Tekneye siz isim verirseniz yüzer derler. İngilizler 2005'te Discovery'ye dayanan ağır şasi SUV'yi Range Rover Sport olarak adlandırdıklarında böyle düşünmediler mi? Yolda çok atletik davranmadı ama çok başarılı bir şekilde yüzdü. Yeni Sport çarpıcı biçimde değişti: teknolojik olarak daha gelişmiş, daha hafif ve evet, daha sportif. Ancak rakibi kolay değil - büyük premium geçitler segmentinde lider olan Mercedes ML. Doğru, bugün yüksek sesle konuşuyorlar: her iki araba da ciddi arazi paketlerine ve sekiz silindirli süper şarjlı motorlara sahip.
Kendinizi bir arazi fatihi olarak görmüyorsunuz ve yaşam alanınız bir şehir mi? O zaman, ML 500 testini tamamlayan On & Offroad paketini sipariş etmenize gerek yok. Bu durumda, serbest merkez diferansiyeline sahip sürekli dört tekerlekten çekiş alacaksınız ve maksimum yerden yükseklik 255 mm'yi geçmeyecek (bunun yerine 285).
Ağır hizmet tipi Brabus tarzı ayaklıklar fabrika seçeneğidir. Geri görüş kamerası, plastik kapağın altına otomatik olarak katlandığı için her zaman temiz kalır.
İngiliz SUV, tek seferde 420 kg düşüren monokok bir alüminyum gövde ve normal Range'e kıyasla daha sert süspansiyon elemanları kazandı. Ancak Spor öneki ile ilk tutarsızlık, sürücü koltuğundaki duyumlarla gösterilir - direksiyonun arkasında, kendinizi bir traktörde bulmuşsunuz gibi yüksekte oturuyorsunuz. Muhteşem kabartmalı sandalye, eski "kardeş" ten 20 mm daha alçaktadır, ancak daha alçak konumda bile kaputun tamamını görebilir ve farklı Focus'ların, Solaris'in ve diğer Octavia'ların çatılarına bakabilirsiniz. Bir yan etkisi, yüksek kat nedeniyle giriş çıkışların zorluğudur. Ancak ince A sütunları, büyük yan aynalar ve geniş cam alan sayesinde görünürlük örnek niteliğinde!
Araba bir ücret karşılığında ciddi bir haydut haline geliyor (bir istisna, orijinal olarak gelişmiş bir arazi şanzımanı ile donatılmış olan Supercharged'ın bu versiyonudur) ve temel versiyonlarda beş kapılı asimetrik sınırlı kaymalı diferansiyelden memnundur. İtmenin %62'sini ileri ve %78'ini geri gönderen Torsen. Varsayılan olarak, anı 48:52 oranında böler. Vites küçültme yok, çapraz tekerlek kilidi yok.
Havalı süspansiyon modundan bağımsız olarak, geri çekilebilir yan basamaklar (isteğe bağlı) olmadan yolcu bölmesine tırmanmak zordur - zemin çok yüksektir. Ancak kapıların alt kısmındaki geliştirilmiş plastikten yapılmış yan plaka sayesinde eşik her zaman temizdir.
Bir Mercedes'teki Range Rover'dan sonra bir coupe'deki gibi oturuyorsunuz. ML 500'de alçak oturuyorsunuz, kaputun ön kenarına artık erişilemiyor ve iniş işlemi herhangi bir rahatsızlığa neden olmuyor - zemin daha alçak ve eşikler markalı bir ayak dayama yeri ile tamamlanıyor. Çok konturlu ön koltuklar daha az katı bir profile sahiptir, ancak rahattırlar ve akla gelebilecek tüm ayarlamalara ek olarak, sahibi ve ön yolcuyu dört tip masajla şımartabilirler (bu, Range'de mevcut değildir). Ama bir Mercedes'in sürücü koltuğundan etrafınızdaki dünyaya bakıyorsunuz - ve İngiliz modelinin yarattığı güvenlik hissinin çözüldüğünü hissediyorsunuz. Ve Alman otomobilinin görünürlüğü ile her şey düzgün değil: payandaların kalınlığı makul sınırların ötesine geçmese bile, Range kupalarından sonra Mercedes'in küçük yan aynaları cesaret kırıcı.
Pahalı yüzeyler, yüksek yapı kalitesi, ev konforu ve iyi düşünülmüş ergonomi - kendimi salonda bulmuş gibiyim, ama sanki burada bir yıldan fazla zaman geçirmişim gibi görünüyor. Otomatik modlar için direksiyon kolonu anahtarı (sağ tarafta) en uygun şeydir!
İç tasarım güncel, ön genişlikte belirgin şekilde daha fazla alan var ve kaplama malzemeleri ve düğmeler ve yıkayıcılar-kontrolörler üzerindeki çabanın doğruluğu açısından Range Rover Sport, Mercedes'i bile geride bırakıyor. Ancak iç kısım daha kötü bir şekilde monte edilmiştir (ortadaki yatay panelin alt kenarı, parmaklarınızla bastırdığınızda gıcırdıyor ve nefes alıyor) ve ekipmanı kullanmak o kadar uygun değil.
İçeride hakiki deri, gerçek alüminyum ve ahşabın alanı ve kaputun altında sekiz silindirin bölgesi var. İngiliz beş kapılı dişlere silahlandırılmıştır - süper şarjlı bir sürüşe sahip V şeklinde beş litrelik bir motor. Çıkışı 510 hp'dir. ve 2310 kg ağırlığındaki bir otomobilin 5.3 saniyede yüze kadar fırlamasına ve 250 km/s geliştirmesine izin veren 625 Nm. Mercedes ML 500 daha hafiftir - 2235 kg. Ancak motoru da daha zayıf - iki turboşarjlı "sekiz" 4.7, 408 kuvvet ve 600 N.m üretiyor. Ve güç-ağırlık oranı açısından Mercedes, muadilinden daha düşük olsa bile (221'e karşı ton başına 183 "at"), ML 500, başlangıçtan sonra 5.6 saniyede 100 km / s hıza çıkar ve maksimum hız ayrıca elektronik olarak 250 km/s ile sınırlı Ancak bu rakamlar sizi yanıltmamalı - sürüş disiplinlerinde İngiliz ve Alman otomobilleri arasında bir uçurum var.
Mercedes'te en çok talep edilen işlevler için kontrol düğmeleri her zaman elinizin altındadır ve uzun manipülasyonlar gerektirmez. Ve çok konturlu ön koltukların gelişmiş ayarları (yastık uzunluğunun ayarlanması, yan destek makaraları, masaj) gibi şeyler sadece Comand Online sisteminin renkli ve net menüsü aracılığıyla kullanılabilir. Onu kullanmak bir zevktir. Ve navigasyon, Range'den daha hızlı çalışır.
Range'in sanal gösterge paneli, klasik Mercedes enstrümantasyonundan daha net. Ek olarak, böyle bir çözüm, navigasyon sisteminden büyük ve anlaşılır istemler ve çeşitli arızalar hakkında alarm mesajları (Mercedes'ten bu tür yeterince bildirim vardı) dahil olmak üzere daha faydalı bilgiler görüntülemenize olanak tanır. Ama burada merkezi dokunmatik ekran içimizdeki tüm canlıları öldürüyor. Bir Mercedes'teki ekrandan daha büyük, ancak grafikler geçen yüzyıldan selamlar gönderiyor ve düğmelere basma tepkisinin engellenmesi bir boa yılanını bile çileden çıkaracak. Klimanın ve ısıtmalı / havalandırmalı koltukların bazı işlevlerini kontrol etmek için multimedya kompleksinin menüsüne gitmeniz gerektiğinden memnun değil. Sadece stereo görüntü işlevi hapı biraz tatlandıracaktır.
Her iki SUV da vücudun çevresine kameralarla dolu - bunlar sadece bagaj kapağında değil, aynı zamanda dikiz aynası yuvalarında ve ön tamponda. Ancak sadece Mercedes "kuş bakışı" bir resim çizebilirken, Range Rover Sport tüm kameralardan gelen görüntüleri birkaç sanal pencerede görüntüler.
Range Rover Sport Supercharged, özellikle hareketsiz dururken - bir gece kaldıktan sonra motoru çalıştırırken - karakteri hakkında yüksek sesle konuşur. Ev arkadaşları senden nefret edecek! İlk birkaç dakika, SUV öyle vahşi bir kükreme yayar ki, vücudunda bir ürperti dolaşır. Ardından, egzoz borularından yalnızca titreşimli bir ses duyulur ve beş dakika sonra kabindeki hava kanallarından sıcak hava akar. Mercedes ayrıca sürücüyü ve yolcuları hızla ısıtmaya başlar, ancak motoru çalıştırmak daha sıradandır. Dışarıda, çok litrelik bir benzinli motorun olağanüstü sesini ve içeride zar zor duyulabilir bir hışırtı duyabilirsiniz. Sağlam bir Mercedes'in etraftaki insanları hayvan sesleriyle korkutması iyi değil.
Mercedes'in optikleri, tasarıma uyumsuzluk getiren iki farklı otomobilden ödünç alınmış gibi görünüyor. 255/50 R19 lastikli döküm jantlar ve her iki aksta delikli fren diskleri V8 versiyonu için standart donanımdır.
Hangi yönden bakarsanız bakın, Range Rover Sport tek bir unutulmaz tarzda yapılmıştır. Çarpıcı 22 "alaşım jantlar isteğe bağlıdır (" taban "- 21" jantlar). Ön akstaki Brembo altı pistonlu kaliperler, varsayılan olarak V8 makinelerinde bulunur.
ML 500 işte böyle başlıyor - pürüzsüzlüğe vurgu yaparak, kendine has bir saygınlık duygusuyla. Gaz pedalı, basmaya tepki veriyor, ancak gaza bastığınız anda, yedi vitesli "otomatik" bir veya daha fazla adım atacak ve Mercedes, süper şarjlı V8'in yumuşak hırıltısı altında güçlü bir sıçrama yapacak. 1600 rpm'den itibaren çekiş sınırsız hale gelir ve maksimum tork 4750 rpm'ye kadar uzanır. Yani yeterli G8 yeteneklerine sahip olmadığım tek bir durum yoktu. Şanzıman için ayrı bir spor modu yoktur, ancak tüm güç aktarma organları Otomatik modundan Spor moduna geçirilebilir. SUV, gaz pedalına daha duyarlı hale gelecek ve “otomatik makinenin” çalışmasına coşku eklenecek. Her açıdan çok hızlı dört tekerlekten çekiş, ancak bu izlenimi değiştirmiyor - ML 500 makul, sakin bir sürücü için bir araba olarak algılanıyor.
Alman SUV büyük görünmüyor, ancak kabinde herkes için yeterli boş alan var. Birçok ayarlamaya sahip koltuklar ön ve arka sürücüler için uygundur, ancak Mercedes'imizde ikinci sıradaki yolcular sıkılacaktır - kolaylıktan dolayı sadece iki bardak tutuculu bir kolçak ve bir sırtlık eğim ayarı vardır. Herhangi bir kapris mümkün olsa da, paranız için - sipariş üzerine, araca ön koltukların koltuk başlıklarında monitörler ve ayrı bir iklim kontrol ünitesi bulunan bir eğlence sistemi eklenecektir.
Range'in ön koltukları teknoloji konusunda daha az bilgili değil. Yerleşik bir masaj cihazı ile donatılmamış olsalar bile vücudu daha iyi tutarlar ve hem yastık hem de sırt için ayrı ayrı üç kademeli ısıtma veya havalandırma açılabilir. Başı nazikçe saran şık ön koltuk başlıklarına dikkat edilmelidir. Arka koltuk da ısıtmalı ve havalandırmalıdır ve sırtlığı eğimli olarak ayarlanabilir. Bir şey kafa karıştırıcı - neden ikinci sırada üç metrelik bir dingil mesafesi ile ayaklarınızın önünde arka arkaya yerler var?
Test Aralığı Salon - bir multimedya krallığı! Koltuk başlıklarında iki ekran, kapı ceplerinde kablosuz kulaklıklar var, orta kol dayamada DVD oynatıcı için bir kontrol paneli ve 228.500 ruble için 1700 W gücünde 23 hoparlörlü bir Meridian ses sistemi var (Mercedes'in 14 hoparlörlü ve 830 W'lık bir Harman Kardon). Doğru, arkadaki yolcuların hareket halindeyken film izlemesi zor - titremeden sallanmaya başlıyorlar.
Bir İngiliz SUV, tam bir stepne sunabilir. Ancak bagaj bölmesinin hacmi orta derecede 784-1761 litredir. Daha kısa uzunluk, genişlik ve dingil mesafesi ile Mercedes, 690'dan 2010 hp'ye kadar sunuyor. Ve "Alman" ayrıca daha düşük bir yükleme yüksekliğine ve biraz daha geniş bir açıklığa sahiptir. Her iki araçta da elektrikli bagaj kapağı var.
Melankoli ve kasa ayarlarıyla şarj edin. Direksiyon simidi büküldüğünde neredeyse hiç direnç göstermez - hafifçe üflerseniz dönüyor gibi görünüyor. Hızda, jant ağırlaşır, bu da yörüngeye çok fazla dikkat etmeden düz bir şekilde ütülemenizi sağlar. Ve düşük hızlardaki bilgi içeriğiyle Mercedes'in düzeni var. Ancak ortaya çıkan özgüven ve araba eriyor, sadece hızlı bir dönüşe geçmek gerekiyor. Düşük direksiyon hassasiyeti, yuvarlanma, çapraz yapı ve şasinin genel yumuşaklığı üzerine bindirilir. Ve Spor modu sadece nüansları değiştirir: havalı süspansiyon biraz daha sıkılaşır ve direksiyon simidi daha viskoz olur. Ama "Spor"da bile Mercedes, "ama" ya da "eğer" olmadan kalır.
Range Rover Sport gibi, Mercedes ML 500 de dur-kalk işlevli uyarlanabilir hız sabitleyici ile donatılmıştır. Her iki sistem de kusursuz çalışıyor, ancak yine de Mercedes olan, frenlerin geç ve kaba çalışması nedeniyle sizi daha da gerginleştiriyor.
Ve hepsi benzeri görülmemiş rahatlık uğruna. Pnömatik elemanlı süspansiyon, profesyonel korumaların işverenlerini korumadığı şekilde sürücüyü ve yolcuları korur. Otomatik modda, herhangi bir düzensizlik izi yoktur. ML 500, pürüzlü ve engebeli yüzeyleri buzu pürüzsüz hale getirirken, asfalttaki küçük, orta ve büyük çukurların yanı sıra enine yaralar sizinle yol arasında bir yerde kalır. "Spor" da araba küçük şeylere daha dikkatli, çukurları daha iyi ifade ediyor, ancak hareket halindeyken hala kadife kalıyor. Dostane bir şekilde, yalnızca güçlü bir şekilde çıkıntı yapan düzensizliklerin önünde yavaşlamanız gerekir - yalnızca yolculara zarar verebilirler. Ve akustik konfor ile her şey mükemmeldir - ne kış lastiklerinin sivri uçları ne de gelen hava, en düşük hızlarda bile huzur atmosferini ihlal etmez. Rahatlığın kralı!
Mercedes, daha az hassas direksiyon, yumuşak süspansiyon ve asfalttaki sıkışık tekerlek izlerine kayıtsızlık nedeniyle yüksek hızlı düz çizgiyi daha iyi tutar. Şasi, 222 bin ruble için isteğe bağlı Aktif Eğri aktif stabilizatörleri ile desteklenmiş olsaydı, belki de ML daha monte edilmiş olurdu.
Ve Range Rover Sport neyin kralı? Spor Dalları? İlk başta öyle görünüyor. Özellikle gaz pedalına utanmadan bastığınızda. Bir an - ve arka aksta oturan dev, sağır edici, yürek parçalayan kükreme altında ufka doğru bir yıldırım yolculuğu yapar. Koltuk sırtlarına bastırılan yolcular o anda şok hissediyor, ancak kısa bir aradan sonra gülümseyerek tekrar yapmaları isteniyor. Ve yine de anlayamıyorlar - bir Crusader tankından biraz daha hafif olan bu ağır SUV, 22 inçlik tekerlekleriyle nasıl bu kadar çabuk geçebilir? Ve onları anlıyorum! Sonuçta, Menzildeki her enerjik hızlanma, farkedilemeyecek kadar gürültülü bir olaydır. Ne kabindeki insanlar, ne komşu arabaların sürücüleri, ne de yoldan geçenler.
İngiliz SUV'nin rakibine göre virajlı yollarda sürmesi daha olasıdır ve aks ağırlık dağılımı neredeyse mükemmeldir (ML 500, ön aksta kütlenin neredeyse %60'ına sahiptir).
"Spor" Range Rover'ı süren Mercedes'ten sonra, 20 yaş daha genç hissediyorsunuz.İngiliz dört tekerlekten çekiş de eşleşmeye çalışıyor, bu da hareket halindeyken daha yoğun oluyor. Direksiyon dönüşlerine hızlı tepki verir, sürücüyü değerli bilgilerden mahrum bırakmadan jantı daha küçük açılara döndürmenizi gerektirir ve aktif viraj denge çubukları sayesinde ML 500'den daha az yuvarlanır. Ve Range'in hızlandırıcı bağlantısı daha dürüst olsa da soruları gündeme getiriyor. Dinamik modu etkinleştirebilirsiniz (içinde süspansiyon da biraz daha katı hale gelir) ve ayrıca sekiz vitesli “otomatik” bir spor çalışma algoritmasına geçiş yapabilirsiniz. Düzgün vites değiştirmeden fedakarlık ederek, vites kutusu hızlı ateşlenir.
Gaz altında, Range Rover Sport, yıkım için çok fazla zaman harcamadan, hızla bir dönüşe dönüşür ve duyularınızı serbest bırakırsanız, bir patinaj yapabilir (ve her zaman pürüzsüz olmayabilir). Aynı koşullarda, Mercedes daha ölçülü davranır - dört tekerleğin de kaymasında daha büyük bir yarıçapa gider.
Görünüşe göre her şey onunla birlikte - harika bir motor ve mükemmel ayarlanmış bir "otomatik" ve akıllıca kalibre edilmiş bir şasi. Ancak Range Rover, bu tür arabalar arasında ona sporun kralı demenize izin vermeyecek kadar pürüzlülüğe sahip. Bir süre Mercedes'i unutursanız, Range Rover Sport artık o kadar günahsız görünmüyor. İngiliz motorunun geri dönüşü daha yüksektir, ancak gaz pedalının çalışmasını tahmin etmek kaba ve zor olduğundan kontrolü daha zordur. Daha fazla ısıya dayanıklı fren istiyorum. Ön akstaki kırmızı altı pistonlu Brembo kaliperler, altın dağları vaat ediyor, ancak aslında Range, birkaç uzun süreli yüksek hızlı frenlemeden sonra kararsız. Pedal, başlangıçta bir Alman SUV'den daha az olmasına rağmen, serbest seyahatte önemli bir artışa sahiptir.
Her iki SUV için de yerden yüksekliğin temel değeri benzerdir - Range için 200 mm ve Mercedes için 202 mm. Ancak Alman modelinde daha fazla zorlamalı havalı süspansiyon modları var ve aralarında herhangi bir hızda mevcut olan ve yerden yüksekliği 180 mm olan bir spor olanı var. Ancak İngiliz otomobilinin bir iniş modu var (boşluk - 150 mm), gövdeyi daha hızlı indiriyor veya yükseltiyor ve off-road, elektroniklerin katılımıyla yerden yükseklik 300 hatta 335 mm'ye yükseltilebilir (Mercedes ML 500) On & Offroad paketi ile maksimum 285 mm'dir).
Yeni başlayanlar için bir cennet! Off-road sistem modunu seçiyorsunuz ve sakince doğayı fethetmek için yola çıkıyorsunuz - araba sizin için her şeyi yapacak. Ve Mercedes bu konuda daha da kullanışlı - seçim için daha az ayar sunuyor. Ekran, tekerlekleri, havalı süspansiyonun çalışmasını ve diferansiyel kilitlerini gösteren görsel görüntüleri gösterebilir.
Ancak Range Rover, sürücü ve yolculardan tam olarak - spor kelimesindeki her harf için ücret alacaktır. Hareket halindeyken havalı süspansiyonun varlığı, düz bir çizgide sürerken neredeyse algılanamayan gövde salınımı ile ifade edilir. Ancak herhangi bir şasi modunda, beş kapılı Land Rover, yoldaki tüm küçük şeyleri titizlikle toplar ve yol boyunca dağılmadan dikkatlice salona aktarır. Korkutucu değil. Küçük düzensizliklerin geniş lastik tokatlarıyla yanıt vermesinin yanı sıra. Ama sonra ... Süspansiyon orta büyüklükteki çukurlar tarafından bile gerilir ve büyük olanlar ürkütücüdür. Yoldan çıkan raylar, genleşme derzleri - bu Range Rover Sport hiçbir şekilde dostane olamaz. Böyle pahalı bir araba için gürültü yalıtımı da daha iyi olabilir: 100 km / s'ye kadar hızlarda her şey yolunda, ancak bundan sonra yan aynalar ve aracın üst kenarında bir lastik vızıltısı ve aerodinamik bir ıslık var. ön cam.
Testler sırasında, her iki araba da kötü bir iştahtan şikayet etmedi: kentsel operasyonun baskın olduğu normal sürüş modlarında, Range Rover Sport 100 km'de 20,4 litre benzin ve her biri ML 500 - 17,9 litre içti. Gaz pedalını çiğnemeyi sevenler genellikle kıskanılamaz - yakıt depodan neredeyse girdiği anda kaybolur.
Range Rover Sport ve Mercedes ML 500'ün tek ortak noktası, üstün arazi kabiliyetidir. Her iki otomobil de sürekli dört tekerlekten çekişli çok modlu bir şanzıman, alçaltma aralığı, merkezi diferansiyel kilidi ve havalı süspansiyon ile donatılmıştır ve Range Rover Sport ek olarak bir arka diferansiyel kilidi (değişken itme vektörü) ve su seviyesi sensörleri ile donatılmıştır. . Doğru lastiklerle bu araçlar birden fazla zorluğun üstesinden gelebilir. Yine de "Briton" bize "Alman"a tercih edilir göründü. İlki daha fazla süspansiyon hareketine sahip, havalı süspansiyonun verebileceği maksimum yerden yükseklik Range için 335 mm'ye karşılık Mercedes için 285 mm'dir ve ford derinliği sırasıyla 600 mm'ye karşı 850 mm'dir.
Puan vermiş olsaydık, Mercedes kazanırdı. Parasını hak eden harika bir araba. İşçilik kalitesi ve iç konforu ile sizi hayal kırıklığına uğratmayacak, rafine karakteri ile sizi büyüleyecek ve konforu ile sizi fethedecek. Ve V8'e gerek yok - onu "altı" ile değiştirin ve uyum yalnızca artacaktır. Tek kelimeyle en çok satanlar: M-sınıfı piyasada iki kattan fazla popüler. Ve Range Rover Sport… Tartışmalı bir ideoloji, birçok çelişki. Süspansiyon sert, ancak yolda sportif bir davranış vermiyor. Hızlandırıcı ayarı hassasiyetten yoksundur ve kabinde boşluk yoktur. Ancak kendimize yardım edemeyiz - Supercharged versiyonunun kusursuz stili, karizması ve pervasızlığı namlusu, öz kontrolümüzü elimizden aldı. Hatta Sport'a "Yılın Büyük 4WD'si" unvanını verdik.
c ayrıntıları bizimkini görün otokatalog
Lexus bir lüks ama... Bir Japon arabasında bir başkanlık süiti için yeterli ahşap ve esnek plastik var, ancak dağınık tuşlar ve geçiş düğmeleri, en göze çarpan yerde bol miktarda gümüş renkli plastikle birleştiğinde, uygunsuz bir şekilde hatırlatıyor. otel sahibinin hesap makinesini elinden bırakmadığını. Sürücü koltuğunun ayar aralığı en mütevazı ve en üst konumdaki direksiyon simidi ağır bir şekilde öne düşüyor. Kapılar bile - ve kapatıcıları olmayanlar, Mercedes ve Range Rover'ın "tabanında" olmasına rağmen.
Mercedes, titizlik ve kalitenin bir örneğidir! Özellikle, 31 bin ruble ek ücret karşılığında, cilalı uçlar hariç hemen hemen her şeyin deriye sıkıştırıldığı bizimki. Kontur aydınlatmasının yumuşak turuncu-sarı aydınlatması, Alman iç mekanına ekstra bir çekicilik katıyor. Her şey tanıdık, her şey elinizin altında - ve çok konturlu sandalyeden çıkmak için en ufak bir istek yok. Birincisi, çünkü Comand multimedya sisteminin menüsü aracılığıyla bireysel olarak ayarlanması için çok zaman harcadım. İkincisi, eğlence kompleksi, "Japon" ve "İngiliz" in benzer sistemleri hakkında söylenemeyen, arayüzün lüks grafikleri ve samimiyeti ile büyüleniyor.
Meridian ses sistemi ve buzdolapları - 5 milyon 845 bin ruble için Autobiography versiyonunun standart ekipmanı
0 / 0
Range Rover başkalarının ruhunu alır. İçinde eski bir ihtişam yok ama yüzeyler ne kadar temiz, çizgiler ne kadar zarif! Ve kelimenin tam anlamıyla her ayrıntıdan yayılan bu İngiliz ruhu ne kadar sağlam.
İçerisi aydınlık ve havadar ve üçlüdeki en yüksek koltuk sadece bu duyguya katkıda bulunuyor. Ayrıca, sürücü ile gitmeye karar verirseniz ve zaman zaman kabinde kayak ve diğer uzunlukları taşımanız gerekmiyorsa, Autobiography versiyonu için 540 bin ruble ödersiniz - ve iki ayrı arka koltuk arasında bir mini bar alırsınız. havalandırma ve masaj cihazı ile donatılmıştır. Ve gürültülü bir şirkette araba kullanmayı sevenler, beş kişilik basit bir araba için daha uygundur. Daha basit, ancak üç kişilik arka kanepenin sırtları katlanır. Ancak her durumda, büyük bir bagaja ağır yükler yüklerken, güç ve el becerisine ihtiyacınız olacak: bagaj kapısı engel oluyor ve yükleme yüksekliği en büyük.
Her kapıda bir sır vardır
Muhteşem Range Rover sandalye, akla gelebilecek ve hayal edilemez her şekilde özelleştirilebilir. Giysilerin sadece mükemmel işçiliğe sahip kaygan deriye yapışma katsayısını artıramazsınız.
Ön panelin daha erişilebilir Ewok tarzındaki "uçuru" masiften daha zarif
0 / 0
Lexus'un da benzer bir bagaj kapasitesi ve bagaj kapağıyla ilgili benzer sorunları var. Ancak iç seçenekler farklıdır: LX570, beş kişilik (bizde bir tane var) olabilir veya sekiz kişilik bir otobüs enkarnasyonunda ve 54 bin ruble mütevazı bir ek ücret karşılığında görünebilir. Ancak Lexus'un ikinci sırasındaki seçeneklerin herhangi birinde, dizlerde Range Rover veya Mercedes'e göre üç ila dört santimetre daha fazla alan var. "Japon" da arkada oturmak daha az rahat olmasına rağmen - yastık oldukça düşüktür.
Bir arazi sürücüsü mü? Böyle bir Supercharged Range Rover var! Özellikle aktif stabilizatörlerle
Ve Mercedes GL 500'ün varsayılan olarak yedi koltuğu var. Ancak galeri sadece 160 cm'den daha kısa boylu insanlar için sıkışık olmayacak - neyse ki, bu koltuklar, arabalarımız arasındaki en büyük bagaja önemli bir zarar vermeden zeminle aynı hizada olan bir elektrikli tahrik ile kolayca katlanabilir.
Anahtarlığın üzerindeki düğmeye basmanız yeterlidir, Range Rover bu karşılama aydınlatmasını yakar.
Range Rover'ın bölünmüş arka koltukları ısıtmalı, havalandırmalı ve masajlıdır. Uzunluk ve yükseklikte, alan marjı üç kişilik bir Mercedes kanepeden daha fazla değildir.
0 / 0
Test sahasındaki kontrol, İngilizlerin tamamen alüminyum bir gövdeye para harcamasının boşuna olmadığını gösterdi: Range Rover, Mercedes'ten 42 kg daha hafif ve 251 kg kadar - Lexus! En güçlü motora sahip olan "İngiliz" in trafik ışığı yarışlarında rakiplerini kolayca geride bırakması şaşırtıcı değil. Ancak yoğun trafikte, "otomatik"in tartışmalı ve yumuşak geçişine rağmen, Range Rover sizi tedirgin ediyor. Gaz pedalına basma tepkileri çok tembel ve sağ ayakla biraz daha belirleyici hareketlerle atlamalar o kadar keskin ki, kazayla "bozulmamak" için Moskova tampondan tampona sürüş tarzından hemen vazgeçiyorsunuz. lider. Spor modunda, kutu dürüstçe bir veya iki adım aşağı inmesine rağmen, gaz pedalının güçlü sönümlenmesinden kurtulmak imkansızdır. "Manuel" moddan biraz yardım.
Lexus LX 570. Range Rover ve Lexus multimedya sistemleri açısal grafiklerden rahatsız ve ekranlar dokunmaya gecikmeli tepki veriyor. Bu arka plana karşı, güzel resimlere ve uygun bir kontrol "yıkayıcıya" sahip Mercedes Comand sistemi, güzellik ve ergonomi standardı olarak kabul edilebilir.
Mercedes-Benz GL 500. Range Rover ve Lexus multimedya sistemleri açısal grafiklerle altüst oluyor ve ekranlar dokunmaya gecikmeli tepki veriyor. Bu arka plana karşı, güzel resimlere ve uygun bir kontrol "yıkayıcıya" sahip Mercedes Comand sistemi, güzellik ve ergonomi standardı olarak kabul edilebilir.
Range Rover Süper Şarjlı. Range Rover ve Lexus multimedya sistemleri açısal grafiklerle altüst oluyor ve ekranlar dokunmaya gecikmeli tepki veriyor. Bu arka plana karşı, güzel resimlere ve uygun bir kontrol "yıkayıcıya" sahip Mercedes Comand sistemi, güzellik ve ergonomi standardı olarak kabul edilebilir.
0 / 0
Mercedes ile daha sakin. Belki de mesele geleneksel olarak sıkı gaz pedalında, belki de biturbomotorun tembelce uzatılmış tepkilerinde…
Ve sonra Lexus'a geçtiğinizi unutuyorsunuz! Doğal emişli motorun en mütevazı gücüne rağmen (367 hp'ye karşı "Alman" için 435 hp ve "İngiliz" için 510 hp), bu motor savaşmaya hevesli. Bir avcı ile neredeyse üç tonluk bir dev pedalı takip ediyor ve altı vitesli “otomatik” vitesleri ustaca ve zamanında değiştiriyor. Her ne kadar "düşük bir başlangıç" olsa da, Mercedes'e ayak uydurmak ve hatta Range Rover Lexus için daha da fazlası elbette mümkün değil.
30 yıldan kısa bir süre sonra, İngilizler RR'yi akla getirdi. Artık gerçekler efsanelerle örtüşmüştür. Ve Mercedes-Benz GL'ye karşı çıkmaya hazırız ... Testin başlangıcında, yazı işleri ofisinde İngiliz otomobil endüstrisini savunabilecek tek bir kişi kaldı ...
Benden farklı olarak, dördüncü nesil RR'yi zaten kullanıyordu. Ancak, benim görüşüme göre, önemli değildi. Fark nedir - üçüncü veya dördüncü nesil Range Rover? Eğlenceli. Kral bunca yıl çıplak kaldıysa, ne fark eder ki? Tasarım, bitiş ve pürüzsüz sürüş her şey değildir. Ve sonra bu Kızılderililer ... Land Rover markasını satın alarak, kesinlikle sözleşme kapsamında beş yıl daha hiçbir şeye müdahale etmeyeceklerine kim ciddi olarak inanacak?
Range Rover ile karşılaştırıldığında, Mercedes-Benz'in içi kasvetli, kaba, asker benzeri 
Kaptanın inişi, hafif ve rahat direksiyon simidi, gösterge panelinde Marslı gün batımı - bu Range Rover
İNGİLİZ AT UYUŞTURUCU
Range Rover eskiden yalpalayan, ağır, sözde rahat bir otobüstü ve arazi sürüşü için fazla kafası karışıktı. Moskova yakınlarındaki kumlu bir taş ocağında, 4.2 litrelik Supercharged motorlu bir RR'deki tüm düğmelere ve pedallara nasıl çaresizce bastığımı hatırlıyorum, ancak doğru eylem algoritmasını bulamadığım için kıpırdamadım. Ve bir meslektaşım etrafta düşüncesizce bir Lexus LX570 kullanıyordu ...
Şimdi farklı. İlk olarak, dördüncü nesil Range Rover, beş litrelik bir motorla güçlendirilmiştir. Ve herkesi yenecek. Devasa hacim artı süper şarj cihazı her türlü fanteziyi mümkün kılar. O kadar güçlü ki, endişelenmeye değer tek şey pedala basmamak. Ama bu da korkutucu değil. Çünkü tüm inanılmaz İngiliz atı saçmalıkları artık elektroniklerin yetkin kontrolü altında. Belki de çekiş kontrol sistemi için yeni program, Rus programlarından sonra dünyanın en iyi programcıları oldukları için esmer fil eğitmenleri tarafından yazılmıştır?
HEPSİ GEÇMİŞTE
RR'nin beş litrelik süper şarjlı döşemesi çok şey yapıyor. Reklamları kayalara kesebilir. Ve elektronik asistan - güncellenmiş Terrain Response sistemi - o kadar iyi ki sürücünün sağduyuya uymadan pedala bassa bile kendini gevşek karlara gömmemesine izin veriyor. Artık Lexus ile kumda bir düelloyu kaybetmeyecekti. Yenilik takdire şayan, ancak şu ana kadar Mercedes'i yenecek kadar isim vermedim.
Süspansiyonda Adaptive Dynamics modunu denediğinizde, RR'nin yeteneğiyle ilgili şüpheler tamamen ortadan kalkar. Konforu korurken, aracın asfaltta mı yoksa kumda mı, karda mı yoksa çamurda mı gittiğini kontrol altında tutar. İşe yarıyor. Ve çok iyi.
GL'yi buradaki anlatıya dahil etmenin zamanı geldi. Ama ne yazmalı? Testten önce avantajlarından emindim, ancak ortaya çıktığı gibi Range Rover daha da kötü değil. "Alman", geniş tekerlekler içeren AMG stil paketiyle (tam olarak testimize gelen şey) bile şanslı değildi. Ve onlarsız, GL engebeli bir yolda yön dengesi açısından ideal değildi ve onunla birlikte "Briton" a tamamen kaybeder - her zaman yönlendirmeniz gerekir.
Mercedes'in arazide daha rahat olacağını düşündüm ve Range Rover'ı kırbaçlamak istedim - sonuçta, önceki versiyon uzunlamasına ve enine yönlerdeki tümseklerde vasat bir şekilde sallandı. Ama bu da geçmişte kaldı.
SAF ALMANCA ARGUMANLARI
Dördüncü nesil RR'nin gösterecek hiçbir şeyi yok gibi görünüyor. Ama iyi görünüyorsan, yapabilirsin. Örneğin, overclock yapın. GL, 6.5 saniyede 100 km / s ve 6.2'de Range Rover yapar. "İngiliz" ile aynı dinamikler, 388 beygir gücü ile "Alman" tarafından elde edilir. Harvard fakiri, 0,3 saniyelik bir avantaj için tüm 510'lara ihtiyaç duyuyor! Yapılan çabalarda böylesine ölümcül bir farkı fark etmemek mümkün değil. Ayrıca İngiliz hindisi çok şişmandır: GL 300 kg daha hafiftir. Bu tür "tatsız", tamamen Alman argümanları, bir zamanlar Rusya'daki ilk testlerde yetenekleriyle arazi gazetecilerini şok eden Mercedes-Benz için kullanılmalıdır.
Şimdi RR hayranlığın meyvelerini yiyor. Sürücüyle, uçsuz bucaksız kare kaputun uç noktalarının güzel bir manzarasını sunan bir kaptan inişiyle buluşuyor. Yumuşak bir koltuk ile sahibinin vücudunu kucaklar. Arazide manevra yaparken ona hafif, özellikle hoş bir direksiyon simidi verir. Kontrol panelinde Marslı bir gün batımını gösterir.
Hızlı bir şekilde - 20 saniye içinde - havalı süspansiyonu üst konuma kaldırır ve benzin veya tekerleklerin altındaki tüm kar bitene kadar gaz pedalına basmayı önerir.
Mercedes-Benz GL, sizi sert yastıklarla test ediyor. Yapışkan, ağır direksiyonu ne kadar hızlı çevirebileceğinizi kontrol eder. Süspansiyon hava körüklerini dört buçuk kat daha uzun şişirir. Ve atın beş litrelik motorunu kullanmadan önce başınızı çevirmeyi unuttuysanız, sırıtıyor. RR'ye kıyasla daha düşük güce rağmen, GL hızlandırıcısına mümkün olduğunca hafif basmalısınız. Derin kardan geçtik ve birkaç aksilikten sonra doğru algoritmayı bulduk. Otomatik şanzımandaki ikinci aşırı hızlanmayı düzeltmek gerekir. Orta ve arka kilitleri etkinleştirin. ESP'yi devre dışı bırakın. Sonra gider. Ve RR yine de gider. Sadece eğlence için, mümkün olan her kombinasyonu denedim ...
KENDİNİ HATIRLAYACAK
Yine de, yine de ... testten sonra ne kadar zaman geçtiyse, RR'nin eksikliklerini o kadar çok hatırladım. Bu alçakın çekiciliği o kadar büyük ki, tanışma sırasındaki tüm eksiklikler bir şekilde çabucak gizleniyor. GL'ye kıyasla frenlerinin yağ dolu olduğunu söylemeyi nasıl unuttum. Ve hiç kimsenin hızlanmaya ve güce ihtiyacı yok çünkü 140 km/s'den daha hızlı gitmek zaten korkutucu. Boş ağırlığı 2800 kg'ın altında olan bir araba için öngörülebilir bir sonuç.
Ergonomide de delikler vardır. Kabindeki ana kontrol işlevleri büyük, görünür düğmelerle donatılmıştır. Tasarımcılara güvenerek, neredeyse körü körüne ve kalın eldivenlerinizi çıkarmadan onları bastırmaya başlıyorsunuz. Ardından, yan camı indirmeniz gerektiğinde aynalar aniden katlanır, çünkü burada mühendisler bunu düşünmemişti. Ve geleneksel İngilizce güvenilirliği üç kelimelik bir anekdottur. Testin ilk gününün can sıkıntısına dayanamayan RR'nin arka sileceği bize bunu kıkırdayarak anlattı.
Bu benim için Mercedes-Benz'in iç mekanının - a la Reich Şansölyesi - vahim süslemesinden daha fazla iç karartıcı değil. Öldürücü gri, kayıtsız siyah ve puslu kahverenginin bir karışımı. Siyah takım elbiseli, kahverengi çizmeli ve gri gömlekli bir beyefendi hayal edin. Vahşilik.
MAÇ: RANGE ROVER
MAÇ: MERCEDES-BENZ GL
VE ARAÇTA MÜMKÜN...
Kraliyet tiyatrosunun bir oyuncusu olarak GL'nin arka planına karşı benzer ama aptal bir Range Rover. Doku, renk ve kaplama malzemeleri bir gardıroptan gibi görünüyor. Gösterge panelinin yerini alan TFT ekran ise hızı, sıcaklığı ve geleceği gösteriyor. Baktığınızda anlıyorsunuz: Hız göstergesinin arka ışığı, okunabilirliği, boyutu ve tasarımı ile ilgili tüm tartışmalar yakında ortadan kalkacak. Sürücünün kendisi tüm parametreleri belirleyecektir. Örneğin, Citroen'deki gibi tam ekranda yeşil arka planı ve büyük sayıları seviyorum. Arabayı bir kıza sattım - her şeyi pembeye çevirdi ve ekranı kadran şeklinde geri verdi. Herkes beğendiğini alacak. Özellikle dokunmatik ekranı ve ön panelin diğer tüm işlevlerini tamamen değiştirirseniz, montajını ayarlanabilir hale getirir. Sürücü, günümüzün tasarımcı ve ergonomistlerin sonsuz hatalarını ortadan kaldırarak kendisi için en uygun yüksekliği ve açıyı ayarlayacaktır. Hangisinin daha önemli olduğuna - güzellik, rahatlık veya güvenlik - karar vermeleri uzun zaman önce olurdu.
Geometrik pasiflik alanında da benzer bir şey oldu. Hem RR hem de GL'de gövdeyi istenilen konuma pnömatik olarak kaldırarak süspansiyonu kendimiz ayarlıyoruz. Bu arada, yarışmacılar için ayarlanabilir yerden yüksekliğin üst sınırı 283-307 mm'dir. Bu SUV'lerin başka ortak noktası nedir? Her iki araba da benzer bir şemaya göre inşa edilmiştir: monokok bir gövde, ön ve arkada bağımsız süspansiyonlar, transfer kutusunda düşük vites. Artı engelleme - akslar arası ve arka tekerlekler arası. Ancak engelleme yönetimi zaten rakiplerimizin farklılıklarından kaynaklanmaktadır. GL, kilitleri manuel olarak etkinleştirmenizi sağlar. RR, yalnızca otomatik modda dahil olmak üzere bu hakkını saklı tutar. Mercedes-Benz'in benzer bir algoritması var, ancak çok daha az akıllı, gevşek karda işe yaramaz.
Teknik detaylar bir yana, müstakbel sahibi komik seçimler yapmak zorunda kalacak. Hangisi daha çok hoşunuza gidiyor - modelleri yumuşak bir kanepede sonuna kadar sıkıştırmanız, ananaslarla oynamanız veya hayatınızın geri kalanında Birinci Dünya Savaşı'nın tarihçesini izlemeniz gereken bir TV dizisinde rol almak için. ?
Tebrikler! NHL kulüplerinden biriyle olan ve düzenli bir meblağla gösteriş yapan imrenilen sözleşmeye imza attınız. Doğru arabayı almaya özen göstermenin zamanı geldi. Ve yıldız durumunuzu vurgulayabilecek lüks bir SUV'dan daha iyi ne olabilir. Geriye sadece uygun seçeneği seçmek kalıyor. ABD'deki en popüler otomotiv dergisi Motor Trend, Mercedes-Benz GL63 AMG ve yeni Range Rover'ın bir karşılaştırma testi düzenleyerek bu zor görevi çözmeye yardımcı olmaya karar verdi.
Her iki test SUV'si da V8 benzinli motorlar, dört tekerlekten çekişli şanzımanlar ve uyarlanabilir süspansiyonlarla donatıldı.
BİRİNCİ YUVARLAK
Alman devi, yedi koltuklu daha geniş bir kabin ile İngiliz rakibi ile olumlu bir şekilde karşılaştırıyor. Aynı zamanda, "Mercedes"in iç tasarımı da özgünlükten yoksundur. Dahili olarak, AMG, daha ucuz GL550 ile kolayca karıştırılır. Buradaki gösterge paneli, Stuttgart'tan şirketin diğer "yüklü" SUV'lerininkiyle aynıdır ve komut multimedya sisteminin orta konsolunda bulunan kontrol ünitesi, sıradan Mercedes'in benzer bir unsurundan farklı değildir. Ancak ön koltuklar, daha konforlu ve işlevsel oldukları için SL63 roadster'dan buraya monte etmekten zarar görmez. Ancak "Swab" ın bagaj bölmesi, hem başarılı yerleşim düzeni hem de Foggy Albion'un rakibinden daha hızlı katlanan arka koltukların dönüşüm kolaylığı için övgüye değer.
Range Rover, iç mekan boyutu açısından "Alman" dan daha düşük olmasına rağmen, daha ucuz modellerden parçalar bulamayacağınız orijinal bir iç mekana sahiptir. İngilizler, karmaşık bir arayüze sahip olan ve komutlara yeterince hızlı yanıt vermeyen multimedya kompleksine son verirse her şey harika olurdu. Ancak, orijinal Meridian ses sistemini inanılmaz ses kalitesi ve hacmiyle açar açmaz bu eksiklikler arka plana kayboluyor. Range Rover'daki arka yolcular, bir Alman SUV'den daha fazla konforla çevrilidir. Bu, koltuk ayarları yelpazesinde, ayarlanabilir sırtlık açısında ve bel desteğinde ve daha bilgilendirici eğlence merkezi uzaktan kumandasında yansıtılır.
YUVARLAK İKİNCİ
Range Rover'dan daha ağır (2514 kg'a karşı 2625 kg), Mercedes yine de rakibe gerçek bir mücadele verdi, motorunun güç ve itiş üstünlüğünü tam olarak fark etti (550 hp / 560 Nm'ye karşı 510 hp / 461 Nm). Deneme alanında test katılımcıları arasındaki çatışma, sanki tam boy SUV'ler değil, dizüstü bilgisayar spor arabaları veya daha doğrusu ağır boksörlermiş gibi gergindi. Otomobiller 0-70 mph (112 km / s) - 5,9 s, 0-80 mph (128 km / s) - 7,4 s, 0-90 mph (144 km / s) - 9,2 s, 45'ten aynı hızlanma saniyelerini gösterdi. -65 mil (72-104 km / s) - 2,3 s ve aynı çeyrek mil seyahat süresini karşıladı, aynı hızı geliştirdi (13.1 s / 108,3 mph (174.3 km / s).İvme dinamiği ölçümlerinin geri kalanı kaldı "Briton" ile, ancak test edilen araçların sonuçlarındaki boşluklar 0,1 s'yi geçmedi Mercedes, frenlerin etkinliğini kontrol ederken bir sonraki turda rakibiyle eşitlendi. Range Rover'dan 60 mil (96 km / s) yavaşlarken durma mesafesi - 104 fit (32 metre) ve 118 fit (36 metre) Geçen yıl Motor Trend'i test eden 427 Cabrio, 101 fit (31 m) fren yapıyor benzer koşullar altında.
Pistte, üç köşeli bir yıldıza sahip bir SUV, daha yüksek bir yanal g yüküne (0,86 g'a karşı 0,79 g) dayanabilmesine rağmen, çevik Briton'a ayak uydurmak zor. Range daha yüksek yalpalar sergilese de dönüşler daha hızlı gider ve yolu daha sıkı kavrar. Buna ek olarak, Sisli Albion yerlisi, frenleme kuvvetini dozlamak için daha kolaydır. Dürüst olmak gerekirse, Mercedes'in de topaklı görünmediğini ve hızlı bir direksiyon simidine sahip olduğunu, ancak aktif sürüş çağrılarına rakibi kadar duyarlı olmadığını belirtmek gerekir. Test edilen ağır ağırlıkların eksiklikleri arasında geri bildirim eksikliği not edilebilir. Havalı süspansiyon sayesinde her iki SUV'nin de sürüş konforu çok iyi, aynı zamanda Range Rover hala daha yüksek. Bu göstergeye göre, "Briton" en iyi yönetici arabalarına yakın.
TOPLAM
Hem Mercedes-Benz GL63 AMG hem de Range Rover, her biri hayatın başarısının mükemmel kanıtı olabilen şık ve çok hızlı SUV'lardır. Ancak bu tavizsiz savaşta sadece bir kazanan olmalı ve o da İngiliz otomobili. Bilgi-eğlence sisteminin ergonomisi gibi bazı eksikliklere rağmen Range Rover, kullanım ve konfor kazanımlarıyla öne çıkıyor. Ayrıca, "Menzil" daha iyi geliştirilmiş arazi özelliklerine sahiptir ve daha az maliyetlidir.
Motor Trend'den (ABD) materyallere dayanmaktadır
Denis Alexandrov tarafından hazırlanmıştır.
Fabrika özellikleri
| Parametre | Mercedes-Benz GL63 AMG | |
| Motor / sürücü konumu | ön / dolu | ön / dolu |
| motor tipi | benzinli, V şeklinde | benzinli, V şeklinde |
| Silindir / valf sayısı | 8/32 | 8/32 |
| Hacim, cm küp | 4999 | 5461 |
| Sıkıştırma oranı | 9.5:1 | 10.0:1 |
| Maksimum güç, hp / rpm | 510/6000 | 550/5250 |
| Maksimum tork, Nm / rpm | 461/2500 | 560/2000 |
| Güç için ağırlıklar | 10.9kg / hp | 10.5kg / hp |
| Aktarma | 8 ileri otomatik | 7 ileri otomatik |
| Ön süspansiyon | pnömatik, çift salıncaklı | pnömatik, çift salıncaklı |
| Arka süspansiyon | pnömatik, çok bağlantılı | |
| Direksiyon simidinin kilitten kilide dönüş sayısı | 3,1 | 2,8 |
| Ön / arka frenler | havalandırmalı disk / havalandırmalı disk | |
| Lastikler | 275 / 45R21 | 295/40 R21 |
| Parametre | Land rover range rover süper şarjlı | Mercedes-Benz GL63 AMG |
| Uzunluk / genişlik / yükseklik, m | 4,999/1,983/1,835 | 5,120/1,934/1,850 |
| Dingil mesafesi, m | 2,922 | 3,075 |
| Boş ağırlık, lb (kg) | 5542(2514) | 5787 (2625) |
| Eksenler boyunca ağırlık dağılımı, ön / arka | 50/50% | 52/48% |
| Dönüş dairesi, ft (metre) | 40,4 (12,3) | 40,7 (12,4) |
| Çekilen römorkun ağırlığı, lb (kg) | 7716 (3450) | 7500 (3402) |
| koltukların sayısı | 5 | 7 |
| Bagaj hacmi, l | 909 | 300 (üçüncü sıra koltukların arkalıkları yükseltilmiş) / 680 |
Tüketici bilgisi
| Parametre | Land rover range rover süper şarjlı | Mercedes-Benz GL63 AMG |
| Başlangıç fiyatı, USD * | 99 995 | 117 830 |
| Dinamik stabilizasyon sistemi / çekiş kontrolü | Evet evet | Evet evet |
| Hava yastıkları | 7 | 9 |
| Yakıt deposu kapasitesi, galon (litre) | 27,7(105) | 26,4(100) |
| Yakıt tüketimi şehir / otoyol, mil / galon (l / 100 km) | 13/19(18,1/12,4) | 13/17(18,1/13,8) |
* - ABD'deki fiyat
Test ölçümleri
| Parametre | Land rover range rover süper şarjlı | Mercedes-Benz GL63 AMG |
| Hızlanma, mph 0-30 (48 km/s) 0-40 (64 km/s) 0-50 (80 km/s) 0-60 (96 km/s) 0-70 (112 km/s) 0-80 (128 km/s) 0-90 (144 km/s) 0-100 (160 km/s) |
1,7 saniye 2,5 | 1.8sn 2.6 |
| Hızlanma 45-65 mil (72-104 km/s), s | 2,3 | 2,3 |
| Çeyrek Mil Sürüş Süresi / Hız | 13,1 sn / 108,3 mil (174,3 km / s) | 13,1 sn / 108,3 mil (174,3 km / s) |
| 60 mph'den itibaren frenleme, ft (metre) | 118 (36) | 104(32) |
| Yanal ivme, g | 0,79 | 0,86 |
| Birinci Vites / 60 mph Motor RPM | 1600 rpm | 1700 rpm |
Mercedes-Benz GL 500
5.5 (388 hp) 7AT, fiyat 5 052 074 ruble.
Cadillac tırmanışı
6.2 (409 hp) 6AT, fiyat 3.150.000 ruble.
Range rover süper şarjlı
5.0 (510 HP) 6AT, fiyat 4.782.250 ruble.
Otomotiv gazetecileri objektif ve tarafsız olmalıdır. Doğru, bu her zaman işe yaramaz. Böylece bu sefer öğle yemeği tartışması gerçek bir tartışmaya dönüştü. Bir meslektaşım üç köşeli bir yıldızın gücünü savundu, bir diğeri küçümseyici bir şekilde sırıttı ve hiçbir şeyin Land Rover'dan daha havalı olamayacağını ve Range Rover'ın genellikle lüks SUV'ların evriminin zirvesi olduğunu savundu. Amerikan otomobil endüstrisi ve Cadillac - onun efsanesi için gömleğimi yırttım. Kimin haklı olduğunu bulmak için her zamanki gibi Dmitrov eğitim sahasında karar verdiler.
Bu yüzden, bir numaralı oyuncuyu sunuyoruz - MercedesBenz GL 500. Fiyat etiketi 5 milyon ruble. onu en pahalı test katılımcısı yapar. Araba yeni değil, 2006'da piyasaya çıktı ve 2009'da modernizasyona uğradı. "Bizim" versiyonumuz 5.5 litrelik bir V8 motor (388 hp ve 530 Nm) ve otomatik şanzıman 7G-Tronic ile donatılmıştır.
İkinci test katılımcısı, örneğin 22 inç jantlar, ısıtmalı ve havalandırmalı koltuklar, alüminyum, zeytin ve ceviz ağacından iç kaplama ve ikincisi için bir eğlence sistemi gibi hoş "küçük şeyler" içeren anıtsal Platinum Cadillac Escalade'dir. -sıra yolcuları... Mercedes'in maliyetinin arka planına karşı, bu sadece süper bir teklif: 400 beygirden fazla güç geliştiren Vortec 6200 V8. ve altı ileri otomatik, boyutsuz bir iç mekan, 3.150.000 ruble için "sadece" sağlam bir çerçeve yapısı ile eşleştirildi.
Üçüncüsü, Nissan Patrol ve Audi Q7 ile bir test savaşında zaten sertleştirilmiş olan Range Rover Supercharged olacak. Mevcut nesil 2002'de görücüye çıkmasına rağmen, araba birkaç kez modernize edildi ve sıralamamızda oldukça üst sıralarda yer almayı başardı. Beş litrelik bir kompresör canavarına sahip "Briton", diğer iki düellocudan önemli ölçüde daha güçlü (510 hp ve 625 Nm) ve 4,7 milyon ruble fiyatla. GL 500'den bile daha ucuz olduğu ortaya çıktı.
Alman düzeni
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_05_Image_0001.jpg)
Mercedes-Benz GL 500'e bindiğimde, diğer tüm arabalar gibi doğduğundan şüpheliydim. Gözlerimin önünde bir resim beliriyor: Pırıl pırıl zeminli devasa bir laboratuvar, kristal beyazı tulumlar içinde modern cihazlarla etrafta koşuşturan ve ölçüm yapan, hesaplayan insanlar... Çılgın fikirleri olan bir tasarımcı mısınız? Daha sonra gel. GL-Klasse, duygular üzerinde bir zihin, konfor ve ergonomiye gerçekten Alman titiz bir yaklaşımdır. Bir binek otomobilde sürücünün inişini buna yaklaştırmaya çalıştılar. Giriş-çıkış, çatı diğer düellocularınkinden daha alçak olduğu için sizi biraz eğilmeye zorlar. Bu, ayak izlerinin abartılı görünmesini sağlar. İç tasarımda bir anlamsızlık gölgesi yoktur ve siyah deri ve yeşilimsi "mermer" eklere sahip test versiyonu ciddiyetin kendisidir! Yumuşak krem rengi bir gölgenin piktogramlarının arkadan aydınlatması gözleri yormaz, çok renkli oklar ve risklerle parıldamayan tek renkli gösterge paneli mükemmel bir şekilde okunabilir ve sayısız piktogramla hemen başa çıkmak zor değildir. . Ancak direksiyon simidinin sağındaki seçici makinenin algoritmasına alışmak biraz zaman alıyor. Tek kanatlı vites, işlevlerle aşırı yüklenmiştir ve dikiz aynaları küçüktür.
Sürücü ve ön yolcu koltukları serttir, ancak ideal olarak profillidir ve yukarı ve aşağı hareket ettirilebilen ayarlanabilir bel desteğine sahiptir ("silindirin" kontrolü, yastığın kenarında sağda ayrı bir panele yerleştirilmiştir). Bu arada, yan desteğin yoğunluğunu da ayarlayabilirsiniz. Ayar aralıkları (hem koltuk hem de direksiyon simidi) uzun boylu insanlar için bile fazlasıyla yeterlidir ve hem önde hem de arkada baş ve bacak odasından şikayet etmek günahtır. İkinci sıranın arkasındaki bel desteği biraz eksik mi? En ilginç şey, üçüncü sırada oldukça serbest olmasıdır - yastık yerden yeterince yükseğe yerleştirilmiştir, bu nedenle çenenizi dizlerinizi destekleyerek oturmak zorunda kalmazsınız. Galeri, elektrikli bir tahrik kullanılarak katlanabilir veya yükseltilebilir, ancak orta koltukta her şey düzgün değildir. Katlamak için, imrenilen kırmızı "dantel" i bulmak için dar bir bölümün yastığın tabanına elinizle sürünmesi gerekecektir.
Mercedes-Benz GL 500
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_06_Image_0002.jpg)
Mercedes-Benz GL'nin güç ünitesi uzunlamasına öne yerleştirilmiştir. Konik serbest diferansiyeller (D), çekişi ön ve arka tekerlekler arasında dağıtır. Rolü bir planet dişli (SP) tarafından oynanan akslar arasındaki itme dağılımından serbest bir simetrik diferansiyel sorumludur. Buna ek olarak, transfer durumunda bir redüksiyon aşaması (PP) da sağlanır. Sürücü, orta panelde bulunan geçiş anahtarını değiştirerek hem merkez diferansiyeli hem de arka aks diferansiyelini kilitleyebilir (P). İlk olarak, merkez diferansiyel işten çıkarılır, ancak o zaman arka aks diferansiyeli (aynı zamanda transfer durumunda indirme aşaması da etkinleştirilir). Geçiş anahtarı Otomatik moddaysa, gerekirse hem orta diferansiyelin hem de arka aks diferansiyelinin kilitleri (E) sürücünün katılımı olmadan açılır.
gemiye Hoşgeldiniz
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_07_Image_0001.jpg)
Ulusal otomobil kültürleri birbirinden ne kadar farklı! Zıtlığı tam olarak deneyimlemek için kasvetli akıllı GL 500'den dev, iyi huylu Cadillac Escalade'e geçmek yeterli. İşte burada, gerçek Amerika - en saf haliyle karizmatik ve kendi kendine yeten! WRX ve diğer GTI'ları kullanan akranlarımın çoğu, denizaşırı mastodonlarda kafa karışıklığı içinde başlarını sallıyor. Mesela, bu daha sonra, yaşlandığımda. Gerçekten de, böyle bir makineye gelmek ya da sadece beşikten belirli ve tuhaf devleri sevmek gerekir. "Amerikalı"nın tedavi edilemez bir "hastalık" olduğunu kendimden biliyorum. Almanlar aptalca iklim kontrolü “döner tablalarının” çapını ve hız göstergesindeki işaretlerin boyutunu düşünüyorlar, ancak Cadillac'ta zamanlarını bu tür önemsiz şeylerle boşa harcamadılar, bu da onların rahat, samimi ve samimi bir ortam yaratmalarını engellemedi. çok kullanıcı dostu bir araba. Hayatlarında hiç otomatik bir makinenin direksiyon kolonunu "poker" çekmemiş olanlar, ilk başta bir kültür şoku yaşarlar. Bu alışılmadık bir durum, çünkü alışkanlıktan dolayı eller bir seçici aramak için sandalyeler arasında dolaşmaya başlıyor ... Ama buna alışınca çok uygun oluyor! Diğer bir özellik, belirgin yan desteği olmayan geniş koltuktur. "Sporcuların" "sırada kayıp giden vücut" konusundaki hoşnutsuzluğunu şimdiden duyabiliyorum. Bir kruvaziyer yatında kafa kafaya mı kullanacaksınız? Bu aynısı.
Cadillac'taki tırmanma süreci, yüksek kapı aralığı ve geri çekilebilir ayak dayama yerleri sayesinde belki de en rahatıdır. Yolcu bölmesinin iç alanının düzeni ve sürücü çalışma alanı açısından "Mers", binek otomobillere yöneliyorsa, Caddy gerçek bir kamyondur, ancak güzel bir şekilde rafine edilmiştir. Yastık bir kaptan koltuğu için yüksek ayarlanmış ve kabin birkaç sumo güreşçisi için yeterince geniş. "Ama bunu koridoruma asardım," diye şaka yaptı fotoğrafçı, boyutları ölü bölgeleri hariç tutan dikiz aynaları hakkında. Direksiyon simidi yalnızca dikey yönde hareket eder, ancak uzunlamasına ayar eksikliği, geniş bir aralıkta ileri geri hareket eden ayarlanabilir pedal tertibatı ile telafi edilir. İkinci sıra sandalyeler ayrıdır. Üçüncü sıraya birkaç kişi oturabilir, ancak çok alçak bir yastıktan şikayet edeceklerdir.
Cadillac tırmanışı
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_08_Image_0002.jpg)
Cadillac Escalade'nin güç ünitesi uzunlamasına ön kısımda bulunur. Ön ve arka tekerlekler arasında çekiş, bir planet dişli (SP) şeklinde yapılmış asimetrik serbest bir diferansiyel tarafından dağıtılır. Dişlilerin dişlerinin oranı, 40:60 oranında (arka tekerlekler lehine) bir itme dağılımı sağlar. Ön aksta serbest simetrik bir konik diferansiyel (D) bulunur ve arka aksta kendinden kilitli bir diferansiyel (SCD) bulunur. Nispeten küçük bir aralıkta çalışan, tekerlekler arası diferansiyel kilitlerinin taklidi için bir sistem de vardır.
Makineyi ağır zeminde kullanırken, römork çekme modunun etkinleştirilmesi tavsiye edilir. Bu, otomatik şanzıman seçici ile yapılabilir. Ayrıca sürücü, dinamik stabilite kontrol sistemini devre dışı bırakarak aracın arazi özelliklerini iyileştirebilir.
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_09_Image_0001.jpg)
kendi içinde şey
"Ama neden böyle tamir ediyorlar... İngiliz işi!" - "Formula of Love" filminden bir cümle hatırladım. Land Rover adlı gezegenin şefkatle yetiştirilen çocuğu Range Rover, benzersiz bir şeydir ve onun gibisi yoktur. Vücudun karakteristik silüeti, yüksek pencereler - "menzil" her zaman tanınabilir! Off-road şartlarına engel olan ayaklıklara sahip değildir ancak giriş ve çıkış rahattır, koltukta ve koltuk ve direksiyonun ayar aralıklarında kusur bulamazsınız ve görüş açısı mükemmeldir. Klima kontrolü, koltuk ısıtması ve ses sistemi, geniş ve konforlu turlar kullanılarak kontrol edilir.
Nihai sonucu kişisel bir bakış açısıyla ele aldığımızda, elbette, markanın geleneklerinin lüks doldurulmuş arabalar üretmemize izin vermesini bir kez daha sağladık. Bu sadece genel stil için değil, aynı zamanda meraklı ergonomik çözümler için de geçerlidir. Örneğin, merkezi kilitleme anahtarı "sakalın" ortasında, "acil durum çetesi" üçgeninin yanında bulunur ve elektrikli cam kontrol ünitesi kapı düzleminin uzak tarafında, neredeyse arka görüşte bulunur. ayna kendini.
Ancak, hazırlıksız izleyiciler arasındaki asıl şok, kesinlikle ortalığı toplamaktan kaynaklandı. Motor çalıştırma düğmesine bastıktan sonra, akşam gökyüzünün bir resmi tüm siyah "mağaranın" içinde yanıp söner. Yeşil çaydan daha güçlü bir şey içmem ama ilk defa gözlerimi ovuşturdum. Lansmandan önce bir kez daha basın - ve iki numaralı şok: en yeni nesil Jaguar XJ gibi "çizilmiş" sanal cihazlar! Kalın ok, geçtiğiniz sayıları vurgulayacak ve vurgulayacaktır. Tescilli Terrain Response iletim sisteminin modları da burada görüntülenir. "Rakam" ilginç ve sıradışı görünüyor, ancak bilgi ve gökkuşağının tüm renkleri ile biraz aşırı yüklenmiş.
Range rover süper şarjlı
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_10_Image_0002.jpg)
Range Rover'ın güç ünitesi uzunlamasına ön tarafta bulunur. Ön ve arka akslara basit simetrik diferansiyeller (D) monte edilmiştir. Ön ve arka aksların tekerlekleri arasında, itme, bir planet dişli (SP) şeklinde yapılmış serbest simetrik bir diferansiyel tarafından dağıtılır. Otomatik modda (E) kilitlenmesini sağlayan çok plakalı bir sürtünmeli kavrama onunla birlikte çalışır. Aynı kavrama arka aks diferansiyelini de bloke eder. Gücü ön aks tahrik miline aktarmak için dişli bir zincir kullanılır. Transfer kutusunda bir redüksiyon dişlisi (PP) de sağlanmıştır. İki şekilde etkinleştirilebilir: orta panelde bulunan Lo tuşu kullanılarak ve "taşlar" modu seçilerek (en sağdaki simge) Terrain Response programı kullanılarak. Ayrıca sürücü denge kontrol sistemini kapatabilir.
Tekrar ... ordnung!
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_14_Image_0003.jpg)
Mercedes -Benz sadece içeride mükemmel değil, aynı zamanda tavır olarak da mükemmel. 5.5 litrelik motor, test üçlüsünün "en zayıf"ı, ancak araba, çılgın Range Rover ile yüzleşmek istiyormuş gibi, kendinden emin ve yoğun bir şekilde başlıyor. V şeklindeki "sekiz", en alttan güvenle çeker ve egzozun sulu, enerjik eşliğinde sınırlayıcıya doğru fırlayarak döner. "Alman", kontrolün kesinliği kadar zorla ve çok fazla değil. Sıfıra yakın bölgede bile reaktif direksiyon kuvveti mevcuttur. Fren pedalı ayarı ve yavaşlamanın kendisi, tüm test arabalarının en iyisidir. GL 500'ün "yeniden düzenleme" yapma şeklini gerçekten beğendim.
Kritik modlarda "şeffaf" kontroller elektronik tarafından başarıyla desteklenir. Ancak, fren disklerini "yakalayarak" arabayı çekmez, ancak büyük SUV'nin bir ip gibi takip ettiği yörüngeyi oluşturmaya yardımcı olur. Airmatic havalı süspansiyon sayesinde sürüş çok yumuşak ve ses yalıtımı mükemmel. Süspansiyon sertliği standart, spor ve konfor modları arasında değiştirilebilir. Engebeli bir yolda, amortisörleri "çözme" yeteneği işe yarar, ancak "konfor" içinde beş yüzüncü oldukça esnek kalır. Genel olarak, araba dürüst, örnek alınacak ve tahmin edilebilir bir şekilde davranır.
Sakin ve bilgelik
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_14_Image_0002.jpg)
Escalade sofistike havalı süspansiyonlara sahip değil ve arkada tam boyutlu DJ parçaları için tamamen geleneksel olan aks kirişi ve pompalı amortisörler var. Ancak "Amerikan", en yüksek profilli lastiklere sahip olmayan 22 inçlik jantlara rağmen, yerel "yönlerin" tüm zorluklarını şaşırtıcı bir sakinlikle yüzüyor. Dahası, Eski Dünya temsilcilerinin tökezleyeceği çukurlar onlar tarafından neredeyse fark edilmeyecek. Görkemli Caddy'yi üzebilecek tek şey, engebeli bir yolda yaysız kütlelerin titreşimidir, ancak bu, sürüşü rahatsız etmeye yaklaşmaz.
Motor kolayca en tepeye "ateş edebilir", ancak kuvvet egzersizlerine gerek yoktur. V8 "kasların" altında, dinamik olarak ağır bir karkas taşıyacak kadar. Makine iyi çalışıyor, ancak hafif gecikmelerle. Kullanım, lüks bir yatınkine benzer. Direksiyon tepkisi çok yüksek değil ve yörünge görkemli bir boş zaman ile değişiyor. "Yeniden düzenlemede" Escalade biraz topuklu ve yana doğru "yüzer", daha geniş bir koridor ve hızlı, gelişmiş direksiyon hareketi gerektirir. SUV'yi bir süper araba olarak kullanmamanız şartıyla frenler yeterlidir. Ancak MercedesBenz'in ritminde dolambaçlı yol boyunca sürüş yapmak pek mümkün değil. Ve gerçekten gerekli mi? Bir “Amerikan yetiştirme” konferansının bir katılımcısının doğru bir şekilde belirttiği gibi: “Büyük kamyon bir kitle imha silahıdır. Hiçbir yerde acele etmeye gerek yok. " Caddy, çok uzun mesafeler için ideal bir palet arabasıdır ve genellikle yerli otomobil presinde şiddetli direnç yaratan ulusal Amerikan özellikleri, normal çalışmada bir takım avantajlara dönüşür. Çok az kişi ağır bir römorku aynı kolaylıkla çekebilecek veya toprak yolda benzer bir konfor düzeyi sağlayabilecek. "Yüz" başına 20.6 litrede ortalama 92-th benzin tüketimi, böyle bir motor için oldukça ılımlı görünüyor. "Avrupalılar" daha etkileyici rakamlar gösterdi.
etindeki iblis
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_14_Image_0001.jpg)
Cadılar ve hayaletler tonlarca filmde gösterildi, ancak en uğursuz gişe rekorları kıran film henüz çekilmedi. Ancak, zaten bir isim buldum - "Solihull Cadısı". Range Rover Supercharged ana rolü istiyor ve arsa Goethe'nin "Faust" undan daha güçlü olacak! Kurumsal amblemli geleneksel yeşil isim plakaları, bir nedenden dolayı tehditkar siyaha yeniden boyanmıştır: SUV, karanlık uhrevi güçlerin egemenliği altında görünmektedir. Bir SUV gövdesinde beş litre, mekanik bir süper şarj cihazı ve yarım bin kuvvet - bu ciddi.
Range Rover acele etmeden yuvarlanırken ve biniciler üstün sürüş kalitesi ve olağanüstü ses yalıtımının keyfini çıkarırken, hiçbir şey fırtınanın habercisi değildir. Ama gaz pedalını daha sert bastırın ve ... bir kasırga başlayacak! "Uyanmış" bir mekanik süper şarj cihazı, kanın donduğu bir gıcırtı yayar ve uzunlamasına aşırı yüklenmelerden hafif baş dönmesi başlar. Kusursuz çalışan bir makineli tüfek, öfkeli motoru bir aslan terbiyecisi gibi kırbaçla kamçılıyor. Bir süper SUV'nin hız göstergesindeki "100" hedefini vurması için gereken bu 6,2 saniye son derece keskin bir şekilde hissediliyor. Ancak hızlanma oranı daha fazla azalmaz: Tekerlekler üzerindeki bu "oturma odası", çılgın koşunun başladığı hıza kesinlikle kayıtsızdır.
Direksiyon simidi hassasiyeti nötrdür ve tepki kuvveti çok belirgin değildir, ancak bu, direksiyon simidinin yeterince bilgilendirici olmasını engellemez. Döndürüldüğünde Range Rover, konilerden doğru şekilde kaçınarak sürücüye güven verir. Doğru, telkari Mercedes elektronik çalışması beklemeye değmez - döviz kuru istikrar sistemi, aslında zaten arabayı yörüngeye döndürecektir. Frenlerle, ne yazık ki, her şey düzgün değil. Pedalla ilgili bilgi eksikliği var ve basma kuvveti yavaşlama hızına karşılık gelmiyor. Ayrıca "yağlanmış" kaygan ped hissi beni bırakmadı.
İşe ve arazi sürüşüne hazır!
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_13_Image_0004.jpg)
Mercedes -Benz hafif yol tutuşuna hayran kaldı ve şimdi muayene çukurunda duruyor ve motor yağı karterinin metal koruması ve otomatik şanzıman ile şaşırtıyor. Direkler bile metalle "dikilir". Alt kısım nispeten "düz", ancak aşağıda bulunan elektrik sensörü transfer kutusunda savunmasızdır ve zorlu arazi koşullarında el freni kablosu hasar görebilir. Vücudun "normal" konumunda, orta derecede bir kavşakta dibi çizmemek için yeterli boşluk vardır ve hava süspansiyonunu kullanırsanız, arabayı önemli ölçüde "kaldırabilir" ve giriş ve çıkış açılarını artırabilirsiniz ve derin bir tekerlek izi içinde arabanın altta yakalanma riskini azaltın. Süspansiyonların tekerleği asmadan önceki hareketleri, Amerikan-İngiliz "koalisyonunun" hareketlerinden daha mütevazı. Ek olarak, uzun dingil mesafesini de hatırlamalısınız: "Mers", kabartmadaki dik bir viraja karşı dibini yaslayabilir.
Vites küçültme olmadan serbest asimetrik bir merkez diferansiyel ve alçak bir ön tampon ile dört tekerlekten çekiş sistemine sahip Cadillac, ciddi bir "haydut" olarak pek düşünülmedi. "Amerikan", havalı süspansiyon üst konumdayken neredeyse GL 500 gibi etkileyici bir süspansiyon hareketi ve boşluk gösterdiğinde ne kadar şaşırdığımızı hayal edin! "Sac" koruması yoktur, ancak üniteler çerçevenin güçlü çapraz elemanları tarafından korunur. Ön - kollar arasında - karteri ve biraz makinenin karterini, ikincisi - arkadan çarpmalardan gelen razdatka ve üçüncüsü - benzin deposunu kaplar. Nispeten zayıf noktalardan, distribütör ve gaz deposu arasındaki elektrik kablolarına (hala ulaşılması gereken) ve ayrıca arka akstaki park freni kablosuna dikkat çekiyoruz. Ancak otomobilin ağır bir off-road için uygun olmadığı anlaşılmalıdır. Örneğin, yumuşak zeminde, bir tekerleğin kayması bile tamamen hareketsiz kalmaya neden olabilir ve durum yalnızca arka akstaki kendiliğinden blokaj ile biraz hafifletilebilir.
İç mekanın ürkütücü dinamikleri ve olağanüstü lüksü ile Range Rover gerçek bir SUV olmaya devam ediyor. Havalı süspansiyonun en yüksek konumunda, oldukça "yüksek" boşluklara ve geniş giriş, çıkış, rampa açılarına ve daha iyi artikülasyona (gövdenin alt konumu ile) sahiptir. Yardımcı arazi sistemleri listesi yalnızca vites küçültme değil, aynı zamanda otomobilin elektronik sistemlerini belirli bir kapsama alanı için ayarlayan Terrain Response sistemini de içerir. Ancak motorun plastik koruması var, dağıtıcıyı koruyan borular konfigürasyonda çok başarılı değil ve katalizörler oldukça alçakta kalıyor. Ancak hiçbir çıkıntılı kablo demeti bulunamadı ve alt kısım oldukça "düz".
Kostümler ve kovboy şapkası
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_04_Image_0001.jpg)
Belirli bir otomobilin seçimi, bu segmentte özellikle gayretli olan ve favori markalarına belirgin bir yatkınlığa sahip olan alıcıların tercihlerine bağlıdır. Bir zamanlar kasıtlı olarak "üç köşeli yıldızı" seçenler, GL 500'ün asfalt sürüşü ve arazi hazırlığı dengesine sevinecekler. Karizmatik ve çok rahat Cadillac sadece romantikler için uygun değil - markanın hayranları: Avrupalı rakiplere kıyasla çok daha uygun fiyat etiketi, tüketici ilgisinin yarıçapını önemli ölçüde genişletiyor. Buna ek olarak, otomobil orta arazide iyi hissettiriyor, muazzam bir kapasiteye sahip ve motor boyutuna göre nispeten ekonomik. Züppe Range Rover Supercharged, gücünde fazlalık ve doldurulmuş, cebinden çıkan gadget'larla pahalı bir klasik elbiseyi andırıyor ve geometrik arazi kabiliyeti ve arazi destek sistemleri cephaneliği oldukça zorlu geziler için uygun.
not Çoğu zaman Escalade'i pencere açık ve egzoz sisteminin zonklayan gök gürültüsünü dinleyerek sürdüm. Bir kavşakta karşıdan karşıya geçen iki çocuğun diyaloğunu duydum. İçlerinden biri sedefli güzelliğe parmağını işaret ederek, "Böyle bir arabam olsun isterdim" dedi. Belki ben de. Doğru, ikincil piyasadaki Caddy'nin fiyatı mükemmel korunmuş Takhi "dört yüz" maliyetine düşene kadar uzun süre beklemeniz gerekecek.
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_11_Image_0001.jpg)
| Oto-poligon koşullarında editoryal uzmanlar tarafından yapılan geometrik ve ağırlık ölçümlerinin sonuçları | ||||
|---|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz GL 500 | Cadillac tırmanışı | Range rover süper şarjlı | ||
| C | Ortadaki ön aksın altındaki boşluk, mm | 222 (285)*** | 256 | 235 (271)*** |
| Omuz bölgesinde ön aksın altındaki boşluk, mm | 212 (241)*** | 253 | 260 (285)*** | |
| Ortadaki arka aksın altındaki boşluk, mm | 231 (292)*** | 237 | 255 (275)*** | |
| Omuz bölgesinde arka aksın altındaki boşluk, mm | 219 (244)*** | 268 | 220 (235)*** | |
| NS | Taban içindeki minimum boşluk, mm | 1228 (290)*** | 281 | 248 (280)*** |
| Çerçeve veya direğin altındaki boşluk, mm | 230 (293)*** | 301 | 300 (380)*** | |
| Yakıt deposunun altındaki boşluk, mm | 238 (297)*** | 304 | 235 (275)*** | |
| B1 | Ön yolcu bölmesi genişliği, mm | 1460 | 1610 | 1430 |
| B2 | Arka iç genişlik, mm | 1488 | 1610 | 1490 |
| B3 | Gövde genişliği min / maks, mm | 1025 | 1242 | 1190/1400 |
| V | Kullanışlı bagaj hacmi (5 kişi), l | 528 | 696 | 516 |
* R noktasından (kalça eklemi) gaz pedalına
** Sürücü koltuğu, R noktasından gaz pedalına kadar L 1 = 950 mm olarak ayarlanır, arka koltuk sonuna kadar hareket ettirilir
*** Havalı süspansiyonun maksimum konumu için parantez içindeki veriler
| Arabaların teknik özellikleri | |||
|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz GL 500 | Cadillac tırmanışı | Range rover süper şarjlı | |
| TEMEL ÖZELLİKLERİ | |||
| uzunluk, mm | 5099 | 5144 | 4972 |
| Genişlik, mm | 1920 | 2007 | 2034 |
| Yükseklik, mm | 1840 | 1887 | 1877 (1837) |
| Dingil mesafesi, mm | 3075 | 2946 | 2880 |
| Ön / arka iz, mm | 1651/1654 | 1730/1700 | 1629/1625 |
| Boş / tam ağırlık, kg | 2480/3250 | 2684/3311 | 2776/3200 |
| Maksimum hız, km / s | 240 | 170 | 225 |
| Hızlanma 0-100 km/s, s | 6,5 | 6,7 | 6,2 |
| Dönen daire, m | 12,1 | 12,4 | 12,0 |
| YAKIT TÜKETİMİ | |||
| Kentsel döngü, l / 100 km | 10,5 | 11,3 | 10,4 |
| Ülke döngüsü, l / 100 km | 13,4 | 14,5 | 14,9 |
| Kombine çevrim, l / 100 km | 12,1 | 12,4 | 12,0 |
| Yakıt / yakıt deposu hacmi, l | AI-95/100 | AI-92/98 | AI-95/101 |
| MOTOR | |||
| motor tipi | Benzin | Benzin | Benzin |
| Düzen ve silindir sayısı | V8 | V8 | V8 |
| Çalışma hacmi, cm3 | 5461 | 6162 | 4999 |
| Güç, kW / hp | 388/285 | 409/301 | 510/375 |
| rpm'de | 6000 | 5700 | 6000–6500 |
| Tork, Nm | 530 | 563 | 625 |
| rpm'de | 2800–4800 | 4300 | 2500–5500 |
| AKTARMA | |||
| Aktarma | Otomatik şanzıman 7G-TRONIC | AKP6 | AKP6 |
| Paletli dişli | 2,93 | - | 2,93 |
| ŞASİ | |||
| Ön süspansiyon | Bağımsız, pnömatik | Bağımsız, yay | Bağımsız, pnömatik |
| Arka süspansiyon | Bağımsız, pnömatik | Bağımlı, yay | Bağımsız, pnömatik |
| Direksiyon kutusu | Raf | Raf | Raf |
| Frenler Ön | Havalandırmalı diskler | Havalandırmalı diskler | Havalandırmalı diskler |
| Frenler Arka | Havalandırmalı diskler | Havalandırmalı diskler | Havalandırmalı diskler |
| Aktif güvenlik ekipmanları | ABS + ASR + ADS + ESP + BAS + 4ETS + DSR | ABS + ESP + EBD + Fren Yardımı + StabiliTrak | ABS + EVA + DSC, HDC + GRC + İleri Uyarısı |
| Lastik boyutu * | 295 / 40R21 (30.3 ") * | 285 / 45R22 (32.1 ") * | 255 / 50R20 (30.0 ") * |
| BAKIM MALİYETLERİ | |||
| Yıl ve 20 bin km için yaklaşık maliyetler, ruble | 373 924 | 324 901 | 441 683 |
| Hesaplama dikkate alınır | |||
| CASCO politikasının maliyeti (7 yıllık deneyim) **, ovmak. | 223 084 | 178 901 | 222 923 |
| Moskova'da yol vergisi, ovmak. | 58 140 | 61 350 | 76 500 |
| Temel bakım maliyeti ***, ovmak. | 19 000 | 7000 | 60 310 |
| duruyoruz. ilk yağ değişimi ***, ovun. | - | 3700 | - |
| Bakım sıklığı, bin km | 15 | 40 | 12 (veya yarım yıl) |
| Kombine yakıt maliyetleri, ovmak. | 73 700 | 73 950 | 81 950 |
| GARANTİ ŞARTLARI | |||
| Garanti süresi, yıl / bin. km | 2 / sınır yok | 3/100 | 3/100 |
| ARACIN MALİYETİ | |||
| Test seti ****, ovun. | 5 052 074 | 3 150 000 | 4 782 250 |
| Temel ekipman ****, ovmak. | 4 990 000 | 2 800 000 | 4 276 000 |
** İki büyük sigorta şirketinin verilerine dayalı ortalama
*** Sarf malzemeleri dahil
****Malzeme hazırlanırken güncel indirimler dikkate alınarak
| Test sonuçlarına dayalı uzman değerlendirmeleri | ||||
|---|---|---|---|---|
| dizin | Maks. Puan | Mercedes-Benz GL 500 | Cadillac tırmanışı | Range rover süper şarjlı |
| Vücut | 25,0 | 21,5 | 21,8 | 19,7 |
| Sürücü koltuğu | 9,0 | 7,7 | 6,5 | 6,1 |
| Sürücünün arkasındaki koltuk | 7,0 | 6,3 | 6,7 | 5,9 |
| Gövde | 5,0 | 3,5 | 4,6 | 3,7 |
| Emniyet | 4,0 | 4,0 | 4,0 | 4,0 |
| Ergonomi ve konfor | 25,0 | 23,9 | 21,8 | 23,8 |
| yönetim organları | 5,0 | 5,0 | 4,3 | 4,6 |
| Cihazlar | 5,0 | 4,4 | 4,4 | 4,8 |
| İklim kontrolü | 4,0 | 4,0 | 4,0 | 4,0 |
| İç malzemeler | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| Işık ve görünürlük | 5,0 | 4,5 | 4,2 | 4,6 |
| Seçenekler | 5,0 | 5,0 | 3,9 | 4,8 |
| Off-road nitelikleri | 20,0 | 15,9 | 12,7 | 17,9 |
| boşluklar | 4,0 | 3,7 | 3,4 | 3,7 |
| köşeler | 5,0 | 3,0 | 2,0 | 4,1 |
| artikülasyon | 3,0 | 2,3 | 2,6 | 2,6 |
| Aktarma | 4,0 | 3,8 | 2,1 | 3,7 |
| Güvenlik | 2,0 | 1,7 | 1,0 | 1,9 |
| tekerlekler | 2,0 | 1,4 | 1,6 | 1,9 |
| seferi nitelikleri | 20,0 | 16,7 | 15,5 | 16,0 |
| kontrol edilebilirlik | 3,0 | 2,7 | 2,1 | 2,3 |
| Sürüş konforu | 3,0 | 2,8 | 2,9 | 2,8 |
| Hızlanan dinamikler | 3,0 | 3,0 | 3,0 | 3,0 |
| Yakıt tüketimi (kombine çevrim) | 3,0 | 2,0 | 1,6 | 1,4 |
| Otoyolda seyir | 2,0 | 1,5 | 1,3 | 1,4 |
| Taşıma kapasitesi | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 1,6 |
| Uzunluk açıldı. gövde | 2,0 | 1,7 | 1,6 | 1,5 |
| Stepne | 2,0 | 1,0 | 1,0 | 2,0 |
| Maliyetler | 10,0 | 5,1 | 4,8 | 4,8 |
| Test setindeki fiyat | 4,0 | 1,8 | 1,8 | 1,8 |
| İşletme maliyetleri | 4,0 | 1,8 | 1,8 | 1,8 |
| Yeniden satış beklentileri | 2,0 | 1,5 | 1,2 | 1,2 |
| Toplam | 100,0 | 83,1 | 76,6 | 82,2 |
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_11_Image_0002.jpg) | _MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_11_Image_0003.jpg) | _MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_11_Image_0004.jpg) |
||
| Mercedes-Benz GL 500 | Cadillac tırmanışı | Range rover süper şarjlı | |
|---|---|---|---|
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_14_Image_0003.jpg) | _MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_14_Image_0002.jpg) | _MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_14_Image_0001.jpg) |
|
| profesyoneller | Işık alışkanlıklarının ve iyi arazi özelliklerinin mükemmel bir kombinasyonu, mükemmel ergonomi | İyi sürüş kalitesi, güçlü ve hoş bir sese sahip motor, büyük bagaj, iyi mafsal | Bir süper otomobilin dinamikleri ve tek bir otomobilde ciddi bir SUV potansiyeli. Şık görünüm |
| eksiler | Yüksek bakım maliyeti, otomatik seçim algoritması ve aşırı yüklenmiş direksiyon kolonu anahtarı | En doğru kullanım değil, koltukların düz bir alana katlanamaması, çok zor bir şanzıman değil | Yasaklayıcı maliyet, elektroniğe çok fazla işlev emanet edilir - bir kişi arabadan biraz çıkarılır |
| Karar | "Alman otomobil" kavramının somutlaşmışı ve "üç köşeli yıldız" ın değerli bir beyni | Basit bir off-road için gerçek "Amerikalıların" rahat temsilcisi | Her koşulda asil konfor: Range Rover onlarca yıldır kendisine sadıktır |
metin: Asatur BİSEMBİN
fotoğraf: Roman TARASENKO
