Kia sportage sorunları. Kia Sportage II - arka taraf

Rus kulüp forumlarında ve sosyal ağlarda, silindir-piston grubundaki (CPG) darbelerin ortaya çıkmasıyla ilişkili 2.0 litrelik KIA / Hyundai G4KD motorunun güvenilirliği hakkında nispeten yakın zamanda endişe verici çağrılar görünmeye başladı. Aynı zamanda, Beyaz Rusya'da bu motorlarla ilgili sorunları kimse duymadı. Bazılarının dediği gibi, Rus sömürüsünün bu özellikleri nelerdir, yoksa teknolojik bir yanlış hesaplama mı? Bunu öğrenmek için gazeteciler tarafından birkaç araba toplandı ve CPG'nin endoskopi için gönderdiler.

Başlangıç \u200b\u200bolarak, G4KD (Theta II) ve 4B11 klon motorları, Chrysler, Mitsubishi ve Hyundai şirketleri tarafından oluşturulan ancak Hyundai tarafından başlatılan bir ittifak olan Global Engine Alliance'ın mimarisi üzerine inşa edildi. Her şirket markasında bazı değişiklikler yaptı, ancak mimari aynı kaldı. Geliştirmenin ana kısmı Hyundai tarafından gerçekleştirildi.

Motorun tamamı alüminyumdur, silindir başına dört valf, silindir kafasında (DOHC) iki eksantrik mili ve ayrıca elektronik kontrol MIVEC (giriş ve egzoz) ile değişken bir valf zamanlama sistemi içerir. Buna göre, Kore arabalarında, Japon arabalarında harf tanımı G4KD'dir - 4B11. Motor, KIA Cerato, KIA Optima, KIA Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX ve çok sayıda Amerikan yapımı Chrysler ve Dodge modellerine kuruldu.

Bu birim temelinde, 2,4 litre çalışma hacmine sahip G4KE (Theta II) / 4B12 motoru oluşturuldu. Ek olarak, Mitsubishi Lancer Evolution ve Mitsubishi Lancer Ralliart sporları için 4B11 temelinde bir 4B11T turbo versiyonu oluşturuldu.

Minsk'ten bir araba tamircisi, "Garanti dışı bir KIA Sportage'ın sahibi yakın zamanda benimle iletişime geçti," diyor ve ekliyor: "Araba bir yıl önce Rusya'dan geldi, tüm servis belgeleri var - bir bayi tarafından bakımı yapıldı. Sahibi sürmedi. Buraya 8.000 kilometre önce mal sahibi Hyundai bayisine gitti.Orada arabayı dinlediler, pistonun vurduğunu söylediler, nöbetler diyorlar, motor sökülmeli ve kılıflanmalı, piston değiştirilmeli - farkındayız Sorunun ... İnanmadık, endoskopiye gittik Hyundai'den adamlar haklı çıktı.Gördüklerim normal, eski motorlar için 400-600 bin çalıştıran, yıllarca çamur üzerinde çalışan, hava filtresi yerine sızdıran bir parmak, ancak 120 bin dikkatli bir kilometreye sahip dört yaşındaki bir KIA'da değil, bol ve çirkin. Yaklaşık 500 kilometre önce son zamanlarda çarptığı gibi hala sığ. Sıkıştırma ölçümü 13 gösterdi -12-13-13. Yani, motor hala "canlı", ancak ikincisinde silindir zaten basınç düşüyor. 10 bin kilometre daha giderse, atık için yağı tüketecek ve yağ doldurma boynuna "nefes alacak". 50 binden sonra harcayacak ve "ölecek". Daha önce sıkışmazsa. "

Paleti çıkarıp içindeki metal tozu bulduktan sonra motor sökülerek demonte edildi. Ön ve arka duvarlardaki tüm silindirlerde nöbetlerin olduğu ortaya çıktı. Üstelik en fazla hasar ikinci, üçüncü ve dördüncü "potlarda" oluyor.

Söylemeye gerek yok, pistonlar da hasar gördü. İnternette araştırma yaptığımızda, davanın hiç de izole olmadığını gördük.

KIA kulübünün Rus forumunda zaten 640 (!) Bu konuyla ilgili tartışma sayfaları var, drive2.ru'da G4KD CPG ile ilgili birçok sorun durumu anlatılıyor ve YouTube'da zorbalık ve hırsızlık hakkında şüpheli bir şekilde birçok video var Kore motorunun. Semptomatoloji şu şekildedir: 50.000-150.000 km arasında motor soğuk darbeler alır. Koşularla vuruş yoğunlaşır ve ısındıkça kaybolur. Otopsi, pistonların "eteklerinde" ve silindir duvarlarında nöbetlerin varlığını gösterir. Aracın servisinin nerede, bir bayide, üçüncü taraf servis istasyonlarında veya garajlarda yapıldığı da önemli değil.

İlginç bir şekilde, Amerika Birleşik Devletleri'nde, belirlediğimiz motoru da içeren Theta II serisi motorlara sahip yarım milyon (!) Otomobili etkileyen bir geri çağırma kampanyası bile vardı. Ayrıca motor garantisinin uzatılması için bir kampanya düzenlendi. Ancak, yağ kanallarının metal talaşları ile tıkanmasıyla ilgili olarak, yağ açlığına ve motorun durmasına neden olan biraz farklı bir sorun olduğu belirtilmiştir.

Bununla birlikte, Belarus'ta bu motorlara sahip çok sayıda Kore arabası satıldı ve Rus forumlarının aksine forumlarımızda sorun hakkında çok az şey duyduğumuz görülüyor. Başlangıçta, abw.by, bir Minsk oto tamircisinden KIA Sportage motoruyla ilgili hikayeden konu hakkında bilgi aldı: Kilometrenin düşük olduğu görülüyor, ancak motorun nöbetler nedeniyle zaten onarıma ihtiyacı var.

Bu sorunların abw.by olup olmadığını öğrenmek için KIA Sportage taraftar kulübüyle iletişime geçti.

Sonuçta, Minsk'te çarpma motorlu dört araba bulundu (iki durumda ateşli olana çarptı), bunlardan üçü sonunda “sökümümüze” katıldı. Ayrıca, kapıyı çalmaktan şikayet etmeyen 70.000 ve 140.000 km'lik iki otomobilin sahipleri de davet edildi.

Endoskopla ilgili sorunlar var. Rusya'dan gönderilen "Videomaster PRO" silindir duvarlarını görmüyor. Minsk'te endoskopist olmadığı ortaya çıktı. Sadece bireysel bir girişimci, motor endoskopi ile ilgilenen deneyimli bir oto teknisyeni vardır. Bu arada, bir ay önce motorun iç içeriği makalenin başında gösterilen bir araba ile teşhis edilen oydu.

Ustanın özel bir tıbbi endoskopu vardır. Prob herhangi bir yönde döndürülebilir ve özel "bükülmeler" ile bükülebilir. Silindir duvarları çok görünür. Ancak sorun şu ki, cihaz fotoğraf çekmiyor. Hizmette olan iki Çin elektronik endoskopu daha var, ancak bu süreçte bunlarla ilgili sorunlar ortaya çıktı. Genel olarak, tıbbi optik endoskop ile silindirlere bakarız.

2011 yılında incelenen ilk otomobil 87.000 km yol kat etti. Belaruslu bir bayiden yeni satın aldı, ardından bir mal sahibi tarafından işletildi. Garantinin sona ermesinden sonra "soğuk" oldu. Zamanla, fark edilir derecede daha sessiz olmalarına rağmen, motor ısındıktan sonra bile mevcuttu. Aynı zamanda motor ısınmadan önce küçük titreşimler hissedilmeye başlandı.

İşletme sahibi, deneyden önceki gün yetkili bir KIA bayisinin servis istasyonunu ziyaret etti. "Yetkililerin" bir endoskopu yoktu, ancak mekanikler kulak tarafından silindirlerin kötü olduğunu belirledi. Sanki bu bilinen bir sorundur, motoru açıp yaklaşık 4000 dolara mal olan silindir bloğunu değiştirmek gerekir.

Sahibi sakin bir şekilde gittiğini iddia ediyor, ilk kilometrede gaza dikkatlice bastı. Makineye bayi tarafından zamanında servis yapılır. Dahası, bakım aralığını 15.000'den 10.000-12.000 km'ye bile düşürdü. Bayimizin önerdiği yağ, krank karterine - Motul 8100 5w30 dökülür.

Bobinleri çıkarırız, mumları çıkarırız. Ve buji izolatörlerinin kırıldığını görüyoruz. İlginç bir şekilde bu model, NGK mumlarının kullanıldığı tüm Sportage'da incelendi.

Dahası, 10.000 km'den daha kısa bir süre önce değiştirilen mumları bile kırar. Değiştirilme programı 30.000 km'ye kadar. Bir çok. Ancak bir arabada bütün Bosch vardı, bu yüzden büyük olasılıkla bu bir mum meselesi.

Silindirlere bir endoskopla bakıyoruz - ikinci ve üçüncü silindirlerde, toplamda her iki tarafta da tüm çevrenin neredeyse 2 / 3'ünü kaplayan güçlü nöbetler buluyoruz. Dördüncüsü, daha azı var, ama onlar. İlk silindir temiz. Oto tamircisine göre, silindirlerin üst kısmında herhangi bir çizik görmemesi, piston "eteğinin" çizik bıraktığını gösterir.

İleriye bakış: Piston tabanında karbon birikintileri tüm arabalarda, daha az, daha fazla yerde bulundu. Master, mevduat miktarını "ortalama" olarak nitelendirir, ancak bu çalışmalarda böyle bir resim hiç olmamalıdır.
Sıradaki ne? Zamanla sorun ilerler. Tıklamalar yoğunlaşacak, güçlü bir maslozhor başlayacak. Bir süre sonra motor çalışmayı durduracaktır. Pahalı motor onarımlarından (silindir bloğunun veya astarın değiştirilmesi) artık önlenemez. Bunun tam olarak ne zaman olacağını söylemek zor.

Bir sonraki araba 2011'den itibaren. Minsk'te de satın alındı. Şu anda kilometre 109.000 km, garanti bitti. Ev sahibi soğuk darbelerden endişe duyuyor. Arabaya zamanında servis yapıldı, soğuk havalarda kısa bir süre ısındı, sürüş tarzı sakindi. Total ve Zic 5w30 yağları kullanıldı. Bayi, üçüncü servisten sonra araca servis yapmayı bıraktı.

Ancak, biz dinleriz - vuruş mükemmel bir şekilde duyulabilir ve "sıcak" tır. Buradaki tüm arabalardan en yüksek ve en bariz kapıyı duyduk. Ancak ısındıktan sonra kabinde bile duyulmaz.

Beklendiği gibi, tüm silindirlerde nöbetler bulundu. Dahası, sorunların çoğu, ön ve arka duvarların çevresinde geniş bir alan üzerinde sürtünmelerin bulunduğu ikinci ve üçüncü sorunlardadır. Birinci ve dördüncü silindirlerde daha az sorun vardır, ancak nöbetler egzoz manifoldunun yanında nispeten küçük bir alanda yoğunlaşsa da, çok derindir. Bu arabanın motorunun piston tabanındaki karbon birikintileri en fazladır. Genel olarak en çok ihmal edilen seçenek. Ancak sahibine göre henüz petrol yok gibi görünüyor.

Bir sonraki arabanın sahibi çarpmalardan şikayet etmedi. Kilometre sadece 76.000 km, üretim yılı 2012, sahibi, kilometre sayacı 42.000 km iken Rusya'da satın aldı. MOT geçişi üzerine işaretler bulunan servis kitabı mevcuttur. Rusya'da Shell 5w yağı, Belarus'ta resmi olmayan bir servis istasyonunda her 11.000-12.000 km'de 30 kez döküldü, Kroon-Oil 5w yağı her 7000-8000 km'de 30 kez değiştirildi. İş emirleri var, orijinal yedek parçalar kullanılmış, bu nedenle mal sahibi, garantiyi Rusya'da sürdürmeyi umuyor.

İlk silindirde herhangi bir sürtünme yok, ancak dördüncüde, egzoz manifoldunun yan tarafındaki küçük bir alanda güçlü çizikler bulundu. İkinci ve üçüncü sırada egzoz tarafında küçük nöbetler var. Sahibi kapaklardan şikayet etmedi, ancak hatırlatıcı yine de "soğuk" küçük "karıştırma" sesleri duydu. Yağ tüketimi yok.

Bir sonraki araba 2015'te Rusya'dan geldi. Satın alma sırasında kilometre 86.000 km idi, şimdi 115.000. Sahibi forumları okuduğunda motoru çalıştırdıktan sonra vurur. Evet, evet, belki birçoğu onları duymuyor.

Silindir sorunları doğrulandı. İkinci ve üçüncü silindirlerin duvarlarında - egzoz manifoldunun yanından orta derecede nöbetler. İlk silindir temiz, dördüncü silindirin arka duvarında birkaç çizik var. Nagara, diğer arabalara pek benzemiyor, ancak yine de açıkça 115.000 km'de değil.

Gazetecilerin Çin USB endoskoplarıyla çıkarmaya çalıştıkları bu arabaydı. İlki sadece pistonu gördü, ikincisi hala silindir duvarında dikey çizikler kaydetti. Doğru, kamerayı küçük bir açıyla döndürmeyi başardık, böylece duvar yalnızca en altta görülebilir. Beş dakikalık denemelerden sonra, prob aşırı ısındı ve cihaz sonsuza dek kapandı.

Bu arada, mum gövdesinin uçlarına dikkat edin. İkinci ve üçüncü mumlarda karbon birikintilerinin dikkat çekicidir. Yani, G4KD'de nöbetlerle ilgili herhangi bir şüpheniz varsa ancak endoskop yoksa mumları söküp kasanın uçlarına bakabilirsiniz. Siyah tortular, silindir-piston grubunda her şeyin yolunda olmadığını gösterecektir.

Genel olarak, araba hala sürüyor, ne kadar seyahat edeceği bilinmiyor, ancak sorunlar çoktan başladı.

Siyah Sportage 2012 MY Rusya'da 40.000 km ile satın alınan 140.000 km ile en fazla koştu. Oradaki hizmet hakkında neredeyse hiçbir şey bilinmiyor. İlk boşaltılan yağ, sahibini şaşırttı: ya çok uzun süredir değiştirilmemiş gibi görünüyordu ya da sahteydi. Etiket, Shell yağının doldurulduğunu gösterir. Satın aldıktan sonra, sahibi Zic 5w30'u kullanır. Yağ çubuğu üzerinde siyah bir tortu kabuğu oluştu - mal sahibi onu uzun süre temizlemek zorunda kaldı. Motorun sesi çok yüksekti, ancak servisten sonra normal şekilde çalışmaya başladı.

Beyaz Rusya'da araca doğru ve zamanında servis yapıldı, ancak mal sahibi gaz pedalına iyi basmayı sevdiğini itiraf ediyor. Doğru, bunu ancak motor tamamen ısındıktan sonra, ondan önce dikkatlice sürdükten sonra yapar. Bir otomatik başlatma da kurulur, bu nedenle motor, çalıştırmadan önce rölantide bir süre ısınır.

Sahibi herhangi bir yabancı ses bildirmedi, tamamen rastgele bir arabaydı, ancak "soğuk" darbeler hala duyulabilir.

Yağ seviyesine baktık, 5000 km önce ne olduğunu anladık - hala küçük bir tüketim var, 5000 km'de yaklaşık 200-250 gr.

İlk silindirde sadece bir çizik var. Egzoz tarafındaki ikinci silindir - orta nöbetler ve önceki araba ile aynı. Üçüncü silindirde, orta çizikler her iki tarafta, dördüncüde - sadece arka duvarda, ancak oldukça derin. Puanlama açısı 15-20 ° 'dir.

Biri hariç üç mumun ucunda karbon birikintileri var - duvarında sadece bir çizik bulunan ilk silindir.

Sonuç nedir? Bir motoru kendi gözlerimizle parçaladık. Beş motoru daha inceledik - hepsinin kötü olduğu görüldü. Beş vakanın üçünde, mal sahipleri çarpmaların varlığını duyurdu - bu makineler, özellikle darbelerin nedenini bulmak için endoskopi için tarafımızdan alındı. Diğer ikisi tamamen rastgele seçildi, sahipler vuruşlar veya herhangi bir sorun hakkında konuşmadı.

Dürüst olmak gerekirse, yabancı seslerin bulunduğu bildirilen üç arabanın da herhangi bir problemi olması garip. Sonuçta, kapıyı çalmak herhangi bir şey olabilir veya olmayabilir. Bir araba meraklısı, nozüllerin olağan cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvitliklerini, zamanlama tahriki ile ilgili sorunları veya yabancı sesler için düzensiz valflerin çalıştırılmasını alabilir, çünkü G4KD'de hidrolik kaldırıcılar olmadığından, valflerin ayarlanması gerekir. Ama hayır, üç araba belalı. Ayrıca, sahipleri herhangi bir çarpma sesi duymayan arabalarda bulundu ... Ve vuruntulu başka bir araba endoskopiye ulaşmadı. Genel olarak bu şaşırtıcıdır.

Herhangi bir düzenlilik tespit etmek mümkün değildi. Bu motorların krank kutuları farklıdır: Hem 4 litre hem de 6 litre vardır. Muayene sırasında, çoğunlukla 6 litre doldurma kapasitesine sahip arabalar vardı, ancak bunun hiçbir şeyi etkilemesi olası değil. Çeşitli yağlar kullanıldı. Araç sahiplerinin güvence altına aldığı gibi, bakım yalnızca yönetmeliklere göre gerçekleştirildi ve bazıları yağ değiştirme aralığını kısalttı. Belarus'ta iki araba satın alındı, dördü Rusya'dan rublenin uygun döviz kuru sırasında getirildi. Bazı arabalara resmi bayiler tarafından servis verildi, servis belgeleri var, diğerleri - resmi olmayan servis istasyonlarında. "Otomatik", "mekanik"? Sorun değil.

Ortaya çıkan tek şey, nöbetlerin farklı arabalarda farklı "yoğunlukta" geliştiğidir. Bunlardan birinde, 115.000 koşuda, sorunların başlangıcı teşhis edildi ve ikincisi, 87.000 km'de yakında onarıma ihtiyaç duyacak. Ayrıca, incelemelere bakılırsa, sorun, G4KD - 4B11'in bir kopyasının kurulu olduğu başlık altında Mitsubishi sahiplerini etkilemedi. En azından bunun hakkında hiçbir şey duyulmadı.

Sorunun Rus arabalarının kalitesiz hizmetinde, sahte yağda, kötü benzinli ve agresif sürüşte, özellikle de "soğukta" yattığı kanısındayız. Tabii ki, okuma yazma bilmeyen operasyon sorunu daha da kötüleştiriyor, ancak asıl neden bu olsaydı, o zaman zaten Belarus ve Rus arabalarının yarısı motor revizyonu için sıraya girmiş olacaktı.

Sebebini sonsuza dek tahmin edebilirsiniz, ayrıca biz KIA veya Hyundai mühendisleri değiliz, istatistiklerimiz yok. Ancak deneyimli oto tamircilerinin, arızanın ısıl genleşme hesaplamasında olduğu varsayımı vardır. Bize öyle geliyor ki sürüm çok ikna edici görünüyor.

Otomobil tamircisi Alexander, "Herhangi bir motoru tasarlarken, gövdenin termal genleşme katsayıları hesaplanır ve seçilir" diyor. - Bu durumda, büyük olasılıkla, piston-silindir çiftindeki termal boşluğun yanlış seçiminden bahsediyoruz. ya da yanlış piston malzemesi seçimi ve şekli hakkında. Motor çalışırken, özellikle artan bir hız aralığında, yağ filmi silindir duvarlarından yarı kuru sürtünmeye geçişle kırılır.Bu motor çalışmasının sonucu sürtünmedir. veya silindir duvarlarına "yapışma". piston eteğinin silindir duvarına karşı vites değiştirirken ortaya çıkardığı motorda çarpma. Bu durum, motorun yüksek derecede zorlama ve sıcaklık koşulları, görsel olarak yetersiz alanı ile daha da kötüleşir. bloğun su kanalları veya su pompasının yetersiz verimi.Bu versiyon, en çok zarar gören - in ikinci ve üçüncü silindirler, yani su pompasından uzakta en fazla ısı yüklüdür. Yukarıdakilere dayanarak, büyük olasılıkla, yapıcı bir yanlış hesaplama var.

Aracın yanlış çalışması bu kadar ciddi motor sorunlarına neden olabilir mi? Değil. Soğuk bir motora binmek sorunu daha da kötüleştirebilir, ancak sorunun temel nedeni olamaz. Dünya motor yapım pratiğinde, alüminyum bloklu çok sayıda motor vardır ve bu tür sorunlar silindir duvarlarında oluşmaz. Örneğin, içten yanmalı motor Renault / Volvo B5254 veya B6284T'nin turboşarjlı altı silindirli versiyonu. Üretici, CPG'yi hesaplarken bir tolerans ve ayrıca montajdan sonra motorun özel olarak çalıştırılmasına ihtiyaç duyulmaması için bir tolerans belirler.

Yakıt ve yağlama maddelerinin kalitesi silindirlerde çizik oluşumunu etkiler mi? Hayır değil. G4KD enjeksiyon sisteminde en az bir vuruntu sensörünün bulunması, motorun, düşük yakıt kalitesi nedeniyle yıkıcı vuruntuya neden olan bir yakıt karışımıyla çalışmasını önleyecektir. Aşınmanın niteliği ve türü hiçbir şekilde patlamadan kaynaklanamaz, çünkü piston kafası değil "etek" hasar görür. Erime, patlama halkaları ve halkalar arası perdeler yok. Yakıtların ve yağlayıcıların kalitesi ve zamansız değişim, motor parçalarında reçineli / vernik tortuları şeklinde ifade edilir ve krank mili gömleklerinin erken aşınmasına, halkaların "yapışmasına" ve artan yağ tüketimine neden olur. Araba tamire alınana kadar böyle bir sorun tespit edilmedi. "

Genellikle, pistonlara aşağıdan yağ dökmek, böylece onları soğutmak ve ayrıca silindirlerin yağlanmasını iyileştirmek için tasarlanmış motor bloklarında yağ nozulları bulunur. Bu motorun atmosferik versiyonunda, böyle bir enjektör yoktur, bunlar sadece Japon 4B11T'nin turboşarjlı versiyonunda ve Sportage'a takılı tüm dizel motorlarda bulunur. Bazı teknisyenler, yokluğunun G4KD ile durumu kötüleştirdiğine inanıyor - piston aşırı ısınır ve bu da boşlukta bir azalmaya yol açar.

Doğru, sürtünme ile ilgili problemleri olmayan, yağ nozulları olmayan motorlar var. Enjektörlerin durum olup olmadığını söylemek zor, ancak dilerseniz revizyon sırasında kesinlikle bloğa kesilebilirler. Kışın yetersiz yağ sirkülasyonu "soğuk" da durumu kötüleştirdiğinden, "eski" G4KE motorundan bir su-yağ ısı eşanjörünün kurulumunun yardımcı olması da mümkündür. Doğru, herhangi bir hesaplama ve inceleme yapmadık, bu yüzden bunların hepsi sadece varsayımlar.

Motor vurursa ve atık için yağ tüketmeye başlarsa sorun nasıl çözülür? Kullanılabilir iki seçenek vardır: ya çok pahalı olan silindir bloğunu değiştirmek ya da aynı zamanda pahalı olan ama en azından mantıklı olan bloğu kaplamak. İkinci seçenek en yaygın olanıdır. Standart pistonlar ve halkalar, gömlekler (Toyota'dan uygun), bir dizi conta ve onarım için gerekli diğer parçalar hesapladığımız gibi yaklaşık 1000 $ 'a mal olacak. İş ve diğer küçük şeylerle, düzenli bir miktar ortaya çıkıyor: örneğin, Sportage'ın makalenin başından itibaren onarımı için, mal sahibi 1750 dolar verdi - çok. Aynı zamanda, hiç kimse motorun astardan ne kadar geçtiğini bilmiyor, burada yeterince nüans var, neredeyse fabrika motoru kadar değil. Araç garanti altındaysa kurtulmuş olursunuz: Ünitenin garanti kapsamında değiştirilmesi olasılığı vardır.

Üniteyi sözleşmeli biriyle değiştirmek mi? Ayrıca bir seçenek, ancak henüz satışta değiller. Ve görünürlerse, o zaman böyle kullanılmış bir üniteyi yalnızca CPG'nin endoskopisinden sonra satın almanızı öneririz.

Bunun büyük bir sorun olup olmadığı henüz bilinmiyor, gazeteciler otomobil üreticisinin istatistiklerine ve teknik uzmanlığa sahip değil. Şimdiye kadar, Belarus'ta gerçekten de izole vakalar kaydedildi.

Ancak her durumda, bir dizi öneriye rehberlik etmeniz gerekir. Yüksek kaliteli yağı en az 10.000 km'de bir değiştirin, depoya sadece 95 benzin dökün. Trafik ışığı yarışlarını sonsuza dek unutmak - görünüşe göre bu motor ağır yükleri sevmiyor. Motor çalışma sıcaklığına ulaşana kadar dikkatli sürmek önemlidir. Aynı zamanda, "sıkı bir şekilde" sürmeye de değmez, ancak aynı zamanda "gaz" pedalına kelimenin tam anlamıyla basılmalıdır. Özellikle kışın dikkatli olmanız gerekir, otonom bir ısıtıcıyı çalıştırmadan veya kurmadan önce motoru ısıtmanız önerilir.

Avtopalas-M şirketi olan Belarus Cumhuriyeti'ndeki KIA markasının münhasır distribütörünün temsilcileri bunun hakkında ne söyleyecek?

"Otomobil merkezimizin servisi, G4KD motoruyla ilgili belirtilen sorunla ilgili tek itirazlar aldı. Bunlar esas olarak aracı çalıştırma kurallarına uyulmamasıyla ilgiliydi: zorlu çalışma, kış koşullarını göz ardı etme, düşük kaliteli yakıt ve yağlama maddeleri kullanma ve yakıt vb. Hemen hemen tüm itirazlar, arabaya yönelik bu tutumun hüküm sürdüğü tüzel kişilerden yapılmıştır.

Müşterinin iddiası haklıysa, garanti yükümlülükleri her zaman yerine getirilir. Özellikle, kural olarak, aracın sert kullanıma, örneğin soğuk bir motorda yüksek devire maruz kaldığını kanıtlayamayız, o zaman araç tertibatı garanti kapsamında değiştirilmelidir. Üstelik, belirtilen motor için bu tür çok az durum vardı. Kitlesel karakter sorunu olamaz.

Tüm araç sahiplerinin kullanım talimatlarını dikkatlice okumalarını ve uygulamalarını, ustaların tavsiyelerine dikkatlice uymalarını, sadece yüksek kaliteli yakıtlar ve yağlayıcılar kullanmalarını öneririz. Bu tavsiye, herhangi bir motora sahip herhangi bir otomobilin sahipleri için evrenseldir.
Yeni nesil crossover ile ilgili herhangi bir sorun var mı? Belirtilen 2.0 motor, önceki Sportage modelleri için kullanıldı. Mayıs 2016'dan beri Belarus'a tedarik edilen yeni Sportage QLE modeli, yeni bir motorla donatıldı. "

Hyundai AutoGrad LLC ayrıca Hyundai ix35 motorlarında münferit zorbalık vakaları olduğunu söylüyor. Belki de öyle.

Şimdiye kadar% 100 hiçbir şeyi onaylamayacağız, ancak G4KD ile ilgili hikaye tuhaf. Evet, bu motorla satılan arabaların denizinde altı araba bir damla (sadece KIA Sportage değil), gerçekten çok var elimizde. Sportage taraftarlarının Minsk kulübünde 100.000 km'lik kilometreye sahip 50'ye kadar araba var. Ve şimdiye kadar hiçbiri elden geçirilmedi, sahiplerin çoğu kapaklardan şikayet etmiyor. Kulüpte henüz kimse araba değiştirmeyecek.

Ancak internette bu tür bir gürültü bir nedenden dolayı ortaya çıkıyor ve beş motorun endoskopi ve bir tanesinin sökülmesinin sonuçları, hafif bir ifadeyle şaşırtıcı. Genelde zaman gösterecek.

// Yuri GLADCHUK, ABW.BY

Kia Sportage 3. Motor yağı kaybı

Arızanın nedeni	Çözüm

Yağlama sisteminin bileşenlerinden yağ sızıntısı (bileşenlerin kendileri veya bitişik alanlar yağla kaplıdır)	Bileşenlerde yağ sızıntısı olup olmadığını kontrol edin. Yağ sızıntısı belirgin değilse, ultraviyole sızıntı detektörü kullanın. Gerekirse yeni contalar veya tertibatlar takın
Sızdıran krank mili yağ keçeleri	Krank mili yağ keçelerini değiştirin
Motor yağı kanallarından sızıntılar	Motor yağı kanallarında çatlak olup olmadığını bir UV sızıntı detektörü ile kontrol edin. Çatlamışsa silindir bloğunu değiştirin

Motor yağı kaybının nedenleri

Bazen motor yağı seviyesinin çok hızlı düşmesinin nedeni yağ sızıntısı olabilir. Bu durumda, ilk ve gerekli eylem, sızdırmazlıktan sorumlu aşınmış parçaların - yağ keçeleri, contalar, vb. - kontrol edilmesi ve değiştirilmesi olacaktır. Yüzeysel bir inceleme sırasında bir sızıntıyı fark etmek her zaman mümkün değildir ve böyle bir arızanın sonuçları, motor yağı için ek masraflar hesaba katılmadan bile oldukça ciddi olabilir. Bu nedenle, tüketimin aracın servis belgelerinde belirtilen değerleri aşması durumunda her sürücü derhal bir servis istasyonuyla iletişime geçmelidir. Her arabanın bakıma ihtiyacı vardır ve bir arabanın ne kadar verimli ve ne kadar dayanacağı büyük ölçüde sahibine bağlıdır. Gerekli viskozite derecelerini ve performans özelliklerini karşılayan doğru yağlama maddesi seçimi, yağ seviyesinin izlenmesi, zamanında değiştirilmesi ve düzenli bakımı, aracınızı birçok olası arızadan koruyabilir.

Artan motor yağı tüketimi

Yağ tüketimi, silindir-piston grubundaki boşlukların durumu (zamanla, yağ tüketiminde artışa neden olan parçaların doğal aşınması mümkündür), motorun doğru ayarları ve ayarlamaları, basınç gibi faktörlerden etkilenir. karterde ve conta veya kauçuk hortum vb. bulunan bağlantı noktalarında sızıntı. Sürüş tarzınızı unutmayın: Mevcut çalışma modlarının yağ tüketimi üzerinde önemli bir etkisi vardır. Tabii ki, doğru motor yağı seçimi ve değiştirilme zamanına uygunluk önemli kriterlerdir. Tolerans dışı yağlar, motor parçalarının etkili bir şekilde korunmasını sağlayamaz, bu da aşınmanın artmasına ve bunun sonucunda motorun hasar görmesine neden olur. Ek olarak, bir araba motorunda uygun olmayan, kirli veya halihazırda kullanılmış bir yağ kullanılırsa, şaft döndüğünde yağ köpüğü oluşabilir ve bu, havalandırma sisteminden emme sistemine doğru yükselir. Bu sadece aşırı yağ tüketimine yol açmakla kalmaz, aynı zamanda sistemin arızalanmasına da neden olabilir.

Motorda hangi yağ tüketimi normal olmalı

Yağlayıcı tüketimi, motorun genel durumunun önemli göstergelerinden biridir. Bazı araç sahiplerinden, motorun yağ almadığını, yani seviyenin aynı kaldığını veya değiştirmeden değiştirmeye kadar kabul edilebilir sınırlar içinde kaldığını duyabilirsiniz.

Diğerleri, motorda yağın doldurulmasını gerekli kılan artan veya yüksek yağ tüketimini not eder. Hemen, içten yanmalı motor üreticilerinin kendilerinin motordaki yağ tüketim oranlarını ayrı ayrı gösterdiğini not ediyoruz. Bu, güç ünitesinin belirli sınırlar dahilinde yağ tüketebileceği anlamına gelir ve bu tüketim bir arıza değildir.
Bu olguya atık için yağ tüketimi denir. Bununla birlikte, motordaki yağ doldurma oranının aşılması, içten yanmalı motorla ilgili sorunların ortaya çıktığını, yağlayıcının motor üreticisinin toleransları ve tavsiyeleri ile uyumsuzluğunu vb. Gösterebilir.

Bu makalede, çeşitli güç ünitelerinin hangi "yağ iştahının" kabul edilebilir olarak kabul edilebileceğini ve ayrıca içten yanmalı bir motorda yağ tüketimini etkileyen faktör ve özelliklerin neler olduğunu ele alacağız.

Tüm motorlar az ya da çok motor yağı tüketir. Bu, içten yanmalı motorun tasarım özelliklerini dikkate alarak, yani CPG'nin birimlerini ve parçalarını acil olarak yağlama ihtiyacı nedeniyle gerçekleşir. Başka bir deyişle, yağlayıcı kaybının çoğu, silindir duvarlarına yağlayıcı tedarik etme ihtiyacının bir sonucu olarak ortaya çıkar.

Motordaki bu alan ısı yüklü bir alandır. Bu nedenle yağlama maddesinin kısmen buharlaşması ve yanması söz konusudur. Ayrıca, yağın bir kısmı piston segmanları ile silindir duvarlarından uzaklaştırılmamakta, bunun sonucunda kalan yağlama maddesi yanma odasında yakıt ile birlikte yanmaktadır.

Kural olarak, modern motorlarda beyan edilen yağ tüketimi, yolun herhangi bir kısmının üstesinden gelmek için harcanan toplam yakıt tüketiminin ortalama% 0,1 ila% 0,3'ü kadardır. Otomobil 100 km giderse ve tüketim 10 litre yakıt ise, ortalama 20 gram yağ tüketiminin de norm olacağı ortaya çıktı.
Yaklaşık 3 litre işaretini geçmezse, yağlayıcı tüketiminin kabul edilebilir olarak kabul edilebileceği ortaya çıktı. 10 bin kilometre seyahat etti. Akış hızının güçlü bir şekilde motor tipine, güçlendirme derecesine vb. Bağlı olacağını anlamak da önemlidir.

Örneğin, birçok benzinli atmosferik içten yanmalı motor için norm yaklaşık% 0,1'dir. Benzinli turbo motorlarda, tüketim göstergesi belirgin şekilde daha yüksektir. Dizel motora gelince, orandaki beyan edilen yağlayıcı tüketimi, herhangi bir benzinli analogdan daha yüksek olacaktır ve ortalama olarak% 0,8 ila 3'tür. Belirtilen% 3, iki türbin vb. İle zorunlu turbo dizeller tarafından tüketilir.

Yağlama sıvısı tüketimine özellikle yatkın olan döner motorlardan ayrıca söz etmek de mümkündür. Bu tür birimler (tamamen hizmet verilebilir durumları dikkate alınarak) 1000 km'de yaklaşık 1-1,2 litre yağ tüketir. kilometre. Referans olarak, farklı motorlara yönelik kılavuzlar, atık başına yağ tüketim oranının seyahat edilen 3 bin kilometrede 1 litre, yani 10 bin kilometrede yaklaşık 3 litre olduğunu göstermektedir.
Aynı zamanda, üreticiler, tüketimin doğrudan hem içten yanmalı motorun teknik durumuna hem de belirli bir aracın çalışma özelliklerine (ünite üzerindeki yük, hız, vb.)

Motordaki yağ tüketimini ne belirler ve nasıl azaltır?

Yukarıda bahsedildiği gibi, herhangi bir motorda yağ tüketilir, çünkü parçalar üzerindeki yağ filmi kuru sürtünmeye karşı korumak için yakıt dolumu ile birlikte haznede yanar. Buna çalışma sırasında içten yanmalı motorun doğal aşınmasını da eklersek, o zaman yağlama maddesi tüketimi daha da artar.

Ancak, 10 bin km'de 3 litre petrol olduğu oldukça açık hale geliyor. Sıralı emişli küçük bir araba için yüksek bir tüketim olarak kabul edilebilirken, büyük çalışma hacmine sahip güçlü bir ünite için bu tamamen kabul edilebilir bir göstergedir. Uygulama göstermektedir ki, motor normun üzerinde yağ "yemeye" başlasa bile, sadece artan tüketim nedeniyle motoru hemen revize etmektense sadece yağ eklemenin ekonomik olarak daha karlı olduğunu göstermektedir.
Gerçek şu ki, birçok servis istasyonunda ustalar, artan yağ tüketiminin ayrı bir nedenini teşhis etmeyi tercih etmiyor, ancak derhal sahibine büyük bir revizyon yapmasını teklif ediyor. Bu kadar pahalı onarımların her zaman gerekli olmadığını unutmamak önemlidir.

Her şeyden önce yağın motordan dışarı akması nedeniyle yağ tüketimi artırılabilir. Bu durumda contaların ve yağ keçelerinin değiştirilmesi yeterlidir. Genel olarak, valf kapağı contasına, silindir kapağı contasına, krank mili ön ve arka yağ keçesine, eksantrik mili yağ keçelerine, valf yağ keçelerine vb. Dikkat etmeniz gerekir.
Yağlayıcı, çeşitli durumlarda dış yüzeyde akabilir (sızabilir) ve ayrıca diğer sistemlere de girebilir. Örneğin, dişli kutusu ile motor arasında yağ akarsa, krank mili yağ keçesi sorumludur ve arabanın altında bir su birikintisi oluşabilir.

Silindir kapağı contası sorunlu çıkarsa, dışarıya damlama olmayabilir, motor kuru olacaktır. Bu durumda, yağlayıcı soğutucuya girecek, soğutma sıvısı bulanıklaşacak, motordaki yağ da köpürmeye başlayacak, yağ doldurma kapağının altında ve seviye çubuğunda bir emülsiyon belirecektir.

Motorda atık için yağ aktif olarak tüketilirse, egzoz borusundan gri yağlı duman çıkacaktır. Bu durumda, özellikle bir sızıntıya kıyasla, motoru sökmeden sebebini tespit etmek çok daha zordur.
Bununla birlikte, böyle bir durumda bile, onarımı kabul etmeden önce atıkla savaşmayı deneyebilirsiniz. Her şeyden önce, yağlama maddesi tüketimi motorun çalışma moduna bağlıdır. Başka bir deyişle, yüksek hızlarda sürüş, sıcaklık ve yüklerde artışa neden olur, yağ sıvılaşır, silindir duvarlarından halkalar tarafından daha kötü çıkarılır, yanar vb.

Yağlama maddesinin belirli parametrelerde motor için uygun olmayabileceğini anlamak da önemlidir. Bu, motor için hangi yağı seçeceğinizi ve hangi özellikleri dikkate almanız gerektiğini bilmeniz gerektiği anlamına gelir.
Motor aşınmışsa, paralel olarak, yüksek kilometreli motorlar için yağ seçiminin özelliklerini dikkate almak gerekir. Özetle, azaltılmış viskoziteli malzeme, yağ sıyırıcı halkaların duvarlardan çıkaramayacağı ince bir film oluşturur. Gres kalınsa, film çok kalındır, ancak halkalar böyle bir tabakayı tam olarak kaldıramaz.
Yukarıdakiler ışığında, hem toleranslar açısından hem de yüksek sıcaklık viskozite indeksi açısından en uygun yağı kullanmanız gerektiği anlaşılmaktadır. Örneğin, kılavuzdaki önerilen yağlayıcılar listesinden, şu anda doldurulmuş olana kıyasla daha yüksek viskoziteye sahip bir ürün seçmeniz gerekir.

Ayrıca sentetikten yarı sentetiklere geçiş yapabilirsiniz, bu da bazı durumlarda yağ tüketimini azaltmanıza olanak tanır. Önemli olan, bu tür yarı sentetiklerin belirli bir içten yanmalı motorda kullanılmasına izin verilmesi ve motor üreticisinin tavsiyelerine uymasıdır.

Supap sapı contaları (supap contaları, supap mili contaları) da ünitenin yağ iştahını artıran problemler olan bir unsurdur.
Aynı zamanda birçok içten yanmalı motorda, silindir kapağı sökülmeden kapaklar değiştirilebilir, yedek parça maliyeti çok düşüktür. Bazı durumlarda, değiştirildikten sonra yağlama maddesi tüketimi önemli ölçüde azalır.
Supap contalarının arızalanmasının ana nedeni, elemanlar kauçuktan yapıldığı için kurumaları ve sertleşmeleridir. Ayrıca, yağ keçeleri, kauçuğu agresif bir şekilde etkileyen motor için uygun olmayan yağdan etkilenebilir.

Piston segmanı aşınması, genellikle piston segmanı aşınmasının belirtisidir. İlk durumda, halkaların değiştirilmesi gerekiyorsa, yani içten yanmalı motorun sökülmesi ve onarımı gerekli olacaksa, ikinci durumda, piston halkaları çözülebilir.
Basitçe söylemek gerekirse, karbon ve kok birikmesi, halkanın oluk içinde hareket etmesine izin vermez, yani halkalar sıkışır. Azaltılmış hareketlilik, halkanın işlevini yerine getirmediği, yağın duvarlardan zayıf bir şekilde çıkarıldığı ve yanma odasında yanması anlamına gelir.

Sorunu çözmek için, yağlama sistemine dökülen yıkamalar var. Kızarma yağları da kullanılabilir. Radikal bir yol, piston segmanlarını çözmek için mum kuyucuklarına özel bir bileşimin dökülmesidir.
Çözümlerin her birinin hem avantajları hem de dezavantajları vardır, ancak yıpranmış bir motor için çoğu durumda yağ tüketimini azaltmak ve revizyondan önce motorun ömrünü uzatmak mümkündür.

Karter basıncındaki artış da aşırı yağ tüketimine neden olur. Basit bir ifadeyle, karter gazlarının yüksek basıncı, yağı olmaması gereken yere gitmeye zorlar.
Sonuç olarak, yağlama maddesi silindirlere girişten girer ve ardından motorda yakıtla birlikte yakılır. Böyle bir durumda, karter havalandırma sistemini teşhis etmek ve temizlemek gerekir.

Turboşarj ile ilgili sorunlar ayrıca süper şarj cihazı alanında yağ sızıntısına neden olur, yağ ayrıca girişten silindirlere girer, vb.
Çözüm, türbinin teşhisini ve onarımını gerektirir. Son çare olarak, yağlayıcı tüketimini de azaltacak şekilde turboşarjı değiştirebilirsiniz.

Sonuçta

Motorun elden geçirilmesinin ana nedeni, önemli kusurların ve hasarın yanı sıra, parçaların yüksek aşınma ve yıpranması ve silindir duvarlarında aşınmadır (tutukluk, geometride değişiklik vb.).

Bu durumda, "zhor" yağının ortadan kaldırılması yalnızca, halkaları, valf gövdesi contalarını çözerek, değiştirerek veya daha viskoz bir yağlayıcıya geçerek mümkün olmayacaktır. Genellikle, bu tür bir hasara sahip motorlar düşük sıkıştırmaya sahiptir, hem soğuk hem de sıcak olanlarda zayıf çalışır ve önemli ölçüde güç kaybeder.

Ünitenin çalışması sırasında vuruntular ve yabancı sesler olabilir. Kural olarak, sökme ve sorun giderme işlemlerinden sonra, bloğun delinmesi / manşonlanması, krank mili taşlanması vb. Diğer bir deyişle, büyük bir revizyona ihtiyaç vardır.

Motor aşınmışsa, ancak normal çalışıyorsa, yağ tüketimi normalden yüksekse, o zaman yağ tüketiminde anında bir artış beklememelisiniz. Giderek daha fazla kayganlaştırıcı tüketilecek, ancak bu sorun yavaş ilerleyecektir.
Her 10 bin km'de birkaç litre gres ekleyerek ortaya çıkıyor. böyle bir motorun elden geçirilmeden bir düzine bin kilometreden fazla çalıştırılmasına izin verecektir (başka arıza meydana gelmezse). Aynı zamanda, maliyetler açısından, motoru tamir etmekten daha fazla yağlayıcı eklemek daha karlı.

Ek olarak, daha viskoz yağ kullanımı, valf contalarının değiştirilmesi ve karter havalandırma sisteminin temizlenmesi, toplam yağ tüketimini ve içten yanmalı motorun bakım ve servis maliyetini azaltmaya yardımcı olacaktır.

Koreli otomobil şirketi Kia Motors Corporation Kore'nin ikinci ve dünyanın yedinci en büyük otomobil üreticisidir. Bu şirketin geçmişi Ford, Volkswagen veya Mercedes kadar etkileyici değil, ancak “Sürpriz yapma yeteneği” sloganını tamamen haklı çıkarıyor. Ve "Asya'yı tüm dünyaya terk etmek" adlı şirket isminin deşifresi tamamen onaylandı. Sadece 2012 yılında, Kia Motors yaklaşık 3 milyon araç sattı ve son birkaç yılda satış büyümesinde net eğilimler görüldü.

Kia Motors'un ilk SUV'si olan Sportage, 1993 yılında küresel kamuoyuna tanıtıldı ve 11 yıldır başarıyla üretildi.

Kia Sportage 1 (1993-2004)

SUV Kia Sportage birkaç gövde stilinde üretildi, ancak orijinal tasarımı veya zarif görünümü ile sürücüleri etkilemedi. Sürücüler bu otomobili tasarımının sadeliği ve güzel görünümüyle takdir etti. 1999 yeniden şekillendirmesinden sonra bile, araba oldukça sade görünüyordu.

Boyutlar Kia Sportage

Gövde uzunluğu 3760 - 4340 mm (modifikasyona bağlı olarak), genişlik 1735 mm ve yükseklik 1650 mm'dir. Değişikliklerin ağırlığı önemli ölçüde farklılık göstermez - 1513 ila 1543 kg. Arabanın dingil mesafesi 2360-2650 mm'dir. Kia Sportage'ın açıklığı 200 mm'dir.

Arabanın metal gövdesi şasiye sıkıca sabitlenmiştir. Otomobilin iç mekanı, bugün bile etkileyici görünen kaliteli malzemelerden yapılmıştır. Koltuklar rahat, ön panel ergonomik, fırfırlar yok. Hem sürücü hem de arka koltuktaki yolcular için yeterli alan var.

Özellikler Kia Sportage

İlk nesil Kia Sportage için beş enerji santrali seçeneği sağlanmıştır - 3 benzinli ünite ve 2 dizel motor. 2,0 litre hacimli benzinli motorlar yalnızca güç bakımından farklılık gösterir - 95, 118 ve 128 hp ve farklı boyut ve tasarımlardaki dizel üniteler. 2.0 litrelik turboşarjlı dizel 83 hp üretirken, 2.2 litrelik emişli motor yalnızca 63 hp üretir.

Kia Sportage 1'in maksimum hızı etkileyici değil - sadece 172 km / s ve 100 km / s hıza 14.7 - 20.5 s sürüyor.

Bu arabanın yakıt tüketimi de oldukça iyi, kombine çevrimde yüz kilometre başına 9 ila 14,7 litre.

Araba hem dört tekerlekten çekiş hem de önden çekiş konfigürasyonlarında üretildi. Ya 5 ileri manuel şanzıman ya da 4 ileri otomatik şanzıman ile donatılmıştı.

Otomobilin ön süspansiyonu bağımsız yay, arka ise bağımlı yay. Ön disk frenler ve arka kampana frenler. Tüm arabalarda hidrolik direksiyon vardı.

Kia Sportage'ın temel donanımı bile zamanına göre yeterince zengin görünüyordu. Araba, merkezi bir kilit, ayarlanabilir direksiyon kolonu, tam güç aksesuarları ile donatılmıştı.

Kia Sportage'ın tipik arızaları

Bu modelin uzun çalışma süresini hesaba katarak, tipik arızalarını biraz ayrıntılı olarak anlatabilirsiniz.

Bunlar şunları içerir:

gövdenin arka kemer bölgesinde ve kapıların alt kısımlarında aşınması;
kabinin zayıf yalıtımı;
zincir tahrik gürültüsü
ön süspansiyon dengeleyici burçların düşük kaynak dayanıklılığı;
güvenilmez "dönüş" hidrolik direksiyon borusu (1999'a kadar olan modellerde).

İlk Sportage serisinin bazı arabalarının zaten 20 yaşında olmasına rağmen, çalışmaya devam ediyorlar. İkincil piyasada, Kia Sportage 1 fiyatları 100 ila 400 bin ruble arasında değişiyor.

Kia Sportage 2 (2004-2010)

Önceki modelin aksine Kia Sportage 2 gerçek bir "SUV" olarak tasarlandı. Eski arabadan sadece isim kaldı. Görünüşü önemli ölçüde değişti, otomobilin yol tutuşu bir hatchback seviyesinde hale geldi ve yüksek oturma konumu ve ferahlığı bir minivan gibi.

Güncellenmiş Kia Sportage, selefinde bulunan eksikliklerden kurtuldu. Tamamen düz alt gövde ve kalay kaplı gövde dayanıklılığını artırdı, bağımsız arka süspansiyon sürüş özelliklerini iyileştirdi ve bir debriyajla bağlanan arka aks yakıt tüketimini azalttı. İç ses yalıtımı çok daha iyi hale geldi.

Otomobilin içi yüksek kaliteli malzemelerden yapılmış, iç mekanın ergonomisi oldukça iyi bir seviyede. Gerçek, tatsız nüanslar olmadan değildi. Sportage 2, çoğu sürücü için alışılmadık olan çok büyük ve ince bir direksiyon simidine sahiptir. Bir uzunlamasına ayarlama aralığı eklemek sürücü koltuğuna zarar vermez, ancak arka koltuklardaki yolcular için koltuğun herhangi bir konumunda yeterli alan vardır. Yolcu bölmesinin yüksekliği sayesinde otomobil çok geniş görünüyor ancak arka koltuktaki üç yolcu için koltuklar sırt sırta. İlk bakışta, Kia Sportage'ın bagajı, boyutları bakımından etkileyici değildir, ancak 320 litre, pencereler seviyesinde sorunsuzca sığabilir. Arka koltukta yolcu yoksa, arka koltuk arkalıkları indirilerek bagaj hacmi artırılabilir.

İkinci nesil santrallerin kalitesi önemli ölçüde arttı, ancak yalnızca 3 seçenek kaldı (2'si resmi olarak Rusya'da satılıyor). 2,0 ve 2,7 litrelik benzinli motorlar ve 2,0 litrelik dizel motorlar. Benzinli motorlu modeller için, vites kutusu veya 5 ileri manuel veya 4 ileri otomatik seçenekleri vardır ve dizel üniteler yalnızca otomatik şanzımanla gelir.

Yeni güç üniteleri, öncekilerden önemli ölçüde daha hızlı ve daha ekonomik hale geldi. Birleşik yakıt tüketimi 7 ila 9 litre arasında değişir ve 0'dan 100 km / saate 10,4 ila 16,1 saniyede hızlanır. Otomobil, 130-140 km / s hıza çıkarken iyi sürüş özellikleri gösterir, ardından dinamikler biraz azalır, ancak gerekirse 180 km / s hıza çıkarılabilir.

Arka süspansiyonun değiştirilmesiyle otomobilin dengesi iyileştirildi. Şimdi, onun için keskin dönüşler herhangi bir özel zorluk oluşturmaz, ancak yüksek hızda hafif bir yuvarlanma görünse de, bir SUV için bu davranış oldukça kabul edilebilir.

Komple setin temel versiyonu geleneksel olarak çeşitli seçenekler açısından zengindir. Microlift, klima, hidrolik direksiyon, immobilizer vb. En üst versiyonlar için hız sabitleyici, çekiş kontrolü, açılır tavan sağlanmıştır.

2008'de bu model yeniden tasarlandı, ancak değişiklikler esas olarak görünümü etkiledi.

Kia Sportage 2, kendi sınıfındaki rakiplerine kıyasla daha düşük maliyetli. Kia Sportage'ın 2009'daki maliyeti:

620.000 ila 880.000 ruble arasında benzinli motorlarla donatılmış araçlar için;
820.000 ruble dizel motorlu versiyonlar için.

Bugün ikincil piyasada bu model 400 ila 700 bin ruble fiyattan satın alınabilir.

Kia Sportage 3

2010 yılında, Kia Sportage'ın üçüncü nesli Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Kia Sportage 3'ün tamamen yeni görünümü, daha önce Audi için çalışan ve Avrupa trendlerini yeni modelin görünümüne dahil eden Alman tasarımcı Peter Schreier'in etkisini açıkça izledi. Yeni minivan biraz "ağabeyi" Kia Sorento 2'ye benziyor, ancak aynı zamanda daha minyatür ve zarif görünüyor. Modelin dışı, devasa bir radyatör ızgarası ve orijinal şekle sahip farlarla ("kaplanın gülümsemesi") dikkat çekiyor ve önden görünümün genel resmi, entegre sis farlarına sahip devasa bir tamponla tamamlanıyor. Arabanın kaputunda ve kapılarında belirgin damgalar, görünümüne yüksek maliyet duygusu katar.

Boyutlar Kia Sportage

Yeni SUV, önceki modellere göre biraz büyüdü. Uzunluk 90 mm, genişlik 15 mm ve parça 75 mm kadar arttı. Otomobilin 60 mm alçaldığı ve yerden yüksekliği 172 mm'ye düştüğü dikkate alındığında, stabiliteyi önemli ölçüde artırmıştır. Ancak böyle bir yerden yükseklik ile arabanın arazi özelliklerinden bahsetmenin bir anlamı yok. Kia Sportage, kademeli olarak bir SUV'den aile dostu sert yüzeyli bir araca dönüştü.

Sportage 3 iç

İç tasarıma dikkatlice baktıktan sonra, bilgili bir otomobil tutkunu derhal Hyundai ix35 ile aradaki farklılıkların minimum olduğunu söyleyecektir. Direksiyon simidindeki logo ve gösterge panelinin ix35'ten biraz daha sert çizgileriyle, bunun farklı bir araba olduğunu açıkça ortaya koyuyor. Her ne kadar iç tasarım genellikle uygun seviyede yapılsa da hiçbir itirazda bulunulmuyor.

Özellikler Kia Sportage

Yeni Sportage, 2.0 litre hacimli 3 motor seçeneğiyle çeşitli konfigürasyonlarda iç pazarlara sunuluyor. önden çekişli 2WD veya tam 4WD. 150 hp kapasiteli bir benzin ünitesi ve ağır yakıtla çalışan 136 ve 184 hp kapasiteli 2 güç ünitesi.

Otomobillere 6 ileri manuel şanzıman veya otomatik şanzıman takılıdır, yalnızca önden çekişli benzinli modeller 5 ileri manuel şanzıman ile donatılabilir.

Kia Sportage'ın şasisi önde McPherson desteklerinde ve arkada çift salıncaklı yaylarda ve enine stabilizatörlerde yapılmıştır. Bu tip süspansiyon, yüksek hızlarda viraj alırken güvenilir araç dengesi sağlar.

Otoyolda, Sportage klasik bir önden çekişli araç gibi davranır. Dört tekerlekten çekiş, yalnızca ön tekerleğin kayması durumunda elektronik olarak bağlanır ve dört tekerlekten çekişin zorla bloke edilmesi, hızı 40 km / s ile sınırlar.

184 hp turbo dizele sahip en dinamik Kia Sportage 3, 9,8 saniyede 0'dan 100 km / sa hıza ulaşır ve en yüksek hızı 195 km / sa ile sınırlıdır.

Kia Sportage dizel otomobiller, ekonomileri nedeniyle alıcılar arasında daha popüler. Bu modeller 100 km'de 6 ila 9 litre dizel yakıt tüketir.

Kia Sportage ekipmanları ve fiyatları

Üçüncü nesil modellerin maliyeti önemli ölçüde arttı. En ucuz Sportage 3, 830.000 ruble'den (KIA Sportage 3 Classic - 2.0 litrelik benzinli ünite, önden çekişli, 5 vitesli manuel şanzıman) başlayarak satın alınabilir. 6 ileri otomatik şanzıman için 50.000 ruble daha ödemeniz gerekecek.

Benzinli motor ve 6 otomatik şanzımanlı temel konfigürasyondaki dört tekerlekten çekişli Kia Sportage 4wd, yaklaşık 1,1 milyon rubleye mal olacak. Aynı fiyata, 136 hp Kia Sportage dizel satın alabilirsiniz. Otomatik şanzımanlı ve turbo dizel motorlu modellerin maliyeti 1,3 - 1,4 milyon ruble'den başlar ve bu tür modeller için en zengin Premium ekipman müşterilere 1,5 milyona mal olacak.

Çocukluk hastalıkları KIASportageIII (2010 - 2014, yeniden biçimlendirme 2014 - 2016).

2010 yılında üçüncü nesil KIA Sportage piyasaya sürüldü. Araba Kore, Slovakya ve Rusya'daki fabrikalarda üretildi. Rus meclisi bir "tik" için (gümrük işlemlerini azaltmak için) yapılır. Başlangıçta, tedarik edilen tüm araçlar Slovakya'da monte edilir, ardından demonte edilir ve Kaliningrad'da SKD montajı için gönderilir.

Rusya Federasyonu için motorlar: benzin 2.0 (150 hp, 100 km / saate hızlanma - 10.7 saniye, karışık tüketim - 100 km'de 7,8 litre). Dizel: 2.0 (136 hp, 11,1 saniyede 100 km / saate kadar, ortalama tüketim - 5,5 litre), 2,0 (184 hp, ilk yüze kadar - 9,8 saniye, şehir / otoyol tüketimi - 6,1 litre). Kore iç pazarı için ilginç bir motor var - 2.0 litre turboşarjlı benzin (261 hp, 6.5 saniyede 100 km'ye kadar, ortalama tüketim - 10 litre), "gri satıcılar" tarafından ithal edildi ve TCP 150 hp gösterdi. (Rusya Federasyonu gümrüklerinin veritabanında, başka bir benzin versiyonu mevcut DEĞİLDİR).

Şanzımanlar: beş veya altı vitesli mekanik, 6 ileri otomatik.

Dört tekerlekten çekiş debriyajla gerçekleştirilir, yerden yükseklik 172 mm'dir (yollarımız için ciddi değildir), EuroNcup derecelendirmesine göre güvenlik 5 yıldızdır.

Temel donanım: ABS, 2. hava yastıkları, 4 el. pencereler, el. ısıtmalı ayarlanabilir aynalar, klima, masa - bilgisayar, ön kol dayama, 16 çaplı alaşım jantlar, yağmur sensörü, AUX / USB.

Maksimum konfigürasyonda: döviz kuru stabilite sistemi, 6 hava yastığı, dağda yukarı ve aşağı giderken yardım sistemi, panoramik tavan, deri iç mekan, anahtarsız giriş, arka görüş kamerası, park sensörleri, otomatik park, lastik basınç sensörleri, hız sabitleyici, ısıtmalı direksiyon simidi ve tüm koltuklar, el. koltuk ayarı, el. katlanır aynalar, ısıtmalı silecekler, Bluetooth'lu AUX / USB navigasyon sistemi, bi-xenon farlar.

KIA Sportage 3'ün yaraları veya kullanılmış bir tane alırken nelere dikkat etmeniz gerektiği.

Koreliler, tüketici tarafından hizmet sırasında arabalarını değiştirirler. Birçok yara için servis bültenleri yayınlarlar. Birçok sorun, mal sahibi tarafından garanti kapsamında ortadan kaldırılmıştır. Küçük numara! Tanıda çocukluk çağı hastalıkları ortaya çıktıysa, pazarlık. O halde yazın - KIA temsilciliğini arayın ve belki ücretsiz olarak ortadan kaldırılacaktır.

Yaralar	Çözümler
Süspansiyon
hafif düzensizliklerle vurma (direksiyon simidinde hissedilir)	değiştirme: direksiyon uçları, sağ raf burcu (floroplastik için), hidrolik direksiyon kavramasına bir contanın yağlanması ve takılması (bir lastik parçasından kesilmiş - çapı 22 mm), raf ve güç - garanti kapsamında değiştirildi
genellikle (kışın) amortisörler akar ve vurur	orijinal raflar DEĞİL kurulum - Sachs
arka yaylar sarkıyor	takviyeli yayların montajı - "sadece süspansiyon" (SIKMAYIN!)

kapılar ilk kez kapanmıyor, nedeni kapı contalarında, Rusya pazarı için daha kalınlar (kışın sızdırmazlığı artırmak için)	contalarda yuva yapmak
silecek ısıtma bölgesinde cam çatlakları	sigortayı çıkarın - F15, (15A)
Elektrikçi
dRL'li araçlarda genellikle pil "ölür"	akü bütünlük sensörünü ayırın (negatif terminalde bulunur)
arka park sensörleri sürekli "bip" sesi çıkarır	garanti kapsamında değiştirme veya kurulum orijinal değil (örneğin, Çin'de sipariş)
hata - P2562, dinamikte düşüş - türbin damper çubuğunun (dizel) gelişimi	gövdeyi kalibre edin (kia kulübünde ayrıntılı olarak açıklanmıştır)

arka koltuk kilidinin vurulması, braket kötü yollardan çözülür	kilit braketinin cıvatalarının altına gravür pullarını yerleştirin, silikonla yağlayın
direksiyon simidi "cilt" silinir	garanti kapsamında değiştirmek veya değiştirmek
koltukların yan desteğinde "deri" çatlaması	garanti veya değişiklik
kol dayama gıcırtı	çevrenin etrafına "modelin" ile yapıştırın, özellikle mandal kancası
soba düdüğü	kabin filtresini daha sık değiştirin
Motor
türbine (dizel) yağ sağlama borusu sızdırıyor	borunun kauçuk kısmını değiştirin (yağa dayanıklı hortum, çap - 6 mm) - kelepçelerle sıkın
vuruntu - silindirlerdeki tutukluklar, motor G4KD (benzin 2.0 - 150 hp), eğer ISINMAZSANIZ, aktif olarak sürün (özellikle "soğukta") - pistonlar aşırı ısınır, zorunlu soğutma yoktur - bir tasarım özelliği	satın almadan önce - bir endoskopla kontrol ettiğinizden emin olun
Aktarma

Minimum fiyat için ne olacak:2.0 mekanik (150 hp), hafif alaşım jantlar, sürücü ve yolcu için ön hava yastıkları, ABS, acil fren uyarı sistemi, alarm, immobilizer, araç bilgisayarı, yağmur sensörü, USB girişli ses sistemi, klima.

Kia Sportage hakkında yorumlar:

Görünüm:

Sağlam beşli, şık ve modaya uygun bir otomobil - tasarım Almanlar tarafından çizildi. Özellikle sırtı beğendim.

Kabinde:

Mükemmel ön koltuklar - destekler doğru, sırtım hasta, ancak sorunsuz sürüyorum
En yakın binek otomobili ileriye bakarken, hangi avantajları açıkça ortaya koyan yüksek oturma konumu. Ve genel olarak, bir isim gününde bir kral gibi oturmak keyiflidir.
Singapur'da olduğu gibi, salonu, sobayı, dondurucu sıcaklıklarda gerçekten seviyorum, sobayı hiç açmıyorum
iyi düşünülmüş sürücü mahalli, her şey elinizin altında, her şey akıllı ve bir şekilde rahat
Stereo sistem çok iyidir. Bir amplifikatör, alt, altı hoparlör var. Ses oldukça iyi
direksiyon kumandalı standart müzik - iyi

Yapı kalitesi kesinlikle Japonca değil. Oturur oturmaz, görebilirsiniz: Japonya değil. Çatlaklar her yerde, bazı koltukların dişleri dışarı çıkıyor.

Gövde:

Böylece gövde kapanır
Gövde o kadar küçük değil, ama çok daha fazlasını istiyorum
Salon geniş, ancak bagajda saklandılar

Boya:

Zayıf boya: Dalların tüm izleri sizindir ve vernik üzerinde güçlü bir şekilde görülebilir (araba siyahtır). Bunun sadece Kia Sportage sorunu olmadığına inanıyorum, çoğu Koreli için durum bu.
boyadan sıyrılmıyorum - bir şekilde yumuşak, kolayca çiziliyor - bu can sıkıyor, çıkıyor - hiçbir durumda elle ve bir tekerlekle ormana yıkamak

Kontrol edilebilirlik:

yolda güvenle duruyor, kışın trafikle ilgili hiç soru yok, ip boyunca ilerliyor
Asıl sürpriz idare etmektir. Crossover'lar arasında çok iyi yönlendirilen birkaç araba var
sUV için mükemmel yol tutuşu

Vuruşun yumuşaklığı:

İyi süspansiyon, tüm yol sorunları yutar.
Soğuk havalarda, arka süspansiyon bir UAZ somununda olduğu gibi güçlü bir şekilde gıcırdıyor. Servis diyor ki - Kia Sportage'ın bir hastalığı var
Eksileri - tek başınıza veya önde bir yolcu ile gidiyorsanız sert popo. Biri arkada oturuyorsa veya bagajda bir tür yük varsa - bu bir Mercedes gibi olur

Çeviklik:

motor oldukça dinamik. Sollama sırasında pistte hızlanma çok keyifli
1.6-1.8 motor sürüşü ile otomobiller için orta büyüklükte bir şey gibiyse, dinamikler oldukça iyi.

Aktarma:

Mekaniği öyle, işçilik bir çeşme değil. Geçiş belirsiz, hareketler uzun, arkadaki sadece ikinci seferde takılı kaldı.
Vites kolu, bir kürek gibi hareket eden şeye sahiptir
Otomatik şanzıman eski, geçişte düşünceli, roketleme yavaş

Frenler:

Frenler çok keskin, ama ben alıştım

renault, Sportage'a oturduktan sonra, ilk başta gerçekten pantolonumu biraz ıslatmadım. Sanki orada değillermiş gibi
Frenler tamamen bilgisiz. İt, it, it, aaaa! Hepimiz ölürüz! Sonra alkışladı ve ayağa kalktı

Gürültü yalıtımı:

Gürültü yalıtımı hoş bir sürpriz oldu. Belki de çok daha pahalı SUV'lardan daha kötü değil.
Gürültü yalıtımı bir peri masalı, sonunda kabinde hızlıca bağırmanıza gerek yok

Güvenilirlik:

İncelemeleri okuduğumda, arabanın herhangi bir sorun yaşamadan orta derecede güvenilir olduğu ortaya çıktı. Hayatta çok daha iyi olduğu ortaya çıktı, iki yıldır tek bir ampulü bile değiştirmedim.
Araba oldukça güvenilir. 5 yıl boyunca, sadece yağ seviyesini kontrol etmek ve yıkayıcıyı doldurmak için kaputun altına tırmandım
8000 km koşuda servis yaklaşık 7 kat, bir şekilde çok fazlaydı. Kaliningrad, tek kelimeyle

Geçit:

Neredeyse diz boyu çamurda ve aynı karda test edilen mükemmel geçirgenlik
Kiri yoğurmayı seviyorum. Eğer karnına oturmazsan, her şey yoluna girecek
Toprak yolda, yağmurdan vıcık vıcık, yola yaklaşık 2 km süründüm, sadece sabah traktörle başka bir araba çekilirdi

İşletme maliyeti:

Novya'dan tüketim 15'in altındaydı, sonra 13'e düştü, şimdi yüzde 10-11 litre civarında bir yerde, bu şehrin ve kırsal alanın yaklaşık yarısı. Prensip olarak, bir SUV için kabul edilebilir. Kılavuzda yazıyorlar - 9 olmalı, ama sonra kılavuzda.
Trafik sıkışıklığında 13 l / 100 km tüketim bana oldukça makul geliyor
Karayolu üzerinde 130-160 km / gidiyorum, benzin yaklaşık 13 litre yer. Ve burada ayrı

Donda:

Soğukta sorunsuz başlar.
Sadece bir düğme ile değil, bir kontak anahtarı ile -45'e kadar herhangi bir donda sorunsuz başlayın

Diğer detaylar:

Çarpışma testlerinde Sportazh, Volvo'dan bile daha iyi performans gösterdi, bu yüzden güvenli bir araba arıyorsanız, işte budur.
Arabanın mükemmel likiditesi
Görüş zayıf: arka kapıdaki pencere küçük, park etmek uygun değil.
Ön dikmeler muazzam ve geniştir, bir yayayı fark etmemek çok korkutucu!
Birçok insan sorunlar hakkında yazıyor c Sürücü koltuğunun yukarı ve aşağı ayarı - yani evet, kaldırıldı - yavaş yavaş kendi kendine aşağı kayıyor. Eksi Kia Sportage.

Kia Sportage'ın teknik verilerini görüntüleyin
ve mevcut arabanızla veya ilginizi çeken diğer modellerle karşılaştırın

Modifikasyon III Restyling SUV 5 kapı 1,6 MT (135 HP) (2014 -...) III Restyling SUV 5 kapı 1,7d MT (115 HP) (2014 -...) III Restyling SUV 5 kapı 2.0 AT (150 HP) (2014 -...) III Restyling SUV 5 kapı 2.0 AT (150 HP) 4WD (2014 -...) III Restyling SUV 5 kapı. 2.0 AT (166 HP) (2014 -...) III Restyling SUV 5 kapı 2.0 AT (166 HP) 4WD (2014 -...) III Restyling SUV 5 kapı 2.0 MT (150 HP) (2014 -...) III Restyling SUV 5 kapı 2.0 MT (150 HP) 4WD (2014 -...) III Restyling SUV 5 kapı 2.0 MT (166 HP) (2014 -...) III Restyling SUV 5 kapı 2.0 MT (166 HP) 4WD (2014 -...) III Restyling SUV 5 kapı 2.0d AT (136 HP) 4WD (2014 -...) III Restyling SUV 5 kapı 2.0d AT (184 HP) 4WD (2014 -...) III Restyling SUV 5 kapı 2.0d MT (136 HP) (2014 -...) III Restyling SUV 5 kapı 2.0d MT (136 HP) 4WD (2014 -...) III Restyling SUV 5 kapı 2.0d MT (184 HP) 4WD (2014 -...) III SUV 5 kapı 1.6 MT (135 HP) (2010-2014) III SUV 5 kapı. 1.7d MT (115 HP) (2010-2014) III SUV 5 kapı 2.0 AT (150 HP) (2010-2014) III SUV 5 kapı. 2.0 AT (150 HP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 kapı. 2.0 AT (261 HP) (2010-2014) III SUV 5 kapı. 2.0 AT (261 HP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 kapı. 2.0 MT (150 HP) (2010-2014) III SUV 5 kapı 2.0 MT (150 HP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 kapı. 2.0d AT (136 HP) (2010-2014) III SUV 5 kapı 2.0d AT (136 HP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 kapı. 2.0d AT (184 HP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 kapı. 2.0d MT (136 HP) (2010-2014) III SUV 5 kapı 2.0d MT (136 HP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 kapı 2.0d MT (184 HP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 kapı 2.4 AT (176 HP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 kapı. 2.4 MT (176 HP) (2010-2014) II SUV 5 kapı. 2.0 AT (142 HP) (2004-2010) II SUV 5 kapı. 2.0 AT (142 HP) 4WD (2004-2010) II SUV 5 kapı. 2.0 MT (142 HP) (2004-2010) II SUV 5 kapı 2.0 MT (142 HP) 4WD (2004-2010) II SUV 5 kapı. 2.0d AT (112 HP) 4WD (2004-2006) II SUV 5 kapı. 2.0d AT (140 HP) (2006-2010) II SUV 5 kapı 2.0d AT (140 HP) 4WD (2006-2010) II SUV 5 kapı. 2.0d MT (112 HP) (2004-2006) II SUV 5 kapı 2.0d MT (112 HP) 4WD (2004-2006) II SUV 5 kapı 2.0d MT (140 HP) (2006-2010) II SUV 5 kapı 2.0d MT (140 HP) 4WD (2006-2010) II SUV 5 kapı 2.7 AT (175 HP) 4WD (2004-2010) I Açık SUV 2.0 AT (118 HP) 4WD (2000-2006) I Açık SUV 2.0 AT (128 HP) (1997-2006) I Açık SUV 2.0 AT (128 HP) 4WD (1997-2006) I Açık SUV 2.0 AT (95 HP) 4WD (1997-2006) I Açık SUV 2.0 MT (118 HP) 4WD (2000-2006) I Açık SUV 2.0 MT (128 HP) (1997-2006) I Açık SUV 2.0 MT (128 HP) 4WD (1997-2006) I Açık SUV 2.0 MT (95 HP)) 4WD (1997-2006) I Açık SUV 2.0d MT (83 HP) 4WD (1997-2006) I SUV 5 kapılar 2.0 AT (118 HP) 4WD (1998-2006) I SUV 5 kapı. 2.0 AT (128 HP) 4WD (1993-2006) I SUV 5 kapı. 2.0 AT (95 HP) 4WD (1993-2006) I SUV 5 kapı. 2.0 MT (118 HP) 4WD (1998-2006) I SUV 5 kapı. 2.0 MT (128 HP) (1993-2006) I SUV 5 kapı 2.0 MT (128 HP) 4WD (1993-2006) I SUV 5 kapı 2.0 MT (95 HP) (1993-2006) I SUV 5 kapı 2.0 MT (95 HP) 4WD (1993-2006) I SUV 5 kapı. 2.0d AT (83 HP) 4WD (1997-2006) I SUV 5 kapı. 2.0d MT (83 HP) 4WD (1997-2006) I SUV 5 kapı 2,2d MT (63 HP) 4WD (1997-2006)