Otomobilin içi "Rang" dan korunmuş, döşeme koltuklarda, kapı panellerinde ve diğer iç unsurlarda kamuflaj ekleri ile yapılmıştır. Airbrushing ile vücut boyama da "avcılık" tarzında yapılmıştır. Ön uca ek olarak, bu araba bir Jeep Wrangler, ancak tanınabilirlik GAZ 69. 
İş daha az ilginç değil
iI.Dünya Savaşı'nın bir Sovyet askeri cipi kılığında bir SUV yaratmak için -GAZ 67... Bana göre, araba hem yapıcı hem de askeri bir cipin görünümü ile modern kaplama elemanlarının uyumlu bir kombinasyonu açısından çok ilginç. Burada da ana bileşen aynı Jeep Wrangler'dır, ancak daha ılımlı bir formdadır. Her durumda, çalışma ilgiyi hak ediyor, çünkü bu projenin devasa yaratıcı bileşeni görülebilir. 
GAZ 69 arabasından bahsedemem
aslına büyük benzerlik göstererek öncekilerden önemli ölçüde farklı olan Krasnodar Bölgesi'nden. Araba, yüksek kalite ve zevkle yapılmıştır. Tasarım, UAZ Hunter'dan üniteler (çerçeve ve akslar), şanzıman motoru ve Mazda B 2500 arabadan (turbo dizel) manuel şanzıman kullanıyor. Otomobilde, UAZ Hunter'ın ön ve arka akslarında bir yaylı süspansiyon var, tüm tekerleklerde disk frenler. 19 inç jantlar düşük profilli kauçuğa sarılmıştır. Aracın çıkarılabilir bir cam elyafı sert tavanı vardır. Çok ilginç bir araba.
GAZ 69 "SSCB'de Üretildi"
krasnodar Bölgesi'nden özel bir ilgiyi hak ediyor, çünkü bu araba, yazarlara göre, esas olarak "SSCB'de Üretildi" olarak işaretlenmiş orijinal parçalardan monte ediliyor. Otomobil, bir GAZ 21 motoru olan UAZ 469'dan bir şasi ile donatılmıştır, tüm tekerleklerdeki disk frenler, bir vakum güçlendirici, krom tekerlekler üzerinde yeni Yokohama Geolander M / T + (G001) lastikleri ile donatılmıştır. Ön güç tamponu bir vinç ile donatılmıştır. Deri araba koltukları. Son olarak, araba Japon boyası ve mat cila ile boyanmıştır.melitar... İşin kalitesi oldukça yüksek, değerli bir araba ayarlaması örneği.
GAZ 69 "Ryzhik" arabası
petrozavodsk'tan modelin tanınabilirliğini korurken yeniden tasarlanmış bir gövdeye sahip. GAZ 69 ve UAZ 469 arabanın şasisi,
Hidrolik direksiyon - BMW, VUT - Audi. Gövde tamamen ev yapımıdır, GAZ 69 şeklinde sacdan kaynaklanmıştır, ancak bireysel bir tasarıma sahiptir. İç kısım suni deri ile süslenmiştir. 100 hp ile 2,7 litre motor Rekreasyon için ve tabii ki iyi müzikle bir araba olduğu ortaya çıktı. İlginç araba ... 
Off-road "Yengeç"
... Hayal gücünüz ve yaratıcı bir dürtünüz varsa, üst üste yığılmış paslı bir UAZ'dan bir "şeker" bile yapabilirsiniz. Bu tam olarak otomobil "büyücüsü" nün
Dnepropetrovsk, 1,5 yıl içinde kendi tasarımı olan açık hava etkinlikleri için bir araba yaptı. İki koltuklu bir off-road coupe konsepti, UAZ'ın devasa gövdesini tamamen terk etmesini ve tamamen yeni bir tasarımla kendi modelini yaratmasını sağladı. Arazi aracına "Crab" adı verildi, ancak öyle görünüyor. 
Otomobil, "Patriot" un süspansiyon elemanlarına sahip UAZ çerçevesine dayanıyor, ZMZ 405 motoru 170 hp'ye kadar ayarlanmış, tekerlekler 305/75/16. 75 litre gaz tankı.
UAZ 469 "Yengeç"160 km / s'lik bir hızı kolayca geliştirir, ayrıca çeşitli engellerin ve fordların kolayca üstesinden gelir. Sahibine tarifsiz bir zevk ve adrenalin denizi vererek yarışmalara ve çeşitli pokatushki'ye aktif olarak katılır. Harika bir araba. Bu özgür yaratıcılıktır ...
Bu araba ile ilgili ayrıntılar GAZ 69 - 1968 sürümü
, Moskova'dan sadece bir araba. Araba iyi korunmuş ve bu nedenle birçok ayrıntı orijinalde kaldı. Her şeyden önce, motor doğaldır, pratikte kullanılmaz (2000 km kilometre!). Araba, bir vakum güçlendirici ve hidrolik direksiyon ile tüm tekerleklerde disk frenlerle donatılmıştı. Salon önemli değişikliklere uğradı. "Ağacın altındaki" gösterge paneli özel olarak yapılmış ve monte edilmiş ve üzerine kontrol cihazları ve çeşitli anahtarlar yerleştirilmiştir. Zemin, altına bir ses ve titreşim emici malzeme tabakasının döşendiği halı ile kaplanmıştır. Koltuklar (çerçeveler) Toyota RAV4'ten kullanılmış ve kırmızı ve siyah deri ile kaplanmıştır. Arkasına, bagaj bölmesine, sonunda GAZ-69'u bir gösteri arabasına dönüştüren bir subwoofer monte edildi. (Tüm çalışmalar, arabayı sarımsı bir renk tonu ile açık yeşil renkte boyamanın yanı sıra, özel atölyelerde ve bir ayar stüdyosunda gerçekleştirildi.) Genel olarak, araba bir başarıdır ve sahibini memnun eder: "Katılıyorum, böyle bir araba sürmek güzel. Ve bence onu gören herkes ona bakmaktan memnun olacak, çünkü göze hoş gelemez! " 
Angarsk'tan GAZ 69
temiz araba. Cipin ana özelliği, benzersiz bir retro tarzın el yapımı özelliklerle birleşimi ve her gün bir arabanın işlevselliği. Tabii ki, kabinin "genetik" sıkılığını hesaba katmak gerekiyor, ancak diğer tüm açılardan GAZik, yüksek kaliteli bir otomobil ömrü örneği veriyor. Oldukça, savaşa hazır demeliyim, ancak yukarıdaki yönelimi dikkate alarak. Zaten Uaz 451 motoruyla miras kalan GAZik, yalnızca gerekli tüm bileşenlerle büyümüştü. Ulyanovsk dişli kutusu, "razdatka", hidrolik güçlendirici, orijinal 65 litrelik bir depo bulunan bir blokta. Ya da aşağıda Mark II'nin egzoz sistemi. Sivil köprülere gelince, 35x13.5-15 boyutlarında ve neredeyse 300 mm yerden yüksekliğe sahip Maxxis Mudzilla ile 69. bir SUV olmaktan çok uzak. Genel olarak, arabanın orijinal olduğu ortaya çıktı ... 
Ülkemizin sakinlerinin, Sovyet sonrası alanın vatandaşları gibi tekerleği yeniden icat etmesi yaygındır. Bu, satın alınması pahalı olan cihazlar için geçerlidir, ancak kendi ellerinizle yaratmak oldukça mümkündür. Düzinelerce tasarımcının üzerinde çalıştığı cihazlar bağımsız olarak oluşturulabilir. Bu, minimum bilgi, arzu ve hayal gücü gerektirir. Örneğin, standart yerli otomobil modellerinden ev yapımı bir SUV yapmak oldukça mümkündür.
UAZ'a dayalı ev yapımı SUV'lar
Bu markanın bir arabasını kendi ellerinizle tanınmayacak hale getirmek o kadar zor değil. Temel değişiklikler için ihtiyacınız olacak:
- Kaplama için oluklu kenarlı bir dizi alüminyum levha.
- Metal ve kauçuk pedler.
- Sabitleme vidaları.
- Sentetik halılar.
- Köpük kauçuk.
- Tripleks cam.
- Esnek plastik.
- Aletler (anahtarlar, tornavidalar, aksesuarlar).
Ev yapımı bir SUV, tüm manipülasyonlar doğru bir şekilde gerçekleştirilirse, özellikler açısından pahalı analoglardan daha kötü olmayacaktır.
Nereden başlamalı?
Başlangıç \u200b\u200bolarak, dış kaplamayı güçlendirmeye özen göstermelisiniz ve yüksek yükler için tasarlanmış çelik borular kullanmak en iyisidir. Ayrıca, özellikle sadece bir SUV değil, bir bataklık aracı yaratılması planlanıyorsa, nemden yalıtım sağlamayı da düşünmek gerekir.
Boruları kaynaklamak mümkün değilse, orijinal UAZ gövdesini kullanabilirsiniz. Bazen istenen konfigürasyonu sağlamak için değiştirilir. Yan destekler, tavan ve alt kısım zorunlu takviye gerektirecektir.
Mantolama
Eski döşemeyi çıkardıktan sonra bir UAZ arabasından ev yapımı bir SUV yapılır. Kasanın güçlendirilmesiyle eş zamanlı olarak hava afetlerine ve korozyona dayanıklı yeni bir alüminyum alaşımlı yapı monte edildi. Levha seçerken kalınlığı en az bir buçuk milimetre olan bir malzeme seçmelisiniz. Yeni deri, çerçeveye özel başlıklar ile sabitlenen vidalarla sabitlenir. Tüm düzensizlikleri gidermek ve boşlukları gidermek için lastik pedler kullanılır.
Yeni bir konut yanlış yerleştirilirse, mekanik ve doğal etkilere karşı tamamen savunmasız bir yapı ortaya çıkabilir. Bu nedenle, cildin montajı, tüm aşamaları kontrol ederek dikkatli ve dikkatli bir şekilde yapılmalıdır, çünkü bu kısım, bir UAZ temelinde kendi ellerinizle bir cip oluştururken en titiz olanıdır.
Özellikleri:
Ev yapımı bir SUV yaparken, köprüyü monte ederken bombeye dikkat etmeniz gerekir, önce alt yatak elemanlarını kaynaklamalısınız. Daha sonra çerçeveye vidalanırlar. Operasyonun özelliklerini dikkate alarak, tekerleklerin türü ve hatta izler seçilir.
Tork, güç ünitesinden arka aksa bir kardan mili vasıtasıyla aktarılır. Böyle bir birim, bakımı ve onarımı kolay olduğu için avantajlıdır. Öncelikle, iniş yuvalarının birbiriyle eşleştiğinden emin olmanız gerekir. Aksi takdirde, gerekli sayıda delik yiv açılmalıdır.
Son olarak, güncellenmiş makineyi birkaç kez test etmeniz gerekecek. Sorunlu alanları bulduktan sonra, ev yapımı bir SUV ile sürüşün güvenli olması için kontrol edilmeli ve tüm sorunlar düzeltilmelidir. Modernizasyon sürecinin neredeyse tamamı tek bir şemaya göre gerçekleştirilmektedir. Orijinalden sadece güç ünitesi ve gövdeye ihtiyaç duyulacaktır.
"Oka" dan ev yapımı SUV
Yolları zor olan bölgeler için küçük bir arabadan bile bataklıklı bir araç yapmak oldukça mümkün. Bu süreçte, kırık bir arabanın yedek parçalarından, boru ve metal levha hurdalarıyla biten çeşitli doğaçlama araçlar kullanabilirsiniz.
Halk ustaları arasında büyük talep, pnömatik bir tabanda veya düşük basınçlı tekerlekler üzerinde evrensel ekipman büyük talep görüyor. Oka'ya dayalı bir cipin oluşturulması, finans ve pratiklik açısından çok karlı bir çözümdür.
Çalışma aşamaları
Fotoğrafı yukarıda sunulan ev yapımı SUV'lar, aşağıdaki sıra izlenerek Oka'dan yapılabilir:
- Yeni bir araç için bir temel seçin. Bir motosiklet "IZH" veya "Ural" dan sadece bir çerçeve olabilir.
- Bir arka aks ve süspansiyon yapın. Bu aşamada, yan elemanların parçalarıyla birbirine bağlanan bir destek kullanılır.
- Kremayer ve direksiyon manşonu sabitlenerek tek bir süspansiyon ünitesi oluşturulur.
- Tekerlekler olarak, bir adaptör göbeği kullanılarak takılan kamyonların kameralarını kullanabilirsiniz.
- Şasi ve süspansiyonu monte ettikten sonra, güncellenmiş bir motor, fren sistemi ve şanzıman takılır.
Nelere özellikle dikkat edilmeli?
Yukarıda ev yapımı bir SUV nasıl yapılacağına baktık? Tüm avantajlara rağmen bu tekniğin bazı dezavantajları vardır. Özellikle, düşük basınç odaları çok sorun çıkarır. Servis gerektirmemelerine rağmen, elemanlar çalışma sırasında daha az manevra kabiliyetine sahiptir.
Boyutları standart tekerleklerden önemli ölçüde daha büyük olduğu için bunları uçan çamura karşı koruma ile donatmak da zordur.
Uygulamada görüldüğü gibi, ev yapımı arazi araçlarındaki pnömatik, tırtıllardan daha az pratiktir. Aksi takdirde, Oka veya UAZ'a dayalı ev yapımı bir SUV, tasarımının çalışma özelliklerine ve iklim faktörlerine bağlı olarak ayarlanabileceği göz önüne alındığında ekonomik olarak karlı ve kullanışlıdır.
Her şeyden önce, böyle bir teknik, kırsal alan sakinleri ve aşırı arazi turizmi sevenler için uygundur.
Gerçek bir cip yapmak için, mükemmel teknolojik ve modern makinelere sahip devasa bir fabrikanın sahibi olmanıza gerek yok. En azından bu, kendi elleriyle kolayca bir SUV yapabilen Rus ustalarının başarısıyla kanıtlandı. Ve böyle bir cip, pahalı seri crossover modellerinin ve daha fena araçların bile gücünün ötesinde olan engellerin kolayca üstesinden gelecektir.
Çok sayıda video çekildi ve kendi ellerinizle mükemmel bir uygulanabilir tekniğin nasıl yapılacağına dair inanılmaz miktarda metin kaydedildi. Bütün bunlar internette ücretsiz olarak mevcuttur ve sizi Rus zanaatkarlarının en inanılmaz kreasyonlarına bir göz atmaya davet ediyoruz.
Oka'ya dayanan yetenekli bir cip
SUV veya crossover denilince akla gelen son otomobil, küçük ve fabrika problemleriyle dolu Oka'dır. Bir zamanlar, bu araba yalnızca düşük maliyeti nedeniyle en çok satanlar haline geldi. Bugün, bu teknoloji mucizesini daha önce satın alan araç sahipleri, araçlarını sadece kendi elleriyle gerçek SUV'lara dönüştürüyor.
Çoğu zaman, bu arabadan bir geçiş yapma girişimi tam bir fiyaskoyla sonuçlanır, çünkü gövde ciddi yükler için tasarlanmamıştır. Ancak kendi elleriyle gerçek bir mucize yaratabilenler, aşağıdaki özelliklere sahip iyi SUV'lar üretirler:
Daha büyük tekerlekleri barındırmak için tamamen yeniden tasarlanmış süspansiyon
yüksek sırtlı lastikler ve yerden yüksekliği artırmanın çeşitli başka yolları;
arabayı daha çok bir geçit gibi yapmak için vücutta her türlü değişiklik;
Bazen bir bina platformunda fena bir cip yapmak imkansız olduğu için bir motor değişimi gerçekleşir.
Ayrıca, bir zamanlar çaresiz olan Oka'nın yüksek arazi kabiliyetine sahip geleneksel bir arazi aracı unvanına yaklaştırılmasına olanak tanıyan çeşitli vinçler ve diğer araçları kendi elleriyle üretiyorlar. İlginç bir şekilde, suda hareket edebilen amfibi araçlar genellikle bu arabanın temelinde üretiliyor.
GAZ 66'ya dayanan kendi kendine yapılan bir cip kastı - Russian Hummers
Amerikalılar, inanılmaz derecede fena ve dayanıklı bir askeri Hummer H1'i ancak kendilerinin bir araya getirebileceklerine inanıyorlarsa, büyük ölçüde yanılıyorlar. Rusya'da, bu tür arabalar kendi kendine yapılan SUV severler tarafından garajlara monte edilir. GAZ 66 askeri kamyona dayanan böyle bir arabanın montaj sürecini gösteren birçok video var.Bu, GAZ endişesinin tüm tarihindeki en başarılı gelişmelerinden biridir, bu nedenle bu arabanın tabanının tasarımı için uygundur. bu tür amaçlar.
Elbette sonuç etkileyicidir, ancak gerekli güvenilirliği oluşturmak her zaman mümkün değildir. Bu "Hummer'ların" birçoğunun kompakt bir geçiş geçerliliği vardır, ancak bazı seçeneklerin ciddi avantajları vardır:
Mükemmel arazi yeteneği;
askeri bir kamyonun temizliği;
kırılamayan dayanıklı motor;
büyük çekiş gücü;
hafifliği ve artan gücü, makineyi durdurulamaz hale getirir.
Bu tür kendi kendine yaratılan özellikler, araba dünyasından uzak bir insanı şaşırtabilir. Ancak uzmanlar, teknik olarak inanılmaz derecede başarılı arabaları garajlarında bir araya getirmeyi ve bunu profesyonelce yapmayı başarıyor. Merak ediyorum, tek bir Rus otomobil şirketi teknik yetenekleriyle bunu neden yapamaz?
Kendin yap cipi hakkında benzersiz bir video
Bir crossover hayal ediyorsanız, bu sınıftaki arabaların yüksek fiyatlarından vazgeçmeyin. Sadece bir geçit değil, aynı zamanda eldeki malzemelerden gerçek bir cip de monte edebilirsiniz. Örneğin, bir sonraki videonun kahramanları, en son askeri GAZ 66'nın tasarımını özellikle değiştirmediler, ondan harika bir SUV yaptılar ve tüm işi sadece kendi elleriyle yaptılar. Elbette üretim ve montaj süreci telif hakkı sırrıdır.
Özetliyor
Bir arabayı kendi ellerinizle monte etmek ve trafik polisine kaydetmek istiyorsanız, bu işleme başlamamak daha iyidir, çünkü taşımayı yasallaştıramazsınız. Garaj ustaları tarafından yaratılan SUV'lar ve kompakt geçitler, tarlalarda sadece bir sürüş aracı olmaya devam ediyor. Bu aracı genel yollarda kullanamazsınız.
Bununla birlikte, böyle bir tekniğin yaratıcılarının coşkusu, sıçramalar ve sınırlarla büyüyor. Her ay hayal edilemeyen değişiklikler ve ev yapımı ürünlerle yeni ilginç malzemeler çıkıyor.
Bir otomobil DIY olan 24 yaşındaki Artem Kaichuk, bu projeyi büyükbabasına adadı. GAZ-69'dan sadece burun kısmı alındı \u200b\u200bve diğer tüm parçalar diğer arabalardan ev yapımı bir cipe gitti.
Land Cruiser 60'ın iyi korunmuş çerçevesi temel alındı, Artyom, ön tarafına GAZ-69'un "namlu" nun kaynaklandığı bir Nissan Karavan minivanının gövdesini koydu. Kabinde, katlanabilir koltukların iki sabit koltuğun arkasına yerleştirildiği Sovyet SUV'nin orijinal iniş formülünün korunmasına karar verildi. AUZ Hunter'ın bu "özel" motoru ZMZ-409 ve Land Cruiser'ın şanzımanı harekete geçirildi.
Kişisel tutum
Kopyanın sahibi hakkında da bilgi edinmek alışılmadık bir durum: 24 yaşındaki Artem Kaichuk, bu projeyi büyükbabasına ithaf etti ve “Büyükbabanın anısına” adını verdi. Şu anda "90'lar kuşağı" nda aile tarihine bu kadar yaklaşan çok sayıda genç var mı? Hemen söylemeliyim ki, Artyom çocukluktan beri arabalarla yaşıyor, büyük ölçüde ailedeki meslekler ve hobiler sayesinde, herkes hem işte hem de tatilde, uzun yolculuklar da dahil olmak üzere tekerlek üzerinde. Ve artık araçlarda önyargılı değil - modern modelleri sürmek mümkün. Ama uzun zamandır standart olmayan, nadir, kendi anlayışıma göre ve yardımsız olmasa da kendi ellerimle yapılan bir şey istedim.
Bu yöndeki yaratıcılık dürtüsü, büyükbabamın binmek zorunda kaldığım ama hayatta kalamayan "Gazik "iydi. Bununla birlikte, "cip inşa etme" becerileri, ailede bulunan UAZ-452'nin hazırlanması sırasında 2011 yılında geri kazanıldı: kaldırıldılar, bir Japon dizel motoru, "Barsovskie" köprüleri (uzatılmış raylı dişli kutusu UAZ) kurdular, vinç, genel olarak ciddi arazi koşulları için hazırlanmıştı. Ondan sonra, GAZ-69'un imajını yeniden canlandırma fikri ile aşılanmıştım - arabanın kendisini beğendim ve kendime ait bir şey yapmak istedim. Tam olarak neyin ortaya çıkması gerektiği ve nasıl uygulanacağı konusunda belirsiz bir fikrim vardı, bu yüzden bir birincil kaynak arayarak başlamaya karar verdim.
Ve buldum. Eski püskü, yarı demonte edilmiş, arka aks olmadan, "Volgov" motorlu yerlerde çürümüş - "prototipin" durumu, en azından planın uygulanmasına elverişliydi. Açıkça "öldürülen" birimlerle uğraşmak istemedim, geçmişi otantik biçiminde geri döndürmek son derece zordu, ama büyük "gözlerin" hüzünlü bakışları gitmesine izin vermedi. Bu yüzden bundan kurtulmaya karar verdim, ancak sadece şimdi bağışçılara ihtiyaç vardı.
Başka bir nadir ürün olan Land Cruiser 60'ın satışı için bir reklam çok kullanışlı geldi.Aynı zamanda ilk nesildi: iki yuvarlak farlı ve bir 2F benzinli motorla. Tanıdıkların gösterdiği gibi, Rusya'daki yıllar boşuna değildi: Efsanevi Japon SUV'da zaten "ithal ikamesi" izleri vardı - GAZ-53'ten, Volga'dan UAZ'dan yedek parçalar barışçıl bir şekilde kök saldı. .. genel olarak şasi hala katlanılabilir durumda olmasına rağmen. Almalıyız, köprüler kesinlikle işe yarayacak. Yer yer sızdıran vücudu çıkardılar ve altındaki çerçeve neredeyse mükemmel durumdaydı. Her durumda, dizel motorun kurulumundan sonra sırtın patlamaya başladığı UAZ-452'nin onu güçlendirmem gerektiğini hemen hatırladım. Burada, neredeyse 30 yaşındaki "altmış" yaşında, metal güven uyandırdı. Ve neden hazır bir çözüm, hazır bir şasi varsa bir şeyi değiştirmek merak ediyor?
69'uncu geminin cesedini üzerine çekmeye çalıştık. Şimdilik, deney için bir yerden başlamanız gerekiyordu. Ve sonra Artem, çocuklukta sürdüğü o büyükbabasının Gazik'inden önemli ölçüde büyüdüğünü anladı: dar, küçük, alçak pencereler, “başının üstünde” bir çatı, yeterli hacim yoktu, görünürlük yoktu. Genel olarak, normal olarak uymuyordu, alan sınırlıdır, ancak arabaya sadece güzellik için değil, aynı zamanda günlük kullanım ve uzun mesafeli yolculuklar için de ihtiyaç duyuldu. Tüm fikir aniden yavaşladı, beklenmedik bir şekilde beni şaşırttı. Şimdi ne yapmalı?
Olayların ileriki akışı, karakteristik bir adı olan bir minibüs - boşta ve hareketsiz hale gelen ve kenarda toz toplayan Nissan Caravan tarafından başlatıldı. UAZ-452'nin, motorun ve şanzımanın çıkarıldığı ve gövdenin kaldığı ayarlama için bağışçı olarak satın alındı. Ve buna ihtiyacım yok, ama onu atmak üzücü, belki başka bir yere ihtiyaç duyulursa. Ve şimdi işe yaradı. Her şeyi bir mezura ile ölçtük, boyut olarak oldukça uygun, entegre bir çerçeve gibi güçlü direkler bile LC çerçevesine çok iyi "oturuyor", güç yapısını kesmeye ve kırmaya gerek yok.
İlk başta "Karavan" ın geniş arka kısmını kesip yerine 69. arabanın kıçını koymayı düşündüm. Ve sonra kendi kendine geldi - neden tüm ön kısım, ön cam ve kapılarla birlikte olmasın? Tüm gövde hiçbir şekilde plana uymadığından, merkezi parçayı sürgülü bir kapı ile kesmek yeterlidir. Daha sonra, 69'un sadece burnu minibüsün düz "ağzına" takıldı. Tabanında bile, Gazik'in burnunun köprüsü, Karavanın geniş alnını örtmemişti, ama genel olarak iyi görünüyordu - eğer dikkatlice birleştirirseniz, oldukça uyumlu bir hacim kombinasyonu mümkündür.
Geçmiş ve şimdiki zaman arasında
Böylece her şey döndüler, demirle sallandı: testere, kenetlenme, takma - 69.'un ön ucu, evde olduğu gibi, neredeyse çıkıntı olmadan ön LC aksına yerleşti ve minibüsün arka tekerlek kemerleri arkaya oturdu. orantılı çıkıntı. Sonuç olarak, LC 60'ın tamamen korunmuş tabanında, tanınabilir bir yüz, klasik bir şasi düzeni, ancak kabinde zaten farklı bir "minibüs" düzeni ile tamamen yeni bir siluet ortaya çıktı. Serbest, daha dikey bir inişe sahip olması anlamında, ancak motorun bir SUV için olması gerektiği gibi önüne yerleştirilmesiyle.
Ön koltuklar yerlerinde kaldı (sadece diğerleri), altlarında, "Karavan" durumunda motor bölmesi, bir yakıt deposu, akü, küçük dolaplar için bir yer buldu. "Karavan" gövdesinin yan elemanları LC şasisine cıvatalı, ek olarak herhangi bir kaynak yapmaya gerek yoktu, her şey iki kat daha sert ve eksiksizdi.
Aynı zamanda, kaputun altında, hiç kimsenin bekleyeceği gibi olmadığı ortaya çıktı. Projenin bu kısmı kesinlikle en belirsiz değerlendirmelere neden olacaktır, ancak yazar, kendi yolunda mantıklı ve mantıklı olan belirli düşüncelerden yola çıkmıştır. Görünüşe göre ideolojik olarak doğru çözüm LC 60 ile geldi. Sıralı dökme demir altı 2F, daha düşük eksantrik mili ve karbüratör gücü, 3600 rpm'de 135 kuvvet ve 1800 rpm'de 210 Nm. Tek kelimeyle, cazibe, FJ'nin büyük büyükbabasına verildi. Ve yine de bu güçlü benzinli "şövalye" uygun değildi: ağır, arkaik ve kaynakları çoktan tükenmişti. Maksimum kimlik bir öncelik olmadığından, tıpkı aşırı kupa baskınları gelecekteki sorumlulukların bir parçası olmadığı gibi, yine de daha hafif, daha modern bir motor istedim.
Yine, bir dizel motor önerdi ve uygun olanı "depolar" - TD27, KP ve RK (transfer kutusu) ile birlikte hazır bir "kit" idi. Aslında, zaten koymak istedim, ancak şüpheler farklı bir anlam kazandı: "altmış" ın yerel birimleri iş dışı kalacak ve köprülerde ana çiftleri değiştirmek gerekli olacak, zaten bu dizel için seçin Ayrıca diğer tarafta Kazakistan Cumhuriyetinden çıkış burada. En az dirençli yolu takip etmeye karar verildi: şanzımanı tamamen LC'den bırakın ve bunun için yeni bir benzinli motor arayın (yani, bir üniteyi birinden çok değiştirmek daha iyidir).
Hem fiyata hem de parametrelere uyması için olası bir değiştirme arayışı kolay olmadı. Tabii Japon ikinci el motorları da düşünüldü. Ve yine de, sonuç olarak, bir "protesto" oldu: Yerli arabalara yabancı elektrik santralleri koymak uzun zamandır alışılmış bir şeyse, o zaman burada tam tersi oldu. Yani, Japon şasisi için seçim ZMZ-409'a düştü. Hem teknik hem de "siyasi" açıdan uygun - yine de projeye daha fazla Rus getirmek istedim.
Yine de bu, projenin saat gibi sorunsuz geliştiği anlamına gelmez. “Zamanın ruhunu” iletmek ve aynı zamanda tasarım, konfor ve kontrol açısından en azından mütevazı modern gereksinimleri karşılamak iki yıl süren özenli bir çalışma aldı. Ve mesele sadece ZMZ-409'un bir adaptör plakası inşa etmek gerektiğinde LC 60 kutusuyla kenetlenmesinde değil, aynı zamanda özel sipariş üzerine kutunun uzatılmış bir birincil milini üretmektir. Sonuçta, LC 60'ın ve Nissan Karavanının sağdan direksiyonunu da sol tarafa aktarmak zorunda kaldım - GAZ-69'un görüntüsü ve kendi arzularım bunu “talep etti”. Ve direksiyon LC 60'ın amplifikatörsüz olduğunu ve "zamanın ruhu" adına onsuz kalmak istemediğini düşünürseniz, önümüzde büyük bir şey vardı.
Ve bu iş kayda değer yatırımlarını talep etti: çalışır vaziyette soldan direksiyonlu LC 60'ta bulunan hidrolik güçlendiricili sadece bir şanzıman 25.000 rubleye mal oldu. Kontrolleri yeniden düzenlemek çok zaman aldı. Debriyaj "UAZ" dır, ancak frenlerle hiç akıllıca davranmadılar: önde ve arkada yerli Japon (disk ve kampana). Yaprak süspansiyonu ve tekerlekler de değişmez. Başlangıçta "aşırılık" arayışı öngörülmemişti, geleneksel sınıflandırmaya göre proje daha çok "hafif" bir sefer olarak hazırlanmıştı, bu nedenle asansör ve "Krazov" boyutunda lastik yoktu. "Otuz birinci" Maxxis Mudzilla, farklı yollarda seyahat etmek için oldukça kabul edilebilir bir seçenek olarak kabul edildi.
Sadece üç ana parçadan oluşan gövdeyi "yapıştırmak" değil, aynı zamanda onu istenen duruma getirmek - bu, birçok koşulda başka bir görevdi. 69.'un pruvası, yuvasında olduğu gibi LC 60 çerçevesinin üzerine uzanmasına rağmen, boyut olarak genişliğe uymuyordu. "Altmış" ın izini zarif kanatlarımla örtmek için, "plastik cerrahi" yapmak zorunda kaldım - kanatları uzunlamasına kesmek, implant şeritlerini altı santimetre genişliğinde. Bu şekilde "parçalanmış" fizyonomi yalnızca fayda sağladı - yaşla birlikte bu normal bir fenomendir.
LC 60'ın kendisi, korunmamış doğal farlar için yedek farlar sundu - yuvarlak "lensleri" nadir bir metal "çerçeveye" oturdu. Ancak Artyom'un boyutları, o dönemin cazibesini olabildiğince korumak için özellikle orijinal olanları aradı. Ön ucun tam teşekküllü tasarımı için, UAZ-469'dan modifiye edilmiş bir tampon kurtarmaya geldi, ancak aynı zamanda boğulmamak için ek olarak bir sıçramaya dayanıklı önlükle birleşimini "örtmek" gerekiyordu. çamur banyolarındaki farlar. Arka kemerlerde: "Karavan" gövdesi ile birlikte şekillerini bırakıp, bazı bindirmeler yapılabilir. Ama neden, 69.'un arka kanatlarının orijinal "kemerleri" olduğu için: buraya mükemmel bir şekilde uyuyorlar, kıç tarafı genel retro stilin altına dönüştürüyorlar.
"Soba" için geri çekilebilir hava girişi işlevsel olarak özel bir unsur olarak korunmuştur, ancak doğal ön cam silecekleri elbette artık uygun değildir. Ancak, "silecekler" ve Karavanın kendisi uymadı, çünkü soldan sağa "salladılar" ve direksiyon simidini sol tarafa hareket ettirirken sürücü için temiz olmayan büyük bir köşe bıraktılar. "Bizim" bir şeyi uyarlamaya çalıştılar ama boşuna. Bu çıkmazdan çıkış yolu yine Japon otomobil endüstrisi tarafından yönlendirildi, ancak zaten daha modern: Honda Odyssey minivanında "evrensel", döner tip temizleyiciler ön camı uçtan uca mükemmel şekilde temizliyor. "Demontaj" sırasında bu komple sistemi satın almayı başardık ve çubuklar ve kolları revize ettikten sonra, sadece "açık" değil, tüm çalışma modları korunarak burada ideal bir şekilde uyarlandı. ve kapalı"
Ön panelde ayrı bir şarkı var. Istana'dan bir paneli "vidalamak" da dahil olmak üzere "uyumsuz olanı bağlamak" için yapılan her türlü başarısız deneyden sonra, iç mekanın "yüzünü" kendi başımıza yapmaya karar verildi. Çerçeveyi kaynak yaptık, çelik plakalarla kapladık, gerekli tüm göstergeleri aldık: panelin düz şekli ve yuvarlak aletler "zamanın ruhunu" mükemmel bir şekilde iletti, hatta yolcunun önüne bir tutamak takıldı, her şey 69'uncu gibi.
Araba nasıl gidiyor? Ona yakıştığı gibi: dümdüz, yürüyüş, direksiyon simidine telaşsız tepkilerle, biraz yönlendirme ihtiyacı ile. Ancak kendinden emin bir şekilde sürüyor: sadece normal bir başlangıç \u200b\u200bve hızlanma için değil, aynı zamanda 110 km / s'lik bir seyir hızını korumak için de yeterli güç var. Ve bu tekerleklerle, indirme sırasını bağlamadan rölantide birinci viteste sürünmek için yeterli çekiş vardır.
Ortalama arazi koşullarında, motor kendini haklı çıkarır, ancak pistte beşinci vitese zarar vermez: dördüncü olarak, 90 km / s hızla, motor 2500 rpm'de rezonant bir şekilde döner, hız eklerseniz, yapardım değiştirmek ister. Engebeli bir yolda, boş bir arabanın koşusu 60'ınki kadar yumuşak olmayabilir, ancak yine de herhangi bir özel sarsıntı ve titreşim olmadan. Ve doğrudan 69. ile karşılaştırırsanız, ünlü "keçi" hastalığı hakkında konuşmanıza gerek yok. Yakıt tüketimi şu şekildedir: on litre bölgesinde karayolu üzerinde, şehirde 15'e kadar ve daha fazlası.
Elbette ergonomi konusunda akıllı olabilirsiniz, derler ki, her şey ideal olarak yerleştirilmez, direksiyonun arkasındaki inişin çok yönlülüğü için yeterli ayar ve tüm bu caz yoktur. Ama neden? Kendisi için, Artyom her şeyi normal bir şekilde ayarladı, onun için uygun ve dedikleri gibi, arabayı sadece ruh için ve bir hafıza olarak değil, çok seyahat etmesi için yaptı. Dönüşümle GAZ-69 olarak tescil edilen aktif operasyon 2014 yazında başladı ve Kasım ayına kadar kilometre neredeyse 4.000 km'ye ulaştı! Bunun yaklaşık yarısı "alıştırma" dönemiydi: hem yeni motor hem de eski üniteler için - ön koruyucu bakımlarına rağmen, bazı yağ keçelerinin, genel olarak, genel olarak önemsiz şeylerde üniversal mafsal çaprazının değiştirilmesi gerekliydi.
Fabrikalarda otomobil üretimi her zaman modern tasarımcılara ve ustalara uymuyor. Bu nedenle ev yapımı arabalar, SUV tasarlayıp inşa edebilenler için harika bir alternatif. Doğru, böyle bir makineyi kaydetmek mümkün olmayacak, ancak avlanma alanlarının aşılmaz genişliklerini sürmek ve kendi üretimi bir makineyi çalıştırmanın gerçek zevkini almak mükemmeldir.
Ev yapımı araçlar, aşırı tasarımdan yoksun oldukları için fabrika ciplerinden çok daha fena hale gelir. Bu tür arabalar sahipleri ve diğerlerini memnun edebilir. Kendi ürettiğiniz bir arabayı sürmek, ayrıca bir tescil belgesi ve devlet plakasına sahip olmak istiyorsanız, sizin için en iyi çıkış yolu eski bir cip satın almak ve onu değiştirmek, ev yapımı bir ürün yapmak ve yalnızca destek tabanını bırakmaktır. parçalar. İlginç bir şekilde, bu türden ev yapımı SUV'lar halka açık yollarda çalıştırılarak kaydedilebilir. Bugün, Rus ustalarından ev yapımı ürünler için birkaç özel seçenek ele alacağız.
GAZ 66 modeline dayanan yaygın el işi cipleri
SUV şeklinde ev yapımı arabalar yapmanın en iyi yollarından biri eski bir GAZ 66 satın almak ve onu modern bir tarz için yeniden tasarlamaktır. Benzer ciplerin çok sayıda fotoğrafını bulabilirsiniz. İleri yaşına rağmen, bu araba kişisel üretim arabanıza birçok fayda sağlayabilir. Değişiklik için bu belirli modeli satın almanın ana faydaları arasında, çoğu aşağıdaki yönleri çağırır:
- yüksek kaliteli gövde metali ve bir düzineden fazla yıl sürecek oldukça güvenilir bir montaj;
- yeterince yüksek torklu ve dayanıklı bir motor, değiştirilemez, ancak onu değiştirmek mümkündür;
- elbette süspansiyon değiştirilmelidir, ancak başka herhangi bir cipten parça seçebilirsiniz;
- değişiklik olmadan görünüm bir kamyona benzeyecek, bu nedenle farklı bir gövde inşa etmek daha iyidir;
- görsel ayarlamaya doğru yaklaşımla, yeni modelin fotoğrafları çok değerli olacaktır.
Dünyanın en ilginç ev yapımı arabalarından biri haklı olarak Bulat adı verilen mükemmel bir cip olarak adlandırılabilir. Çok çeşitli gazetecilerin birçok videosunda yer alan devasa bir araçtır. SUV, istenirse GAZ 66'da neler yapılabileceğini gösterir. Arabanın bazı kısımları Japon, bazıları Çin, ancak bunların hepsi uzmanların usta ellerinde bir Rus garajında \u200b\u200btoplanıyor.
Ruhu olan cip - tamamen ev yapımı arabalar
Kesinlikle ev yapımı arabalar nadirdir. Ancak bu tür gelişmeler Rusya'da da mevcut. Bir araba tasarımcısı rolünü oynamak istiyorsanız, eski aracı yeniden yapmanıza gerek kalmaz, tamamen yeni bir yapı oluşturmanız gerekir. Bu tür makinelerin üretimi, taban ve çerçevenin düzenlenmesi ile başlar. Çerçeve cipi yapmak daha iyidir, daha güvenli ve daha pasif olacaktır. Aşağıdaki çağrılar da kurucuyu bekliyor:
- destek yapısının ağırlık ve boyut dağılımına göre düzenlenmesi;
- süspansiyon montaj sistemi üzerinde düşünmek, hareket için gerekli olan ana parçalar;
- çalışması için rahat bir araba iç mekanı yaratmak;
- araba sürmek için normal kontroller yapmak;
- sürücünün yaşamı ve sağlığı için güvenli koşullarda test etme.
Bu tür cipler genellikle tescil plakaları almazlar, ancak bunlar yaratıcının yaratımı ve yeniliğidir. Bu arabaların çoğu kupa ve yarışmalara katılıyor, ödüller ve hatta tasarımın geliştirilmesi ve iyileştirilmesi için yatırımlar alıyor. Bu türden bir ev yapımı SUV, yalnızca bir dizi test yapılırsa ve eksiklikler giderilirse güvenli olacaktır.
Eski arabanın arazi kabiliyetini ve gücünü geliştirmek
Tam bir revizyon için kullanılabilecek bir arabanız varsa, bu arabanın bir SUV'a dönüştürülmesinden yararlanmak mantıklıdır. Bugün, çoğu ev yapımı SUV üretiyor, Çin fabrikasında üretilen parçalar sipariş ediyor, ancak Japon hesaplaşmalarını takip etmek ve bir kuruşa verimli parçalar satın almak çok daha iyi. Değişiklikler aşağıdaki hususlarla ilgili olmalıdır:
- eski arabanın tamamen değiştirilmiş şasisi, uzun yolculuklarla güçlendirilmiş destekler;
- özel lastikli büyük tekerlekler - bazen inanılmaz derecede büyük jantlar kullanılmalıdır;
- arazi araçlarının sökülmesinden çeşitli parçalar kullanarak tahrik sistemini değiştirmek;
- İhtiyaç duyduğunuz ve gelecekte kullanacağınız jeep işlevlerinin uygulanması;
- gövdeyi yerden kaldırmak, minimum açıklığı 25-30 santimetreye çıkarmak;
- demontaj için bir kutu ile monte edilmiş olarak da satın alınabilen daha güçlü bir motorun montajı.
Bu değişiklikler, taşımacılığınızın açıklığı ve verimliliği için temel oluşturacaktır. Verimli ve etkili olması için makineyi çalıştırmanın çeşitli özelliklerini dikkate aldığınızdan emin olun. Ev yapımı ürünlerin sıklıkla çekileceğini ve arabanız hakkında yorum bırakmaya çalışılacağını unutmayın. Yani her şey prezentabl olmalıdır. Çoğu zaman, bu tür arabaların yaratıcılarına arabalarını satma ve operasyon için daha birçok ev yapımı SUV yapma şansı verilir.
Özetliyor
Araba koleksiyonunuzda özel bir şeyin eksik olduğuna karar verirseniz, bunu yapmanın birkaç yolu vardır. Her şeyden önce, bir müzayedede birkaç milyon dolara eski model bir araba satın alma avantajından yararlanabilirsiniz. Bu yöntem size uymuyorsa ve her zaman ev yapımı bir SUV kullanmayı hayal ettiyseniz, sıra dışı ve şaşırtıcı bir şey yaratmaya başlama zamanı.
Eski bir GAZ veya UAZ, Niva veya hatta sıradan bir Zhiguli satın alın ve bu arabayı fena ve verimli bir teknoloji sevgilisinin hayaline nasıl dönüştüreceğinizi düşünün. Bunu, özellikle belirli uzmanların katılımıyla oldukça basit bir şekilde yapabilirsiniz. Bununla birlikte, başlangıçta bir SUV satın alırsanız, o zaman çok fazla değişiklik yapmanız gerekmez.
