Dergimiz, genç tasarımcılar tarafından çevrelerde yaratılan Krasnodar, Stavropol, Ural traktörler, motorlu pulluklar, freze makineleri, elektrikli biçme makineleri hakkında bir kereden fazla yazdı. Bu makineler hem okul alanında hem de deneysel arsada ve sahada iyi bir yardımcıdır.
Bu sayfalarda anlatılan Amurchonok mini traktör Uzak Doğu'da yapılmıştır. Yazarı tamirci V.N. Lukyanenko, makineyi oluştururken en rasyonel yolu seçti: Maksimum seri bileşen ve montajları kullandı, bunları dış formlar açısından yeterince güçlü, dayanıklı, çevik ve çok modern bir tasarıma monte etti.
Mini traktörün tüm tasarımı (Şekil 1), bir dişli kutusu ve hizmet dışı bırakılmış bir DT-54A traktörden bir kavrama kavraması ile tamamlanan PD-10A motoru için geliştirilmiştir. GAZ-51 otomobilinden ek bir vites kutusunun kullanılması, sekiz ileri ve iki geri hız elde etmeyi mümkün kıldı. Güç ünitelerinin bağlantı şeması Şek. 4.
Traktör motoru hafif bir yeniden tasarlandı. Sıkıştırma oranını biraz artırmak için silindir kapağının altından kesilmiştir. Ek şaft, hız regülatör şaftını bir şekilde uzatmayı mümkün kılarak fan, pompa ve jeneratör için bir tahrik sağladı. Çalıştırmanın rahatlığı için, motora 3il-130 arabadan elektromanyetik anahtarlı bir marş takılmıştır.
Şanzıman kavrama kavraması değişmeden bırakılır; kavrama kolu 180 ° döndürülür ve kumanda kolu çubuğuna bağlanır. Şanzımana giden tahrik zincirdir.
Soğutma sistemi sudur. Zorla sirkülasyon, MAZ-200 arabasından bir pompa tarafından sağlanır. Yataklar için dirsekli ve tabanlı fan - ev yapımı. Mobil sinematografi jeneratörünün radyatörü yerinde yeniden tasarlandı.
1 - hidrolik bağlantı sisteminin tabanı; 2 - yön göstergesi ve fren lambası; 3 - gaz deposu; 4 - debriyaj kontrol kolu; 5 - fren pedalı; 6 - vites değiştirme kolu; 7 - gösterge paneli; 8 - direksiyon iki ayaklı; 9 - fan tahrik kayışı; 10 - yön göstergesi; 11 - alet kutusu; 12 - arka aks; 13 - şanzıman; 14 - redüktör; 15 - yağ pompası GAZ-93; 16 - jeneratör DT-54A; 17 - redüksiyon dişlisi; 18 - uzunlamasına direksiyon çubuğu; 19 - PD-10A motoru; 20 - vites değiştirme kuvveti; 21 - vites değiştirme pedalı; 22 - yağ pompası pedalı
1 - hidrolik bağlantı kolları; 2 - güç silindiri montaj braketi; 3 - arka aks; 4 - flanşlar; 5 - yağ pompası; 6 - tahrikli dişli kutusu dişlisi; 7 - şanzıman montaj braketi; 8,11,12-dişli kutusu montaj braketleri; 9 - çerçeve; 10 - ön aks montaj braketleri; 13 dişli kutusu; 14 arka aks; 15 - arka aks montaj braketi; 16 - hidrolik aksamın güç silindiri; A - motor montaj şeması
1 - ön aks kirişi; 2 - günlük burç; 3 - pivot pimi; 4 - aks kovanı; 5 - ön aksın hareketli sabitlenmesi için ünite; 6 - direksiyon dişlisi; 7 - ön kanat; 8 - sağ salıncak kolu; 9 - ön aks; 10 - ön tekerlek göbeği
1 - arka aks; 2 - dişli kutusu ve arka aks flanşları; 3 - KRR montaj braketi; 4 - şanzıman montaj braketi; 5 - başlangıç; 6 - elektromanyetik marş anahtarı; 7 - PD-10A motoru; 8 - manyeto; 9 - fan tahrik kasnağı; 10 - debriyaj kolu; 11 - redüksiyon dişlisi; 12 - sağ dişli kutusu montaj braketi; 13 - daha düşük bir vitese geçmek için kol; 14 - zincir; 15 - kontrol noktası; 16 - yağ pompası GAZ-93
Çerçeve (Şekil 2'ye bakın) 10 numaralı kanaldan yapılmıştır. Direksiyon kolonunu ve motor redüktörünü bağlamak için ortasına iki çapraz çubuk kaynaklanmıştır. Arka aks, şasiye sıkıca tutturulmuştur.
Şasi. Arka aks (Şekil 2) - GAZ-51 arabadan - şekilde gösterildiği gibi kısaltılmıştır. Ön aks kirişi (Şekil 3), 36 mm çapında bir borudan ev yapımıdır.
Frenler hidroliktir. GAZ-51 arabasından ana fren silindiri ve fren sisteminin diğer elemanları. Arka tekerlekler GAZ-51'den, ön tekerlekler ekme makinesinden, boyutları 4,5 × 9'dur.
Direksiyon sistemi (bkz. Şekil 3) seri ve kendi kendine yapılan parçalardan oluşur. Böylece, sütun GAZ-51'den alınır, uzunlamasına itme SZA motorlu arabadan ve direksiyon simidi ve yanal çubuk ev yapımıdır.
Traktörün astarının yanı sıra benzin deposunun detayları da kendimiz tarafından yapılmıştır. Diğer parçalar çeşitli üretim araçlarından seçildi: ZIL-130'dan bir batarya, bir DT-54A'dan bir jeneratör, bir Moskva dıştan takma motordan bir yakıt pompası ve bir IZH-56'dan bir susturucu. Amurchonka'nın bir hidrolik tahriki bile var: bir tekerlek biçerdöverden bir hidrolik silindir ve bir GAZ-93'den bir pompa.
Traktör sadece bir yıl içinde tasarlandı ve monte edildi. Büyük makinelerin kullanımının akılcı olmadığı küçük alanlarda çalışırken güvenilir bir yardımcı haline geldi.
İki zamanlı, benzinli, tek silindirli. Gücü 10 litredir. ile. 3500 rpm'de. Dizel motorun sağ tarafına volan muhafazası platformuna monte edilmiştir. Motorun tabanı, ön 4 ve arka 12 yarıdan oluşan karterdir (Şekil 85, a). Her iki yarım da zemin düzlemleri tarafından birbirine bastırılır ve hava geçirmez şekilde kapatılmış bir krank odası oluşturur.
Başlangıç \u200b\u200bmotoru PD-10 şeması
Şekil: 85. Çalıştırma motoru PD-10M - diyagram (başlatıcı PD-10).
a) Boyuna kesit, 1 - ara plaka; 2 - krank mili dişlisi; 3 - ara dişli; 4 - karterin ön yarısı; 5 - bilyalı rulman; 6 ve 14 - yağ keçeleri; 7 - ön makaralı rulman; 8 - krank milinin ön yarı ekseni; 9 - krank mili yanağı; 10 - biyel kolu rulman yatağı; 11 - krank mili pimi (bağlantı kolu muylusu); 12 - karterin arka yarısı; 13 - arka makaralı rulman; 15 - keçe bezi; 16 - volan; 17 - krank milinin arka yarı ekseni; 18 - bağlantı çubuğu; 19 - yağlama kanalı; 20 - piston; 21 - piston pimi tespit halkası; 22 - piston pimi; 23 - gaz çıkış borusu; 24 - çıkış penceresi; 26 - sapmayan branşman borusu; 26 - kızdırma bujisi; 27 - doldurma musluğu; 28 - silindir kafası; 29 - kafa contası; 30 - silindir; 31 - patlama penceresi; 32 - giriş portu; 33 - karbüratör; 34 - regülatörden karbüratöre taslak; 35 - manyeto,
b) Silindirin yatay düzlemde kesiti,
c) Dişliler: 36 - regülatör tahrikinin dişli çarkı; 37 - regülatör tahrik dişlisi.
Bağlantının sıkılığı için uçaklar, gomalak ile yağlanır.
PD-10M cihazı
Silindir PD-10M'deki 30, bir su ceketi ile tek parça halinde dökülür, karter üzerindeki dört saplama ve somunla sabitlenir ve alt işlenmiş kayış tarafından ortalanır. Arka (traktör yönünde) tarafta, silindirin iki bitişik çıkış deliği 24 vardır. Karşı tarafta emme delikleri 32 vardır.
Bağlantı çubuğunun sallanma düzleminde, boşaltma delikleri (31), baypas kanallarıyla krank odasının boşluğuna bağlanan birbirine çapsal olarak yerleştirilmiştir. Tahliye geçitlerinin silindirin çevresine teğetsel düzenlemesi (bkz. Şekil 85.6), yanıcı karışımın, silindir tahliye edildiğinde egzoz deliklerinden egzoz gazlarıyla birlikte sızmasını azaltır.
Arasında silindir kafası 28 ve silindirin bir contası 29 vardır. Kafanın iç girintisi yarım küre şeklinde bir yanma odası oluşturur. Kafanın dişli deliklerine bir buji 26 ve bir doldurma musluğu 27 vidalanmıştır.
Piston Alüminyum alaşımlı bir PD-10 motorda 20, silindirlerin egzoz gazlarından iyi temizlenmesini sağlayan dışbükey küresel bir tabana sahiptir. Piston, düz kilitli üç sıkıştırma halkası ile donatılmıştır. Piston segmanlarının kırılmasını önlemek için kilitleri, piston oluklarına bastırılan pimlerle sabitlenir. Pistonun silindir içindeki doğru pozisyonu, monte edildiğinde krank milinin arka aks miline 17 doğru yönlendirilmesi gereken, tabanına doldurulmuş bir okla belirlenir.
Piston pimi 22, 20X çelikten yapılmıştır; dış yüzeyi çimentolu ve sertleştirilmiştir. Pimin sabitlenmesi yüzerdir, yay halkaları 21 kilitlenerek eksenel hareketten tutulur.
PD-10 başlatıcısı, Bağlantı Çubuğu Tek parça başlı 12KhNZA çelikten yapılmış 18. Üst kafaya bronz bir burç bastırılır. Biyel yatağı, makaralı, çift sıralı. Makaralar, doğrudan bağlantı kolu gövdesine ve krank mili pimi 11 üzerine kafesler ve halkalar olmadan monte edilir. Bu nedenle, bu yüzeyler yapıştırılır, sertleştirilir ve yüksek derecede temizliğe kavuşturulur.
Krank mili entegre, bağlantı çubuğu ve yatağı ile birlikte monte edilmiştir. Yarım miller 8 ve 17 ve krank pimi 11 yanakların 9 karşılık gelen deliklerine bastırılır. Merkezkaç kuvvetini dengelemek için yanakların dizleri karşı ağırlıklara sahiptir.
Mil, iki makaralı rulman 7 ve 13 ile desteklenir. Aks millerinin uçları, haznenin sıkılığını sağlayan 6 ve 14 lastik çerçeve yağ keçeleri ile sızdırmaz hale getirilmiştir. Arka aks milinin ucu ayrıca bir keçe rakoru (15) ile kapatılmıştır.
Arka aks şaftının konik ucunda, bir volan (16), bir anahtar ve başlangıç \u200b\u200bkordonunun döşenmesi için halka şeklinde bir oluğa sahip bir somun ile sabitlenir. Ön aks milinin ucuna, mili eksenel hareketlerden koruyan bir dişli 2 ve bir bilyalı yatak 5 takılmıştır.
Dişliler marş motorunun ön kısmı, bir ara plaka ile kapatılan karterin ön yarısının boşluğuna yerleştirilir 7. Krank mili ile manyeto rotorun doğru göreceli konumunu sağlamak için, dişliler işaretlere göre bağlanır. , Şekil 85'de gösterildiği gibi, c.
Başlangıç \u200b\u200bmotoru PD-10'un soğutma sistemi dizel motor soğutma sistemi ile entegre.
Başlatıcı PD-10'un yağlama sistemi - cihaz. Krank mekanizmasının tüm parçaları, motora yanıcı bir karışımla sağlanan dizel yağ ile yağlanır. PD-10 marş motorunun dişli çarkları da dizel yağ ile yağlanır; marş motorunun dişlilerinin boşluğundaki boğazdan volan muhafazasının kuyusuna kontrol tapası seviyesine kadar dökülür.
Başlangıç \u200b\u200bmotoru PD-10M'nin güç kaynağı sistemi . Motor benzinli A-66, motoru çalıştırmak için kullanılır. Marş motorunun tankına hacimce 15 kısım benzin ve 1 kısım yağ karışımı dökülür.
Traktör kaputunun üst tabakasının altına sabitlenmiş depodan gelen yakıt, bir karter vasıtasıyla karbüratöre yerçekimi ile beslenir. Karbüratörden gelen yanıcı karışım motor karterine girer.
İçin gerekli bileşenleri seçmek bir yıl sürdü. ev yapımı mini traktör... Daha sonra genel olarak tarım dışı bir bölgede yaşadım. Planlarının uygulanması için tarım makinelerinden hiçbir şey almanın bir yolu yoktu. Bu nedenle, MT'mde bileşenlerin ve parçaların çoğu ev yapımı veya hizmet dışı bırakılmış arabalardan. Gerçekte, sadece 1988 baharında bir mini traktör yaratmaya başlayabildi. Neredeyse iki yaz boyunca yaptım (kışın başka şeyler yapmak zorunda kaldım). Ancak MT'nin çok yönlü, güçlü ve güvenilir olduğu ortaya çıktı. Şimdiye kadar hiçbir şeyde başarısız olmaz.
Tabii ki mini traktör"Ural" veya "Dnepr" motosikletinden bir motor işe yarar. Ama bende yoktu. Modelist-Constructor dergisinin defalarca ve kapsamlı bir şekilde tanımladığı metodolojiye göre standart silindiri (IZH-Planeta motosikletinden) daha güçlü bir silindirle değiştirerek PD-10U "başlatıcı" dan memnun olmalıydım. Sadece eklemenin gerekli olduğunu düşünüyorum: motoru yükseltirken, K-28 karbüratör yerine M10 silindir saplamalarını normalden biraz daha uzun süre almanız önerilir, yüksek performanslı bir K-62, ev yapımı düz bir boru ile monte edilir. Hava filtresinden benzin sızıntısını ortadan kaldırır ve yönlü hava örtüsünü donatarak D-37 fan ile silindir soğutmasını iyileştirir.
Mini traktör şanzımanı, önde gelen bir arka aks ile klasik sıralı şemaya göre yapılır. PD-10U motoru, şasi seviyesinde altta bulunan standart bir debriyajla ve sırayla ev yapımı bir şanzımanla doğrudan kenetlenir. Tork, ikinciden PTO'ya (koşullu olarak kinematik diyagramda yoktur) ve GAZ-51'den dişli kutusuna (dişli kutusu) iletilir. Dahası, bu, cıvatalı muhafazaların "monolitik" bir güç ünitesi oluşturacağı şekilde yapılır.
Hidrolik süspansiyon sistemli çerçeve, "Model Yapıcı" No. 10 "85 ve 5" 94'te yayınlananlara benzer. 2170x650 mm kaynaklı bir dikdörtgene dayanmaktadır. Malzeme - çelik kanal No. 18 -, çalışma sırasında bozulmalardan korkmamak için önemli bir güvenlik payı ile alınır. Ayrıca, çerçevenin kendisinde yapının güçlendirilmesini gerektiren birkaç kesik (PTO kutusu ve arka aksı sabitlemek için merdivenler için) olduğu da hesaba katılmıştır. Şasinin başlangıcında, ön aks braketleri ve lastik tamponlar alttan tutturulur ve arka kısımda, M10 cıvatalarında, bir hidrolik silindiri takmak için 12 numaralı kanaldan bir raf ve bir bağlantı için iki plaka vardır. kaynaklı bir aksama ile sarkaç süspansiyonu.
Hidrolik sistem cihazı mini traktör ayrıca sanatsız. Derginin belirtilen sayılarında yayınlanan teknik çözümden pratik olarak farklı değildir. Hidrolik silindir, her bir yük taşıyıcı elemanın enine kesitinde bir kare olacak şekilde ikizkenar çelik bir açıdan kaynaklanmış süspansiyon çerçevesini gerekli yükseklikte indirir-yükseltir ve tutar. Ön aks, aynı borunun bölümlerinden uçlarına kaynaklanmış pivot burçlu kalın duvarlı bir boru olan bir kiriştir. Kirişin ortasında, aks pivot yatağı muhafazası kaynaklıdır ve çelik köşebentlerle takviye edilmiştir. Tekerleklerin pivotları 20 numaralı kanaldan kesilir.
İç kısımda, eksen pivot kovanının bronz gömlekleri ile sıkı temas için eğik rondelalar muylu raflarına kaynaklanmıştır. Tekerleğin aks mili, göbek ile birlikte UAZ'dandır, muyluya (bir arabadaki gibi) M8 cıvatalarla tutturulmuştur. Bunun için, altı deliğin delindiği ve bir M8 dişinin kesildiği kaynaklı bir halka flanş sağlanmıştır. Halka şeklindeki flanşın kalınlığı tek tip değildir. Bu, ön tekerlekleri bombelemek için yapılır. Direksiyon standarttır. Döner çift ayaklı ev yapımı.
Muylulara kaynaklı, itme pimi için konik bir deliğe sahip bir burçları vardır. Boyuna itme kolu - fabrika. Muylular köprü kirişine pimlerle bağlanmıştır. Direksiyon çubukları - UAZ-452'den: enine (bükme yöntemi ile) 950 mm uzunluğa ve boyuna - 600 mm'ye kadar kısaltılır. Direksiyon dişlisi de UAZ-452'den alındı. Ancak gövdesi asimetrik bir bağlantıya sahip olduğundan, ödünç alınan birimin dikey olarak monte edilmesi, 70x70 mm çelik köşebent parçasıyla kaynaklanması ve bunun içinden MT çerçevesine M8 cıvatalarla tutturulması gerekiyordu.
Direksiyon milini (UAZ-452'den) yeniden yaptım, çelik 20'den yapılmış kaynaklı bir manşon nedeniyle neredeyse 150 mm uzattım ve alt ucuna bir GAZ-66'dan bir gimbal direksiyon çatalı taktım. Bunu yapmak için, içi boş direksiyon milini ikiye gördüm, her bir yarının içine 8 mm çapında bir çelik çubuk sürdüm, böylece uçlar en az 10 mm uzunluğunda serbest kaldı ve bunları her iki taraf da bir mengeneye sıkıştırılmış, birbirine kaynaklanmış burç içine. Direksiyon kolonu ile farklı bir şekilde yaptım: Mini traktörüme çok kısa "UAZ" yerine kendi yaptığım bir tane, direksiyon için yuvaları işlediğim uygun boyutta bir gaz borusundan kestim torna tezgahındaki mil yatakları. Sonuçlardan memnun kaldım.
Şanzımanın kinematik diyagramı (PTO ünitesi geleneksel olarak gösterilmemiştir): 1 - debriyajlı PD-10U motor (değiştirilmiş); 2 - ön tekerlek (araba "Volga" GAZ-21'den); 3 - ev yapımı şanzıman; 4 - şanzıman (GAZ-51 arabasından); 5 - kardan şanzımanı (kısaltılmış GAZ-66 arabasından); 6 - ana transfer (kısaltılmış ZIL-157 kamyondan arka aks); 7 - arka tekerlek (ZIL-157 arabadan).
Mini traktör (genel görünüm): 1 - far (2 adet); 2 - başlık; 3 - motor; 4 - yakıt deposu; 5 - dikiz aynası; 6 - merkezi ışık anahtarı; 7 - direksiyon simidi; 8 - hidrolik kontrol kolları; 9 - sürücü koltuğu; 10 - hidrolik hortumlar; 11-hidrolik silindir; 12 - hidrolik süspansiyon; 13 - arka tekerlek; 14 - iki bölümlü yağ dağıtıcısı; 15 - yağ tahliye hortumu; 16 - çerçeve; 17 - direksiyon dişlisi; 18 - ön tekerlek; 19 - ön aks kirişi; 20 - yağ deposu; 21 - vites değiştirme kolu; 22 - debriyaj kolu; 23 - kanat; 24 - küpeşte; 25 - alet kutusu; 26 - çamurluk; 27 - far polisi; 28 - direksiyon çubuğu, uzunlamasına; 29 - direksiyon çubuğu, enine.
Güç ünitesi (dişli kutusu çıkarılmış): 1 - PD-10U motor; 2 - PTO ünitesinin tahrik kasnağı (tek telli); 3 - kavrama; 4 - yay; 5 - PTO ünitesinin sabitleme halkası; 6 - dişli kutusu; 7 - MT çerçevesinin kirişi; 8 - köşe direği; 9 - PTO ünitesinin braketi (iki bilyeli yatak ve bir tahrik mili ile); 10 - gergi silindiri, 11 - A700 kayışı; 12 - PTO ünitesinin tahrikli kasnağı (tek telli); 13 - çift telli kasnak.
PTO ünitesi: 1 - kasnak; 2 - tahrikli kasnak; 3 - tahrik edilen şaft için braket; 4 - köşe direk; 5 - sabitleme halkası.
Üretim ve havalandırma ünitesi: 1 - kaynaklı braket (çelik köşe 40x40); Motorun hava soğutması için 2 fan D-37; 3 - kemer A630 (2 adet); 4 - çift telli kasnak; 5 - alternatör.
Hidrolik süspansiyonlu mini traktör çerçevesi: 1 - taban (çelik kanal No. 18); 2 - çapraz eleman (çelik köşe 50x50, 4 adet); 3 - ön aks braketi (200x170x10 çelik levha, 2 adet); 4 - arka aks braketi (180x10 kesitli çelik levha, 2 adet); 5 - süspansiyon braketi (150x10.2 adet kesitli çelik şerit); 6 - takviye braketi (çelik kanal No. 12, L70); 7 - direk (çelik kanal No. 12, L450); 8 - süspansiyon çerçevesi (çelik açı 40x40); 9 - burç (çelik boru 60x10, L80, 2 adet); 10 - hidrolik silindir; 11 - aksama (120x80x 10 çelik levha, 40 çapında bir delik); 12 - köşebent plakası (çelik levha 70x70x10.2 adet); 13 - ön aksı döndürmek için amortisör sınırlayıcı (2 adet).
Ön aks: 1 - aks kirişi (57x8, L975 çelik boru); 2 - eksenel yatak kabuğu (bronz, 2 adet); 3 - eksenel yatak muhafazası (çelik boru 50x5, L190); 4 - köşebent plakası (100x20x5 çelik levha, 4 adet); 5 - dönüş sınırlayıcı (çelik altıgen, h50, 2 adet); 6 - pivot burç (57x8 çelik boru, L110,2 adet); 7 - uç (bronz, 4 adet); 8 - eğik rondela (St5, 4 adet); 9 - dingil pimi (cıvata M20, 2 adet); 10 - pivot pivot (çelik kanal No. 20, L145, 2 adet); 11 - halka şeklindeki flanş (UAZ-452D araçtan, modernize edilmiş, 2 adet); 12 - jib (çelik levha 45x45x10, 2 adet).
Direksiyon mekanizmasının yükseltilmiş parçaları UAZ-452: a - direksiyon bipodunun sol pivot ile bağlantısı; 1 - direksiyon bipod (2 adet); 2 - enine itme; 3 - boyuna itme.
Hâlâ ortaokul 3. sınıf öğrencisi olarak (20 yıldan fazla bir süre önce), ailemi bir yıllığına Modelist-Yapıcı'ya abone olmaya ikna ettim. O zamandan beri onun sürekli okuyucusuyum, en sevdiğim yayının postayla gönderilen tüm sayılarını dikkatlice saklıyorum. 1978 dergisinin 12. sayısında Lukovichonka hakkında bir yayın okuduğumda kendi mini traktörümü (MT) inşa etme arzusu aldım.
Gerekli birimlerin seçimi için bütün bir yıl harcandı. Daha sonra genel olarak tarım dışı bir bölgede yaşadım. Planlarının uygulanması için tarım makinelerinden hiçbir şey almanın bir yolu yoktu. Bu nedenle, MT'mde bileşenlerin ve parçaların çoğu ev yapımı veya hizmet dışı bırakılmış arabalardan.
Gerçekte, sadece 1988 baharında bir mini traktör yaratmaya başlayabildi. Neredeyse iki yaz boyunca yaptım (kışın başka şeyler yapmak zorunda kaldım). Öte yandan, MT yarı mamul, çok yönlü, güçlü ve güvenilirdir. Şimdiye kadar hiçbir şeyde başarısız olmaz.
Elbette, bir Ural veya Dnepr motosikletinden bir motor traktöre uyacaktır. Ama bende yoktu. Modelist-Constructor dergisinin defalarca ve kapsamlı bir şekilde tanımladığı metodolojiye göre standart silindiri (IZH-Planeta motosikletinden) daha güçlü bir silindirle değiştirerek PD-10U "başlatıcı" dan memnun olmalıydım. Sadece eklemenin gerekli olduğunu düşünüyorum: motoru yükseltirken, K-28 karbüratör yerine M10 silindir saplamalarını normalden biraz daha uzun süre almanız önerilir, yüksek performanslı bir K-62, ev yapımı düz bir boru ile monte edilir. Hava filtresinden benzin sızıntısını ortadan kaldırır ve yönlü hava örtüsünü donatarak D-37 fan ile silindir soğutmasını iyileştirir.
Mini traktör şanzımanı, önde gelen bir arka aks ile klasik sıralı şemaya göre yapılır. PD-10U motoru, şasi seviyesinde altta bulunan standart bir debriyajla ve sırayla ev yapımı bir şanzımanla doğrudan kenetlenir. Tork, ikinciden PTO'ya (koşullu olarak kinematik diyagramda yoktur) ve GAZ-51'den dişli kutusuna (dişli kutusu) iletilir. Dahası, bu, cıvatalı muhafazaların "monolitik" bir güç ünitesi oluşturacağı şekilde yapılır.
1 - Debriyajlı PD-10U motoru (değiştirilmiş); 2 - ön tekerlek (araba "Volga" GAZ-21'den); 3 - ev yapımı şanzıman; 4 - şanzıman (GAZ-51 arabasından); 5 - kardan şanzımanı (kısaltılmış GAZ-66 arabasından); 6 - ana transfer (kısaltılmış ZIL-157 kamyondan arka aks); 7- arka tekerlek (ZIL-157 arabadan).
1 - far (2 adet); 2 - başlık; 3 - motor; 4 - yakıt deposu; 5 - dikiz aynası; 6 - merkezi ışık anahtarı; 7 - direksiyon simidi; 8 - hidrolik kontrol kolları; 9 - sürücü koltuğu; 10 - hidrolik hortumlar; 11-hidrolik silindir; 12 - hidrolik süspansiyon; 13 - arka tekerlek; 14 - iki bölümlü yağ dağıtıcısı; 15 - yağ tahliye hortumu; 16 - çerçeve; 17 - direksiyon dişlisi; 18 - ön tekerlek; 19 - ön aks kirişi; 20 - yağ deposu; 21 - vites değiştirme kolu; 22 - debriyaj kolu; 23 - kanat; 24 - küpeşte; 25 - alet kutusu; 26 - çamurluk; 27 far; 28 - direksiyon çubuğu, uzunlamasına; 29 - direksiyon çubuğu, enine.
1 - PD-10U motoru; 2 - PTO ünitesinin tahrik kasnağı (tek telli); 3 - kavrama; 4 - yay; 5 - PTO ünitesinin sabitleme halkası; 6 - dişli kutusu; 7 - MT çerçevesinin kirişi; 8 - köşe direği; 9 - PTO ünitesinin braketi (iki bilyeli yatak ve bir tahrik mili ile); 10 - gergi silindiri, 11 - A700 kayışı; 12 - PTO ünitesinin tahrikli kasnağı (tek telli); 13 - çift telli kasnak.
Hidrolik süspansiyon sistemli çerçeve, Modelist-Constructor # 10'85 ve 5'94'te yayınlananlara benzer. 2170 × 650 mm kaynaklı bir dikdörtgene dayanmaktadır. Malzeme - çelik kanal No. 18 -, çalışma sırasında bozulmalardan korkmamak için önemli bir güvenlik payı ile alınır. Ayrıca, çerçevenin kendisinde yapının güçlendirilmesini gerektiren birkaç kesik (PTO kutusu ve arka aksı sabitlemek için merdivenler için) olduğu da hesaba katılmıştır.
Şasinin başlangıcında, ön aks braketleri ve lastik tamponlar alttan tutturulur ve arka kısımda, M10 cıvatalarında, bir hidrolik silindiri takmak için 12 numaralı kanaldan bir raf ve bir bağlantı için iki plaka vardır. kaynaklı bir aksama ile sarkaç süspansiyonu.
Traktörün hidrolik sistemi de basittir. Derginin belirtilen sayılarında yayınlanan teknik çözümden pratik olarak farklı değildir. Hidrolik silindir, her bir yük taşıyıcı elemanın enine kesitinde bir kare olacak şekilde ikizkenar çelik bir açıdan kaynaklanmış süspansiyon çerçevesini gerekli yükseklikte alçaltır-yükseltir ve tutar.
Ön aks, aynı borunun bölümlerinden uçlarına kaynaklanmış pivot burçlu kalın duvarlı bir boru olan bir kiriştir. Kirişin ortasında, aks pivot yatağı muhafazası kaynaklıdır ve çelik köşebentlerle takviye edilmiştir.
Tekerleklerin pivot pimleri 20 numaralı kanaldan kesilir. Deliklerin raflarına ve M8 dişi kesilir.
Halka şeklindeki flanşın kalınlığı tekdüze değildir. Bu, ön tekerlekleri bombelemek için yapılır.
1 - kaynaklı dirsek (çelik köşe 40 × 40); Motorun hava soğutması için 2 fan D-37; 3 - kemer A630 (2 adet); 4 - çift telli kasnak; 5 - alternatör.
1 - çift telli kasnak; 2 - tahrikli kasnak; 3 - tahrik edilen şaft için braket; 4 - köşe direk; 5 - sabitleme halkası.
1 - taban (çelik kanal No. 18); 2 - çapraz eleman (çelik köşe 50 × 50, 4 adet); 3 - ön aks braketi (200x170x10 çelik levha, 2 adet); 4 - arka aks braketi (180 × 10, 2 adet kesitli çelik levha); 5 - askı braketi (150 × 10,2 adet kesitli çelik şerit); 6 - takviye braketi (çelik kanal No. 12, L70); 7 - direk (çelik kanal No. 12, L450); 8 - süspansiyon çerçevesi (çelik açı 40 × 40); 9 - burç (çelik boru 60 × 10, L80, 2 adet); 10 - hidrolik silindir; 11 - aksama (Ø 40 delikli 120x80x 10 çelik levha); 12 - 'köşebent levha (çelik levha 70x70x10.2 adet); 13 - ön aksı döndürmek için amortisör sınırlayıcı (2 adet).
1 - köprü kirişi (57 × 8, L975 çelik boru); 2 - eksenel yatak kabuğu (bronz, 2 adet); 3 - eksenel yatak muhafazası (çelik boru 50 × 5, L190); 4 - köşebent plakası (100x20x5 çelik levha, 4 adet); 5 - dönüş sınırlayıcı (çelik altıgen, h50, 2 adet); 6 - pivot burç (57 × 8 çelik boru, L110.2 adet); 7 - uç (bronz, 4 adet); 8 - eğik rondela (St5, 4 adet); 9 - dingil pimi (cıvata M20, 2 adet); 10 - pivot pivot (çelik kanal No. 20, L145, 2 adet); 11 - halka flanşı (UAZ-452D araçtan, modernize edilmiş, 2 adet); 12 - jib (çelik levha 45x45x10, 2 adet).
a - direksiyon bipodunun sol muylu ile bağlantısı;
1 - direksiyon bipod (2 adet); 2 - enine itme; 3 - boyuna itme.
Direksiyon standarttır. Döner çift ayaklı ev yapımı. Muylulara kaynaklı, itme pimi için konik bir deliği olan bir burçları vardır. Boyuna itme kolu - fabrika. Muylular köprü kirişine pimlerle bağlanmıştır.
Direksiyon çubukları - UAZ-452'den: enine (bükme yöntemi ile) 950 mm uzunluğa ve boyuna - 600 mm'ye kadar kısaltılır. Direksiyon dişlisi de UAZ-452'den alındı. Ancak gövdesi asimetrik bir bağlantıya sahip olduğu için, ödünç alınan birimin dikey olarak monte edilmesi, 70 × 70 mm'lik bir çelik köşebent parçasıyla kaynaklanması ve içinden MT çerçevesine M8 cıvatalarla tutturulması gerekiyordu.
Direksiyon milini (UAZ-452'den) yeniden yaptım, çelik 20'den yapılmış kaynaklı bir manşon nedeniyle neredeyse 150 mm uzattım ve alt ucuna bir GAZ-66'dan bir gimbal direksiyon çatalı taktım. Bunu yapmak için, içi boş direksiyon milini ikiye gördüm, her bir yarının içine 8 mm çapında bir çelik çubuk sürdüm, böylece uçları en az 10 mm uzunluğunda serbest kalsın ve bunları her iki taraf da bir mengeneye sıkıştırılmış, birbirine kaynaklanmış burç içine.
Direksiyon kolonu ile farklı bir şey yaptım: mini traktörüme çok kısa "UAZ" yerine, direksiyon için koltukları işlediğim uygun boyutta bir gaz besleme borusundan ev yapımı bir tane kesti torna tezgahındaki mil yatakları. Sonuçlardan memnun kaldım.
A.KLIMENKO, Primorsky Bölgesi
»PD 10 motorunun çalıştırılması (MTZ 82 traktörünün başlatıcısı). Cihaz ve onarım
Güvenilir ve hızlı motor çalıştırma, çalıştırma sisteminin temel gereksinimidir. MTZ 82 traktörünün bu sisteminin ana bileşeni, PD 10 çalıştırma motorudur.D 240 motoru, iki tür çalıştırma cihazı ile donatılmıştır: 10 litre kapasiteli bir PD-10UD karbüratör benzinli fırlatıcı. ile. (7,35 kW), tek kademeli bir şanzıman ve elektrikli torç ısıtıcılı bir ST-212A elektrikli marş motoru dahil. Her iki tür çalıştırma cihazı da traktör sürücü kabininden uzaktan kontrol edilir.
Başlangıç \u200b\u200bmotorunun PD 10 cihazı
Başlatıcının ana bileşenleri şunları içerir: bir güç kaynağı sistemi, bir krank mekanizması, bir dişli kutusu, bir iskelet, bir regülatör, bir ateşleme sistemi ve ayrıca bir elektrikli marş kullanan bireysel bir çalıştırma sistemi.
Marş motorunun iskeleti silindir kapağı, karter ve silindirden oluşur. Karter, pimlerle ortalanmış ve birbirine cıvatalanmış iki yarım parçadan oluşur. Krank mili yatakları, yağlama kanallarından sağlanan karterin özel deliklerine monte edilir. Karterin önünde bir kapakla korunan şanzıman dişlileri bulunmaktadır. Karterin üst düzlemine bir silindir takılmıştır. Dökme silindirin çift duvarları, borunun içinden suyun beslendiği bir ceket oluşturur. Gaz dağıtım pencereleri, silindirin iç yüzeyine açılır. Yakıt karışımı, giriş portları ve giriş portu vasıtasıyla karbüratörden kartere beslenir. Karışımı silindire boşaltmak ve beslemek için dikey kuyularla krank karterine bağlanan iki tahliye portu gereklidir. Giriş portları susturucu borusuna bağlanır.
Dizel motoru çalıştırmadan önce silindire benzin doldurmaya yarayan eğimli yan deliğe bir musluk vidalanır ve kafanın orta deliğine bir CH 200 buji vidalanır.
1 - kafa; 2 - doldurma musluğu; 3 - kıvılcım ateşleme bujisi; 4 - silindir; 5 - pistonlu ön 10; 6 - piston pimi; 7 - bağlantı çubuğu; 8 - hava temizleyici; 9 - karbüratör K 16a; 10 - regülatör itme kuvveti; 11 - regülatör kolu; 12 - düzenleyici; 13 - ara dişli; 14 - karter; 15 - krank mili; 16 - krank pimi; 17 - volan muhafazası; 18 - volan; 19 - başlangıç; 20 - susturucu.
Çalışma prensibi
MTZ 82 traktörünün fırlatıcı PD 10, çalışma prensibine göre, iki zamanlı, tek silindirli karbüratörlü bir benzinli motordur. Bu ünitenin çalışma süreci bu motorların çoğuna benzer ve aşağıdaki gibidir.
Alt ölü merkezden yukarıya doğru hareket eden piston, önce boşaltma portunu ve ardından giriş portunu kapatır ve önceden tedarik edilen yanıcı karışımı silindire sıkıştırmaya başlar. Aynı zamanda, krank odasında bir vakum oluşturulur ve piston eteği giriş penceresini açtığında, yanıcı bir karışım karbüratörden krank odasına emilir. Piston üst ölü merkeze yaklaştığında, sıkıştırılmış yanıcı karışım bir buji ile ateşlenir.
Marş motorunun krank mekanizması bölünmüş bir krank mili, piston, biyel kolu ve piston piminden oluşur. Krank mili iki yanaktan, iki aks milinden ve bir krank piminden oluşur. Tüm parçalar beden gruplarına göre tamamlanır. Motor bağlantı kolu kafaları tek parçadır. Biyel kolu, krank mili montajı sırasında krank pimine bağlanır. Bir biyel kolu yatağı olarak, alt biyel kolu kafasının iç yüzeyi arasında 0.008-0.020 milimetre radyal boşluk ve bir krank pimi arasında bulunan iki sıra makara kullanılır. Yatakları yağlamak için, bağlantı çubuğunun alt ve üst uçlarındaki yuvalardan ve deliklerden akan yağ kullanılır. Fırlatıcı pistonu alüminyum alaşımdan yapılmıştır ve iki sıkıştırma halkasına sahiptir.
Güç sistemi bir karbüratör, filtreli bir yakıt deposu, bir hava borusu, bir yakıt hattı ve bir hava filtresinden oluşur.
Yakıt olarak 15'e 1 oranında benzin ve motor yağından oluşan yanıcı bir karışım kullanılır Çalışma karışımına eklenen yağ aynı anda marş motorunun parçalarını yağlamaya yarar.
Teknik Özellikler
Başlangıç \u200b\u200bmotorunun karbüratörü PD 10
MTZ 82 traktörünün fırlatıcısında, tek odacıklı bir yatay yüzmeyen karbüratör K 16 veya benzeri kullanılır. Bu karbüratördeki jete yakıt beslemesi bir diyafram tarafından kontrol edilir. Gövdenin iç kısmında, gaz kelebeği ve hava damperleri ile vücudun ana bileşeni olan bir difüzör vardır. Hava damperi, traktör kabininden manuel olarak çalıştırılır. Gaz kelebeği valfi, bir santrifüj regülatöründen çekilerek veya manuel olarak kabinden otomatik olarak kontrol edilir. Ana dağıtım sistemi, bir püskürtme memesi, valf yuvası ve plaka valfi içerir.
Rölanti sistemi, bir rölanti yakıt jeti, bir rölanti valfi, bir ayar vidası, karıştırma odası duvarında iki delik ve bir hava kanalından oluşur. Başlatıcı karbüratör, marş motorunun çalıştırılmasını kolaylaştıran ek bir cihazla donatılmıştır - yaylı bir düğmeden oluşan yakıt valfinin zorla açılması için bir mekanizma.
Karbüratör bakımı, temiz tutulması, yıkanması ve zamanında temizlenmesinden oluşur. Her 960 saatlik çalışmadan sonra, yakıt besleme bağlantısını sökmeden sökün ve bir gazyağı veya benzin akışı ile kirden arındırın. Ağır kirlenme durumunda, ağı bağlantı elemanından çıkarın ve durulayın. Bağlantı parçasına basınçlı hava üfleyin. Mevsimsel bakım için karbüratörün çıkarılması ve biriken kirden iyice durulanması önerilir.
Karbüratör diyagramı: 1 - hava damperi; 2 - difüzör; 3 - gaz kelebeği valfi; 4 - yakıt besleme birliği; 5 - yakıt valfi yayı; 6 - püskürtme memesi; 7 - valf; 8 - valf yuvası; 9 - gövde kapağı; 10 - diyafram; 11 - dengeleme deliği; 12 - boğucu düğmesi; 13 - boşta valf; 14 - boşta delik; 15 - boşta yakıt jeti; 16 - rölanti hızı ayar vidası; 17 - boşta hava kanalı; 18 - yakıt kanalı; 19 - yakıt kanalının yeri; 20 - yakıt filtresi.
Karbüratörün ayarlanması K 16
Dozlama sistemleri arızalanırsa ayarlama gereklidir. Karbüratörde hazırlanan çalışma karışımının bileşimi, başlatıcı minimum hızda rölantide iken, ayar vidası kullanılarak ayarlanır. Vida söküldüğünde karışım zenginleşir, sıkıldığında tükenir. Minimum sürekli rölanti hızı, gaz kolu durdurma vidası ile gaz kelebeği kapama oranı değiştirilerek ayarlanır. Vidayı gittiği yere kadar vidalayın ve 2,5 tur gevşetin. Ardından başlatıcıyı çalıştırın ve gaz kelebeği durdurma vidasını kullanarak minimum sabit krank mili hızını ayarlayın. Ardından, vidayı gevşeterek veya sıkarak maksimum rölanti hızını ayarlayın. Tam yükte, marş motorunun krank mili hızı rölantide 3200 rpm ve 4200 rpm olmalıdır. Minimum sabit hız 1300 rpm'den az olmamalıdır.
Marş motorunun krank mili hızının ayarlanması
1. Krank milinin arka aks milindeki takometreyi kullanarak hızı ölçmek için marş motoru ve volan muhafazasını çıkarın.
2. Bağlantının gaz kelebeği valfine ve regülatöre doğru şekilde bağlandığını kontrol edin. Kol kafalarının bilyeli pimleri, kaplinin çeperleriyle temas etmemelidir. Aralarında küçük bir boşluk olmalı. Yayın sıkı ve yanlış yerleştirilmiş bilyeli pimlerin sıkılması regülatörün hassasiyetini azaltacaktır. Çubuk uzunluğu, gaz kelebeği tamamen kapatılıp açılabilecek şekilde ayarlanır. En kötü durumda, marş motoru yüksek rölantide veya maksimum yükte yetersiz olacaktır.
3. Başlatıcıyı rölanti hızında ısıtın ve minimum sabit rölanti hızını ayarlayın.
Regülatör PD 10
MTZ 82 traktörünün başlatıcısında, krank mili dönüş hızını kontrol etmeye yarayan tek modlu santrifüj tipi bir regülatör kullanılır.
Ara dişli vasıtasıyla marş motorunun krank mili dişlisi, regülatörün tahrik dişlisini tahrik eder. Tahrik diskinin oluklarına, hareketli diskin konik yüzeyi tarafından destek diskinin düzlemine bastırılan silindir üzerine sarılmış üç çelik bilye yerleştirilmiştir. Tahrik diskiyle aynı anda dönen bilyalar, radyal yönde merkezkaç kuvvetlerinin etkisi altında hareket edebilmektedir. Hareketli disk, regülatör miline serbestçe monte edilir ve bir kol vasıtasıyla yaylı bilyelere bastırılır. Marş motorunun krank milinin devir sayısındaki artışla birlikte, toplar, hareketli diskin hareket ettiği ve bunun sonucunda regülatörün dış kolunu hareket ettiren merkezkaç kuvvetlerinin etkisi altında ayrılır. itme, karbüratör K 16'nın gaz kelebeği valfini örter. Bu durumda, krank milinin devir sayısı azalır ve hareketli disk ters yönde hareket eder. Karbüratör gaz kelebeği valfi açıldığında krank mili hızı artar. Bu sayede krank mili devirleri belirli bir aralıkta kontrol edilir.
Başlangıç \u200b\u200bmotorunun redüktörü PD 10
Vites kutusu, çalıştırma anında rotasyonu marş motor krank milinden motor krank miline aktarmak için kullanılır. D 240 motor krank mili ile fırlatıcı krank mili arasındaki dişli oranı 16,8'dir, dolayısıyla marş motor milinin anma hızında (3500 rpm), motor hızı 210 rpm'dir.
Dişli kutusu, iki bilyeli yatakta dönen bir şafttan oluşur; sürtünmeli kavrama; kavrama mekanizması ve serbest kavrama. Fırlatıcının avara dişlisi ile sürekli iç içe geçmiş olan debriyaj dişlisi, mil üzerinde serbestçe dönmektedir. Debriyaj tahrik tamburu, debriyaj tahrik disklerinin oluklarına giren dört çıkıntı ile donatılmış dişli çarka perçinlenmiştir. Tahrik edilen disklerin çıkıntıları, serbest tekerlek kavramasının özel kafesinin oluklarına yerleştirilir. Sonuç olarak, tahrik edilen diskler döndüğünde, kavrama çatalı aynı anda döner. Kafesin iç yüzeyinde her biri silindirik bir makara içeren dört adet şekilli oluk bulunmaktadır. Kafesteki oluklar, kavrama takıldığında, manşon dönmeye başladığı anda, silindirler profil oluğu boyunca hareket edecek ve dişli kutusu mili üzerindeki kafesi bloke edecek şekilde tasarlanmıştır. Bu şekilde dönüş, başlatıcıdan dişli kutusu miline ve aynı zamanda dizel volan tacı ile birbirine geçen ve buna göre dönüşü motor krank miline aktaran kavrama dişlisine iletilir. Dişliyi volan ile angaje haline getirmek için, bir bağlantı sistemi vasıtasıyla kavrama kavrama koluna bağlanan bir kol kullanılır. Debriyaj bir kol ile kavrama.
Şanzıman şeması: 1 - kaldıraç; 2 - kaldıraç silindiri; 3 - dahil etme silindiri; 4 - şaft; 5 - dişli kapağı; 6 - debriyajın dişli çarkı; 7 - vücut; 8 - dişli çark; 9 - kargo; 10 - kargo taşıyıcısı; 11 - sürüş tamburu; 12 - önde gelen disk; 13 - tahrikli disk; 14 - silindir; 15 - baskı plakası; 16 - vurgu; 17 - göbek.
PD 10 üzerine manyeto ve ateşleme montajı
Başlatıcıdaki ateşleme fabrikada ayarlanmıştır ve çalışma sırasında ayarlanması gerekmez. Manyetonun marş motorundan çıkarılması durumunda, doğru şekilde takmak için aşağıdaki adımlar izlenmelidir:
1. teli mumdan ayırın ve vidalayın;
2. Buji deliğinden temiz bir çubuk yerleştirin ve başlatıcı krank milini saat yönünde çevirerek pistonu üst ölü merkeze ayarlayın;
3. Krank milini ters yönde çevirerek pistonu üst ölü merkezin 5-6 mm altına yerleştirin;
4. Kesici kapağını çıkarın ve silindiri, kesici kontaklarının kırılmaya başladığı konuma ayarlayın. Bu konumda, manyeto kaplin yarısının çıkıntısını tahrik dişlisinin oluklarına yerleştirin ve manyetoyu sabitleyin;
5. Manyeto kapağı ve bujiyi değiştirin ve teli yeniden bujiye bağlayın. Her 960 saatlik motor çalışmasından sonra, bujinin karbon birikintilerinden temizlenmesi ve elektrotlar arasındaki boşluğun kontrol edilmesi önerilir. Bujideki elektrotlar arasındaki boşluk 0,60-0,75 mm olmalıdır.
PD-10 başlatıcısının ayarlanması ve onarımı
Marş motorunun ve dişli kutusunun bakımı aşağıdaki adımlardan oluşur. Yakıt tankına 15'e 1 oranında benzin ve motor yağı esaslı bir yakıt karışımı dökülür, temiz bir kapta benzin ve yağ karıştırıldıktan sonra filtreli bir huni yardımıyla tanka boşaltılır. Düşük yağ içeriğine sahip saf benzin veya benzin kullanılmasına izin verilmez, çünkü bu, marş motorunun sürtünme mekanizmalarının yağlanmasının ihlaline yol açar. Zaman zaman yakıt deposu karterini yıkayın. Her 480 saatlik çalışmadan sonra başlatıcı hava filtresi filtresini yıkayın. Bunun için hava filtresi kapağını ve kısıtlayıcıyı çıkarmak gerekir; filtre elemanını sökün ve dizel yakıtla yıkayın ve yağ ile nemlendirin.
Şanzımanın bakımı, yağın kontrol edilmesi ve değiştirilmesinin yanı sıra uzaktan kumanda mekanizmasında gerekli ayarlamaların yapılmasından oluşur. Her 480 saatlik çalışmadan sonra şanzıman mahfazasındaki yağ seviyesini kontrol edin ve 960 saat sonra yağı değiştirin. Her 960 saatte bir vites kutusu kavrama ayarını kontrol edin. Yük altında çalıştırma motorunun sürekli çalışma süresi on dakikayı geçmemelidir.
