Chevrolet Cruze pazar payını başarıyla aldı. Sportif bir karaktere sahip modern, güvenilir bir otomobil. Buna rağmen, bir dizi rekabetçi makine var. Chevrolet Cruze'a kıyasla hem avantajları hem de dezavantajları var. Sonuç olarak, otomotiv pazarında, alıcıların dikkatini çekmeye çalışan farklı otomobiller arasında sürekli bir savaş var.
Chevrolet Cruze ve Ford Focus Karşılaştırması
Chevrolet Cruze, Ford Focus'a göre çeşitli avantajlara sahiptir. Karşılaştırma yapmak, ana avantajlar:
- özellikle Ford Focus 3'e kıyasla daha konforlu direksiyon simidi;
- sürücü koltuğundan iyi görüş;
- Ford Focus 2'nin övünemeyeceği mükemmel direksiyon rafı tasarımı.
Hangi arabanın Ford Focus veya Chevrolet Cruze'dan daha iyi olduğuna karar vermek için, aşağıdaki nedenlerden dolayı ilkini seçmek mümkündür:
- iyi süspansiyon;
- yüksek kaliteli iç malzeme;
- etkili ses yalıtımı.
Arabalar aynı fiyat aralığında. Maliyetleri 800.000 ila 1.200.000 ruble arasında değişmektedir. 
Chevrolet Cruze veya Opel Astra
Araç sahiplerinin incelemelerine göre, Opel Astra krank mili sensörüne zarar vermeye meyillidir. Arızalanırsa, motor tamamen çalışmaz hale gelir. Sayaç, yağ pompası gövdesinin gelgitine monte edilmiştir. Kontrolörün krank milinin konumunu ve hızını belirlediği için bir senkronizasyon darbesi oluşturur. Bu verilere dayanarak, enjektörlerin ve ateşleme modülünün çalışma anını hesaplar.Onarım ancak sensör değiştirilerek mümkündür. Chevrolet Cruze bu konuda biraz daha güvenilir. Opel Astra'nın maliyeti, benzer bir konfigürasyondaki Cruze ile aynı sınırlar içindedir.
Cruz, Toyota Corolla'ya karşı
Toyota Corolla'nın çalışması aşağıdaki özellikleri ortaya çıkaracaktır:
- birçok çocukluk hastalığı;
- kabinde cırcır böceklerinin varlığı;
- motorun yakıt ve yağ kalitesine yüksek duyarlılığı;
- yumuşak süspansiyon;
- maliyet Chevrolet Cruze'dan daha yüksek ve 1,2 ila 1,5 milyon ruble arasında değişiyor;
- yeterli konfor.
Cruze veya Skoda Octavia
Araba Skoda Octavia ve Chevrolet Cruze karşılaştırması aşağıdaki tabloda gösterilmiştir.
Chevrolet Cruze ve Volkswagen Polo Karşılaştırması
Bir Alman'ın aşağıdaki avantaj ve dezavantajlarına göre Volkswagen Polo veya Cruz'un daha iyi olduğu belirlenecektir:
- "çocukluk hastalıklarının" yokluğu;
- iyi kros yeteneği;
- maliyet Chevrolet Cruze'dan daha düşüktür;
- arka süspansiyon arızaları;
- yolcu bölmesinin yavaş ısınması.
Chevrolet Cruze veya Skoda Rapid
Skoda Rapid ve Chevrolet otomobillerini karşılaştıran araç sahipleri, eksantrik milinin Cruze üzerindeki konumunu ölçmek için sistemin düşük güvenilirliğine dikkat çekiyor. Bazı durumlarda motor çalışmaya devam eder, ancak güçte önemli bir düşüş ve yakıt tüketiminde artış olur. Arızayı belirlemek oldukça zordur. Bunun için bir tanı tarayıcısı gerekir. Sorun ancak sensörü yenisiyle değiştirerek ortadan kaldırılabilir.
Cruze ile Mazda'yı kıyaslamak
Chevrolet Cruze ve Mazda, aşağıdaki tabloda yer alan ana kriterlere göre analiz edilmektedir.
Chevrolet Cruze ve Honda Civic Karşılaştırması
Honda Civic, hava akış sensörünün arızalanmasının sıklıkla karşılaştığı Chevrolet Cruze'a göre avantajlara sahiptir. Bu, hızlanmada hoş olmayan sarsıntılara ve düşüşlere yol açar. Motor önemli ölçüde daha fazla yakıt tüketmeye başlar. Arızanın giderilmesi ancak yeni bir sensör takılarak mümkündür. 
Chevrolet Cruze ve Citroen C4
Citroen C4'ün aksine, Chevrolet Cruze'un turboşarjlı motoru çalışırken, genellikle yabancı sesler gözlemlenir. Opel faz regülatörlerinin eksik tasarımı, motorun dizel olmasına neden oluyor. Soğutma sistemi pompasının kullanım ömrü de kısadır, bu nedenle 60 bin km'den fazla koştuğunuzda ıslık çalmaya başlar. Bu sorunlar Citroen'de son derece nadirdir.
Aynı zamanda, C4 genellikle süspansiyon elemanlarının arızalanmasıyla ilgili sorunlara neden olur. Şanzıman da güvenilir değil. Arabanın maliyeti 1,3 milyon ila 1,8 milyon ruble arasında değişiyor.
Diğer araçlara genel bakış
Benzer bir fiyat segmentindeki bir başka otomobil de Kia Sid. Makine, iyi kullanım ve güvenlik ile karakterizedir. Kia, ana bileşenlerin güvenilirliğinde Chevrolet'ten daha düşüktür.
Hangi arabanın Chevrolet Cruze veya Renault Fluence'dan daha iyi olduğu konusunda kesin bir cevap yok. Birincisi daha modern bir dolguya sahipken ikincisi biraz daha güvenilir.
Cruise, Chevrolet Lacetti otomobilinin yerini aldı. Araba, selefinin en iyi tasarım çözümlerini miras aldı.Lacetti'nin ana avantajı, düşük maliyeti.
Chevrolet Epica ve Chevrolet Aveo ile karşılaştırıldığında Cruz'un ana birimlerinin kalitesi pratik olarak aynı seviyede. Aynı zamanda Epica'nın maliyeti daha düşüktür. Deneyimli araç sahipleri, diğer her şey eşit olmak üzere, Chevrolet Cruze'u seçmenizi tavsiye ediyor.
Chevrolet Cruze'un bir diğer rakibi de Kia Cerate. Araba, dinamizm ve konfor ile karakterizedir. İncelemelere göre, Kia'nın kalitesi Cruze'dan biraz daha kötü.
Cruise ve Ford Mondeo'nun sahipleri arasında hararetli bir tartışma yaşanıyor. Her iki otomobil de benzer özelliklere ve fiyat segmentine sahip. Bununla birlikte, çoğu sürücü Cruze'un yol tutuşunun pistte daha iyi olduğu konusunda hemfikir. 
Ford Focus ve Chevrolet Cruze'nin ilk karşılaştırmalı testini bir buçuk yıl önce, Rostov'un ilk karla kaplı olduğu zaman yapmayı başardım. Daha sonra değerlendirilen disiplinler, fren sisteminin çalışması ve Focus'un kontrol edilebilirliğinin yanı sıra, Cruise'un geometrik kros kabiliyeti ve hızlanan dinamikleriydi.
Yılbaşı gecesi kış akşamı. Rostov ilk karla kaplıydı, kamu hizmetleri her zaman olduğu gibi baş edemiyor. Focus'u Taganrogskaya boyunca öngörülen altmışta sürüyorum, önü boş, biraz ısınıyorum. Aniden, burnun hemen önündeki bitişik sokaktan, Cruz'daki bir kız taksiye biniyor - kavşaktan kaymaya karar verdi, ancak tekerlekler karlı bir karmaşa içinde patinaj yaptı ve Chevrolet yolun karşısına geçti. Direksiyon simidi sol, sağ, patinaj, rüzgârla oluşan kar yığını ... Her şey soyulmuş bir tamponla çalıştı - arabayı sonuna kadar yörüngede tutan kış Nokian Hakka satıcısı sayesinde.
Ve şimdi neredeyse yaza sahibiz ve aynı Ford ve Cruise - ama şimdi arabaların tüm avantajları ve dezavantajları sakin ve rahat bir ortamda değerlendirilebilir ve aynı zamanda popüler modelleri başka bir sınıf arkadaşıyla karşılaştırabiliriz - Opel Astra .
Üç test katılımcısının da görünümü modern, ancak sıraya aşina. Şaka değil, çünkü "üçlü" geçen araba sürücülerimiz için yapılan testlerin tamamında sadece bir kez dikkat edildi - fotoğrafçılardan biri iyi bir çekim için yüksek bir çardağın çatısına tırmandığında. Bununla birlikte, modellerin her birinin kendi unutulmaz tasarımı vardır - Focus ve Cruise agresif ön ucu vurgular ve Astra sedan, soplatform GTC'nin aksine daha heybetli görünüyor.
Bu arada, Opel Astra ve Chevrolet Cruze son zamanlarda modellerin görünümü üzerinde olumlu bir etkisi olan restyling'den geçti. Focus da bir güncelleme bekliyor - ve rakiplerinden daha radikal.
Hemen bugünün testi sırasında pariteye tam olarak uymanın mümkün olmayacağını söyleyeceğim - şirketlerin resmi temsilciliklerinin bulunmadığı Rostov'da aynı anda üç araba monte etmek o kadar kolay değildi. “Verdiğini al” prensibiyle bayilerden araba aldık. Bu nedenle, karoserde (Focus bir hatchback ve Cruze ve Astra sedandır) ve şanzımanlarda - (Ford modeli "tutamak" üzerinde, diğer iki araba "otomatik" ile) bazı farklılıklar vardır.
Her iç mekan benzersizdir, ancak donanım ve kalite açısından lider Cosmo versiyonunda Opel'dir.
İlk olarak, iç mekanı canlandıran hafif kumaş eklerde iç tasarımının bir özelliği olan Chevrolet Cruze'u alıyorum. Modelin uzun süredir üretilmesine rağmen, Chevrolet'in içi hala alakalı. Korelilerin ergonomisi, bitirme malzemelerinin biraz kaba olması dışında başarılı oldu. Eksilerden - "iklim" in çok mantıklı çalışması değil, arabayı aceleyle aldık ve hareket halindeyken sıcaklık ayarlarını anlamak zorunda kaldık. Bunu refleks olarak yapmak mümkün değildi. LTZ konfigürasyonunda Chevrolet Cruze multimedya sisteminin isteğe bağlı ekranı yalnızca olumlu bir değerlendirmeyi hak ediyor - parlak güneşte bile parlama yapmıyor ve performans ve arayüz tatmin edici değil.
Opel Astra Ford Focus Chevrolet Cruze
Her üç araba da "otomatik" olarak mevcuttur, ancak Focus'u "mekanik" versiyonunda aldık. Yazık, çünkü Ford'un Powershift'i vites değiştirme söz konusu olduğunda en hızlısı.
Astra'ya geçerken arabaların aslında aynı platform üzerinde yapılmış olmasına dikkat ediyorsunuz. Bu, yalnızca arabadan arabaya geçerken fark ettiğiniz bazı ayrıntılarla belirtilir - aynı kontak kilidi ve bazı ikincil anahtarlar. Ancak genel olarak, Opel Astra'nın iç mekanı, koltukların deri-süet kaplaması, düğmelerdeki dokunma duyumları ve Cosmo paketindeki daha az sert plastik sayesinde daha pahalı ve daha kaliteli izlenimi veriyor. Eksi Cruz'unkiyle aynı - burada "otur ve git" seçeneği yok, sadece burada orta panele dağılmış çok sayıda düğme alışmak gerekiyor. Ama her şey şık görünüyor, tekerlekli bir tür oval dolap.
Opel Astra Ford Focus Chevrolet Cruze
Test sürüşüne katılan herhangi bir katılımcı, hem ekonomik 1.6 motor hem de daha güçlü versiyonlarla alınabilir.
Focus salon, günümüzün "üçlü"nün belki de en fütüristiğidir. Tabii ki, pahalı Titanyum versiyonu için ayarlanmış, daha iyi kaplama malzemeleri var, ancak daha basit Focus Trend ve Trend Sport donanım seviyelerinde bile, bir dizi seçeneğin olmamasına rağmen, iç mekan daha da kötü değil. Tasarım için ilk yer. Ancak sırt, sınıf arkadaşlarından daha yakın - sonuçta, bu öncelikle sürücü için bir araba.
Astra'da iniş en uygunudur - direksiyon simidi nedeniyle, bir kez yerleşmiştir ve çıkmak istemezsiniz. Koltuklar orta derecede sert, iyi yanal desteğe sahip ve yolcular için arka alan Astra sedan yine tercih edilebilir görünüyor. Sedan bagajları da pratiklik açısından kazanıyor - Focus'ta hatchback gövdesi nedeniyle daha küçük. Ancak karşılaştırma için, bir Ford bayisinin salonundaki bir sedanın bagaj bölmesine baktım, yükseltilmiş zeminin yüksek çizgisi nedeniyle yükleme yüksekliği büyük olmasına rağmen, daha uzun ve daha geniş. Ancak bagaj bölmesini açma ve kapama rahatlığı açısından Astra, Cruz ve Focus'a kaybeder, bagajı dışarıdan açamazsınız - ne anahtardan ne de yolcu bölmesinden.
Hızlanma dinamikleri açısından beklenen yabancı ise Chevrolet Cruze. Gerçek şu ki, test için temel motorlu bir arabamız var. Altı vitesli "otomatik" ile birlikte, böyle bir motorun sessiz bir sürüşü vardır. Ancak test sonuçlarına göre Cruz en ekonomik olan oldu - klima açıkken şehir içinde araba sürerken 10 litreden az!
Ve daha fazlasını isteyenler için, 1.8 motorlu Cruz'u güvenle tavsiye edebiliriz - kaputun altında yüz kırk "at" şaka yapmayı sevenler için zaten yeterli.
Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze
Cruise ve Astra'nın sürüş özelliklerine vurgusu konfora, Focus - sürücünün isteklerine doğru kaydırıldı
Bu arada!
Analistler, golf sınıfı otomobil pazarında satışlarda yeni bir sıçrama öngörüyorlar - alıcıların kesinlikle faydacı "devlet çalışanlarından" bıktığını ve beklenti çubuğunun büyüdüğünü söylüyorlar. Şaşırtıcı değil - geçen yıl Rusya'da satılan bir arabanın ortalama fiyatı yaklaşık 900 bindi ve bu tam olarak iyi donanımlı bir golf sınıfı arabanın maliyeti.Ve en hırslısı Ford Focus, şehirdeki tüketim sessiz sürüş modunda bile asla 11'in altına düşmüyor. Ancak Focus daha dinamik olarak algılanıyor - ve sadece 125 beygir gücü testi değil, aynı zamanda kaputun altında 105 "at" ile daha zayıf. "Mekanik" hakkında herhangi bir şikayet yok, dişliler net bir şekilde yapışıyor ve debriyaj "hafif" ve bilgilendirici.
Ön seçimli "robot" Powershift hakkında birkaç söz söylemeden edemeyeceğim, çünkü sonuçta bu sürüm Rusya'da daha popüler. Bir yandan, kutu gecikme olmadan altı adımı hızlı bir şekilde değiştirir. Öte yandan, trafik sıkışıklığında şehir içi sürüş sırasında, ikinci ve üçüncüye geçerken "tekmeler" olmadan yapamazsınız ve kilometrede bir artışla, böyle bir "teşhis" sadece yoğunlaşır.
Türbinli Opel Astra zaten 140 hp geliştiriyor. onu "mutlak sıralamada" en hızlı yapan hız göstergesi ibresi 100 km/s riskini 9 saniyeden daha kısa bir sürede kapatıyor. Hidromekanik "otomatik", Focus robotu kadar çevik değil, ancak çalışmasıyla daha sorunsuz başa çıkıyor. Manuel mod da en iyi şekilde uygulanır - daha düşük olana zorunlu bir geçişle, hız aşırtmaya güvenle gidebilirsiniz.
Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze
Multimedya sistemleri açısından liderler Cruz ve Astra'dır.
Süspansiyonların çalışmasına gelince, makineler farklı şekilde ayarlanmıştır. Astra ve Cruz daha rahat olma eğilimindedir, öznel olarak arabalar Focus'tan daha yumuşak olarak algılanır. Ford daha sağlamdır, ancak daha pervasızca sürülür - şasi, en iyi yollarda değil, hızlı sürmeyi sevenler için ayarlanmıştır. Her üç test katılımcısında da pistte sürüş kolaydır - sonuçta, "devlet çalışanları" ile karşılaştırıldığında şasi ayarlarındaki boşluk çok büyüktür. Her üç arabanın da ses yalıtımı iyi seviyede, ancak burada liderler ve yabancılar var. En sessizi hala Astra'dır ve ardından Cruise ve Focus azalmaya başlar.
Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze
Öndeki arabalarda bir boşluk olduğu anda, gaz pedalını yere indiriyorum ve sonra sert bir şekilde fren yapıyorum - üç araba da sürpriz olmadan yavaşlıyor ve ABS zamanında tutuyor. Doğru ölçümler yapmak mümkün değildi, ancak öznel olarak, Astra hepsinden daha yavaş, biraz daha kötü - Cruise ile Odaklanma.
Arabaları bayilere iade etmenin ve bugünün üçlüsünde kimin hala en iyi olduğunu düşünmenin zamanı geldi. Testimiz net bir kazanan ortaya çıkarmadı - her modelin kendi avantaj ve dezavantajlarının yanı sıra çok sayıda hayran ordusu var. Bu arada, forumlardaki Ford Focus, Chevrolet Cruze ve Opel Astra sahiplerinin incelemeleri, bugünün otomobil izlenimleriyle büyük ölçüde çakıştı.
Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze
Bagaj bölmesinin rahatlığı ve boyutu açısından Cruz ve Astra lider durumda.
Chevrolet Cruze'nin ana kozu, fiyat ve tüketici niteliklerinin mükemmel bir birleşimidir. Modern tasarım, iyi donanım ve yakın zamanda yapılan yeniden biçimlendirmeden sonra, isteğe bağlı olarak turbo motorlar - tüm bunlar Cruise'u sınıfındaki en iyi fırsatlardan biri haline getiriyor. Cruise Eksileri - kabinde bol miktarda sert plastik ve "taban" da oldukça zayıf bir motor.
Astra sedan, segmentindeki en pratik ve konforlu otomobillerden biridir. Benzer parametrelerle, aynı platformda inşa edilen Cruise'dan biraz daha pahalıdır, ancak ekipman ve dekorasyon açısından da kazanır. Tek kelimeyle ekstra ödeme imkanı varsa Opel'i tercih etmek mantıklı.
Odak, aktif sürücünün seçimidir. Kontrol edilebilirlik açısından, sınıfındaki türün trend belirleyicisi olan VW Golf ile eşit düzeyde rekabet eden rakipleri her iki kanatta da konumlandırıyor. Aynı zamanda, Ford daha gürültülü, sert ve açgözlüdür. Özellikle hatchback gövdede daha genç bir araba gibi geliyor.
Kime karşı?
Bugünkü test, VAG endişesinin büyük ailesini - Skoda Octavia, VW Golf ve Seat Leon'u kapsamadı ("ortalama" trim seviyelerinin maliyeti 800-850.000 ruble, "en yüksek" - yaklaşık bir milyon). "Japon" tarafından Toyota Corolla, Honda Civic ve Mazda 3 modelleriyle daha az ağır rekabet yapılmaz - ortalama olarak, "temel" versiyon için 700.000 ruble ve "tam doldurma" için bir milyona kadar.
Fiyat:% s
Özellikler:
| Ford Focus 1.6 | Opel Astra 1.4 Turbo | Chevrolet Cruze LTZ 1.4T AT |
|
|---|---|---|---|
| vücut tipi | |||
| Kapı / koltuk sayısı | |||
| uzunluk, mm | |||
| Genişlik, mm | |||
| Yükseklik, mm | |||
| Dingil mesafesi, mm | |||
| Ön / arka iz, mm | |||
| Boş ağırlık, kg | |||
| Tam ağırlık, kg | |||
| Bagaj hacmi, l | |||
| Motor |
|||
| doğrudan yakıt enjeksiyonlu ve turboşarjlı benzin | turboşarjlı benzin | turboşarjlı benzin |
|
| Konum | ön çapraz | ön, enine | ön, enine |
| Silindirlerin sayısı ve düzeni | |||
| Vana sayısı | |||
| Çalışma hacmi, cm³ | |||
| Maks. güç, hp / rpm | |||
| Maks. tork, | 240/1600-4000 (270/1900-3500) | ||
| Aktarma |
|||
| Aktarma | mekanik, altı vitesli | otomatik altı vitesli |
|
| ön | ön | ön |
|
| şasi |
|||
| Ön süspansiyon | bağımsız, bahar, McPherson | bağımsız, bahar, McPherson |
|
| Arka süspansiyon | bağımsız, yaylı, çoklu bağlantı | yarı bağımsız, yaylı, Watt mekanizmalı | yarı bağımlı, yay |
| Ön frenler | disk, havalandırmalı | havalandırmalı disk | havalandırmalı disk |
| Arka frenler | disk | disk | disk |
| Performans özellikleri |
|||
| Maksimum hız, km / s | |||
| 0'dan 100 km / s'ye hızlanma süresi, s | |||
| Yakıt tüketimi, l / 100 km |
|||
| - kentsel döngü | |||
| - şehir dışı döngüsü | |||
| - karışık döngü | |||
| Toksisite oranı | |||
| Yakıt Kapasitesi | |||
Editörler, test sürüşünün düzenlenmesindeki yardıma teşekkür etmek istiyor:
- , yetkili bir Chevrolet bayisi,
- , yetkili bir Opel bayisi
- , yetkili bir Ford bayisi
Uzun bir aradan sonra abonelikten çıkmaya karar verdim. Arka plan: Gaz kelebeği tertibatını düşündüm, sonra sensörlerde ateşleme modülünde olduğu ortaya çıktı, bu süreçte volan tepesi aşındı, şanzıman muhafazası yanlışlıkla marş alanında kırıldı Ve böylece =) Uzun süre zaman TK yazmaya cesaret edemedim Hiçbir şey bozuk bir araba kadar bunaltıcı değildir... Tabii ki, bunun en uygunsuz anda başına gelebilecek ilk kişi ben değilim. Ama benim durumumda, işteki konumu ve yaşamı zorunlu kılan olayları değiştirmek bir seçenekti! Şimdi bir çocuk ve beni tebrik edebileceğiniz bir düğün günü bekliyorum.
Yani yakında onarım için para kalmayacak, her şey hazırlık ve bir araba kredisi için! Durumun umutsuzluğundan dolayı bir çukur kazıldı, tabii ki bitmedi, ama tam büyümede (170) başınızı arabanın altında hafifçe bükerek durabilirsiniz. Araba evden bir kabloyla çekildi, ancak çalıştırmak istemedi, seçenek 2 ateşleme modülü, yakıttı. Bu (2.) sefer komşuların yardımıyla yağmura rağmen arabayı itmeyi başardık.
Delik biraz rahatsız edici görünüyordu veya arabam için oldukça kısaydı, engellerin altında bir makineli tüfekle süründüğümü hatırlamak zorunda kaldım. Arkasında sürünerek ve süspansiyonun çok düşük olmamasına sevindi =) Marş motoru uzun zaman önce kaldırıldı. Karter korumasını çıkardı (Sonra ne tür lastik bantlar kaldı, kim nereden itileceğini biliyor? Çekişi kontrol noktasından söktü (Geri hızı ayarlamanız gereken bir yeri de düşürdüğünüze inanmayın ve ardından somunları sökün). Bunu da denedim, tekerlekler eşit dönüyor =)) Yapılması gereken tek şey, bağlantı olan yeri bir şerit ile işaretlemek, yapışan kiri düz bir tornavidayla ovuyorum. Alt debriyaj mahfazası kapağını sökün.
Tekerlekleri sökmek sorun değil, ancak somunları uzun süre hatırlayacağım! Somunlar, kendilerini gevşetmemeleri için özel olarak bükülmüştür. Garajda uygun keski yoktu ve bir tornavida ve bir keski (cennetin krallığı) kullanıldı. Bir şekilde mevcut aletle başa çıktım, ancak gelecekte küçük bir keski yetiştireceğim =) Daha fazla prosedürden önce 2. bir kişi gerekli, ama nereden alabilirim?! =) Mobilyadan L şeklinde anahtarları disklere sokarak bu sorunu çözdüm. O zaman 30 kişilik bir kafa bulmak gerekiyordu! Dükkana giderken eve gittim ve kayınpederimin (gelecekteki) bavulunu buldum. Oradan (o zamanlar bana göründüğü gibi) daha rahat bir topuz, kardanın ucundaki uzun bir kulp aldım. Ama bu süreçte, kırılgan görünüyordu.
İnternetin uçsuz bucaksızlığında, bu tür somunları sökme sürecinde anahtarların kırılganlığıyla da karşılaştılar. Bir ceylan veya zilden bir silindir anahtarı satın almak için tavsiyeler vardı. Sabah, mevcut bir anahtar daha yardımcı olmazsa, planlanan yolculukta ordunun eve dönmesi için yeni bir anahtar alacağıma karar verdim. Sıradan bir krank aldım (kafa montajı demir parçası boyunca kayar). Neyse ki daha güçlü çıktı ama üstüne atlamadım (sağ ayakkabının tabanı bile çıktı =)! hiçbir şey işe yaramadı.
Her şey, tahriklerle kolayca dönen ve kontrol edilmesi zor olan direksiyon simidi tarafından da ağırlaştırıldı. Böylece anahtar sürekli kanadı çizmeye çalışıyordu, Somun pes etmedi. Anahtarın ucunu ve içindeki levyeyi birleştirmek için 15-20 cm'lik bir çeşit tüp buldum ama sadece KANLI idi =). Yanlışlıkla komşulardan birini kaptım ve neyse ki bir nargilesi vardı. İşte benim için işe yarayan şey! Aynısını kayınpederimden telefonla istedim (demirli metalde).
Alışverişe gittim. Hemen eve ayakkabı almak için gitti, evde babam neredeyse beni volanı çıkarmak için bir çektirmeye ihtiyacım olduğuna ikna etti. Evin yanında bağlantı elemanlarına girdim, somunların her birinin 30r olduğu ortaya çıktı, satın almayı piyasaya kadar ertelemeye karar verdim. Antoshka'da önce alışverişe gittim.
İlk satıcı, VAZ 2110'un volanı için bir çektirme arayışı içinde uzun süre koştu ve meslektaşlarından yardım istedi. Biraz sonra, orada ona ihtiyaç olmadığını anladılar =) Her ihtimale karşı t.K. topu için bir çektirme almaya karar verdim.Plana göre, tahriklerin kaldırılması! (görünüşe göre, çıkarmak için parmağınızı bastırmanıza gerek yok). Piyasada çok şey sunuldu. Bir tür asker (klasikler için ortaya çıktığı gibi) tek bir yerde 100r.
Ama satıcı evde bulamadı, komşulara 250 istek gönderdi - uzun somunda bir cıvata gibi görünüyor =), Başka bir yerde bana ihtiyacım olmadığını açıkladılar. Küresel vana için uygun bir çektirmenin diğerlerinden 100r daha ucuz olduğu ortaya çıktı (250r ayrıca direksiyondan da bastırılır). Piyasada fındıklar mağazadaki fiyatla aynıydı ve buradan satın alındı. Ertesi gün ön tekerlek tahriklerini çıkarmak gerekiyordu, her iki tarafta 2 cıvata var. (ancak daha sonra somunu parmaktan sökmenin gerekli olmadığını öğrendim =)).
Sonra her türlü tahta blokları koymak. Aktüatörleri metal bir spatula ile kutudan çıkardım. Kutuyu sökmek zor değildi (kutuya kaynaklanmış gibi görünen saplamadan 3 cıvata ve 1 somun, ancak daha fazlası vardı). Tek başına vurmak zor! Söküldükten sonra, arabanın altına tahtalar ve bir kriko yerleştirildi.
Kaldırmak için yapılan tüm girişimlerle hafifçe ayağa kalktıktan sonra, bir şey yolundaydı. Ve sonra bana doğru görünen bir tür sol desteği hatırladım =) (ve motoru sökmekte bir anlam görmedim.) Desteği 2 şekilde sökebilirsiniz a) somunu üstten sökün destekten ve alttan b) kutudaki yuvayı destekten 2 tekerlek tarafı ve 1a debriyaj kablosu yuvasının altındaki somundan sökün. Ben ilkini seçtim. Ayrıca, kutunun kenarı onu toptan daha yükseğe getirdi ve krikoyu ne kadar indirdi ve kutuyu tahtalara indirdi.
BİLMEK! Sökme sırasında tahrik yağ keçelerinden akan tahliye kutusunda yağ kalır. Sepeti çıkarırken yine serbest dönüş sorunu ile karşılaştım. Ama onu yenecek güç ancak ertesi gün yeterliydi. Eski çelengi bir çekiçle hafifçe vurarak, ayaklarını volandan göstermedi (herhangi bir keski ve bazılarının başvurduğu delme olmadan!). Aynı gün, şartlar başarılı bir şekilde gelişirken, gelmeden yarım saat önce volanı dondurucuya attım. Ve duşa girmeye gitti.
Duştan sonra (dk. 20) Her şeyi hızlıca birleştirdim. Ertesi gün volanı takıp kutuyu söküp kırılan parçayı ayırmaya karar verdim, böylece taşıması daha kolay olacaktı. Ancak hiçbir şey işe yaramadı, komşu kontrol noktasının TAMAMEN AÇILMASININ GEREKLİ olduğunu söyleyen arkadaşını beklemeyi teklif etti. Orada sıkıca sıkılmış somunları sökmeniz gerekecek ve bunu birlikte yapmanız gerekecek.
Sonunda beni çok fazla döndürmemeye ikna etti =) Fırsatı değerlendirerek argon ile kutuyu araba ile en yakın servise götürmeye çalıştı. Bir komşunun arkadaşının tavsiyesi üzerine iyi yemek yapan bir emekli vardı ama oradaki işçilerden yetersiz bir tepkiyle karşılaştım. Herkes umursamadı ve bana hemen artık argon yapmadıkları söylendi (muhtemelen kutuyu çıkarmaları gerektiğini düşündüler ve bu onları kırdı) Biraz ısrar ettikten sonra, bir usta gevşeyip bir dedeyle sohbet etti ve sonunda dedi ki: kaynakçı olmadığını söyledi. Mahallede dolaşırken, garajlarda sprey kutulu bir reklam gördüm. Bu gün içinden geçmek mümkün olmadı ve garaj kapatıldı. Ertesi gün, parayı çektikten sonra, kayıtlı numarayı tekrar kontrol etmek için yürüyüşe çıktım, aradım, 100r / 1cm kabul ettim.
TK Araba zaten yoktu, kutuyu CART'a getirmeye karar verdi =). Zamanı geldiğinde, kaynağı ve kıymığı yıkamak için filtredeki benzini boşalttım.
Belirlenen zamanda, manuel şanzımanı arabaya kurdum, 1. hızı açtım =) ve gazları açtım! Aynı gün, işten önce, 2. kişinin olmaması nedeniyle (tatilden sonra şişti) kaynağı bitirmek için zamanları yoktu. İkinci gün mucizemi aynı arabaya aldım =) o gün gece vardiyasından sonraydı, bu yüzden her şeyi garaja götürdüm ve orada bitirdim. (cm olarak 10 civarı vardı ama 600r'den fazla olmadığını ve olmayacağını söyledim) İçeriden, dışarıdan sadece marşın dokunmadığı bölgeden daha fazla pişirdiler. Ertesi gün, işten hemen sonra Antoshka'ya gittim, amaç debriyaj için bir merkezleme mandreli, karbüratörleri temizlemek için sıvı (kutuyu temizleyin) ve çatal için bir bot bulmaktı.
Antoshka'nın tamamını atlayan hiç kimsenin mandreli yoktu! (Birisi bir yorum yaptı ama onlara kimin ihtiyacı var? Şimdi debriyaj mandrellerle tamamlandı!) Ayrılırken, en ucuz karbüratör temizleyici 100r'yi aldım. (otomobil tamircisi gibi) çizme için 50 istediler, alışverişe gittim, orada 35'lik bir bot, 50'lik bir mandrel ve 150'lik bir mandrel buldum. Olması gereken oranlardan biraz şüphe ederek eve gittim. bağlantı elemanları. Benzer oranların 150r (3 seviye) versiyonunda olduğu ortaya çıktı, ancak Krepezhe'de 150 için 50r (2 seviye) ile aynı şekilde satıldı. İlk mağazaya geri dönmeye ve 50 ruble almaya karar verildi.
Sadece kenar 15-17 ve 20 değil. Daha sonra garajda mandrel kontrol edildi ve yeterliydi. Debriyaj sepetini döndürün. Kutuyu karbon birikintilerinden ve yağ damlacıklarına yapışan kirlerden temizlemeye başladı.
Temizlikçiyi beğenmedim. Ondan önce ABRO kullandım, basıncı 2 kat daha fazla, hiçbir şeyin ovulmasına gerek yok, her şey neredeyse kendi kendine düştü. (Aynı 140r'nin bağlantı elemanında 220'ye bir kez aldım) Ama yine de temizlemek fena değildi. 300 çakmak için Gram! =) Bir sonraki kutuyu kurmaya karar verdiğimde, daha önce kendisini aday gösteren bir komşuyu bile aradım. Ancak başaramadı, kutuyu sıkmak için yağ seviye çubuğunu tuttu, ardından karısının gitmesini beklediğini söyledi.
Neredeyse umutsuz olan durumun farkına vararak kendimi zorlamaya ve bir şeyler düşünmeye karar verdim. Önce kutuyu arabanın altına 1. tahta parçasının üzerine attım. Sonra bir şekilde sol kenarını topun üzerine attı, sağ kenarın altına tahta bir blok koydu.
Biraz sola başka bir tahta parçası koydu ve üzerine bir kriko koydu. Sol kenarı bir kriko ile kaldırarak, nefes almadan önce çubuğu yeniden düzenleyerek kenarı topun üzerine daha fazla itmeye çalıştım =). Son olarak, sol kenarın hareket edecek yeri yoktu, ancak krikoyu sağa daha yakın bir yerde yeniden düzenlemek için bir yer vardı. Krikoyu kaldırarak kutuyu sol desteğe bağlamayı başardık! Bu neredeyse zafer demekti. Motorla birleştirme girişimleri, motorun altındaki 2. tahta parçasını değiştirmeye ve 2. kriko / ile kaldırmaya karar verene kadar başarılı olmadı. Her iki krikonun da sıkıca yerleştiğinden emin olduktan sonra desteği gevşetti ve 1. krikoyu gevşetmeye başladı.
Kutu piminin kenarı birkaç santimetre göründükten sonra hemen üzerine bir somun koyup sıkmaya çalıştım. Diğer cıvataları alana kadar sıkmadım. Ancak bundan sonra sol desteği geri vidaladım ve kutuyu yukarı çektim. Kaynak yerinde, marş motorunun altında bir dolgu macunu ile kapatmaya karar verdiğim küçük bir çöküntü vardı. Bir dahaki sefere sürücüleri kurmak için bütün bir günü öldürmek zorunda kaldım! Bana fındık seviyesinde işkence ettiler =) Kılavuzda yazdığı gibi 3 rubleye istinat halkaları aldım.
Transtan çıktıktan sonra tef ve müstehcen tezahüratlarla yapılan tüm dansları hatırlamak zor =) Doğru sürücüyü gittiği yere kadar kutuya yapıştırın, ikinci kenarı diske yapıştırın ve topa vidalayın. Ardından, bir keski ile boyutta bir tahta blok yaparak, sürücüyü somunun içinden somunun içinden bir çekiçle kutuya dövdü (tutma halkası daha derine inmeli ve kilitlenmelidir). Çekiçten sonra 2.yi de sıkabilirsiniz. Bundan sonra talihsiz somunları sıkıyoruz ve yuvalara büküyoruz. Montajdan sonra boşaltılan yağı vs. doldurdum.
K. Yenisi için para yok. Hortumu olan bir şişenin fotoğrafı için blogda yeterli alan yoktu =) başlamaya çalıştım. Marş motoru dönüyor ancak motor kavrayamıyor, bundan benzin veya MZ (lehimli) sonuçları çıkardım. Böylece tacı değiştirmenin ve kutuyu kaynaklamanın ana hedefi tamamlandı. İleriye baktığımda, arabanın benzinle çalışmadığını söyleyeceğim = (modülde tekrar kırık bir tel bulundu, bu da lehimlemeden sonra bile aynı sonuçları vermedi (200 metre sürdü).
Gelecekte, para görünene kadar MZ'yi çağıracağım ve orada ya MZ alacağım ya da Tanrı'nın bir kıvılcımı yapacağım (aynı para için) Siteden Makale: http://www.drive2.ru.
Hepinize iyi günler!
Bugünün yazısı muhtemelen daha çok bir anket gibidir.
2014 yazında Mazda'mı satmaya ve salondan tamamen yeni bir araba almaya karar verdim. Mazda'dan önce bir Chevrolet Lacetti'ye sahiptim, beni asla yarı yolda bırakmayan, aslında şu anda babamı memnun eden gösterişsiz bir araba.
Ve seçimim, makinedeki maksimum konfigürasyon 1.8'de beyaz bir sedan olan Cruise'a doğru düştü.
Salonlara gittim, baktım ve onu daha çok istedim.
Aynı zamanda önceki arabanızı satarsınız.
Ve şimdi X saati geldi. Araba satıldı, doğru miktar cebinizde. Bir araba için pazarlık yapmak ve ön ödeme bırakmak için salona gidiyorum. Ve yöneticiyle yaptığı bir konuşmada, yanlışlıkla neden Opel'in değil de seyirin neden olduğunu merak ediyor.
Ona her şeyin paraya bağlı olduğunu ve minimum konfigürasyondaki asterin nerede bittiğini söyledim.
maksimum konfigürasyonda cruz.
Peki, o zaman tesadüfen, bilgisayarında tembel, bana turbo motorlu, 17 tekerlekli, varlık + paketli ve seyirden sadece 15 bin daha pahalı asterimi sunuyor.
Seçim açıktı, turbo motora ve ısıtmalı direksiyona doğru)))
Öyleyse ben neyim, bir Astra'ya biniyorum, ama hala beyaz bir yolculukta salyam var ve bazen düşünceler beni ziyaret ediyor, hala alıyorum, beyaz bir sedan, bir daire içinde toner, siyah bir çatı ve siyah tekerlekler ...
Burada ilginç olan, her ikisinde de seyahat eden kişilerin olumlu / olumsuz karşılaştırmaları duymaktır.
Yorumlar 84
Ben de Astra almayı düşünüyorum. Birkaç incelemeye baktım ve hepsi arka yolcular için dizlerde yer olmamasından şikayet ediyor. Söyleyin bana, yuvalama bebeklerinin eski sahibi olarak Mazda'nın arkasında daha az mı yoksa aynı miktarda alan var mı?
Opel'in kapağında Mazda'nın kapağından daha fazla yer olduğunu %100 kesinlikle söyleyebilirim!
Peki turbo motor atmosferden sonra nasıl, kışın nasıl ısınıyor, dinamiği, tüketimi nasıl?
Mazda daha iyi sürdü, küçük bir roketti.
Stok GTC 1.4 turbo etrafında sürdüm. Orada manuel şanzıman başına 2 litre ve 150 atım vardı.
Çabuk ısınıyor, kışın sinsice 30 derecede hareket etmeye başlıyorum. Dondurucu havalarda ısınmam, ciro azaldıkça yemek düşecek.
Ve arabadan çok memnun, konforlu, sessiz ve yeterince dinamik. Tek şey, çok sayıda çocuk yarası olması, bunu BZ'de okuyabilirsiniz.
Ben de cruz ve Opel'i düşündüm. Cruz çok hantal görünüyordu. Bu fiyat segmentinde Opel Astra dış, iç, konfor ve sürüş konforu açısından en iyi otomobillerden biridir. En iyilerinden değil en iyilerinden diyorum) Opel'den sonra sadece bir Alman alacağım, tk. Rus meclisinin pervazları çıkıyor.
Ben de bir Mazda satın alarak hayal kurdum ve yandım 3) ve arabamı sattıktan sonra almaya gittim) ama değerli ve beklenen hiçbir şey bulunamadı) ve kozmo konfigürasyonunda Opel Astra gözüme çarptı) ve alır almaz alırım Bunun benim arabam olduğunu anladım ve şimdi onunla gideceğim) beni çok mutlu ediyor, ama yine de bir rüya bir rüyadır) ve bu nedenle, bir kapakta siyah bir Mazda 3 gördüğümde tükürük saldım o)
Mazda'ya gelince, 1 gövdedeki hatchback kesinlikle efsane :)
Bence o tüm nesillerin en güzeli!
Topu yönetiyor) Nizhny Novgorod'da, bir adam bir kulüp satıyordu) maksimum hızda, son restayl ama zamanım olmadı ((çok utanç vericiydi) ama aynı zamanda bir Opel satın aldığım için mutluyum)
bu yüzden mp-3, manuel şanzıman-6 ve piyano siyahı panellerle son dinlenmeyi yaptım
neden taşındı)) tabii ki Opel daha modern ve bence daha neşeli)) ama bir Mazda Mazda var), dahası öyleydi) daha iyi yapıyorlar zaten
zaten 6 yaşında olduğu ve kilometresi 103 bin olduğu için piyasanın prensipte olduğu bir zamanda yarım günde ve çok iyi bir fiyata sattım.
Opel sakin ve konforlu bir otomobil.
2 litrelik Mazda çılgın bir tabure, küçük bir roket :)
Fikrin için teşekkürler.
Şimdi yeni bir tohum düşünürdüm, dışarıdan çok hoşuma gitti.
Ben de bir Ford düşündüm, ancak 3. odakla ilgili incelemeler zaten çok kötü, arabanın eskisi gibi olmadığını söylüyorlar ...
Ford'a gelince, katılıyorum, aynı değil, ama daha çok Opel'den başka bir şey bağlamında bir örnek için)))
Opel ve Chevrolet arasında seçim yapsaydım Kia'yı seçerdim. Veya Ford.Na kraynyak Lada (görünüşe göre Lada, Opel'den daha güvenilirdir). Alınma, uygulama göstermiştir ki, işçilik sorunları nedeniyle Opel'in parasına değmez ve Cruz 2/3 (3/4 değilse) Opel, değiştirilebilir birçok parçaya sahipler. 3 aydır GTC 1.4'ünü sapta birleştirmeye çalışan bir arkadaş ikincil piyasada satışla ilgili sorun yaşıyor.
Bu jenerasyonun en hassas noktaları olan türbin, motor ve soğutma sisteminin durumunu yakından takip etmenizi tavsiye ederim.
Harbiyeliden Jki'ye dört Opel'e sahip olmak, sadece memnun. İstisnasız tüm arabalar bozulur. Ve onarım açısından, Opel çok basit ve bir vazodan biraz daha pahalı bir fiyata ve aynı yerde. G ve H arasında bir odak 2 vardı, İspanyol. Pekala, size söyleyeyim, birden fazla Opel gibi sinirlerimi bozdu. Şimdi hatırladığım kadarıyla, G'den sonra üzerine oturduğumda, kapıların kapalı olmadığını düşünüp durdum çünkü kabinde hışırdadı, böylece yolcu zar zor duyulacaktı. Shumki 0, bir sürü stok (fabrika) ve onarımda sadece bir şasi o kadar pahalı ki, sadece kalay. 1.8 litre tüketim. H OPC'den daha fazla. Mazda zdil'de - odakla aynı, yalnızca dışa doğru farklı.
Bir boya işi. bu tamamen ayrı bir konu. Şimdi asterde, kapı eski sahibi tarafından tam uçtan ezilmiş (el frenine çekmedim, araba yuvarlanıp kapıyı direğe dayadı), bu yüzden metal geri dikildiğinde, boya biraz koptu. Ve şimdiye kadar bitmemiş kaldı. Ve çipin yerinde (2 başparmak boyutunda), en azından en ufak bir pas izi, ideal olarak temiz metal.
150 bin kilometre! Soğutucu tankları, eşanjör contaları satın alındıktan sonra değiştirildi. Pekala, arkadaki sayaç tıklıyor. 13'lü tüm kazanlarda sıkıştırma. Burada "Opil" var =)
Kendilerine iftira atanlar çok ama bu harika bir araba diyenler de var!)
Bu konuyla ilgili ilginç bir video izleyin
C sınıfı arabalar. Ve bu şaşırtıcı değil. Bir yandan oldukça geniş bir ekonomik, donanımlı otomobil yelpazesi bulunurken, fiyatlar nispeten uygun kalırken, diğer yandan benzer birçok otomobilin varlığı kafa karışıklığına bile neden olabiliyor. Hangisi daha iyi, Chevrolet Cruze veya Opel Astra? Her ikisi de General Motors'a aittir ve General Motors'a aittir. Ancak bunlar hiçbir şekilde ikiz değildir. Her modelin kendi avantajları vardır ve dezavantajları izlenebilir. Bunun hakkında daha ayrıntılı konuşalım.
Görünüm
Opel Astra'nın önceki nesillerinin hayranları hayal kırıklığına uğramayacaklar. Süreklilik çıplak gözle görülebilir. Ancak, yeni eğilimleri not etmekte başarısız olamaz. Görünüşe göre, vücut genellikle dik açılardan yoksundur. Bütün bunlar Opel'e modern bir görünüm kazandırıyor. Artı mükemmel aerodinamik ve yolda araca denge katar... İçerik de forma karşılık gelir. Opel Astra bir yarış arabası olarak adlandırılamasa da dinamik ve yüksek hız özellikleri çok ama çok değerli.
Tasarımcılar da ona sportif bir dokunuş katmaya çalıştılar. Ve başarılı olmadıklarını söyleme. Örneğin, devasa ızgara, araca hayvani bir güç ve zarafet ipucu veriyor. Farlar iyi. Vücut boyunca uzamışlar, biraz şeytani bir yırtıcının gözlerine benziyorlar. Ancak tamponlar incedir - bir şekilde arabanın genel konseptinden bile çıkarlar.
Sadece gövdeye odaklanarak Cruz veya Astra'yı seçerseniz, Opel kazanacaktır. Bazı güzel kararlara rağmen Chevrolet Cruze bitmemiş görünüyor. Ama bu açıdan mükemmel - gereksiz bir şey yok, her şey yerli yerinde.
salon
Opel geliştiricileri, açıkça yüksek teknoloji stilinin hayranlarıdır. Buna ikna olmak için torpidoya bakmanız yeterli. Gezegenler arası bir uzay aracında yalnızca bu kadar çok sayıda düğme, geçiş anahtarı ve diğer anahtar türlerini göreceksiniz. Tüm bu bolluğu keşfetmek uzun zaman alacak. Ama buna değer, çünkü o zaman gözünüzü yoldan ayırmadan arabanın tüm temel fonksiyonlarını kontrol edebilirsiniz. Kaplama malzemeleri hakkında kötü bir şey söylenemez, yüksek kalitedeler, özensiz dikişler yok.
Chevrolet salonu da hayal kırıklığına uğratmadı. Yüksek kaliteli malzemeler, rakiplerinden daha az düzgün olmayan dikişler. Chevrolet Cruze tasarımcıları, iç mekanın ayrıntılarını incelerken yeniden yönlendirildi. Bu, trim elemanlarının düz çizgileri ve çerçevelerin "kuyularının" üç bölüme ayrıldığı gösterge paneli ile kanıtlanmıştır. Sonuç olarak, gösterge paneli o kadar şık görünüyor ki, Opel Astra veya Chevrolet Cruze seçiminde diğer her şey eşit olduğunda, teraziyi Chevrolet lehine çevirebilir. Özellikle birçok cep, ofis ve diğer "yuvaların" varlığına dikkat etmek isterim. Her zaman elinizin altında olmaları için küçük şeyleri koyabileceğiniz bir yer var.
Motor ve şanzıman
Opel hayranlarının hizmetinde iki tane var. Her iki motor da benzinli. Bir motor 180 "at" üretir, ikincisi - 101. Kişisel tercihlere bağlı olarak ve seçebilirsiniz. Aktif sürüş hayranı mısınız ve arabanız üzerinde tam kontrole sahip olmak mı istiyorsunuz? İyi eski mekanikler hizmetinizde. Esas olarak şehirde sürün ve konfor ve rahatlığa değer verin (dinamiklerde bir kayıp olsa bile) - "otomatik" alın. Neyse ki, Opel Astra'da iyidir: vitesler gecikmeden değiştirilir, çeşitli algoritma seçenekleri vardır.
| Araba modeli: | Chevrolet cruze | Opel astra |
| Üretim ülkesi: | Kore | Almanya |
| Vücut tipi: | sedan | sedan |
| Yer sayısı: | 5 | 5 |
| Kapı sayısı: | 4 | 4 |
| Motor hacmi, metreküp santimetre: | 1598 | 1364 |
| Güç, beygir gücü yaklaşık. dk.: | 109/6000 | 140/4900 |
| Maksimum hız, km / s: | 185 | 202 |
| 100 km / s hızlanma, s: | 12,5 | 9,9 |
| Sürücü türü: | ön | ön |
| Kontrol noktası: | 5 manuel şanzıman | 6 manuel şanzıman |
| Yakıt tipi: | AI-95 benzin | AI-95 benzin |
| 100 km'de tüketim: | karışık döngü 7.3 | şehir 7.9; otoyol 4.7, karma çevrim 5.9 |
| Uzunluk, mm: | 4510 | 4419 |
| Genişlik, mm: | 1797 | 1814 |
| Yükseklik, mm: | 1477 | 1510 |
| Açıklık, mm: | 156 | 130 |
| Lastik boyutu: | 205 / 60R16 | 205/55 R16 |
| Boş ağırlık, kg: | 1305 | 1298 |
| Tam ağırlık, kg: | 1818 | 1870 |
| Yakıt deposu hacmi: | 60 | 56 |
Chevrolet severlerin biraz daha zengin seçenekleri var. Ancak, daha yakın zamanlarda, Chevrolet Cruze ayrıca iki motorla donatıldı. Yani, 1.6 litre hacimli ve minimalizm hayranları için 109 beygir gücü ve kancalı "atlar" ile yüz kırk kapasiteli 1.8 litre hacimli. Son zamanlarda, görünüşte küçük hacimli 1.4 litre ile tam olarak 140 beygir gücü üreten başka bir motor eklendi. Ayrıca, küçük hacmi nedeniyle bu motor kıskanılacak bir verimliliğe sahiptir. Cruze ve Astra arasındaki anlaşmazlıkta Cruze için artı işaretini koyduk.
Yoldaki davranış
Chevrolet Cruze otomobilinin test sürüşü:
Gördüğünüz gibi, Cruz özellikle güçlü bir araba değil. Modern bir büyük şehrin trafik sıkışıklığında iyidir (bu, "altta" mükemmel çekiş ile kolaylaştırılır), ancak yolda kesinlikle Astra'ya kaybedecektir. Ve Opel'de tüm ayarlar yüksek hız için "keskinleştirilmiştir". Orta derecede sert süspansiyon, pistin tüm düzensizliklerini mükemmel bir şekilde "işler", iyi ayarlanmış direksiyon, sürücünün keskin bir dönüşte aracın kontrolünü kaybetmesine izin vermez. Chevrolet'in yol tutuşu daha kötü.
Opel Astra otomobilinin test sürüşü:
Sonuç
Özetleyelim. Opel Astra'nın avantajları düşünülebilir:
- şık gövde;
- iyi aerodinamik;
- fütüristik direksiyon kolonu;
- Güçlü motor;
- iyi aktarımlar;
- mükemmel süspansiyon ve ince ayarlı direksiyon.
Chevrolet Cruze'un daha az artısı yok. Yani:
- şık farlar;
- güzel tasarlanmış gösterge paneli;
- küçük şeyler için birçok cep ve bölme;
- geniş bir güç ünitesi seçimi.
Astra mı Cruze mu? Kesin bir cevap vermek çok zor. Cruz biraz daha ucuzdur ve yukarıda belirtildiği gibi şehirde dolaşırken kendini iyi göstermiştir. Element Astra köy yollarında ise trafik ışıklarında kendini gösterecek. Ama daha pahalı. Bu yüzden kişisel tercihinize göre seçim yapın - her iki araba da satın almaya değer.
