Pinout, bağlantı şeması ve bir vaz'ın ateşleme bobinini kontrol edin. Kontak ateşleme sistemi Ateşleme bobini bağlantısı zaz

VAZ 2101 araçlarında, bir kontak akü ateşleme sistemi kuruludur. Bu sistemin görevi, yakıt karışımını ateşlemek için motor silindirlerine zamanında bir kıvılcım beslemektir.

İçinde yüksek voltaj darbesinin oluştuğu bir ateşleme bobini, darbeyi silindirlere dağıtan bir dağıtıcı-kesici (diğer adıyla distribütör), silindirlerde kıvılcım sağlayan bujiler, açılıp kapanan bir kontak anahtarı içerir Bobine güç kaynağı, pil bir elektrik kaynağı, geleneksel kablolama ve yüksek voltajlı tellerdir.

1-Kontak anahtarı, 2-Ateşleme bobini, 3-Ateşleme dağıtıcısı, 4-Yüksek gerilim kabloları, 5-Mum, 6-Kondansatör, 7-Akü, 8-Voltaj jeneratörü, 9-Dağıtıcı rotor, 10-Cam fur., 11 - Kesici kontaklar

Ateşleme bobini

Bobin, açık tip bir manyetik devre ile kapatılmıştır, içinde transformatörler için yağ ile doldurulmuştur. Modeli B.117A'dır. Bu elemanın gövdesi alüminyumdur, üst kısmı plastik bir kapakla hava geçirmez şekilde kapatılmıştır.

Tanımlama isimleri

1.	Seramik izolatör	10.	Konut
2.	Konut	11.	Güç kaynağı terminali
3.	Özel kağıt yalıtımı	12.	İletişim bahar
4.	Birincil sargı	13.	Birincil konut
5.	İkincil sargı	14.	Dış yalıtım birincil sargılar
6.	İzolasyon	15.	Montaj kelepçesi
7.	Birincil terminal sargılar	16.	Harici manyetik devre
8.	Pim vidası	17.	Çekirdek
9.	Merkez tel terminali

VAZ-2101 ateşleme bobini esasen iki sargılı bir transformatördür:

300-400 dönüş için birincil sargı (tel kesiti - 0,7-0,8 mm.),
ikincil sargı - 20-30 bin dönüş için (tel kesiti - 0,1-0,7 mm).

Bobinin prensibi

Dağıtıcı kontakları açıldığında, pilin ürettiği manyetik akı keskin bir şekilde düşer. Manyetik devre ve sargılardan geçen elektromanyetik akı, birincil sargıda 200-300 V'luk ve sekonderde 10 kV'nin üzerinde kendi kendine endüksiyonlu bir EMF oluşturur. Voltaj ikincil sargıdan gelir ve bir kıvılcım oluşturmak için bujilere uygulanır.

Distribütör

1980 yılına kadar VAZ 2101 modellerinde, R-125B modelinin bir distribütörü (distribütörü) kullanıldı. Tuhaflığı, bir vakum regülatörünün olmamasıydı, sadece ateşleme zamanlamasını (OZ) biraz değiştirmeyi mümkün kılan mekanik tip bir oktan düzeltici vardı.

1986 yılında Ozon karbüratörün kurulumuyla birlikte, tasarımı aşağıda açıklanan OZ vakum regülatörü (model 30.3706) ile donatılmış bir distribütör VAZ motorlarına kurulmaya başlandı.

Model 30.3706, bir dağıtıcı, bir kesici ve iki regülatörden oluşur - santrifüj ve vakum.

Distribütör, santralin işletme prosedürüne uygun olarak kangal atımlarının mumlar arasında dağılımını sağlar.

Dönen bir rotor ve plastik bir kapağa yerleştirilmiş sabit bölümlerden oluşur. Rotorda iki kontak vardır - bir merkezi ve bir yan, aralarında bir gürültü bastırma direnci vardır. Yukarıdan, bir grafit elektrot merkezi kontağa bastırılır; daha iyi temas için, sıkıştırma bir yayla gerçekleştirilir.

Distribütör şu şekilde çalışır:

ikincil sargıdan gelen voltaj rotora uygulanır, daha sonra yaklaşık 0,5 mm'lik bir kıvılcım aralığından dağıtıcı kapağının segmentlerinden birine, daha sonra bir kıvılcımın görünümünü sağlayan muma yüksek voltaj tellerinden girer.

Kesici, elektrik devresinin doğru zamanda açılmasını sağlar. Tasarımı, kenarları olan bir kam pulu ve bir temas sehpası içerir. Kam yıkayıcısının yüzleri, kontakların hızlı açılmasını, düzgün kapanmalarını ve takırdamayı önlemek için özel olarak şekillendirilmiştir.

Kam döner, dönüşümlü olarak kontakları kapatır ve açar, böylece bobinin birincil devresine voltaj beslemesini keser.

Kırıcı ve vana, krank mekanizmasıyla senkronize çalışmalıdır. Senkronizasyonu sağlamak için kam yıkayıcı ve rotor aynı şaft üzerinde bulunur ve eksantrik mili tarafından tahrik edilir.

Santrifüj regülatör - dizlerin dönüşlerine göre OZ açısında bir değişiklik sağlar. şaft.

Kam kovanının üstüne hareketli ağırlıklara sahip bir plaka kaynaklanmıştır. Artan diz dönüşleriyle. merkezkaç kuvveti nedeniyle, ağırlıklar birbirinden ayrılarak plakayı kamla birlikte mil dönüş yönünde döndürür. Bu, kontakların daha erken açılmasını sağlar (OZ açısında bir artış).

Vakum regülatörü - güç ünitesinin yüküne ve gaz kelebeği valfinin konumuna bağlı olarak OZ açısını ayarlar.

Dağıtıcıya takılır ve bir gövde ve bir kapak içerir. Gövde, plastik bir zarla iki boşluğa bölünmüştür, boşluklardan biri karbüratördeki gaz kelebeği boşluğuna, diğeri atmosfere bağlanmıştır. Diyafram, bir itme kuvveti vasıtasıyla kırıcıya etki edebilir.

Yükün azalması ile silindirlerin yanıcı bir karışımla dolması ve ateşleme sırasındaki basınç azalır ve bu da OZ açısının artmasını gerektirir. Bunun için diyafram bükülür (bir basınç farkının etkisi altında) ve kırıcıyı istenen açıya döndürür.

Buji

VAZ-2101'de, A17DV markasının Sovyet mumları kullanıldı, ancak şimdi, pazar yüksek kaliteli yabancı üretim markalarıyla dolduğunda, çok daha iyi özelliklere sahip mumları kolayca seçebilirsiniz, asıl mesele düşmemek Çinli bir sahte.

Mumların tasarım özellikleri

Mumun dişli kısmının uzunluğu, 1,25'lik bir aralıkla 19 mm'dir. Altıgen parça (buji anahtarı için) 20,8 mm boyutunda yapılmıştır.

Buji elektrotları arasındaki izin verilen boşluk bir kalınlık mastarı ile kontrol edilir. Temas sistemli kitaba göre, VAZ 2101 mumunun boşluğu 0,5 - 0,6 mm'ye karşılık gelmelidir.

Ateşleme kilidi VAZ 2101

Kilitleme mekanizmalı bir çanta, hırsızlık önleme mekanizması ve bir kontak parçası içerir.

Kilit mekanizması veya hırsızlık önleme mekanizması bozulursa, kilit tamamen değiştirilir. Kontak parçası, mahfazadaki bir tutma halkası ile sabitlenir ve bir arıza durumunda ayrı olarak değiştirilebilir.

Akümülatör bataryası

6CT - 55Ah gibi standart parametrelere sahip herhangi bir markanın aküsü kullanılır, yani:

6 - seri bağlanmış pil (kutu) sayısı,
ST - marş,
55Ah - pil kapasitesi.

Video - Kontak ateşleme sistemi

Ateşleme bobini, çalışması doğru akımı arttırmayı amaçlayan bir transformatördür. Ana görevi, yüksek voltajlı akım oluşturmaktır, bu olmadan yakıt karışımını tutuşturmak imkansızdır. Aküden gelen akım birincil sargıya akar. Özel bir maddeyle izole edilmiş yüz veya daha fazla bakır telden oluşur. Kenarlara düşük voltaj (on iki volt) uygulanır. Kenarlar kapağındaki kontaklara getirilir. İkincil olarak, dönüş sayısı çok daha yüksektir (otuz bine kadar) ve tel çok daha incedir. İkincilde (yirmi beş ila otuz bin volt arasında) kalınlık ve dönüş sayısı nedeniyle yüksek bir voltaj oluşturulur.

Şöyle bağlanır: sekonder devrenin kontağı primerin negatif kontağına bağlanır ve sargının ikinci kontağı kapak üzerindeki nötr terminale bağlanır, bu yüksek gerilim ileticisi olan bu teldir. Bu terminale, diğer ucu kapak üzerindeki nötr terminale bağlanan bir yüksek voltaj teli bağlanır. Büyük bir manyetik alan kuvveti oluşturmak için sargılar arasına bir demir çekirdek yerleştirilir. İkincil sargı, birincilin içinde bulunur.

Yapısal olarak ateşleme bobini aşağıdaki unsurlardan oluşur:

Yalıtkan;
Konut;
Yalıtım kağıdı;
Sargı (birincil ve ikincil);
Sargılar arasındaki yalıtım malzemesi;
Birincil sargı terminali;
Kontak vidası;
Merkezi terminal;
Kap;
Birincil ve ikincil sargılardaki çıkış terminali;
Merkez terminalin yayı;
Birincil sargı çerçevesi;
Birincil sargı üzerinde dış yalıtım;
Montaj braketi;
Dış manyetik devre ve çekirdek.

Yani kısaca çalışma prensibi hakkında.

İkincil sargıda yüksek voltajlı bir akım ortaya çıkar ve bu anda birincilde düşük bir akım akar. Böylece, ikincil sargıda yüksek voltajlı bir akım darbesinin ortaya çıkmasının bir sonucu olarak bir manyetik alan ortaya çıkar. Bir kıvılcım yaratmanız gerektiğinde, ateşleme kesicinin kontakları açılır ve şu anda birincil sargıdaki devre açılır. Yüksek voltajlı bir akım, kapağın merkezi kontağına akar ve kaydırıcının yakınında bulunduğu kontağa koşar.

Bağlantı şeması bir uzman için oldukça basittir, ancak yeni başlayanlar için kafasının karışması kolaydır.

Bobini aracın ateşleme sistemine bağlarken, ilke olarak, ön sökme sırasında hangi kabloların nereye bağlandığını belirttiğiniz veya hatırladığınız durumda herhangi bir zorluk yaşamamalısınız. Bunu yapmadıysanız, size nasıl yapılacağını anlatacağım. Bağlantı şu şekilde yapılır: artı terminale kahverengi bir tel bağlanmalıdır. Genellikle, pozitif terminal "+" ile gösterilir, ancak işareti görmezseniz, o zaman kendiniz bulmanız gerekir.
Bunu yapmak için bir gösterge tornavida kullanabilirsiniz. Nasıl kullanılacağını bildiğini düşünüyorum. Bağlamadan önce tüm kontakları temizlemek ve kabloları servis kolaylığı açısından kontrol etmek önemlidir. Siyah kablo ikinci terminale (terminal "K") bağlanır. Bu tel voltaj dağıtıcısına (dağıtıcıya) bağlanır.

Aşağıdaki gibi birkaç eleman bağlanır. Bobinin bir ucu yerleşik ağa bağlıdır. İkinci uç bir sonrakine bağlanır ve böylece her biri sonuncusuna bağlanır. Son bobinin kalan serbest kontağı dağıtıcıya bağlanmalıdır. Ve voltaj anahtarına ortak bir nokta bağlanır. Tüm montaj cıvataları ve somunları iyice sıkıldıktan sonra değiştirme işlemi tamamlanır.

Değiştirmeden ve bağlamadan önce birkaç önemli ipucu. Bobinin ateşleme arızası sorunu olduğunu kendiniz belirlediğinizde, hemen yeni bir tane satın alıp bağlamak daha iyidir (şema yukarıda belirtilmiştir). Bu yüzden, tamamen yeni olduğu için artık onunla hiçbir problem olmadığından kesinlikle emin olacaksınız.

Yüzeyde bazı kusurlar bulursanız, hemen değiştirmek daha iyidir. Aksi takdirde bir süre işe yarayacak ve bu konuya tekrar dönmeniz gerekecektir. Yolda bir yerde durmamak için önceden güvenli oynamak daha iyidir. Sonuçta, bir arabanın ateşlenmesi, hataları ve ihmalleri affetmeyi gerektirmez.

Araba onarımları sırasında, özellikle ateşleme sistemi söz konusu olduğunda, eylemlerinizde son derece dikkatli olmalısınız. Yüksek voltajlı kablolarla karşılaşabileceğiniz gibi. Bu nedenle, değiştirme veya onarım yaparken güvenlik kurallarına uymanız gerekir.

Video "Ateşleme bobini bağlantı şeması"

Kayıt, bobini kendiniz nasıl bağlayabileceğinizi gösterir.

MineAvto.ru

Ateşleme bobinini kendiniz nasıl bağlayabilirsiniz?

Yeterli boş zaman varsa, yerli sürücüler genellikle "demir atlarını" kendi başlarına tamir etmeyi tercih ederler. Bu bakımdan araç ateşleme sistemi bir istisna değildir. Deneyimli sürücüler, bakım salonlarındaki uzmanların yardımı olmadan ateşleme bobinini kendi başlarına nasıl bağlayacaklarını bilirler.

Ancak bu tür işler çok yüksek bir karmaşıklığa sahip değildir. Bununla birlikte, uygulamanın gösterdiği gibi, indüktörün onarımı ile ilgili araç ateşleme sisteminin onarım işlerini gerçekleştirirken, deneyimli araç sahipleri bile çoğu zaman, terminallerin bağlanması gereken yalıtım renginin tellerini unutmaktadır. Gelecekte bu, kurulum sırasında bazı zorluklara neden olabilir.

Ateşleme bobinini kendi ellerinizle nasıl bağlayacağınıza dair adım adım talimatlar:

1. Her şeyden önce, arızalı indüktörü çıkarmak gerekir. Ayrıca, boş alana yeni bir ateşleme bobini yerleştirilir. Bu süreçte karmaşık bir şey yoktur, ancak birçok sürücü motor bölmesine yeni bir eleman takarken aşağıdakileri karıştırabilir: hangi renkli kablo hangi terminale bağlanmalıdır.

2. Hangi klemenslere hangi kablo renginin bağlanacağını henüz tam olarak hatırlayamamış olan araç sahipleri için, her ihtimale karşı size hatırlatmak isteriz: her zaman ateşlemenin "+" terminaline yalıtımlı kahverengi bir tel bağlanır. bobin - kontak anahtarından gelmelidir.

3. Buna göre, siyah yalıtımlı bir kabloyu "K" terminaline bağlamak gerekir - endüktans bobinini ve otomobilin ateşleme sisteminin kesici-distribütörünün terminalini bağlar.

4. Son adım: bobin ve "dağıtıcı" terminallerindeki somunları dikkatlice sıkın. Ateşleme bobini bağlandı ve aracınız tekrar kullanıma hazır.

autoremka.ru

Kontak ateşleme sistemi

Neredeyse tüm klasik modellere geleneksel olarak standart bir kontak tipi ateşleme sistemi (KSZ) kurulur. Bir istisna, dağıtıcıya monte edilmiş bir kesici kullanılarak birincil sargı güç kaynağı devresinin kesilmesinin uygulandığı temassız bir transistör devresi kullanan 21065'tir. Aşağıda, VAZ-2106 kontak ateşleme sisteminin nasıl düzenlendiğini ve çalıştığını daha ayrıntılı olarak ele alacağız.

Kontak ateşleme sistemi cihazı

Aşağıdaki bileşenler ateşleme kontak devresi tasarımına dahil edilmiştir:

kilit (anahtar);

bobin (kısa devre);

kesici (MP);

distribütör (MR);

regülatörler, santrifüj ve vakum (CR ve VR);

mumlar (SZ);

yüksek voltaj kabloları (VP).

İki sargılı bir ateşleme bobini (SC), düşük bir voltajı dönüştürerek yüksek bir akım elde edilmesini sağlar.

Mekanik bir kesici (MP) yapısal olarak tek bir yuvada mekanik bir dağıtıcı (MP) ile birlikte yapılır - bir dağıtıcı. Primer kısa devre sargısının açılmasını sağlar.

Kontak kapaklı bir rotor şeklindeki mekanik bir dağıtıcı (MP), akımı mumlara dağıtır.

Santrifüj regülatör (CR), krank mili hızıyla orantılı olarak ilerleme açısını (UOZ) değiştirmenize izin verir. Yapısal olarak, CR iki ağırlık şeklinde yapılır. Dönme sürecinde, MP kamlarının yerleştirildiği hareketli plaka üzerinde hareket ederler.

Vakum regülatörü (VR), yüke bağlı olarak boşluk açısı (VOZ) değerinde ayarlamalar yapar. Gaz kelebeği valfinin (DZ) konumu değiştiğinde, DZ'nin arkasındaki boşluktaki basınç değişir. BP, vakum derecesine tepki verir ve SPL'nin değerini ayarlar.

Kontak sisteminin çalışma prensibi ve şeması

VAZ-2106 kontak ateşleme sistemi aşağıdaki şemaya göre çalışır. Kesicideki kontaklar kapatıldığında, birincil kısa devre sargısına düşük bir akım akar. Kontaklar açıldığında, ikincil kısa devre sargısında ilk önce yüksek gerilim telleri aracılığıyla MR kapağına iletilen ve ardından mumlara dağıtılan yüksek bir akım gösterilir.

Krank mili hızındaki bir artış, ağırlıkları merkezkaç kuvvetlerinin etkisi altında yanlara ayrılan CR'nin dönme hızında bir artışa neden olur. Sonuç olarak, hareketli plaka hareket ederek SPL'yi artırır. Buna göre, devirlerde bir azalma ile ilerleme açısı azalır.

Kontak transistör ateşleme sistemi, kısa devrenin birincil devresinde bulunan bir transistör anahtarı (TC) kullanan klasik devrenin modernize edilmiş bir versiyonudur. Böyle yapıcı bir çözüm, birincil sargının akımını azaltarak dağıtıcı kontaklarının hizmet ömrünü önemli ölçüde artırmaya izin verir.

Ateşleme sistemi VAZ-2106'nın kontrol edilmesi

Yıldız uçlu ve düz uçlu tornavidalar, test lambası veya test cihazı, lastik eldivenler ve pense hazırlayın. Kontak ateşlemesini kontrol etmeden önce, el frenini çekin veya balataları aracın tekerleklerinin altına takın.

Öncelikle, sistemin tüm elemanlarının bütünlüğünü ve ayrıca tüm alanlarda yüksek voltajlı kabloların bağlantısının güvenilirliğini dikkatlice kontrol edin. İlgili kontaklarına tam olarak uymalıdırlar.

Kontağı açın ve sisteme giden akım akışını kontrol edin. Bunu yapmak için, lambanın veya test cihazının bir kablosunu toprağa ve diğerini bobinin "+ B" kontağına bağlayın. Lamba açık olmalı ve test cihazı 11 V'tan fazla voltaj göstermelidir. Kontağı kapatın.

Yüksek voltajlı kabloyu test etmek için lastik eldiven giyin ve merkez teli dağıtıcı kapağından çıkarın. Kablo ucuna çalışan bir mum takın ve ardından metal bir parça ile yere bastırın. Kontak açıkken krank milini açın. Aynı zamanda mumda bir deşarj varsa, tel iyi durumda demektir. Kıvılcım olmaması durumunda, distribütördeki arızanın nedenini aramanız gerekir.

Distribütörün çalışmasını kontrol etmek için, kapağı çıkarın ve herhangi bir hasarın yanı sıra karbon temasın bütünlüğünü kontrol edin. Herhangi bir kusur bulunursa, kapağı yenisiyle değiştirin.

Distribütör rotoruna bakın. Koşucu hiçbir şekilde zarar görmemelidir. Bazen rotor gövdesi yere yumruk atabilir. Ayrıca rotora takılı gürültü bastırma direncinin işlevselliğini kontrol edin. Şüpheniz varsa, rotorun değiştirilmesi önerilir.

Bundan sonra, MP'nin kontakları arasında bir boşluk olup olmadığını kontrol etmek gerekir. İlk olarak, krank milini, dağıtıcı milinin kamının üst ucunun tam olarak döner kontak kolunun textolite pedinin merkezinde olacağı bir konuma özel bir anahtarla ayarlayın. MP'nin kontakları arasındaki boşluğu ölçün, belirtilen değeri 0,35-0,4 mm'dir. Gerekirse uygun ayarlamaları yapın. Bundan sonra, boşluk açısının değerini kontrol edin.

Yukarıdaki adımları tamamladıktan ve tespit edilen sorunları düzelttikten veya hasarlı bileşenleri değiştirdikten sonra motoru çalıştırın. Bu durumda motor çalışmazsa, kesicide bulunan kondansatörü değiştirmeyi deneyin.

Faydalı ipuçları

Dağıtıcı rotoruna takılan gürültü bastırma direnci arızalandıysa, geçici olarak geleneksel bir tükenmez kalemden bir yay ile değiştirilebilir.

Yol boyunca kontak anahtarında bir arıza veya kopuk bir kablo tespit edilirse ve bunun sonucunda ateşleme bobinine güç akmazsa ne yapmalı? Bu durumda, acil durum güç kaynağını ek bir kabloyla bağlayarak en yakın servis merkezine gidebilirsiniz. Bir ucunu pilin artı kutbuna ve diğer ucunu bobinin "+ B" terminaline bağlayın. Ancak arklanma olmadığından emin olun. Güçlü kıvılcım oluşursa, kabloyu derhal ayırın. Bu, kablolamada bir sorun olduğu ve bu seçeneğin çalışmayacağı anlamına gelir.

VipWash.ru

Bir garajdaki bir VAZ 2106'da ateşleme bobinini kontrol etmenin ve bağlamanın basit yolları

Genellikle bujilerdeki kıvılcımın kaybolmasının nedeni, ateşleme bobininin arızalanmasıdır (kısa devre). Makale, cihazı, VAZ 2106 ateşleme bobininin nasıl kontrol edileceğini, arızalarını ve nasıl düzeltileceğini anlatıyor.

VAZ 2106 ateşleme bobini, aynı zamanda bir kilit, yüksek voltajlı kablolar, bir dağıtıcı ve mumlardan oluşan ateşleme sisteminin bileşenlerinden biridir.

Bobin, yüksek voltajlı bir darbe transformatörüdür. İnce bir telin ikincil sargısının sarıldığı bir çekirdekten oluşurlar. İkincil sargının üzerinde, birincil sargı kalın bir telden sarılır. Sargıların her biri bir bataryaya bağlıdır.

Kısa devre cihaz şeması

Çekirdeğin görevi manyetik alanı güçlendirmektir. Devre kesildiğinde, bir arızanın oluştuğu ve bir kıvılcımın atladığı, muma verilen ikincil sargıda yüksek voltajlı bir akım ortaya çıkar.

Ateşleme bobini nasıl kontrol edilir?

Kısa devre testi aşamalar halinde gerçekleştirilir:

görsel inceleme;
voltaj varlığını kontrol etmek;
bir ohmmetre kullanarak direnç ölçümü;
kıvılcım olup olmadığını kontrol etmek.

Görsel bir inceleme, yüzeydeki mekanik hasarı, yağ damlalarının varlığını, çamur birikintilerini, elektrik şebekesinin bağlantılarının ve kontaklarının güvenilirliğini ortaya çıkarır. Üniteye voltaj beslemesini kontrol etmek için, kontağı açmanız ve "B" terminali ile toprak arasındaki voltajı bir voltmetre ile ölçmeniz gerekir. 12 V olmalıdır. Voltaj sağlanmıyorsa sorun kontak anahtarındadır.

Sargıları kontrol etmek için multimetre direnç ölçüm moduna ayarlanmalıdır. Kontrol etmek için, multimetrenin bir probu her iki sargının terminaline bağlanır, ikinci prob, birincil sargının terminaline bağlanır. Bu durumda, cihaz birincil sargının direncini gösterecektir (altevaa TV'den video).

Test cihazının bir probunu birincil sargının terminaline ve ikincisini kısa devrenin merkezi terminaline bağlayarak, her iki sargının toplam direncini ölçebilirsiniz. Bu şekilde ikincil sargının direncinin değerini elde edebilirsiniz.

Sargılarda direnci ölçerken, okumalar aşağıdaki değerlere karşılık gelmelidir:

birincil sargı için - 3-3,5 kOhm;
ikincil sargı için - 5-9 kOhm.

Değerler yukarıdakilerden farklıysa, ünite arızalıdır ve onarım gerektirir. Kısa devre arızasının bir işareti, şasiye kısa devre varlığıdır.

Sargıları kısa devre açısından kontrol etme

Kısa devre sargısının bozulmasına ve devre dışı bırakılmasına neden olacağından, motor kasasına yüksek voltajlı bir tel ile dokunmayın.

Enjeksiyon motorlu VAZ 2106 otomobillerde, kesici dağıtıcı yoktur, silindir kapağı üzerinde bulunan iki kısa devre kullanılır. Ağdaki voltaj özel bir kontrolör tarafından kontrol edilir. Kısa devre arızasının yaygın bir nedeni, sargıların aşırı ısınması veya kısa devreyi kesmesidir. Bu, motor aşırı buji açıklıkları ile çalıştırıldığında veya bağlantılarda temas yoksa meydana gelir.

Tipik ünite arızaları ve bunları ortadan kaldırmanın yolları

Bileşen arızasının yaygın bir nedeni, hatalı yüksek voltaj kabloları ve mumlardır. Kısa devre, kontak uzun süre açık kalırsa ve motor çalışmazsa genellikle uçar. Yüksek sıcaklıklarda sargıların yalıtım malzemesi kurur ve ufalanır. Bu kısa devreye neden olur. Kısa devre kullanılamaz, değiştirilmesi gerekir.

Kontak ateşleme sistemi cihazı

Aşağıdaki bileşenler ateşleme kontak devresi tasarımına dahil edilmiştir:

kilit (anahtar);

bobin (kısa devre);

kesici (MP);

distribütör (MR);

regülatörler, santrifüj ve vakum (CR ve VR);

mumlar (SZ);

yüksek voltaj kabloları (VP).

Ateşleme bobini (Kısa devre) iki sargılı düşük voltajı dönüştürerek yüksek akım elde etmenizi sağlar.

Mekanik kırıcı (MP) yapısal olarak tek bir yuvada mekanik bir dağıtıcı (MP) ile birlikte yapılır - bir dağıtıcı. Primer kısa devre sargısının açılmasını sağlar.

Mekanik valf Kontak kapaklı bir rotor şeklindeki (MR), akımı mumlara dağıtır.

Santrifüj regülatör (CR), krank mili devirleriyle orantılı olarak ilerleme açısını (UOZ) değiştirmenize izin verir. Yapısal olarak, CR iki ağırlık şeklinde yapılır. Dönme sürecinde, MP kamlarının yerleştirildiği hareketli plaka üzerinde hareket ederler.

Vakum regülatörü (ВР), yüke bağlı olarak boşluk açısı (LE) değerinde ayarlamalar yapar Gaz kelebeği valfinin (DZ) konumu değiştiğinde, DZ'nin arkasındaki boşluktaki basınç değişir. BP, vakum derecesine tepki verir ve SPL'nin değerini ayarlar.

Kontak sisteminin çalışma prensibi ve şeması

Ateşleme sistemi VAZ-2106'nın kontrol edilmesi

Faydalı ipuçları

Dağıtıcı rotoruna takılan gürültü bastırma direnci arızalandıysa, geçici olarak geleneksel bir tükenmez kalemden bir yay ile değiştirilebilir.

Bugün, tüm büyük modellerin VAZ arabaları için ateşleme sistemlerinin cihazını ve şemalarını ele alacağız. VAZ'ın karbüratör versiyonları neredeyse tarih olduğundan, enjeksiyonlu araçların ateşleme sistemleri üzerinde ayrıntılı olarak duralım. Ateşleme sistemleri bir elektronik ateşleme modülüne dayanmaktadır. Ayrıca, mum seçimini ve yüksek voltajlı kabloların kalitesini dikkatlice değerlendirmenizi öneririz, çünkü kıvılcımın kalitesi ve buna bağlı olarak ateşleme sisteminin bir bütün olarak çalışması bunlara bağlı olacaktır. Bilgiler, kendi kendini onaran otomobiller için bir referans kılavuzu olarak tasarlanmıştır.

Ateşleme bobini VAZ'ın pin çıkışı ve şeması

VAZ ailesinin çeşitli otomobil modellerinin ateşleme bobini modüllerinin pin çıkışı:

Ateşleme VAZ 2101

1 - jeneratör; 2 - kontak anahtarı; 3 - ateşleme dağıtıcısı; 4 - kesici kam; 5 - bujiler; 6 - ateşleme bobini; 7 - akümülatör.

Ateşleme VAZ 2106

1 - kontak anahtarı; 2 - sigorta ve röle kutusu; 3 - EPHH kontrol ünitesi; 4 - jeneratör; 5 - elektromanyetik valf; 6 - mikro anahtar; 7 - bujiler; 8 - ateşleme dağıtıcısı; 9 - ateşleme bobini; 10 - depolama pili.

Ateşleme VAZ 2108, 2109

Ateşleme VAZ 2110

Ateşleme VAZ 2111

Ateşleme VAZ 2112

Ateşleme VAZ 2114

Temassız ateşleme sistemi şeması: 1 - temassız sensör; 2 - ateşleme dağıtıcı sensörü; 3 - bujiler; 4 - anahtar; 5 - ateşleme bobini; 6 - montaj bloğu; 7 - ateşleme rölesi; 8 - kontak anahtarı.

Bir VAZ'ın ateşleme bobini nasıl kontrol edilir

Ateşleme bobini arızalıysa, motor çalışmayacaktır. Arızalı bir bobinin karakteristik bir işareti, ateşleme kapalıyken artan sıcaklığıdır. Dokunarak elle belirlemek kolaydır.

Arızalı bir ateşleme modülünün işaretleri aşağıdaki gibi olabilir:

emin olmayan motor çalışması veya başlangıçta arıza;
hızda keskin bir değişiklik olan arızalar;
yüksek yakıt tüketimi;
iki silindir çalışmıyor, motor ateşli;
dinamik eksikliği;
güçte keskin bir düşüş;
ısındıktan sonra gücü düşürün ve itin.

Bu belirtilere ateşleme modülünden daha fazlası neden olabilir. Arızayı belirlemek için mumları, yüksek voltajlı kabloları ve kapakları teşhis etmek için birkaç dakika harcamak yeterlidir. Bu, ateşleme sisteminin kalan elemanlarını dışarıda bırakır ve arızalı olanın ateşleme modülü olduğundan emin olur.

Ateşleme bobininin kontrolü 2 yoldan biriyle yapılır. En basit: merkezi kabloyu kesici dağıtıcıdan çıkarın, motor gövdesine getirin ve bir marş motoru ile çevirin ve çalışan bir kıvılcım görünmelidir. Bundan sonra, enerji beslemesini ayrı bir bujiye kontrol ediyoruz, bunun için çalışan bujiyi söküyoruz ve bir kontakla "kütleye" getirip motoru çalıştırmaya çalışıyoruz. Bu durumda kıvılcım telden toprağa gelmelidir. Yokluğunda, sebep, ateşleme bobini gibi sistemin böyle bir elemanının arızalanması olacaktır.

Modülü ikinci şekilde kontrol etmek için, yalnızca bir multimetre bizim için yararlıdır, ardından adım adım talimatları izleyin:

Güç kaynağını ve ECU'dan sağlanan darbelerin varlığını kontrol ediyoruz. Modüle bağlı kablo bloğunun merkezi terminali (15) ile motor toprağı arasındaki güç kaynağını kontrol ediyoruz. Kontak açıkken voltaj 12 V'tan az olmamalıdır. Aksi takdirde, pil bitmiştir veya bilgisayar çalışmaz.
Kablolama bloğundaki ECU'dan gelen darbeleri kontrol ediyoruz. Konektör 15'e bir test cihazı probu, ikincisi en sağda, sonra en solda takıyoruz. Asistan, motoru bir marş motoruyla çalıştırır ve şu anda bir test cihazı ile kısa voltaj dalgalanmalarını kaydederiz. ECU'dan herhangi bir nabız yoksa, suçlanacak olan odur.
Bobinlerin sekonder sargılarındaki direnci kontrol ediyoruz. Test cihazını direnç ölçüm moduna alıp modül kapağının yüksek voltaj terminallerinde ölçüyoruz. 1 ile 4 pim ve 2-3 arasında direnç 5,4 kOhm olmalıdır. Aksi takdirde modül değiştirilmelidir.
Kontaklar 15 ve aşırı sağ, ardından aşırı sol terminaller arasındaki birincil sargıların direncini kontrol ediyoruz. Nominal 0,5 ohm'dur. Sapmaya izin verilmez.
Modülü kısa devre açısından kontrol ediyoruz. Ohmmetre modunda, merkez terminale, ikincisi metal kasa üzerine bir multimetre probu takın. Direniş olmamalı. Cihaz en azından bir miktar direnç algılarsa (birlik veya sonsuzluk dışında), modül değiştirilmelidir.

Kısa devre VAZ'ın bağlanması ve değiştirilmesi

Ateşleme bobinini eski VAZ modellerinde çıkarma ve takma prosedürü:

İlk önce, dağıtıcıya (ateşleme dağıtıcısı) giden orta yüksek voltaj kablosunu ayırın.
Tüm güç kablolarını bobin kontaklarından ayırın. Somunlarla sabitlendikleri için bunun için 8 anahtar gereklidir.
Hangi kabloları hangi konektöre bağlayacağınızı bilmiyorsanız, bunları hemen hatırlamak veya bir şekilde işaretlemek daha iyidir, böylece daha sonra kurulum sırasında bunları doğru şekilde bağlayın.
Bobin gövdesini sökün. Araç gövdesine iki somun ile bastırılan bir kelepçeye (kelepçe) tutturulmuştur.
Yapılan işten sonra ateşleme bobinini çıkarabilir ve gerekirse yenisiyle değiştirebilirsiniz.

Yeni tip VAZ arabaları için:

"Eksi terminali" bataryadan söküyoruz.
Üst motor koruma kapağını çıkarın. Motorun hacmi 1,5 litre ise bu kısım mevcut değildir ve bu adım atlanır.
Bobinden yüksek voltajlı kabloları çıkarıyoruz.
Şimdi, 13 anahtar kullanarak iki tutturucuyu sökün.
17 anahtar kullanarak bir bobin montaj cıvatasını gevşetin.
Modülü çıkarıyoruz.
Bobini tutucudan bir altıgen ile sökün.
Montaj ters sırada yapılır.

Yüksek gerilim kablolarının tasarım tarafından sağlanan kesin sırayla yerleştirilmesi gerektiğinden bağlantıya özel dikkat gösterilmelidir. Bu yapılmazsa, araç üç katına çıkar veya motor hiç çalışmayabilir.

Ateşleme bobinini bir VAZ ile değiştirmek oldukça basittir. Acemi bir sürücü bile bunu garajında \u200b\u200byapabilir ve her şey çok zor görünüyorsa, bir araba servisine başvurun. Bir ürün seçimine özellikle dikkat edilmelidir, çünkü bu, motor ve ateşleme sisteminin ne kadar iyi çalışacağını belirleyecektir.

VAZ 8 ve 16 valf modelleri

Motor tasarımındaki benzerliğe rağmen, 1.5 litrelik 16 valfli enjeksiyon motorunun ateşleme sistemi 1.6 16 valfli motordan farklıdır. 1.6 litrelik motorda, her bujide ayrı bobinler bulunan bir elektronik temassız ateşleme sistemi kullanıldı. Bu nedenle, bir ateşleme modülüne olan ihtiyaç ortadan kalktı. Böyle bir sistem daha güvenilir ve çalıştırması daha ucuzdur, çünkü bir bobin arızalanırsa, tüm modülü değiştirmek gerekli değildir.

1.5 litre hacme sahip 16 valfli VAZ 2112 enjeksiyon motorunda, 8 valfli motordakiyle aynı temassız ateşleme sistemi kullanıldı, ancak ateşleme modülü farklı şekilde takıldı. Katalog numarası 2112-3705010'dur. Modülün tasarımı aynı kalır - iki ateşleme bobini (1-4 ve 2-3 silindir için) artı anahtar anahtarları tek bir blokta. Kıvılcım, boşta kıvılcım yöntemi ile çiftler halinde silindirlere beslenir. Bu, iki silindirde aynı anda kıvılcım oluştuğu anlamına gelir - biri sıkıştırma strokunda (çalışma kıvılcımı), ikincisi egzoz strokunda (boşta kıvılcım).

KZ VAZ için onarım videosu

Bir arabanın ateşlenmesi, motor çalışma modlarına uygun olarak silindirlerdeki yanıcı karışımı ateşleyen cihaz ve cihazların bir kombinasyonudur. Size bu bobinin ne olduğunu ve ateşleme sisteminin düzgün çalışmasının ne kadar önemli olduğunu anlatacağım. Ateşleme bobini bağlantı şemasının nasıl göründüğünü ve aslında nelerden oluştuğunu düşünelim.

Yapısal olarak ateşleme bobini aşağıdaki unsurlardan oluşur:

Yalıtkan;
Konut;
Yalıtım kağıdı;
Sargı (birincil ve ikincil);
Sargılar arasındaki yalıtım malzemesi;
Birincil sargı terminali;
Kontak vidası;
Merkezi terminal;
Kap;
Birincil ve ikincil sargılardaki çıkış terminali;
Merkez terminalin yayı;
Birincil sargı çerçevesi;
Birincil sargı üzerinde dış yalıtım;
Montaj braketi;
Dış manyetik devre ve çekirdek.

Yani kısaca çalışma prensibi hakkında.

Bağlantı şeması bir uzman için oldukça basittir, ancak yeni başlayanlar için kafasının karışması kolaydır.

Video "Ateşleme bobini bağlantı şeması"

Kayıt, bobini kendiniz nasıl bağlayabileceğinizi gösterir.