Dolu ve tam bir sürücü değil. Tüm tekerlekli tahrik sistemleri arasındaki fark nedir

Off-road üzerinde hareket etmek ve sırayla güvenle hissetmek için, dört tekerleği de "satır" gerekir - bu iyi bilinmektedir. Fakat onlara tork nasıl geçilir? Sürekli ya da sadece ihtiyacınız olduğunda ve tuzaklar nerede yalan söylemeye değer mi?

Tüm tüm sürüş sistemlerinin ana ve değişmeyen "oyunculuk kişi" bir transfer kutusudur: Şanzımandan torklayan ve ön ve arka akslara dağıtır özel bir birimdir. Ancak dağıtım yöntemi, ayrıca düzen şemalarının yanı sıra, birkaç tane var.

Komple tahrik sistemleri üç tipte yapılır:

Kalıcı dört tekerlekten çekiş (tam zamanlı)

Artıları:

• güvenilir "ayrımcı" tasarım;
• hem dış yolda hem de asfaltta tam bir tekerlekten çekiş ile sürme yeteneği.

4Matik Kalıcı Çift Sürücü Sistemi (Mercedes-Benz)

Eksi:

• katı bağlı bir sürücüye kıyasla karmaşıklık;
• büyük kütle;
• controlBack ayarının karmaşıklığı;
• artan akış Yakıt.

Torku iki eksende iletmek için bir görev olduğunda akla gelen ilk şey, bunları demir boruların dağılımına sıkıca bağlamaktır. Ama işte yeterli değil: dönüşleri döndürürken, aracın tekerleği farklı yollardan geçer.

Eksenleri titizlikle bağlarsanız, bazı tekerlekler gidecek ve bir çeşit fiş olacak. Kaplama yumuşak olduğunda çamurda kararsızdır. İkinci Dünya Savaşı sırasında, diyelim ki, efsanevi "formalar" sessizce sert bir şekilde bağlı eksenlerle birlikte gitti, çünkü sadece off-road üzerinde sömürüldüler. Ancak, kaplama katı ise, bu fişler büküm salınımlarını ve yavaş yavaş üretecektir, ancak iletimi doğru şekilde tahrip eder.

Bu nedenle, sabit tekerlekten çekişli araçların transfer kutusunda bulunur tohum arası diferansiyel - Eksenler arasındaki gücü dağıtan bir mekanizma ve farklı hızlarda dönmelerini sağlar. Ve eğer bir tekerlek yavaşlarsa, diğerinin dönüşleri artıyor, ancak tork buna düşüyor.

Bütün bunlar, asfaltta giderken ve ne yapacağız, eğer arka aksta sıkışıp kalırsak? Sağlam bir yüzeye dayanacak ön tekerleklerde, an olacaktır, ancak devrim olmayacak, ancak arkada çok hızlı bir şekilde dönecek, ancak üzerlerdeki an küçük olacak. Küçük, arka tekerlek üzerindeki güç olacak ve tam olarak farkın aynı gücü ön tarafta geçerli olacaktır. Bu durumda, en azından bir sonsuzluk olabilirsiniz - hala değişmez.

Bu gibi durumlar için, diferansiyel kilitle birlikte verilir - açık olduğunda, tüm tekerlekler üzerindeki hız aynıdır ve anın sadece tekerleklerin yoldaki debriyajına bağlıdır.

Ek düğümlerin (diferansiyel ve kilit) varlığı nedeniyle, tüm sistem yeterince ağır ve karmaşık elde edilir. Ek olarak, tüm tekerlekler üzerindeki anın kalıcı iletimin enerji kaybını arttırır ve bu nedenle dinamikleri kötüleştirir ve yakıt tüketimini arttırır.

Otomotiv endüstrisindeki kalıcı dört tekerlekten çekiş hala kullanılmaktadır, ancak bu sistem daha fazla tartışılacak olan talep üzerine kademeli olarak dört tekerlekten çekişi yerine getirir.

Neredeyse bağlı (yarı zamanlı)

Artıları:

• güvenilir mekanik;
• yüksek geçişlilikteki maksimum basitlik.

Eksi:

• tam sürücüye sahip asfaltta binemez.

Diferansiyel ve kilitlerden, eksenlerden birinin geçici olarak bağlantısı kesileceği şartıyla da reddedebilirsiniz. Bu tür bir mantıkla, sistem sert bir şekilde bağlı bir tam sürücüye sahiptir.

Eksenler birbirlerine diferansiyel olmadan birbirine bağlanır ve anı katı bir oranda dağıtılır. Sonuç olarak, yüksek geçişlilik ve minimum maliyetler.

Bugün yarı zamanlı, neredeyse çıkıntılı ve sadece tamamen yol dışı arabalarda kullanılmıştır. Modern sürücü bu sistemi kullanmak için rahatsız edici. Sadece ekseni bağlayın sabit durummekanizmalara zarar vermemek. Peki, eğer ormandaki Pokatushki'den sonra, karayoluna gidin ve dört tekerlekten çekişi kapatmayı unutmayın, yani tüm iletimin mahrum edilmesi riskidir.

Kuplajlı dört tekerlekten çekiş

Artıları:

• cihazın düşük maliyeti ve basitliği;
• küçük kütle;
• İnce sistem ayarları yeteneği.

Eksi:

• zayıf güvenilirlik ve aşırı yüke karşı direnç;
• dengesizlik özellikleri.

Diferansiyelin zor engellenmesi off-road'da fena değil, tam sürücü sistemi dozunu dinamikte nasıl yapılır? Her zaman farklı lavabo derecesi vardır ... karar 50'li yılların ortalarında bulundu.

Mazda CX-7 için aktif tork bölünmüş AWD sistemi

Olağan bir mekanik fark, viskoz bir debriyaj (viscounts) ile desteklenmiştir. Viscussoft, giriş ve çıkış milleri ile ilişkili bıçak sıralarının döndürülmesidir. Özel sıvı. Giriş ve çıkış şaftları birbirine göre serbestçe döndürülür, ancak kuplajın sırrı, sıcaklığı artırırken, viskozitesini arttırır.

Sıradan hareketle, debriyaj tekerleklerinin ışık dönüşleri veya kayması, bıçakların karşılıklı hareketine müdahale etmemektedir, ancak ön ve arka tekerleklerin dönme hızındaki farkın en kısa sürede büyür, sıvı yoğun bir şekilde karışmaya başlar ve ısıtın. . Aynı zamanda, viskoz olur ve bıçakların birbirine göre hareketini engeller. Fark arttıkça, viskozite ne kadar yüksek olursa ve engelleme derecesi.

Günümüzde, kaplinler hem diyagramlarda hem diyagramlarda, mekanik diferansiyellerle birlikte ve bağımsız olarak kullanılır. Önde gelen şaftla bir dağılımla ve ek bir eksenli köle bağlanırlar. Gerekirse, SUISKISE'NİN BAĞLANTISI'NIN BİR BAĞLANTISI, KUPLANTISI içindeki anın bir kısmı buna gider.

Geç tasarımlarda, sıvıdaki kaplinler aynı prensipte çalışan sürüş disklerini kullanmayı reddetti. sürtünme debriyajı. Gerekirse, elektronik "onlara" basar ve anın iletimini başlatır. Anın dozunu sürüş sürücünün bağımsız olarak sürücünün katılımı olmadan sürüş.

Her türlü rahatlıkla, birleştirme, ana bir off-road üzerinde zayıf bir dayanıklılık olan bir dizi eksiklik var. Yüklerin aşırı ısınmasından gelen diskler içme ve bağlantı içine girer acil modu. Bu nedenle, bu sistem esas olarak uzlaşma geçitlerinde kullanılır ve yolcu arabalarıDört tekerlekten çekişin Bourakov'un üstesinden gelmek için gerekli olmadığı, ancak daha iyi yönetilebilirlik için.

Sıradaki ne?

Anlaşılan toplam tahrik sistemlerinin daha fazla evrimi, görünüşe göre elektrik motorlarıyla ilişkilendirilecektir. Paris 1900 Ferdinand Porsche'daki Dünya Sergisinde gösterilen her tekerleği motorlu ilk elektrikli otomobil. Sonra, "uygulanabilir olmayan bir konsept arabası" dedi. Motorlar çok ağırdı ve tasarım pahalı. Şimdi bu şema açıkça daha fazla potansiyel.

Potansiyel var ve hibrid şemasıbir eksen motor tarafından tahrik edilirse içten yanmave ikincisi bir elektrik motorudur. Ancak, gerçek SUV'lar hakkında konuşursak, o zaman güç yok ve sürtünme kaplinleri Ucuz, basit ve hardy mekaniğinin yerini alana kadar.

Bugünün sohbeti ile, bir araba sürücüsü seçmeye çalışalım ve hangi sürücüyü daha iyi olduğunu öğrenelim: ön, arka veya tamamlandı? Ve bununla ilişkili kış dönemive yaz.

Araba sürücüsü, en önemli özelliklerinden biridir, bu nedenle hangisinin seçileceğine karar vermeden önce, araba sürücülerinin türlerinden farklıdır.

Hangi sürücü: ön, arka veya tamamlandı?

Araba sürücüsü, hangi tekerleklerin motorunun itişinin bulaştığını belirler. Tüm modern yolcu arabaları Dört tekerleğe sahipler - iki ön ve iki arkaya sahiplerken, motorun motor gücü dört tekerleğe veya bir çift tekerleğe - ön veya arkaya iletilebilir. Ön, arka ve dört tekerlekten çekiş arasında ne fark var?

• Ön tekerlekten çekiş - Bu, motorun iletildiğinde sadece ön çifti üzerinde. Ön tekerlekler yola sarılır ve tüm arabayı çekerken, arka tekerlekler Aşağıdakileri serbestçe yuvarlayın.

• Arka sürücü - Bu, motor gücü iletildiğinde sadece arka tekerleklerde. Döner, toprağa yapışırlar ve arabayı nasıl öne doğru iter.

• Dört tekerlekten çekiş - Bu, motorun torkunun, arabanın her iki ekseninde de iletildiğinde, yani dört tekerleğin de aynı anda.

Hiç, dört tekerlekten çekiş Kalıcı olmamalıdır ve otomotiv tasarımcıları bunu uzun zamandır anladılar. Sadece aşağıda, biz seninleyiz, sevgili okuyucular, ne olacağını düşünün komple sürücü türleri.

Hangi sürücü daha güvenlidir? En güvenli hangi sürücü?

Ön tekerlekten çekiş Çok daha kolay planlanır, ön tekerlekten çekişli araba kayın içine koymak daha zordur, bu nedenle, birinci araç olarak ön tekerlek sürücüsüyle makineyi seçmek daha iyidir.

Öte yandan, arka tekerlekten çekişli araç sürüklenmesi, sezgisel gaz boşalması ile serbest bırakılan gazla kolayca düzeltilir ve araç yörüngeye döndü. Ve ön sürücüde, sürücünün tüm izin verilen sınırları hareket ettirdiği anlamına gelir. İşte küçük bir örnek.

Ön sürücü arabasındaki bir sürüklenme, arkadan daha zor, aynı zamanda ön sürücüde sürüşten çıkmak için - daha fazla yeteneğe ihtiyacınız var. Arka sürücüde, kızak, normdur ve sürekli olarak ortaya çıkar ve onu ortadan kaldırmak için genellikle sadece gaz pedalını bırakmak için yeterlidir.

Arka tekerlekten çekişin derhal sürücüye kaygan yolun tümü tehlikesini ve önündeki sürücüyü gösterdiğini söyleyebiliriz. Sonunda sürücüden gizlenir. Bununla birlikte, arka sürücü için bile, bir hız sınırı vardır, bundan sonra gaz sıfırlama arabayı stabilize edemiyor. Posterior arabanın nasıl alınabileceğini görün.

Tam sürüş için olduğu gibi, onunla hala daha karmaşık. Dört tekerlekten çekiş kayma Kaplama Hangi tekerleğin kaygan olduğuna bağlı olarak, kendisini ön veya arka olarak sağlayamaz.

En popüler modelin örneğine bakalım. Chevrolet Niva.Bir ESP sistemiyle donatılmış kalıcı bir dört tekerlekten çekiş olabileceği için. Bu, bir kez daha dört tekerlekten çekişin yalnızca geçirgenliği arttırdığını ve ivme dinamiklerini arttırdığını, ancak kontrol edilebilirliği artırmadığını doğrular.

Ve bu videoda, 150 km / s hızda, araba Audi.Sabit tekerlekten çekişli bir sürücü ile donatılmış quattro yağ su birikintisine düşer ve kaymaz. Pilotun sadece zengin deneyim ve çelik sinirleri, suyun kuru ve zarar görmemiş olmasını sağlar.

Ön sürücü için, daha yüksek bir terim stabilitesi arkadan daha fazla karakterizedir. Karlı veya kirli bir otoyolda ön tekerlekten çekiş Raylar üzerinde bir lokomotif gibi gidiyor arka tekerlek Sürücü Gazda gaz kayma yolu Çok dikkatlidir - araba dağıtabilir.

Ancak, off-road gibi bir kar yulaflının dört tekerlekten çekişi, önden daha iyi transferleri, ancak orta elek diferansiyeli yoksa, sırayla isteksizdir. Dikkatli ol!

Arka tekerlekten çekiş, hızlı bir şekilde hızlanmanıza izin verir, kolayca kaymayı kolaylaştırmanıza izin verir, ancak aynı zamanda ondan da görüntülenir ve tüm bunlar arka tekerlekten çekişli sürücüyü daha ilginç hale getirir. Kaygan bir yolda, arka tekerlek tahriki ön kadar kontrol edilmez, ancak bunun için birçok sürücü takdir eder.

Genel olarak, güvenlik sizin için son yerde değilse ve sadece bir arabaya binmek istemiyorsanız, ancak bunları herhangi bir durumda yönetebilmek istiyorsanız, bu videoya ana yoldan kesinlikle bakacaksınız:

Peki ne tam sürücü daha güvenli? Ne yazık ki, ancak bu soruyu kesinlikle cevaplamak imkansız. Her araba sürücüsü tipi farklı davranır, herkesin kendi artıları ve eksileri vardır, her türlü sürücü türü, fizik yasalarını ihlal etmeden kullanabilmelidir.

Ancak bir şey güvenle söylenebilir: İhtiyacınız olursa güvenli araba, sonra herhangi bir tür sürücüye sahip olabilir, asıl şey, mutlaka bir kurs istikrar sistemini içermesidir - esp. Bu akıllı program her tekerleği ayrı ayrı yavaşlatabilir, böylece birçok sürücü hatasını düzeltebilir.

En çok hangi sürücü?

Gerçekten de, ön sürücü arkadan biraz daha yüksektir ve bunun için en az iki neden vardır. İlk olarak, ön sürücündeki lider tekerlekler, motorun ağırlığına göre zemine bastırılır, bu da kaymayı azaltır. İkincisi, ön sürücüdeki sürüş tekerlekleri direksiyon yapar ve bu, sürücünün itme yönünü ayarlamasını sağlar.

Tahrik tekerleklerinin kayması durumunda, ön veya tam sürücü aracının sürücüsü, aracı ön tekerleklerle kar esaretinden çekebilir, arka tekerlekler kesinlikle ön arkasında takip edilir. Böyle bir durumda arka tekerlekten çekiş daha kötü davranır - kuyruk bu işlemin kontrolünü yıkmaya başlar.

Ön tekerlekten çekiş, kaygan tırmanmaya tırmanmaya tırmanıyor. Önde gelen ön tekerlekler dokunulacak, ancak arabayı üste çekin ve arka tekerlekten çekin, böyle bir durumda, bırakarak ve arabayı genişletmek için çabalıyor. Kaygan tırmanışların kralı Kuşkusuzdur, Majesteleri, buz yamacından kayma olmadan yükselen dört tekerlekten çekiştir.

Bununla birlikte, kaygan yollarda kışın etrafında dolaşmak, sadece dört tekerlekten çekiş için umut etmek imkansızdır, çünkü yeteneği sınırsız değildir. Çalışılan bir kauçukla, özellikle makine bir ESP kaymaz sistemle donatılmışsa, herhangi bir sürücüde kaygan bir kış asansörüne tırmanabilirsiniz.

Dolayısıyla, elbette en pasif olan dört tekerlekten çekiştir. Arka tekerlek sürücüsü, saldırı dışı yol için en azından uygundur, ancak aynı zamanda katı kaplamadan da ön sürücüde, hareket etmemek daha iyidir.

Arka tekerlekten çekiş, yol sınırlarını sağlam bir kaplamayla bırakmayı planlıyorsanız size uygundur. Bazen sahada riskli çubuklar yapacaksanız, en azından ön tekerlekten çekişli bir makine yapmanız gerekir ve yoldaki ciddi duranlar için tam bir sürüşle donatılmış bir arabaya ihtiyacınız var.

Hangi sürücü hızlı daha hızlı?

Kuru asfaltta, arka tekerlek tahriki önden daha hızlı hızlandırılmıştır. Araba'nın ağırlığını arka eksende hızlandırırken, ön tekerlekler boşaltılırken, overclock sırasında ön sürücünün neden güçlü fişlere izin verir. Ancak araba, arabayı hızlı bir şekilde tam bir sürüşle hızlandırır, bunun için güçlü bir motorla donatılmalıdır.

Öyleyse, başkalarını hızlandıran bir arabaya ihtiyacınız olursa, arkadan ve tam bir sürüşle ve mümkün olduğunca güçlü bir motor olarak bir araba seçmeniz gerekir.

Hangi sürücü daha iyidir? Ön veya arka tekerlekten çekiş mi?

Ön aktüatör, arka taraftaki bir gösterge tarafından yakıt tüketimi olarak kazanır. Ortalama olarak, ön tekerlekten çekiş daha ekonomik arka ve fark% 7'ye ulaşabilir. Ancak dört tekerlekten çekiş, ekonomideki, onurlu bir üçüncü sırayı kaplar - o en canavar, bu nedenle birçok yolla, tüm araçların çoğu ön veya arka tekerlekten çekiş tarafından seçilir.

Arka tekerlekli tahrik arabalarında, ön tekerlekler tahrik milleri yoktur, bu nedenle direksiyon tekerleklerini döndürmenin maksimum açıları, arka sürücüde, daha fazla ve tersinin yarıçapı daha azdır, bu da şehirde çok yararlıdır.

Daha ucuz arka üretiminde ön tekerlekten çekiş, yani ön tekerlekten çekiş makineleri daha fazla satılır uygun fiyatlı fiyatlar. Düşük fiyat, arkadan önce ön sürücünün ana avantajıdır ve tamamlanır.

Düşük bir fiyata bağlıdır, ön tekerlekten çekiş, her türlü sürücüden en yaygın olan yerini kazandı: Ön tekerlek tahrik arabaları, arka ve komple sürücüyü birleştirerek daha fazla serbest bırakılır. Ön sürücünün yüksek popülerliğinin ikinci nedeni, kaygan bir yolda kullanımının basitliği, sürücünün yeteneğine düşük talep ediyor.

Ön veya arka tekerlek sürücüsünü seçerseniz, çoğu durumda ön tekerlekten çekiş optimal seçenek. Cihazda daha erişilebilir, daha ekonomik, daha kolaydır ve pilot beceriyi daha az talep ediyor.

Arka tekerlekten çekiş - Opsiyonunuzda iyi bir deneyiminiz varsa, ve şimdi arabayı gezmek için, ancak araba kontrolünün tadını çıkarmak için.

Hangi araba sürücüsü daha iyidir?

Yani, özetlemelisin. Her şey güçlü bir şekilde basitleştirilirse, sonuç şu şekilde yapılabilir: daha iyi görüntü Sürücü, bir ESP kurs stabilite sistemi olan bir çiftte çalışan dört tekerlekten çekişlidir. Bununla birlikte, dört tekerlekten çekiş, hizmette ve yollar alırken daha pahalıdır ve çok fazla yakıt tüketir. Eğer

Daha ekonomik bir şeye ihtiyacınız var, en uygun seçenek, ideal özelliklerin bir kombinasyonuna sahip olan ön tekerlekten çekiş olacaktır. Peki, arka tekerlekli şarj seçmeye değer, sadece deneyiminiz varsa ve arabanın size ihtiyacı varsa, her şeyden önce sürüşün tadını çıkarır.

Ön sürücünün avantajları:

• Düşük fiyat
• Düşük yakıt tüketimi
• Açıklık arka sürücüden daha yüksektir
• Kaygan yolda iyi tutar

Arka sürücünün avantajları:

• Önden daha hızlı hızlandırılmış
• Daha kolay kayma çıkıyor

Tam sürücünün avantajları:

• Açıklık
• Arka tekerlekten çekişli daha hızlı hızlandırır

Birçok anlaşmazlık, hangi sürücünün daha iyi olduğu hakkında ortaya çıkar: ön, arka veya dört tekerlekten çekiş. Masallar, hem mutlu bir son hem de üzgün olan tüm sürücüler hakkında söylenir. Birçok fikir var, ancak bir araba satın alıyor, tam olarak hangi sürücünün tercih edeceğini tanımlamaya değer.

Donanımlı bir araba kullanmak tamamen sürücü, özellikle karmaşık yol koşulları İki türdeki tüm olumlu nitelikleri toplasa bile oldukça zor. Mekanik ile donatılmış arabalar tamamen sürücüÇoğu zaman arka tekerlekten çekişli arabalara benzeyen yolda davranırlar. Ve sabit sistemler hakkında tamamen sürücü Söylemesi imkansız. Ön tekerlek tahrik makinesinin gaz miktarında bir artış gerektirdiği durumlarda ve aksine arka tekerlek sürücüsü yakıt beslemesini azaltmak, tüm tekerlekten çekişin her ikisine de ihtiyacı olacaktır, hepsi değişir Yolun yüzeyi ile tekerleklerin debriyajının kalitesinde, hareket hızı ve diğer faktörler.

Şu anda ne yapılması gerektiğinden önceden tahmin edin. Durumu ve arabanın direncini kaybetme gerçeğini daha da kötüleştiriyor tamamen sürücü Belki bir saniyede, en ufak olanlar olmadan. Bu nedenle, araba yolun kenarına maruz kaldıysa, durumun kazananından çıkmak için çok zor, deneyimsiz sürücüler güç için bile değiller.

Sistemlerin olumsuz özelliği tam sürücüÖzellikle, mekanik kontrol, ön tekerlekten çekiş ve arka tekerlek tahrik sistemleri, yakıt tüketimi ile karşılaştırıldığında, mekanik kontrolün parçaların aşınması, yüksek gürültü ve artmıştır. Bu, sürücü sisteminin tasarımı ile açıklanmaktadır. Sabit bir tamircili sürücüyle donatılmış bir arabanın her iki ekseni arasında, sert bir bağlantı var, tam tahrik sistemi bir dizi kısıtlama ile çalışabilir - kuru, sağlam bir yol boyunca hareket edemez. Bu, istek kullanmanın mümkün olmadığı anlamına gelir.

Sistemlerin dezavantajları için tam sürücü Ayrıca, karmaşıklık ve yüksek bakım ve onarım maliyeti ile ilgilidir. Bu, sürücünün tasarımının karmaşıklığı, diğer sürücü türlerine kıyasla çok sayıda parçanın varlığı ile ilişkilidir. Büyük ölçüde hizmetin maliyeti de, otomobilin markasını ve modelini de etkiler.

Arabaların ana avantajı tamamen sürücü onlar mı artan açıklık, tekerlekleri söylemeden yerden başa çıkma yeteneği, devlete dikkat etmemek yol ceket. Tüm tekerlekten çekiş sistemleri ile donatılmış arabalar, diğer sürücü türlerine kıyasla daha fazla dinamiktir. Ancak, olabileceği gibi, bu tür bir aktüatör sizi bu veya bu Ferrod'un üstesinden gelebileceğinizi garanti etmez. Bu durumlarda, çok fazla sürücünün mesleki yeteneklerine bağlıdır, teknik Durum Özellikle lastikler ve araba.

Her neyse, yukarıdaki tam sürücü türlerinin hiçbiri tehlikeli bir durumda Panacea olarak hizmet veremez. Sadece profesyonel sürüş becerileriniz sizi, Composure, durumu kontrol etme yeteneğini kurtarabilecektir. Arabayı kendiniz nasıl yöneteceğinizi, daha az sürüş türüne dikkat etmeyi öğrenmeyi deneyin ve ancak o zaman, sizin için öngörülebilir ve yönetilebilir olacaktır.

Motorcular arasında daha iyi olanlarla ilgili anlaşmazlık yok - ön, arka veya dört tekerlekten çekiş. Her biri argümanlarını yönlendirir, ancak rakiplerinin kanıtlarını tanımıyor. Ve gerçekte belirlemek en iyi yol Mevcut üç seçenek arasında sürüş o kadar basit değil. Detaylı bir analiz gerektirir ve her bir sürücülerin özelliklerine odaklanın. Sürücünün, seçerken dikkate alınması gereken herhangi bir aracın önemli bir parametresi olarak hareket etmeyi unutmamalıyız. Ve her alıcı kişisel olarak kendisi için karar vermeli, ne tür bir sürücü onun için uygundur. Ve bunun için sistemler arasındaki farkı anlamanız ve kilit farklılıklarını bilmeniz gerekir.

Bir araba sürücüsü seçimi: ön, arka veya tamamlandı.

Karşılaştırma kriterleri

Ön ve arka tekerlek sürücüsü arasındaki farkı belirlemek ve bunları tam olarak karşılaştırmak için, bazı ayırt edici özelliklere odaklanmalıdır. Herkes duydu, ancak herkes tam olarak ön, arka veya dört tekerlekten çekişin ne anlama geldiğini bilmiyor. Sürücü, güç ünitesinden hangi tekerleklerin aracın tekerleklerine iletileceğini belirler. Tüm modern yolcu arabaları 4 tekerlek var. İki ileride bulunur ve arkadan iki tane daha. Motor üreten gücü, yalnızca iki ya da dört tekerleğe gidebilir. Ön, arka ve tam sürücü arasındaki farkın ne olduğunu anlamak için, bir başlangıç \u200b\u200biçin onlara kısa tanımlar vereceğiz. Böylece hangi makinelerin arka tekerlekten çekiş, ön tekerlekten çekiş ve tüm tekerlekten çekiş olduğunu bileceksiniz.

1. Ön tekerlekten çekiş. Burada, motordan gelen itme sadece arabanın önündeki birkaç tekerlek için gider. Yola sarılan ve motorlu taşıtları çeken bir çift tekerlek. Bu çift ile birlikte arka Kers Sadece atalette yuvarlanıyor.
2. Arka tekerlek Sürücü. Burada güç ünitesinden tüm güç sadece bir çift için gider. Tekerlekler döndürüldüğünde, toprak için yeterlidir, bu da yüzeyden görünmesini sağlayın ve gidin.
3. Tüm tekerlekten çekiş. Ayırt edici bir özellik Tam sürücü, 4 tekerlekli torkun iletidir, yani 2 eksendir. Bu, aynı anda dönmelerini sağlar.

Uygulama, kalıcı bir tam sürücüye ihtiyaç duyulmadığı ve dolayısıyla mühendislerin, tüm gücü derhal 2 eksen'e iletmesi gereken sistemler geliştirmiştir. Sistemler arasındaki önemli farklılıkları anlamak için, bunları birkaç önemli kriterde değerlendirmeniz gerekir:

• güvenlik;
• açıklık;
• overclocking

Şimdi her sürücünün ne yapabileceğini görelim.

Güvenlik

Ön tekerlekten çekişin arka taraftan ne kadar farklılık gösterdiğini ve aynı zamanda tüm tekerlekten çekişli araçların ne kadar tek tekerlekten çekildiğinden daha güvenli olduğunu bulmak önemlidir. Arabalar güvenlik göstergelerinde gerçekten farklılık gösterir, ancak burada bazı nüansları düşünmelisiniz. Yani:

• Ön tekerlekten çekiş makinelerinin kontrol edilmesi çok daha kolaydır, özellikle, ön tekerlekten çekişin arkadan nispeten farklı olduğundan, özellikle kayma yapılması zordurlar. Eğer öyleyseniz, bu seçeneğe tercih etmelisiniz;
• Arka tekerlekten çekiş araba girdiğinde, normal bir yörüngeye geri dönmek zor değil. Bunu yapmak için, gaz kaybetmek yeterlidir. Sürüklenme ön sürücüye geçtiğinde, durumu düzeltmek zaten oldukça sorunludur;
• Ön tekerlekten çekiş araçlarının sürüklenmesi, arka direksiyonlu araçlara kıyasla daha zordur. Ancak, arka sürücü varsa, sürüklenmeden çıkmak daha kolaydır;
• Arka tekerlekten çekişli arabalar için, sürüş normdur ve bu nedenle sürücüler düzenli olarak böyle bir fenomenle karşı karşıya kalır. Kabaca konuşursak, arka tekerleklerdeki bir sürücüye sahip bir arabada, yolun nasıl tehlikeli olduğunu ve ön tekerlekten çekişin gizlendiğini hemen temizler. Ancak araba girdiğinde, alınacak büyük bir beceri olacaktır;
• Arka tekerlekten çekişli araba, durumu terk etme olasılığı olmadan da kayıtlar. Bu aşılırken olur İzin verilen hızlar. Sonra sonucun sonucunun basit sıfırlanması verilmez;
• Dört tekerlekten çekişli araçlar olan durum daha da karmaşıktır. Kaygan bir yolda sürerken, bir makinenin tam bir sürüşlü davranışı benzer arka ve ön tekerlekten çekişli araçlar olabilir. Her şey, araç tarafından ne tür bir tekerleğin kaydığını;
• Ön aktüatörlü araç, arka tekerlekten çekiş ile karşılaştırıldığında çok yüksek oranlı stabiliteye sahiptir;
• Yol kirli veya karla kaplanmışsa, ön aks daha iyi çalışır ve arka ve geri koyar. Gaz pedalı yanlış çalışacaksa, arka tekerlek tahrik makinesi bu şartlarda hızlı bir şekilde ortaya çıkacaktır;
• Dört tekerlekten çekiş, kar, kir ve yolun tamamen üstesinden gelir ve görevleri ile ön tekerlek tahrik analoglarından daha iyidir. Ancak, inşaatta eksenli bir diferansiyelin yokluğunda, girdiler daha karmaşık hale geliyor;
• Arka sürücüde hızlanma daha hızlı, kolayca sürüş ve bunlardan kolayca dahil edilir. Bu, arka tekerlekten çekiş makinelerini yönetimde daha ilginç hale getirmenizi sağlar. Kaygan koşullarda, böyle bir sistemin negatif bir tarafında olsa da.

Ön, arka veya dört tekerlekten çekişin, güvenlik açısından gerisini daha iyi olduğundan emin olmak mümkün değildir. Her birinin farklı koşullarda nasıl çalıştığını dikkate almak önemlidir. Davranışlarındaki arka tekerlek sürücüsünde çalışma, önden belirgin şekilde farklıdır ve tamamlanır. Her sistemin yetkin bir şekilde kullanabilmesi gerekir. Ve burada sürücü becerisi büyük bir rol oynuyor. Her ne kadar uzmanlar, konfigürasyondaki varlığa da dayanarak da seçimi önerirse de eSP SistemleriKurs istikrarından sorumludur. Makineyi herhangi bir sürücü ile yönetme görevini basitleştiren muhteşem bir asistan. ESP, makinenin davranışını etkili bir şekilde izleyebilir ve sürücünün izin verdiği hataları düzeltebilir.

Açıklık

Ayrıca, sürücüler aktif olarak, hangi sürücünün daha iyi olduğunu, ön, arka veya hala fabrika çıkışına gelince tamamlandığını tartışır. Burada birçoğu kesinlikle tercih verecek tüm tekerlekli sürücü arabaları. Ama sen sonuçlarla acele etmemelisin. Karmaşık yol durumundan çıkma ihtiyacına gelince, tam, ön ve arka tekerlekten çekiş arasındaki farkın ve farklılıkların ne olduğunu anlamalıdır. En sık onlarla büyük yüzünden karlı sürüklenme. Bazı önemli argümanlar bu hesaba getirilebilir:

• Arka tekerlek tahrik araçlarıyla karşılaştırırsanız, ön tekerlekten çekişli arabaların performans göstergeleri biraz daha yüksektir;
• Ön aks işlemdiğinde, tekerlekler, motorun kütlesi nedeniyle toprağa doğru bastırılır; bu, kayma sayısını azaltmaya yardımcı olan motorun kütlesi nedeniyle;
• Ön aks direksiyonunun önde gelen tekerlekleri, yani sürücü hareketin yönünü belirleyebilir;
• Araba düşürüldüğünde, ön tekerleklerin çalışmasından dolayı ön ve dört tekerlekten çekiş, arabayı çıkarır ve arkadan liderden sonra hareket eder;
• Bu gibi durumlarda arka tekerlekten çekişli arabalar daha da kötü davranır. Sırt yıkıldı ve bu nedenle işlemi kontrol etmek son derece zorlaşır;
• Kaygan kaldırma yapmanız gerekiyorsa, ön aks nesnel olarak arkayı aşıyor. Burada ön tekerlekler durdurulabilir, ancak yine de aracı çekmeye devam edebilir. Arka tekerlekler döner, damla ve her zaman arabayı dağıtmak istiyor;
• · Kaygan yollarda kaldırma açısından en iyisi, kayma olmadan bile üste tırmanabilen dört tekerlekten çekişli olacaktır. Ancak, bu tür sistemlerin olanakları sınırlı olduğundan, dört önde gelen tekerlek olanaklarına güvenmek tamamen mümkündür.

Geçişlilik açısından, tüm tekerlekten çekiş arabası nesnel olarak kazanır ve arka tekerlek tahrik sistemi bariz bir yabancı olarak hareket eder. Ön tekerlekten çekiş ortada bir yerdeydi, ancak tam yerine, tam yerine, tam olarak daha yakın olmasına rağmen. Planlarınızın off-road'in fetih olmadığı ve sadece asfaltta arabayı sömüreceksiniz, arka tekerlekten çekişli araba oldukça uygundur. Periyodik olarak, asfalt yolları terk etmeniz gerekir, bir alanda veya yoldan bir yoldan ayrılmanız gerekir, minimum bir ön tekerlekten çekişe ihtiyacınız olacaktır. Ve dört lider tekerleğin tümü, çok fazla kar, kir, düzensiz alanlar, tehlikeli iniş ve kaldırma olan zor yol koşullarında ihtiyaç duyulacak.

Hızlanma

Aracın mükemmel bir hızaşırtılması, arka sürücünün objektif avantajlarının sayısına atfedilebilir. Asfalt kuru ise, o zaman bu parametre üzerinde arka aks önden daha iyi çalışır. Overclock sırasında, arabanın kütlesi arka tekerleklere gider ve ön boşaltılır. Bu, ön tekerlekten çekiş araçlarındaki hızlanmadan kaynaklanan kaymaları açıklar. Burada her iki sürücü türünün de aynı anda dört tekerleğin döndürüldüğü arabanın önündese de. Ancak kapasitesinin ön ve arka tekerlekten çekişli rakiplerin benzer olması veya aşması şartıyla.

ÖNEMLİ ÖZELLİKLER

Bir karşılaştırma yapmak için daha fazla nesnel ve anlaşılır hale getirmek için, birkaç kriteri dikkate almanız gerekir. Büyük ölçüde bir sürücü önerebilecekleri, hangi arabayı satın almak daha iyi önerebilir.

• Yakıt tüketimine göre, ilk favori ön tekerlekten çekişli bir araba. Yaklaşık% 5-7'lik daha ekonomik arka tekerlekten çekiş versiyonlarıdır. FAKAT tüm tekerlekli sürücü arabaları Son pozisyonu meşgul çünkü en büyük miktarda yakıt tüketirler;
• Arka tekerlekten çekişte, ön tekerleklerde tahrik şaftları yoktur. Artar maksimum köşe Yoğun trafikte faydalı bir avantaj haline gelen geri dönüş yarıçapını çevirmek ve azaltır;
• Ön sürüşün üretimi otomobil şirketleri Arka tekerlekten çekişli arabalara kıyasla daha ucuz, bu tür arabaların genellikle piyasadaki fiyatla daha erişilebilir. Müsaitlik, arka tekerlek tahrik arabalarının popülerliğinin büyümesine yol açmıştır, bu da arka tekerlek tahrikinden ve tüm tekerlekli direksiyonlu sürücüden önemli ölçüde daha fazla üretilir;
• Önde gelen tekerlekler lehine ağırlık argümanı kaygan bir yolda kullanım gerçekleştirir. Bu tür makineler, sürücünün arka tekerlek çiftine gittiği otomobil hakkında söyleyemeyeceğiniz, sürücünün yetenek seviyesi için artan şartlar getirmez.

Ön veya arka tip tahrikli yeni veya kullanılmış bir araba seçimi, çoğu araba tutkunları ilk seçeneği tercih eder. Ve bir dizi açıklama ve nesnel neden var. Bu tür makineler mevcuttur, ekonomik, daha kolay düzenlenmiştir ve sürücünün kendisinden daha fazla deneyim ve özel beceriler gerektirmez. Sahip olduğunuz durumda duran arka tekerlekten çekiş sistemli bir araba satın alın büyük deneyim Sürüş ve bu işlemden zevk almak istiyorsunuz. Makineyi arka tekerlekten çekişli yönetmek çok ilginçtir. Duygular, ön tekerlek tahrik aracının çalışması sırasında gözlemlenenlerden gözle görülür şekilde farklıdır. Ancak bazı zorluklar için hazırlıklı olun.

Tam sürüş varyantları

Artan, son zamanlarda, alıcılar tüm tekerlekten çekiş araçlarını tercih eder. Bu, mevcut dört tekerleğe olan tüm donanımlara olan makinelerin maliyetinde kademeli bir azalma ile çeşitli sistemler ile açıklanabilir. Dört tekerlekten çekişin sistemden ne kadar değiştiğini zaten biliyorsunuzdur. ön tip. Şimdi en eksiksiz sürücünün özelliklerinde çözmeniz gerekir. Bunu yapmak için, gerçekleşen sistemlerin çeşitliliğini keşfedin:

• sabit;
• manuel olarak bağlı;
• otomatik olarak bağlanır.

Her otomotiv tam sürüş sisteminin kendine aittir ayırt edici özellikleri. Ve ilk bakışta göründüğü için çok benzer değiller. Tam sürücünün tüm varyasyonlarını ayrı ayrı analiz edeceğiz.

Sabit

Burada dört araç tekerleği kalıcı bir bağlantıya sahip güç toplamak Her biri yol yatağını kaplayan ve arabayı ileri doğru itmeye yardımcı olan araba. Birçok yol durumu için bu önemli bir avantajdır. Fakat gerçekten kalıcı bir dört tekerlekten çekiş, yalnızca ek bir bağlı kurs stabilite sistemi ile kendini gösterir. Kesin bir tekerleği yavaşlatmaya, istenmeyen kaymayı önlemeye yardımcı olur. Böyle bir kalıcı sürücüye sahip makineler, olmasına rağmen çok miktarda yakıt tüketir. arka taraf Artan güvenilirlik şeklinde. Tam donanımlı bir araba almayı planlıyorsanız kalıcı sürücüOff-road'i fethetmek için, eksenli ve merkezi farkların engellendiğinden emin olun. Aksi takdirde, karmaşık sitelerin geçişinin sonucu sizi açıkça hayal kırıklığına uğratabilir.

Manuel olarak bağlı

El ile bağlanan birçok şikayet, tam sürücü sistemini çok rahatsız edici ve ahlaki olarak eskimiştir. Bu doğru. Fakat eğer geçişliliğe dökülürseniz, o zaman böyle bir sürücü, en yüksek olanıdır. Sıradan günlük çalışma makinelerinin modunda arka tekerlekten çekişlidir. Gerekirse, sürücü ön tekerlekleri çalışmak için el ile bağlayabilir. Ama bunu yapmak için önce durması gerekecek. Sürekli bağlandığında arabayı çalıştırın Ön aks, anlamsız ve hatta tehlikeli. Bu modda, dağıtım kutusundaki yük artar, lastik aşınma aktivitesi arttırılır. Başka bir eksi böyle bir sistem, araba ile yakıt tüketimidir. Ve burada bu kadar önemli değil, sürücü ön aksı bağladı ya da değil. Her ne kadar el ile bağlı tam sürüşte tam sürüşte avantaj olmadığını söylemek imkansız olmasa da. Bu tür makineler mükemmel bir yol koşullarında gösterilir. Ayrıca, sistemin kendisinin yüksek güvenilirliği belirtilir.

Otomatik olarak bağlı

Eğer en çok arıyorsanız modern sistem Mükemmel potansiyel müşterilerle karakterize edilen tam bir sürücü, o zaman otomatik olarak bağlantılı seçiminizi durdurmaya değer. Mühendislerin kendileri, sistemin henüz mükemmel olmadığını, belirli bir iyileştirme ve iyileştirme gerekli olduğunu unutmayın. Bu nedenle, bu tür arabaların olanakları, ciddi off-road koşullarında deneyimlemeye daha iyidir. Otomobil makinelerinin otomatik eklenti tam sürücüsünün kendi düzeneklerine sahiptir. Ancak herkesin ilkesi aynıdır. Bir tekerlek çiftinin motora devam eden bir temelde bağlandığı ve ikincisi, ihtiyaç ortaya çıktığında bağımsız olarak bağlanabileceği gerçeğindedir. MultiDIDID kaplinleri bağlamak için kullanılır. Arkasında otomatik içerme İkinci tekerlek çifti elektroniği yanıt verir. Bu nedenle, normal çalışmada, makine, belirli araç modeline bağlı olarak arka tekerlek veya ön tekerlekten çekişlidir. Elektronik, koşulların daha zor olduklarını anladıklarında, otomobilin sadece iki tekerleği olan engellerin üstesinden gelmek zor olduğunda, ikinci çift bağlanır.

Otomatik eklenti sisteminin ana avantajı, ekonomik ve kullanım basitliğidir. Durdurmayı ve tekerlekleri bağlamanıza gerek yok. Bilgisayar B. otomatik mod İkinci tekerlek çifti, gerçek ihtiyaç daha güçlü bir dört tekerlekten çekişe geçişte ortaya çıktığında bağlar. Ancak, çok diskli bir debriyajın güvenilirliğinin, elle bağlı tam sürücünün klasik sistemi kadar etkileyici olmadığını unutmamalıyız. Otomasyon, kentsel kar sürüklenmelerinin, kaygan asansörleri ve ışık ve orta yolların üstesinden gelmek için en iyi çözüm olacaktır. Ancak ayrılış ile ağır koşullar Deneme yapmamak daha iyidir, çünkü en iyi taraftan bu yana dört tekerlekli otomatik bir sürüş yoktur.

Avantajlar ve dezavantajlar

Daha önce yapılan tüm sonuçları basitleştirirseniz, o zaman en iyisini söyleyebiliriz. araba sürücüsü tarafından Kurs istikrarı sistemi tarafından tamamlanan eksiksizdir. Ancak bu arabalar, hizmet açısından fiyat ve pahalı pahalıdır. Ayrıca, aktif yakıt tüketimini unutmayın. Arabayı yönetmede ekonomik ve daha kolay sahip olmak istiyorsanız, o zaman kesinlikle en iyi seçim ön tekerleklere olan sürücü olacak. Tüm özelliklerinde, böyle bir makine, bir başlangıç \u200b\u200bve deneyimli bir sürücü için en uygun seçim olacak, bu da önemli güvenilirlik, güven ve optimal fiyat ve kalitenin birleşimidir. Ancak arka tekerlekten çekişli arabalar sadece uygundur deneyimli sürücülerAmacı sürüş zevk almak içindir. Tüm bu faktörleri göz önüne alarak, her bir sürücü türünün güçlü ve zayıf yönleri ile ilgili bazı sonuçlar elde edebilirsiniz. Ön tekerlekten çekiş araçlarıyla başlayalım. Ana avantajları şunlardır:

• düşük piyasa değeri;
• verimlilik (düşük yakıt tüketimi);
• arka tekerlek tahrikli rakiplerle karşılaştırıldığında en iyi kargo geçirgenliği;
• kaygan yol alanlarında sürüş yaparken iyi kurs kararlılığı.

Bu arabaların ciddi dezavantajları yoktur. Arka tekerlekten çekiş araçlarına gelince, burada bu tür avantajlar var:

• en iyi hızaşırtma;
• sürüklenme dışında iyi bir yol;
• başlarken kayma yok.

Dezavantajları, asfalt yolun dışındaki zayıf uyarlamalıdır. Kışın, böyle bir arabanın sürüşü son derece zordur. Özellikle gerekirse, kaygan bölgedeki tepeyi arayın. Fiyatları biraz daha yüksektir ve yakıtlar, ön tekerlek tahriki rakiplerinden biraz daha fazla tüketirler. Tam sürücünün kendine ait olduğu ve zayıf taraflar. Avantajlar şunları içerir:

• mükemmel hızlanma;
• artan açıklık.

Ancak dezavantajlardan ayrılma yüksek akış yakıt, piyasadaki artmış değer, pahalı servis ve onarım. Burada her biri kendi sonuçlarını alabilir. Farklı değerlendirme kriterleri olduğundan, nesnel liderin zor olduğunu belirleyin.

Böylece, sürücülerin kendi özelliklerini kendi seçimlerini temel alan kendi özelliklerine sahiptir. Yönetim açısından önemlidir, bu nedenle ön tekerlekten çekiş onlar için en iyi seçim olacaktır. Diğerleri yeni duyumlar ister ve bu nedenle optimal çözüm arka tekerlekten çekiş olacaktır. Tüm tekerlekli sürücüyü unutma araçlarFarklı düzenlemelere, güçlü ve zayıf yönlerine sahip olmak. Her bir sürücü bir şey kazanır ve bazı göstergeler için rakiplere kaybeder. Arabayı beklediğiniz gerçeğini tavsiye et. Bu, en uygun sürücü türünü seçmeniz için başlangıç \u200b\u200bnoktası olacaktır.

Yeni arabaların satın alınması için en iyi fiyatlar ve koşullar

Kredi 6.5 / taksitler / takas /% 98 onay / salon hediyeleri

Mas Motorları

Yollarımızdaki her türlü SUV ve geçişin sayısı büyük bir hızla büyür. Bu tür arabaların temel avantajlarından biri, çalışma prensibi, tam sürüş sistemidir. farklı modeller Önemli ölçüde farklılık gösterebilir. Her türlü tam sürücü türleri üç ana ayrılabilir: geçici olarak bağlı ( Yarı zamanlı.), Kalıcı (tam zamanlı) ve otomatik olarak bağlı (talep üzerine tam zamanlı).

Geçici olarak birbirine bağlı dört tekerlekten çekişGeçici olarak dört tekerlekten çekişli veya genellikle yarı zamanlı olarak adlandırıldığı için, tüm tekerlekli sürücü modunda uzun zaman geçirilmesine izin vermez. Böyle bir tam sürücüde, ön ve arka aksın dönüş hızındaki farkı telafi edecek eksenli bir diferansiyel yoktur. Kuru bir yol boyunca hareket ederken, iletim detayları hızlı bir şekilde aşınmaya başlar. Yarı zamanın tam bir kısmı yalnızca yolun karmaşık alanının düşük hızda üstesinden gelmek için zorla bağlanabilir. Yan bağlantı için kullanılır dağıtım kutusu Aktarma. Bazı sürümlerde ön aksı bağlamak için, makineden çıkmanız ve ön tekerleklerin göbeklerinin üzerine özel kolları (göbekler) dönüştürmeniz gerekir.

Ek olarak, otomatik olarak takılan tam tekerlekten çekişli bir araba, herhangi bir bağlantısız, tamamen bir ön tekerlekten çekişe dönüştürülebilir. Yine, "sihir" düğmesini (2WD, vb.) Kullanarak. Tam sürücünün bağlantısını kesmek, yakıtı kurtarmaya katkıda bulunur, kentte dört önde gelen tekerleğin ihtiyacının yanı sıra oluşmaz. Otomatik olarak tüm tekerlekli sürücüyü bağladı - 4x4 sistemlerin en küçüğü.Pazarımızdaki çapraz geçitlerin ezici çoğunluğu ile donatılmışlardır. Böyle bir sürücünün gerçek geçitlerin ayrılmaz bir özelliği olduğunu bile söyleyebilirsiniz. Yeni araç türü yeni bir tam sürüş türü gerektiriyordu, her şey mantıklı.

Cevap bulamadım mı? Ücretsiz avukat danışma!

Canlı iletişimi mi tercih edersiniz? Ücretsiz bir avukat arayın!

Ne tür bir sürücü dolgun?Her birinin avantajları ve dezavantajları olduğu için, dört tekerlekten çekişin ne kadar zor olduğunu belirlemek oldukça zor. Eksen ve INTERCAUSE) daha iyi olacaktır. Ancak kentsel koşullarda, bu tür makineler yönetimden herhangi bir zevk vermez. Sırayla, otomatik olarak eklentileriyle tamamen kentsel geçişler tam donanımlı sürücü, herhangi bir off-road üzerinde pratik olarak çaresizdir, ancak sıradan araba olarak yönetilir. Ortası Ortada, yol dışı varlık olan ve yolda bir suç olmayacak olan dört tekerlekten çekişli olan, işine müdahale etmeyecek, böyle bir sürücü vermeyecek, yani yakıt da olmayacak. Çok zor bir alandan tasarruf edecek ("çok akıllı" elektroniklere rağmen) çalışmayabilir.

Indrive.net hakkında daha fazlası:

Hydrotransformer ile kutu makinesi. Ne? Nasıl? Ne için?

Dmitry Dzvonkevich, autoportal.ua