İlk nesil, ucuz sedan segmentinde çaylak bir debutant olarak kabul edildi, ikinci nesil onu deneyimli bir ustaya dönüştürdü. Şimdi, henüz barutu koklamak için zamanı olmayan tüm "askerler" için başlangıç noktasıdır. Ve bu modeli Logan'a doğrudan rakip olarak piyasaya süren Chevrolet Cobalt üreticilerinin bunu anlaması gerekirdi. Her iki arabayı da kemiğe sökelim ve Cobalt'ın Logan'a layık olup olmadığını öğrenelim mi?
Birinci nesil Renault Logan hemen kitlelere gitti
Her şeyin zamanla değiştiği gerçeği - ve alıcıların bütçeleri ve "gerçek" iyi bir araba kavramı - haber değil. Birkaç yıl önce Fransız otomobil üreticilerinin Renault Dacia / Logan ile ilgili fikrinin iyi paraya mal olacağını söylediklerini hatırlıyorum. 5 bin ABD dolarına güveniyorlardı ve daha fazlasını hedeflemediler. Gerçekten de, ilk başta proje uygulandı ve ilk Logan kitlelere gitti, ancak şimdi fiyat güvenle 5 değil, 10 bin işareti aştı. Bugün dolar eskisi gibi değil ama Logan hala ayakta ve çok fazla rakibi yok.
İlginç bir şekilde, Renault Logan üreticileri kendilerine A sınıfı otomobillerle rekabet etmenin kolay olmamasını değil, daha yüksek bir sınıfla rekabet etme hedefini koydu. Ve tasarımcılar, herhangi bir şekilde iyi bir kabin genişliği yaratmak ve bagajın boyutunu inanılmaz derecede hacimli hale getirmek için dikkat çekici olan çabalıyorlar. Bu en arkadaki bölme, birçok golf arabasından daha büyüktür ve hatta bazı D sınıfı sedanların bagaj raflarına rakip olur.
Birkaç yıl önce bilinen, fiyatı her zaman tutacak benzer bütçe modellerinin piyasaya sürülmesiyle de ilgilenmeye başladı. Citroen C-Elysee ve 301'inci ve geçen yıl ve Chevrolet, aynı kurallara göre oynamaya karar verdi ve arenaya doğrudan bir rakip olan Chevrolet Cobalt'ı serbest bıraktı. Bu araba, orijinal olarak üçüncü dünya ülkelerini hedefleyen General Motors'un yan kuruluşlarından birinin gelişimidir. Orta Asya cumhuriyetlerinden birinde sırasıyla Chevrolet Kobalt üretimine başlanmasına karar verildi.
Farklılıklar nedir
En nankör görev gibi görünen tasarımla başlayalım, ama ne yapabilirsiniz? Chevrolet Kobalt gövdesinin dış yüzeyleri bunu yapmamızı sağladı. Amatörler olmasa da acemi tasarımcılar tarafından ütülenmiş gibi görünüyorlar, ancak Logan'ın görünüşü kesin olarak söylenemez. Hemen bunun ikinci nesil bir araba olduğunu gösteriyor; dış görünüşünü iyileştirmek için ne paradan ne de emekten kaçınıldı.
Her iki arabanın da içi neredeyse aynı hissi veriyor. Sofistike çözümleri ve pahalı malzemeleri sınırlı olan Logan (neden şaşıracaksınız, bu bir devlet çalışanı mı?!), olmamalıydı, ancak Kobalt'tan çok daha hoş ve mantıklı algılanıyor. Chevrolet Cobalt'ın kabininin düzeninin özelliklerini not etmemek mümkün değil, burada maksimum ferahlık sağlamak için dikey oturma pozisyonunu vurguladılar ve ön koltukları açıkça yükseğe yerleştirdiler. Ortalama bir yapı ile, koltuğun en alt konumunda bile, bir sandalyede olduğu gibi hala yüksekte oturacağı ortaya çıktı. Sürücünün yüksekliği ortalamanın üzerindeyse, kafanızı kesinlikle tavana yaslayacağınız için bu arabaya binmek tehlikelidir. Görünüşe göre bu durumda mükemmel bir görünürlük bekliyorsunuz, ancak ne yazık ki bunun gerçekleşmesi için vücudun ön sütunlarını en azından yarıya indirmeniz gerekiyor.
Logan Avantajı
Açıktır. Rakibi gibi resmi olmayan dikey koltuk ayarına sahip Logan ile daha iyi. Ek olarak, ayarların aralığı geniştir ve daha kısa yastık uzunluğuna rağmen sürücüye aittir. Ergonomiye gelince, Logan sadece LED klima düğmesi, arka elektrikli cam tuşları vb. gibi küçük kusurlar için azarlanabilirdi.
Her iki araçta da arka yolcuların dizlerinin önünde yeterli boşluk var. En uzun mesafeleri rahatça seyahat etmek için 10 cm'ye kadar boşluk yeterlidir.
Genel olarak, hem yükseklik hem de uzunluk olarak Logan daha fazla alanı temsil eder. Ancak omuz hizasında açıkça görülen Kobalt'ta genişlik daha geniştir.
Binme
Hiç kimse kesinlikle sürüş özelliklerine göre karar vermeyecekti. Gerçek şu ki, bu tür sedanların kabul edilebilir kontrol doğruluğu, reaksiyonların öngörülebilirliği ve mükemmel stabilite göstermesi yeterlidir. Gerisi artık o kadar önemli değil.
Ancak süspansiyonun enerji yoğunluğunu iyice test etmek başka bir konudur. Ve her iki sedan da hayal kırıklığına uğratmadı ve engebeli yollarda arızalara karşı iyi direnç gösterdi. Bu parametre Rus yollarımızda çok önemlidir.
Logan'da daha rahat sürüş. Kobalt, küçük düzensizliklerde daha sık sallanır ve gövdesi, yol yüzeylerinin boyuna ve enine eğimleriyle uyum içinde çalışır. Bütün bunlar sadece yolcuları değil, sürekli gergin olan sürücüyü de olumsuz etkiliyor. yollar her yerde asfalt değil ve bu konuda Cobalt zaten kötü yollarla çok daha iyi başa çıkan Logan'a kaybediyor.
Ancak her iki sedanın süspansiyonlarında hata bulamıyorsunuz. Değişken düzensizliklerle bile birikmeye yol açmazlar. Ek olarak, güçlü manevralarda, bazı arabalarda olduğu gibi yuvarlanma hissi yoktur. Her iki araba da hareket tutması açısından iyi performans gösterdi. Hareket hastalığına yatkın çocuklar üzerinde test edildi ve sorunsuz çalıştı.
Dinamikler ve nüansları
Bazıları, testi yaparken Kobalt'ı daha dinamik olarak adlandırdı. Ancak bu, tembel olmamanız ve motoru biraz daha döndürmeniz durumunda, zamanında düşük viteslere geçer.
Hızlanma dinamiklerinde Logan açık ve nettir. Büyük bir istekle ve hatta en alttan hızlanıyor (hiçbir özel el becerisi göstermeden, 2. hızda güvenle yola çıkabilirsiniz). Logan'ın doğru aşamayı seçmek için herhangi bir özel gereksinimi yoktur ve Cobalt'tan çok daha uygundur. Bunu şöyle ifade edebiliriz: Logan sadece mükemmel bir araba, ancak Cobalt'ın pahalı versiyonu gibi otomatik şanzımana sahip olmaması üzücü.
Fiyat:% s
Ve son olarak, sadece son zamanlarda yalan söyleyenin sadece arabanın maliyeti olmadığını anlamaya başlayan alıcımız için en önemli şey. Yani, Kobalt versiyonunun fiyatları 483 bin ruble'den başlıyor. Arabanın temel versiyonunun seçenekler setinde ısıtmalı ön koltuklar ve aynalar içerdiğine sevindim, bu bizim Rus kışımız için çok önemli. Hoparlör sistemine gelince, yalnızca sahibinin kafa hoparlörlerini ayrı olarak seçmesi gereken "hazırlık" sağlanır. Ancak ABS, alaşım jantlar, "sis farları", bir bilgisayar, bir alarm - tüm bunlar sadece uzun zamandır beklenen otomatik şanzımanı içeren 572 bin ruble için pahalı versiyonlarla geliyor.
Logan söz konusu olduğunda, bu sedan motorlar söz konusu olduğunda iyi bir motor seçeneğine sahip. Tek bir 5 manuel şanzıman ile 82 litrelik bir seçenek seçebilirsiniz. ile birlikte. veya 102 litreden. ile birlikte. 82 hp ile en uygun fiyatlı versiyon. ile birlikte. motor 355 bin rubleye satılıyor. Kıt seçenekler anlamına gelir. 102 hp motorlu Renault Logan'ın maliyeti. ile birlikte. 428 bin ruble'den başlıyor, ancak burada seçenekler çok daha geniş. ABS, hidrolik direksiyon ve çok daha fazlası var. Her ne kadar ilginç bir şekilde, klima 25 bin ruble ek ödemeye mal oluyor. En pahalı Renault Logan ekipmanı, gerekli güvenlik ve konfor sistemlerini içerir ve her şeye ek olarak, Multimedya sahibi olmak için 14 bin ruble ek ödeme fırsatı vardır.
Lehte ve aleyhte olanlar
Chevrolet Kobalt
- İyi ferahlık.
- Renault Logan'a kıyasla geniş kabin arkası.
- Ayna ayar paneli, ayna ile uyumlu bir şekilde kapı üzerine yerleştirilmiştir.
- Arka koltuk rakibinkinden daha geniştir.
- Mikro iklim düğmelerinin rahat kontrolü.
- Alet ölçeklerinde okunması kolay ve büyük sayılar.
- Sürücü koltuğu çok yüksek.
- Genel olarak daha az konforlu iç mekan.
- En kötü kalitede kaplama malzemeleri.
- Dijital ve analog beslemeler ve kadranların bir kombinasyonunda uyumsuzluk.
Bir Chevrolet Kobalt arabasını test edin:
Renault Logan
- İniş kolaylığı.
- Kontrollerin çoğuna mükemmel erişim organizasyonu.
- Güzel ve kaliteli kaplama malzemeleri.
- Rakibine göre daha rahat, daha ergonomik ve daha estetik.
- Arkada daha fazla baş mesafesi.
- Direksiyon kolonu ofset ayarı yoktur.
- Otomatik şanzıman eksikliği.
- Gösterge panelinde yeterli motor sıcaklık göstergesi yok.
- Hava akışı dağılımının uygunsuz ayarlanması.
Renault Logan araba test sürüşü:
Şimdi yukarıda listelenen tüm bilgileri sindirmeye çalışalım. Ne elde ederiz? Cobalt'ın daha az seçeneği var ve aralarından seçim yapabileceğiniz yalnızca bir güç aktarma organı var. Ancak otomatik şanzıman ve manuel şanzıman seçeneği var.
Otomatik şanzıman olmamasına rağmen Logan'ın daha fazla seçeneği var. Bu sedan ayrıca bir paket seçim sistemine sahiptir. Bütün bunlar a priori, Renault Logan'ın alıcıya rakibinden daha dostça bir yaklaşım gösterdiğini gösteriyor.
Çözüm
Bütçe pazarına uygun bir araba yaratma deneyimi bir rol oynadı. Chevrolet Kobalt, tüketici tercihleri açısından Logan'dan daha düşüktür. Öte yandan, boyut olarak daha büyüktür ve arka bölmenin konfigürasyonu yalnızca övgüye değerdir. Kobalt, güçlü ve omnivor bir süspansiyona sahiptir, iddiasız ve basittir.
Kobalt olduğundan biraz daha ucuz olsaydı, Logan ile rekabet etmeyi başardı ve bu nedenle, bu hala büyümek ve büyümek zorunda olan olgunlaşmamış bir meyvedir. Logan, belki de, sınıftaki gerçek rekabetin yokluğunda bile, modernizasyonu üreticinin gerçekleştirmek zorunda olduğu arkaik motorlarla suçlanabilir.
Karşılaştırma testimizin sonuçları aşağıdaki gibidir. Dürüst olmak gerekirse, oyun başlangıçta sadece bir golle gitti ve Cobalt bir savunma oyuncusu olarak hareket etti. Sadece "Trunk" adaylığında kazanmayı başardı, ancak aksi takdirde Logan'a tamamen kaybetti. Uzmanlarımıza göre, iyi bir bagaja ek olarak iyi işlevsellik, mükemmel ses yalıtımı ve rahat direksiyon da gösteren Chevrolet Kobalt'a 69,5 puan verildi.
Renault Logan 71,5 puan alıyor. Hemen hemen her açıdan rakibinin üzerinde bir kesim ve bu şaşırtıcı değil çünkü yukarıda belirtildiği gibi deneyim işini yaptı.
Motorun montajına hazırlanırken, güvenilir bir motor monte etmek için güçlü bir istek ortaya çıktı. Önceki karbüratörle çok acı çektiğim için, motorun en kritik anda arızalanmasını gerçekten istemedim. Bugün yüksek kaliteli yerli yedek parça elde etmenin oldukça zor olduğu gerçeği göz önüne alındığında, yabancı üreticilerin analoglarını bulma fikri ortaya çıktı. Ve yabancı üreticilerin yedek parçalarını aramaya başladım. İnternette kolayca bulunabilen VAZ fabrika parçalarının katalogları, çeşitli İnternet forumlarının kullanıcıları ve mevcut siteler bu konuda çok yardımcı oldu. Ru ve motorzona.
Ru Elbette, tüm parça yelpazesini değiştirmek mümkün değildi, ancak yine de ileriye doğru büyük bir adım. O yüzden yerli yedek parçanın ithal yedek parça ile değiştirilmesi ile ilgili bir çalışma yayınlamaya başlıyorum. Bir grup ana bileşen ve montaj yapmaya karar verdim. MOTOR, GÜÇ SİSTEMİ 1. Triger kayışı.
Ae. Katalog numarası: TB479. 1.500 cm3 hacimli 2112 motorlar için uygundur. Bu kemeri elinizde tutmak çok keyifli, yerli metrobüs ve muadilleriyle karşılaştırdım, kalite farkı bariz ortada.
2. Yardımcı tahrik kayışı. Ae. Katalog numarası: MVB698R6.
Enjeksiyon için jeneratör kayışı Samar, Samar 2. Onuncu aileye uymaz, çünkü bir düzine farklı jeneratör montaj braketine sahiptir, daha uzun bir kayış gereklidir. Tek bir kayış üreticisi var: Federal Mogul'un bir yan kuruluşu olan Ae.
3. Motor soğutma sisteminin su pompası (pompa): SCT. Parça numarası: SQ 006 (alüminyum çarklı) Hepu. Katalog numarası: P 625 4. Gergi ve baypas silindirleri: 5 bin sonra ses çıkardılar. Kaldırdı, açtı.
Teşhis: Hemen hemen hiç yağlayıcı yoktu ve yanık bir şey kokuyordu. Sanırım yağlayıcıyı değiştirdikten sonra hala hizmet edecekler. AT tarafından üretilen metal: Rulmanlar için doğru yağlayıcı ile Tsiatim 221'i öneririm.E Urallarımızda üretilir. Doğal destek kenarı için bile gurur duyuldu))) Ciatim-221 gresi, sürtünmeye karşı ısıya dayanıklı bir grestir.
Yedekler: VNIINP-207 (eksi 40'C'ye kadar), TsIATIM-221s. Tsiatim-221 gresi, -60 ila + 150C sıcaklık aralığında etkilidir. Uygulama alanı: 10.000'e (dak-1) kadar dönme hızına sahip elektrikli makinelerin, kontrol sistemlerinin ve aletlerinin rulmanları, uçakların agrega yatakları, sürtünme üniteleri ve vakumda çalışan metal-kauçuk birleşme yüzeyleri. Ana performans özellikleri: suda çözünmez, higroskopik, kaynatıldığında bile sabit kalır.
Nem tarafından emildiğinde sıkıştırır, düşük aşınma önleyici özelliklere sahiptir, kimyasal olarak dirençlidir, kauçuk ve polimer malzemelere karşı inerttir. Eksi 60 ila artı 150'C sıcaklık aralığında 666.5 Pa artık basınçta etkilidir. Kompozisyon: karmaşık sabunla kalınlaştırılmış organosilikon sıvı; antioksidan katkı maddesi içerir. Damlama noktası, `C, en az 200 25' C'de Penetrasyon, mm g10-1 280-360 Eksi 50 'C'de etkili viskozite ve 10 s-1 ortalama gerinim oranı gradyanı, Pags, 800'den fazla değil Kolloidal stabilite (ayrılmış yağın kütle fraksiyonu),%, en fazla 7.0 50'C'de nihai mukavemet, Pa, 120'den az değil Serbest alkalinin kütle fraksiyonu,%, en fazla 0.08 150 °C'de buharlaşma, 1 saat,%, en fazla 2,0 5. Uçlar ve krank mili baskı halkaları: Ae.
Parça numarası: AEM5481 STD SM. Burçlar, ana 2108-09 std 43-2804-00 SM. Ana burçlar 2108 (0,25) 432804-25 Ae. Parça numarası: AEW21 STD Fiat / Alfa / Lancia. Katalog numarası: 902160 Gliko.
Parça numarası: A198 / 2 STD Federal Mogul'un bir yan kuruluşu olan Glyco tarafından önden çekişli vazo üretimine uygun olarak üretilmiştir. Onarım boyutları vardır, bunları bulmak için STD harflerini istediğiniz boyutla, örneğin 025mm ile değiştirmeniz gerekir. 6. Valf contaları: Goetze (Federal Moğol'un kızı). Katalog numarası: 50-306538-50 Herzog.
Katalog numarası: HL2 7026 7. Hidrolik kaldırıcılar: Herzog. Katalog numarası: HL0 7300 Nakamoto. Parça numarası: 21121007300 INA.
Katalog numarası: 420 0073 10 8. Silindir kapağı 2112'nin valfleri ve valf yayları: Mvi. Katalog numarası: 85-2816 Ipsa.
Katalog numarası: VL173400 Mvi. Katalog numarası: 85-2817 Ipsa. Katalog numarası: VL173500 9.
Filtre elemanları: Toyota. Parça numarası: 90915-YZZJ3 Mann. Katalog numarası: C22117 VAG. Katalog numarası: 021 129 620 Mann.
Katalog numarası: WK512 VAG. Katalog numarası: 6X0 201 511 B 10. Bujiler: Toyota (Denso). İridyum. Katalog numarası: 90919-01210 11.
Motor soğutma sistemi: Nissens. Katalog numarası: 623552. Radyatör 2112 VAG. Katalog numarası: 443 121 321. Genleşme deposu kapağı 2108 VAG.
Katalog numarası: 1J0 121 403 B. Genleşme tankı VW Golf 12. Contalar, yağ keçeleri, O-ringler, cıvatalar: Ajusa. Katalog numarası: 54120600. Arka güç ünitesi conta seti.
1. Arka krank mili yağ keçesi 2. Ön krank mili yağ keçesi 3.
Yağ pompası contası 4. Krank mili arka kapak contası 5. Tava contası 6. Buji contaları (üst-alt) 7.
Termostat contası 8. Zamanlama kutusu contası (8 cl. Motor için olduğuna inanılmaktadır) 9. Şanzıman contası.
Hyundai / Kia. Katalog numarası: 35312-22000. Yakıt enjeksiyon meme contası. VAZ ile tamamen değiştirilebilir.
Koivunen Oy. Katalog numarası: 037-131774A. Egzoz manifoldu contası Ajusa. Katalog numarası: 13177400. Egzoz manifoldu contası.
Ajusa. Katalog numarası: 10144200. Ajusa silindir kapağı contası. Katalog numarası: 14024900. Yağ karteri contası.
Ajusa. Katalog numarası: 15006200. Eksantrik mili yağ keçesi. Goetze.
Katalog numarası: 22-17007B. Silindir başlı cıvata. Kesilmiş 08 cıvatanın değiştirilmesi (M12 * 1.
25 * 133) Fiat 1'den 4 TD, (kesmek zorunda kalacak) Goetze. Katalog numarası: 22-17014B. Silindir başlı cıvata. PAYEN.
Katalog numarası: HBS131. Silindir başlı cıvata (ct). 12 cıvata için değiştirme (M10 * 1.
25 * 100) FIAT SIENA araçlar için Sıkma sırası: 3kg, 5kg, 10kg, yaka 90*, 10kg, 90*, 90 * FORCE M14 anahtar Debriyaj 2112 16 cl. LUK 620305100 DİREKSİYON, ŞANZIMAN, SÜSPANSİYON VE FREN SİSTEMİ PARÇALARI: * Burada kendim için net bir sonuç çıkardım, sadece TRW (bu şirketin ürünleri VAG ve diğerlerinin konveyörüne tedarik edilmektedir). Fren kampanası 2108-2110, Kalina (DB 4307) Rotil 2108 lev.
Doğru. (JBJ156) Direksiyon çubuğu 2108 lev. = doğru. (JTE108) Göbek rulmanları 2108 (set: rulman + somun): Son fotoğrafta, Alpha bloğundan, kırmızı oklarla işaretlenmiş parçayı sürtünme balatasına zımparalamanız gerekir. Şanzıman yatakları Giriş mili: Toyota ön yatağı.
Analoglar: 6205ZZ, 93306-205U6-00 (Yamaha), NJ 205 Arka Toyota yatağı. Analoglar: 6305DDU, 6305C3, 90601-0012 (Subaru), 97100-06305, 5-81229-104-0 Çıkış mili: Ön KOYO yatağı. Toyota arka rulman. Analoglar: 6305DDU, 6305C3, 90601-0012 (Subaru), 97100-06305, 5-81229-104-0 GÖVDE, ELEKTRİK: Jeneratör 2112 küçük Toyota için Yatağı Boyutlar: 15x35x11. Analoglar: 62022RS, 6202ZZC3E, 6202-2NSE, 6202ZZ.
Jeneratör 2112 büyük için rulman Toyota Analogları: 62032RS, 6203ZZ Jeneratör 2112 büyük için rulman. KOYO Jeneratör voltaj regülatörü 14,5v Huco Alternatör Lucas Electrical 80A Analoglar: 8EL 737 546-001, 32201440, 9090009 Ön cam yıkama sistemi Ön cam yıkama motoru GM. Ön cam yıkama motoru VAG. Opel ön cam yıkayıcı çek valf. Toyota ön cam yıkayıcı çek valf. Toyota ön cam yıkayıcı çek valfi (tee) (orijinal tee yerine takılıdır).
Volvo ön cam yıkayıcı çek valfi (tee). Volvo ön cam yıkayıcı çek valf. *! Valflerin üzerinde bir üçgen vardır, üçgenin tepesi nozullara doğru bakmalıdır. P. S. ^ İşlem ilerledikçe bilgiler yenilenecektir :) P.
S.2 ^. Belki birileri neden VAG tarafından üretilen parçaların çoğuyla ilgileniyor? Cevap basit, AvtoVAZ uzun zamandır VAG ile arkadaş, bu nedenle detaylar benzer. Makale: http://www.drive2.ru.
Mevcut durumda, iyi bir görüş bekleyebilirsiniz, ancak geniş A sütunları tarafından engelleniyor.
Açık bir avantaj Logan'ın çok daha iyi ergonomisi var: dikey ayar resmi değil: menzil yeterli ve koltuğun kendisi daha rahat.
Ergonomi açısından, Logan sadece küçük kusurlar için azarlanabilir: klima düğmesinin LED'i kapatıldığında yanar ve arka elektrikli cam düğmeleri orta konsolda bulunur.
Ortalama yükseklikte bir sürücü "arkasında" oturursa, her iki arabada da dizlerinin önünde yeterli bir boşluk bulur - 8-10 cm.
Yükseklikte, ön sırada olduğu gibi, Logan daha fazla alan sağlar ve omuz seviyesinde genişlikte Kobalt 10 mm daha geniştir.
Her iki "devlet çalışanının" sürüş özelliklerini tartışırken, raflarda kullanım nüanslarını ortaya koymanın bir anlamı yoktur. Böyle bir sedan kabul edilebilir bir direksiyon hassasiyeti, reaksiyonların öngörülebilirliği ve iyi stabilite sağlıyorsa, bu yeterlidir.
Ancak süspansiyonun düzgünlüğü ve enerji yoğunluğu üzerinde daha ayrıntılı olarak durmak gerekir. Her iki rakibin askıya alınmasında düzensizliklerden geçerken arızalara karşı direnç açısından, yüksek puanlara layıktır.
Bu yollarımız için gerçekten önemli bir faktör çünkü asfalt her yerde bile yok. Hangisinin daha rahat olduğunu karşılaştırırsak Logan biraz kazanır.
Küçük düzensizliklerde, özellikle keskin kenarlı, Kobalt daha sık binicileri sallayarak rahatsız eder ve ayrıca vücuda sadece uzunlamasına değil, aynı zamanda yol profilindeki enine farklılıkları da daha ayrıntılı olarak iletir.
Süspansiyonla değişen düzensizliklerin tedavisinin sallanmaya yol açmadığı ve kuvvetli manevralarla yuvarlanma hissi olmadığı belirtilmelidir. Her iki test katılımcısı da kontrol etti ...
Chevrolet kobalt
Bu araba için tasarımcılar iyi bir kapasite sağlamayı ve hatta kabinin arkasını rakibinkinden biraz daha geniş hale getirmeyi başardılar.
Ancak, uzunlamasına kapasite mücadelesi ücretsiz değildi ve sürücü koltuğu, ayar aralığının en düşük seviyesinde bile yüksek konumlandırıldı.
Sürücülerden bazıları, özellikle kısa boylu olanlar bu pozisyonu beğenebilir: Yüksekte otururum, uzağa bakarım.
Ama direksiyona uzun boylu biri geçtiğinde tavan çok alçak oluyor. Genel olarak, Kobalt iç mekan, özellikle kaplama malzemeleri nedeniyle hem ergonomi hem de genel algı açısından daha az konforlu olarak algılanıyor.
Rakiplerin toplam genişlik olarak aynı olmasına rağmen, Kobalt'ta arka yolcuların omuzları seviyesinde kabindeki boşluk biraz daha fazla.
Ayna ayar paneli, ayna ile aynı hizada olacak şekilde kapıya uygun şekilde yerleştirilmiştir. Rakamlar büyük ve okunması kolay. Uyumsuzluk sadece dijital ve analog sunumun birleşimindedir. Basit ve kullanışlı: El çarkları, gözlerinizi yoldan ayırmadan mikro iklimi kontrol etmenizi sağlar.
Her iki araba da mükemmel süspansiyon enerjisi gösteriyor. Ama onları konfor açısından karşılaştırırsanız, Logan biraz kazanır.
Dinamiklerin nüansları
Kobalt dinamik olarak kabul edilebilir, ancak bir uyarı ile: Bunun için motoru biraz daha döndürmek ve zamanla düşük viteslere geçmek için tembel olmanıza gerek yok. Logan iddiasız 
istenen aşamanın seçiminin zamanında olması. Logan'ın kontrol kolaylığı konusunda hiç şüphe yok - bağışlayıcı ve maksimum “dost”.
Renault Logan
Logan, testteki rakibi gibi, direksiyon kolonu ayarına sahip değil, ancak uyum genellikle fark edilir derecede daha iyi. Vücut tipiniz ne olursa olsun, bir dakikadan daha kısa sürede en uygun pozisyonu kolayca bulabilirsiniz. Kontrollerin çoğuna erişim iyi organize edilmiştir.
Notlar, tek tek düğmeleri kullanmanın yalnızca önemsiz nüansları ile ilgilidir. İç dekorasyonda üretici, bariz bir ekonomi seçeneği hissinden kaçınmayı başardı. Koltukları kaplayan kumaş iyi bir izlenim bırakıyor.
Genel olarak Logan daha konforlu, ergonomik ve estetik bir araç olarak algılanıyor. Ön panel sert plastikle kaplanmıştır, ancak doku ve renk seçimi nedeniyle 
Ölçek, iç mekana kaydettiğiniz bir his yok.
Direksiyon simidinin ek fonksiyonlarını deri kılıf ile birleştiren versiyonda, kol alanındaki tutuş pek rahat değil. Gösterge paneli bir yetişkin gibi görünüyor, ancak burada motor hararet göstergesi eksik.
Güzel, ancak hava akışlarının dağılımını bakmadan ayarlamak pek mümkün değil. Arkada, Logan biraz daha fazla baş mesafesine sahip.
GM'nin Brezilya şubesi, 2011 yılına kadar bağımsız olarak kendi devlet çalışanı vizyonunu geliştirdi. Projeye Chevrolet Cobalt adı verildi, konsept olarak yenilik, 2011 yazında Buenos Aires'te sunuldu. 2011'in sonuna kadar bu sedanın satışları Güney Amerika'da başladı ve 2012'de “küresel” Chevrolet Kobalt Rusya pazarına ulaştı.
Karışıklığa mahal vermemek adına hemen açıklayalım aynı isimli model 2004-2010 yıllarında ABD'de Chevrolet markasıyla (GM Delta platformu) üretildi - bu platform kullanılarak da üretildi: Opel Astra H (2004-2009) ), Opel Zafira, Chevrolet HHR ...
Chevrolet Cobalt'ın ikinci enkarnasyonu, eski Delta platformunu kullanıyor - 4 mm (2620 mm) kısaltılmış, üretici bu arabayı Avrupa sınıfı "B" nin bir temsilcisi olarak konumlandırıyor. 4479 mm uzunluğa, 1735 mm genişliğe, 1514 mm yüksekliğe sahip dört kapılı "Güney Amerika" sedan, boyutlarıyla Chevrolet Aveo ve Chevrolet Cruze sedanları arasında yer alıyor.
2012 Chevrolet Cobalt model yılının Brezilyalı tasarımcılardan görünümü orijinal ama sıkıcı çıktı. Badem biçimli büyük farlara sahip ön kısım, mütevazi boyutta sahte radyatör ızgarası, ek hava kanallı bir tampon ve sis farları için "toplar" markanın kurumsal tarzında yapılmıştır. Sadece farların ve radyatör ızgarasının orantısız olarak büyük boyutları bu arabanın görünümünde belirli bir dengesizlik yaratıyor.
Yüksek bel çizgisine (küçük cam), neredeyse düz bir çatıya, güçlü arka sütunlara, yuvarlak tekerlek kemerlerine ve yalın bir gövdeye sahip gövdenin yanları, sorunsuz ve taze görünüyor.
Kapıların alt kısmındaki damga, havayı biraz seyreltiyor, ancak konfigürasyonu plastik bir kaplama ile korunmayı istiyor gibi görünüyor. Büyük bir bagaj kapağına sahip kıç, "Corsa sedan" tarzında yapılmış "çocuk boyutu" tampon ve arka aydınlatma ile uyumsuz.
Chevrolet Cobalt sedanın pratik bagaj bölmesinin boyutları 545 litredir (eski sınıf rekortmeni Renault Logan'ı çok geride bırakın).
Chevrolet Kobalt sedanın ikinci enkarnasyonunun birçok çözümdeki iç bileşeninin, 2012 Chevrolet Aveo model yılının iç tasarımıyla ortak bir yanı vardır. Metal uçlu aynı üç kollu direksiyon simidi (direksiyon kolonu dört yönde ayarlanabilir), orijinal bir motosiklet gösterge paneli, küçük şeyler için açık raflara sahip bir ön gösterge paneli. Çekici ve ergonomik bir konfigürasyona ve multimedya sistemine sahip orta konsol, ısıtıcı ve klima için uygun kontrol düğmeleri.
Chevrolet Cobalt'taki koltuklar da, parlak anatomik şekle ve sadece minder için değil, aynı zamanda sandalyenin arkası için de belirgin yanal desteğe sahip olan ön koltuklar olan Aveo'dan göç etti.
Arka sıradaki yastık iki yolcu için kalıplanmıştır ve iki koltuk başlığı vardır, üçüncü oturan kişi rahatsız olacaktır. İkinci sırada bolca diz mesafesi var, ortalama yükseklikteki yolcular sıkışık hissetmeyecek.
İç döşemede kullanılan malzemeler pahalı olmayacak, ancak kabul edilebilir kalitede olacaktır. Ayrıca Chevrolet Cobalt II, klima kontrolü, elektrikli camlar, elektrikli ve ısıtmalı aynalar, ön hava yastıkları, CD / MP3 radyo ile tamamlama yeteneğine sahiptir.
Özellikler Rusya ve pazar için, ikinci Chevrolet Cobalt, benzinli 1.5 litre 105 beygir gücünde bir motorla donatılmıştır. Bunun için iki vites kutusu olacak: 5 vitesli "mekanik" veya 6 vitesli "otomatik".
Sedanın dinamiği, şanzıman tipine bağlı değildir - her durumda, "ilk yüze kadar" 11.7 saniyedir ve maksimum hız 170 km / s'dir.
Ancak yakıt verimliliği açısından - yine de "mekanik" kazanır. Manuel şanzımanlı yakıt tüketimi (ve üretici 95. benzini önerir), "karma" modda (8.4 - "şehirde" veya 5.3 - "otoyolda") ve "otomatik" yakıt tüketiminde 100 km'de 6,5 litre olacaktır. "ortalama" 7,6 litreye (şehir döngüsünde 10,4 veya otoyolda 5,9) yükselecektir.
Bu arada, Chevrolet Cobalt'ın Basil versiyonu 1.4 litre EconoFlex motorlarla donatılmıştır. 97 beygir gücü ile benzinle çalışırken ve 102 hp teslim ederken etanol (Brezilya dünyanın en büyük biyoyakıt üreticisidir). Motora yardımcı olmak için 5 vitesli bir manuel şanzıman sunulmaktadır. Maksimum 170 km / s hız ile 11.9 saniyelik "yüzlerce" dinamik.
Chevrolet Cobalt, klasik bir bütçe araba süspansiyonu üzerine inşa edilmiştir: MacPherson payandalarında bağımsız ön, burulma kirişli yarı bağımsız arka.
Genel olarak, süspansiyonun özelliklerini, motor gücünü ve kullanılan şanzımanı bilerek, Chevrolet Cobalt bütçesinin yolda nasıl davranacağını anlamak zor değil. Araba, tipik bir temsilcisi Opel Astra H (artık üretim dışı) olan kanıtlanmış Delta platformu üzerine inşa edilmiştir. Bu nedenle, yetersiz kapsama alanına sahip yollarda sürücü ve yolcular, sert süspansiyon nedeniyle tüm çukurları, derzleri ve yol dalgalanmalarını üstlenmek zorunda kalacak. Yavaş bir sürüşle direksiyon yeterli olacak, gövde yuvarlanması önemsiz olacaktır. Çalışmıyor, araba yüksek hızlı taksi ve ani yeniden düzenlemeler için "ayarlanmadı". Kritik durumlarda, arka aksın kayması mümkündür, ancak iyi ve inatçı frenler durumu kurtarmalıdır.
Özetle, bu "Kobalt", "bütçe segmentinin" bir dizi tipik temsilcisine atfedilebilir. Arabanın ana özellikleri: özgün tasarım, ilginç fonksiyonel iç mekan, vasat kullanım.
Bütçe Chevrolet Kobalt sedan, Özbekistan'daki BDT ülkeleri için üretiliyor (GM Özbekistan fabrikasında).
Seçenekler ve fiyatlar. 2015 yılında Chevrolet Cobalt, Rusya pazarında iki trim seviyesinde sunulmaktadır: LT ve LTZ. "LT" temel konfigürasyonunda bir sedanın maliyeti (1,5 litre, 105 beygir gücünde bir motor ve 5 vitesli bir manuel şanzıman ile) 571 bin ruble'den başlıyor. Ve aynı motora sahip, ancak zaten "otomatik" olan "Kobalt" 637 bin ruble fiyatla sunuluyor. 668 bin ruble fiyat için, üst düzey bir Chevrolet Kobalt konfigürasyonu sunulacak (ekipman şunları içerir: ABS, ön yolcu için hava yastığı, sis farları, CD + USB ses sistemi, arka elektrikli camlar ve 15 ″ alaşım jantlar ).
2012 yazında, GM temsilcileri resmi olarak daha önce Buenos Aires Otomobil Fuarı'nda gösterilen Chevrolet Cobalt II sedan'ın seri üretimine başlayacaklarını duyurdular. Şirkete göre, yeni Chevrolet Cobalt tamamen yeni ürünün ilk satışlarının başladığı Brezilya'da geliştirildi.
Otomobil üreticisinin model yelpazesinde, yeni Chevrolet Cobalt 2017-2018, tam olarak güncellenmiş Aveo ve Cruze arasında yer aldı. Sedan'ın toplam uzunluğu 4.479 mm (dingil mesafesi 2.620 mm), genişlik 1.735 mm ve yüksekliği 1.514 mm'dir. Yeniliğin Rus prömiyeri Ağustos 2012 Moskova Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti.
Yapılandırma ve fiyatlar Chevrolet Kobalt 2015.
MT5 - 5 vitesli mekanik, AT6 - 6 vitesli otomatik.
Chevrolet Cobalt 2017'nin dışı oldukça farklı, ancak iç mekan "küçük kardeşleri" neredeyse tamamen kopyalıyor, motosiklet tarzındaki gösterge paneli bile değişmeden kaldı.
Ana olanlar olarak, 97 hp kapasiteli iki adet 1.4 litrelik benzinli motor önerildi. ve 102 hp'nin yanı sıra çıkışı henüz bildirilmeyen daha güçlü 1.8 litrelik bir ünite. Latin Amerika versiyonları etanol üzerinde de çalışabilir.
Rusya pazarında, Chevrolet Cobalt 2, yalnızca 105 hp'lik 1.5 litrelik benzinli motorla sunulmaktadır. beş ileri manuel şanzıman ile eşleştirilmiş, ancak isteğe bağlı olarak altı ileri otomatik şanzıman ile sipariş edilebilir.
Yeni Chevrolet Cobalt II'nin resmi satışları 2012'de başladı. Sedan, Afrika, Güney Amerika, Orta Doğu ve Doğu Avrupa ülkeleri de dahil olmak üzere dünya çapında 40 ülkede satılmaktadır. Kobalt şirketimizde 2013 yılının başında ortaya çıktı.
Satış sırasında yeni Chevrolet Kobalt Rusya'nın fiyatı 571.000 ruble'den başladı. Bu, manuel şanzımanlı temel bir LT makinesidir. Otomatik şanzıman için ek ücret - 66.000 ruble. Yalnızca otomatik şanzımanla sunulan LTZ versiyonundaki en iyi Chevrolet Kobalt'ın 668.000 ruble olduğu tahmin ediliyor.
