Beş vitesli bir kutuda sağ fiş VAZ 2107

Sayfa 1/3

Beş vitesli bir şanzımanın temel onarım işi, dört vitesli bir şanzımanın onarımına benzer. Dört aşamalı kutunun sökülmesi ve montajı "Dişli kutusu onarımı" makalesinde açıklanmaktadır.

Beş vitesli şanzımanlar için, 1992'den beri, yıkayıcı çıkış miline takılı değildir ve çıkış mili ve 5. vites senkronizör kavramasının göbeği konfigürasyonu değiştirilmiştir. İkincil şaftta göbek çapı 28, 25 mm oldu; göbeğin iniş kısmının genişliği artmış ve iniş çapı 28'den 25 mm'ye düşürülmüştür.

Bu parçalar önceden üretilmiş parçalarla değiştirilemez, bu nedenle "eski" tasarımlı bir dişli kutusunu tamir ederken aşağıdaki kurallara uyuyoruz:

Yıkayıcı değişirse, çıkış milini ve "eski" tasarımın göbeğini koyarız;

İkincil mil veya göbek yerine, aynı adı taşıyan "yeni" tasarıma sahip parçalar takılırsa, bunları tamamen değiştiririz, yani göbeği değiştirirken, ikincil mili de değiştiririz ve bunun tersi de geçerlidir. Bu durumda, yıkayıcıyı kurmuyoruz.

1. Kaldırma ve sonraki kurulumu kolaylaştırmak için elastik bağlantıbantla sıkıca sarın.

Esnek bağlantı, büyük bir bant kelepçesi ile sıkıştırılabilir.

2. İki "19" anahtarla üç somunu ve üç cıvatayı çıkardıktan sonra, kaplini çıkarın.

Elastik kaplinin flanşını, dişli kutusu desteğini, hız göstergesi sürücüsünü çıkarıyoruz.

3. "10" anahtarını kullanarak, vites kolunun bilyalı eklemini sabitleyen üç somunu sökün ve ...

4 ... kolu şanzımanın arka kapağının saplamalarından çıkarın.

5. "27" tuşunu kullanarak ışık anahtarını kapatın tersine çevirmek ve...

Sürücüler arasında popüler olan yerli otomobil VAZ-2107, dört veya beş vitesli bir manuel şanzıman ile donatılmıştır. Ancak dört vitesli şanzıman yalnızca ilk üretimin otomobillerinde görülebilir. Daha sonra, tüm modifikasyonların VAZ-2107'si, motor torkunu şanzımandan tahrikli arka aksa ileten iki şaftlı bir kardan şanzımana sahip beş vitesli manuel üç şaftlı bir şanzıman ile donatıldı.

Şanzıman vaz 2107 5 harç şeması

Beş vitesli şanzıman, motor performansını iyileştirmek, ekonomisini artırmak ve hız aralığını genişletmek için tasarlanmıştır. Bu görüş kutu dört vitesli olarak yapılmıştır, ancak beşinci vitesin görünümü nedeniyle ikincil şaftın arka ucunda ve arka ucunda bazı yapısal değişiklikler yapılmıştır. ara mil... İlk dört vitesin dişli oranları, dört vitesli şanzıman ile aynıdır. Dördüncü vites de doğrudandır ve minimum motor torkuna sahip beşinci vites azami hız hareket. Dişli oranı 0.82'dir.

VAZ-2107'deki beş vitesli bir şanzımanın cihazı.

Bir arabanın manuel şanzımanı oldukça karmaşık bir cihazdır. Genel olarak, üç ana bölümden oluşur - şaftlar. Her birinin kendi amacı vardır:

  • - hızlarını eşitleyen tahrik dişlilerinin ve senkronizörlerin monte edildiği birincil (tahrik) şaft;
  • - ara mil
  • - ikincil (tahrik edilen) şaft, ayrıca dişlilerle donatılmıştır.

Bu mekanizmalar ve düzenekler, üç tarafta ortak bir gövde ile korunur ve vites kontrol kolunun kolu üstte bulunur.

Beş vitesli bir şanzımanın çalışma prensibini temsil etmek için yapısını ayrıntılı olarak düşünmelisiniz.

Birincil şaft - dişlilerle donatılmış bir yapı. Dişli kutusu mahfazasının boşluğunda bulunan bir yatağa monte edilmiştir.

Manuel şanzımanın ikincil mili tahrik miline devam ediyor. İlk üç vitesin dişlileri orada sabitlenmiştir. Hepsinin farklı çapları vardır ve bundan dolayı dişli oranlarındaki fark elde edilir.

Tablo: beş vitesli bir şanzımanın dişli oranlarının değerleri

yayın yapmak değer
ilk 3,67
ikinci 2,10
üçüncü 2,0
dördüncü 1,0
beşinci 0,82

İkincil milin dönüşü, bir değil, biri doğrudan tahrik miline, diğer ikisi de karterin içinde ve doğrudan arka mahfaza kapağına monte edilmiş üç yatak tarafından gerçekleştirilir.

Ara şaft ayrıca üç bilyeli yatak üzerinde döner ve dişliler onunla tek bir bütün oluşturur. Bu ünite, belirli bir değerdeki torku tahrik milinden tahrik edilen mile iletir.

Geri vites, birkaç dişli vasıtasıyla tahrik edilen şanzıman şaftına bağlanan ayrı bir küçük şafta monte edilir.

Sürücü, yolcu bölmesinin içinde bulunan bir kolla sürücünün sağına doğru sürülen çatallar vasıtasıyla vites değiştiriyor. Kolun konumunu değiştirdiğinizde, menteşesi, diğer tarafta bir çatalla sabitlenmiş belirli bir çubuğun girintisine geçer. Çatalın kendisi, karşılık gelen dişlinin oluğundadır. Vites kolu hareket ettirildiğinde, çatal da hareket eder, böylece tahrik edilen şaftın istenen dişlisi, ara parçanın belirli bir dişlisi ile birbirine geçer. Sonuç olarak, kutunun tahrik edilen milinin dönüşü, karşılık gelen hızı elde eder. dişli oranı bağlı dişliler.

Geri vitese geçirirken çatal, ters avara ile temas eder. Açmak için vites kolunu aşağı bastırmanız gerekir.

İçin doldurma deliği transmisyon yağı VAZ-2107 arabasının kutusunda, gövdenin solunda bulunur ve kapalı bir tıpa ile kapatılır. Düz şanzıman tavasından yağ sızıntısını önlemek için tüm yataklar yağ keçeleri ile korunmaktadır.

Mekanik beş vitesli üç şaftlı bir dişli kutusu karmaşık bir mekanizmadır, bu nedenle sökme ve onarımı kendi ellerinizle ve evde yapılmamalıdır.

Şanzıman, herhangi bir mekanik cihazdaki en önemli ünitelerden biridir. araçBu, hareketin bir sonucu olarak motor ve dingil mesafesinin etkileşime girmesini mümkün kılar. Kutu bir sebepten ötürü kullanılamaz hale geldiğinde, arabanın daha fazla tam olarak çalıştırılması artık mümkün değildir. Yerli arabalar istisna değildir.

Rusça otomotiv endüstrisi araba satmayı başarmasına rağmen bütçe sınıfıancak başarılı denemez. FROM demetKendi aleyhine iddia sayısı eşit olmayan, istasyona sık ziyaretler bakım, vücut parçalarının hızlı aşınması, zayıf ve çirkin iç mekan - bu ebedi yoldaşlar, üretiminin başlangıcından bu güne kadar Lada'yı terk etmiyor.

Sözde "TAZ" ın halk arasındaki tek avantajı, hem otomobillerin kendisi hem de servis için nispeten düşük fiyattır. Ancak adil olmak gerekirse, aktarma organları söz konusu olduğunda, kullanıcılardan gelen en az şikayet olduğu söylenmelidir. Özellikle, vites kutusu VAZ 2107garip bir şekilde, dayanıklılığı ve hizmet açısından ortaya çıkan nispeten az sayıda sorunla ünlüdür.

Aynı zamanda şunu söylemek haksızlık olur vAZ 2107 şanzımanın onarımı - sıra dışı bir şey ve çalışmaları kusursuz bir şekilde devam ediyor.

Tabii ki, 6 veya daha fazla vites değiştirme adımı teknolojisi ve hatta daha fazlası otomatik seçimle, VAZ 2107'ye neredeyse hiç gelmedi - mühendisler eski güzel mekanikleri koydu beş aşamalı bulaşma. Bununla birlikte, otomobil dünyasının arkadan çekişli eski zamanlayıcısının daha fazlasına ihtiyacı olması olası değildir.


Kaputun altındaki atların sayısı sadece arabayı hareket ettirmek ve sürücü ve yolcular için 120-130 km / saate kadar güvenli bir hız sağlamak için iyi olduğundan, defne sporu yaptığını iddia etmiyor. Tork, oldukça küçük olmasına rağmen, ancak "5-s aptal»Mükemmel bir şekilde geri dönüştürür ve dingil mesafesine aktarır.

Basitlik, bildiğiniz gibi başarının anahtarıdır ve en azından bu anlamda tasarımcılar otomobil fabrikası "VAZ", "yedi" kutucuğuyla doğru kararı verdi. Yabancı arabalardaki benzer mekanizmalarla karşılaştırıldığında, yedi kişilik kutuda hiçbir fırfır yok ve zamanla test edilmiş bir cihaza odaklanıyor. Pratikte görüldüğü gibi, düzenli yağ değişimiiçinde Kontrol noktasıve durma durumundan ani hızlanma gibi eğlencenin ihmal edilmesi, şanzımanın ömrünü birkaç yüz bin kilometreye kadar uzatabilir.

Kutunun bariz eksikliklerinden, çalışma sırasında çıkardığı gürültüyü not edebiliriz. Herhangi bir manipülasyonla seviyesi azaltılamaz. Ve VAZ 2107'nin iç kısmının zayıf ses yalıtımı göz önüne alındığında, bu, içindeki herkes için önemli rahatsızlığa neden olabilir. Ancak, arabayı "A" noktasından "B" noktasına gitmek için yalnızca bir "beygir" olarak kullanırsanız, onu görmezden gelebilirsiniz.


CİHAZ

"Yedi Lada" nın tüm transmisyonu, her iki tarafı da kapaklarla kapatılmış bir blok içine alınmıştır. Vites seçici üstte bulunur. Kutunun çalışması üç şafta dayanmaktadır:

  • birincil;
  • orta düzey;
  • ikincil.

Birincil, aslında karterdeki bir yatak üzerinde tek parça dönen dişlilerle çıkıntı yapıyor. İkincil, onun devamıdır: birinci, ikinci ve üçüncü hızların viteslerine sahiptir. Belirli bir yörünge boyunca hareket ederler ve böylece ara milin dişlileriyle etkileşime girerler.

Torkun büyüklüğü doğrudan dişli kutusundaki çeşitli şaftlar için olan dişlilerin çapına bağlıdır. vAZ 2107 için kısmen farklı. Çıkış milinin dönüşü, biri - silindir - önde, geri kalanı - arka kapakta ve karterde bulunan yataklar üzerinde gerçekleşir.

Ara milin işlevi, torku, sırasıyla birinci ile ikinci arasında ikincil ve birincil arasında gerekli miktarda transfer etmektir. Birincilde olduğu gibi, karşı milin kendisi ve dişliler tek bir mekanizma oluşturur. Dönme, bilyeli yataklarda gerçekleştirilir. Beşinciden sorumlu bloklar ve geri vitesburada bulunur.

Kutu gövdesinin sol tarafında, doldurulan ve doldurulan bir delik vardır. yağ değişimi iletim. Leke riskini en aza indirmek için kapaklar ve ünite arasına hava geçirmez contalar yerleştirilmiştir çalışma sıvısı.

ÖNEMLİ: normal çalışma için gereken minimum yağ miktarı manuel şanzıman VAZ 2107 - 1.5 litre için. Bazı araç sahipleri, prosedürü basitleştirmek için, doğrudan seçicinin kutu gövdesi ile birleştiği yerde doldurma işlemi gerçekleştirir. Elbette bu, karterdeki delikten çalışma sıvısını doldurmaktan çok daha kolaydır.


Vites değiştirme işleminin kendisi, bir kolla etkinleştirilen çatallar kullanılarak gerçekleştirilir. Konumunu değiştirir değiştirmez, menteşe bir ucu aks üzerindeki bir çentikle ve diğer ucu çatal ile birleşir. Kol çatalın hareket ettirilmesinden sorumlu olduğu için, bu işlem ikincil dişlilere neden olur ve ara mil... Şanzıman, tork devresi kapandığında değişir - ardından ikincil aks, dişli oranına karşılık gelen bir hızda hareket etmeye başlar.

ONARIMLAR

Açık VAZ 2107 5- Cihazının karşılaştırmalı basitliğine rağmen, manuel şanzımanlar için klasik nedenlerden dolayı kullanılamaz hale gelebilen adım kutusu:

  • doğal nedenlerden dolayı aşınma: yüksek kilometre, düzensiz çalışma ve kaynak geliştirme oluşturan parçalar, hava koşullarının istenenlerle tutarsızlığı ve sonuç olarak - kaynakta bir azalma vb.
  • çalışma sıvısının uygun standartlara uymaması normal iş aktarımlar;
  • kutuya dahil orijinal olmayan yedek parçalar;
  • şanzıman mahfazasında hasar mekanik etki;


Vites kutusuna gelince, bir Zhiguli olsa bile, en iyi seçenek teşhis görevlendirecek ve hizmetservis istasyonundaki uzmanlar. İyi, yenilemek çok pahalı olmayacaktır, nadir durumlar haricinde tam değiştirme tüm mekanizma, aynı yeni arabayı satın almanın daha uygun olacağı zaman.

ÖZELLİKLER

Araba 1982'den 2013'e kadar üretildi. VAZ 2107'nin konfigürasyonu, 1,3 ila 1,7 litre arasında küçük hacimli ve güçlü motorların varlığını sağlar. Minimum miktar beygir gücü - 64, maksimum - 135.


Tüm varyasyonlar, istisnasız beş hızlı mekanikle donatılmıştır. Saatte 100 kilometreye kadar hızlanma süresi, içten yanmalı motora bağlı olarak 13 ila 17 saniye arasında değişir. Maksimum olmasına rağmen izin verilen hız otomatik - saatte 180 kilometre, mühendisler bile 140 işaretini aşmayı önermiyor. Tehlike, en düşük puandan kaynaklanmaktadır. otomotiv standartları güvenlik (motorun en iyi konumu değil, kırılgan gövde malzemeleri vb.), düşük ağırlık - 1040 kilogram - ve arkadan çekiş nedeniyle yüksek savrulma olasılığı.

Kontrol noktasının VAZ 2106, 2107 arabasından sökülmesi.

Söküm işi, dişli kutusunun sökülmesi ve yenileme çalışmaları - Gerekli koşulları gerektiren karmaşık ve zaman alıcı işler, enstrüman ve bilgi.


Araç, muayene çukuru, kabloları aküden ayırın.

Eser listesi aşağıdaki eylemleri içerir:

  • manşonun kilitleme deliğine bir tornavida sokarak kilitleme manşonunun montaj düzleminden çıkarılması;
  • kaldıraç çubuğunun sökülmesi; damper kovanının sökülmesi; arabanın altında bulunan ve kolu bir conta ile çıkaran kapak tespit cıvatalarının geri tepmesi;
  • boruyu egzoz sisteminden ayırın;
  • marş motorunun sökülmesi ve lamba kablosunun aşamalı olarak kesilmesi (ters);
  • sökme kardan şanzıman ve esnek şaft;
  • bir lokma anahtar kullanarak debriyaj mahfazası cıvatalarının geri tepmesi;
  • debriyajı bloktan ayırmak;
  • pP kutusunu düzgün bir şekilde çıkarın.








Kutunun demontajı kesin olarak tanımlanmış bir sırayla gerçekleşir.

VAZ 2107, 2106 kutusunun demontaj ve montaj aşamaları:

  1. işyerinin küçük parçalar ve bağlantı elemanları için kutunun, aletin, kabın sökülmesi için hazırlanması;
  2. dört aşamalı kutu ünitesini bir fırça ve gazyağı veya çözücü kullanarak yapışan kir ve yağ damlalarından temizlemek;
  3. alet hazırlama (darbeli tornavida, tork anahtarı, üç kollu çektirme, sabitleme tutkalı, mil contaları, contalar ve paçavralar);
  4. salma yatağı kavramasının ve kavrama çatalının çıkarılması (ayrılma);
  5. kardan mili ve çıkış millerinin bağlantısını kesmek ve flanşı çıkarmak;
  6. motor bağlantı parçaları sürücüsünün bağlantısının kesilmesi;
  7. vites kolundaki bilyeli mafsal manşetinin çıkarılması;
  8. alıcı boru braketinin somununun bir 13 anahtar (uç) kullanılarak geri döndürülmesi;
  9. braketin çıkarılması;
  10. kutunun alt kapağının somunlarının sökülmesi (Anahtar # 10);
  11. arka kapağın çıkarılması ve çıkarılması;
  12. iç contanın hasar görmesini ve daha sonra değiştirilmesini önlemek için kapağı dikkatlice çıkarın;
  13. v dişli plastik tapanın arka kapağından bir girinti;
  14. cımbız kullanarak baskı halkasını kapağın akış kanalından çıkarmak, arka ve beşinci dişlinin yataklarını çıkarmak.

Vites kutusunun sökülmesinin son aşamasında, otomatik vaz 2106 ve vaz 2107 sadece kalır:

  • salmastrayı (ikincil) çıkarın;
  • arka yatağı dışarı doğru bastırın;
  • ikincil mil halkasını çıkarın.

Şanzımanın sökülmesi bitmiş... Üniteyi aşınma ve yıpranma, arızalar - birinci ve ikinci dişlilerin dişlileri, senkronizatörler, çatlaklar ve çatlaklar, vites kutusu sinyal cihazının kavramaları, debriyaj dişlerinin durumu, aralarındaki boşluklar, geri vitesler, çatallar, püskürtme durumunu kontrol etmeye başlayabilirsiniz.

VAZ 2106 ve VAZ 2107 dişli kutusunun montajı, ünite tanımlandıktan ve yıprandıktan ve değiştirildikten sonra ters sırada gerçekleştirilir.

Onarım

VAZ 2106, 2107 araçlarının beş vitesli şanzımanının onarımı, artan gürültü, ağır, bulanık vites değişiminin gözlemlenmesi durumunda gerçekleştirilir. Bu faktörler, kutunun onarım çalışması gerektiğini gösterir.
Kontrol noktasının yanlış çalışmasının birçok nedeni vardır:

  • vites kolunun menteşesinin ve deliklerinin aşınması, vitesin kendiliğinden ayrılması ve zor vites değiştirme ile kendini gösterir;
  • yataklar, dişli dişleri veya senkronizörlerde aşınma;
    yokluk veya yetersiz miktar yağlayıcı operasyonda artan hacim ve yabancı gürültünün varlığı ile kendini gösterir;
    parçaların çeşitli deformasyon türleri;
  • gevşek karter bağlantı elemanları, kapakları, yağ keçeleri ve contalarındaki aşınma, şanzımanda önemli hasara yol açabilecek şanzıman yağı sızıntısına yol açar.

Sebepleri belirlemek için gereklidir kontrol noktasının tamamen sökülmesi. Vites kutusunun arızalanmasının nedenini teşhis edip belirledikten sonra, çalışmayan birimlerin ve parçaların değiştirilmesi gerekir. Ayrıca, hala çalışmakta olanı değiştirmek zarar vermez, ancak dişli kutusu düzeneklerinin yüksek düzeyde aşınmasıyla.
İnceliyoruz: debriyaj, karterler, çatlaklar için kapak, yüzey pürüzlülüğü, delikler, çukurlar vb.
Küçük talaşlar zımpara kağıdı ile çıkarılabilir. Ciddi hasar, kusurlu parçaların değiştirildiğini gösterir. Yatak uyumunun aşınmaya karşı kontrol edilmesi ve mekanik hasar... Hasar durumunda krank muhafazalarının değiştirilmesi önerilir.

VAZ 2108 VAZ 2109 kutusunun çatallarını ve vites çubuklarını, yağ keçelerini, yataklarını kontrol edin. Kelepçelerin altında ezik, pürüzlülük, delikler görülürse, çubukların değiştirilmesi önerilir. Vites değiştirme çatallarının durumunu kontrol edin. Aşınmış içbükey çatallar değiştirilmelidir.

Yağ keçelerinden yağ sızıntısı, çalışma kenarının aşınması, ünitenin acil olarak değiştirilmesi gerektiğini gösterir. Görünüm VAZ 2106 yatakları, VAZ 2107 kutusunun koşu bandı ve yuvarlanma gövdeleri, yuvarlanma gövdelerinin basınç izleri, yatak kafeslerinde hasar - bir kusur olarak karakterize edilir ve tüm ünitelerin yanı sıra sıkışmış contaların hasarla değiştirilmesi önerilir.

Bulaşma


VAZ 2106 modelinin dişli kutusu sürekli hareket halindedir, oluşturduğu elemanları sürekli olarak ısıtılır. Hızlı aşınmalarını durdurmak için dişli kutusuna dişli yağı dökülür.

Kutunun normal çalışması için gerekli yağ hacmi 1,35 litredir. Mekanizma, yağ sızıntılarına karşı düzenli olarak incelenmelidir. Sıvı seviyesinin kontrol edilmesi, servis ömrüne veya kilometreye bağlı olarak - yılda bir veya her 15.000 km çalışmada bir gerçekleştirilir. Değiştirme yağlama sıvısı, Kavradı en azındanher 5 yılda bir veya 50.000 kilometrede bir.

Motoru tahrik tekerleklerine bağlayan mekanizmalara aktarım mekanizmaları denir. Vites kutusu, debriyaj, PTO, transfer çantası, tahrik aksı, diferansiyel ve kardan milleri aracın şanzıman sisteminin bir parçasıdır.

Vites kutusu aracın torkundan, hızından ve yönünden sorumludur.
Debriyaj, motorun kutudan anlık olarak ayrılması nedeniyle kutuda vites değişiminde yumuşak bir geçiş sağlar.

Kardan ve ana dişli kutular arabanın tekerleklerine torku iletir.
Diferansiyel, torkun tekerlekler arasında dağılımını sağlar.

Araba şanzımanları aşağıdaki türlere ayrılmıştır:
Mekanik... Yalnızca dişli ve sürtünme cihazları içeren manuel şanzıman ile en basit şanzıman türü. İletim tipi, yüksek güvenilirlik, kullanım ve bakım kolaylığı, küçük boyutlar ve yüksek verimlilik ile ayırt edilir.

Elektromekanik... Mekanik enerjiyi elektrik enerjisine çevirir ve bunun tersi de geçerlidir. Daha geniş bir aralıkta tork ve çekiş gücünde otomatik değişiklikler sağlar. Eksileri - ağır ağırlık, boyutlar ve yüksek maliyet.

Hidromekanik şanzıman, otomatik şanzımanla donatılmış torku otomatik olarak değiştirir. Dezavantajları arasında düşük verimlilik, özel bir soğutma sisteminin varlığı ve büyük boyutlar bulunur.

Hidrolik şanzıman, özel bir akışkan kaplini kullanarak şoksuz vites değişimi sağlar. Dezavantaj, ayrı bir sıvı bağlantısının varlığıdır.

Bulaşma

Vites kutusu (beş vitesli, dört vitesli), gücün motordan tahrik tekerleklerine tork şeklinde iletilmesinin düzenlendiği araç tasarımında yer alan ünitelerden biridir. Biri temel fonksiyonlar Şanzıman - tork iletimini şanzımandan ayırın, bu da motorun çalışmasını sağlar rölantiaracı sürmeden.

İÇİNDE mekanik kutu Bu fonksiyon debriyaj tarafından çalıştırılır. Mekanik hareketle güçlendirilmiştir (manuel olarak). Bu tür vites değiştirme en güvenilir olarak kabul edilir. Kullanımı kolaydır ve oldukça yüksek bir güce sahiptir. Dezavantajlar, dişli sürtünmesi nedeniyle dört vitesli kutunun verim kaybıdır, sabittir. manuel anahtarlama manivela, debriyaja basmak - motoru şanzıman sistemine (mekanik kutu) bağlamak veya ayırmak için bir mekanizma.

Otomatik beş vitesli şanzıman, vites değiştirme, seçilen sürüş moduna bağlı olarak otomatik olarak gerçekleştirilir. Sürücü, bir kol ile (ileri veya geri) hareket yönünü ayarlar. Artan güçte farklılık göstermezler.

"Robot" kontrol noktası "mekanik" temelinde geliştirilmiştir, ancak buradaki kontrol mekaniktir. Araç donanımlı robotik kutu herhangi bir sürüş tarzına uyarlanabilir vites. Geliştirme sırasında iki şaft kullanıldığından "robot" da verimlilik artırılmıştır. Manuel şanzıman, kompaktlığı ve yüksek düzeyde güvenilirliği ile ayırt edilir.

Bir varyatör ile donatılmış arabalar son zamanlarda dünyayı gördü. Düzgün hız değiştirme mevcuttur. Arabanın sürmesi kolaydır. CVT henüz kamyonlar ve minyatür araçlar için mevcut değildir.

"İletim", aynı zamanda senkronizasyon içinde çalışan, motor hızının tekerlek hızına oranını düzenleyen bir dizi dişli tarafından gerçekleştirilir. Terim, her bir aktarım hızını açıklar. İÇİNDE otomatik kutu Elektrikli parça, tork aktarımını optimize etmek için doğru şaftı otomatik olarak seçer. Manuel şanzımanda, sürücü gerekli hızı bağımsız olarak seçer. Dişli oranı: Bu, tahrik edilen şaft hızının sürüş hızına oranının bir göstergesidir.

Dört vitesli bir şanzımanı beş vitesli bir şanzımana dönüştürmek

VAZ 2106,2107 otomobillerde dört vitesli bir şanzımanı beş vitesli bir şanzımana nasıl dönüştürebilirim?
Dört (harç) VAZ 2106'nın ana şaftı, ana dişlide 17 dişe sahiptir, her şaft bir ara şafta karşılık gelir. Ara mil 28 diş ve modül ile karakterizedir.

Beş (harç) VAZ 2107'nin şaftı, dişlilerin konfigürasyonunda farklılık göstermez. Tek fark, ek dişli ünitesini takmak için kullanılan dişli bir deliktir. Ayrı olarak satın alınabilir. Ayrıntılar çok yönlüdür.

Bir şanzımanı 4 vitesli bir vitesden 5 vitesli bir şanzımana dönüştürmek oldukça gerçekçi. VAZ 2106, 2107 kutularındaki çalışma prensibi ve ana detaylar önemli farklılıklara sahip değildir. Mekanizmalar, vites değiştirme sırası, karter, giriş ve çıkış milleri ve bunların bağlantı elemanları aynıdır.

4 harca beşinci vites eklemek için aşağıdaki parçaların önceden hazırlanması tavsiye edilir:

  • ara ve ikincil şaftlar;
  • beşinci vites için bir dişli bloğu (göbekler, kaplinler, senkronizör dişlileri, beşinci dişliler, geri vitesler, yağ yıkayıcılar içerir);
  • çubuk seti;
  • beşinci vites ve geri vites çatalı;
  • "transfer" konumunu seçme mekanizması.
  • Dörtteki ara geri vitesin ekseni, biri kutunun karterinde, ikincisi arka kapakta bulunan iki destekle donatılmıştır. İlk beşte kapakta destek yok. Dişliyi kendi başımıza bırakıyoruz - eksenel kılavuz değiştiriliyor.
    Dördünün kapağı değiştirilmelidirçünkü beşinci vites uygun değil.
  • Dişli değişimi için tahrik ünitesinin değiştirilmesi gerekir,
  • güç ünitesinin desteği modernize edildi,
  • dişli bloğu yatağı,
  • ters sinyal bağlantı sensörü.

VAZ 2107 şanzıman, aracın ana parçalarından biridir. Kontrol noktası hatalıysa, izden ayrılmamalısınız çünkü bu, acil Durum... VAZ 2107 dişli kutusunun cihazının oldukça basit olması nedeniyle, en azından arabalardan biraz anlayan kişilerin kendi başlarına tamir etmesi zor olmayacak.

Genel olarak, dişli kutusu onarımı şartlı olarak iki aşamadan oluşur:

  1. Kontrol noktası arabadan kaldırılır;
  2. Yenilemenin doğrudan başlaması;

Her aşamanın kendi eylem dizisi vardır. Bunları her aşama için ayrı ayrı ele alacağız.

Bir notta. Geleneksel bir dişli kutusunu tamir etme ve bir dişli kutusunu 5 VAZ 2107'yi tamir etme süreci aynıdır.


VAZ 2107 dişli kutusunun ana sorunları

Pek çok şanzıman hatası olabilir, ancak en sık görülenleri şunlardır:

  1. Kontrol noktasında gürültü. Bunun nedeni, yatakların aşınması, şanzımanda yağ eksikliği olabilir;
  2. Vites değiştirmek zordur. Ortak bir neden hızın değişmesinden sorumlu olan kolda bir arıza olabilir;
  3. Yağ sızıntısı. Sebepler: aşınmış yağ keçeleri, gevşek karter kapakları.

Elbette bunlar şanzıman ile ortaya çıkabilecek tüm sorunlardan uzaktır.

İlk aşama. Vites kutusunun araçtan çıkarılması

  • marş kaldırılır;
  • "çarpı" kaldırılır;
  • güç cihazının destek traversinin bağlantısı kesilir;
  • hız göstergesi sürücüsüne takılı olan esnek mili çıkarmak gerekir;
  • hidrolik silindir karterden ayrılmalıdır. Önemli! Bağlı olan hortuma dokunulmasına gerek yoktur;
  • on anahtar kullanarak debriyaj mahfazası kapağını sabitleyen cıvataları çıkarın;
  • kontrol noktası altında bir destek kurmak gereklidir;
  • bir uzatma kablosu almak ve onu bir anahtar 19, uç tipi üzerine koymak gerekir;
  • bir anahtar ve "çapraz" bir menteşe kullanarak, silindir bloğunu debriyajla sabitleyen cıvataları sökmeniz gerekir;
  • boşluğa yerleştirilmiş bir tornavida kullanarak, debriyajı silindirden sıkmak gerekir;
  • marş motorunu yön burçlarından çıkarın;
  • şanzıman giriş mili vaz 2107 sürülen diskin göbeğinden çıkarılmalıdır;
  • birincil tip mili, krank milindeki yatak halkasının içinden değiştiririz;
  • ve son olarak, vites kutusunu arabadan çıkarın.

İkinci aşama. Demontaj ve doğrudan onarım

Onarıma başlamadan önce dişli kutusunun dış kısmını bir fırça ile temizlemek ve gazyağı ile durulamak gerekir. Şimdi başlayabilirsiniz. Fiş, kontrol noktasından çıkarılır, debriyaj ve salma yatağı debriyajda. İkincil mili EF kardan milinden ayırın ve EF kenarını ikincil milden ayırın. Sonra tüm bloğu ayırırız güç ünitesi... Hız göstergesi sürücüsünün çıkarılmasını gerçekleştiriyoruz.

  1. Manşeti bilyeli mafsaldan çıkarmak gerekir;
  2. Vites kolunu arka muhafazaya sabitleyen üç tespit somununu sökün;
  3. Sızdırmazlık contası saplamadan çıkarılır;
  4. Soket tipi bir anahtar kullanarak, giriş borusunun desteklerini (braketini) sabitleyen somunlar gevşetilir;
  5. Bu destek kaldırılır ve aralarındaki cıvata çıkarılır;
  6. Arka taraftaki kapağı sabitleyen somunlar on üç anahtarla sökülmelidir;
  7. 10 lokma anahtar kullanarak kutunun alt kapağını sabitleyen 10 somunu sökün;
  8. Daha sonra kapak çıkarılır ve conta altından çıkarılır;


Somunlar saplamalarla aynı anda çıkarılırsa, sabitleme tutkalı kullanmak akıllıca olacaktır. İplik deliklerine ve saplamalara uygulamadan önce hepsini bir çözücü ile ön yıkamak gerekir. Bu prosedürü tamamladıktan sonra, bir 30 anahtar almanız ve arka kapağı sabitleyen somunu sökmeniz gerekir. Bunu karterin içinde görebilirsiniz.

O zaman arka kapağı çıkarmanız gerekir. Önemli! İkinci vitese takmak gerekiyor. Kapağın arkasında bulunan plastikten yapılmış fişi çıkarıyoruz; cımbız veya cımbız kullanarak itme halkasını almanız gerekir. Ve son olarak, içeride bulunan ikincil şaft halkasını çıkarıyoruz.

Bazen yatakları değiştirmek gerekli hale gelir. Bu nedenle, VAZ 2107'nin dişli kutusu yataklarının değiştirilmesi aşağıdaki algoritmaya göre yapılacaktır:

  1. Tutma halkası, dışarıda bulunan kafesten çıkarılır;
  2. Bir çektirme kullanarak halka çıkarılır;
  3. Sonra eski yatağı çıkarıp yenisini takıyoruz, ardından tutma tipi halkayı yerine yerleştiriyoruz.

Bu vaz2107 dişli kutusunun sökülmesini tamamlar. Kullanılamayan tüm parçalar artık değiştirilebilir.



Benzer makaleler