Merhaba. Bugün FF2'ye sahibiz ve sizin için birkaç soruyu çözmek istiyorum. Ve ben çok tartışacağım.
1. Boyanmış arabalar neden kötüdür? Yoksa sadece boyanmış kaporta mı?
2. C sınıfı otomobiller yaklaşık 10 yaşındayken neye benziyor?
3. Arabanın iyi boyanıp boyanmadığı nasıl anlaşılır?
4. Kullanılmış bir araba için 100.000 km'ye kadar olan mesafe ne kadar önemlidir?
Hemen söylemeliyim ki bugün çok fazla fotoğraf olmayacak. Neden? Kısmen anlatılıyor - Okumayı izlemekten daha çok sever miyim? Fotoğraf ve metin nerede? Ama bugün kısmen sadece bir teori yazacağım. Neden yine fotoğrafsız? Çünkü videoyu izlerseniz o kadar çok şey göreceksiniz ki 1000 fotoğraf bile buna yetmiyor ... ve fotoğraflarla aktarılmayan pek çok an var ... ama her şeyi sırayla konuşalım.
Benden 350.000 ruble için makinede bir Ford Focus 2 almamı istediler. Canlı, minimum renk, iyi teknik ve! Dikkat! yaklaşık 100.000 km veya biraz daha fazla ve daha iyisi daha az bir kilometre ile. Tuzun ne olduğunu tek başıma anlayamıyorum? Bu 100.000 km'nin işareti nedir? Ama size her şeyi açıklamaya çalışacağım.
Doğal olarak ben seçimi ALMADIM. Ve bu kibirli olduğum anlamına mı geliyor? Hayır, daha kolay. 7 yaşın üzerindeki arabaları aramayı taahhüt etmiyorum. Bu benim hevesim mi yoksa ihtiyaç mı? Burada kendimi açıklamam gerekiyor.
Makinede yeni FF ne kadar? Cevap vereceğim - kuyruklu 1.000.000 ruble (bir milyon ruble). Kış lastikleri, gövde sigortası, halılar, alarmlar, motor koruması ve daha fazlasını ekleyin. Tüm indirimlerle bile krediye gideceksin.
8-10 yaş arası 350.000 ruble için böyle bir arabadan ne bekliyorsunuz?
Ve herkes bekliyor - ne renk ne bir çift ne de daha fazlası. 100.000 km'ye kadar kilometre performansı. İyi durum. Çok fazla sahip yok, yerel PTS ve böylece normal olarak satmak için iki yer daha kaldı. Çürümüş değil, kırılmamış vb.
Nasıl bulabilirim? Paralel bir evrene gitmiyorum ... gerçekçi olun? Kilometre performansı Herhangi bir metropolde otomobillerin% 90'ı - yılda 15 - 25.000 km. Ve işte birçoklarının öfkesi ... Ama bu bir gerçek. Arabaların% 5'i daha da fazla kilometreye sahip olacak! Ve yaklaşık% 5'i yerli / dürüst / düşük kilometre ile kalır. Bu arabalar nereye gidiyor? Bu yazıda biraz anlatıldı - Kendim yazdığım mitleri ortadan kaldırmak. Samur. Sandero. Solaris. Ve böyle bir araba duyuruya gelirse, fiyat uygun olacaktır (ucuz değil).
Herkes yenisinin maliyetinin% 30-35'i için mükemmel bir araba ister. Bu ne kadar gerçekçi? Kendine sor. İdeal bir arabayı ne kadara satmak istiyorsunuz?
Ve müşteriye hemen para eklemesini teklif ediyorum. Hayır, bu benim kaprisim değil, bu sağduyu ve daha fazlası değil. Ama daha fazla para yok ... başka bir şey almak? Değil. Bir mucize beklemeye devam ediyor. Ve bu mucizeyi bulamıyorum, bu nedenle, bunun "ahşap" olduğunu anlamak için şehirdeki tüm arabaları seçip ücretsiz olarak gözden geçiriyorum, hiç arzum yok, biliyor musun? Ve "yarım odun" seçeneğiyle karşılaşırsanız ve daha iyi bir konuşma yolu bulamazsanız - bu en iyi teklifi SATIN AL, dilim dönmeyecektir. Para için birkaç çöp aramak çok daha doğru ve kişinin kendisi her şeyi anlayacak. Bu benim açımdan dürüst mü? Hadi çözelim.
Ve VK bağlantıları uçtu. Bir saniye, üçte bir. İçeri girdim ve baktım. Yüksek teklif. Bir başka ve bu yüzden odun olduğu açıktır. Üçüncüsü benzer. Her şeyi izlemeyi reddetti. Diğer bağlantılar. Her şeye çarptı. Kilometre 80.000 km olan reklam, bu arabanın eski reklamları 170.000 km. Diğeri 100.000 km, bu incelemede 190.000 km ve dün yapıldı. Ve böylece tüm arabalarda… elbette dayak vardı ve sadece yasal düzenlemelere ilişkin kısıtlamalar vardı. Kendi adıma, bu kişiye çoktan para biriktirdim. Ama anlıyorum ki ilk bakışta güzel bir seçenek olsa bile izlemeye geldiğinizde böyle olacağı bir gerçek değil.
Ve sonra duyurdum. 3 araç sahibi, hatta 2, sahiplerinden biri yüksek teklif verdi, ancak arabayı kaydettirdi. Üsler temiz. 2009, otomatik, 1.6L. Üstte trafik kazası yok. Tutuklama veya başka bir şey yok. Bu incelemedeki kilometre çakışıyor (bazıları binden azdı, ama araba kullanıyorlar). Ama kız arabayı satıyor, bu da bir sorun. Ancak her kuralın bir istisnası vardır, değil mi?
Ve müşteriye kendini aramasını söylüyorum. Konuşun, iletişim kurun. Neyin boyandığını ve diğer küçük şeyleri öğrenin. Her şeyi öğrenin ve izleyip izlemeyeceğinize karar verin.
Neden aramadım
Böyle bir an var. Birincisi, diğer arabaları yumruklamakta zaten çok yardımcı oldum (aslında buna ihtiyacım yok). İkincisi, hatalarımdan zaten öğrendim. Her şeyin normal gözüktüğü bir olay oldu ve telefonda her şeyin yanıyordu ve geldim ve odunlarla dolu. Ve müşteri, para kazanmak için para uçurduğum ve her şeyden sorumlu olduğum fikrini dile getirdi, bunu kasten seçtim, böylece daha sonra 5 araba daha görebildim. Aslında satıcı beni kandırdı. Şimdi daha zekiyim, böyle bir sorumluluk almıyorum. Ve seni her zaman uyarıyorum ve bana yalan söyleyebilirler, ben bir tanrı değilim, sadece doğru algoritmayı kullanıyorum. Ve özünde, kendim bir araba seçer ve ararsam, buna araba seçimi denir ve ben de çöp kutusuna düşerim. Neden bu kadar çok değiştiğimin (daha kötüsü için) her şeyin doğrudan müşterilerime bağlı olduğunu anlayın. Ve aşırı olmamak için, bir şeyden vazgeçmek, sonradan bok olmaktan daha kolaydır. Anlıyor musun? senin için pek önemli olmasa da ...
Müşteri aradı.
Kız kendinden emin bir şekilde konuştu, araba satın alırken kontrol edildi, kapılar boyandı ve o zaman bile shpak olmadan. Gerisi bir bütün. Pervazlardan sadece hayati cipsler. Daima servis edilir. Her şeyi her zaman zamanında yaptılar. Araç, ilanda yazıldığı gibi mükemmel durumda. Daha yüksek fiyattan aldım (bunu unutma). Ve bana teftiş için izin veriyorlar.
Devletin fotoğraflarının olmadığı da söylenmelidir. Yani, hiçbir şeyin görünmediği bir fotoğraf. Şimdiden bir bakalım mı? Ve sonra bokuyla herkesi kızdırdı ...
Burada fotoğraflarımı gördün. Kim neyi fark etti? Tamponda kancanın altındaki fiş yok mu? Bu yüzden size reklamdaki fotoğraflarında bunu söyleyeceğim ve bu görünmüyordu! Fotoğrafın açısı, tamponun sağ tarafı hiç görünmeyecek şekildeydi. Başka ne gördün
Arabayı arkadan incelemeye başladım.
* Sağ arka çamurluk ezik.
* Krom altlık çatlamış ve dört adet kendinden diş açan vida ile vidalanmıştır, videoda görebilirsiniz.
* Sadece arka sağ kanadın bagaj kapağının yanındaki kenarında gerçekten hayati önem taşıyan pervaz, yongalar.
* Bagaj kapağındaki üst kaplama boyanmamış, sadece siyahtır.
İlk başta iyileştiğini düşündüm. Fakat 15 metreye yaklaştığımda her şeyi anladım ... Neyin boyandığını, neyin pervazını ve en önemlisi nasıl yapıldığını listeleyelim:
* Bagaj kapağı elle boyanmıştır ... sümüklü ... kraterlerle ... zayıf ...
* Arka sol kanat da aynı şekilde boyanmıştır. Dahası, bagaj kapağını açarsanız, dikişlerin ayrıldığını görebilirsiniz ... yani her şey çarpıktır. ve fabrikada kaynak yapılıp yapılmadığına bile dikkat etmedim ... makine sözlerine göre bir kalınlık ölçer ile kontrol edildi ... ama burada buna gerek yok, böyle yakacak odun zaten görünüyor ... ... ama arka kanadı 400 mikron dürttüğümde, artık kemer olmadığını gösterdi. Ve üzerine bir shpak patlaması (video gösterir)
* Bagaj kapağının açılmasında boya düşer ... tabii yeniden boyanır.
* Arka kapı açıklığı yeniden boyandı (ayrıca çürüyor). Yeni boya düştü, altında fabrika boyasını görebilirsiniz. (videodaki her şey net)
* Orta dikme yeniden boyanmıştır. Her yerde risk ... sümük ...
* Sol eşik yeniden boyandı ve çürüyor ... her yerde korkunç bir sevişme var.
* Sürücü kapısı yeniden boyandı ... boyamak için bir sürü pervazla ... Riskler, sümük, krater.
* Arka tampon birkaç yerde çatlamış, macun ondan düşüyor.
* Ön tampon sprey kutusu ile boyanmıştır, inceleme sırasında gizlememiştir. Tamponun sadece sağ tarafı bir balondan boyandı ve fotoğrafta görünmeyen tamponun sağ tarafıydı (teneke kutudan resmin ne olduğunu çözmeniz gerekiyor?) Şaka yapmıyorum. Balondan patladılar.
* Sağ eşik sıkışmış. Boyanmış mı? Bakmadım bile.
* Tüm namlu yeniden boyandı - hem çamurluklar hem de başlık. Her yerde risk, macun, krater, sümük var ve her şey çarpık.
* Sağ arka kapıda oyuklar var.
Bir bütünümüz var (pervazsız) - sağ ön kapı. Hepsi bu ... ve sonra belki de henüz fark etmedim. Ve belki de tarif edilen tüm pervazlar değil.
Kötü boyanın bir araba pervazı olarak kabul edildiğini nasıl düşünüyorsunuz? Yoksa iyi mi? 25 metreden çok kötü görünmüyor. Yorumda cevaplayın.
Pek çok şeyi gözden kaçırmış olabilirim, ama resmi anlıyorsunuz. Hepsi bu değil. Doğal olarak filme alınabilecek her şey filme alındı. İçeride bile bagaj kapağı normalde boyanmamıştı (videoda görebilirsiniz).
FF2 ön çamurluk montaj cıvataları sert plastik ile kaplanmıştır. Sol tarafta hareketsiz durmuyor ... ve kanat çürüyor ... genel olarak, burada boyanmış olan her şey çürümüş. Ya da boya tükürür ya da şişer ...
Bu plastik yerine yerleştirilemez. Neden? Çünkü çamurluk kanat arkasında sıkışmış durumda. Bir kıvrım var ... ve üstyapıyı yapana kadar, her şey çarpık olacak.
Ama bu arabadaki kablolara bile tırmandılar ... fotoğrafta çok net olmayabilir, ancak kablolar Rus yalıtım bandıyla geri sarıldı ve kimse orada ne olduğunu bilmiyor (satıcı bile). Ve hava filtresi muhafazasının bir kısmı lehimlenmiştir (videoda görebilirsiniz). Bu arada televizyonun demirden yapılmamasına rağmen boyandığı görülüyor. Kim başarısız olursa, bunu videodan anlayacaktır.
Peki, tüm bunları fotoğraflarla aktarabileceğinizi düşünüyor musunuz? Ve bugünlük onlardan kaçtım. Ve salonu henüz görmediniz ... Sık sık sadece bir boktan kalmadığını yazıyorum ... yani bu sefer, biri benim için yaptı ... korku ... arabaya binmedim ... . Bunun amacını görmedim.
Muayene sonucu olmadan yapacağız ama yazının başından itibaren sorulara göre bu arabayı demonte edeceğiz. Burada biri diğerini takip ediyor. Boyalı arabaların nesi var? Yoksa sadece boyanmış kaporta mı?
Burada boyanmış olan her şey DÖNER. Baştan sona, kesinlikle her şey. Ve bu neredeyse arabanın tamamı. Bu tablo neden güzel? Her biriniz onun iyi boyanmış bir arabası olduğunu söyleyeceksiniz, inanmıyorum ... toplam kütlenin% 5'i sizsiniz ve tüm bu% 5 D2'ye odaklanmamış, ancak yorumların ne olacağını bilmeme rağmen Rusya'da arabalar satılık ve insanların% 90'ına satılmak üzere boyanmaktadır. Ve bu, bir sunum için mümkün olduğu kadar ucuza anlamına gelir. Ve sonra ona ne olacak - kimsenin umurunda değil. Ve bir kanat boyanırsa, onu yeniden boyayabilirsiniz, başka bir şey, tüm araba böyle bir onarım seviyesine sahipken.
Birçoğu burada her şeyin kritik olmadığını söyleyecek, o 8 yaşında, ne istedin? Ben böyle insanlara bok yiyicilerden başka bir şey demiyorum. Herkes bok yemek istemez ama bazıları vardır. Diğerleri hap almak yerine idrar tedavisi yapar. Herkesin kendi görüşü vardır, ancak bu tür arabalar önemsizdir (bence) ... gerçek fiyatı, ne olduğunu söylemek bile zor ... analizin ne kadar verecek, o kadar pahalı ki. İşte boyalı bir arabanın tipik bir örneği! İyi ya da kötü, herkesin kendisi için karar vermesine izin verin, ancak renklerin seviyesini anlamak için videoyu izleyin.
Ve birçok boyalı araba basitçe kırılır. Renkli değil, kırılmış, fazla pişmiş.
C sınıfı arabalar yaklaşık 10 yaşındayken neye benziyor?
Hemen söylemeliyim ki bu arabalar Rio ve Solaris'i saymazsak en büyük arabalardır. Ve eğer B sınıfıyla ilgili her şey açıksa, o zaman C sınıfında birikmiş olanların (bir şekilde) bu tür arabaları bile korumak için çoğu zaman parası yoktur. Dolayısıyla yarı ölü durum. Makine içindeki yağın en az bir kez değiştirildiği C sınıfı bir araba bulmak bile çok zor ve bazen imkansızdır. Herkes her zaman her şeyi bir sonraki sahibine bırakır. Ve bir sonraki, yine, her şeyi bir sonrakine bırakır ve bu, araba sıkışana kadar olur. Rusya'da her şey rastgele! Belki kırılmaz! Belki satabilirim!
Öte yandan, insanların bu tür arabalardan beklentileri yüksek. Genellikle yenisinin maliyetinin% 30'u için çok şey istersiniz. Çok fazla. Ondan ya "yakacak odun" satın alın ya da lekeli dudaklarla yüksek fiyat verin. Bu araba daha önce satın alındı. Onu nasıl sattığını anlıyor musun? Bir ritim aldım, tüm sürgünleri küçük bir ücretle ıslattım (her şeyin paslandığını veya düştüğünü), dudaklarımın bulaştığını saydım ve ilk emiciyi pazarın alt çubuğuna geri sardım, 2 kapının yeniden boyandığını, gerisinin tamam olduğunu söyleyerek . Ve sözlerini doğrulamak için onları (alıcıların) hiçbir şey anlamadıkları bir kalınlık ölçer ile dürttü. Açılışlar hakkında gerçekten konuşmanız gerekiyor mu? Genişletilmiş B sütunu hakkında?
Bir arabanın iyi boyanıp boyanmadığı nasıl anlaşılır?
Aslında neredeyse imkansız. Bunun hakkında bir kereden fazla yazdım. Genellikle herkese şunu söylüyorum - yeni boyanmış bir araba, neredeyse her zaman bir hit. Ve eğer uzun süre boyandıysa, o zaman pervazlar ya çoktan sürünmüştür ya da her şey yolunda. Belki birisi yazıyı hatırlar - 403. Mercedes W202. Lütfen oyla. Bu araba dün boyanmamıştı ve çıkması gereken çoktan çıktı. Bu nedenle, boyalı arabalardan korkarım ... özellikle de bu FF2 gibi boyama için stokları dağıldığında. Elbette her biriniz kendisi için karar veriyor. Bazen bakarsınız, iyi iş çıkardınız, 2 kat boya, spatula yok, tüm ateş, hatta renk çarptı. Peki, bu arabaya bir eksi mi? Ve altı ay sonra, boya şişer ve yeniden boyamaya giderler ... yani arabanın iyi boyanması veya kötü olması, gelecekte sorun olmayacağı anlamına gelmez. Bunu anlamadım!
Kullanılmış bir araba için 100.000 km'ye varan kilometre ne kadar önemlidir?
Bu tamamen saçmalık ve kepçenin kalıntısı ... 100.000 km birçok modern arabanın yaşamının başlangıcıdır. Yine arabanın durumunu değerlendirin. 8-10 yaşındaki arabalar için arama kriterlerini (otomobil satış sitelerinde) giriyorsunuz ve maksimum 100-120.000 km'lik kilometreyi mi elde ediyorsunuz? Yani,% 99 olasılıkla, yalnızca tekliflerin aşılması, vicdansız satıcılar ve dayak, aşırı pişmiş arabalar, kıvrımlı koşular vb. , 180.000 km'lik bir kilometre ile iyi bir sahibinden birkaç renkle. Ama böyle bir tane bulduğumda, 180.000 km'lik tapınağımda dönüyorlar? Aklını mı kaçırdın? Zaten 4 başkenti vardı ... ama geriye ne kaynak kaldı? Ve gidip, gösterge tablosunda 90.000 km'lik bir mesafe ile çöpleri atıyorlar ve bağırıyorlar, BAK, buldum! 180.000 km olduğunuzdan değil! Birkaç kez alay ettim, arabalarını devirdim ... herkes için 200'den fazla vardı ... Şimdi insanları üzmüyorum, satın aldım, git, işe yararsa sevin (sür).
Sevgi dolu bir sahibinden araba satın almak çok daha iyidir, ancak eğer onu boyadıysa, kendisi için yaptı, satılık değil! Evet, size araba hakkında benden daha çok şey anlatacak ve yakında neyin değiştirilmesi gerektiğini size söyleyecektir. Ancak bu tür insanlar Rusya'da yüksek itibar görmüyorlar ... ve altı ay boyunca bir araba satıyorlar ve daha yüksek teklif veriyorlar. Ve bunlar sırayla, peki, o zaman kendiniz bilirsiniz ... gösterge panelindeki kilometre 90.000 km, biraz değil, boyanmamış ve satılmamış.
100.000 km'den ve binicilerden daha iyi olan nedir? Veya 150-200.000 km ve arabaları anlayan ve arabalara bakan sürücüler? Ama 100.000 km psikolojik bir işaret ... VK grubumda bile 100.000 km'nin birçokları için gereksiz olduğunu bir kereden fazla gördüm ... ve arabanın daha yeni sürmeye başladığını açıklamaya çalıştım? Ve VAG ile ilgiliyse, birçok hurda için 30.000 km vardır.
100.000 km'lik bir kilometre ne verir?
Genel olarak - HİÇBİR ŞEY. Bu, arabanın durumu anlamına gelmez. HAYIR! Bu arabanın diğerinden daha iyi olduğunu mu? 150.000 km ile daha iyi bakımlı mı? Ve kilometre doğal ve 100.000 km'ye kadar olsa bile, bu, arabanın ideal olduğunu gösteriyor? Belki de bu sigortadan sonraki toplam, yani kilometre küçük mü? Belki yandı ve 2 yıl kaldı ve para ve yedek parça aradı? Araba sürmek zorunda ve onlar sürüyor. 8 yaşında bu araba. 8 kere 15-25.000 km? Bu arabaların normal kilometresi 120.000 km'den 200.000 km'ye kadardır. Bu yüzden normal bir araba arayın! 100.000 km'ye kadar bir kilometre değil.
Dürüst 100.000 km. Ve dürüst 140.000 km. Bir koşulla daha iyi olan nedir?
Tabii ki tek bir devlet olmayacak. Fakat bak. FF2 için zamanlama - kayış. 100.000 km boyunca bir kez değiştirmem gerekiyor ve tekrar değiştirme zamanı. 140.000 km için iki kez ve yaklaşık yeni bir zamanlama ile satın alın.
Silgi. 100.000 km'de sık sık ölü, yaşlı, canım. 140.000 km'de canlı, yeni, yaklaşık yeni.
Arka süspansiyon FF2. 100.000 km'ye kadar ölür. Ve yarı ölü bir kasa ile mi satın alacaksınız? 140.000 km'ye kadar, otomobillerin% 80'inde değiştirilecek.
Genel olarak raflar ve şasi. 100.000 km her şey yerli, her şey yolda (yarı ölü). Hemen hemen herkes 140.000 km'yi değiştirdi.
Ve sonsuza kadar gidebilirim, ancak 140-160.000 km genellikle 100.000 km'den daha sorunsuzdur. Bunu düşündün mü? Almeria'mı al. Ölü yaz lastikleriyle (7000 ruble) aldım, ancak kilometre ile biraz daha satın al, yeni olurdu, değil mi? Ve böylece tüm arabalarda. Değer verdiğiniz 100.000 km size hiçbir şey vermeyecek.
Sonunda, alıcı hakkında daha çok şey var.
Müşterinin arabanın durumunu söylediğimde yaşadığı şaşkınlığı hayal et. Dedi ki - Evet, onunla konuştum. Her şeyi sordum. O bana söyledi! Nasıl yalan söylersin Evet, o ... ve gitti. EVET, bu kullanılmış bir arabadır. Ve satıcının yalan söylediğine dair hiçbir garanti yoktur, bilmeyebilir (elbette bu durumda değil). Ama öte yandan, benden hiç talep yok, ama sadece teşekkürler. İnsanları ruble ile cezalandırmak doğru olmayabilir ama etkilidir. Çok etkili! İnsanlar bu arabaların gerçek durumunu gördüklerinde belki biraz kazacaklar ya da diğer arabalara bakacaklar. Görmeye gitmeyecek miyim? Başkası gidecek. Ve ya otorite çalışacak ya da bir geri alma işlemi yapacak ve müşteriye böyle bir "makine" verecek. Burada değerlendirilmesi zor olan çok ince bir çizgi var. Yorumlardaki öfkeyi anlasam da her şeyi dürüstçe yazdım. Haipanu'nun anlamı azdır.
Seçim için bu tür arabaları alacak mıyım?
Genelde buna hazırım (önceden hazırdım). Herkese söylüyorum, kilometre 150-200.000 km, arabanın% 60'ı yeniden boyanacak. Bu tür arabalar için norm budur. Ama dayak yerine bakımlı, dürüst ve renkli bulmaya hazırım. Kimin hemfikir olduğunu düşünüyorsun? Tahmin etmek değil ... SIFIR. Öyleyse almamak çöp toplayıcı olmaktan daha kolay ... birçoğu var ... Aralarında olmak istemiyorum ...
Bugünlük bu kadar. Böyle bir "teori" nin, genellikle yayınladığım bir araba incelemesinden çok daha önemli olduğuna inanıyorum. Çoğu kişi için süper bir gönderi olmasa da, incelenen arabaya çamur dökmekten çok daha faydalıdır. Umarım çabalarımı herkes takdir eder. Çok açıklamaya çalıştım. Herkes için barış.
Not: kilometre ve durum hakkında daha fazla gönderi olacak. Araba zaten incelendi. Muayene açıklamadan önce sarmal koşma, ancak yine de kişi psikolojik olarak devletin 100 tkm'lik bir araba gibi olacağını düşünüyordu. Ve orada eyalet, araba ile olduğu gibi tam olarak 200.000 km. Tahmin et aldın mı almadın mı?
11.09.2018
- Amerikan şirketi Ford'un kompakt arabası. Bu modelin ikinci nesli 2005'ten 2011'e kadar üretildi, bu süre zarfında BDT'de düşük maliyeti, bakım kolaylığı ve pratikliği nedeniyle "halk arabası" unvanını kazanmayı başardı. Orta yaşına rağmen, bu Focus nesli, satın almak için güvenilir ve ucuz bir ikinci el araba arayan sürücüler için çok ilginç bir seçenek. Ancak bu modelin çalışması sırasında ne gibi zorluklarla karşılaşabileceğinizi ve ikincil piyasadan satın almadan önce nelere dikkat etmeniz gerektiğini bu yazımda anlatacağım.
Özellikler Ford Focus 2
Sınıf ve gövde tipi: (C) 1 - hatchback, 2 - sedan, 3 - istasyon vagonu;
Gövde boyutları (U x G x Y - mm), 1-4337 x 1839 x 1500; 2 - 4488 x 1840 x 1497; 3 - 4458 x 1839 x 1501;
Dingil mesafesi, mm - 2640;
Minimum dönüş yarıçapı, m - 5.2;
Yerden yükseklik, mm - 155;
Lastik boyutu - 195/65 R15;
Yakıt deposu hacmi, l - 55;
Boş ağırlık, kg: 1-1257; 2 - 1195; 3 - 1340;
Tam ağırlık, kg: 1-1740; 2 - 1735; 3 - 1895;
Bagaj kapasitesi, l: 1 - 385; 2 - 467; 3 - 482 (1525)
Seçenekler - Konfor, Titanyum, Ghia, Trend.
Zayıf yönleri ve dezavantajları Ford Focus 2
Vücut:
Boya işi - Bu modelin yaşı nedeniyle, gövde boyasının ideal durumu büyük olasılıkla yakın zamanda yapılan bir gövde onarımının sonucudur ve dikkatli bir işlem değildir. Bir arabayı incelerken, alt kısımda kumlanmış donuk boya rengi, çizikler, çizikler ve eşiklerin genellikle doğal yaşlanmanın belirtileri olduğunu anlamanız gerekir. İkincil piyasadaki birçok örnek, sorunlu parçaların boyasını zaten yenilemiş. Focus'un ikinci neslinin yaşı ve fiyat etiketi göz önüne alındığında, çoğu durumda restorasyon çalışmaları en iyi hizmetlerde yapılmamaktadır, bu nedenle bir araba seçerken, pahalı olmamak için bedeni incelemekten çok sorumlu olmanız gerekir. onarımlar. Zayıflıklardan bahsedersek, ön tampon, kaput ve bagaj kapağına dikkat çekmeye değer, çünkü bu yerlerde boya ile ilgili sorunların en hızlı şekilde ortaya çıktığı yer.
Krom - dekoratif krom kaplama elemanlar birkaç kıştan sonra baloncuklarla kaplanır.
Metal - Focus 2'nin gövdesi tamamen galvanize edilmiştir, bu sayede kızıl saçlı hastalığının saldırılarına iyi bir şekilde direnir. Ancak arabanın yaşı göz önüne alındığında bazı sorunlar olabilir. Bir arabayı incelerken, her şeyden önce, tampon ve gövde elemanları, bagaj kapağı, eşikler, kapı kenarları ve kaputun önü arasındaki temas yerlerini incelemeniz gerekir. Özellikle dikkat çekici olan, ilk önce paslanma göründüğü için bagaj kapağındaki markalı amblemin yer aldığı dekoratif plastik kaplama.
Kilitler - En savunmasız noktalardan biri, çok talihsiz bir konuma sahip olduğu ve neme, kire ve reaktiflere maruz kaldığı için kaput kilididir, bu yüzden hızla ekşir ve çalışmayı durdurur. Kilidin ömrünü uzatmak mümkündür, ancak bunun için periyodik olarak özel araçlarla (WD-40, vb.) Yıkamak veya kilidi plastikten metale değiştirmek gerekir, en iyi seçenek üçüncü olarak kabul edilir. nesil Ford Mondeo kilidi. Soğuk havanın gelişiyle birlikte, bagaj kilidini açmak için dokunmatik düğme arızalanmaya başlayabilir - giren nem nedeniyle donar. Merkezi kilit, güvenilirliği ile de ünlü değildir; yanlış çalışması, tüm kapıları bloke etmenin yanı sıra, gaz deposu kapağının da bloke olmasına yol açar.
Silecek sıvısı hortumu - genellikle yuvasından uçar ve mum kuyuları ve silindirleri doldurur.
Optik - Arabanın ön tasarım versiyonlarında, farlar buğulanmaya eğilimlidir. Bir dolgu macunu uygulanarak sorun ortadan kaldırılır. Sedanlarda bagaj kapağına takılan optikler aniden çalışmayı durdurabilir. Sebep - güç kaynağı kesintilerinden sorumlu kablo demeti. Deneyimsiz bir sürücü için farlardaki ampullerin basit bir şekilde değiştirilmesinin aslında çok fazla zaman ve sinir gerektirebileceği anlaşılıyor, çünkü bu prosedür için farları sökmeniz ve sökmeniz gerekecek.
Elektronik - aracı incelerken, arka aydınlatmanın servis edilebilirliğini (kontaklar oksitlenir), bagaj kilidini (kablo demeti kırılır), dış aynaların ısınmasını (dişler yanar) kontrol etmek zorunludur.
Güç birimlerinin zayıf yönleri
1,4 ve 1,6 litre.Duratec 16VSigma (Zetec-SE):
Ford Focus 2 serisindeki en zayıf motor, yalnızca bir arabanın temel versiyonlarına kurulduğu için genellikle bulunmaz. Güvenilirliği hakkında konuşursak, mekanikler bu motoru pratikte doğuştan yaralara sahip olmadığı için övüyorlar. Sadece böyle bir motora sahip bir Focus satın almaya karar verirseniz, bir araba seçerken dikkatli olmanız gerekir, çünkü bu tür arabaların önemli bir kısmı taksi filolarında çalışmıştır ve hizmet ömürlerini pratik olarak tüketmiştir. Motorlar 1.4 ve 1.6 duratec ti-vct 115 hp hidrolik kaldırıcılar yoktur, bu nedenle valfleri her 100-150 bin km'de bir ayarlamak gerekir. Bu ünitelerin zayıf noktalarına gelince, burada termostatın güvenilmezliğini ve aşınmanın titreşimleri artan doğru motor montaj parçasını vurgulayabiliriz.
Motorların bir başka çocukluk hastalığı üçüzdür, bu rahatsızlığın birkaç nedeni olabilir: bujilerden biri, yüksek voltajlı kablolar, bir rölanti devri regülatörü (rölantide ise), bir ateşleme bobini veya bir benzin pompası arızalı. Ayrıca, düzensiz motor çalışmasının nedeni genellikle gaz kelebeği valfinin güçlü bir şekilde kirlenmesidir. 115 güçlü bir motorda, faz değiştirici kaplinler (bunlardan iki tane vardır) güvenilirlik açısından farklılık göstermez. Triger kayışı, her 150.000 km'de bir beyan edilen değiştirme aralığına sahip bir kayışa sahiptir. Bununla birlikte, deneyimli Focus sahipleri, kayış ve silindirlerin her 80-100 bin kilometrede bir değiştirilmesini tavsiye ediyor. Beyan edilen motor kaynağı 250.000 km'dir, pratikte 350.000 km'ye kadar bakım görürler.
1,8 l.Duratec-HE /MZRL8:
Mazda endişesi Japon mühendislerin gelişimidir. Bu motorun temel sorunu dengesiz rölantidir (rpm float). Çoğu durumda, iki litrelik bir motordan aygıt yazılımı yüklenerek hastalık ortadan kaldırılabilir. Çoğu zaman, sahipler üniteyi başlatmanın zorluğundan da şikayet ederler. Gaz kelebeği valfinin temizlenmesi sorunun çözülmesine yardımcı olur. Bu motorun zamanlama tahrikinde güvenilir bir metal zincir kullanılmıştır. Ve zincir, ünitenin tüm hizmet ömrü için tasarlanmasına rağmen, 150.000 km koşudan sonra biraz gerilmeye başladığı ve 170-200 bin km ile değiştirilmesi gereken örnekler var. Devreyi kontrol etmek oldukça basittir, soğuk bir motorda biraz "gaz" yapmanız ve gaz serbest bırakıldığında "gürleme" sesi veya çatırtı olup olmadığını dinlemeniz gerekir. Dış seslerin varlığı, zinciri değiştirmenin yaklaşan maliyetleri hakkında kesin bir işarettir.
Valf kapağı ve silindir kapağı contaları güvenilirlikleri ile ünlü değildir, kural olarak 100-150 bin km, kururlar ve yağ sızdırmaya başlarlar. Bu motor, takılma, titreşimler, çeşitli çarpma ve seslerin ortaya çıkması, ateşleme bobinlerinin kırılganlığı, yüksek voltaj kabloları ve bir gaz pompası gibi sorunlardan geçmedi. Daha zayıf ünitelerde olduğu gibi, gaz kelebeği valfinin ve egzoz gazı devridaim valfinin temizlenmesi oldukça sık (her 40-60 bin km'de bir) gerekir. 100.000 km'den fazla kilometreye sahip bir arabada, yağ tüketimi artmaya başlar, oran 1000 km'de 200 grama kadar çıkar, oran aşılırsa, pahalı olmamak için servisi en kısa sürede ziyaret etmeniz gerekir. onarımlar. Bunun nedeni, kural olarak, bir - piston segmanlarının ortaya çıkmasıdır. Bu sorun çoğu zaman, yağdan tasarruf eden veya motoru aşırı ısıtan sahiplerin başına gelir. Motorun beyan edilen kaynağı 350.000 km'dir, ancak uygulamanın gösterdiği gibi, uygun bakım ile 500.000 km'ye kadar dayanabilir.
Duratec HE 2.0 / MZR LF:
Yapısal olarak, bu aynı 1.8'dir, ancak daha büyük çaplı silindirlerle. Bu motoru daha zayıf bir ünite ile karşılaştırırsak, o zaman tercih edilebilir görünüyor: daha elastik, daha güçlü, daha sessiz çalışıyor, ancak aynı zamanda aynı yakıt tüketimine sahip ve dengesiz rölanti probleminden yoksun. Zamanlama tahrikinde güvenilir bir metal zincir (kaynak - 200-250 bin km) kullanılır. Bu motorun dezavantajları, eksantrik mili yağ keçelerinin ve termostatın güvenilmezliğini içerir (100.000 km'den daha az yürür). Çalışma sırasında, buji kuyularının durumunu periyodik olarak kontrol etmek ve içlerinde yağ varsa, valf kapağı montaj cıvatalarını acilen sıkmak veya contasını değiştirmek gerekir.
120-150 km çalışma için, bu motora hidrolik kompansatörler monte edilmediğinden valf boşluğu ayarı gereklidir. Aynı kilometrede, üst hidrolik motor yatağının değiştirilmesi gerekir. 200.000 km'den daha yakın olan emme manifoldu kapak kontrol valfi kullanılamaz hale gelir. Belirtiler - 3000 rpm'den sonra çekiş kaybolur ve gösterge panelinde Motoru Kontrol Et göstergesi yanar. Jeneratör arızalanırsa (yaklaşık 150.000 km'ye hizmet eder), akü üzerinde daha fazla hareketi reddetmek daha iyidir, çünkü bundan sonra büyük olasılıkla motor kontrol ünitesini yeniden canlandırması gerekecektir. Motorun başkente olan kaynağı ortalama 400-450 bin km'dir.
Dizel:
Dizel motorlar Ford Focus 2, benzinli motorlara kıyasla daha önemli sorunlara sahiptir. Bunların çoğu, ünitelerin kendilerinin güvenilirliğinden değil, dizel yakıtımızın kalitesinden ve kötü hizmetten kaynaklanmaktadır. Motorun mümkün olduğu kadar uzun süre hoş olmayan sürprizler sunmaması için düzenli olarak ve en önemlisi yüksek kalitede servis yapılması gerekir - 5000-10.000 km'den sonra bakım yapılması önerilir. Düşük kaliteli yakıt kullanırken, pahalı onarımlara veya yüksek basınçlı yakıt pompalarının, yakıt enjektörlerinin, partikül filtresinin, EGR valfinin değiştirilmesine hazır olmanız gerekir. 150-200 bin km'lik bir koşuda, çift kütleli bir volanın değiştirilmesi isteniyor. Kalkış sırasında sarsıntılar veya karakteristik bir tıkırtı ortaya çıkarsa, yıkımın sonuçlarının ortadan kaldırılması çok pahalı olduğu için onarımı geciktirmeye değmez.
Oldukça yaygın olan, ara soğutucu ile turboşarj arasındaki alandaki giriş kanalının basıncının düşürülmesi sorunudur. Yüksek kilometreli araçlarda, eksantrik mili konum sensörünü kontrol etmek faydalı olacaktır. 100.000 km'den sonra 1.6 motorun türbin yağlama sorunları olasılığı yüksektir. Hastalık zamanında fark edilmezse, pahalı turboşarjı değiştirebilirsiniz. 2.0 TDCi motorda, ortak bir sorun eksantrik mili contasından yağ sızıntısıdır. Önemli sorun alanları listesine rağmen, Ford dizellerinin benzer rakip birimlerden daha az sorunlu olduğunu kabul etmeye değer.
İletim güvenilirliği
Ford Focus 2 için iki tip vites kutusu mevcuttu - 5 ileri manuel (MTX-75 ve IB5) ve 4 ileri otomatik (4F27E). En güçlü dizel versiyonu (2.0 l. 136 hp) 6 ileri manuel ve otomatik şanzımanla donatılmıştı, ancak bu tür arabalar resmi olarak bize tedarik edilmedi.
Mekanik:
MTX-75— Serinin en güçlü motorları (1.8 ve 2.0 litre) ile kuruldu ve bu modelin en güvenilir şanzımanıdır. Kutunun eksikliklerinden sadece vites değiştirme çubuğunun mevcut yağ keçeleri ve keçeleri not edilebilir. Sorun uzun süre ortadan kaldırılmazsa, bu şanzımandaki yağ seviyesinin düşmesine ve millerin ve dişli jantların daha hızlı aşınmasına neden olacaktır. Debriyaj ortalama olarak hemşireler yaklaşık 120.000 km. Ancak salma yatağının 50.000 km sonra değiştirilmesi istenebilir.
IB5 - en sorunlu aktarımdır. Bununla ilgili sorunlar, 40-50 bin km'lik bir koşuda yeterince erken ortaya çıkıyor - zayıf senkronizatörler nedeniyle 2. ve 5. vitesleri atıyor. Daha sonra 80-100 bin km'de diferansiyeldeki pinyon aksı kırıldı ve ardından bir karter arızası meydana geldi. 120.000 km'ye kadar, giriş mili yatağı, 150.000 mil ile değiştirilmezse uluyabilir, sıkışabilir. Böyle bir şanzımana sahip bir araba almaya karar verirseniz, ileride bunu MTX75 olarak değiştirmeye hazır olun.
Otomatik şanzıman :
4F27E - otomatik şanzıman da oldukça güvenilirdir. Tüm hizmet ömrü boyunca yağ doldurulur, ancak bazı servisler en az 100.000 km'de bir değiştirilmesini önerir. Trafik ışıklarında yarış ayarlamazsanız, otomatik şanzıman sizi çok uzun süre sorunsuz kullanımla memnun edecektir. Makinenin savunmasız yerleri valf gövdesi, basınç sensörleri ve basınç düzenleyici solenoidlerdir, genellikle 150-170 bin kilometre ile değiştirilmesi gerekir.
Ford Focus 2'de süspansiyonun, frenlerin ve direksiyonun güvenilirliği
Ford Focus 2 süspansiyonu, golf sınıfı otomobiller için alışılmadık bir tasarıma sahiptir: MacPherson payandaları geleneksel olarak önde kullanılır ve arkada çoklu bağlantı (ilgili modellerde bir kiriş bulunur). Bu düzenleme sayesinde şasi, hem yutma darbeleri hem de aktif direksiyon için yeterince dengelidir. Süspansiyonun güvenilirliğine gelince, oldukça güçlüdür ve ana unsurları iyi bir kaynağa sahiptir (yaklaşık 100.000 km). Sadece kaynağı genellikle 70.000 km'yi geçmeyen desteklerin destek yatakları, otomobilin şasisi izlenimini bozabilir.
Ön süspansiyonun orijinal unsurlarının kaynağı:
- Destek yatakları - 40-80 bin km.
- Sabitleyici destekler - 50 bin km'ye kadar
- Sabitleyici burçlar - 60-80 bin km
- Poyra yatakları - 70-90 bin km'ye kadar (poyra ile monte edilmiş değişim)
- Bilyalı eklemler - 90-120 bin km. Orijinal sadece bir kol ve sessiz bloklarla birlikte verilir. Paradan tasarruf etmek için, çoğu bir analog kurar - koldan ayrı olarak değişir
- Amortisörler - 120-150 bin km
- SHRUS - 150 binden fazla km
Orijinal arka süspansiyon elemanlarının kaynağı:
Ford Focus 2 arka süspansiyon elemanlarının kullanım ömrü büyük ölçüde sürüş tarzına ve çalışma koşullarına bağlı olacaktır. Araba zamanının çoğunu asfaltta geçirirse, arka süspansiyonun kolları ve sessiz blokları yeterince uzun sürecek - 150.000 km. Ülke yollarında sık sık yapılan yolculuklarla, kaynakları neredeyse yarısı kadar olacak - 100.000 km'ye kadar. Süspansiyon yabancı sesler çıkarmaya başlarsa, her hafta servis istasyonunu ziyaret etmek istemiyorsanız, tamamen çözmek daha iyidir.
- Stabilizatör destekleri yaklaşık 70 bin km'ye hizmet ediyor
- Amortisörler - 110-130 bin km
- Poyra yatakları neredeyse sonsuzdur (kaynak 200 bin km'nin üzerinde). Ön şekillendirme araçlarında (2008'den önce üretilmiş), tekerlekle birlikte hareket halindeyken arka göbeğin kırıldığı durumlar vardı.
Direksiyon:
Direksiyon sistemi Ford Focus 2, modifikasyona bağlı olarak elektro-hidrolik veya hidrolik güçlendirici ile donatılmış mekanik bir raf kullanır. Tecrübenin gösterdiği gibi, demiryolu oldukça güvenilirdir ve 200.000 km'ye kadar sorunlara neden olmamalıdır. Ancak amplifikatör sinirleri yeterince erken bozmaya başlayabilir (60.000 km sonra). Servo direksiyonda, şiddetli donların gelmesiyle birlikte baypas valfleri, yoğuşma görünümü nedeniyle donabilir. Kendinizi olası sorunlardan korumak için, çalışma sıvısını her 40-50 bin km'de bir değiştirmeniz önerilir (Vin kodu ile seçilir). Yüksek basınçlı borulardan sıvı sızıntısı sorunu oldukça yaygındır. Elektrikli güçlendiricinin zayıf noktası, değiştirilmesi 700-900 cu'ya mal olan pompa kontrol panosu. 60.000 km'den sonra, yüksek basınç hortumu bağlantının ray ile birleştiği yerde sızmaya başlayabilir. 150.000 km'ye yaklaştıkça amplifikatör yataklarının değiştirilmesi isteniyor. Hastalık, direksiyon simidini çevirirken uluma ile kendini gösterir. 200.000 km sonra, pompa iki nedenden biri nedeniyle tamamen çalışmayı durdurabilir - elektrik motoru sargısının aşınması veya yanmış bir transistör.
Sarf malzemeleri kaynağı:
- Direksiyon ipuçları - 50-80 bin km
- Direksiyon çubukları - 100 bin km'ye kadar
İç ve elektrik sorunlu alanlar Ford Focus 2
Salon Ford Focus 2, pahalı olmayan malzemelerden yapılmış olmasına rağmen oldukça hoş bir izlenim bırakıyor. İç mekanın dezavantajlarından, soğuk mevsimde Rus montajlı bir arabada gıcırtıların ortaya çıktığı not edilebilir (bir arabanın Avrupa versiyonlarında bu sorun daha az yaygındır). En önemlisi, ön panel, gösterge paneli, koltuk ayarlama mekanizmaları ve bagaj döşemesi can sıkıcıdır. Ayrıca tekerlek kemerlerinin zayıf yalıtımı da kayda değerdir. Yüksekliği 190 cm'yi geçen mal sahipleri diz mesafesi eksikliğinden sorumlu. Ayrıca uzun bir sürücünün arkasında oturan bir yolcu için yer sıkıntısı var.
Elektriğe gelince, burada elbette bir zanaat ustasının elleri uygulanmadıkça burada ciddi bir sorun yok. Sorunlu yerler yalnızca kontrol panelindeki arızalara atfedilebilir (hata mesajları rastgele görünür ve ardından söner). Çoğu zaman, arıza kontakların oksidasyonundan veya yanmış bir işlemciden kaynaklanır. Ayrıca yaygın bir sorun, kabindeki sıcaklık sensörünün ve soba motorunun hızını sınırlandırmaktan sorumlu direncin arızalanmasıdır.
Sonuç nedir?
Gerçek bir insanın arabasına yakıştığı gibi, optimum bir fiyat-performans oranına sahiptir ve satış sonrası pazardaki en çekici modellerden biridir. Dikkatli kullanım ve uygun bakım ile bu araba yıllarca sadık bir şekilde hizmet edecek ve sadece olumlu duygular verecektir. Yüksek güvenilirlik seviyesine rağmen, kullanılmış bir Ford Focus 2'nin seçimi çok ciddiye alınmalıdır, çünkü bu modeldeki otomobiller genellikle taksi hizmetlerinde ve uygun bakım olmadan acımasızca çalıştırıldıkları kurumsal filolarda çalışır, bu da öldürülmüş bir kopya ile karşılaşma şansı. Bir araba seçerken, "yaralarının" çoğu ortadan kalktığından, 2008'den sonra piyasaya sürülen yeniden biçimlendirilmiş versiyonları tercih etmek daha iyidir.
Ford Focus 2'yi kullanma konusunda deneyiminiz varsa, lütfen bize hangi sorun ve zorluklarla karşılaşmanız gerektiğini söyleyin. Belki de bir araba seçerken sitemizin okuyucularına yardımcı olacak geri bildirimlerinizdir.
İyi günler. Ford Focus 2, 2004 ile 2011 yılları arasında üretildi, 2008'de yeniden şekillendirme yapıldı. Yeniden şekillendirmeye ek olarak, üretim boyunca arabada küçük değişiklikler yapıldı. Bugünkü yazımda size 2. nesil Ford Focus'un sorunlu alanlarından bahsedeceğim ve pervazları ortadan kaldırmanın yaklaşık maliyetini yazacağım. Makale, potansiyel alıcılar için görsel bir yardımdır.
Ford Focus 2 platformu hakkında.
Modern otomobillerin sözde üretildiği bir sır değil. platformlar. Ford Focus 2, Ford C1 platformuna dayanmaktadır. Ayrıca bu platformda üretiliyor: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX (C214), Volvo V50 (P12).
Buna göre kendiniz için bir Ford Focus seçerek bu arabalara bakabilirsiniz.
İkinci nesil zayıf noktalara odaklanır:
Vücut.
- 2. nesil Ford Focus'un gövdesi galvanizlidir, bu nedenle 7 yaşından büyük araçlarda nadiren delici korozyon görülür….
- Daha eski arabalarda pas, eşiklerde ve kapıların alt kenarında başlar.
- En sorunlu alan, özellikle İspanya ve Meksika'da montajı yapılan arabalarda arka kapaktır.
- Boya genellikle ön tamponda ve kaputun ön kenarında soyulur.
- Plastiğin krom kaplaması çok sık kabarıktır.
- Önceden tasarlanmış arabalardaki farlar genellikle terler. far camının bir sızdırmazlık maddesi ile kaplanması ...
- Kilit silindirinden kapak mandalına giden plastik çubuk genellikle kırılır. Bu, komple kilidi (yaklaşık 5000 ruble) değiştirerek tedavi edilir, ancak bazı "kulibinler" Mondeo'dan bir metal çubuk koyar.
- Zamanla, özellikle stil öncesi arabalarda cırcır böcekleri kabinde belirir
Motor.
- 2. nesil odak noktasındaki en güvenilir motor Duratec 1.6'dır, ancak yalnızca triger kayışı düzenli olarak değiştirilirse.
- 2.0 TDCi dizel de güvenilirdir, ancak piyasada nadiren bulunur.
- Duratec 1.8 ve 2.0 motorlarda. 100.000 km koştuktan sonra. termostat arızalı. Değiştirme maliyeti yaklaşık 2.000 ruble.
- 2008'de yeniden şekillendirildikten sonra, gergi Duratec 1.8 ve 2.0 motorlarda ve 30.000 km'lik bir koşudan sonra çıkarıldı. kemer hoş olmayan bir ıslık çalarken kaymaya başlar. Bu, stil öncesi versiyondan bir gergi takılarak tedavi edilebilir, sorun fiyatı yaklaşık 5.000 ruble.
- Gaz kelebeği grubu her 50.000 km'de bir yıkama gerektirir ve her 100.000 km'de bir TPS tasarım eksikliği nedeniyle başarısız olur.
- Duratec 1.8 ve 2.0 motorlarında genellikle buji kuyularında yağ gözlenir, bunun nedeni valf kapak contasının kurumasıdır. Sorunu çözmenin maliyeti 3000 ruble.
- 3000 rpm'den sonra itme yoksa ve Motoru Kontrol Et lambası yanıyorsa, egzoz manifoldu kapak kontrol valfi muhtemelen arızalanmıştır veya arızalıdır. Valfın değiştirilmesi yaklaşık 8.000 rubleye mal olacak.
- 2007 yılına kadar, bir faz kaydırma sistemi (İkiz Bağımsız Değişken Eksantrik Mili Zamanlaması) ile donatılmış 1.6 motorlarda, eksantrik mili kaplinleri genellikle başarısız olur. Bunları değiştirmenin maliyeti neredeyse 10.000 ruble.
- Düşük kaliteli yakıtla çalışırken, yakıt pompası arızası yaygındır. Pompanın kendisi oldukça güvenilirdir ve yaklaşık 200.000 km çalışır, ancak ağı kirle tıkanmıştır ve yedek parça olarak ayrı olarak tedarik edilmemektedir. Bazı hizmetler ağ temizliği sunar, bazıları ise pompa grubunun değiştirilmesini önerir. Her durumda, işlem tankın çıkarılmasını gerektirir ve yaklaşık 5.000 rubleye mal olur.
- Bazen 100.000 km'lik bir koşudan sonra, manuel şanzımanlı bir Duratec 2.0 motorda ticaret sırasında titreşimler ve sarsıntılar ortaya çıkıyor, bunun nedeni çift kütleli volanın aşınmasıdır. Sadece değiştirilerek tedavi edilir ve maliyeti yaklaşık 800 dolardır.
- 150.000 çalışmadan sonra, nötrleştiriciler başarısız olur, genellikle alev tutucularla değiştirilerek işleme tabi tutulurlar (ve bazen sadece kırılırlar) ve lambda problarına karışımlar yerleştirilir.
Rusya Federasyonu'nda çalışma sırasında motorlardaki yağ değişim aralığı en iyi şekilde 10.000 km'ye düşürülür. (üretici 20.000.
Aktarma.
- İkinci odak aktarımında belirli bir sorun yoktur. 4F27E otomatik şanzıman güvenilirdir ve 300.000 km'yi kolayca kapsar.
- En başarısız şanzıman - IB5, bir Dutatec 1.8 motor ile kuruldu, 70-80 t Km sonra diferansiyeldeki pinyon aksı bir karter arızası ile kırılır, aynı kutuda giriş mili yatak takozları 150.000 çalıştırır. Bu kutuyla bir araba satın alırken, öngörülebilir gelecekte 2.0 motorlu araçlardan MTX75'e değiştirmeye hazır olun.Bir sözleşme kutusu ortalama 30.000 rubleye mal olacak.
- Manuel şanzımanlı araçlarda vites atlamaktan korkmanıza gerek yoktur, kablolar sıkılarak bu ortadan kalkar ve ucuzdur.
Şasi.
- Şasinin kendisi çok güvenilirdir ve özel bir sorunu yoktur (tekerlek yatakları 150.000 km çalışır). Pek çok parça Mazda 3 ile birleştirilmiştir ve satışa sunulmuştur.
- 2008'den daha eski bir araba alırsanız. Arka süspansiyona çok dikkat edin, hareket halindeyken tekerlekle birlikte arka göbeğin kırıldığı durumlar olmuştur.
Direksiyon.
- Rusya yollarında, direksiyon ipuçları 40.000-50.000 km'lik bir koşuya çıkıyor. Tüm ipuçlarını değiştirmenin maliyeti yaklaşık 5.000 ruble.
- Direksiyon kremayerinin durumuna dikkat edin. Gurda bir vuruntu olduğunda veya yağ değiştirme aralığı kaçırıldığında, genellikle başarısız olur. Montajlı ray 30.000 ruble'den fazlaya mal oluyor.
- Ayrıca satın alırken hidrolik direksiyonu kontrol edin. Çalışmazsa, lütfen satın almayı reddedin! Yaygın bir yara, hidrolik direksiyon panosunun arızalanmasıdır. Demontajda, tahtanın fiyatı 25.000 ruble'den başlıyor (bu gerçekten bir acı).
Elektrikçi.
Genel olarak, elektrikçi güvenilirdir, ancak merhemde bir sinek yoktu:
- Oda aydınlatmasının kontakları 2-3 yılda oksitlenir, sökülüp temizlenir.
- Sedanlarda, bagaj kilidi elektrikli sürücünün kablo demeti sık sık kırılıyor
- Kabin sıcaklık sensörü genellikle başarısız oluyor (sensörün fiyatı 6000 ruble).
- Genellikle sobanın hızını sınırlayan direnç başarısız olur, kendisi pahalı değildir, ancak oldukça sorunlu bir şekilde değişir (işle yaklaşık 2.000 ruble).
2. nesil bir Ford Focus almaya karar verirseniz, en iyi seçim 1.6 benzinli motorlu veya dizel motorlu bir otomobil olacaktır.
Sonuç olarak, kısa bir video incelemesi:
Bugün benim için hepsi bu. 2. nesil Ford Focus'un sorunlu alanları hakkındaki hikayemi tamamlayacak bir şeyiniz varsa, yorumlarınızı bırakın ve deneyimlerinizi paylaşın.
Russian Focus II, 1.4 litre (80 hp), 1.6 litre (100 ve 115 hp), 1.8 litre (125 hp) ve 2.0 litre benzinli motorlar (145 hp) ile donatılmıştır. Bayiler ayrıca 115 beygir gücünde 1.8 litrelik turbo dizel versiyonları da sattı. Standartta, IB5 serisinin beş ileri manuel şanzımanı 1.4 litre, 1.6 litre ve 1.8 litre motorlarla ve 2.0 litre - aynı "beş aşamalı", ancak MTX75 ile birleştirildi. indeks, daha büyük bir torku "sindirebilen". 1.4 litre hariç tüm benzinli motorlar için dört ileri otomatik teklif edildi.
2008'de Ford, çoğu kişinin üçüncü "Focus" adını verdiği güncellenmiş Focus'u sundu - otomobili kökten değiştirdi. Ama bu klasik bir yeniden biçimlendirmeydi. Otomobilde artık farklı çamurluklar, kaput, tamponlar, farlar, dış aynalar, yan duvarlar var - pervazsız, ancak daha dinamik sertleştiricilerle. Ve en dikkat çekici yenilik, devasa bir ters yamuk şeklindeki radyatör ızgarasıdır. Sedan dışındaki tüm versiyonlar için LED arka farlar bir seçenek olarak sunuldu. Bir tane daha lüks kalite Titanyum var. Kabinde klima kontrol ünitesi ve gösterge paneli güncellendi. Kaplama malzemeleri daha da iyi hale geldi. Ancak teknik açıdan Focus değişmedi. Satın alma için tercih edilen, yeniden biçimlendirilmiş versiyonlardır - bu tür "Odaklanmalardaki" doğuştan gelen rahatsızlıkların çoğu bu zamana kadar zaten iyileştirilmiştir.
Ford Focus II modifikasyonları
Vücut
Kural olarak, satış numunesinin muayenesi vücutla başlar. Hâlâ giysilerle karşılanıyoruz. Focus size görünüşüyle \u200b\u200bilham vermediyse, reddetmek için acele etmeyin. Yanmış boya, alt kısımda kumlama yapılmış eşikler ve yüksek kilometreli arabalardaki koyulaşmış dekoratif detaylar, barbarca sömürüden daha muhtemel doğal yaşlanmanın işaretleridir. Bagaj kapağındaki krom kaplamaya özellikle dikkat edilir: vücutla temas ettiği yerde korozyon, iki veya üç Rus kışından sonra ortaya çıkar. Yaklaşık 5.000 rubleye mal oluyor. Aynı zamanda, plaka ışığını kontrol edin - kabloları hızla korozyona neden olur. Dahası, hatchback'ler ve sedanlar bundan daha fazla zarar görüyor. Onarım - 1500 ruble.
Kışın, nem girişi nedeniyle bagaj kilidinin sensör düğmeleri genellikle donar. Ek olarak, ilk nesilden "Odaklanma" tescilli bir yarayı korumuştur - ekşi bir kaput açma kilidi. Kolay açılabilmesi için amblemin kilit silindirini örten iç yüzeyinin yağlanması gerekir. Daha da iyisi, standart plastik kilidi (3000 ruble) Mondeo'dan metal bir kilitle değiştirin. Genellikle merkezi kilitleme başarısız olur, bu nedenle sadece kapılar değil, aynı zamanda gaz deposu kapağı da bloke edilir. Bu nedenle, hatalı bir merkezi kilit ile yakıt ikmali girişimi başarısız olabilir.
Salon
Odakların iç kısmı doğru ve özenli bir şekilde monte edilmiştir. Yaş, gıcırtılar ve cırcır böcekleriyle bile sinirlenmiyor. Kumaş döşeme de kuru temizlemeye çok uygundur ve dayanıklıdır. Doğru, salon ekipmanı ve elektrikçi paspaslıyor. Koltuk ısıtmasının arızalanmasıyla ilgili şikayetler vardı. Ve orijinal "sıcak su şişesi" için yaklaşık 10.000 ruble ödemek zorunda kalacak. Kabin sıcaklık sensörünün (2500 ruble) arızalanması nedeniyle bilinen iklim kontrolü kaprisleri vardır. Bu nedenle, kullanılmış bir Odak satın almadan önce klimanın işlevselliğini kontrol etmeniz önerilir. Ayrıca farklı fan modlarında “soba” yı sürün - motorun “ıslık sesi” onun yakın ölümünü gösterecektir. Yeni elektrik motoru cebinizi 7.500 rubleye boşaltacak. Doğru, yanmış bir direnç (900 ruble) çoğu zaman fanın ani "ölümünün" sorumlusu olabilir. Genellikle, kısa huzmeli ampuller ve boyutlar yanar, bunları değiştirmek için farı çıkarmanız gerekir. Ve kışın yan aynaların arızalı elemanlarını değiştirmeye hazır olmanız gerekir. Yeni amalgamın 2.000 ruble olduğu tahmin ediliyor.
Motor
Temel 1.4 litrelik motor, mekanikler tarafından övgüyle karşılanmaktadır - pratikte doğuştan herhangi bir rahatsızlığı yoktur. Asıl mesele, zamanlama kayışını (zamanlama) yenilemek için her 80 bin km'de bir seferde unutmamaktır. Doğru, mütevazı hacmi ve gücü nedeniyle, genellikle sonuna kadar "bükülmüş" ve yıpranma ve yıpranma için çalışıyor, zaten kaynağının sınırında ikinci ellere düşüyor.
İlk "Focus" üzerine kurulan 1.6 litrelik motor (100 hp), haklı olarak en büyük ve güvenilir unvanını taşıyor. Bugün piyasada sunulan tüm "Odaklanmaların" üçte birinden fazlasını oluşturmaktadır. Güney Afrika motoru, üçüncü dünya ülkelerinde kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Basit tasarımı, mükemmel bakım kolaylığı ve düşük sahip olma maliyetini belirler. Ancak bu birim bile çoğu kişi tarafından modern bir otomobil için oldukça zayıf olarak görülüyor. Özellikle bir "otomatik" ile eşleştirildiğinde.
Durum, giriş ve egzoz şaftlarında değişken bir valf zamanlama sistemi ile donatılmış 115 güçlü muadili olsun. Motor itişi zaten tüm modlarda oldukça yeterli ve "otomatik" ile çok daha iyi anlaşıyor ve verimlilik açısından 100 güçlü versiyondan daha aşağı değil. Sadece bu modern motor, faz değiştirici kavramasından (11.500 ruble) hızla "biter". Doğru, ünite modernize edilmiş makinelerde daha dayanıklı hale geldi.
1,8 ve 2,0 litrelik "dörtlü" modifikasyonlar, 1,6 litrelik (100 hp) motorlu versiyonlardan sonra ikinci sıradadır. Her iki motor da tasarım olarak aynıdır ve yaygın rahatsızlıklardan muzdariptir. Motorların kaynağı 350 bin km'dir. Ve zamanlama tahrikinde, genellikle 200 bin km sonra değiştirilen dayanıklı bir zincir var. Ancak motorların yaşlılığa güvenle yaşaması için, ilk "yüz" den sonra yağı zehirlemeye başlayan valf kapak contasına (1.000 ruble) dikkat etmelisiniz. Ancak ilk başta titreşim nedeniyle zayıflayan cıvataları sıkmakla sınırlandırabilirsiniz. Ve sonra sadece bir yedek. Bu zamana kadar, kural olarak, motorun üst hidrolik desteği yıpranır (3500 ruble).
1.8 litrelik bir motorun (2.0 litrede daha az sıklıkla) mantıksız blues - zayıf çekiş ve soğuk çalıştırma, düzensiz rölanti hızları ve artan yakıt tüketimi - elektronik motor kontrol ünitesinin kusurlu yazılımıyla ilişkilendirildi. Bu nedenle bayiler, bu önlemler son derece isteksiz olsa da, arızaya bağlı olarak ürün yazılımını değiştirdi. Ateşleme bobinleri ve yüksek gerilim kabloları, yakıt pompaları da kısa ömürlüdür. Gaz kelebeği bloğu ve EGR valfi oldukça hızlı kirlenir. Nötrleştiriciler (34.000 ruble), kullanım ömrü motor yağı tüketimine bağlı olan "kilometre" açısından da farklılık göstermez. Motorun iştahı 1000 km'de 200 grama çıkarsa, alarmı çalmanız ve servise başvurmanız gerekir. Aksi takdirde, pahalı onarımlar garanti edilir.
Yağın 1.8 litrelik turbo dizeldeki 5-10 bin km sonra değiştirilmesi ve yalnızca kanıtlanmış şebeke dolum istasyonlarında yakıt ikmali yapılması tavsiye edilir. Ve sonra yüksek basınçlı yakıt pompası (TNVD) 200 bin km'lik çıtayı aşacak. Onarım - 30.000 ruble'den. Yeni enjeksiyon memelerine (her biri 12.500 ruble) para harcamak zorunda kalacağız, egzoz gazı devridaim valfini yıkayacağız. 100 bin km'den sonra, çift kütleli volan aşınır. Bu arada, 2.0 litrelik benzinli motorda da benzer bir sorun ortaya çıkıyor. Başlarken gerizekalı ve karakteristik bir tıkırtı hissederseniz, acilen değiştirin. Detay pahalıdır - 25.000 ruble'den, ancak volanın neden olduğu yıkımın sonuçları daha da belirgin olacaktır.
Aktarma
Manuel şanzımanda IB5, 50-80 bin km'den sonra, zayıf senkronizörlerden dolayı ikinci vites "kalkışlar" bilinmektedir. Ve artan bir yükle çalışırken, diferansiyeldeki uyduların aksı patlayabilir, bu da karterdeki bir deliği tehdit eder ve 100.000 ruble onarır. Bir test sürüşü yaparken kutu "hayvan gibi çığlık atıyorsa", giriş mili yatağı aşınmış demektir. Ve acilen değiştirilmesi gerekiyor. Aksi takdirde sonuçlar iç karartıcı olabilir.
Ancak MTX75'in "mekaniği" daha dayanıklıdır. Doğru, zamanla, vites değiştirme çubuğunun yağ keçeleri ve keçeleri içinde sızar ve düşük şanzıman yağı seviyesi nedeniyle, dişlilerin milleri ve dişli halkaları hızla aşınır. Debriyaj, 50 bin km sonra aşınan debriyaj yardımcı silindiri ile tek bir blokta yapılan zayıf ayırma yatağı için değilse 100 bin km veya daha fazla dayanabilir.
Ancak "otomatik", beş kopek kadar basit ve bir tank kadar güvenilirdir. 4F27E kutusu, 1980'lerin sonlarında çeşitli Ford modellerine monte edildi, bu nedenle bugün neredeyse tamamen çocukluk hastalıklarından yoksun. 150 bin km sonra, sadece valf gövdesi onarımı (22.000 ruble) ve basınç regülatörü solenoidlerinin değiştirilmesi gerekecektir.
Süspansiyon
Focus II'nin sürüş özellikleriyle, takı ayarlı bağımsız süspansiyon sayesinde her şey mükemmel bir düzende. Ana unsurları uzun karaciğerlerdir. İdil, payandaların destek yatakları tarafından rahatsız edilir, ortalama 40-70 bin km "hemşirelik" yapar. Göbekli montaj olarak değiştirilen tekerlek yatakları için yaklaşık olarak aynı miktar serbest bırakılır. Değiştirirken, ABS sensörlerini unutmayın - genellikle sökme sırasında hasar görürler. 40.000 km sonra süspansiyona hafif vuruşlarla, stabilizatör destekleri kendilerini hissettirecek. Ancak burçlar neredeyse iki kat daha uzun ömürlüdür. Onlarla eş zamanlı olarak 80-110 bin km'de bir kol ve sessiz bloklarla monte edilen bilyeli mafsalların yenilenmesi için sıra gelecek. Ve sonra yolda ve amortisörler (4200 ruble.).
Arka süspansiyonda, stabilizatör destekleri her 60-80 bin km'de bir güncellenir. Burçlar ortalama olarak bir buçuk kat daha uzun süre dayanır. "Yüz" e kadar alt kollar aşınır. Amortisörlerin (her biri 3800 ruble) biraz daha uzun bir vadesi vardır - genellikle 110-140 bin km'ye ulaşırlar.
Direksiyonda, çubuklu uçlar 50-80 bin km için yeterlidir. Ve ilk makinelerdeki rayın kendisi garanti kapsamında bile değişti, ancak 2008'de daha dayanıklı hale geldi. Ayrıca, 1.4 ve 1.6 litrelik motorlara sahip versiyonlar geleneksel bir hidrolik güçlendirici ile donatılmıştı ve daha güçlü modifikasyonlar, pompa kontrol kartını "yakabilecek" bir elektro-hidrolik hidrolik direksiyon ile geldi. Genellikle tüm düğümü 28.000 ruble için değiştirmeniz gerekir.
Sonuç
Teknik olarak sağlam bir Ford Focus II bulmak zor olmayacak. 1,4 ve 1,6 litrelik (100 hp) güvenilir motorlarla yapılan modifikasyonlardan memnun değilseniz, aynı derecede güvenilir 2.0 litrelik turbo dizel ile Avrupa'dan bir "Focus" bulabilirsiniz. Doğru, böyle birkaç versiyonumuz var. Ve şekillendirme sonrası makineleri tercih etmek daha iyidir - zaten çocukluk hastalıkları geçirmişlerdir.
Ford Focus II (2004-2011): vaka geçmişi
İkinci nesil Ford Focus, resmi satışlarından önce bile en çok satanlar arasına girdi. Rusya pazarında tanıtımla ilgili tüm çalışmalar onun için yurttaşlarımız tarafından büyük talep gören selefi tarafından yapıldı. Ve Ford Focus II'nin görünümü yeni ve daha iyi bir ürüne işaret ediyordu - araba, Vsevolozhsk montajı tarafından sağlanan kaliteli kaplama malzemeleri, iyi sürüş özellikleri ve makul bir fiyatla ayırt edildi. Sedanlar, üç ve beş kapılı hatchback'lerin yanı sıra St.Petersburg'da üretildi ve Avrupa'dan istasyon vagonları ve üstü kapalı coupe-convertible'lar getirildi.
Ford Focus II (2004-2011): vaka geçmişiÇok ilginç bir arabaya adanmış makalenin üçüncü bölümüne hoş geldiniz. Artıları ve eksileri göz önünde bulundurarak motorları, donanım seviyelerini ve ana rakipleri gözden geçirdik. Bugün Ford Focus 2 ile ilgili üçüncü bölüm ve final hikayesinin bir devamını bulacaksınız. Burada, tüm çalışma süresi boyunca karşılaştığım sorunları anlatacağım ve en önemlisi, arabanın güvenilirliği hakkında genel bir değerlendirme yapacağım ve ikincil pazarda satın almak için düşünülebilir mi söyleyeceğim.
Garantinin sürdürülmesinde herhangi bir sorun olmaması için bayi ile yaptığım ilk MOT, daha fazlasını okuyun. 5.000 rubleden fazla olmayan salondan sarf malzemeleri ve indirimleriyle çıktı. Bayide daha fazla bakım ve onarım işi olmadı.
İlk değiştirmeyle başlayacağım ve bunlar, 24 bin koşuda değiştirdiğim ön fren balatalarıydı. Bu, 1362 kg'lık ikinci Focus'un küçük bir boş ağırlığı değil, otomatik şanzımanla doğal olarak kolaylaştırıldı. ve o zamanlar 2.0 motorun kışkırttığı oldukça aktif bir sürüş tarzı.
İki yıllık garantinin 30 bin kilometreden biraz daha uzun bir kilometrede sona ermesinden sonra, motor ataşmanlarının tahrikindeki bir silindir bana ıslık çaldı. İnternette gezinmeye başladım, ortaya çıktı - bir garanti durumu. Düdük sadece kışın ve sadece soğuk havalarda göründüğü için, ona dikkat etmedi ve sakince sürdü.
Bir sonraki yedek, arka pedler (disk frenlerim var) ve 40 bin mum. Mumları önceden satın aldım, çünkü bu seferde yedek parça yerleştirildi. Mumları söktükten sonra fabrikanın iyi durumda olduğunu ve 20 bininin kesin olarak çıkacağını gördüm. Ama zaten yenilerini aldığım için onları değiştirmeye karar verdim. Bu arada, pabuçlarla birlikte, tedbirsizliklerinden dolayı freni çekmek zorunda kaldım.
Nasıl para kazandım
60 binlik bir koşuda onarım kelimesini öğrendim. Kışın, sürüş sırasında bir gürültü çıktı. Buna hiç önem vermedim, korumaya yeniden bağımlı olduğumu düşündüm ve gürültünün kaynağı bu. Çukura girdikten sonra, az önce yapmadığım karter korumasını düzenlemeye başladım, ancak uğultu kaybolmadı. Tabii ki, üzüldüm ve sebebini hızla tespit eden ve ön tekerlek rulmanlarını değiştirilmeye mahkum eden uzmanlara gittim. Sadece 60 bin, hasta olmadığını düşündüm. “Hastalıklı değil” ifadesi o gün birden fazla kez tekrarlandı. İlki, yatakların bir göbekle dolu olduğunu ve 5.000 rubleye mal olduğunu öğrendiğimde. İkincisi, ön balataların (minimum aşınmaya sahip olan) pratik olarak fren disklerini aşındırdığı söylendiğinde. 
Diskler ve pedler de satın almak için. Sonra böyle yürümeyi düşündüm ... Islık silindirini, ataşman kayışını, aynı zamanda alternatör kayışını, motor yağını ve tüm filtreleri değiştirmeye karar verdim. Her zaman yağ doldurdum, yılda bir değiştirdim, yani her 13-14 bin kilometrede bir çıktı.
İlk kez bu şekilde para kazandım, pratikte benden iş için hiçbir şey alınmadığını göz önünde bulundurarak, hepsi birlikte neredeyse 14 bin ruble çıktı. Ve ön amortisörlerden birinin damladığını ve değiştirilmesi gerektiğini söylediler. Ford'un çoktan sınırına ulaştığını söyleyerek ara verdim.
Birkaç ay sonra amortisörleri değiştirdim, kayaba koydum, kırmızı kutuya KYB, 5000 ruble. çift \u200b\u200bbaşına (dolar daha sonra büyümeye ve 38 rubleye mal olmaya başladı).
Sabit hız eklemli Zamorochki
Sedanıma bir sonraki ciddi yatırım zaten 80 bin idi. Hızlanma sırasında titreşim başladı. Bir arkadaşıma geldim, falan diyorum bak. Şunlara baktı: bilyalı mafsal, direksiyon uçları ve aks mili dış yatağı. Harika, diyorum, Gears'taki başka bir yoldaştan yedek parça sipariş ediyorum ve onları değiştirmeye geliyorum. Konunun fiyatı yaklaşık 5 bin, ancak en ilginç olanı, hızlanma sırasındaki titreşimin ortadan kalkmaması, sadece biraz azalması.
Oops ... uymuyor
Yine de, titreşimin kaynağını bulduk - bu, iç CV eklemiydi. Orijinal - 1800 analogları olan 7000, iki binin biraz üzerinde İtalyan Pilenga'ya yerleşti. Yani, bir yedek. Tambur rulosu ... eşleşen CV JOINT uymuyor. Kamalar uymuyordu, aks mili ve menteşe üzerinde farklı numaralar vardı. Çok üzgünüm, menteşeyi yıkayıp mağazaya geri götürüyorum, arkadaşımın parayı sorunsuz bir şekilde iade etmesi iyi oldu. Görünüşe göre şimdi sadece orijinali satın alıyor. Tükürdüm ve titreşimler artana kadar yaklaşık altı ay daha sürmeye başladım. O zamana kadar, CV eklemi için 7 ruble vermeye ahlaki olarak kararlıydım. 
Sürücü montajı
Dolar büyüdü ve menteşe zaten 9.000 değerindeydi ve daha yapılacak işler vardı. Kullanılmış Avito'ya bakmaya başladım, bir seçenek buldum - iki litrelik bir Ford için bir tahrik tertibatıydı (yani, iki menteşe ve bir yarı aks), 7.000'e mal oldu ve satıcının söylediği gibi 80.000 km'lik bir kilometreye sahip bir araba.
Parti Komitesi denilen diğer seçenekleri aramaya başladım, 7 kopek için orijinal olmayan bir tahrik düzeneği buldular. Memnun oldum, aldığımı söyledim özellikle 7000'den ücretsiz kargo var.
Arabam belirlenen zamanda ulaştı, siyah bir X-Trail girişe kadar sürdü ve bir kurye, bagajından Pilenga yazısının olduğu hain bir yeşil kutu çıkardı. O anda yüzümdeki ifadeyi görmek isterim. Ama yapacak bir şey yok, tek bir seçenek var. Sadece bir şey ruhu ısıttı, önceki sefer CV mafsalını aks mili ile birleştirmek mümkün değildi, ama burada her şey monte edildi. Belki bir gezinti ...
Ve yuvarlandı, sürücü yükseldi ve Ford yine yeni gibi gitti. Ve dahası, Focus'un satışına kadar hiçbir şeyi değiştirmedim. 
Satış nedeni ve sonuç
Genel olarak, araba beni hayal kırıklığına uğratmadı, arızaların ortaya çıkması arabayı hareketsiz hale getirmedi, bana her zaman yavaş bir şekilde parça seçimi ve satın alınması için zaman verdi. Evet, amortisörler ve tekerlek yatakları 60 binde biraz erken öldü. Sadece şimdi arabanın sadece olumlu anıları var.
Ben arabayı satarken, potansiyel bir alıcı arabayı kesinlikle hiçbir suçun teşhis edilmediği bir servise götürdü. Arka süspansiyonun tamamen yerli olmasına ve gelecekteki sahibinin bir sonraki maliyetinin yirmi bin olması beklendiğine şaşırdılar. Aynısı ön için de geçerlidir, yalnızca binlercesi ile 100 arasında dengeleyici çubukların değiştirilmesi gerekecektir.
Neden görünüşte iyi bir araba satmaya başladı? Memnuniyetle bırakıp, yılda yaklaşık 15 bin bakım ve onarım maliyetine daha da katlanırım. Ancak işyerindeki görünüm son derece bulanıktı. Ve yakın gelecekte, hidrolik motor yatağının (yaklaşık 5.000 ruble) değişmekte olan değişmesi, direksiyon kremayeri sorunsuz bir şekilde ölüyordu (ters çevrilmiş tekerleklerdeki çarpma daha güçlü ve daha güçlü hale geldi), hatta onarımı bile yaklaşık 7 bin maliyete mal olacaktı ve değiştirme genellikle 30'un altındadır. Ve normal bir yaz Michelin lastikleri, yaklaşık 50 bin kilometreleri için zaten kötü bir şekilde aşınmış durumda. Belki başka bir sezon için yeterli olurdu ama ben ailemle plan yapıyordum ve böyle lastiklere binmezdim. Kauçuğun kurulum ve dengeleme ile değiştirilmesi de aile bütçesinden 13-14 bin kişi alacaktır.Ah, evet, bir sonraki MOT (yağ, filtreler ve bujiler) geliyordu ve bu 5000 ruble daha fazla. 
Sonuç olarak, gerçekten bir arabaya yatırım yapmak istemediğim yaklaşık 35 bin ruble miktarı birikti. Satmaya karar verildi!
Satın almaya değer mi
Bu bölümde bir kelime bile yazmadan önce çok uzun bir süre düşündüm, bu yüzden birisi için gerçekten bu makale satın alırken belirleyici olabilir. Bu araba genellikle güvenilirdir, en güvenilir tandem, iki litrelik bir motor ve dört vitesli bir otomatik olarak kabul edilir, bu da otomobili sırasıyla iyi dinamikler ve aynı yakıt tüketimi ile ödüllendirir. 
Fiyat sırası
Şimdi fiyatlardan bahsedelim, 200 binden başlıyorlar, mekanikte üretimin ilk yıllarının otomobilleri için ön şekillendirme, yeniden şekillendirme yaklaşık 280 - 300 bin arasında başlıyor ve yaklaşık 520 bin ile bitiyor, ancak 5'lerini ortaya çıkaran deliler var. 600 ve daha fazla fiyata 6 yaşındaki arabalar.
420-460 bin ruble için iki litrelik ve silahlı nezih bir araba bulunabilir. Büyük olasılıkla ya bir sedan ya da beş kapılı bir hatchback olacak, çünkü istasyon vagonları çok daha az yaygın. Kilometre büyük olasılıkla güçlü olmayacak, ancak 100 binden fazla olacak.
Yedek parçaların maliyetini alırsak, anladığınız gibi, ucuz değiller ve bu kadar kilometreye sahip bir araba her zaman planlı yatırımlar gerektirecektir. Görünüşe göre ben zaten yaklaşıyorum ve sizi ikinci nesil Ford Focus'un ikincil pazardaki en iyi satın alma olmadığı sonucuna götürüyorum. Ama burada kendime şu soruyu soruyorum, eğer bir Ford değilse, o zaman bu para için ne satın alabilirsin?
Alternatif nedir
Güçlü bir motora ve tam teşekküllü bir otomatiğe sahip sınıf arkadaşları, sırasıyla 2 yıl daha yaşlı ve yaklaşık 200.000 km kilometre olan bir Honda Civic'tir. Manuel şanzımanlı bir araba düşünürsek, burada yine de biraz daha pahalı olan Toyota Corolla'yı düşünebilirsiniz. Diğer sınıf arkadaşları makalede ayrıntılı olarak açıklanmıştır.
Bu para için daha taze arabaları düşünürsek. Örneğin, en çok satan Hyundai Solaris / Kia Rio. Reklamlara bakıyoruz ve otomobillerin 60-100 bin kilometre ile bu paraya (otomatik şanzımanlı olarak 1.6 alıyoruz) gittiğini görüyoruz ve bu tam da ilk ciddi yatırımların başladığı kilometre. 
Bu nedenle, Ford ve Solaris'in onarımına yaklaşık aynı parayı harcayacaksınız, ancak bunların farklı sınıflardan arabalar olduğunu unutmayın. Ford'un çok daha büyük bir kaynağı var, daha konforlu, yönetilebilir ve dinamik bir otomobil. Bu nedenle, aynı para için onu tercih etmek daha iyidir.
Sonuç olarak, bu arabanın ikincil pazarda satın alınabileceğini söyleyeceğim, çünkü benzer arabaları çok zengin trim seviyelerinde ve güçlü motorlarla pratik olarak bulamayacaksınız. Bu, hikayeyi üç bölümde sonlandırıyor. Yorum ve soru bırakmaktan memnuniyet duyarım. Yakında blogda görüşmek üzere!
