Kontrplak cip çizimleri. Jeep "Willis" in yaratılması

Bugün, yayın alışılmadık bir araba ya da tamamen sıra dışı bir araba hakkındadır. Willys MB, sadece Amerikan ordusu için efsanevi bir araç haline geldi. Yayının yazarı onu neredeyse sıfırdan yeniden yarattı. Öyle ki şimdi araba retro olaylara katılıyor ve çoğu onu orijinalinden ayırt edemiyor. Sahibinin dediği gibi, yaratmak istedim ama bunun için ne para ne de enerji vardı. Ama bir noktada ...

Tüm arabaların Sovyet olduğu bir zamanda

Ben büyüdüm ve arabanın hala bir ulaşım aracı değil lüks olduğu bir zamanda büyüdüm. 1980'lerde, örneğin 16 bin ruble için bir Volga'yı (GAZ-24) kolayca satın alabilecek yeterli sayıda insanımız olmasına rağmen, ortalama maaş o zamanlar 150-180 ruble civarında olmasına rağmen. Bu işçiler için. Kendimi bir işçi olarak görüyorum ve bu nedenle 1990'daki ilk arabam devasa bir parça ve yedek parça kutusu olan bir Moskvich-408'di. Ama içine 412'nci motordan bir motor taktığımda sorunsuz ve hatta bir şekilde çalıştı.

Sonra Zhiguli vardı ve sonra her türden ucuz, en iyi yabancı arabalarda değil. Bu, çoğu durumda kendi hatalarımdan yavaş yavaş bir şeyler öğrenerek her türlü onarımı kendim yaptığım anlamına geliyor. Sonra bir araba tamircisi olarak çalışarak yemek yapmayı, biraz renklendirmeyi öğrendim ve en azından bir içten yanmalı motor hakkında bir fikrim var. Parçaların bağımsız imalatı ve yerine oturtulması becerileri edinildi. Ve bu yaratıcılığı daha çok sevdim ... Yaratmak istedim! Ancak ne yazık ki bunun için hiçbir araç ve koşul yoktu.

O zamanlar, “Yapabilirsin” programı hala ülke çapında yayınlanıyordu (bence, yanılsam da öyle deniyordu). Sonuç olarak, orada arabaları gösterdiler. Güzel ve çok farklı değil. Ama hepsinin ortak bir yönü vardı - ev yapımılardı, herkes gibi değil. Tek kelimeyle, farklıydılar! Geleceğin arabaları gibi yabancı arabalar gibiydiler ve sıradan insanlar tarafından, garajlarda, barakalarda ve hatta bazı dairelerde yapılmışlardı. Şimdi dedikleri gibi, "diz üstü." Söylediğim her şeye bir şey eklemek istiyorum: görünüşe göre, o zamanlar bir yerlerde tüm bunlara hastalandım. Oh, istediğim gibi yaratmak istedim.

O zamanın şartlarından dolayı yürümedi. Ama 2004 yılında bir yerlerde, işten herhangi bir boş zamanımda, tekerleklere bir şey gelip patlayana kadar, bükme, pişirme, çizme, tekrar görme ve pişirme anlamında denemeye başladım. Ama bence korku ortaya çıktı.

İlk krep ... bilirsin

Şimdi biraz aşk hakkında konuşmak istiyorum. Demire veya belirli bir araba markasına olan aşk hakkında. Çalıların arasında dövmeyeceğim - Willys'i seviyorum. Evet, 1943'ten kalma bu küçük Amerikan askeri arabası. Dört tekerlekten çekişli askeri araç. Asker arabası. Onu 1993 yılı "Modelist-Yapıcı" dergisinde böyle görmüştüm. Beni neyin etkilediğini bilmiyorum, muhtemelen vücudun şekli, radyatör ızgarası, belki de hala tüm dünyada çok popüler. Belki de amacı, zafere küçük bir katkı, sadelik, güvenilirlik ve ön saflardaki sürücüler, askerler ve komutanlar için büyük bir sevgi. Sadece SUV'ları ya da kendim bilmediğim başka bir şeyi seviyorum, ama son kez kafamda sadece bu araba vardı. Hepimiz Jeep Wrangler'ı ve dolayısıyla Willy'leri seviyoruz ve hepsi bu arabadan başladı. Şimdiye kadar, Hintli Mahindra firması, Willys ordusuna çok benzer bir şey yapıyor. SsangYong ve diğer birçok küçük firma da bu markayı (veya daha doğrusu Willys MB'yi) taklit ediyor.

Satın alamam? Saçmalama, ya yapacağım ya da istediğin gibi inşa edeceğim. Orijinaline çok benzeyeceğim. Bir kopya, buna denir. Ancak bir donöre ihtiyaç vardır. Tabii ki, tanınmış GAZ-69'un olacağına karar verdim. "Ölü" gövdeli, ancak hala normal şasili bir araba aramaya başladım. Bobruisk - GAZ-69, 1965 sürümünde uygun bir kopya bulundu. Ve hareket halindeyken ve hatta belgelerle.

Bu arada, garaj hakkında. Tek bir şey söyleyeceğim: ona sahip olmanız ne kadar iyi. Beni sadece erkekler anlayacak. Eşler, arkadaşlar, anneler anlamayacak çünkü tüm boş vaktinizi garajda geçirirseniz, size kimin ihtiyacı var, bütün mevsimler oradan geçiyor ve bu duvarların kokusu zaten dairenizdeki duvarların kokusundan çok daha tanıdık ve keyifli. . Ve akrabalarınız sizi en iyi ihtimalle ve hatta her zaman değil bazı tatillerde görür. "Onun da garajı var ve oraya gidiyor" reklamını hatırlıyor musunuz? Onun gibi bir şey, çok benzer.

Vericiyi sökmeye başlamadan önce, onu garajların etrafında birkaç daire sürdüm. 2010 sonbaharının sonlarıydı. Sonra her şey başladı. Çerçeveli vücut bir yerde filme alındı, bir yerden kesildi ve bazen sadece bir balyoz aldı. Ancak aynı zamanda, iyi vücut parçaları çıkarıldı ve üst üste yığıldı. Çerçeve şimdi açılıyor. Motor, şanzıman, transfer kutusu, kardanlar, köprüler. Her şey normal görünüyor. Öyleyse öyle görünüyordu, ama daha sonra ortaya çıktığı gibi - tam olarak değil.

Daha sonra, elbette, her şey çerçeveden çıkarıldı, garajda köşeler, köşeler ve raflar boyunca mümkün olduğunca ayrıştırıldı ve ayrıştırıldı. Çerçeve kesildi ve fırlatıldı. Hata! Onlardan öğrenmeye devam ediyorum, ama etrafta kimse yoksa, kimse önermediyse ve garajda çerçeveyi saklamak için çok fazla alan yoksa ne yapabilirsiniz? Genel olarak, onu attım, ama yazık, çerçeve iyiydi.

Araba garajda doğdu

Her şey, şimdi başka bir aşama başladı. Çizimler ve şablonlar. Genel olarak, 1993 için aynı dergi "Modelist-Yapıcı" dan herhangi bir özel çizim yoktu, sadece çerçeveler ve hatta o zaman bile bir ölçekte. Gazik ünitelerini mümkün olduğunca Willys boyutlarına sığdırmak için zor bir görevle karşı karşıya kaldım. İşe yaradı, ama tam olarak değil. Sorun, donör köprülerinin orijinalinden 30 santimetre daha geniş olmasıdır. Ama acelem vardı ve bu yüzden onları kesmedim. Ayrıca, çerçeve ve gövde imalatında, Willys'in tüm oranlarını gerçekten korumak istedim ve böylece tüm bunlar hala çok büyük görünmüyor. Ama yine de, köprülerde, onu daha geniş ve vücut uzunluğu boyunca aldım, çok olmasa da.

Ancak, çerçeveye geri dönelim. Görünüşe göre eskizler ve çizimler hazır, arayış geldi ve yeni malzeme alma anı geldi. Bulundu. Satın aldım. Ben getirdim. Ayrıca, her ihtimale karşı tüm satın alımların çeklerle onaylandığını söylemek istiyorum.

Ellerinden geleni yapmalarına yardımcı olan garaj arkadaşlarıma ve yoldaşlarıma özel teşekkürler. Bazen bir düzine M6 fıstığı bile sıcakta dondurmadan daha hoştu. Ayrıca, garajlarımızda bulunan çöplükten bahsetmeyi de unutmayacağım (elbette metal çöplük hakkında). Arabada oradan bir şey var. Böylece, öğütücüde birkaç düzine kesim dairesinden sonra, bir paket elektrot, kalın duman ve sis, çerçevenin ana kısmı hazırdı. İşte karşınızda.

Elbette kızak yok, ancak çaprazlar ve zıt yönlerden boyutlar normal. Onun yanında saatlerce oturabilir ve sıcak çayı yudumlarken yaptığı işe hayran kalabilirsiniz. Garajda zaten havalıydı ama işler daha iyi hale geliyordu. Bu yüzden çerçeveye baktığımda kafamda köprüler, motor, enine kesit çizimleri ve kirişler belirdi. Yaptı, kaynak yaptı ve hata yaptı. Ama daha sonra daha fazlası. Sonra yaylı parantezler ve yaylar geldi.

Arka yayların satın alınmasındaki yardımları için Anatoly Smorgon'a çok teşekkürler. Gerçek şu ki, Willy'lerin önü ve arkası aynı, GAZ ise aynı değil. Ancak her şey çok basitti. Tamam. Sonraki aşama köprüler. Burada da "güreşmek" zorunda kaldım, çünkü her iki arabanın da yaylara göre farklı aksları var. Yine öğütücü, kaynak, delme. Ayrıca merdivenlerin değiştirilmesi ve yerine oturtulması. Pekala, biraz işe yaradı. Köprüleri bağlarız ve şimdi çerçeve doğru konumda ve tekerlekler üzerinde. Neredeyse bitmiş araba. Garajda yuvarlanmak bile, oh, ne güzel!

Yol boyunca, çizgimizden bir grup yoldaş ciddi bir kusuru ortaya koyuyor - çerçeve bükülmek için zayıf. Yani, kuvvet uygulayarak, ön tamponun ufkunu arkaya göre değiştirebilirsiniz. Yine bir düzine kesinti, birkaç temizlik dairesi, yarım paket elektrot, pis koku, pis koku, duman ve sis, ama - bak ve bak! - çerçeve güçlendirilmiş, "oynamıyor" ve katlanmıyor.

Sonraki aşama: motor, şanzıman, transfer kutusu ve kardanlar. Ne yazık ki, GAZ-69 kutusunu ve dağıtıcıları terk etmek ve bu birimi UAZ'dan çıkarmak zorunda kaldım. Bunun nedeni, ikinci durumda, kutunun ve transfer kutusunun bir bütün olması ve daha az yer kaplamasıdır ki bu, aracın istenen boyutlarını korumak için çok önemlidir. Çok yazık. GAZik'te, üç vitesli kutusunda, dişli oranları yerel motorla daha iyi eşleşiyor.

Motor braketlerinin şanzımanlı montajını, kardan millerinin montajını, imalatını tarif etmeyeceğim. Bu arada, hiçbirinde fabrika boyutu ihlal edilmedi, sadece bir hatayla karşılaştım: çerçeve traverslerinden biri arka üniversal mafsala müdahale etti. Bunu önceden hesaba katmadım. Ancak düşüncelerini topladıktan sonra, enine çubuğun ortasına, kardanın kendisinin geçtiği güçlü bir oval yerleştirerek sorunu çözdü.

Sırada direksiyon dişlisi var. O - benim tarafımdan herhangi bir müdahalede bulunmadan, bir bütün olarak tüm fren sistemi gibi. Direksiyon kolonunun istenen eğim açısını ayarlamak için yapılması gereken tek şey, UAZ'dan direksiyon şaftına bir çapraz parça takmaktı. Her şey yolunda gitti. Her şey döner ve döner.

Şimdi bu konudan biraz uzaklaşacağım ve okuyuculara bunun için nerede zaman bulduğumu anlatacağım. Kargo taşımacılığı yapan bireysel bir girişimciyim. Fazla iş yok ve projem uğruna bazı siparişleri reddettim. Bunun refahımı en iyi şekilde etkilemediği açık, ancak Willys gözlerimin önünde durdu ve kendime engel olamadım. Sadece aldı ve reddetti, bazen garajda biraz daha kalmak için telefonu kapattı. Nitekim her kaynaklı veya cıvatalı detay ile ürün giderek daha fazla istenen arabanın şeklini almaya başladı.

Her geçen gün daha ilginç hale geldi ve amaçlanan hedef yaklaşıyordu. Bu nedenle, bazı şeylerde acelem vardı ve bir yerde çok dikkatli olmadım, değişikliği sonraya bıraktım. Sonuç zaten önemliydi, daha hızlı ve zamanında halletmek istedim. Vücudun en ilginç ve en görünür çalışma olduğunu düşünüyorum. Çerçeve tamamlandığında, tüm bileşenleri ve montajları aldıktan sonra motoru bile çalıştırdım. Size ayrı ayrı anlatmak istiyorum. Sesi sadece bir şarkı, yani işitilemez. Vanaların daha düşük yerleşimi, tasarımın o zamanki düşünceli olması doğal olarak işini meraklandırıyor. Boştayken, yalnızca fanın dönüşü görülebilir ve bu kadar. Elbette devir arttıkça motor duyulabilir. Belarus traktörünün susturucusu işini yapıyor. Bu detay bir daktiloda çok iyi görünüyor ve vücuda oldukça iyi oturuyor.

Vücuda zeminin altından başladım. Sadece bir sedye vardı, yavaş yavaş paneller, yanlar, açıklıklar ile büyümeye başladı. Her şey herhangi bir özel cihaz olmadan büküldü. Garaj kapılarında bir şey, tahta bir blok üzerinde bir şey, sadece kum üzerinde balyozla bir şey. Öyleyse yarı otomatik bir cihaz, bir öğütücü ve bir macun zaten çalışıyordu. Yine, köşegenler, yataylar, açılar vb. Ölçüldü ...

Köylere, taş ocağına, testlere

Ülkede komik bir olay oldu. Araba tam olarak hazır değildi, ancak deniz denemeleri çoktan yapılabilirdi. Tabii insanlar gördü, yaklaştı ve ilgilendi. Herkese arabanın tamamen ev yapımı olduğunu söyledim. Ve eksantrik sorusuna: "'namluyu nereden aldın?" - Sipariş üzerine Amerika'dan gönderdiklerini yanıtlamam gerekiyordu. Tabii ki şaşırdı, hala orada serbest bırakılıp bırakılmadıklarını sordu. Evet, diyorum, bırakıp buraya gönderirler. "Namlu" olmasına rağmen, sanırım pek iyi çıkmadım. Borda fenerleri için bitmemiş "gözler" ve macunun hala çalışması gerekiyor. Orijinal ile karşılaştırıldığında, radyatör ızgarasının biraz düzensiz olduğu dikkat çekiyor. Tamam, olduğu gibi.

Elbette vücut hazır olmaktan uzaktı, zemin yoktu ve diğer birçok ayrıntı yoktu. Ancak tüm bunlarla birlikte, hiçbir şey benzin pompasının ve karbüratörün benzini plastik bir kantinden yazlık evlerimizin kir yolları boyunca hareket enerjisine dönüştürmesini engellemedi. Makine, şantiyede kum taşıyıcı olarak çalışmayı bile başardı. Ev yapımı römorku en az 500 kg rahatlıkla sığabilir. Düşük vitese takarsınız ve yükü tüm hızlarda taşırsınız. Geçirgenlik de şaşırttı. Araba, kel lastiklerde zorlanmadan taş ocağından tam bir römork kum çekip iki köprüsüyle kürek çekiyordu. Genel olarak, garaja erken dönme ve sonraki çalışma düşünceleriyle memnun oldum ve yaşadım.

Ve böylece oldu. Kısa bir aradan sonra garaja geri dönüyoruz. Yarı otomatik bir cihazın aşındırıcı ve karbondioksitini soluyoruz. Ve tabii ki bir astarın kokusu. Kaporta eğlenceliydi. En zor kısım çoktan geride kaldı. Araba gittikçe daha çok Willys'e benziyordu ve ben de sonuçtan memnun kaldım. Her şey birbirine uyuyor. Ana iş, kırda çalışmak, garajda çalışmak. Öncelik elbette Willys.

Bu süreçte ilginç insanlar tanıdım, onlar da beni biriyle tanıştırdı. Bu yüzden bir adamla, meslektaşımla, gerçek bir Willys'in sahibi ile tanıştım. Arabamın sadece eskizlerden ve çizimlerden yapıldığını öğrenince oldukça şaşırdı. Vladimir'le daha önce tanışmamış olduğum için endişeliydim, çünkü arabasını şahsen görme fırsatı birçok hatadan kaçınmaya yardımcı olabilirdi.

Sonbaharda bir ön cam çerçevesi yaptım ve arabayı kaba bir şekilde boyadım, çünkü vücuttaki tüm kusurlar hala ortadan kalkacak. Şasi ve şanzımandaki bir şeyi düzelttikten sonra, test için tekrar ocağa, taş ocağına çıktım. Kasada bazı kusurlar tespit edildi. Yük altında ve deliğe hızla uçarken, süspansiyon kırılıyor (ileriye doğru koşarken, bu sorunların bu yıl ortadan kalktığını söyleyeceğim). Ön aksa amortisörler monte edilmiştir, yayların basamaklı merdivenleri doğru konumlandırılmıştır. Şimdi gerektiği gibi ters çevrildi. Ve köprü artık çerçeveye ulaşmıyor. Tabii ki, yüksek hızda bir deliğe uçarsanız, süspansiyonu kırabilir, ancak henüz tamponları takmadım - hepsi ileride.

Kış aylarında yapılan tek şey arka koltuklar ve ön camlardır. Triplex camlar bir firmadan sipariş edildi. Evde, mutfakta ve sıcaklıkta yerlerine yapıştırıldılar, ama o zaman bu bir teknoloji meselesi.

Bu arabanın çok önemli bir parçası sürücü tarafındaki kürek ve balta. Şeyler sadece biraz çekicilik katmakla kalmaz, aynı zamanda çok da faydalıdır. SUV ne kadar soğuksa, onu çıkarmanın o kadar zor olduğu bir sır değil. Bu başıma daha önce geldi. Kürek ve balta el altında değildi, makinenin "tümüyle erişilebilir" olmasını umuyordu, ama delinmişti. En çok "istemiyorum" için üstleri kumla kaplı büyük bir çürük elma yığınına sıkışmış. Ev yapımı bir traktördeki yerel bir adam olmasaydı, bu arada, kışı geçirirdi. Kısacası, adam ve tekniği sayesinde beni kurumaya çektiler. Bu yüzden başladığım ilk şey bir balta ve bir kürekle birlikte koltuklarının, braketlerinin ve bağlantılarının hazırlanmasıydı.

Vücuttaki hasarlı yerler daha sonra bir sprey tenekesi ile renklendirildi ve hatta renkli değil, ancak genel olarak iyi görünüyor ve boya gerçek bir anlaşma. Sonra bir yan dikiz aynası yukarı kaldırıldı. Çin endüstrisine ve cam pazarındaki satıcılarımıza teşekkür ederiz. Yine renkli boyanmamış ancak gövde üzerine monte edilmiş ve güzel görünüyor. Daha sonra eski brandadan, kutunun kolları ve bildiriler için örtüler dikildi, henüz astarlanmamış zemine her türlü halı kesildi. Yavaş yavaş, araba tamlık kazandı ve Willys'e benzedi. Tüm yağlar değiştirildi, haçlar ve menteşeler yağlandı. Savaşmaya istekliydik.

Tatil yaklaşıyordu, 9 Mayıs. Zafer Bayramı'nın şerefine "Dudutki" davet edildiğimiz bir etkinlik düzenledi. İkinci Dünya Savaşı sırasında tarihi olayların sahnelenmesine katıldı. Genelde savaş zamanında patlamalar, ateş etme, Levitan'ın konuşması, alçaktan uçan bir uçak, yine patlamalar ve ateş etme oldu. Meslek, Almanlar. Sonra, aynı Almanların yakalanması, Maryina Gorka'dan paraşütçülerin gösteri performansları olan Zafer vardı. Birçok insan fotoğraf çekmek ve arabamıza binmek istedi. Kızım Yulia, askeri bir üniforma giymiş, arabayı kolayca kontrol ediyor ve kompleksin etrafında yorulmadan dolaşıyordu.

Sonra öğle yemeği, kısa bir paket ve eve dönüş vardı. Sonuçta bir sonraki etkinlik bizi bekliyordu ki bu bizim için de oldukça önemliydi. Yani "Retro-Minsk 2013". Bu, klasik ve retro otomobil severlerin 6. uluslararası buluşmasıdır. Kızım ve çabaları sayesinde oraya davet edildik ve etkinliğin başlamasını dört gözle bekliyorduk. Sadece bunun uğruna garajda dolaşmaya, ellerini kaldırmaya ve amaçlanan hedefe doğru acele etmeye değer olduğunu söyleyebilirim.

Şehrin içinden bir retro araba sütunu ile gidin ve hatta 4 numaranın altında, etrafınızdakileri çok fazla sevindirmek için, tatil atmosferi çok ilginç ve keyifli. Bu toplantıya katılmak benim için başlı başına çok şey ifade ediyordu. Bazı erkeklerin sözlerini hatırlıyorum. Arabamın uzun bir incelemesinden sonra biri şöyle dedi: "Ve GAZon 69'dan Willys üzerindeki köprüler artık orijinal değil." Onlar sayesinde bu benim için bir övgü. 69'uncu köprüleri gördüğünüz ve vücut hakkında hiçbir şey söylemediğiniz için teşekkür ederim. Yani öyle görünüyor. Boşuna çabalamadığı anlamına geliyor.

Size planlarımdan bahsetmek istiyorum. Elbette araba henüz bitmedi. Bir tente, bir tente çerçevesi, yan tutamaklar olacaktır. Ayrıca macun ve boya yapacağım. Ayrıca, gerektiğinde alttan kaynak yapmak, rötuş yapmak, rötuş yapmak, dikişleri işlemek, her şeyi sıraya koymak, astarlamak ve muhtemelen korozyon önleyici işlem yapmak için gövdenin çerçeveden çıkarılması planlanmaktadır. Ama bunların hepsi daha sonra, sonbaharda, kışın yaklaşıyor. Ve şimdi SUV, kulübeye, kumun arkasındaki taş ocağına gidiyor. Kendinize bir ara vermeniz ve işinize devam etmeniz gerekiyor. Bununla birlikte, mahalle etrafındaki "gezintiler" ile güç ve dayanıklılık testleri iptal edilmez.

Hayalim arabayı tescil ettirmek. Bize ev yapımı bir araba kaydetmenin neredeyse imkansız olduğunu biliyorum, ancak birkaç kişi başarılı oldu ve onları tanıyorum. Ama yine de gerçekten denemek istiyorum ve trafik polisi ile iletişime geçeceğim. Dedikleri gibi, ne olursa olsun gel. Okuyuculara büyük bir rica: Birisi bunun hakkında bir şey biliyorsa veya yardım edebiliyorsa, yaz, minnettar olacağım. En azından bir sonraki olaylara kendi başlarına gelmek için. Ve sonra ... sonra, tabii ki, bir sonraki araba. Ve yine Willys. Ama zaten doğru köprülerle, doğru boyutlarla, geçmiş hatalar ve küçük kusurlar olmadan.

Minsk'ten bir yazılım mühendisi olan Andrey Onischuk, bir buçuk yıl önce oğlu Ivan'a doğum günü için elektrikli çocuk arabası vermeye karar verdi. Ancak Beyaz Rusya, Rusya ve hatta Çin'de satışta olan seçenekler Andrey'e uymadı - güç rezervi küçük, gerçek örneklerle benzerlik yok ve arabaların yapıldığı malzemelerin kalitesi arzulanan çok şey bırakıyor .

Böyle bir seri elektrikli otomobile dayanarak kendi başımıza yapma düşüncelerimiz vardı. Ancak ayrıntılı bir çalışmadan sonra, elektrikli parçaların - ucuz ve kalitesiz - mühendisin ihtiyaçlarını karşılamadığı ortaya çıktı. O zaman Andrei, oğlu Ivan ile birlikte, benzer düşünen insanların yeterince uzmanlaşmış siteleri olduğu için kendisi bir araba yaratmaya karar verdi. Üç ay sonra, küçültülmüş Willys MB elektrikli araba hazırdı.

"Tekerleklerle başladım ve gerisini onlara uyacak şekilde ayarladım"

Deneyimli bir yazılım mühendisi olan Andrey, bir konsept üzerinde düşünerek, birçok hesaplama yaparak ve bir 3B model çizerek oğlu için bir hediye yaratmaya başladı. Çalışma prensibi ile ilgili kararın ciddi olduğu ortaya çıktı - bir benzin veya elektrik motoru kurmak. Sonuç olarak, usta ikinci seçeneğe karar verdi. Sonuçta, bu bir çocuk arabası, kart veya ATV değil. Ve en çok kültür ve rekreasyon parklarında kullanılması planlandı. Böyle yerlerde ne tür benzinden bahsedebiliriz?

Andrey'nin gelecekteki modelin gövdesini bir bilgisayar programında tasarlaması sadece beş gün sürdü. Mühendis "En basit şeydi" diye emin. Ancak çerçeveyi, direksiyon bağlantısını, arka aksı, sürüşü ve diğer detayları çizmek yaklaşık üç hafta sürdü. Ve ondan önce, iki hafta daha - gerekli bileşenleri satın almak için. O zamanlar proje zaten mühendisin başındaydı.

- Böyle bir aceleden dolayı, çok fazla gereksiz parça satın aldığım ortaya çıktı - adam hatırlıyor. - Çünkü kafanızda bir şey var, sonra onun için yedek parça alıyorsunuz ve sonra daha iyi bir çözüm geliyor. Ve yine baştan başlıyorsun. Bu sonsuza kadar devam edebilir, asıl mesele zamanında durmaktır. En zor şey çapa ve sırt desenine uygun tekerlekler bulmaktı. Normal bir inşaat pazarında benzerlerini buldum. Onlar buna - tarım makinelerinin tekerlekleri deniyordu. Nerede kullanıldığını bilmiyorum ama o zaman bana çok yakıştılar. Zaten bu tekerleklerin boyutu için çerçeve ve gövde oluşturuldu. Hatta tekerlekler yüzünden arabanın ölçeği bire iki çıktı. Bu, bir çocuk oyuncağı için çok büyük bir boyuttur.

Ana çalışma arasında Andrey Onischuk çerçeveyi pişirdi, direksiyon bipodunu yaptı. Tüm parçalar ve montajlar neredeyse tam olarak gerçek makinelerden kopyalanır. Mühendis gövdeyi oluşturmak için su geçirmez 12 mm kontrplak kullandı, su jeti ile kesti - yüksek basınç altında bir su jeti ve normal araba boyasıyla boyadı. Ve tüm diyagramlar ve çizimler hazırlandıktan ve yedek parçalar satın alındıktan sonra, çalışma fikri gerçeğe dönüştürmeye başladı.

- Arabayı bir an önce monte edebilmek için her detayı olabildiğince hazırlamaya çalıştım. Ve böylece oldu - mekanik parçalı gövde ve çerçeve bir günde monte edildi. Duman ve öğle yemeği molası ile. Bir noktada, her bir parça yerine oturtulmadan ayrı ayrı yapıldığından montaj sırasında sorunların ortaya çıkabileceği düşüncesi ortaya çıktı. Ama harika çıktı - tüm detaylar bir araya geldi milimetre. Bilgisayar tasarımı bir şeydir!

Çocuk arabası gerçek Willys ile benzerlik kazanmaya başladı. Elektrikli kısım henüz kurulmamış olmasına rağmen, Vanya o akşam ilk test sürüşünü gerçekleştirdi. Bir motor yerine çekiş, Andrei'nin babasının kas gücü tarafından sağlandı.

Şimdi araba iki adet 36V 350W motorla sürülüyor, maksimum hız saatte yaklaşık 12 kilometre. Arka şaft bölünmüş olup bağımsız tekerlek dönüşü sağlar. Aslında, bu, dört tekerlekten çekişli SUV'ların merkez diferansiyelinin bir kopyası. Engellemek için bir geçiş anahtarı da vardır. Elektrik motorları, kontrolör ile seri olarak bağlanır, böylelikle diferansiyel prensibini gerçekleştirir ve yukarıda bahsedilen mafsallı anahtarın yardımıyla, bir "kilit" elde ederek paralel olarak bağlanabilirler. Ayrıca arabada, 50 metreye kadar bir mesafeden gücü kapatabilmeniz için anahtarlık şeklinde bir uzaktan "ebeveyn kontrolü" vardır. Güç kaynağı, kesintisiz güç kaynaklarından gelen dört pildir. Kutupları tersine çevirmemek için pilleri arabadan çıkarmadan, bilgisayarın güç kaynağından dönüştürülmüş bir konektör kullanarak şarj edebilirsiniz.

Araba ayrıca LED farlar, yan lambalar, hatta çalışma dönüş sinyalleri, acil durum lambaları ve fren lambaları ile donatılmıştır. Ve geri giderken, geri vites lambasının yanan ışığına ek olarak, sesli bir zil sesi duyulur.

"Komşular para biriktirmeye karar verdiğimi sandılar"

- Akrabalar ve tanıdıklar, çocukların elektrikli bir otomobili yaratma fikrine belirsiz bir şekilde tepki gösterdi - baba-tasarımcıyı hatırlıyor. - Hatta böyle fikirler vardı: İyi bir fabrika makinesi yerine para biriktirmeye ve tahta bir tane yapmaya karar verdim. Ben de onlara gülümsedim. Mini Willys üretimi için toplamda 1200 $ harcandı, bu sadece parça ve malzeme maliyeti. Ne tür tasarruflardan bahsedebiliriz? Ama o zaman nihai maliyeti düşünmedim, çalışma sürecinde çocukla temas benim için önemliydi. Dört yaşındaki Ivan'ın Victory'nin askeri teçhizat tarihine ilgisi, coşku - finanstan çok daha önemli olan bu.

Araba hazır olduktan sonra başkentin parklarına götürülmesi planlandı. Ev yapımı Willys MB geçen yıl 9 Mayıs'ta gösterime girdi. Ancak Vanya hastalandı ve araba kayınpederinin garajında \u200b\u200bkanatlarda beklemeye bırakıldı.

Andrei, "O zaman çok üzüldük" diye hatırlıyor. - Vanya için ön saf askeri üniforma siparişi verildi. Ve sonra orta kulak iltihabı. Ama sonra forumun tamamen yabancıların, üyelerinin desteğini hissettik. O zamanlar, bu araba hakkında, yaratımın her aşaması hakkında konuştuğum özel bir forumda zaten bir başlık oluşturmuştum. Ve böylece mesajlar bana gelmeye başladı, insanlar tatilde olmayacağımız ve birbirimizi göremeyeceğimiz için pişman oldular. Bu nedenle, Bağımsızlık Günü'nün kutlandığı 3 Temmuz'da bu Willys'de Minsk'teki Spor Sarayı'na gelmeye karar verdik.

Ama burada bile ilk hayal kırıklıkları bekleniyordu. Polis memurları, Andrey, Ivan ve Willy'lerinin kutlamanın yapıldığı yere şehir merkezine girmelerine izin vermek istemediler. Arabayı her yönden büktüler ve döndürdüler, hayran kaldılar, ancak kimse bir geçiş için bir karar vermeye cesaret edemedi ...

- Geri dönüş yoktu - Oğluma tatilde gezmeye gideceğimize söz verdim. Bu nedenle daha kararlı davranmaya başladım. Polisten yaşlıyı davet etmemi ya da beni kendisine götürmemi istedi. Bu adamlara haraç ödemeliyiz, komutanlarını davet ettiler. Ayrıca her şeyi dikkatlice inceledi, tüm parçaların çalıştığından ve başkaları için herhangi bir tehlike oluşturmadığından emin olmak için arabayı hareket halinde göstermesini istedi ve tatil için bize izin verdi. Ve tatilde, sanal tanıdıklar bizi bekliyordu, başka insanlar da geldi. Herkes arabaya hayran kaldı ve Vanya gururla çocuklara (ve yetişkinlere) arabasından bahsetti.

Olaylar olmasına rağmen. Örneğin, sitede bir araba gören trafik polisi müfettişleri, şaka yollu bir şekilde teknik bir incelemeden geçmelerini ve sigorta ödemelerini tavsiye ettiler. Halka açık yollara çıkmanın utanç verici olmayacağını söylediler. Çocuklar ayrıca anneannelerinden veya annelerinden kaçarak Onischuk'un arabasına koştular. Görevliler çocukları kollarından yakaladılar ve elektrikli arabadan aldılar.

- Onlardan Willys yakınlarında bir fotoğraf ya da onu sürmek için para isteyeceğimizi düşündük. Ama hemen açıkladık: her şey bedava! Fotoğraf çekin, sağlık için yolculuk yapın - sonuçta bir tatil! Çocukların sonu yoktu ve Vanya'nın aynı anda kaç arkadaşı vardı! Ama oğlumun mutlu gözleri işimin en büyük takdiri. Yani bunu bir sebeple yaptık. Onunla birlikte, bu arada, o benim asistanım!

Bedava, yani bedava

Ancak bu, Andrey Onischuk'un son projesi değil - adam hâlâ duramadı. Şimdi yeni bir Willys-2 üzerinde çalışıyor. Gelecekte, üzerine çeşitli gövdelerin monte edilebileceği evrensel bir çerçeve tasarımının oluşturulması.

- Savaştaki "Ivan-Willis" GAZ-67 olarak adlandırıldı. Bu nedenle, Ivanımızla birlikte bir GAZ-67B gövdesi yapmayı planlıyoruz. Ve orada, belki başka bir şey yapabiliriz.

Andrey'e göre, yeni elektrikli çocuk arabasının şasisi de önemli değişikliklere uğradı - örneğin, süspansiyon. Poliüretan sessiz bloklar ve bir ortak amortisör ile ön yarı bağımsız. Arka - bir tür burulma çubuğu olarak kauçuk telli. Ayrıca yeni tekerlekler de vardı - askeri SUV'lara takılanların tam bir kopyası. Forum kullanıcıları onları tekrar bulmalarına yardımcı oldu. Gerçek bir arabadaki gibi katlanır bir branda tavan oluşturma planları da var.

Yeni Willys MB için en önemli tasarım değişikliği, yeni bir kontrolör ve fırçasız doğru akım (BLDC) motorlarının kurulmasıdır. Tasarımcı ve mühendis Andrey tarafından tasarlandığı gibi, güncellenmiş otomobil akıllı bir geri vitese (böylece çocuğun hareket halindeyken geri vitese geçme fırsatına sahip olmayacak), rejeneratif bir frene (enerjinin aküye geri dönmesiyle motor freni, bu durumda disk frenler yedek), hız sabitleyici ve diferansiyel kilidi olarak işlev görür. Denetleyici, ince ayar için Bluetooth aracılığıyla bir akıllı telefona veya PC'ye bağlanabilir. ESP ve ASR arasında benzerlikler yapma planları da var. Araba hazır olduğunda Andrey cevap vermekte zorlanır.

- Zaten bir tane var, bu yüzden ikinciyle acelemiz yok, her şeyi verimli bir şekilde yapıyoruz, güçleri ve araçları saymıyoruz. Yenisini tamamladıktan sonra ilk projeye nereye gideceğim? Henüz bunun hakkında düşünmedim. Çocuklu birçok arkadaşım ve akrabam var ve ben de orada durmayacağım - ülkedeki demografik durumu iyileştirmek için aktif olarak çalışmayı planlıyoruz. Bu nedenle kesinlikle satmayacağım. Satış teklifleri bir kereden fazla alınmış olmasına rağmen. Gerçekten ilgilenenler ve yapılan işin tamamını görenler - yeterince değerlendirildi. Yedek parçalara harcanan miktardan birkaç kat fazlasını verdiler. Ancak "pazarlık" yapmaya çalışan ve kendi türündeki benzersiz Willys MB'yi tornavidadan motorları olan Çin arabaları ile karşılaştıranlar her zaman vardı.

Çoğu zaman benden çizimleri ve proje dokümantasyonunu, gelişmiş elektrik devrelerini satın almamı istediler - hepsi kendi tasarımımız. Ama Willys for kids kar amacı gütmeyen bir proje ve hiçbir şey satmayacağım. İnsanlar ilgilendi, ben de gördüm. Bu nedenle, bir ay önce tüm belgeleri, çizimleri ve diyagramları ücretsiz olarak indirdiğim LooksLikeAPro.com'u açtım. Kaliteli bir elektrikli araba ile çocuklarını gerçekten memnun etmek isteyenler için bu iyi bir yardımcı olacaktır.

Bununla birlikte, çizimleri indirmeden önce, belgeyi tanımanız zorunludur - bir sözleşmenin bir görünümü. Bu dosyada Andrey, elektrikli arabasının yaratılışının tam bir hesaplamasını yaptı ve bu arabayı yaratmak için yaklaşık 20 milyonu harcamaya hazır olmayanlar için çalışmaya başlamamalarını bile tavsiye etti.

- Her zaman daha ucuza getirecek biri olacaktır - mühendis özetliyor. - Su geçirmez kontrplak yerine normal kontrplak kullanabilirsiniz. Ama bu aynı değil ... Japon rulmanları yerine "porselen" satın alabilirsiniz. Ama ne kadar sürecek? Pahalı elektrik motorları yerine "Gazelle" den fan motorları bile kurabilir, dişli kutularını onlara "sabitleyebilir" ve birinin ayağının onlara çarpmasını bekleyebilirsiniz. Bu arabayı yaratırken, görünüşten güvenliğe kadar kelimenin tam anlamıyla her şeyi düşündüm. Aksi takdirde, bu projeye başlamamak daha iyidir.

Jeep "Willis", İkinci Dünya Savaşı'nın en popüler araçlarından biriydi. İlk 3B araba modelini 2013 yılında yarattık ve o zamandan beri bir AAA oyunu için tam teşekküllü bir model haline gelmek için birkaç kez yeniden tasarlandı. Becerilerimiz geliştikçe modelin nasıl daha nitel hale geldiğini görebilirsiniz:

Amaç ve referanslar

Projenin başında, yüksek kaliteli PBR dokularına sahip bir AAA oyunu için bir model oluşturmaya karar verdik. Arabanın gerçekçi görünmesini, stilize edilmemiş olmasını ve kurmaya ve canlandırmaya hazır olmasını istedik. Öncelikle internette çok sayıda Jeep referansı bulduk ve ardından modelin tasarımına, hasar miktarına, rengine, sembollerine ve etiketlerin metnine karar verdik.

3D modelleme

Gerçek hayattaki arabalar ve diğer ulaşım araçları için planlar neredeyse her zaman bulunabilir. The-blueprints.com gibi siteler, temel yapısal unsurları tasarlamanıza yardımcı olabilir. İdeal olarak, çizim nesneyi her yönden göstermelidir.

Yüksek poli modeli

Pek çok uzman modelleme yaklaşımı konusunda hemfikir değil. Bazı insanlar önce düşük poli modeli oluşturmanın ve ardından yüksek poli oluşturmak için kenar yumuşatma kullanmanın daha iyi olduğunu düşünürken, diğerleri düşük poli geometrisinin temeli olarak yüksek poli kullanmayı tercih eder. Bir dereceye kadar, boru hattı projeye bağlıdır, ancak genellikle yüksek poligonlu bir model oluşturarak başlamak en iyisidir.

Görüşü engellememek için çizimleri çalışma yüzeyinin merkezinden uzaktaki uçaklara tahsis ettik.

Önce ana şekilleri oluşturduk ve sonra daha küçük olanlara geçtik. Çoğu durumda, sac levha unsurları oluşturmak en iyi şekilde bir düzlemden yapılır. Önce çizime göre deforme edin ve ardından kalınlık eklemek için Kabuk Değiştiriciyi kullanın. Uçağı yuvarlatmak için 2-3 alt bölüm seviyeli Turbosmooth kullandık.

Süreci daha iyi kontrol etmek ve çokgenlerde karıştırmamak için her zaman basit bir ağ ile çalışıyoruz. Bu yaklaşımı model oluşturmanın her aşamasında kullanıyoruz.

Örneğin lastiği nasıl yarattığımızı görelim. Otobüsün bir sektörünü modellediğimiz bir uçakla başladık. Bu kalıp 80 defa tekrarladığı için sadece gerekli sayıda kopya yaptık.

Tüm öğeleri birleştirmek ve iki Bend değiştirici eklemek için Kaynak işlevini kullandık. Birincisi, lastik dışbükey yüzeyini yapmak için, ikincisi ise düzlemden bir daire oluşturmak için gereklidir. Son olarak, Weld Vertices kullandık. Çemberi kapatmakta güçlük çekiyorsanız, Büküm değiştiricisini kullanmadan önce bir Xform Sıfırlama ekleyin ve nesnenin eksenini doğru şekilde ayarlayın.

Sonuç olarak, aşağıdaki lastiği elde ettik:

Kumaş nesneler (koltuk döşemesi veya vites kolu örtüsü gibi) en iyi Zbrush'ta yapılır. Yüksek poli modelinizi Zbrush'tan dışa aktarmadan önce Decimation Master'ı kullanın. Çokgenleri görsel bozulma olmadan önemli ölçüde azaltarak dokuları pişirmenizi kolaylaştırır.

Düşük poli modeli

Yüksek poli modeli hakkında geri bildirim aldıktan sonra, son düzenlemeleri yaptık ve düşük poli oluşturmaya geçtik. Modelin topolojisi doğruysa, yapmanız gereken tek şey, destekleyici kenarları kaldırmak ve nesneyi çokgeni minimum olacak şekilde optimize etmektir.

Örneğin, düşük poli versiyondaki bir cipin gövdesi büyük bir monoblokken, yüksek poli modelleme için gelecekte olası komplikasyonları önlemek için daha fazla sayıda eleman kullanmak daha verimlidir. Bir örnek görelim:

Model A: Topolojinin bir küp için uygun olduğunu görebilirsiniz, ancak düzlemde ve küpün tabanında sert yüzler oluşturur. Sorunun çözümü, küpü ayrı bir eleman (B) olarak eklemek olabilir, ancak bu durumda küpün düzlemle birleşim yerindeki yiv eksik olacaktır. İki şekil arasındaki geçiş önemliyse ve ek kenar döngüleri kullanamıyorsanız, pah geometrisini ayrı olarak oluşturabilirsiniz (C).

Modeli açma

Tekstüre etmeden önce düz bir desen oluşturmanız gerekir. Aşağıda modelin çeşitli elemanlarındaki piksel yoğunluğunu görebilirsiniz. Pul boyutu ne kadar küçükse, yoğunluk o kadar yüksek olur. Örneğin, açılırken, metin içeren küçük plakalarda cipin diğer parçalarının çoğundan daha fazla yer kapladık.

Pişirme dokuları

Pişirmeye başlamadan önce aşağıdaki kurallara uyduğunuzdan emin olun:

Nesne topolojisine göre UV dikişleri yapın.
Unwrap değiştiricisinin kullanımını hesaba katarak yumuşatma grupları atayın.
Artefaktlardan kaçınmak için düşük ve yüksek poli modellerinde Patlat komutunu kullanın.

Explode'dan sonra, her iki modeli de .fbx formatında dışa aktardık ve Xnormal'de pişirdik.

Her şeyi doğru yapmış olsanız bile, eserler meydana gelebilir. Durumu düzeltmek için bazı normal haritalar oluşturabilir ve bunları Photoshop'ta oluşturabilirsiniz. İyi pişmiş parçaları seçmek için maskeleri kullanın. Bu şekilde, yapı içermeyen bir doku haritası elde edersiniz.

Normal harita ve cip modelini .fbx formatında Substance Painter'a yükledik ve ek haritalar hazırladık - Ortam, Eğrilik, Dünya Alanı, Konum ve Kalınlık. Yüksek poli modelle pişirmek yerine, içe aktarılan normal haritayı kullandık çünkü tüm yapıtlarını zaten düzeltmiştik. Böylece artefaktların ek haritalarda görünmesini engelledik.

Normal haritadan ek haritalar hazırlarken Normal'in işaretini kaldırmayı ve Düşük Poli Ağı Yüksek Poli Ağ Olarak Kullan'ı işaretlemeyi unutmayın.

Tekstüre

Referanslar sayesinde cipin hangi malzemelerden yapıldığını, yapısının ne olduğunu, kirin nerede toplandığını, yüzey detaylarının neye benzediğini ve aracın hangi kısımlarının en çok hasara açık olduğunu anladık. Tekstüre için Substance Painter 2.6.2 kullandık.

Jeep'i Substance Painter'a aktarmadan önce, UV'leri iki doku setine ayırdık - Jeep (opak malzeme) ve Windows + Light (yarı saydam malzeme).

Daha sonra cip için daha fazla UV haritası yapmanın daha pratik olacağını fark ettik. Bu, dokulandırmayı hızlandırır ve kalite kontrolünü iyileştirir.

Temel malzemeleri atayarak tekstüre etmeye başlarız. Rafta bulunanları kullanabilir veya ürününe indirebilirsiniz. Öncelikle cipin her bir parçasına (gövde, tekerlekler, koltuklar) metal, sac, kauçuk, plastik, deri vb. Tek bir malzeme atadık ve 18 ana grup oluşturduk.

Bu, malzemelerin ilk versiyonudur. Tekstüre mantığını korumak için makrodan mikro yapıya geçtik. Yani önce malzemelere karar verdik, sonra detay ekledik.

Koltuklar grubundaki katmanları şu şekilde organize ettik:

Jeneratörler ile hızlı ve kolay bir şekilde maskeler oluşturabilir, böylece görsel değişiklikleri anında değerlendirebilirsiniz. Her ne kadar bu aşamada bizim için her şey daha yeni başlıyordu.

Modelimizi benzersiz kılmak istedik. Fırçalar ve projeksiyon yardımıyla maskeleri yeniden çizdik. Böylece, artık rastgele üretilmiş ve yapılmış görünmüyorlar.

Maskeler için kaliteli dokular modele gerçekçilik katar. Aşağıda kullandığımız dokuların örneklerini görebilirsiniz:

Sunum ve render

Modelin sunumunu belirlemek için konsept referansları ve araba fotoğrafları kullandık. Bu, kameranın konumunu ve cipin aydınlatmasını seçmemize yardımcı oldu. Oluşturmak için Vray kullandık.

İlk başta en uygun rengi ve ayarları alamadık. Deneme yanılma yoluyla aşağıdaki kuralları geliştirdik:

Gamma ve LUT ayarlarında, Gamma Correction'ı 2.2'ye ayarlayın, Gamma / LUT, Affect Color Selector ve Material Editor için kutuyu işaretleyin.
Substance Painter'dan dokuları Vray ayarlarıyla dışa aktarın. .Tif 16bit biçimini kullanın.
Dağıtma haritasını Override 2.2 ile 3ds Max'e aktarın.
Geri kalan dokuları 1.0 Gama Geçersiz Kılma değeriyle (Normal, Parlaklık, Yansıma, IOR, Yükseklik) içe aktarın.
BRDF parametrelerinde Microfacet GTR'yi (GGX) seçin - yalnızca daha yeni Vray sürümleri için.
Vray malzeme ayarlarında Parlak Fresnel efektini açın.
Yükseklik dokusunu bir Yer Değiştirme haritası olarak kullanabilirsiniz, ancak bu, işleme sırasında daha fazla bellek kaynağı tüketecektir.
İçe aktarılan dokuları bağlayın: Dağıtma \u003d Yaygın harita │ Yansıma \u003d Yansıtma haritası │ Parlaklık \u003d R Parlaklık haritası │ IOR \u003d Fresnel IOR haritası │ Çarpma (değer 100) \u003d VRayNormalMap \u003d Normal harita

Aşağıda Vray malzemeleri için ayarları görebilirsiniz:

Gerçekçi yansımalar oluşturmak için HDRI haritası eklenmiş iki VRayLight ve bir VRayLightDome kullandık.

Özetleme

Bir oyun modeli oluşturmanın "en iyi" veya "evrensel" yolu yoktur. Boru hattındaki en az bir programı değiştirirseniz, bu onun güçlü ve zayıf yönleriyle birlikte önemli bir değişikliğe yol açacaktır. Önemli olan nihai sonuçtur.

İlginiz için teşekkür ederim. Modelleme ve tekstüre dünyasında iyi şanslar!

Projelerimizle ilgili en son haberleri takip etmek için sayfamıza abone olun:

Fotoğraftaki adam babasıyla gurur duyabilir. Büyürken bile herhangi bir erkeğin cip istediği bir sır değil. Genç neslin büyük bir SUV'un direksiyonuna geçemeyeceği açık, ancak bir çıkış yolu var. Bu aşağıda tartışılmaktadır.

Çocuklar için bu ahşap SUV'nin yaratıcısından: " Çocuğum için en havalı cipi satın almaya gücüm yetiyordu, ama kendim yaparsam daha iyi olacağına karar verdim, bir tıkacı çıkmasına izin ver, ama kendi ellerimle. Ve uzağa gidiyoruz, ama durdurmak zaten çok zordu. Tasarım yaklaşık 3-3,5 hafta sürdü (tam olarak hatırlamıyorum) ve inşaat 2 ay sürdü, para için 1200 dolar civarında. Birçoğu "nafig nada" diyecek, bu para için iki cip alacağım ve yıkanmayacağım. Size şunu bildirmek için acele edeceğim: a) bir tane satın almayın; b) bu \u200b\u200bmakinenin güvenlik marjı, 10 Çinli makineden daha uzun ömürlüdür; c) çocuğun sürece katılımı ve baba için zevk d) çocuklar bir "Çin" cipini neredeyse "gerçek" bir cipten ayıracak kadar bilgili, vb. Liste uzayıp gidiyor ... Ama en ilginç şey ne biliyor musun? Bu, zengin ve kendi kendine yeten bir kişiyseniz (basitçe "havalı"), o zaman bu sizin onlardan kalmanıza engel olmaz."

Bitmiş sonuç