2015 Mayıs ayının ortalarında Chevrolet, Detroit'teki özel bir etkinlikte altıncı nesil Camaro kas arabasını tanıttı. Araba tanınabilir özelliklerini korudu, ancak aynı zamanda teknolojik olarak daha gelişmiş hale geldi, yeni bir "arabaya" taşındı ve bir kerede neredeyse yüz kilo kaybetti.
Bu spor otomobilin altıncı enkarnasyonunun üretimi Michigan'daki General Motors tesisinde kuruldu - ABD pazarında satışları sonbaharda başladı ve 2016'da Rusya pazarına ulaştı.
"Altıncı Camaro"nun görünümü, selefinin motiflerini geliştirmeye devam ediyor, ancak daha modern ve etkileyici hale geldi.
Keskin kenarlar ve agresif bir şekilde kısılmış optikler, LED gündüz sürüş farları, devasa arka "kalçalar", orijinal plastik tamponlar ve vücudun her yerine pompalanan "kaslar" ile bir araya geldiğinde, başka hiçbir spor otomobille karıştırılamayan güçlü ve bodur bir siluet oluşturur.
Ahenkli görüntünün tamamlanmasına son katkı, şık fenerler ve güzel 18 veya 20 inç jantlar tarafından yapılır.
Performans seviyesi, dış tasarımı doğrudan etkiler:
- "Altıncı Camaro" nun temel versiyonu, ön tampondaki dikey LED "zincirleri" ve egzoz sisteminin iki egzoz borusu ile ayırt edilir.
- Ve işte "üst SS" nin ayrıcalığı - kaputta yatay LED'ler ve havalandırma yuvaları ile daha agresif bir "namlu" ve ayrıca serbest bırakmadan sorumlu dört "gövde" ve bagajda küçük bir spoyler.
6. nesil Chevrolet Camaro, selefinden bir kerede daha küçük hale geldi: uzunluk 4784 mm, genişlik 1897 mm, yükseklik 1348 mm, akslar arasındaki mesafe 2811 mm. Bu, bu göstergelerin (bir öncekine kıyasla) "kaybolduğu" anlamına gelir - sırasıyla 53 mm, 20 mm, 12 mm ve 41 mm. Ön iz genişliği 1602 mm ve arka iz genişliği 1631 mm'dir.
"Camaro 6"nın iç tasarımı, selefine göre hafif bir sürekliliği korudu, ancak belirgin şekilde değiştirilmiş bir düzen aldı. Dört uçak saptırıcı nozulu ilginç görünüyor, Mercedes ile çağrışımları çağrıştırıyor ve merkezi çift şanzıman kolu seviyesine yerleştirildi.
Alttan sportif bir şekilde kısaltılmış direksiyon simidi, kontrol elemanlarını taşıyor ve bir spor otomobilin iç kısmında önceki modeldeki "Cruise" dan "donut"tan çok daha uygun görünüyor.
Varsayılan olarak, heykelsi "kanopi" analog enstrümanları gizler, ancak isteğe bağlı 8 inçlik yüksek çözünürlüklü bir ekran kurulur. Orta konsolun tepesinde benzer boyutta bir ekran var, ancak MyLink multimedya sisteminden sorumlu.
Hava sıcaklığı ve fan hızı kontrolü ilginç bir şekilde düzenlenmiştir - havalandırma deflektörlerinin etrafındaki halkalar tarafından kontrol edilirler, bunun sonucunda geliştiriciler bazı düğmelerden kurtulmayı başardılar.
Altıncı nesil Chevrolet Camaro'nun beşinci nesil modelin arka planına belirgin bir şekilde eklediği şey, kaplama malzemelerinin kalitesidir - koltuk döşemesinde katı plastik, kumaş veya deri, metal ekler. Spor araba, yanlarda belirgin destekleri olan ön koltuklarla donatılmıştır, arka koltuk yine de sadece çocuklar veya kısa boylu sürücüler için rahat olacaktır.
Özellikler"Camaro" için, üç benzin ünitesinden oluşan bir güç aralığı önerilmiştir (ancak temel versiyon en şaşırtıcıdır):
- "Taban"ın rolü, 5600 rpm'de (Rusya pazarında "238 hp" olarak ilan edilen) 275 beygir gücü ve 3000 ila 3000 aralığında mevcut olan 400 Nm tork geliştiren 2.0 litrelik dört silindirli Ecotec turbo motordur. 4500 rpm.
- "Altın ortalama", doğrudan enjeksiyon, değişken valf zamanlama teknolojisi ve kısmi yüklerde bir çift silindiri kapatma işlevi ile donatılmış, 3.5 litre hacme sahip V şeklinde altı silindirli bir "aspire" dir. "Six", 6800 rpm'de 335 "at" güç ve 385 Nm pik itiş gücü sağlar.
- Zirve, çıkışı 6000 rpm'de 455 beygir gücüne ulaşan ve maksimum tork 617 Nm olan Corvette C7 Stingray spor otomobilinden yanma odasına doğrudan yakıt beslemesi olan 6.2 litrelik bir "canavar" V8 LT1 tarafından işgal edildi. tekerleklere 4400 rpm./dakika ile beslenir.
Motorların her biri 6 vitesli bir "mekaniğe" veya 8 kademeli bir "otomatik" Hydra-Matic'e (2.0 litrelik versiyon için 8L45, 3.6 ve 6.2 modifikasyonları için 8L90) dayanır.
Dinamik özellikler açısından, "altıncı Camaro" fena değil - bu coupe'nin temel versiyonu bile 6 saniyeden daha kısa sürede 0'dan 100 km / s hıza çıkıyor ve kombine çevrimdeki her 100 km'lik koşu için bir yakıt tüketiyor. ortalama 7,8 litre benzin.
Bu iki kapılı araç, Alpha RWD platformunu temel alıyor (aynı zamanda Cadillac CTS sedan için de temel görevi görüyor, ancak %70'i Camaro için özel olarak yeniden tasarlandı). Ön aksta, MacPherson gergili ve çift direksiyon mafsallı bir alüminyum çoklu bağlantı şeması monte edilmiştir, arkada çelik beş bağlantılı bir süspansiyon vardır. Gövde yapısında "kanatlı" metalin daha geniş kullanımı, ikincisinin sertliğini %28 artırdı ve otomobilin toplam ağırlığını en az 90 kilogram azalttı.
Direksiyon cihazı, bir elektrik amplifikatörünün varlığını varsayar.
Temel versiyonda, coupe Brembo frenlerini "gösterir": önde 320 mm diskli 4 pistonlu ve arkada 315 mm diskli 1 pistonlu. "Üst" otomobiller, ön tekerleklere 345 mm, arka tekerleklere 338 mm çapında cihazlar yerleştirir.
Seçenekler ve fiyatlar. Rusya pazarında, 2018'de 6. nesil Chevrolet Camaro), kaputun altında "Amerikan" 279 hp'den düşürülen 2.0 litrelik turboşarjlı "dört" ile RS paketi ile desteklenen tek bir 2LT konfigürasyonunda sunulmaktadır. "Rus vergi açısından optimal "238" atlarına.
Ülkemizde bir araba için 2.990.000 ruble istiyorlar ve "cephaneliği" birleşiyor: sekiz hava yastığı, elektrikle çalışan bir sunroof, çift bölgeli bir "iklim", bir Brembo fren merkezi, ısıtmalı ve havalandırmalı ön koltuklar, bi-xenon farlar, 20 inç alaşım jantlar, LED stop lambaları ve uzaktan motor çalıştırma.
Ayrıca spor otomobil, 8 inç dokunmatik ekran, arka görüş kamerası, Android Auto ve Apple CarPlay okuma ve navigasyon, dokuz hoparlörlü birinci sınıf Bose ses sistemi, bir akıllı telefon için kablosuz şarj ile gelişmiş MyLink multimedya kompleksini "gösteriyor" ve diğer ilgili ekipmanın karanlığı.
Bu araba, kendi segmentinde lider bir konuma gelmek ve özellikle Ford Mustang ile muadilleriyle başarılı bir şekilde rekabet etmek için yaratılmıştır. Ve Amerikan arabasının bunu iyi yaptığını ve yaptığını belirtmekte fayda var. Ama on yıllar boyunca nasıl değişti? Aşağıda bu konuda daha fazlası.
1. nesil (1967-1969)
İlk Chevrolet Camaro 1967'de piyasaya sürüldü. Coupe'nin sunumunda, şirketin pazarlamacıları, Ford Mustang'ı iki yıl önce ortaya çıkan ve bu süre zarfında zaten büyük bir hayran ordusu toplamayı başaran bir rakip olarak tanımladı.
Yeni Chevrolet Camaro, vahşetten yoksun unutulmaz bir gövde tasarımı alırken, iç mekan yüksek kaliteli bir kaplama ve yüksek işlevsellik kazandı.
Piyasada, araba iki gövde modifikasyonunda sunulmaktadır:
- kupa.
- Cabrio.
Şu anda, Kamara bir retrocar olarak sınıflandırılıyor. Rusya'daki fiyatı ortalama üç milyon ruble.
Özellikler
Satın alınabilecek iki sürüm vardır:
- 142 beygir gücünde 3.8 litrelik bir motorla.
- 330 "at" üreten 6.5 litrelik bir güç ünitesi ile. Bu motorun sadece SS modifikasyonunda Chevrolet Camaro için sunulduğuna dikkat edilmelidir.
SS versiyonu, daha güçlü bir motora ek olarak, diğer tekerlek diskleri, gövdedeki siyah çizgiler ve iç mekanın spor gereçlerinin olağan modifikasyonundan farklıdır. Ayrıca ön süspansiyon ve fren sistemi güçlendirilmiştir.
Test sürüşü
Vurgulanan atletizm
Chevrolet Camaro oldukça acımasız görünüyor. Toplam kütleden otomobil, yuvarlak farlar, krom jantlı büyük tekerlekler, etkileyici çamurluklar ve geniş tekerlek kemerleri ile öne çıkıyor. Kıç, bagaj kapağına damgalanmış bir spoyler, ayrı bir arka bölüme sahip dikdörtgen ışıklar için dikkat çekicidir.
Spor ve lüksün birleşimi
İç, her şeyden önce saygın. İş atmosferi, ön paneldeki ahşap ekler, orta tünel ve birçok krom parça ile yaratılmıştır. Sportif notlar, boşluklara gömülü olan ön panelde ve ayrıca üç alüminyum kollu direksiyon simidinde izlenebilir.
Ön koltuklar emniyet kemerleri ile donatılmıştır. Üzerlerine oturmak rahattır, ancak aktif sürüş için yanal destek yeterli değildir. Arka koltukta üç kişi bile oturacak, ancak 175 santimetreden fazla olmayan bir artışla.
Önemli olan motor
Chevrolet Camaro pervasızca ve ilginç bir şekilde hızlanıyor. 6.5 litrelik motor, orta devir aralığında çılgınca öfkesini gösterirken, tehditkar bir şekilde hırlıyor ve bu da etrafındaki herkesi korkutuyor. Düz şanzımanın vites oranları optimaldir, ancak vites değiştirme netliği ideal değildir.
Yine de ağır direksiyon simidi bilgilendiricidir ve aracı belirli bir yörüngede iyi tutmanıza olanak tanır. Viraj alırken aşırı savrulma olur, bu da gaz pedalını daha dikkatli hale getirir.
II nesil (1970-1981)
Yeni nesil Chevrolet Camaro, selefinin montaj hattından ayrılmasından bir yıl sonra piyasaya sürüldü. Araba, daha zarif bir gövde tasarımının yanı sıra yükseltilmiş şasi ve motorlar aldı.
Bir arabanın ortalama maliyeti 2 milyon 700 bin ruble. Ancak, yalnızca özel koleksiyonculardan satın alınabilir.
Teknik kısım
Kaputun altında, Chevrolet Camaro'nun normal versiyonu, 155 beygir gücü geliştiren 4.0 litrelik bir motora sahip. Dört ileri manuel şanzıman ile geliyor.
Ayrıca daha güçlü bir alternatif var - 200 kuvvet geri dönüşü olan 5.0 litrelik bir ünite. Bununla birlikte, otomatik şanzıman dört adımda çalışır.
SS modifikasyonu ayrıca beş litrelik bir motor aldı. Bununla birlikte, gücü, dört bantlı bir "otomatik" aracılığıyla gerçekleştirilen 300 "kısrak" a kadar artırıldı.
Özellikler:
"İkinci" Chevrolet Camaro, selefinin modernize edilmiş platformu üzerine inşa edilmiştir. Otomotiv gazetecilerinin geri bildirimlerine dayanarak, önceki araba, kullanım açısından Ford Mustang'den ciddi şekilde daha düşüktü. Bu nedenle, kullanımı iyileştirmek için ön süspansiyonun tasarımı revize edildi, daha sert amortisör payandaları ve yaylar takıldı.
Ölçek
Önceliklerin değiştirilmesi
İkinci nesil Chevrolet Camaro'nun görünümü, kaslılığının bir kısmını kaybetti, ancak daha eski ve aristokrat hale geldi. Eğimli tavan nedeniyle otomobilin profili daha aceleci hale geldi ve kıç konik fren lambaları ile süslendi.
Rahat ve konforlu
Amerikan kupasının içi, kapı kartlarının renkli döşemesi ve renkli plastik nedeniyle çekici görünüyor. Gösterge paneli, gösterge paneli boyunca farklı kuyulara bölünmüştür, ancak aynı zamanda iyi okunabilir ve bilgilendiricidir. Orta konsolda bir klima sistemi bloğu ve bir radyo alıcısı var - kontrolleri sezgiseldir, bu nedenle yoldan neredeyse hiç dikkatiniz dağılmaz.
Sürücü koltuğunun belirgin bir yan desteği, hoş bir profili var. Hem aktif sürüşle hem de heybetli olarak içinde hissetmek hoş. Ancak arka sırada 170 santimetrelik bir büyüme ile bile sıkışık - dizler için çok az yer var, bir kafa.
Her gün için spor
200 beygir güç geliştiren beş litrelik motor, hem şehirde hem de ötesinde kendini iyi hissettiriyor. Çekiş en çok düşük, orta devirlerde fark edilir, ancak yüksek devirlerde de iyi bir başlatma vardır. Otomatik şanzımanın vites oranları, işini sorunsuz ve akıllıca yapmasına rağmen biraz gerilmiş.
Direksiyon simidi, aktif olarak manevra yapmanızı sağlayan duyarlıdır. Bununla birlikte, yüksek hızlarda bilgi içeriği azalır, bu nedenle ön tekerleklerin konumunu bulmak sorunlu olabilir. Köşelerde yuvarlanma orta düzeydedir, süspansiyon ise yumuşaktır ve minimum sarsıntı sağlayan küçük, orta tümsekleri şakacı bir şekilde yerine getirir.
III nesil (1982-1985)
Yeni Chevrolet Camaro, öncekilerden önemli ölçüde farklıydı ve sadece tasarımla ilgili değildi. Geçen yüzyılın 80'li yıllarının başında, petrol krizi zirvedeydi, ayrıca pahalı sigorta nedeniyle güçlü arabaların bakımı ekonomik olarak uygun değildi. Buna dayanarak şirket, spor otomobilinin yeni neslini Amerikan pazarının gerçeklerine uyarlamaya karar verdi ve motorlarının güç çıkışını önemli ölçüde sınırlandırdı.
Ancak geliştiriciler bunu fütüristik bir tasarım, zengin donanım ve iyi ayarlanmış bir kasa ile telafi etmeye karar verdiler. Ayrıca üstü açık sürüş tutkunları tarafından çok beğenilen Cabrio gövde çizgisine geri döndü.
teknik
Motor yelpazesi şunlardan oluşur:
- 105 kuvvet geri dönüşü ile birim 2.5 litre.
- 128 beygir güç üreten 2.8 litrelik motor.
- Motor 5.0 litre. Güç, 172 "kısrak" a eşittir.
Güç üniteleri, beş vitesli bir manuel veya dört vitesli "otomatik" ile donatılmıştır.
Şasi, hoş yenilikleri ile dikkat çekiyor. Yani, önceki nesil otomobildeki yarı bağımlı kiriş yerine artık arka aksa çok bağlantılı bir süspansiyon takılıyor.
III nesil. Yeniden şekillendirme (1985-1992)
Güncellenen Chevrolet Camaro, daha agresif bir tasarım ve geliştirilmiş iç malzeme ile hayranlarını memnun etti. Ancak ana reformlar güç aralığını etkiledi - motorlar daha güçlü hale geldi.
Şimdi motor yelpazesi şöyle görünüyor:
- 130 kuvvet dönüşü ile 2,8 litre montajı.
- Motor, 162 beygir gücü geliştirebilen 3.1 litredir.
- Güç ünitesi 5.0 litredir. Güç, 172 "ata" eşittir.
Tüm enerji santralleri, dört vitesli manuel veya dört bantlı otomatik şanzıman ile donatılmıştır.
IROC-Z modifikasyonu hakkında da konuşmalıyız. Şirket, modelin kökenine geri döndüğünü ima eden 1990 yılında piyasaya sürmeye karar verdi. Böyle bir arabanın ana özelliği, güçlü bir 5.7 litrelik motordu. Güç çıkışı 264 beygir gücü idi. Kurulum, manuel veya otomatik şanzıman ile birlikte çalıştı.
Fiyat politikası
Bir spor otomobilin Rusya pazarındaki maliyeti, büyük ölçüde teknik durumuna bağlıdır. Örneğin, bakımlı bir kopya en az 2,5 milyon rubleye mal olacak ve yalnızca özel bir koleksiyoncudan satın alınabilir.
Test sürüşü
kasıtlı saldırganlık
Üçüncü nesil Chevrolet Camaro çok tehditkar ve acımasız görünüyor. Bu görünüm, inceltilmiş gövde şekilleri, alçak çıkıntılı ön tampon, geniş tekerlekler ve kaputtaki hava girişi ile sağlanır. Gergin kıç, kama şeklindeki fren lambaları için dikkat çekicidir.
Keskin kontrast
Salon görünüm açısından daha az etkilidir. Siyah ve sert plastiğin yanı sıra rustik orta konsolun bolluğu üzücü. Ancak ergonomi üst düzeyde ve tüm kontroller sürücüye çok yakın.
Ama sürücü koltuğu memnun. Gövdeye güvenilir bir sabitleme sağlayan bir profil olan yan destek makaraları geliştirmiştir. Arka koltuk kesinlikle iki kişiliktir. Bolca diz mesafesi var, ancak alçak bir tavan ve arka cam yukarıdan sarkıyor.
dizginsiz eğilim
Nispeten ılımlı güce rağmen, 5.7 litrelik motor neredeyse tüm devir aralığında çığ benzeri bir itişe sahiptir, bu nedenle gaz pedalına herhangi bir basışa egzoz sisteminin gergin bir kükremesi ve arkasına keskin bir batma eşlik eder. oturma yeri. Ayrıca, yüksek vites değiştirme tanımına sahip kısa stroklu bir manuel şanzıman da heyecanı artırıyor.
Yüksek bilgi içeriği, belirgin geri bildirim ve hassas "sıfır" ile direksiyon, düşük hızda bile keskin manevralar yapmayı mümkün kılar. Bununla birlikte, göze çarpan bir çapraz yapı, arka aksın keskin bir şekilde kayması, deneyimsiz bir sürücünün tutkusunu biraz serinletiyor.
IV nesil (1993-1998)
En yeni Chevrolet Camaro, tanınabilir özelliklerini korurken, 90'lı yıllarda moda olan bir dış cephe tasarımına kavuştu. Geliştiriciler, modern gövdeye ek olarak, spor arabayı eskisinden daha güçlü motorlarla donattı ve bu da modelin hayranlarının büyük ilgisini bir kez daha çekti.
teknik
Chevrolet Camaro'nun kaputunun altına kuruldu:
- 160 güç sağlayan 3.4 litre motor.
- 3.8 litrelik motor. Güç 200 "kısrak" a eşittir.
- Santral, 275 beygir gücü dönüşü ile 5.7 litredir.
Kısa özellikler:
Platform aynı kalır. Bununla birlikte, ön süspansiyon kinematiği değiştirildi ve yol tutuşunu iyileştirmek için viraj denge çubukları, amortisörler ve yaylar güçlendirildi.
IV nesil. Yeniden şekillendirme (1998-2002)
Chevrolet Camaro'nun yeniden şekillendirilmiş modifikasyonu farklı tamponlar, gövde kiti ve aydınlatma optikleri aldı. İçeride, kaplama malzemelerinin kalitesi arttı.
Güç satırı şimdi şöyle görünür:
- 193,208 beygir gücünde 3.8 litre motor.
- Güç ünitesi 5.7 litredir. 310 veya 330 kuvvet verebilir.
Market fiyatı
Ne yazık ki, satışta olan modelin düzgün bir kopyasını bulmak sorunlu. Birçoğu kötü teknik durumda geliyor.
Ölçek
Günlük takım elbise
"Dördüncü" Chevrolet Camaro çekici, ancak görünüşünde çok az saldırganlık var. Gövde keskin özelliklerden ve çeviklikten yoksundur ve tasarımda yuvarlak şekiller hakimdir. Bununla birlikte, dışbükey motor kaputu ve geniş çamurluk davlumbazları, bu otomobilin heyecan verici bir sürüş deneyimi sunabileceğini açıkça ortaya koyuyor.
Basit ama işlevsel
Salon fırfırlar olmadan dekore edilmiştir, ancak oldukça düzgün bir şekilde monte edilmiştir. Direksiyon simidi, klima sistemini kontrol etmek için düğmeler, bir ses sistemi ile donatılmıştır, bu nedenle sürüş sürecinden dikkatinizin dağılmasına gerek yoktur.
Büyük ölçekli gösterge paneli mükemmel bir şekilde okunabilir ve sağ tarafında yerleşik bilgisayarın küçük bir ekranı vardır. Orta konsolda bir kaset radyonun yanı sıra üç kumandalı bir klima sistemi görebilirsiniz.
Duygu patlaması
Chevrolet Camaro serisindeki en ilginç motor, 330 hp üreten 5.7 litrelik bir ünitedir. Böyle bir motor, orta devirlerde çılgınca bir itme üretir ve çok yüksek hızlardan bile hemen hızlanır. Bununla birlikte, otomatik şanzıman, telaşsız geçişi ile heyecan derecesini azaltabiliyor.
Direksiyon simidi sürücünün komutlarına yanıt veriyor ve ayrıca hoş bir ağırlıkla dökülüyor. Bu, güvenle manevra yapmanızı sağlar, ancak somut birikim nedeniyle dönüşler daha dikkatli yapılmalıdır.
V nesli (2009-2013)
Ana rakibi Ford Mustang'e karşı uzun bir aradan sonra Chevrolet, savaşa tekrar katılmaya karar verdi ve dünyaya tamamen yeni bir Camaro sundu. Araba, retro motiflerin yanı sıra zengin donanıma sahip geniş bir iç mekana sahip muhteşem bir gövde tasarımı aldı. Ancak Amerikan spor otomobilinin ana kozu, rakiplerinden çok daha düşük olduğu ortaya çıkan uygun fiyatıydı.
Özellikler
Güç aralığı iki motordan oluşur:
- 3.6 litrelik motor, 328 beygir gücü geliştiriyor.
- 6.2 litre montajı. Güç dönüşü 405 kuvvete eşittir.
Her iki motor da altı ileri otomatik şanzımanla donatılmıştır (Avrupa pazarı için). Kuzey Amerika pazarı için alternatif olarak altı ileri manuel şanzıman mevcuttur.
Özetle veriler:
Beşinci nesil Chevrolet Camaro, Alpha adlı bir GM platformunda tasarlandı. Spor araba bu üssü Cadillac CTS ile paylaştı. Her iki aksın süspansiyonu çok bağlantılıdır ve sürüş arka tekerleklere gerçekleştirilir.
V nesli. Yeniden Şekillendirme (2013-2015)
2013 yılında, Chevrolet Camaro'nun planlı bir güncellemesi izledi. Yeniliğin sunumu video formatında gerçekleşti. Yeniden şekillendirme, kafa optiklerindeki LED navigasyon lambaları ve kabin içindeki yeniden tasarlanmış orta konsol ile otomobilin tasarımını daha çekici hale getirdi.
Motor yelpazesi aşağıdaki kurulumlarla yenilenmiştir:
- 426 beygir gücünde 6.2 litre motor. Altı ileri manuel şanzıman ile birlikte çalışır.
- Güç ünitesi 6,2 litredir ve 589 kuvvet iletebilir. Altı ileri manuel veya otomatik şanzıman seçeneği var.
Fiyat politikası
Spor otomobilin her iki versiyonu da Rusya pazarında sunulmaktadır. Ancak, yükseltilmiş versiyonun fiyatı elden satın alındığında bile oldukça pahalıdır.
Test sürüşü
retro tarzı
Chevrolet Camaro, genel akıştan kolayca sıyrılıyor. Bu, geniş çamurluklar ve tekerlek davlumbazları, alçak bir tavan ve gergin bir kıç ile çarpıcı bir gövde tasarımı ile destekleniyor. LED aydınlatma optikleri, Amerikan spor otomobiline saygın bir görünüm verirken, hacimli egzoz boruları, devasa tamponlar ve düşük gövde kiti olağanüstü dinamik yeteneklere işaret ediyor.
Avangard atmosfer
Salon özenle toplanmıştır. Bununla birlikte, kaplama malzemeleri en yüksek kalitede değildir - gösterge panelinin sert plastiği ve ayrıca sözde alüminyum ekler üzgün.
Bu, motor sistemlerinin ikincil analog okumalarının dört bölümünün bulunduğu orta konsolun ilginç tasarımı ile telafi edilebilir. Ek olarak, ekranda navigasyon ve arka görüş kamerasının görüntülendiği bir multimedya ve eğlence kompleksi (zengin versiyonlar) vardır.
Hızlı ama rahat
6.2 litrelik ünite 405 beygir güç üretiyor ve bu her durum için yeterli. Motor elastiktir ve tüm devir aralığı boyunca çekiştir ve gaz pedalı çok hassastır, bu nedenle üzerindeki herhangi bir baskıya arkada keskin bir itme eşlik eder.
Şasi tehlikede. Chevrolet Camaro, elle tutulur yuvarlanma ve bilgi vermeyen direksiyon sayesinde keskin manevralar sırasında mükemmelleştirilmiş alışkanlıklarla övünemez. Ancak, uzun yolculukları nispeten konforlu hale getiren küçük tümseklerde iyi bir pürüzsüzlük sağlayabilir.
VI nesil (2015 - günümüz)
Mevcut Chevrolet Camaro, önceki modele görünüş olarak çok benziyor, ancak daha yakından incelendiğinde, bunun tamamen yeni bir araba olduğu dikkat çekiyor. İç dekorasyon önemli değişiklikler geçirdi - yeni bir multimedya kompleksi kuruldu, gösterge paneli yeniden tasarlandı. Teknik reformlar da hoş bir şekilde şaşırtıcı.
Bir Amerikan spor otomobilinin fiyatı ne kadar? Bir bölme Rusya pazarına yalnızca siparişle ithal edilebilir, bu nedenle fiyatı tamamen bireyseldir.
Özellikler
Kaputun altına yerleştirilmiş:
- Motorlar 2.0 litre. 238, 275 kuvvet verin.
- 335 "at" dönüşü ile birim 3.6 litre.
- 455,660 beygir gücünde 6.2 litre motor.
Varsayılan olarak, tüm motorlar altı vitesli bir manuel şanzıman ile donatılmıştır. Zengin trim seviyelerinde sekiz bantlı bir "otomatik" mevcuttur ve 660 beygir gücünde bir ünite, on vitesli otomatik şanzıman ile birlikte çalışır.
Kısa veriler:
| Motor hacmi | Anma gücü (hp) | şanzıman tipi | Sınırlama hızı (km / s) |
| 2.0 | 238 | 6MKP / 8AKP | 240 |
| 2.0 | 275 | 6MKP / 8AKP | 250 |
| 3.6 | 335 | 6MKP / 6AKP | 250 |
| 6.2 | 455 | 6MKP / 6AKP | 270 |
| 6.2 | 660 | 6MKP / 10AKP | 312 |
Araba, modernize edilmiş GM Alpha platformunda tasarlandı. Süspansiyon kinematiği revize edilirken, amortisör destekleri uyarlanabilir ve çeşitli çalışma modlarına sahiptir.
Ölçek
Resmi kes
Önceki Chevrolet Camaro, tasarım açısından o kadar başarılı çıktı ki, yeni nesil, modelin eski stilistik konseptini neredeyse tamamen korudu. Daha önce olduğu gibi, geniş ve dışbükey çamurluklar, etkileyici tekerlek kemerleri, dışbükey motor kaputu ve alçak tavan dikkat çekiyor. Aynı zamanda, LED optikler daha etkileyici, ilgi çekici hale geldi ve ön tampon büyük bir hava girişi "ağız" aldı.
Daha fazla efekt
Salon ilginç ve işlevseldir. Aynı zamanda, malzeme kalitesi çok iyi bir seviyede - paneller düzgün dikişli deri döşemeli, gerçek alüminyumdan yapılmış ekler var.
Büyük bir ikincil okuma ekranına sahip gösterge paneli, renkli tasarımın yanı sıra yüksek bilgi içeriğinden memnun. Orta konsol, Apple CarPlay, Android Auto'yu destekleyen ve navigasyonu ve arka görüş kamerasından alınan bir resmi ekranda görüntüleyen modern bir multimedya kompleksine ev sahipliği yapıyor.
Orta düzeyde saldırganlık
238 kuvvet geri dönüşüne sahip süper şarjlı 2.0 litrelik motor, tüm devir aralığı boyunca iyi bir çekiş sağlar, ancak hızlanma, belirgin alıcılar ve zorlu bir kükreme olmadan gerçekleşir. Otomatik şanzıman, daha yumuşak bir çalışma olmamasına rağmen, hızlı bir şekilde vites değiştirir.
Direksiyon, yarış pistine nadiren çıkan aktif sürücülerin büyük çoğunluğunu tatmin edecek. Direksiyon simidi bilgilendirici, oldukça duyarlı ve viraj alırken neredeyse hiç yuvarlanma yok. Bununla birlikte, yavaş dönüşlerde hızı önemli ölçüde sınırlamanız gerekir, aksi takdirde araç ön aksı yörüngeden çıkarır.
Chevrolet Camaro'nun tüm nesillerinin fotoğrafları:
Chevrolet Camaro IV'ün piyasaya sürülmesinden sonra, ünlü Amerikan otomobil devinin yedi yıl boyunca mühendisleri, herkesin favori otomobilinin geliştirilmesinde herhangi bir değişiklik yapmadı. Bu nedenle, 2009'daki bir sonraki otomobil fuarında geliştiriciler tüm dünyaya yeni beşinci nesil Chevrolet Camaro'yu gösterdiğinde kesinlikle tüm otomobil hayranları şok oldu.
Bu kompakt otomobilin temel konfigürasyonunun fiyatı 3 milyon 900 bin Rus rublesi. Tam versiyonuna gelince, standart versiyona kıyasla maliyeti sadece 700 bin ruble daha yüksek. Tüm modifikasyonların salonu, spor koltuklar ve benzersiz bir teleskopik direksiyon simidi ile donatılmıştır.
Güzel, temel montajın dokuz akustik hoparlörlü mükemmel bir ses sistemi ile gelmesidir. Ayrıca araçta bir hız sabitleyici sistemi, klima ve birçok farklı ölçüm sensörü göreceğiz. Geliştiriciler ayrıca gelecekteki altıncı neslin maliyetini de açıkladı; bu 2019 Chevrolet Camaro için Rusya'daki fiyat 26 bin ABD dolarından başlıyor.
Chevrolet Camaro 2019 teknik özellikleri
Yenilik, 3,6 ve 6,2 litre hacimli iki güçlü benzinli motora sahiptir. İlk 328 beygir gücündeki motor ile otomobil 100 km/s hıza 6.2 saniyede ulaşıyor ve azami hızı 250 km/s'yi geçmiyor. Aynı zamanda, otoyoldaki yakıt tüketimi sadece 8,1 litredir. İkinci güç ünitesinin gücü 405 beygir gücüdür. Aynı zamanda, engelleyiciler nedeniyle hız aynı kalıyor, tüketim 2,1 litre artıyor, ancak hızlanma 4,7 saniyeye düşüyor.
Ocak 2006'daki Detroit Uluslararası Otomobil Fuarı, beşinci nesil Chevrolet Camaro kas arabasını müjdeleyen yepyeni bir konsept otomobilin prömiyerini gördü. "Amerikan efsanesi" nin seri versiyonu 2008'de Las Vegas'ta halkın önüne çıktı ve ertesi yıl otomobil bayilerine ulaştı. Bir buçuk yıl sonra, Los Angeles'taki sonbahar otomobil fuarında, adı Cabrio ön ekini alan arabanın açık versiyonunun sunumu yapıldı.
2012 yılında, New York'taki bir damatta, güncellenmiş bir görünüme ek olarak, yeni ekipman ve artan gövde renkleri paleti alan güncellenmiş arabanın ilk çıkışı gerçekleşti. 2013 yılında, Frankfurt Otomobil Fuarı'nda dünyaya, coupe ile aynı damarda gelişen, yeniden şekillendirilmiş bir üstü açılır araba gösterildi.
"Beşinci" Chevrolet Camaro'nun tasarımı, şaşırtıcı bir şekilde yetmişli yılların efsanevi selefinin bireysel özelliklerini ve tipik Amerikan "kaslı otomobil" in doğasında bulunan modern spor stilini bir araya getiriyor.
Agresif, yırtıcı, kaslı - bu sıfatların her biri bir spor arabanın görünümünü tanımlamak için mükemmeldir. Muhteşem görünüm, uzun kaputun kenarından dışarı bakan kafa optiğinin kötü parıltısı, kesilmiş arka çamurluklar, LED ışıklar, egzoz sisteminin iki "namlu" ve güzel 20 inç jantlarla güçlendiriliyor.
5. nesil "Camaro" büyük bir arabadır: 4836 mm uzunluğunda, 1918 mm genişliğinde ve 1377 mm yüksekliğinde. Bu arka plana karşı, 1687-1770 kg'lık donanımlı ağırlık, sıra dışı bir şey olarak algılanmıyor. "Kaslı arabanın" dingil mesafesi 2852 mm'dir ve alttan yola (boşluk) olan boşluk 118-122 mm'dir. Cabrio'nun "açık" versiyonu biraz daha büyük - 5 mm daha uzun ve 12 mm daha yüksek ve yerden yüksekliği 3 mm daha az.
Chevrolet Camaro 5'in iç mekanı sade bir atmosfere sahiptir ve koltuklar masif deri ile kaplanmış olmasına rağmen, baştan sona sert ve ucuz plastikler kullanılmıştır. "Cruise" dan ödünç alınan çok işlevli direksiyon simidinin arkasında, gösterge panelinin orijinal görünen, ancak bilgi içeriği ile parlamayan kare "milleri" vardır. Orta konsol şeklinde, alan notları izlenir ve MyLink multimedya kompleksinin renkli ekranı ve şık bir klima kontrol ünitesi ile taçlandırılır (ek bir ücret karşılığında bile "iklim" yoktur). Pahalı sürümlerin ayrıcalığı, gösterge panosunun en altında bulunan ve önemli bilgileri gösteren dört ek cihaz "boşluğudur".
"Amerikan", rahat ve yoğun koltuklarla donatılmıştır, ancak yanal destekleri yeterince ifade edilmez. Arka koltuklar çocuklar veya kısa boylu yetişkinler için daha uygundur - alan stoğu hem uzunluk hem de yükseklik olarak sınırlıdır.
"Camaro" nun bagajı küçük - sadece 320 litre ve "yedek tekerlek" yerine sadece bir tamir takımı var.
Özellikler Rusya pazarı için, "beşinci Camaro", her biri 6 bantlı "otomatik" Hydra-Matic 6L80 ve arkadan çekişli şanzıman ile donatılmış iki tip benzinli elektrik santrali ile donatıldı.
- Temel versiyonun kaputunun altına, 24 valf triger kayışı ve direkt enjeksiyon ile donatılmış 3.6 litrelik doğal emişli V6 ünitesi yerleştirilmiştir. Maksimum çıkışı 6800 rpm'de 323 beygir gücü ve 4800 rpm'den itibaren 375 Nm torktur.
- "Üst" versiyonlar, alüminyum silindir bloğu, girişte faz kaydırıcılar ve cephanelikteki düşük yüklerde "tencerelerin" bazılarını kapatan Eaton teknolojisi ile 6.2 litrelik V şeklinde bir "sekiz" "gösterir". 5900 rpm'de mevcut olan 400 "at" sürüsü ve 4300 rpm'de 554 Nm pik itiş gücü.
"Junior" motorla, coupe 6,2 saniye sonra 100 km / s, "kıdemli" motorla - 1,5 saniye daha hızlı gelişir. Her iki durumda da maksimum hız 250 km / s ile sınırlıdır. Cabrio, daha büyük kütlesi nedeniyle, hızlanma dinamiklerinde 1 saniyeden daha yavaştır, ancak resmi olarak Rusya pazarında mevcut değildi. Kombine hareket döngüsünde "Camaro" 100 kilometrede 10,9-14,1 litre yakıt maliyeti.
Beşinci nesil Chevrolet Camaro, daha iyi ağırlık dağılımı elde etmek için motorun ön aksın arkasına kaydırıldığı GM Zeta platformuna dayanıyor (ön uç lehine 52:48). Önde MacPherson payandalar, arkada dört bağlantılı bir yapı bulunur. Direksiyon tahrikinde bir elektrikli güçlendirici kullanılır ve tüm tekerlekler havalandırmalı disk frenlerle (ön aksta varsayılan çapları 321 mm'dir) ve ABS ve EBD sistemleriyle toplanır.
Seçenekler ve fiyatlar. Rusya pazarında, "Camaro" kupası iki trim seviyesinde satıldı - V6 motorlu 2LT ve kaputun altında V şeklinde "sekiz rakamı" olan 2SS. İlk değişiklik için istenen minimum miktar 3.900.000 ruble, ikincisi için 4.600.000 ruble idi.
Standart donanım listesinde ön ve yan hava yastıkları, klima, hız sabitleyici, MyLink multimedya kompleksi, deri iç mekan, tam elektrikli aksesuarlar, ısıtmalı ön koltuklar, birinci sınıf ses sistemi ve 20 inç alaşım jantlar yer alıyor. "Üst" versiyon, daha güçlü bir motora ek olarak, bi-xenon farlarla destekleniyor.
Chevrolet 2016-2017: maliyet, fotoğraf
Bu araba, ister yaşlı ister erkek olsun, herhangi bir hayranın efsanesi ve hayali haline geldi. Yüksek ruhlu, güçlü ve harika bir sürüş deneyimi yaşamak isteyen herkes. Bu araba VIP sınıfında. Ve bir nedenden dolayı, Chevrolet 2016 ile başlayan zengin ve büyüleyici tarih 1967 yılı.
Geçmişe genel bakış
Tam olarak 11 Ağustos'ta 1967 yılı ilk araba montaj hattından çıktı ve tüm dünyaya sunuldu. Bu model, Ford Mustang'in ana rakibi olarak şehrin sokaklarında tasarlandı ve piyasaya sürüldü. Tüm dünya hemen yeniliğe dikkat çekti.
Sekiz yıl dinlendikten sonra, araba tekrar yeni bir Chevrolet Camaro'nun yaratılması üzerinde çalışmaya başladı. Sizinkinin ne kadar beygir gücüne veya kilovat gücüne sahip olduğunu öğrenin. Bu sefer şirket Chevrolet gücünü arabasının sınırına kadar serbest bıraktı. Aynı zamanda, stilin tamamen sportif olmayacağı birçok ek seçenek ve işlev ekledi. Sedan modeli, spor otomobil pazarında başarılı bir şekilde satılmaya başlandı, çünkü bu otomobil kendini güçlü, güvenilir, şık ve lüks bir otomobil olarak kanıtladı.
Yeni nesil, LS, LT ve SS gibi çeşitli modellerde piyasaya sürülecek. LS ve LT, özellikle spor arabalar için tasarlanmış FE-2 süspansiyona sahiptir. Güncellenen BMW X5 modelinin 306 beygir gücündeki BMW X5 2018'in yanı sıra ne kadar olacağı. Şu anda, askıya alma, Amerika'da test edenlerden iyi eleştiriler aldı. Bağımsız süspansiyon, Stabilite Kontrol Standardı anlamına gelen bir StabiliTrak işlevine sahiptir. RS Dönüştürülebilir '2010. LS ve LT standardı, bir V6 motoru, altı hoparlörlü bir ses sistemi ve bir cd radyo ile birlikte gelir.
test sürüşü chevrolet camaro 310 hp v6 3.6 L
Çocukken mutluydum. Bu kadar az bilgi içeriği için özür dileriz. Serbest bırakma kendiliğinden oldu ve.
Chevrolet camaro SS (600 hp) Test sürüşü Anton Avtoman.
İletişim E-posta [e-posta korumalı] Beni arkadaşlara Ekle!
camaro 2017 LT-1, 245 watt'lık Boston Acoustics hoparlör sistemi ve dokuz hoparlör ile sipariş edilebilir. LT modeline takılan RS paketi, entegre halka fonksiyonlu HID farlar, spoyler ve 20 inç jantlarla standart olarak geliyor. 2010 otomobili, sürücü ve ön yolcuyu korumak için iki aşamalı hava yastıkları, yan hava yastıkları, göğüs hava yastıkları gibi birçok güvenlik özelliği ile donatılmıştır. Tüm yastıklar, dağıtım alanının bastırma sistemleri işlevi işlevine sahiptir.
Şirket ayrıca ek güçle ilgilendi ve ek raflar kurdu. Coupe ve Convertible EU-spec '2011 Beşinci nesil fabrika, Kanada'daki bir fabrikada inşa edildi. Ayrıca, her iki model de üstü açılır arabanın gövdesinde bir modifikasyona sahip olabilir. Tasarımcılar, üstü açılır arabanın gövdesinin sağlamlığına ve güvenilirliğine ihanet etmek için çok uğraştılar. Ancak GM'ye göre Chevrolet gövdesi camaro 2016 Cabrio, BMW 3 Serisi kadar iyidir.
Her iki otomobil modelinde de tasarımcılar çok çalıştılar ve süspansiyon ve gövdenin bazı unsurlarını değiştirdiler, ayrıca direksiyon ve fren sistemini de unutmadılar. Ayrıca, cabrio üzerine xenon farlar ve kaputta bir hava girişi monte edilmiştir. Bu iyileştirmeler sayesinde otomobil daha agresif ve sportif görünüyor. sizinkinin ne kadar beygir gücüne veya kilovat gücüne sahip olduğunu öğrenin. Sınıfındaki beşinci nesil, tüm zamanların ve halkların en iyi arabalarından biri olduğu ortaya çıktı. Tüm dünyada, model hayranlarını çok hızlı buluyor.
