Tahrik mili nasıl çalışır? DIY değişimi. Kardan mili

Gimbalşaftları hizalı olmayan veya açılı yerleştirilmiş araç mekanizmalarının güç bağlantısını gerçekleştiren bir şanzıman denir. Kardan tahriki, torku mekanizmaların milleri arasında aktarmak için kullanılır. Aracın tipine, yerleşimine ve tasarımına bağlı olarak, kardan dişli, torku şanzımandan transfer kutusuna veya tahrik aksının ana dişlisine aktarabilir. transfer çantası tahrik dingillerinin ana dişlilerine, orta ve arka tahrik dingillerinin ana dişlileri arasında, dingil millerinden ön tahrik ve dümen tekerleklerine, ana dişliden tahrik tekerleklerine bağımsız süspansiyon... Kardan şanzıman aynı zamanda PTO'dan yardımcı mekanizmalara (vinç, vb.) Ve direksiyon simidini direksiyon mekanizmasına bağlamak için de kullanılabilir. Bir arabanın sistemleri, birimleri ve mekanizmaları için genel gereksinimlere ek olarak, kardan şanzımanına aşağıdakileri sağlaması gereken özel gereksinimler getirilir:

Şaftlar arasındaki açıya bakılmaksızın, bağlı mekanizmaların şaftlarının tork ve düzgün dönüşünün iletilmesi;

Araç şanzımanında oluşturmadan tork iletimi ek yükler;

Yüksek verim;

Sessiz çalışma.

Otomobilin mekanizmalarını bağlamak için çeşitli tiplerde kardan tahrikleri kullanılır.

Tek şaft kardan şanzımanı Üzerine uygulanmış yolcu arabaları kısa bir taban ile (taban, ön ve arka arasındaki mesafedir. arka tekerlekler) ve şanzımanı arka tahrik aksına bağlamak için tekerlek düzeni 4x2 . Böyle bir kardan aktarımı şunlardan oluşur: kardan mili3 ve iki kardan mafsal .

İki şaftlı kardan şanzıman, şanzımanı arka tahrik aksına bağlamak için uzun bir tabana ve 4x2 tekerlek düzenlemesine sahip araçlarda kullanılır. Şanzıman, iki kardan mili, üç kardan mafsal ve bir ara destek içerir. Bu kardan şanzıman en çok arabalarda yaygındır, kamyonlar ve sınır ötesi yeteneklere sahip otobüsler. Arabalarla yüksek çapraz ülke yeteneği 4x4 tekerlek düzenlemesiyle, dişli kutusunu transfer kutusuna ve ayrıca transfer kutusunu arka ve ön tahrik akslarına bağlamak için üç adet tek şaftlı kardan sürücüsü kullanılır. Arabalarla yüksek çapraz ülke yeteneği 6x6 tekerlek düzenlemesi ve bağımsız tahrik aksı ile transfer kutusu, ara destekli iki şaftlı kardan şanzıman ile arka tahrik aksına bağlanır . Vites kutusunun transfer kutusu ile bu arabaların ön ve orta tahrik aksları ile bağlantısı tek milli kardan dişlileri ile yapılmaktadır. 6 x 6 tekerlek düzenine sahip ve orta boydan geçen tahrik aksı olan arazi araçlarında, tek şaftlı kardan tahrikleri, şanzımanı transfer kutusu ile ve transfer kutusunu tahrik akslarıyla bağlamak için kullanılır. Bu, orta aksın ek dişli kutusunun tahrik edilmesini sağlar.

Araçların şanzıman, transfer kutusu ve tahrik akslarını bağlamak için kullanılan tek milli ve çift milli kardan tahriklerinde eşit olmayan kardan mafsalları vardır. açısal hızlar.- Arabalarda eşit açısal hızda menteşelere sahip kardan tahrikleri, aynı anda ön dümenlenen ve tahrik eden tekerlekleri sürmek için kullanılır.

Kardan eklemler.Kardan mafsal veya kardan mafsal, eksenleri bir açıyla kesişen şaftlar arasında dönüşü aktaran hareketli bir mafsal olarak adlandırılır. Otomobillerde eşit olmayan ve eşit açısal hızlara sahip kardan mafsalları kullanılır. İlki eşzamansız menteşeler, ikincisi eşzamanlı olarak adlandırılır.

Eşit olmayan açısal hızların kardan mafsalı, tahrik milinin bir çatalından, tahrik edilen milin bir çatalından ve çatalları iğne yatakları ile birleştiren bir çaprazdan oluşur. Eşit olmayan açısal hızlara sahip kardan şaftlı tek şaftlı, çift mafsallı kardan şanzıman, bir ucuna çatal kaynaklanmış boru şeklinde bir kardan şaftından oluşur , ve diğerine - yuvaları olan bir ipucu. Uç, eksenel olarak hareket edebilen yivli bir kovana bağlanır , kardan mafsal çatalına kaynaklı. Böyle bir hareketli oluklu bağlantıya dengeleme cihazı denir. Sürüş sırasında tahrik aksını şanzımana göre hareket ettirirken tahrik hattının uzunluğunda bir değişiklik sağlar. Yivli eklem, bir yağlayıcıyla yağlanır. Bir manşet ile kapatılmıştır ve kauçuk bir körük ile kirden korunmuştur.

Şaft çatalları, çaprazdaki bir yağlayıcıyla yağlanan haçlar ve iğneli yataklara sahip üniversal mafsal çatallarına bağlanır. Her yatak, boyunduruk halkasına sabitlenmiş ve tutmak için bir bilezikle kapatılmış iğneli çelik bir kaptan oluşur kayganlaştırıcı ve su ve kirden korunma. Üniversal mafsal çatalları, üniversal mafsal ve üniversal mafsal ile bağlanan nihai tahrik millerinin uçlarına takılan flanşlara flanşları vasıtasıyla cıvatalanır. Kardan şanzımanın böyle bir flanş montajı ile, onu bir arabaya takmak ve sökmek çok uygundur.

Dinle, kardan kapanı çalıyor. Tamirat için verin yoksa kötü biter, ”dedi sevgilisi filmin ana karakterine“ Moskova Gözyaşlarına İnanmaz ”dedi. Kardan milinin ne olduğu, neden gerekli olduğu, bunun için hangi arızaların tipik olduğu ve bunların nasıl onarılacağı hakkında - bugünün makalemizde.

Kardan tarihinden

Hatırlarsanız, filmdeki karakterlerin kullandığı araba bir VAZ 2103 idi. arka tekerlek Sürücü. Kardan miliKahraman-sevgilinin bahsettiği, "troika" nın şanzıman ünitesidir. dört tekerlekten çekiş... Önden çekişli otomobiller için böyle bir şanzıman ünitesine gerek yoktur - motordan ön aksa giden tork iletilir ana dişli ve dişli kutusu mahfazasında bulunur.

Bir araba kardan mili olmadan yapamaz: yardımı ile şanzımandan gelen tork veya (dört tekerlekten çekiş için) öne ve arka aks... İlk kez, bu mekanizmanın çalışma prensibi, şaftın adını aldığı İtalyan Girolamo Cardano tarafından tanımlandı. Otomotiv endüstrisinde, kardan 19. yüzyılın sonlarında kullanılmaya başlandı. Örneğin, bir arabaya tahrik mili takmanın öncülerinden biri, aynı adlı Fransız şirketi Louis Renault'nun kurucusuydu. Kardan, makinelerinde kendini en başından daha iyi taraf: Bu ünitenin şanzımana dahil edilmesi sayesinde, mühendisler önemli bir sorunu çözmeyi başardılar - engebeli yollarda sürerken torku şanzımandan arka aksa iletme ve böylelikle sorunsuz bir sürüş sağladı. O zamandan beri, pervane şaftı biraz gelişti - tork aktarım mekanizması aynı kaldı, ancak ünitenin tasarımı, hangi otomobil modeline takıldığına bağlı olarak gelişti.

Kardan mili nelerden oluşur ve nasıl çalışır?

Kardan mili cihazında, beş ana bileşen arasında ayrım yapmak gelenekseldir:

Merkez şaft... İçi boş (ünitenin ağırlığını azaltmak için) çelik borudur.

Uçlu çapraz parçalar... Bunlar çapraz şekilli menteşelerdir ve işlevi, torkun düzgün aktarımı için tüm dönen transmisyon elemanlarının belirli bir değişken açıda (0 ila 20 derece) çalışmasını sağlamaktır - bu durumda, haçların verimliliği en yüksektir. Kabinin hareketi sırasında dönme açısı 20 dereceyi aşarsa, çapraz parça ağır yük altında çalışmaya başlar ve bu da kardan milinin dengesini etkiler.

Sürgülü çatal... Ara mil ve kardan millerinin yivli uçlarının birleştirilmesinden sorumlu birimdir. Kamalar ile birlikte, engebeli arazide sürerken ara mil ile kardan mili arasındaki yükseklik mesafesindeki değişikliği telafi eder.

Ara yatak... Ana mili destekleme işlevini yerine getirerek ekseni boyunca serbestçe dönmesini sağlar. Kardan mili bölümlerinin sayısına bağlı olarak iki, üç veya daha fazla ara yatak vardır.

Bunlara ek olarak, ana parçalar, kardan mili çeşitli bağlantılar, contalar ve debriyaj devreye girdiğinde oluşan şokları emen elastik bir kaplin içerir.

Tek bölmeli ve çok bölmeli kardan milleri vardır. Tek bölümlü kardan milleri, arkadan çekişli ve dört tekerlekten çekişli şanzımanların tasarımında kullanılır. spor arabalarkimin maksimuma ihtiyacı var hızlı transfer tahrik tekerleklerine tork verin. Çok bölmeli kardan milleri standart otomobillerde ve kamyonlarda kullanılmaktadır.

Kardan artıları ve eksileri

Pervane şaftının tasarımının önemli bir avantajı vardır - yüksek kaliteli yollarda ve engebeli arazide sürüş sırasında aracın şanzımanına düşen muazzam yüklere dayanabilir.

Tahrik milinin de bir dezavantajı vardır - aracın boş ağırlığına fazladan kilo ekleyen ve dinamik özelliklerini ve yakıt tüketimini etkileyen büyük kütlesi. Ek olarak, bir arabaya bir pervane şaftının takılması, dışbükey tarafı yolcu bölmesine çıkıntı yapan ve arka sıradaki yolculara rahatsızlık veren özel bir tünelin tabanının altına ekipman gerektirir. Kardan milinin dönen mekanizması, modern arabalarda yüksek kaliteli ses ve titreşim yalıtım malzemelerinin takılmasıyla pratikte boşa çıkarılan bir gürültü ve titreşim kaynağı olarak hizmet eder.

Kardan kırdı: nasıl teşhis ve tamir edilir

Bir kardan milinin en güçlü öğesi, yüksek yüklü çelikten yapılmış mil (ler) in kendisidir. Bu bölümün tahmini kaynağı 500 bin kilometredir. Ancak bu parça, çalışma sırasında da hasar görebilir - örneğin, araç bir engele çarptığında veya elemanlarının (menteşeler) kırılması (kırılması) sırasında bükülme.

Bu sorun ortaya çıktığında, arıza, sürüş sırasında vücudun altından gelen artan titreşim ile teşhis edilebilir. Bazı ustalar, bu durumda kardan milinin balyozla vurularak ve dirsekleri hizalayarak "iyileştirilebileceğini" söylüyorlar. Bükülmüş mili yenisiyle değiştirmenizi öneririz. Kardan mili geometrisinin yanlış düzenlenmesi, ara parçaların hızlı bir şekilde bozulmasına neden olabilir. Kardan milini değiştirirken, doğru şekilde dengelemek önemlidir, aksi takdirde dengesiz şaft titreşim üreten sadece çaprazları değil, aynı zamanda diğer şanzıman parçalarını da yok edecektir. Tahrik milini kendi başınıza dengelemek imkansızdır - bu işlem, tamirhanelerde bulunan özel dengeleme ekipmanı gerektirecektir. kardan milleri.

Kırılmaya en duyarlı olanı, kardan milinin menteşeler, haçlar, yataklar gibi unsurlarıdır. Bu parçalar uzun süreli çalışma sırasında aşınır ve işlevlerini yerine getiremez. Menteşelerin kullanım ömrü, tahrik tipine ve aracın şanzıman tasarımına bağlı olarak 60 - 70 bin kilometre olup, aynı miktar haçlar ve yataklarla halledilir. Bununla birlikte, daha erken yıpranabilirler - bu, parçaların kalitesine, sürücünün sürüş tarzına ve aracın kullanıldığı koşullara bağlıdır.

Menteşelerin, yatakların ve çaprazların arızasını vurarak, dişlileri değiştirirken veya bir harekete başlarken klik sesleriyle teşhis etmek mümkündür. normal iş gürültü veya titreşime kardan iletimi. Bu aşınmış parçalara "işlem yapmamanızı" şiddetle tavsiye ederiz. Bunları yenileriyle değiştirmek en iyisidir: nispeten ucuzdurlar, oldukça kolay kurulurlar. Menteşelerin, çaprazların ve yatakların değiştirilmesi, belirli becerilerle kendi başınıza yapılabilir. Bu tür becerilere sahip değilseniz, bir servis istasyonuna başvurmanız doğru olacaktır.

Kardan şanzımanın bir diğer arıza özelliği de sızdırmazlık kaybıdır. koruyucu kapaklar bilyalı eklemler. Kapak yıprandığında, içinden sızdığı bir boşluk belirir. şanzıman yağı... Bu sıvı tamamen boşalırsa, eklemler artık yağlanmaz ve artan sürtünmeden hızla aşınabilir.

Bu arızayı alt kısma bakarak teşhis edebilirsiniz. ayakta araba... Bilyalı mafsalların bulunduğu yerlerde gimbalin altında yağ damlalarını fark ederseniz, kapak yırtılmıştır. Bu durumda yeni kapaklar takmanızı tavsiye ederiz.

Kardan milinin tüm elemanlarının hizmet ömrünü uzatmak için aşağıdaki basit kurallara uymanızı öneririz:

• hareket etmeye başlarken yumuşak bir şekilde uzaklaşın;

• derin kanallarda uzun süreli tekerlek kaymasına izin vermeyin;

• keskin bir şekilde hızlanmayın;

• arazi sürüşünden kaçının.

Şoför, gençliğinizden kardanla ilgilenin!

Başlık

Tam tahrik sistemi her zaman bu elemana sahiptir. Bu bir ara parça değil!

Kardan mili, arkadan veya dört tekerlekten çekiş tertibatına sahip bir arabanın şanzımanının bir parçası olan bir parçadır. Bu mekanizma, vites kutusundan ön veya arka aksın dişli kutusuna dönüşü iletir, böylece kardan mili "ara bağlantı parçası" olarak adlandırılma hakkını hak eder. Ayrıca, makinenin desteğinden başka bir şey çağrılamaz!

Sınıflandırma

Aşağıda, rolü ara olan bir mekanizma oluşturan kardan transmisyonlarının bir sınıflandırması olacaktır.

Merkezi cihaz birkaç kritere göre sınıflandırılabilir:

• Randevu;
• Telafi edici bir cihaz varlığında.

Mekanizmanın amacına göre, iletim (aynı zamanda ana mekanizmanın ve ara bağlantının desteğidir) sınıflandırılabilir:

• Temel - temel olanlar, tahrik tekerleği tahrik mekanizmaları için bir destek olarak çalışır;
• Yardımcı - yardımcı mekanizmaların mekanizmaları için kullanılır, örneğin vinçler veya pompalar, iletim mekanizmaları, bir tür cihazda ara bir mekanizma olabilir.

Kardan türü, ne tür bir yapıya sahip olduğuna ve konumuna bağlıdır:

• Kapalı şanzıman - aracın elemanlarından biri içine alındığında;
• Açık - makinenin diğer parçalarından bağımsız olduğunda.

Cihazın sahip olduğu tazminat varlığına göre sınıflandırma:

• Tazminatın mevcudiyeti. Büyük eksenel hareketleri dengelemek için seçenekler sağlıyorsa, şaft evrensel olarak adlandırılır;
• Aksi takdirde ara mekanizmaya basit denir.

Çalışma prensipleri

Kardan mili şunları içerir:

1. Kardan mili süspansiyon yatağı;
2. Aynı isimli çift menteşe;
3. Kayar çatal;
4. Her türlü ara conta;
5. Sabitleme elemanları.

Pervane şaftının kendisi birkaç bölümden oluşabilir. Aynı zamanda makinenin birçok parçası için bir destektir. Ağırlığı araca ve özelliklerine bağlıdır. Arabanın bu bölümünün tasarımı boyuta bağlı. Genellikle kompozittir ve tabanı metal ve ağırlıktan tasarruf etmek için çelik borudan yapılır ve üzerine çapraz uçlar takılır. Yalnızca küçük bir yalpa çemberi sağlam ve katı hale getirilebilir. Böylece ara rolü güçlendirilir.

Sağlam parça, ağırlığın bir kısmı üzerinde tutulduğu için spor arabalar için bir destektir, bu nedenle sağlam hale getirilmiştir.

Makinenin bu kısmı (desteği) onarım için en uygun olanlardan biridir. Mekanizmanın arabadan çıkarılması kadar sürecin kendisi de basittir. Tuhaflık, ikilinin yerini almaktır. kardan mafsal ve dıştan takma yatak. Bu bir "orta seviye" sınıfıdır.

Bir ara dişlinin uygulanması, çarpılara dayalı mafsallı mekanizmalar tarafından sağlanan bir işlevdir. Değişken bir açıda iken iki şaftın dönüşü kesintiye uğratmadan birbirini desteklemesine izin verir. Ayrıca, miller birbiri üzerinde 0 ila 20 derece desteklendiğinde en yüksek verim elde edilir. Bu durumda destek olarak çalışırlar. Bu rakam aşılırsa, ara kısım çok yüksek yükler yaşamaya başlar. Bu da parçaların desteğinin kaybolmasına, şaftın dengesiz olmasına ve vücudun titremesine neden olur.

Dış yatak, ayrık mili desteklemekten başka bir şey değildir ve dönerken bile yerinde tutar. Aynı zamanda ortak bir unsurun ara parçasıdır.

Kardan dişlileri kullanmanın artıları ve eksileri

Çift üniversal mafsal gibi bir parça kullanmanın avantajlarının açıklaması:

• Cihaz, çok büyük yüklere dayanabilir:

Bu parametre çok önemlidir araç, çünkü büyük kütleli bir arabada dönüşü aktarmanın başka bir yolu yoktur. Örnek olarak, limuzinler bu nedenle her zaman arkadan çekişlidir (desteğe ihtiyaçları vardır). Bu en çok olduğu için güvenilir bir şekilde transfer dönüşü. Diğer bir örnek ise Belaz pervane milinin ağırlığı, ağırlığı 105 kg'dır. Ve spor gimbal 1.8 kg ağırlığındadır.

• Sürdürülebilirlik:

Bu özellik, üniteyi değiştirmeye değil, sadece parçayı tamir etmeye yardımcı olur, bu da tüm araç sahipleri için hayatı kolaylaştırır. Çünkü pahalı bir birimi değiştirmek kritik olabilir. Böylece tutmak iyi durum kardan mili ve sadece sarf malzemelerini değiştirerek, arabanın çalışma süresini uzatabilirsiniz.

Dezavantajları:

Arabada gimbal bulunması ağırlığı arttırırken aynı zamanda kabin ebatlarını da küçültür.

• Titreşim: Bir cihazın sahip olabileceği ek bir birimin varlığı gürültü ve titreşimi artırarak parçaların tahrip olmasına yol açar.

Kardan tahrik, birbirine göre belirli bir açıda bulunan miller arasında torku ileten bir arabanın bileşenidir. Şu ya da bu tipte kardan şanzımanı olmayan modern bir araba hayal etmek zor. Aktarma organı tipik olarak iletim ve direksiyonda kullanılır. İsim, cihazı 16. yüzyılda tanımlayan D. Cardano'dan geliyor. Bununla birlikte, bilim adamı sadece kardan cihazını tanımladı, ancak onu kardan transmisyonunun mucitleri arasında sıralamak imkansız. Tanımlanan şeyi birkaç yüzyıl sonra çok sonra fark ettiler. Ve Cardano'nun adı artık yüzyıllardır ölümsüzleştirildi.

Aşağıdaki elemanlar bir kardan dişli kullanılarak bağlanır:

• güç ünitesi ve kontrol noktası;
• Kontrol noktası ve razdatka;
• Kontrol noktası ve ana donanım;
• razdatka ve ana dişli;
• diferansiyel ve sürüş tekerlekleri.

Kardan şanzımanın ana unsuru kardan mafsal olarak adlandırılmalıdır. Çeşitli modifikasyonlarda gelir:

• eşit açısal hızlar;
• eşit olmayan açısal hızlar;
• yarı kardan elastik menteşe;
• yarı kardan esnek olmayan menteşe.

Bu tür bir şanzıman, arkadan çekişli araçlarda veya dört tekerlekten çekişli arabalar... Böyle bir iletimin cihazı aşağıdaki gibidir: kardan milleri eşit olmayan açısal hızlara sahip menteşeler bulunur. Şanzımanın uçlarında bağlantı elemanları bulunmaktadır. Gerekirse bir bağlantı desteği kullanılır.

Menteşe, bir çift çatal, bir çapraz parça ve kilitleme cihazını bir araya getirir. İğneli rulmanlar, çapraz parçanın döndüğü çatalların gözlerine takılır.

Kopyala yapıştır:

İğne yatakları 12 olan çelik kupalar 13, çapraz parçanın dikkatlice işlenmiş pimlerine yerleştirilir İç uçtan gelen yatak iğneleri, destek rondelası 11'e dayanır. Kap, çapraz parçanın üzerine yerleştirilmiş olan metal gövdeye 9 yerleştirilmiş bir lastik rakor 10 ile çapraz parçaya kapatılır. Gözlüklü çapraz parça, çatalların 2 ve 4 kulaklarına tespit halkaları veya plakalar 6 ile vidalarla sabitlenir. Çapraz parçalı yataklar, yağın çapraz parçadaki kanallar aracılığıyla yataklara gittiği merkezi yağlayıcı 7 aracılığıyla yağlanır. Aşırı yağ basıncını ortadan kaldırmak için, bir emniyet valfine (8) sahip bir gövde, çapraz parçaya vidalanır.

Yataklar tamir edilemez veya bakımı yapılamaz. Kurulum sırasında içlerine yağ dökülür.

Menteşenin özelliği, eşit olmayan bir tork iletmesidir. İlave şaft periyodik olarak ana şaftı sollar ve geride kalır. Bu dezavantajı telafi etmek için, şanzımanda birkaç menteşe kullanılır. Karşıt menteşe çatalları aynı düzlemdedir.

Torkun iletilmesi gereken mesafeye bağlı olarak, kardan şanzımanında bir veya iki şaft kullanılır. Şaft sayısı ikiye eşit olduğunda, bunlardan birine orta, ikinci - arka denir. Milleri sabitlemek için, araç gövdesine tutturulmuş bir ara destek takılmıştır.

Kardan şanzımanı, flanşlar, kaplinler ve diğer bağlantı elemanları kullanılarak arabanın diğer elemanlarına bağlanır.

Eşit olmayan açısal hız eklemlerinin düşük güvenilirliğe ve nispeten kısa hizmet ömrüne sahip olduğunu söylemek güvenlidir. Modern koşullarda, eşit açısal hızlara sahip menteşelere sahip kardan şanzımanlar kullanılır.

Sabit hız eklemli kardan şanzıman

Bu tip şanzıman, önden çekişli araçlarda yaygın olarak kullanılmaktadır. Diferansiyel ve tahrik tekerleği göbeğini birbirine bağlar.

Şanzımanın iki eklemi vardır - iç ve dış, bir şaft ile bağlanmıştır. CV mafsalları genellikle dört tekerlekten çekişli araçlarda arkadan çekişli araçlarda kullanılır. Gerçek şu ki, sabit hız eklemleri daha modern ve pratiktir, ayrıca bunlardan kaynaklanan gürültü seviyesi SNUS'tan çok daha düşüktür.

Mevcut olanlardan en yaygın olanı bilye tipi sabit hız eklemidir. CV mafsalı, torku tahrik milinden tahrik edilen mile iletir. Torkun açısal aktarım hızı sabittir. Şaftların eğim açısına bağlı değildir.

CV mafsalı veya halk arasında "el bombası" olarak adlandırıldığı gibi, tutucunun bulunduğu küresel bir gövdedir. Toplar aralarında döner. Özel oluklar boyunca hareket ederler.

Sonuç olarak, açının değiştirilmesi koşulu altında tork, tahrik milinden tahrik edilen mile eşit olarak iletilir. Ayırıcı, topları yerinde tutar. "El bombası", bir "önyükleme" - koruyucu bir kasa ile dış ortamdan korunur.

Önkoşul CV bağlantılarının uzun hizmet ömrü, içlerinde gres varlığıdır. Ve yağlama maddesinin varlığı, menteşenin kendisinin sıkılığı ile sağlanır.

Ayrı olarak, CV bağlantılarının güvenliği hakkında da söylenmelidir. "El bombasında" bir çatlak veya ses duyulursa, derhal değiştirilmelidir. Arızalı CV mafsallı bir arabanın çalıştırılması son derece tehlikelidir. Basitçe söylemek gerekirse, bir tekerlek düşebilir. Kardan milinin kullanılamaz hale gelmesinin nedeni çoğu zaman yanlış hız seçimi ve kötü yol yüzeyidir.

Elastik yarı kardan mafsallı kardan şanzıman

Elastik yarı kardan mafsal, hafif bir açıyla yerleştirilmiş miller arasında tork aktarımını kolaylaştırır. Bu, elastik bağlantının deformasyonu nedeniyle olur.

1 - somun; 2 - dişli kutusunun tahrik mili; 3 - kilit rondelası; 4 - cıvata (3 adet); 5, 6 - bağlantı flanşları; 7 - klip; 8 - kardan mili; 9 - yağ keçesi; 10 - tutma halkası; 11 - merkezleme halkası; 12 - dolgu macunu

Bir örnek, elastik Guibault kaplinidir. Altıgen sıkıştırılmış elastik bir elementtir. Tahrik ve tahrik edilen millerin flanşları ona takılır ve tork iletilir.

Sonuç

Çoğu zaman kardan şanzımanı altında, elbette, arkadan çekişli bir arabanın kardanının anlaşıldığını belirtmek gerekir. Önden çekişli araçlarda CV mafsallı evrensel mafsala gelince, bu, SUV'lar ve arkadan çekişli otomobiller için geliştirmenin başarılı bir uygulamasıdır. Bu görüş tartışılabilir ama kitleler arasında yaygındır.

Yukarıda belirtildiği gibi, kardan transmisyonu gibi böyle bir buluşu olduğundan fazla tahmin etmek zordur. O olmasaydı, araba kullanmanın keyfi o kadar büyük olmazdı. Ve daha muhtemel modern arabalar kardan dişlisi olmadan hiç hareket edemezlerdi.

Hatırlarsanız, filmdeki karakterlerin sürdüğü araba arkadan çekişli bir VAZ 2103 idi. Kahraman sevgilinin bahsettiği pervane şaftı, dört tekerlekten çekişli arabalara da monte edilen "troika" nın aktarma ünitesidir. Önden çekişli otomobiller için, böyle bir şanzıman ünitesine gerek yoktur - motordan ön aksa giden tork, dişli kutusu mahfazasında bulunan ana dişli ve diferansiyel üzerinden iletilir.

Arkadan ve dört tekerlekten çekişli bir otomobil, kardan mili olmadan yapamaz: onun yardımıyla, şanzımandan veya transfer kutusundan (dört tekerlekten çekişli araçlar için) ön ve arka aksların dişli kutularına gelen tork. İlk kez, bu mekanizmanın çalışma prensibi, şaftın adını aldığı İtalyan Girolamo Cardano tarafından tanımlandı. Otomotiv endüstrisinde, kardan 19. yüzyılın sonlarında kullanılmaya başlandı. Örneğin, bir arabaya tahrik mili takmanın öncülerinden biri, aynı adlı Fransız şirketi Louis Renault'nun kurucusuydu. Kardan, makinelerinde kendini en iyi yönden kanıtladı: Bu ünitenin şanzımana dahil edilmesi sayesinde, mühendisler önemli bir sorunu çözmeyi başardılar - engebeli yollarda sürerken torku kontrol noktasından arka aksa iletme ve böylelikle sorunsuz bir sürüş sağladı. O zamandan beri, kardan mili biraz gelişti - tork aktarım mekanizması aynı kaldı, ancak ünitenin tasarımı, hangi otomobil modeline takıldığına bağlı olarak gelişti.

Bir tahrik mili neyin içindedir ve hangi işlevi yerine getirir?

Arabanın şanzımanı performans gösterir önemli işlev - krank milinin dönüşünü tekerleklere aktarır. Şanzımanın ana unsurları: debriyaj - bunun hakkında Vodi.su'da konuştuk, dişli kutusunu ve volanı bağlar ve ayırır krank mili; şanzıman - krank milinin düzgün dönüşünü belirli bir sürüş moduna dönüştürmenize olanak tanır; kardan veya kardan tahrik - arkadan veya dört tekerlekten çekişli araçlarda kullanılır, hareket momentini tahrik aksına aktarmaya yarar; diferansiyel - hareket momentini tahrik tekerlekleri arasında dağıtır; dişli kutusu - torku artırmak veya azaltmak için sabit bir açısal hız sağlar. Sıradan bir şey alırsak mekanik kutu dişliler, daha sonra bileşiminde üç şaft göreceğiz: birincil veya önde - dişli kutusunu debriyaj üzerinden volana bağlar; ikincil - kardana sıkıca bağlanmış, torku kardana ve ondan tahrik tekerleklerine aktarmak için tasarlanan kişidir; orta - dönüşü şuradan aktarır giriş mili ikincil.

Kardan şanzımanın amacı

RWD kullanan herhangi bir sürücü veya dört tekerlekten çekişli arabave dahası GAZon veya ZIL-130'da bir tahrik mili gördüm - iki bölümden oluşan uzun içi boş bir boru - bir daha uzun ve bir daha kısa, bir ara destek ve bir haç ile birbirine bağlanarak bir menteşe oluşturuyorlar. Kardan milinin önünde ve arkasında, arka aksa ve dişli kutusundan çıkan çıkış miline rijit bağlantı için flanşlar görülebilir. Kardan ana görevi, dönüşü sadece dişli kutusundan arka aks dişli kutusuna aktarmak değil, aynı zamanda bu işin mafsallı birimlerin değişken koaksiyelliği ile iletilmesini sağlamaktır veya basit bir eklem dilinde, tahrik çarklarının dişli kutusunun ikincil şaftı ile sağlam bir bağlantısı sağlanır. tekerleklerin ve süspansiyonun gövdeye göre bağımsız hareketini engellemez. Ayrıca, arabanın cihazı, özellikle kamyonlar söz konusu olduğunda, kutunun yüzeye göre arka aks dişli kutusundan daha yükseğe yerleştirildiği şekildedir. Buna göre hareket anını belirli bir açıyla iletmek gerekir ve gimbal mafsal cihazı sayesinde bu oldukça mümkündür. Dahası, sürüş sürecinde otomobilin çerçevesi biraz deforme olabilir - kelimenin tam anlamıyla milimetre, ancak kardan cihazı bu küçük değişiklikleri göz ardı etmeyi mümkün kılar.

PERVANE ŞAFTININ SÖKÜLMESİ VE MONTAJI

Milin çıkarılması basittir. Kardan mili ve aks dişli kutusunun flanşlarını birbirine bağlayan cıvataları ve somunları sökmek, kardan flanşını dişli kutusundan çıkarmak ve aşağı indirmek gerekir. Ardından elastik kaplini sabitleyen cıvataları sökün ve kardan mafsalı dişli kutusundan çıkarın. En son montaj cıvatalarını sökün. dıştan takma yatak... Kurulum ters sıradadır.

PROPELLER ŞAFT DURUMUNUN KONTROLÜ

Kardanin durumunun kontrol edilmesi, sürüş sırasında titreşim ortaya çıkarsa yapılır. yüksek hız, uğultu, gürültü, daha önce olmayan darbeler. Pervane şaftını, bir vinci, üst geçidi veya muayene çukuru... Kontrol bir çukur veya üst geçitte yapılıyorsa, tekerleklerin serbestçe dönmesi için arabanın arka tarafını (ön pervane şaftını, ardından ön tarafını kontrol ediyorsanız) kaldırmak gerekir. Makalede arabanın nasıl güvenli bir şekilde kaldırılacağını okuyun (Amortisörlerin değiştirilmesi ve restorasyonu).

Kontrol birkaç aşamada gerçekleştirilir:

1. Bağlantı elemanlarının sıkılığının kontrol edilmesi (elastik kaplinin, flanş bağlantısının ve dış yatağın bağlanması). Tüm bağlantılar bir cıvata, kilit pulu ve bir somundan oluşmalıdır. Bir yerde kilit rondelası yoksa, titreşimin etkisi altında somunun gevşemesi ve cıvatanın düşmesi olasılığı yüksektir. Sıkma torku, kullanım kılavuzunda belirtilene uygun olmalıdır.
2. Elastik kaplinin durumunun kontrol edilmesi. Bunu yapmak için kardan milini yavaşça döndürün ve kaplinin durumunu dikkatlice inceleyin. Kopmalar, çatlaklar veya başka hasarlar bulunursa, kaplin değiştirilmelidir.
3. Spline bağlantısının durumunun kontrol edilmesi. Bağlantıyı kontrol etmek için bir elinizle mili tutun, diğer elinizle döndürmeye çalışın elastik bağlantı farklı yönlerde. Hafif bir oynama bile olsa, gimbal ve eklem değiştirilmelidir.
4. Menteşelerin kontrol edilmesi. Menteşe çatalları ve kıpırdatma arasına güçlü bir tornavida yerleştirin. Oyun bulursanız, çarpı işaretlerini değiştirin.
5. Dış yatağın durumunun kontrol edilmesi. Yatağı kontrol etmek için şaftı bir elinizle önce, diğer elinizle tutun ve farklı yönlere doğru çekin. Hafif bir oynama bile bulursanız, çarpı işaretlerini değiştirin.
6. Bütün bunlar yardımcı olmazsa, özel bir stand kullanarak dengelemeyi kontrol etmeniz gerekir. Bu işlemi gerçekleştirmek için uygun donanıma sahip büyük bir araba servisine başvurun.

Kardan sürücülerin avantajları ve dezavantajları

Kardan millerinin çalışmasındaki ana avantajlar, özellikle aşağıdakilere sahip araçlar için önemli olan ağır yüklere dayanma yetenekleridir. büyük kütle... Tüm limuzin ve streç arabaların arkadan çekişli olması tesadüf değildir. Birkaç ton ağırlığında ve güçlü motor Kardan mili ile torkun aktarılması en güvenilir yoldur.

BelAZ damperli kamyonun pervane şaftı 105 kilogram ağırlığındadır. BMW için karbon spor kardan - 1.8 kilogram

Ana dezavantaj, arabanın toplam ağırlığını artıran kardanın kendi ağırlığıdır. Gövde tabanında kardan altında özel bir tünele ihtiyaç duyulması kabin hacmini azaltır, gürültü ve titreşim seviyesini artırır. Ek olarak, kardan mili oldukça pahalı ve karmaşık bir parçadır.

Kardan mafsal milinin hizmet ömrünü uzatmak için, her on bin kilometrede bir haçlara ve yivli mafsala bakım yapılması, tabii ki bunların bakımı üretici tarafından yapılıyorsa tavsiye edilir. Servis verilen haçlar, içine Litol tipi kalın yağ pompalamanın gerekli olduğu gres memeleri ile donatılmıştır. Çoğu modern arabalar kardan milleri bakım gerektirmez ve yalnızca bir boşluk göründüğünde değiştirilmeleri gerekir. Bu arada, her onarımdan sonra şaft dengelenmelidir ve bu yalnızca özel ekipmanla yapılabilir. Görünüm ne zaman yabancı gürültü, araba çalışırken vurmak, istasyonla iletişime geçin bakım haç teşhisi için.

Geri vites sadece kardan dişli olan motosikletlerde mevcuttur

Kardan millerinin onarımı için özel hizmetlerin hizmetleri pahalıdır. Kardan bakmaya değer, dikkatli olun ve aşınma için çalışmasına izin vermeyin.

Sabit hız eklemli kardan şanzıman

Bu tip şanzıman, önden çekişli araçlarda yaygın olarak kullanılmaktadır. Diferansiyel ve tahrik tekerleği göbeğini birbirine bağlar. Şanzımanın iki eklemi vardır - iç ve dış, bir şaft ile bağlanmıştır. CV mafsalları genellikle dört tekerlekten çekişli araçlarda arkadan çekişli araçlarda kullanılır. Gerçek şu ki, sabit hız eklemleri daha modern ve pratiktir, ayrıca bunlardan gelen gürültü seviyesi SNUS'tan çok daha düşüktür.
Mevcut olanlardan en yaygın olanı bilye tipi sabit hız eklemidir. CV mafsalı, torku tahrik milinden tahrik edilen mile iletir. Torkun açısal aktarım hızı sabittir. Şaftların eğim açısına bağlı değildir. CV mafsalı veya halk arasında "el bombası" olarak adlandırıldığı gibi, tutucunun bulunduğu küresel bir gövdedir. Toplar aralarında döner.

Özel oluklar boyunca hareket ederler. Sonuç olarak, açının değiştirilmesi koşulu altında tork, tahrik milinden tahrik edilen mile eşit olarak iletilir. Ayırıcı, topları yerinde tutar. "El bombası", bir "önyükleme" - koruyucu bir kasa ile dış ortamdan korunur. CV mafsallarının uzun hizmet ömrü için bir ön koşul, içlerinde gres bulunmasıdır. Ve yağlama maddesinin varlığı, menteşenin kendisinin sıkılığı ile sağlanır. Ayrı olarak, CV bağlantılarının güvenliği hakkında da söylenmelidir. "El bombasında" bir çatlak veya ses duyulursa, derhal değiştirilmelidir. Arızalı CV mafsallı bir arabanın çalıştırılması son derece tehlikelidir. Basitçe söylemek gerekirse, bir tekerlek düşebilir. Kardan milinin kullanılamaz hale gelmesinin nedeni çoğu zaman yanlış hız seçimi ve kötü yol yüzeyidir.

Eşit olmayan açısal hızlara sahip bir menteşeye sahip kardan şanzıman

Bu tip şanzıman, arkadan çekişli veya dört tekerlekten çekişli araçlarda bulunabilir. Böyle bir iletimin cihazı aşağıdaki gibidir: Eşit olmayan açısal hızdaki eklemler, tahrik millerinde bulunur. Şanzımanın uçlarında bağlantı elemanları bulunmaktadır. Gerekirse bir bağlantı desteği kullanılır. Menteşe, bir çift çatal, bir çapraz parça ve kilitleme cihazını bir araya getirir. İğneli rulmanlar, çapraz parçanın döndüğü çatalların gözlerine takılır.

Kopya-yapıştır: İğne yatakları 12 olan çelik kupalar 13, çaprazın 3 dikkatlice işlenmiş pimlerine takılır. İç uçtaki yatak iğneleri, destek rondelası 11'e dayanır. Kap, çapraz üzerine yerleştirilmiş olan metal kasaya 9 yerleştirilmiş bir lastik rakor 10 ile çapraz üzerinde sızdırmaz hale getirilir. Gözlüklü çapraz parça, çatalların 2 ve 4 kulaklarına tespit halkaları veya plakalar 6 vidalarla sabitlenir. Çapraz parçalı yataklar, yağın çapraz parçadaki kanallar yoluyla yataklara gittiği merkezi yağlayıcı 7 aracılığıyla yağlanır. Aşırı yağ basıncını ortadan kaldırmak için, emniyet valfli bir gövde 8 çapraz parçaya vidalanır Yataklar tamir edilemez veya bakımı yapılamaz. Kurulum sırasında içlerine yağ dökülür. Menteşenin özelliği, eşit olmayan bir tork iletmesidir. Yardımcı şaft, periyodik olarak ana şaftı sollar ve geride kalır.

Bu dezavantajı telafi etmek için, iletimde birden çok bağlantı kullanılır. Karşıt menteşe çatalları aynı düzlemdedir. Torkun ne kadar iletileceğine bağlı olarak, kardan şanzımanında bir veya iki şaft kullanılır. Şaft sayısı ikiye eşit olduğunda, bunlardan birine orta, ikinci - arka denir. Milleri sabitlemek için, araç gövdesine tutturulmuş bir ara destek takılmıştır. Kardan tahriki, flanşlar, kaplinler ve diğer bağlantı elemanları kullanılarak arabanın diğer elemanlarına bağlanır.
Eşit olmayan açısal hız eklemlerinin düşük güvenilirliğe ve nispeten kısa hizmet ömrüne sahip olduğunu söylemek güvenlidir. Modern koşullarda, eşit açısal hızlara sahip menteşelere sahip kardan şanzımanlar kullanılır.