürekli yanması, ABS'de bir arıza olduğunu gösterir. ABS'nin elektrik şeması Şekil 2'de gösterilmiştir. 6 ..

Tekerlek fren silindiri GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko freninin tekerlek silindirinin çıkarılması aşağıdaki sırayla yapılmalıdır:

Tekerleği ve fren kampanasını çıkarın. Sıkan sıkma yaylarını çıkararak fren balatalarını çözün;
- hortum veya boru hattını fren silindirinden ayırın;

Fren silindiri montaj cıvatalarını çıkartın.

Tekerlek fren silindirinin sökülmesi GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Tekerlek silindirini ve parçalarını saf izopropil alkol veya fren sıvısı ile yıkayın, ardından basınçlı hava ile kurutun.

Pnömatik fren servosu GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko'nun montajı

Metal parçaları gazyağıyla durulayın ve kurutun.
- Parçaların sürtünme yüzeylerini ince bir Litol gresi tabakası ile yağlayın.

Pnömatik güçlendiriciyi sökme sırasının tersini izleyerek monte edin.
- Pnömatik fren servosu iticisinin konumunu sürgülü kumpas ile ölçün.

Pnömatik fren servosu GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko'nun ana fren silindiri ile montajı

Montaj sırası aşağıdaki gibidir:

Gerekirse, pnömatik takviye çubuğunun iticisinin konumunu ayarlayın.
- Ana silindiri pnömatik güçlendiriciye bağlayın, somunların sıkma torku 2.4-3.6 kg / cm.

Modülatörü kapağa ve hava filtresini muhafazaya takın.
- Braketleri pnömatik yükseltici ana silindir modülatör modülüne sabitleyin.

GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko'nun ana fren silindirinin en olası arızaları, manşetlerin, lastik sızdırmazlık halkalarının, pistonların, piston kafalarının, çalışma yüzeyinin tutulması ve aşınmasıdır.

Ana fren silindirinin araçtan çıkarılması, pnömatik güçlendirici ile birlikte gerçekleştirilir.

GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko araçlarının fren servisi

GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko arabalarının çalışması sırasında, besleme deposundaki fren sıvısı seviyesini, fren tahrikinin pnömatik ve hidrolik parçalarının sıkılığını periyodik olarak kontrol ederler (günlük bakım). servis freni sisteminin servis kolaylığı ve park sisteminin çalışabilirliği.

Sürücünün pnömatik kısmına servis yapılırken, sistemin bir bütün olarak sıkılığını ve tek tek elemanlarını izlemek gerekir.

Hava kaçakları kulak veya sabun emülsiyonu ile tespit edilir. Eklemlerdeki hava sızıntıları, tek tek elemanların sıkılması veya değiştirilmesiyle ortadan kaldırılır.

Pnömatik tahrik GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko'nun normal çalışmasını sağlamak için, çıkarılabilir hava kurutucu kartuşunu düzenli olarak değiştirmek gerekir.

Değiştirme ihtiyacı, hava silindirlerinde yoğuşma oluşumu ile belirlenir. Pnömatik fren cihazlarında büyük miktarda yoğuşma birikmesi, arızalarına neden olabilir.

Kışın, cihazlarda ve boru hatlarında donmasını önlemek için yoğuşma suyunun drenajı özellikle dikkatle izlenmelidir; yoğuşma suyunun donması durumunda, cihazları, boru hatlarını ve silindirleri açık ateşle ısıtmak yasaktır. Bunun için sıcak su kullanılması gerekmektedir.

İki bölümlü fren valfinin bakımı GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko, periyodik muayene, kirden arındırma, vinç bağlantısının güvenilirliğini kontrol etme ve çalışmasını kontrol etmekten oluşur.

Kaldıraç sistemine ve vincin sürtünme yüzeylerine kir girmesi çalışma arızasına yol açtığı için vincin koruyucu kapağının durumunu ve gövdeye olan sıkılığını izlemek gerekir.

Fren valfinin sıkılığı iki konumda bir sabun emülsiyonu kullanılarak kontrol edilir: frenli ve frensiz konumlarda. Belirtilen konumlardan herhangi birinde sızıntı varsa, fren valfi değiştirilmelidir, valf bölümlerindeki basınç değerlerindeki fark 0,025 MPa'ya (0,25 kgf / cm) kadar çıkabilir.

Bir kol ve fren valfli bir çubukla bağlanan fren pedalının GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko'nun serbest ve tam hareketini periyodik olarak kontrol etmek gerekir.

Tam fren pedalı hareketi 130-140 mm olmalıdır, gerekirse çubuğun uzunluğunu ara koldan fren valfine değiştirerek ayarlayın.

Serbest koşu çalışan bir fren valfli fren pedalı 20-25 mm olmalıdır.

Pnömatik amplifikatörlerin bakımı GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko, amplifikatörün ana fren silindirinin gövdesine sabitlenmesini ve fren pedalına basıldığında yapılması gereken sıkılığın kontrol edilmesinden oluşur.

Sızdırmazlığı, sıkma kelepçelerini, boru bağlantılarının bağlantı noktalarını kaplayan bir sabun emülsiyonu ile kontrol edin. Kelepçelerin sıkılmasıyla giderilemeyen hava kaçağı durumunda, pnömatik güçlendiricinin diyaframının değiştirilmesi gerekir.

______________________________________________________________________________

GAZ-3308 Sadko, ünlü GAZ-66'nın yerini alan, dayanıklı, orta hizmet düz yataklı bir kamyondur. "Sadko" ilk kez bindi rus yolları Aralık 1997'de ve o zamandan beri çok sayıda satarak kendi segmentinde tam teşekküllü bir lider haline geldi.

Temel yerleşik platforma ek olarak, GAZ-3308 Sadko şasisi hemen hemen her tür üst yapı ile donatılabilir, bu da bu kamyonu yalnızca çok yönlülüğü ile değil, aynı zamanda iddiasız bakımı ile de ayırt edilen çok yönlü bir "çalışkan" haline getirir. yanı sıra Rus yollarına alerjinin olmaması.

GAZ-3308 4x4 "Sadko", basit ama pratik bir tasarıma, iki kapılı, neredeyse panoramik camlı, güçlü bir metal tampon ve kolay erişim sağlayan geniş bir kaput ile tamamen metal bir kabin aldı. makine bölümü... Sınıfı için, kamyonun tasarımı oldukça çekici, ancak doğaüstü hiçbir şeyde göze çarpmıyor, üretici üretim maliyetini maksimuma düşürmeye çalıştı ve bu nedenle, dış cephe için minimum dekoratif unsurlarla basit dikdörtgen şekiller kullandı. tasarım.

Kokpitin içi de aynı ruhla yapılmıştır. Buradaki her şey, olabildiğince basit ve pratiktir. Kabinin yeterince yüksek olması nedeniyle kabine iniş bazı rahatsızlıklara neden olabilir ve üretici, paradan tasarruf etmek için görünüşe göre yine korkulukların tutturulmasını sağlamadı. Standart GAZ-3308 kabinde iki koltuklar yumuşak döşemeli ve emniyet kemerli oldukça rahat koltuklarla. Sadko'nun iki veya dört kapılı isteğe bağlı iki sıralı bir kabinle donatılabileceğini ekliyoruz. İki kapılı versiyonda, arka koltuk sırası iki rıhtım ile değiştirilebilir, bu da kamyonun uzun mesafeli kargo taşımacılığı veya uzak bölgelerdeki onarım ekiplerinin çalışmaları için kullanılmasına izin verecek.

GAZ-3308'in temel versiyonu alındı dingil açıklığı Tek sıralı kabinli versiyon için 3770 mm ve toplam uzunluk 6250 mm ve çift sıralı kabinli versiyon için 6600 mm. Ek olarak, toplam uzunluğu sırasıyla 7900 ve 8950 mm'ye ulaşan 4570 veya 5070 mm dingil mesafesine sahip kamyonun genişletilmiş versiyonlarını sipariş etmek mümkündür. Kamyonun toplam genişliği her durumda kabin boyunca 2268 mm ve yükleme platformu boyunca 2340 mm'dir. Tente üzerinde "Sadko" nun yüksekliği 2780 mm'yi geçmiyor. Aynı zamanda, inşa edilen üst yapıları da dikkate alarak kamyonun maksimum yüksekliğinin 4000 mm'yi geçmemesi gerektiğini ekliyoruz. Sadko'nun ön ve arka tekerleklerinin izi sırasıyla 1820 ve 1770 mm'dir. Araç yerden yükseklik - 315 mm. Bu sayede GAZ-3308, 800 mm derinliğe kadar bir fordun üstesinden gelebilir ve tam araç ağırlığıyla 31 dereceye kadar bir açıyla yokuşlara tırmanabilir. Aracın ön dış tekerleğin yol ekseni boyunca maksimum dönüş yarıçapı 11.0 metredir.

Temel modifikasyon GAZ-33081 "Sadko" nun minimum boş ağırlığı 3710 kg'dır (orijinal olarak GAZ-3308 - 4.150 kg). Aynı zamanda toplam ağırlık 6350 kg'a ulaşır ve kamyonun taşıma kapasitesi ~ 2000 kg'dır. Kamyon, düz zemine sahip metal veya metal ahşap bir yan platform, bir arka kapak ve çıkarılabilir bir çerçeve ile donatılmıştır. Platform ölçüleri 3390 x 2145 mm, platform yanlarının yüksekliği 900 mm'dir. İstenirse, tenteli platform bir aydınlatma perdesi, katlanır uzunlamasına yan koltuklar ve bagaj kapağı üzerinde bir emniyet kemeri ile donatılabilir. Yükleme platformu yüksekliği - 1365 mm.

Özellikler.

Başlangıçta, GAZ-3308 kamyon 4.67 litrelik 130 beygir gücünde bir ZMZ-5231.10 karbüratör motorla donatıldı.
2003 yılında Sadko (GAZ-33081), toplam 4.75 litre deplasmanlı 4 sıralı silindire sahip Belarus dizel motoru MMZ D-245.7 ile donatıldı. Ara soğutmalı şarj havasına sahip sıvı soğutmalı, direkt enjeksiyonlu, turboşarjlı bir motordur. 2013'ten beri MMZ D-245.7 motor, gereksinimlere tam olarak uymaktadır çevre standardı Euro-4 ve onun maksimum güç 122.4 hp. 2400 rpm'de. Motor torkunun üst sınırı, 1100 ila 2100 rpm aralığında 417 Nm'ye ulaşır ve bu, rakipsiz 5 ileri manuel şanzımanla birlikte, kamyona ortalama bir yakıtla maksimum 93 km / s hıza çıkma yeteneği sağlar. her 100 km'de 16,8 litre tüketim.
Ve Şubat 2013'ten bu yana, üretici bir YaMZ-53442 motorla donatılmış GAZ-33088'in bir modifikasyonunu da teklif etti (ayrıca Euro-4 çevre standardının gereksinimlerini de karşılar). Belarus muadili gibi, YaMZ-53442 motoru 4 sıralı silindir aldı, direkt enjeksiyon ara soğutmalı şarj havası ile yakıt ve turboşarj. Motor hacmi 4,43 litredir, maksimum gücü 134,5 hp'ye ulaşır ve üst tork sınırı 417 Nm'dir. GAZ-33088 modifikasyonu, aynı zamanda, sabit vites ve tek diskli kuru kavrama ile tartışmasız 5 vitesli senkronize manuel şanzıman ile donatılmıştır.

GAZ-3308 "Sadko" nun tüm modifikasyonları bir sistemle donatılmıştır tüm tekerlekten çekiş Ön tarafa tahrikli mekanik bir transfer kutusu temelinde 4x4 ve arka akslar... Kamyonun ön ve arka tahrik aksları kam tipi sınırlı kaymalı diferansiyellerle donatılmıştır ve direksiyon mafsalları ön aks, eşit hız açılarına sahip mafsallara sahiptir. Oran vites küçültme transfer durumu 1,982'ye eşittir. Oran ana dişli önde gelen köprüler - 6.17 ve 6.83.

Kamyon GAZ-3308 "Sadko", tüm tekerleklerde hidrolik teleskopik çift etkili amortisörlerle desteklenen, önde ve arkada uzunlamasına yarı eliptik yaylara sahip bağımlı yaprak yaylı süspansiyona sahip iki akslı çerçeve platformu temelinde inşa edilmiştir. Kamyon fren sistemi - çift devreli, aBS sistemi, hidrolik tahrik ve her devrede bir hidrolik vakum amplifikatörü ve ayrıca bir vakum alıcısı. Kampanalı frenler tüm tekerleklere monte edilmiştir. Park freni, mekanik tahrikli bir şanzıman frenidir. Forkliftin yönlendirilmesi "vidalı bilyeli somun" sistemine dayanmaktadır ve bir hidrolik direksiyon ile desteklenmiştir.

Komple set ve fiyat. GAZ-33081 "Sadko" tabanda 18 inç çelik jantlar, arazi lastikleri, halojen optikler, arka sis lambası, şarj edilebilir pil 6ST-75, tekerlek pompalama sistemi ve iç ısıtıcı. Bir seçenek olarak, GAZ-33081 bir PTO ve bir vinç ile desteklenebilir.
2016 yılında Rus pazarında GAZ-33081 "Sadko" düz yataklı kamyonun maliyeti yaklaşık 1,6 milyon ruble.