Hızlanma sırasındaki arızaların birçok nedeni olabilir, ancak her durumda kabaca iki ana gruba ayrılabilirler: ateşleme sorunları (benzinli motorlarda) ve güç kaynağı sistemi ile ilgili sorunlar.
Kötü yakıt
Ne yazık ki, düşük kaliteli yakıt, hızlanma sırasında sıklıkla arızalara neden olabilir. Örneğin, içine su girerse. Tabii ki, bunun üzerindeki motor aralıklı olarak çalışacaktır. İki çıkış yolu var. Dolu bir tankı böyle bir "yakıt" ile doldurmak için "şanslıysanız", tembel olmamak ve enjektörleri ve yakıt pompasını mahvetmemek için boşaltmamak daha iyidir. Veya sabırlı olun ve düşük kaliteli benzin veya dizel kullanın.
Tıkalı hava ve yakıt filtreleri
Tıkalı bir hava veya yakıt filtresi genellikle motor performansının düşmesine ve hızlanma sırasında düşüşlere neden olur. Tek çözüm filtreyi değiştirmek.
Buji
İlk adım, bujileri kontrol etmektir. Elektrotlardaki büyük karbon birikintileri, hatalı ateşlemeye ve bunun sonucunda motor arızasına neden olur. Bu nedenle sinirsel hızlanma. Tabii maddi sıkıntınız varsa mumları temizlemeyi deneyebilirsiniz. Ancak bunları basitçe değiştirmek çok daha kolaydır.
Yüksek gerilim kabloları ve ateşleme bobinleri
Mumlarla ilgili değilse, nedeni hatalı bobinler veya yüksek voltaj kablolarındaki arızalar olabilir. Tabii ki, burada hiçbir onarım yardımcı olmayacak, sadece değiştirme. Ateşlemeden sorumlu modüler ünite de arızalı olabilir. Yalnızca teşhis, arızasının nedenini bulmaya yardımcı olacaktır ve o zaman bile her durumda değil.
Tıkalı veya arızalı enjektörler
Dizel motorunuz veya benzinli motorunuz olması farketmez. Tıkalı veya kusurlu enjektörler motorun titremesine neden olabilir. İlk durumda, büyük olasılıkla yardımcı olacaktır. Bu arada, bir gaz kelebeği varlığında, motorun çalışmasındaki düşüşler kirliliğinden de kaynaklanabilir. Nozullar zaten aşınmışsa daha da kötüsü. Bazı modeller için bir tamir takımı sağlanır. Ancak çoğu durumda bunları değiştirmeniz gerekecektir.
Kütle hava akış sensörü veya krank mili konum sensörü
Bu sensörlerin arızalanması da motorun kabaca çalışmasına neden olabilir. Motora giren hava miktarıyla ilgili yanlış veriler, enjektörlerin yanlış açılma sürelerine ve sonuç olarak yakıt karışımının yanlış hazırlanmasına yol açar. Krank mili konum sensörü ayrıca, enjektörlerin açılma anının ve bujilerde kıvılcım oluşumunun yanlış seçilmesi nedeniyle karışıklığa neden olabilir. Bu nedenle, bir dizi devir sırasında motorun eğimli düzensiz çalışması. Teşhis, hatalı sensörün belirlenmesine yardımcı olacaktır. Böyle bir sensörün değiştirilmesi gerekecektir.
Motor kontrol ünitesinin yanlış kalibrasyonu
Çoğu durumda, herhangi bir sensörün veya aynı ateşleme modülünün arızası, gösterge panelindeki "Motoru Kontrol Et" simgesiyle bildirilecektir. Ancak her şeyin normal çalıştığı ve herhangi bir arıza olmadığı zamanlar vardır ve motor hızlanırken hala arızalardan muzdariptir. Bu, kontrol ünitesinin yanlış kalibrasyonundan kaynaklanmaktadır. Ayrıca, bu tür belirtiler her durumda ortaya çıkmayabilir. Ve örneğin, yalnızca ısıtılmamış bir durumda. Çarpıcı bir örnek. Soğuk bir durumda, silindirlere açıkça yetersiz miktarda yakıt girmesi nedeniyle, motoru bir dizi devir sırasında hafif düşüşlerden muzdaripti.
Bu durumda, geriye kalan tek şey, tüm hataların düzeltileceği kontrol programının güncellenmiş yazılımını beklemektir. Hız aşırtma arızalarının diğer suçlularına gelince - aşınmış enjektörler ve ateşleme modülüyle ilgili sorunlar dışında - kural olarak, nedenler ölümcül değildir. Ana şey, ortadan kaldırılmasını geciktirmemektir.
Er ya da geç, her araba tutkunu bu fenomenle karşı karşıya kalır: motor aniden sarsıntılarla çalışmaya başlar, araba seğirir gibi görünür. Her an olabilir. Hızlanma sırasında, gaz pedalına keskin bir şekilde basıldığında ve hatta rölantide. Bu neden oluyor ve bununla nasıl başa çıkılacağı, bu makalede konuşacağız.
Gaz pedalına basmaya zayıf yanıtın ana nedeni
Neredeyse her zaman aynıdır: Yalın veya tam tersi - zengin bir yakıt karışımı. Bu nedenle, motor krank mili, gaz pedalı bırakıldıktan sonra bile dönmeye devam edebilir veya tam tersi, gaza basıldıktan hemen sonra dönmeye başlamaz. Kök neden yanlış karışımdır. Ancak karışımın bu hale gelmesinden dolayı birçok problem var. Elektrik kesintilerinin en yaygın nedenlerini ve nasıl düzeltileceğini listeleyelim.
Gaz pedalına yumuşak bir şekilde basıldığında araba neden sarsılıyor?
- Bu durumda motor, gaz pedalına basıldığında gecikmeli olarak yanıt verir. Gaz kelebeği valfi uzun süre açık kaldığında gerizekalılar ortaya çıkıyor. Hızlanma anında, gaz kelebeği konum sensörü (TPS), elektronik kontrol ünitesine (ECU) motorun rölantiden yük moduna geçtiğine dair bir sinyal göndermelidir, bu nedenle yanma odalarına daha fazla yakıt sağlanmalıdır ve yakıt rayındaki toplam basınç yüksek olmalıdır. TPS arızalıysa, yukarıdaki sinyali ECU'ya göndermez (veya gönderir, ancak gecikmeli olarak). Sonuç olarak, raydaki basınç düşer, motor seğirmeye başlar ve bazen durur. Bu arıza, hem yerli otomobillerde (Lada Priora, Lada Granta) hem de yabancı otomobillerde (özellikle Ford Focus 2) enjeksiyon motorlarında meydana gelir. Çözüm açık: Arızalı sensör değiştirilmelidir.
- Enjeksiyonlu araçlarda da aynı problem kütle hava akış sensörü (MAF) tarafından oluşturulabilir. Karışımın oluşumunu ve içine ne kadar hava girdiğini izler. Arızalıysa, araba hızlanmaya vakti olmayacak şekilde seğirmeye başlayacaktır. Bu, kütle hava akış sensörünün de değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir.
- Karbüratörlü araçlarda (VAZ 2107, VAZ 2114'ün ilk nadir sürümü), ilk karbüratör odasındaki çıkış açıklıklarının tıkanması nedeniyle hızlanma sırasında sarsıntı meydana gelir. Çözüm: Karbüratör çıkarılır ve basınçlı hava ile üflenir.
- Klasik VAZ modellerinde, karbüratörlerin gaz pompaları sıklıkla arızalanır ve bu da yola çıkmaya çalışırken sarsıntılara neden olur. Bu parçayı onarmak pratik değildir, bu nedenle değiştirilmelidir.
Sürüş sırasında motor sarsılıyor
Gerizekalı, tetiğe sertçe basarsan
Bunun ana nedeni motorun "üçlü" olmasıdır. Yani, arabanın dört silindirinden sadece üçünün çalıştığı bir durum. Motor troit ise, gaz pedalına keskin bir şekilde bastığınızda ve sarsıntı meydana geldiğinde, zamanında tepki verecek zamanı yoktur. Bu sorun tüm motor tipleri için geçerlidir. İşte ortaya çıkmasının ana nedenleri ve onu ortadan kaldırmanın yolları:
- Oksijen sensörü düzgün çalışmıyor. Çözüm: Bir multimetre ile kontrol edin, arıza durumunda değiştirin.
- Motor valf zamanlamasını değiştirdi. Çözüm: Araç kılavuzuna göre ayarlayın.
- Yanlış buji kızdırma numarası. Çözüm: Kızdırma numarası için kılavuza bakın ve doğru numaraya sahip yeni bir buji seti takın.
- Nozullar tıkalı. Çözüm: Bunları çıkarın, motorun çalışmasını simüle eden bir standa takın ve özel bir solvent ile durulayın.
- Ayrıca karbüratörlü araçlarda gaza sert basıldığında karbüratördeki gaz pompasının düzgün çalışmamasından dolayı sarsıntılar meydana gelebilir. Çözüm: pompa çıkarılır, atomizeri kontrol edilir, ardından diyafram ve valf kanalları kontrol edilir. Tıkanırlarsa, basınçlı hava ile iyice üflenmelidirler.
Diğer olası nedenler hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz.
Yerli ve yabancı birçok araç sahibi, gaz pedalına basıldığında aracını sarsma sorunuyla sıklıkla karşı karşıya kalmaktadır. Arabanın bu davranışının birçok nedeni var. Bu nedenle, bu tür sarsıntılara neden olan en yaygın arızaların yanı sıra bunların semptomları ve çözümleri hakkında daha fazla bilgi edinmenizi öneririz.
1 Yakıt sistemi sensörlerinin arızası
Gaz pedalına basarken sık görülen bir sarsıntı nedeni, TPS'nin bir arızasıdır, özellikle bu genellikle "VAZ" modellerinde olur. Bu sensör gaz kelebeğinin konumunu algılar. Karakteristik semptom sayesinde arızasını belirlemek oldukça basittir - gaz pedalına basmak çok yumuşak olsa bile, araç hızlanma sırasında "zıplamaya" başlar.
Çoğu zaman, bir TPS arızasının bir sonucu olarak, gaz kelebeği valfi uzun süre hafif açık konumda kalır. Gaz pedalına bastığınızda, sensör bilgisayara hemen bir sinyal iletmez. Sonuç olarak, motor önce çalışma modunu değiştiremez ve daha sonra yakıt aniden ve büyük miktarda verilir. Sonuç olarak, motor "boğulmaya" başlar ve sarsıntılarda ve hatta bazen durur.
Sorunu çözmenin tek bir yolu var - sensörü değiştirmek. Doğru, bazı araba servisleri kontrolör onarımı sunar. Ancak, uygulamanın gösterdiği gibi, onarılan TPS bir veya iki aydan fazla hizmet etmez. Bu nedenle, hemen yeni bir parça satın almak daha iyidir. Yukarıdaki fotoğrafta, bir VAZ 2114 arabasında TPS'nin yerini görebilirsiniz.
Aracın arızalandığında sarsılmasına neden olan bir diğer sensör de hava akış sensörüdür (DFID). Bir arıza durumunda, gaza herhangi bir baskı ile motor kararsız bir şekilde çalışmaya başlar. Önceki durumda olduğu gibi, sensör değiştirilerek sorun çözülür. Bazen sorun sensörün kendisinde değil, hava filtresinden motora giden hava kanalında (oluklanma) olabilir. Basınçsız hale getirilmesinin bir sonucu olarak, sensörü atlayarak hava sızabilir ve bu da çalışmasında arızalara neden olur.
Bazı otomobillerde, yağ pompasının yanında bulunan krank mili konum sensörünün (DPKV) arızalanması nedeniyle rölantide hızlanırken sarsıntı meydana gelebilir. Aşağıdaki fotoğraf, Priora otomobilinin DPKV'sinin 21126 motorlu, yani. 16 valfe sahiptir.
Bu kontrolörün çalışmasını test etmek için ona bir osiloskop bağlamanız gerekir. Lekeli veya zar zor fark edilen darbeler, sensörün gerçekten doğru çalışmadığını gösterir. Lütfen, tamamen arızalıysa, arabanın tamamen çalışmayı durduracağını unutmayın.
2 Yakıt besleme sistemindeki sorunlar
Şamandıra odasındaki yakıt eksikliğinin bir sonucu olarak, genellikle araç kalkışta ve hızlanırken sarsılmaya başlar. Çoğu zaman, arıza, gaza keskin bir şekilde basıldığında kendini gösterir. Bunun nedeni, motorda yakıtın şamandıra odasına girdiğinden çok daha hızlı yakılmasıdır.
Böyle bir durumun ortaya çıkmasının birkaç nedeni vardır. Tipik olarak, arızalı bir yakıt pompasının bir sonucu olarak yakıt kesintileri meydana gelir. Bu sorunu çözmek için şu adımları takip edebilirsiniz:
- Pompa kapağını çıkarın.
- Kapağın yüzeyini inceleyin. Gerekirse O-ring'i değiştirin.
- Hazne basınçsızlaşması veya diğer yakıt enjeksiyon sorunları bulunursa, aşınmış parçalar değiştirilmelidir.
Çoğu zaman, yakıt pompası kaputun altında bulunur. Ancak bazı araçlarda arkada yer alabilir. Örneğin, VAZ 2110 ve VAZ 2112 modellerinde, benzin pompasına erişmek için aşağıdaki fotoğrafta gösterildiği gibi arka koltuğu sökmeniz ve kapağı sökmeniz gerekir.
Bazen yakıt besleme sistemindeki tüm sorunların nedeni önemsizdir - yakıt filtresi tıkalıdır. Zamanında değiştirilmezse, yakıt beslemesini tamamen durduracak ve aracı çalıştırmak imkansız olacak kadar tıkanabilir.
3 Karışım hazırlama ünitesinde arıza
Araba hızlanırken donuyor ve gaz pedalına sert basıldığında seğirmeye başlıyorsa, arızanın karışım hazırlama ünitesinde, yani. karbüratör veya enjektör. Çoğu zaman bu tıkanmış nozullar, hava geçişleri veya nozulların bir sonucu olarak ortaya çıkar. Araç sahipleri genellikle ilkbaharda, uzun bir boşta kalma süresinden sonra veya düşük kaliteli yakıt doldurduktan sonra benzer bir durumla karşı karşıyadır.
Bazı karbüratörlü araçlarda, örneğin VAZ 2109, karbüratörü bile çıkarmadan durumu düzeltebilirsiniz. Bunu yapmak için, karbüratörün üzerinde bulunan hava filtresini sökmeniz ve ardından tüm kanalları konik uçlu bir el pompasıyla üflemeniz yeterlidir. Çalışmanın birlikte yapılması tavsiye edilir, böylece bir kişi ucu kanallara yerleştirir ve tutar, ikincisi ise keskin ve güçlü hareketlerle pompa ile çalışır.
Tabii ki, bu tür manipülasyonlar %100 sonuç vermeyecek ve durum uzun süre iyileşmeyecektir. Ancak sorun yolda meydana geldiyse, bir pompa ile üflemek gerçekten yardımcı olabilir. Normal temizlik için, uzmanların karbüratörü özel bir ajanla durulayacağı servis merkezine başvurmanız gerekir. Enjektörde de durum tamamen aynı: Tıkanıklıkları ancak yıkayarak giderebilirsiniz. Ayrıca bunun için enjektörler için özel bir alet kullanmak gerekir.
Motorun çalışmasını simüle eden özel bir stand üzerinde yapılmalıdır, bu nedenle bağımsız olarak gerçekleştirilmesi imkansızdır.
4 Elektrikçide sebebini arıyoruz
Çoğu zaman, arabanın sarsılmasının ve yavaş bir devir dizisinin nedeni, ateşleme sistemindeki arızalar nedeniyle motorun "podtrika" dır. Bu durumda, gaz pedalına yumuşak bir şekilde basıldığında, sorun genellikle hiç fark edilmez, ancak sert bir şekilde basıldığında motor "boğuyor" gibi görünür. Yüksek devirlerde "podtraing" de hissedilmeyebilir. Hareket halindeyken sarsıntılar yalnızca belirli hızlarda veya araç yokuş yukarı hareket ederken meydana gelebilir.
Çoğu zaman, mumların değiştirilmesi böyle bir durumda yardımcı olur. Ancak mumlar her zaman sorun değildir. Çoğu zaman, "podtraing", distribütörden mumlara giden yüksek voltajlı kablolarla ilgili sorunlardan kaynaklanır. Motor çalışırken kabloları dinleyerek arızalı bir kabloyu tanımlayabilirsiniz. Bir "arıza" olan bir tel, karakteristik bir tıklama sesi yayar. Karanlıkta bir kıvılcım bile görebilirsiniz. Doğru, bazı durumlarda teller asemptomatik olarak arızalanır, bu nedenle arızalı eleman yalnızca telleri dönüşümlü olarak değiştirerek tanımlanabilir.
Bazen sorun, kabloların kendisinden bile kaynaklanmaz, bobin ve mumların üzerindeki uçlardan kaynaklanır. Buna göre, uçları değiştirerek kolayca çözülür.
Ayağınızla aniden veya hatta yumuşak bir şekilde gaz pedalına bastığınızda otomobilin seğirmeye başlamasının genel nedenleri bunlardır. Yukarıdaki tüm adımları tamamladıktan sonra sorunu çözmeyi başaramadıysanız, uzmanların bilgisayar teşhisi yapacağı ve arızanın kesin nedenini belirleyeceği servis merkezine başvurun. Çoğu zaman, yalnızca yerleşik bilgisayarı yanıp söndükten sonra gerizekalılardan kurtulursunuz.
Er ya da geç, her araba tutkunu aşağıdaki sorunlarla yüzleşmek zorundadır:
- Valflerdeki arızaların görünümü;
- Arabanın keskin sarsıntıları (kendi kendine seğirdiği hissi var);
- Gaz pedalına basıldığında motorun anında tepki vermemesi.
Ayrıca gaz pedalına bastığınızda araç sadece rölantide değil, hızlanma sırasında ve aracın tam hızında seğirmeye başlar. Bunun nasıl olduğunu, nedeninin ne olduğunu ve durumu düzeltmek için ne yapılması gerektiğini anlamak için semptomlardan arıza nedenlerine geçmek gerekir.
Gaz pedalına bastığınızda arabanın "sarsılmasının" ana nedeni
Ana neden, çoğunlukla oksijen bakımından zengin / tükenmiş bir yakıt karışımı ile ilişkilidir. Gaz pedalının uzun süre serbest bırakılmasına rağmen krank milinin dönmeye devam etmesi hava eksikliğinden kaynaklanmaktadır. Ayrıca pedala sert bir şekilde basıldığında motor sarsılır ve yerinde döner.
Sorunun temel nedeni yanlış karışımın hazırlanmasıdır. Buna karşılık, hem motorun hem de yakıt sisteminin diğer cihazlarının ve bileşenlerinin arızalanması nedeniyle karışım motora farklı oranlarda verilebilir.
TPS'nin arızalanması nedeniyle aracın seğirmesi
Sisteme hava beslemesini etkileyen ikinci sensör, sistemdeki oksijenin kütle akışını ayarlayan cihazdır. Enjeksiyonlu tip motorlarda çalışır ve yakıt karışımı oluştuğunda havanın sağlanmasından sorumludur. Bu bileşen arızalıysa, aracınız da seğirir, hızlanmaya vakti bile olmaz. Çözüm, ilk sensöre benzer - kütle hava akış sensörünün sökülmesi ve tamamen değiştirilmesi.
Arabayı sarsmak - karbüratör haznesinde ve pompada bir arıza
Karbüratörlü makinelerde, gaz pedalına zayıf bir basınçla bile motorun sarsıntılarla çalışmaya başlaması durumunda, asıl dikkat karbüratör haznesine odaklanmalıdır. Sorun genellikle karbüratör odalarının ilkinde bulunan tıkanmış çıkışlarla ilişkilidir.
Yakıt motora girdiğinde, yanma ve metal talaşının bir kısmını alır, bunun sonucunda karışım değişir ve motor kararsızdır. Bu sorunu kendiniz çözebilirsiniz - sadece karbüratörü çıkarın ve tüm borularını ve açıklıklarını basınçlı havayla üfleyin.
Klasik bir örnek şu durumdur: pompa hasar gördüğünde. Karbüratörün hızlandırıcı pompasının arızalanması sonucu, karışım motora eksik bir hacimde verilir. Sonuç, yumuşak bir çekme girişimi sırasında bile sarsıntıların ortaya çıkmasıdır. Çoğu durumda, pompaları tamir etmek pratik değildir, bu yüzden bir araba servisinde basitçe değiştirilirler.
karbüratör odası
Hızlanma sırasında arabanın seğirmesi
Böyle bir sorun, aracın keskin bir kısa sarsıntısının eşlik ettiği yumuşak bir devir seti ile kendini gösterebilir. Bu durumda, neden, yakıt karışımının motorun şamandıra odasına sabit bir akışının olmaması ile ilişkilidir. Yani yakıt, haznede yakıt pompasının yeni akışı damıttığından çok daha hızlı yakılır. Kural olarak, yakıt pompasının tasarımında bir arıza bulmak mümkündür.
Yakıt pompası arızasının çözümü 3 aşamada gerçekleşir:
- Pompanın üst kapağını çıkarın ve valf yapısının bulunması gereken deliğin yüzeyini dikkatlice inceleyin;
- O-ring aşınmış veya eksikse yenisini onarın;
- Teşhis sırasında bir oda basınçsızlaşması tespit edilirse veya sorun yakıt enjeksiyonundaki kesintilerle ilgiliyse, son aşama, çalışmayan valfin tamamen değiştirilmesi ve sistemdeki hermetik durumun daha da restorasyonu ile ilişkilendirilecektir.
Tavsiye: tamir ederken, eski silindirdeki delikleri yamamaya ve yeniden takmaya çalışmayın. Bu ayrıca tüm motor yapısının elden geçirilmesine yol açabilir.
yakıt karışımı
Gaza keskin bir şekilde basarak arabadaki gerizekalıların görünümü
Sebep benzin pompasıyla ilgili değilse, bu belirtiler motorun sözde "üçlü" olduğunu gösterebilir. Makinede 4 silindirden sadece birinin düzgün çalışabildiği bir durum ortaya çıkıyor. "Üçlü oluşumun" bir sonucu olarak, motor gaz pedalına basmaya zamanında yanıt veremez, bundan sonra bu tür sorunlar ortaya çıkar. Arıza ile aşağıdaki şekillerde başa çıkabilirsiniz:
- Oksijen besleme sensörü düzgün çalışmıyorsa, sistem bir multimetre kullanılarak teşhis edilir. Bir arıza durumunda, basitçe değiştirilir.
- Motordaki valf zamanlaması değiştirilirse, araç servis uzmanlarının yardımıyla bunları uygun talimatlara göre ayarlamak gerekir.
- Yanlış kızdırma bujisi numarasının tespiti, doğru numaraya sahip yeni bir set takılarak çözülür.
- Tıkalı nozul sorunu ancak bir araba servisinde çözülebilir. Bunu yapmak için, motorun çalışmasını simüle eden özel bir stand üzerine kurulurlar ve özel bir solvent ile yıkanırlar.
- Ayrıca, karbüratör motorunun ikinci odasının yapısında bulunan emülsiyon tüpü ve iyi bir şekilde tıkandığında bir sorun ortaya çıkabilir. Buradaki tek çözüm karbüratörü ve tüpü gazyağı ile yıkamak.
Ateşleme sistemindeki sorunlar nedeniyle motor sarsıntısı
Araba hızlandığında, güçte keskin düşüşler gözlemlerseniz, bunun nedeni ateşleme sisteminin elemanlarının arızalanmasında yatmaktadır. Bu sorun her tür motor için geçerlidir. Tek doğru çözüm, motor kapalıyken kontağı kontrol etmektir. Aşağıdaki özelliklerle gerçekleştirilir:
- Blokların tellerle sabitlenmesinin sıkılığı kontrol edilir;
- Talaş olmaması ve bobinin iyi durumda olması;
- Ateşleme sistemini motora bağlayan kabloların servis kolaylığı.
Tüm unsurları kontrol ettikten sonra, arabayı çalıştırmanız ve sadece motorun nasıl çalışmaya başladığını dinlemeniz gerekir. Karakteristik tıklamaların görünümünü bulursanız, sistemde küçük yüksek voltaj arızaları vardır. Bu durumda, ateşleme sisteminin tüm elemanlarını satın almanız gerekecektir - bir bobin, bir blok ve bir dizi yüksek voltaj kablosu.
Tavsiye: makinedeki kabloları kendiniz değiştirmeye çalışmayın. Röleleri ve sigortaları doğru şekilde bağlamak için talimatları ve şemayı yalnızca yüksek nitelikli uzmanlar kullanabilir, bundan sonra ateşleme sistemi yanmaz. Aynı zamanda içindeki göstergeleri karşılaştırarak tekerlekleri de kontrol edebilirsiniz.
Motor sorunsuz çalışıyorsa sorun bujilerde olabilir. Ve daha kesin olmak için yediler - bir kıvılcımın yokluğunda veya nadir görülmesi durumunda. Kıvılcım sistemindeki kusurların varlığı, araç motoru yokuşlardan inerken ve hatta yolun düz kısımlarında sarsıntılı çalışmaya başlarsa kolayca tespit edilebilir.
Örneğin, bir dizi mumla ilgili sorun, Nissan markası altındaki araçlar için tipiktir. Bunun nedeni, motor modeli CA-18'in özel bir temassız distribütör tasarımı ile donatılmasıdır. Distribütör muhafazası, bir arıza durumunda, kıvılcımla ilgili sinyalin yerleşik bilgisayara gitmediği ve makinenin böyle belirli bir hareketinin meydana geldiği bir anahtar içerir. Motordaki sarsıntıları ancak distribütör bileşenlerinin tamamen değiştirilmesiyle düzeltmek mümkündür.
Mum seti mükemmel durumdaysa, kalan tek sebep sadece motorun karbüratör tipi kontrol ünitesinin çalışmasındaki arızalar olabilir. Aynı zamanda, gerizekalılar sürekli değil, yanlışlıkla ve sadece uzun bir araba yolculuğu sırasında meydana gelir.
Kontrol ünitesindeki arızaları ancak özel bir standda bir araba servisindeki teşhislerden sonra tespit etmek mümkündür. Ayrıca lift yardımı ile rölantide giden arabanın ara sıra seğirdiğini görmek mümkün olacaktır. Sonuç olarak kontrol ünitesi (EFI) aracın diğer bölümlerinde bulunan arızalarla birlikte değiştirilmelidir.
araba pedleri
Video: araba sürerken sarsılıyor - birkaç neden
Çoğu otomobil tutkunu, yumuşak veya keskin hızlanma sırasında motor sarsıntısı sorunuyla karşı karşıyadır. Bu sorun kritik değildir ve kolayca tamir edilebilir. Üstelik 16.sınıf blokta hem yerli VAZ 2112 kullanıcıları hem de Hyundai Solaris gibi yabancı otomobil sahipleri buna karşı sigortalı değil. Gaz pedalına bastığınızda araba sarsılıyorsa, bu tür birimleri araştırmanız gerekir.
- Yakıt tedariği. Kural olarak, hızlanma sorunları, şüpheli bir benzin istasyonunda yakıt ikmali yaptıktan sonra başlar.
- Sistemde hava. Fazla oksijen ayrıca çatlaklar veya sızdıran kelepçeler yoluyla da emilebilir.
- Ateşleme. Bu konu ayrı bir konuyu hak ediyor.
- Basınç hatları. Yakıt pompaları, rampalar, enjektörler, filtre ekleri özel dikkat gerektiren bloklardır.
Bu nedenle, hızlanma sırasında araba seğirmeye başladığında ne yapacağınızı bulmalısınız.
teşhis
Farklı motor tasarımları için teşhis prosedürü, farklı bir algoritmaya göre gerçekleştirilir. Ancak genel hatalar var.Bu sırada yakıt sistemini, hava besleme hatlarını ve ateşleme cihazını kontrol etmek gerekir. Bu durumda arıza giderme işlemi tüm üniteler için dönüşümlü olarak gerçekleştirilir. Dizi başarılı olursa, hasarlı düğüm bilinen iyi (yeni) bir düğüme değiştirilir.
Ne yapalım
Bilginizin yokluğunda veya kendi yeteneklerinize olan güven eksikliğinde, ustaların teşhis muayenesi yapacağı ve aracı tamir edeceği servis istasyonundan yardım isteyebilirsiniz.
Kullanıcı kendi başına çözmeye karar verdiyse, aşağıdakileri yapın.
Gaza yüklenirken araba sarsılıyor ve gitmiyor
Arabanın rölantide tahmin edilebilir bir şekilde davranması ve tetiğe basılması durumunda, sarsıntı hissedilir ve araba yavaş yavaş hızlanır. Madde, silindirlere giren yağsız veya yeniden zenginleştirilmiş karışımda yatmaktadır. Eski bir VAZ veya Hyundai Accent tipinin yeni bir modifikasyonu olup olmadığı önemli değil. Orijinal kaynak burada yer almaktadır.
İkincil soru, bunun nasıl olduğudur, çünkü vakaların %50'sinde karbüratör veya enjektör doğru şekilde ayarlanmıştır.
Araba hızlanma sırasında sarsılıyor ve gaza keskin bir şekilde basıyor
Benzer bir semptomatoloji, enjeksiyonlu yabancı arabalarda meydana gelir - tetiğe sıkıca basıldığında, araba çeker. Bu durumda, hızlanma normal modda gerçekleşir. "Ford Focus", "Opel-Astra J", "Chevrolet Cruz" gibi otomobiller için durum ECU, DMRV, DPDZ'nin bozulmasında olabilir. Ayrıca, VAZ 2114, Audi A6 C5'in modifikasyonları ile sorun atlanmıyor.
En kolay teşhis yöntemi, parçaları bilinen yenileriyle değiştirmektir. Bu nedenle, gaz kelebeği konum sensörü, ECU'ya bu ünitenin konumunu yanlış bir şekilde göstererek "körleşebilir" ve bu da tüm sonuçlarla birlikte gaz kelebeğinin değişken bir şekilde açılmasına neden olur. Ayrıca, DMRV, karışımın tükenmesine neden olacak şekilde göstergeleri yanlış yorumlayabilir.
Gaz pedalına bastığınızda, araba önce donuyor, sonra keskin bir şekilde sarsılıyor.
Taşıma hızlanma sırasında donuklaştığında, ardından keskin bir sarsıntı geldiğinde ve ardından dinamikler dengelendiğinde. Aşağıdaki öğeleri kontrol etmeniz gerekir:
- hava hattı;
- hızlandırıcı pompa;
- yakıt kalitesi;
- ana yakıt pompası;
- ateşleme ayarları;
- MRV sensörü.
Lada Priora otomobilinin sahipleri periyodik olarak yakıt pompası arızası sorunuyla karşı karşıya. Burada, karayollarının tıkanmasını sağlamak için elemanı yenisiyle değiştirmek yeterli olacaktır (düşük kaliteli yakıt girebilir).
Ayrıca, bazı durumlarda motor üç katına çıkmaya ve ardından hızlanmaya başlar. Burada kütle hava akış sensörü çalıyor, buji teşhisi, ateşleme açısı kontrolü, meme tıkanması.
Ayrıca otomatik şanzıman varsa bu mekanizmayı kontrol etmek gerekir. Benzer arızalara sahip bir araba servisine yapılan ziyaretlerin yaklaşık %20'si, tork konvertörünün içinde bir "sürpriz muamele" ile sonuçlanıyor.
Gaz pedalına hafifçe bastığınızda araba hareket halinde sarsılıyor
Daha egzotik bir arıza, tetiğe yumuşak bir şekilde basıldığında, araba santralin belirli bir hızına ulaşmadan önce seğirmeye başladığında. Burada, içten yanmalı motorun şamandıra odasında yanıcı bir karışım sıkıntısı var - benzin girme zamanından daha hızlı yanıyor. Bu, hatalı bir yakıt pompasının bir yan etkisidir, ünitenin, motorun sarsılmasına neden olan karışımın yeni bir kısmını pompalamak için zamanı yoktur.
Not! Karbüratör Oka veya enjeksiyon "Lanos" gibi bağımsız yapılarda, vakaların% 90'ındaki arıza, arama alanını daraltan aynı şekilde kendini gösterir.
Gaza basıp bıraktığınızda otomatik gerizekalı
Devir düştüğünde araba yalpalamaya başlıyorsa ve hızlanma sırasında tekrar seğiriyorsa, sorunun iki kaynağı olabilir.
- Sensör arızası. Arızalı sensörler, ECU'ya yanlış veriler göndererek kesintisiz yakıt beslemesinde kesintiye neden olur.
- Tıkalı ölçüm elemanları (memeler, jetler). VAZ 2107 tipinin klasik modellerinin sahipleri genellikle benzer bir sorunla karşı karşıya kalırlar: Gaz serbest bırakıldıktan sonra tıkanmış bir meme, yakıtın bir kısmını "tükürür" ve bu da hızın artmasına neden olur. Keskin bir ivme ile, elemanın gerekli miktarda karışımı silindire tedarik etmek için zamanı yoktur.
Gaza bastığınızda karbüratör araba geriliyor
VAZ 2109/2106 gibi karbüratörlü araçlarda bir sorun tespit edilirse. Her şeyden önce, yakıt besleme sistemine dikkat etmeniz gerekir. Standart Solex karbüratörlerin tasarımı, karışım oluşturma odasına benzin beslemek için tasarlanmış çıkış borularına sahiptir. Düşük dereceli yakıt döküldüğünde, ince kanallar tıkanarak serbest geçişini engelleyebilir.
Genellikle ilk odanın kanalı tıkanır. Motor bir dizi devir sırasında sarsılırsa ve 2500-3000 rpm'ye ulaştıktan sonra hızlanma sorunsuz giderse - sorun buradadır.
Nozulların ön temizliği ile üniteye basınçlı hava üfleyerek (her ihtimale karşı) kusur ortadan kalkar.
Ana pompayı (tüm klasiklerin boğazı) ve ateşleme anını da kontrol etmek gerekir.
Gaza bastığınızda, enjeksiyon motorlu bir araba geriliyor
VAZ 2110 enjektörü seğirirse, sorun arayışı MRV, PDZ, ECU sensörlerinden başlamalıdır. Bu durumda, arızalı sensörler, birincil sorun kaynağı olan kontrol ünitesine yanlış bir sinyal verebilir.
Bir sonraki sebep tıkalı nozullardır. Belirtiler genellikle düşük kaliteli yakıtı boş bir depoya doldurduktan 15-20 km sonra ortaya çıkar.
Son an arıza, ateşleme kesintileridir. Mumlar, zırhlı teller teşhis edilir.
Gaza basınca dizel araba sarsılıyor
Dizel motorla ilgili olarak, sorunun çözümü son derece basittir - ana pompanın hareketli kanatlarının sıkışması. Bu fenomenin nedeni, nemli bir yerde nakliye için uzun bir boşta kalma süresi olarak kabul edilir. Metal yüzeyleri oksitleyen, yapının sıkışmasına neden olan nemdir.Hasarlı parça değiştirilerek hasarın giderilmesi gerçekleştirilir.
sonuçlar
Belirtilen birincil kaynaklar ne olursa olsun, temel bozulma sorunu insan faktörüdür. Arabayla ilgili sorunları önlemek için, zamanında servis prosedürlerine, denetimlere tabi tutulmalı ve yalnızca yüksek kaliteli sarf malzemeleri kullanılmalıdır.
