VAZ-2104. (2010'dan beri Lada 2104) - Vaz-2105 modeline dayanan Volga Otomotiv fabrikasında ve 1984'ten 2003'ten itibaren burada üretilen 5 kapılı bir vücut istasyonu vagonuna sahip Sovyet ve Rusça arka tekerlekten çekişli araba. Gelecekte, bu modelin montajı birkaç Rus ve yabancı araç demirleme işletmesinde yapıldı. Böylece, Mart 2002'den 17 Eylül 2012 tarihleri \u200b\u200barasında, LADA 2104 otomobilleri Izhevsk Ojsc "Izhavto" da toplandı. Sadece bu dönemde, burada 200 bin "dört "den fazla serbest bırakıldı. Buna ek olarak, bu modelin montajı Roslada (Syzran, 1999 - 2006), Luaz (Lutsk, Ukrayna, 2001'de), Mısır Suzuki Mısır (2002 yılında), Krasse (Kremenchug, Ukrayna) ve Anto yapıldı. -Rus (Kherson, Ukrayna).
Çeşitli yabancı ülkelerde, VAZ-2104 modeli, Lada Nova Combi, Lada Riva Break, Lada Estate olarak bilinir.
1984 yılında "dört" üretimi başlatıldı. Diğer klasik Vazov modellerinden, gövdeleri, kabinin hacminin arttığı sayesinde evrensel tarafından ayırt edildi.
O zaman, dördüncü model sadece bir Sovyet kişisinin hayallerinin tepesiydi. VAZ-2105 ve VAZ-2107 iyi, şık arabalardı, sonra "dört" bir özellikti. Tüm durumlarda kullanılabilir. Bir yandan, bir yere gitmek utanmıyordu. Öte yandan, bu arabada, örneğin, yazlığa büyük bir TV veya buzdolabı almak için mümkündü ve bir çift patates torbası getirdi. 1990'ların başlarında, dördüncü bir modele sahip olmak prestijiydi, o zamandan beri ülkede pratikte hiçbir yabancı araba yoktu.
VAZ-2104'ün 80'lerde ve 20. yüzyılın 90'larının popülaritesi, hem Sovyetler Birliği hem de Rusya'da ve yakın yurtdışında, alıcı için alıcıya, fiyatının fiyatının değeri ile alıcıya çekildi. araba. 2000 yılında, "dört", örneğin Slovakya'da, yerel polisin servis arabaları oldukları yerlerde bulunabilir. Ek olarak, dördüncü model, "doğan üstünlüğü" ve "Charlie ve Çikolata Fabrikası" gibi birçok yabancı sanatsal filmin arazisinde ortaya çıktı. İkincisinin müdürü, çalışma alanının atmosferini ve bu Sovyet üretimi için kullanılmış eşyaları kullanmaya çalıştı - bir gaz kolonu, TV "gençlik" ve Lada 2104 arabası.
VAZ-2104. İlgili konfigürasyonun birkaç modifikasyonunda üretilir:
1.3 litre ve 4 vitesli bir şanzımanın çalışma hacmine sahip bir karbüratör motoru VAZ-2105 ile temel model (VAZ-2104);
VAZ-21041 (taşınmamış) karbüratör motoru VAZ-2101 ile değiştirilmesi. 1.2 litre ve 4 vitesli şanzıman;
VAZ-21042 (sağ) motor VAZ-2103 kurşunla. 1.5 l;
VAZ-21043, karbüratör motoru VAZ-2103 kurşun. 1.5 L ve 4- veya 5 vitesli şanzıman;
VAZ-21044 (Vaz-2107) motorlu (ihracat modifikasyonu). Mono-kesit sistemi ve 5 vitesli bir şanzıman ile 1,7 litre hacmi;
VAZ-21045 (İhracat modifikasyonu, taşınmaz) VAZ-2107 motorlu. Mono-kesit sistemi ve 5 vitesli bir şanzıman ile 1.8 litre hacmi;
VAZ-21045D, bir dizel motor VAZ-341 kurşun. 1.5 litre ve 5 vitesli bir şanzıman hacmi;
VAZ-21047 karbüratör motoru VAZ-2103 kurşun. 1.5 litre ve 5 vitesli şanzımanın hacmi, VAZ-2107'nin salonu ile, ihracat modifikasyonlarında, VAZ-2107 radyatörünün ızgarasıyla;
VAZ-21048, bir dizel motorla VAZ-343 kurşun. 1.77 litre ve 5 vitesli şanzıman hacmi;
VAZ-21041I bir enjeksiyon motoru VAZ-21067 kurşun. 1.6 litre ve 5 vitesli şanzıman, kabin ve elektrikli ekipmanlar VAZ-2107 ve IL-2126'dan ön koltuklar;
VAZ-21041 VF radyatör VAZ-2107, enjektör motoru VAZ-2103. VAZ-2107'den gelen 1,5 litre ve 5 vitesli şanzıman, kabin ve elektrikli ekipman ve IL-2126'dan ön koltuklar.
LADA 2104 aşağıdaki özelliklere sahiptir:
Genel vücut boyutları: 4115 mm (uzunluk) x 1620 mm (genişlik) x 1443 mm (yükseklik); Yolun yüksekliği Lümen: 170 mm;
Tekerlek tabanı: 2424 mm;
Arka parça: 1321 mm;
Ön parça: 1365 mm;
Kütle: 1020 (1475, Dolu) kg;
Yük kapasitesi: 455 kg;
0 ila 100 km / sa kadar erişim süresi: 13-25 saniye;
Maksimum hız: 125-150 km / s;
Yakıt tüketimi: 4.0 (rustik bir döngüde) / 6.5-7.5 l (şehir döngüsünde);
Yakıt deposunun hacmi: 42 litre.
VAZ-2104 vagonu, 1984 yılında bir model değiştirme olarak seri üretime başlandı. Araba oluşturmak için bir temel olarak, arka direksiyonlu bir tahrik sedan alındı, "dört", vücudun arkasından ayırt edildi, katlanır arka koltuk ve yakıt deposu 45 litre hacme arttı. Yurt içi otomobil endüstrisinde ilk kez "dört" de, rondelanın "hademörü" de uygulandı.
1990'ların başında, araba ön paneli ve koltukları "" den aldı. İhracat için, araba, Lada Combi, (Birleşik Krallık'ta), Lada Nova Kombi (Almanya'da), Lada Kalinka Olympe (Fransa'da) Lada Kalinka Olympe'nin isimleri altında tedarik edildi. 1991 yılında VAZ-2104 fiyatları 9100 ruble idi.
Başlangıçta, vagon 1.3 litrelik bir karbüratör motoru (69 litre) ve dört aşamalı bir şanzıman ile donatıldı. Sonraki yıllarda, VAZ-2104, 1,5, 1.6 ve 1,7 litrelik bir karbüratör 1,5 litrelik motor ve enjeksiyon kuvveti agregalarını koyar. Zamanla, beş vitesli "mekaniği" dört aşamalı olarak değiştirildi. 2000'li yılların başında, 50 litrelik kapasiteli 1,5 litrelik bir dizel motorlu VAZ-21045 versiyonlarının küçük ölçekli üretimi yapıldı. ile.
2003 yılına kadar VAZ-2104 Tolyatti'de üretildi ve daha sonra üretimi IZH araç bitkisine devredildi. Izhevsk'ta, 2012 yılının sonbaharına kadar ve 2009-2010 yılının ardından, işletmenin finansal sorunları nedeniyle, Evrensel Meclisi askıya alındı. Son yıllarda, araba yakıt enjeksiyonu ile 1.6 litrelik bir motor (73 litre) ile donatılmıştır.
Toplam 1 milyon 142 bin "dört" serbest bırakıldı.
Önde gelen otokorporasyonlar, Rusya'daki ve Ukrayna'daki çeşitli konveyörlerden bir kamuya açık olan uzun saçlı bir model yaratmaya çalışıyor olsa da, binlerce dolaşımla ortaya çıkıyor. Bu sadece üç metrelik bir "süper bilgisayar" değil, tam boy bir araba değil, aynı zamanda bir vagonun gövdesi ile bir versiyona sahip değil.
Tabii ki, Avrupa standartlarında, "dört" açıkçası bir arkaik makinedir: açısal gövde, gürültülü motor, pürüzsüz arka tekerlekten çekiş. Modern yurtdışı analoglar ve daha dinamik ve daha ekonomik ve daha güzel ve daha rahat ... ama bir kargo binek otomobilini satın almak için, yerli ve yabancı evrensel fiyatların fiyatlarındaki önemli bir fark daha önemlidir.
Kullanılan bir "dört" seçerken, beşinci kapının çevresinde, diğer dörtte çevresinde, ayrıca ön kanatlarda ve açısal gövde nişlerinde bulunmak gerekir.
Küçük çeyrek kez üretilmemesi için, çoğu güç ünitesini ilgilendiren bir bütün modifikasyon oyununu "yaptım". İlk başta, Temel, bir karbüratör "beş-Mea" motoruyla (1.3 L, 64 litre "olan VAZ-2104'di. - Eksantrik mili kemer sürücüsüne sahip ilk kitle iç motor. 1994 yılında bu motor, 1.5 litrelik bir "daha" birime (1.5 litre, 71 l.) Ve temel model "21043" indeksi aldı. Mekanik 5 vitesli bir şanzımanla donatılmış olan, Izhevsk (Rusya) ve Cherkasy ve Kremenchug (Ukrayna) 'da üretilmiştir.
Ve "gözenekli" (fotoğrafta) ve "yedi" torpil, usulsüzlüklerde zararsızca gıcırdıyor.
"Piyaterarny" kalkan takometresi değil, ancak devrimleri kontrol etmek için kolayca ve onsuz - motor kabinde dinliyor.
Farklı yıllarda, diğer motorlarla seri olarak üretilen versiyonlar: 1.6 litre (karbüratör, IZH-VAZ-21041 indeks), 1.7 litre (MonovosPrysk, VAZ-21044 indeksi ve dağıtılmış enjeksiyon, VAZ-2104121 endeksi). 2000'li yıllarda Tolyatti ve Syzran'da birkaç bin parça ile, VAZ-21045D'nin, TOGLIATTI yapılarının yarı bulanık bir "atmosferik" olan "atmosferik" ile bir dizel modifikasyonu üretildi (53 l. P.). Mart 2006'dan bu yana, karbüratör istifa etti - tüm "dört" enjeksiyon oldu. Modelin ihracat modifikasyonları Lada Nova Break, Mülkiyet ve Aile olarak adlandırıldı. Genellikle daha güçlü motorlarla, 5 hızlı KPS, yedi salonla tamamlandı. Ukrayna'da karşılaşılan rahatlama versiyonları, hatta diğer işkenceler veya "dış" delikler tarafından "hesaplanan", "hesaplanan" sol direksiyon simidine dönüştürüldü. Çoğu otomobilin salonu, kolayca yıkanmış bir deri ile kaplanacak, ancak VAZ-21047, "yedi" torpido ile birlikte bir doku kaplaması aldı. Modelin ana üretiminin Tolyatti'den Izhevsk'a (2003) iletiminden sonra, vagon "tuhaf" dan ön koltuklarla donatıldı ve bazı otomobil grupları da "yedi" ___ 'dan plastik tamponlardır. Ukrayna meclisinin makineleri aynı koltuklar ve "yedi" torpido ile donatılmıştır ve süitin (VAZ-21043-02) versiyonunda, tüm iç kısım VAZ-2107 sedanından ödünç alınır.
Şehrin koşullarında havalandırma sisteminin önemli bir dezavantajı, hava devridaim rejiminin olmamasıdır.
Arka koltuktaki yolcu "modunda", büyük insanlar kapatılacak olsa da, bisiklete binip üçlüsün yapabilirsiniz.
"Dört" 'nin ana avantajı vücuttur ve içinde - kullanılmış kopyanın alıcısı için ana tehlike. Togliatti "Trailer" geniştir - 5 kişi kabin içine kolayca yerleştirilir ve bagaj bölmesinde - 630 ila 1230 litre hacimce 455 kg kargo. Ne yazık ki, arka koltuğun arkası tamamen tamamen. Doğru, böyle bir kapasite, sahipleri, kapıların geometrisi tarafından rahatsız edilebilecek aşırı yüklenmeye teşvik eder, merkezi raflar ve arka kıskaçlar kırılabilir. Tüm vücudun üretildiği Izhevsk'taki fabrika konveyöründe, metal eski teknolojiye göre topraklanır, bu nedenle "tuzlu" yollarda çalışırken, paslanın açık değildir. Makine, "tamamen" Izhevsk, ve Kremenchug otomobillerinin fabrikada eşiklere ve diğer hacimlere sahip olmasına rağmen, ek korozyon önleyici koruma gerektirir. Her durumda, vücudun durumu sürekli izleniyorsa, metal yirmi yıla hizmet edebilir. "Dört" de konfor, mevcut kavramlara göre, mütevazı: En iyi motor yalıtımı ile arzu edilen, uzun mesafeli seyahatlere, sürücü "emekli aylıkları" bacaklar ve döner ve sert direksiyon simidi nedeniyle en iyi motor yalıtımı ile arzu edilen çok şey bırakır. park yerini açmak zordur. Ancak pedallar, bilgilendirme ile karakterize edilir ve şanzıman, anahtarlamanın netliğidir.
Kapasiteyi arttırmak için arka koltuk kıvrımları (sadece tamamen), zeminin altında - "yedek" ve aksesuarlar için niş.
"Dört" ni tamamlayan tüm motorlar, 1971 örneğinin "Kopeck" motoruna dayanarak oluşturulur. Bunlar, uzun ömürlülüğü tarafından elde edildikleri sayesinde en basit tasarımlardır. Kentsel modda en az 9.5-10 l / 100/100 tüketirler, ancak daha ucuz A-92 veya hatta A-80 olabilir. Bu agregalarda yaratırken, günümüzün standartlarına göre küçük bir yerleşim kaynağı, revizyona 125 bin km. Ancak bitki, bu tür evlerin dört'e izin verir! Aynı zamanda iş ve yedek parçaların maliyeti küçüktür - orta seviyenin bileşenlerini kullanarak 1500-2500 UAH'da buluşabilirsiniz. Bununla birlikte, yetkili operasyon ve yüksek kaliteli yağlayıcılarla, birçok motorun kolayca 200 bin km'lik bir koşuya ulaşır. Ve karbüratör ve enjeksiyon kuvveti üniteleri yüksek kaliteli bir hava filtresi gerektirir. Aksi takdirde, "Salex" genellikle bir kaput çeneli ile tıkanır ve enjektör "yüzmek" boştur. Enjeksiyon makinesi sprawers üzerinde çok fazla sömürülürse, hava filtresinin daha sık değişmesi önerilir - her 10 bin km. Enjeksiyon sistemi, yarı-boş bir tankla sürmezseniz ve her 20-30 bin km'de bir püskürtmeyi fırçalamanız ve 30 ve 70 bin km'sinin yanı sıra 30 ve 70 bin km'sinden sonra ve yakıt toplayıcı. Bu sınıf gibi otomobiller her zaman yüksek kaliteli benzinle "beslenme" olmadığından, motorların herhangi birinin mumlarının 10-20 bin km sonra değiştirilmesi önerilir. Kauçuk, zamanlama zinciri gibi, kolayca 100 bin km'e kadar yaşar ve zamanlama kayışı, bir rulo ile birlikte 50 bin km sonra değiştirilecek "beş tempolu" motorlardır. Motorların modifikasyonlarının hiçbiri, vana hidrolik bileşenleri ile donatılmamıştır, bu nedenle onların her 10 bin km'de izlenmesi gerekir. Soğutma sistemi, su ve farklı antifrizin karışımları üzerinde çalışmayı tolerans göstermez - bu, alüminyum parçaların korozyonuna yol açar, erken sızıntılara neden olur. Enjeksiyon da dahil olmak üzere "Klasik" güç ünitelerinin paha biçilmez genel artı, - tüm özellikleri, herhangi bir outback'te iyice bilinen servis çalışanlarıdır. Ülkemizdeki dizel modifikasyonların çalışmasında hiçbir deneyim yoktur.
Motorun ön boyuna düzenlemesiyle "Dörtlü", arka tekerleklere (üzerinde ve "Klasik") bir sürücüye sahiptir, bu da bir ara destekle birlikte kardan şaftın şanzımandan (4 veya 5 hız) uzanır. Makul operasyondaki tutuş, 80-100 bin km'ye kadar hizmet eder - serbest bırakma yatağını ve köle diskini değiştirme söz konusu olduğunda. Sepet, fabrika evliliğinin olmamasına tabi, birkaç diskte "endişelenir". Sovyet dönemi arabasının (bir kural olarak, 4 vites) dişli kutuları, birçok mekanik daha sonraki analoglarından daha fazlasını görüyor. İkincisinin olası sorunları - "devrilme" dişlileri, zor içerme, yatak gürültüsü. Aynı görüş, bir veya başka bir hareket modunda arızayı işaret eden arka aks dişli kutusuna göredir. Yüksek kaliteli yağların "Classics" iletiminin toplamını her zaman ortadan kaldıramayacağı belirtilmektedir. Ancak bu düğümler 100-120 bin km'ye kadar rahatsız etmemelidir.
VAZ-2104'ün şasisi yapısal olarak daha dayanıklı ve daha basit olabilir, ancak yerli yolların tüm usulsüzlüklerini ve onarımda ucuzdur.
Taşıma kapasitesini artırmak için birçok hane halkı makinenin arkasını kaldırarak, yaylar için ara parçaları değiştirin.
Fabrikada makineye monte edilmiş kardan iletim 70-80 bin km hizmet verebilir, ancak yedek parçalarda kaliteli bir kardan bulmak kolay değildir. Soru, mümkünse, çaprazın yetkin değişimi ile kaldırılır, ardından dengelenir. Satın alırken, Kardan Slot'taki boşluğu da kontrol etmelisiniz, çünkü tamamen kurtulmak mümkündür, ancak şaft tertibatını değiştirir. İlkbahar kolyelerinin dokuz kolye, önündeki iki koldan bağımsız, arkaya bağımlı, aynı zamanda kol. Yatıştırıcı-yoğun, usulsüzlüklerden yoksundur, bunun için ilahin sakinleri tarafından çok saygı duyulması için iyi bir konfor sağlar. Ön kolların ilk topu destekleri ve sessiz blokları, ilk "teslim" - 30-40 bin km, daha sonra amortisörler ve stabilizatör burçları. Son derece aşınmış bilyalı rulmanlar hareket halindeyken daraltılabilir. Arkanın yerel sessiz blokları, 80-90 bin km'ye hizmet eder, ardından süspansiyon eklenirken vurmaya başlayacaktır. Ancak daha önce bile, söz konusu "lastik bantların" takılmasından dolayı ve arka aksın eğrisi nedeniyle, araba götürmeye başlayacaktır. "Yerel" amortisörler en az 50 bin km yaşıyor. Homojen olmayan yaylar, 150 bin km'ye kadar kalite, arabanın "duruşunun" ihlal edilmesine neden olur. Yayların çekilmesi her zaman aşırı yüklenme ile açıklanmaz.
McPherson "Vazovskaya" "Çok fazlı" ile karşılaştırıldığında, onarımı zordur, ancak düzensizliğe binmekte ve sürekli tolere edilir.
Evrenselin arka süspansiyonu sıklıkla sürekli ezicidir ", ancak onarımı da ucuzdur.
Şasi, yüksek bakım ile karakterizedir ve yedek parçalar ve tamir teknolojileri mevcuttur ve ucuzdur. Eklemlerin dördüncü, "dört" direksiyonudur - geçmişin kalıntılarından biridir. Solucan silindir tipinin mekanizması, direksiyon simidinde büyük bir direnç yaratır, net bir geri besleme sağlamaz ve içindeki amplifikatör ilke olarak sağlanmaz. Ancak, usulsüzlüklerle ilgili tekerleklerin ritmlerini kirişe geçirmez ve aşınma nedeniyle ortaya çıkan boşluk ve darbeler özel bir ayar vidası ile ortadan kaldırılır ve her 50-70 bin km'de düşer. Kontrol, daha nadir olsa da, direksiyon trapezinin sarkaç kolunun kollarını gerektirir. Sıkılaştırma derecesinde, boşluğa ve üzerindeki çabaya bağlıdır. Standart sarkaç düğümü (45 UAH) yerine bazı sahipler, direksiyon simidindeki çabayı azaltır, ancak aşınmadan sonra sadece koleksiyonda (85 UAH) değiştirilir. Direksiyon trapezium "dört" (tüm "klasikler" gibi) - altı menteşe, en fazla 50-60 bin km.
Ön disk ve arka tambur frenli fren sistemi, ABS, havalandırılan diskler, vb. Bu kadar modern gelişmelere sahip olmasa da, ancak genel olarak arabanın dinamik olanaklarını karşılar. Pedleri değiştirirken kılavuz perdelerinin pedlerine neden olan zorluklar dışında, karakteristik zayıflıkları yoktur.
Evet, VAZ-2104 - Hiçbir şekilde ideal değildir. Ancak "dört" ondan şu ana kadar değil, DACKANK'ın bakış açısından ya da iddiasız bir "iş çocuğu" olan özel bir girişimci. Eski bir okul ölçeğinde beş puan için, model açıkça "çekmiyor", ancak "dört" firması muhtemelen hak etti.
26.09.2012
17 Eylül 2012 tarihinde, yerel otomobil endüstrisinin tarihinde unutulmaz bir gün kalacaktır: Avtovaz "Klasik" modellerinin tarihine bir nokta koydu. Bu günde, son otomobil "Klasik" serisinden piyasaya sürüldü - LADA-2104. Bundan önce, "Klasik", Izhevsk otomobil bitkisinin tesislerinde üretildi. "Izhavto" idi. Vaz Arabalarının tamamının serbest bırakılması çevrildi.
Togliatti'den sonra kendi yayınlarını durdurdu, Izhevsk otomobil bitkisi, Lada'nın "klasik" modellerinin gittiği tek kişi oldu. İlk Togliatti arabası, "hareket eden", IZH-Auto, "altı" - VAZ-2106 idi. Daha sonra, yavaş yavaş yeni "evi" daha fazla Vazov modelleri buldu. VAZ-2106, LADA-2107'yi ve ardından LADA-2104'ü takip etti. Üretim konveyöründe süren herkesten daha uzun "dört". Borsa, 2012 yazından bu yana "Izhavto" nda zaten üretilen yeni bir bütçe VAZ modeli - Lada Granta geliyor.
Bununla birlikte, "Klasik" Vazov modellerinin artık üretilmediği gerçeği, araç veri sahiplerinin kırık bir yalakta kaldığı anlamına gelmez. "İZHAVTO", hizmeti durdurmaz ve bu modelleri en az 36 takipçi için desteklemez. VAZ-2104 ve diğer "klasikler" için geniş bir yedek parça yelpazesi de yayınlanacaktır.
"Klasikler" nin serbest bırakılmasının bırakılmasına rağmen, "Auto-Alliance" mağazalarında, tüm yedek parçaları Lada-2104'te ve ayrıca Avtovaz'ın diğer modellerinde bulabilirsiniz. Büyük depo bölgelerine sahip olan şirket size araçlar ve diğer teknikler için en geniş yedek parça seçimi sunabilir. Burada her iki markalı Vaz yedek parça ve diğer fabrikaların ürünlerini bulabilirsiniz.
fotoğraf Vaz-2104 "Evrensel"
Vaz 2104. - Vaz fabrikasında tasarlanan vücut tipi vagonlu Sovyet binek otomobili. Seri olarak 1984'ten 2012'ye kadar üretildi. Model, modası geçmiş evrensel 2102'yi değiştirmek için geliştirilmiştir. Bir süre boyunca fabrikada paralel olarak 2102 ve 2104 üretildi. Yeni bir model oluştururken, bitki en küçük maliyetlerin yolunu geçti ve temel bir model VAZ 2105 olarak kullanıldı. Tüm parçalar maksimum birleştirildi. Sertlik sağlamak için, yeni modelin çatısında boş. Model 2102'den farklı olarak, temel konfigürasyondaki "dört" üzerine ısıtılmış arka cam takıldı. 1990'ların ortalarına kadar, arka silecek taban demetine girecektir. Baz modeli, Model 2105'ten bir salon aldı. Evrensel yük kapasitesi 455 kg, bu da maksimum yük kapasitesini 2102'yi iki katına çıkardı. Model, öncekinden arka kapının tasarımını devraldı. Kenarının, bagajın yüklenmesini ve boşaltılmasını kolaylaştıran yer seviyesine denk geldi. Arka koltuk, büyük bir yükleme alanı oluşturarak gelişti.
fotoğraf Trunk Vaz-2104
VAZ-2104 Değişiklikleri
Aşağıdaki modeller üretildi: - 1.2 litre, 1,5 litre ve "yedi" bir kabin olan 21041, 21043 ve 21043-07. 1994 yılında VAZ-2104, çalışma hacmine sahip bir motorla üretimden çıkarıldı. Günümüzde, temel model, 1.5 litre çalışma hacmine sahip bir motorlu bir VAZ 21043 ve beş vitesli bir manuel şanzıman haline geldi, bu da AW Tomobil VAZ 21043'ü kontrol altında daha dinamik ve keyifli hale getiriyor. Çok uzun zaman önce, VAZ-21045'in Barnaultransash'ın ürettiği atmosferik (yakın) dizel ile bir modifikasyonu, 1.52 litrelik bir hacim ortaya çıktı.
| VAZ-2104. | VAZ-2105 motor, 1.3 litre, karbüratör, 4 dişli ile), temel model |
| VAZ-21041 | motor VAZ-2101, 1,2 litre, 4-kontrollü karbüratör. Seri serbest bırakılmadı. |
| VAZ-21042. | motor Vaz-2103, 1.5 Litre, Sağ Direksiyon |
| VAZ-21043. | motor VAZ-2103, 1,5 litre, 4 veya 5 kontrol noktası olan karbüratör, elektrikli ekipman ve İç VAZ-2107'den iç mekanlarda |
| VAZ-21044. | motor VAZ-2107, 1.7 Litre, Monovplésk, 5-Kontrol Noktası, İhracat Modeli |
| VAZ-21045 | motor VAZ-2107, 1.8 litre, monovprosh, 5 vites, ihracat modeli. Seri serbest bırakılmadı. |
| VAZ-21045D | motor Vaz-341, 1.5 Litre, Dizel, 5 Dişli |
| VAZ-21047. | motor VAZ-2103, 1.5 litre, karbüratör, 5-kontrol noktası, VAZ-2107'den salonlu geliştirilmiş seçenek. İhracat değişiklikleri, VAZ-2107'den bir radyatör ızgarası ile donatıldı. |
| VAZ-21048. | motor Vaz-343, 1.8 Litre, Dizel, 5-Checkp |
| Vaz-21041i | motor VAZ-21067 1.6 Litre Enjektör, 5-Kontrol Noktası, Salon ve Elektrik Ekipmanları VAZ-2107 |
| Vaz-2104 İhracat İsimleri | |
| Lada Riva. | Birleşik Krallık ve Anakara Ülkeleri |
| Lada Nova. | Almanya ve Anakara Ülkeleri |
| Lada 1500 veya Lada Signet | Kanada |
| Lada Laika. | Brezilya |
fotoğraf VAZ-2104 Dikiz
fotoğraf VAZ-2104
Salon ve kontrollerin tasarımı
Genel olarak tasarım modeli VAZ-2104, tüm klasik modeller gibi, assetik. Ancak arabanın iç kısmı, arzunuza bağlı olarak farklı olabilir. Daha ekonomik bir seçenek, minimal olarak gerekli anahtarlar ve kontrol ölçüm cihazları, kabinin bir döşemesini, yapay deri, kauçuk zemin paspaslarının standart baş kısıtlamaları olan koltuklar içeren standart bir panel varsayar. Daha fazla rahat istiyorsanız, daha fazla bir iç mekan, orijinal bir direksiyon simidi ve gösterge paneli, uzatılmış bir fonksiyon tuşu ve kontrol cihazı yerleştirilmiş ek bir merkezi konsol ile sunulur. Üstün salon, tutulmuş bir triko ile (oldukça yükseltilmiş bir sırt ile ön), tüm monteli kaplamalarla kapıya, ajitasyonlu zemin paspasları olan bir oturma yöntemidir. "Dördünciler" nin bu sürümü, rahat hissetmek için uzun bir yolculukta bile izin verir.
fotoğraf Salon VAZ-2104
Motor VAZ-2104 ve özellikleri
Motor 2104-1000260 Otomobiller VAZ 2103, 2104, 2106, 21053, 2107'ye montaj için kullanılabilir.
Başlangıçta, VAZ 2104 motoru sadece karbüratör performansında üretildi. Gelecekte, yakıt enjeksiyon sisteminin kullanımı altında değiştirildi ve VAZ 2104-21'in atanmasını aldı.
VAZ 2104 motoru, önceki modele göre oluşturulur - VAZ 2103. Kullanılan tasarım: bir silindir bloğu, bir bağlantı çubuğu-piston grubu, motor 2103'ten bir zamanlama ve krank mili.
fotoğraf motoru VAZ-2104
Vaz 2103 motorundan silindir bloğu. Silindir çapı - 76.00 mm. Kararsız boyutlar - 76,40 ve 76.80. Motor, motor krank mili 2103 veya değiştirilebilir modelin (21213) değiştirilebilir şaftına yüklenmiştir.
Enjeksiyon sisteminin çalışmasını sağlamak için, başlangıçta enjektör yakıt besleme şeması altında geliştirilen diğer motorlardan düğümlerin ve parçaları takmak gerekiyordu. Krank mili konumunu kontrol eden sensörü takmanın bir yer olduğu yeni bir eksanki mili tahrik kapağı uygulanır. Orijinal tasarım, emme manifoldu altındaki siteleri olan 2104-1003015 Silindir kafasının kurulumunu sürdürdü. Kafa tasarımı, nozüllerin kurulumunu sağlar. Eksantrikli mil, vana ve yaylar, motora monte edilmiş VAZ 2103'e karşılık gelir. Valf kollarının montajı hidrofroporu sağlanmaz.
Kereste zamanlaması, iki kürekli bir kol silindiri zinciri 2103-1006040'tan gerçekleştirilir. Mekanik gerilim mekanizması, VAZ 2103 motorundaki cihaza benzer bir mekaniktir.
Krank mili, bir damper ve bir ana diskle 21214-1005058-11 yüklüdür. Jeneratör sürücüsü için kayış 2107-1308020 kullanılır (uzunluk - 944mm). Enjektör modifikasyonu 2104, orijinal bir güç sistemi vardır. Sistem, yakıt seviyesi gösterge sensörü, yakıt hatları, nozullu yakıt filtresi yakıt rampası, hava filtresi, hava besleme manşonları, gaz ve yakıt buharı aramaları ile elektriksel bir yer değiştirme içerir. Havayı giren hava filtresini temizlemek için, model 2112 hava filtresi sağlanır. Model 2104 veya Model 2123-1008027 alıcısı emme manifoldu ile kurulur. Gelen havanın hacmini ayarlamak için bir gaz nozulu 2112 kurulur.
Elektrik alanı 21073-1139009 modülü, tanka monte edilir ve yakıt rampasına ve nozullara yakıt beslemesi sağlar. Orijinal yakıt rampası 2104-1144010, bir basınç regülatörü olan bir kutu tipi ve bir besleme erik boru hattı kullanılır. Enjeksiyon, çift paralel eylemde dört enjektörün yardımı ile gerçekleştirilir. Bosch 0 280 158 502 nozullarının (siyah, ince), Siemens Vaz 6393 (Bej, Kalın) veya karşılık gelen parametrelerle diğer türler mümkündür.
Ateşleme sistemi şunları içerir: Silindir bloğu, buji ve yüksek voltaj telleri üzerindeki özel bir brakete takılan ateşleme modülü 2112. Ateşleme modülü iki ateşleme bobini ve iki elektronik kontrol cihazı içerir. Kontrol ünitesinden kontrol sinyallerine uygun olarak, ateşleme modülü, bujileri bujilere yüksek voltajlı darbeler üretir ve sağlar.
Kontak yönetimi elektronik motor kontrol sistemine atanır. Bu sistem, silindirlere verilen hava ve yakıt miktarının kontrolünü sağlar, yakıt pompasının çalışmasını kontrol eder, ateşleme bobininden buje fişinden yüksek voltaj darbelerinin beslenmesini kontrol eder ve ateşleme avans açısını ayarlar, rotasyonu ayarlar krank milinin boşta hızı. Sistemin ana kontrol elemanı, elektronik kontrol ünitesi (ECU) -ontrollerdir.
Motor Euro-2 toksisite standartlarına uygundur.
