UAZ Patriot köprüsünün ayarlanması. UAZ: ön aks

Araba ile dört tekerlekten çekiş UAZ Patriot'un iki tahrik aksı vardır ve ön aks bir debriyaj veya elektronik sistemler... Tasarım, tork seçimini sağlar transfer çantası ve köprünün ana dişlisine kadar. Hem ön hem de çeşitli fotoğraflar ve diyagramlar arka aks sadece kataloglarda değil internetteki sitelerde de görüntülenebilir.

Tasarım özellikleri, cihaz

Asansördeki araba

Tahrik akslarının cihazında büyük farklar yoktur. UAZ Patriot'un ön aksı tek aşamalı bir tasarıma sahiptir. Bu, torkun son tahrik ve diferansiyel üzerinden aktarılmasına yansır.

Ön içi boş kiriş, tahrik edilen dişliden dönüşü algılayan iki aks mili içerir ana dişli ve onu hub'a aktarın. Yarım miller dönüşü CV mafsallarından iletir.

Ön aksı kullanırken, aynı zamanda göbek adı verilen özel kaplinleri açarak tekerlekleri devreye alabilirsiniz.

Olası arızalar ve tezahürleri

Sadeliğine rağmen, yüksek yük veya çalışma kurallarının ihlali nedeniyle, teşhis edilmesi kolay arızalar meydana gelebilir.

Ön aks, aşağıdaki arızalarla karakterize edilir:

Köprü çalışması sırasında artan gürültü. Bu cihaz arızasına şunlar neden olabilir:
- diferansiyel yatakların ayarlanması ve geliştirilmesinin ihlali;
- yatakların yanlış ayarlanması, ana dişli redüktörünün tasarımında dişlilerin üretimi;
- aks muhafazasında düşük yağ seviyesi.
Aracın hızlanması ve frenlenmesi sırasında artan gürültü seviyesi şunlardan kaynaklanır:
- ana dişlilerin geçmesinin veya açıklığının ihlali;
- ayar olmadığında veya aşınma sonucu yatak boşluklarında artış.
Otomobil hareket etmeye başladığında meydana gelen çarpma sesi, diferansiyel mekanizmasındaki pinyon aksının aşınmasından kaynaklanır.
Yağ seviyesinin düşürülmesi:
- ön aks yağ keçesi tarafından elastikiyet kaybı;
- iç menteşenin yağ keçelerinin aşınması;
- köprü kapağının zayıf sabitlenmesi.
Sürüş sırasındaki gürültü, bir veya daha fazla sabit hız ekleminin parçalarındaki aşınmadan kaynaklanacaktır.

Arızaların arka aks parçalarında meydana gelebilecek arızalara benzer olduğu unutulmamalıdır. Köprünün basit yapısını hesaba katarak, kural olarak onarım ile ilgili zorluklar ortaya çıkmaz.

Farklı onarım türleri için eylem dizisi

Yatak ayarı

UAZ Patriot köprüsünün uzun süre güvenilir bir şekilde çalışabilmesi için, gerekli onarım adımlarını tamamladıktan sonra, yatak boşluklarının doğru ayarlanması gerekmektedir. İşlemler belirli bir sırayla gerçekleştirilir.

Ana tahrik milinin yatağı için bir ayar halkası seçilir. Halkanın kalınlığı, aks millerinin merkezinin hayali çizgisinden rulmanın dış kenarına kadar olan uzunluk farkıyla, rulmanın kendisinin kalınlığı ile belirlenir.
Ayar halkasını ve tahrik dişlisini taktıktan sonra, mili döndürürken torku kontrol edin. 1.0-2.0 Nm'yi geçmemelidir.
Benzer bir algoritma kullanılarak, tahrik edilen dişli için bir ayar halkası seçilir.
Diferansiyelin montajı sırasında, aks millerinin yatak boşlukları ayar somunları ile ayarlanır.
Mekanizmayı monte ettikten sonra, tahrik dişlisinin arkasında dönerken çıkıştaki tork 0,42 Nm'den fazla olmamalıdır.
Yapılan ayarlamaların doğruluğunu kontrol etmek için gerekli bir işlem, geri tepme olmadığının yanı sıra mekanizmanın dişlilerinin temas yaması boyunca birbirine geçmesini kontrol etmektir. Bunu yapmak için, dişlerin temas noktasını kontrol ederek tahrik dişlisini döndürün.

Köprü ayarı

Bağlantı yüzeysel veya aşırı derin olmamalıdır, bu amaçla yatakların altına gerekli kalınlıkta ayar halkaları monte edilir.

Pek çok kişinin bildiği gibi, Rus yolları, arazi dışında, kalitelerinde farklılık göstermez. Böyle koşullarda dolaşmak için. mükemmel sürüş özelliklerine sahip bir arabaya ihtiyacınız var. "UAZ-Patriot" ın sahip olduğu onlar.

UAZ arabası hakkında biraz

"UAZ-Patriot" Rus arazisinde kendini kanıtladı. Dahası, uygulama alanı tarım araçlarından aşırı koşullarda kendisine verilen görevleri yerine getirme kapasitesine sahip askeri araçlara kadar çok geniştir. "Patriot" tasarımı hem günlük kullanım hem de geçilmez parkurlarda geziler için mükemmeldir. Dahası, sürüş performansı, arabaların asla hayal etmediği yerlere geçmenizi sağlar. Bu arabada kolayca balık tutmaya veya avlanmaya gidebilirsiniz ve eğer etkinlik sırasında kötü hava olursa, açarak herhangi bir sorundan kolayca kurtulabilirsiniz. önden çekişli... UAZ arabasının performansı yedek parçaların kalitesine bağlıdır. Ön aks bir istisna değildir. Onarım sırasında düşük kaliteli parçalar kullanırsanız, tam bir arıza söz konusu olabilir.

UAZ köprüsü: amaç ve özellikler

Köprü, tekerlekler arasındaki bir kiriştir ve bunların güvenilir şekilde sabitlenmesini sağlar. Hareket sırasındaki yüklerin sönümlendiği elastik parçalarla donatılmıştır. UAZ-Patriot zor koşullarda çalışacak şekilde tasarlandığından, köprünün daha güçlü olması gerekir. Ek olarak, arabanın neredeyse tüm performansı tahrik aksına bağlıdır, çünkü en az bir bağlantının arızalanması nedeniyle aracın daha fazla çalışması imkansızdır.

Köprü şunlardan oluşur:

Diferansiyel.
Ana çift.
Yarım miller.
İlkbahar.

SUV'lar ağır yük altındadır, bu nedenle parçası yaylar değil yaylardır. Bu, UAZ'ın mükemmel çapraz ülke kabiliyetinin sebebidir. Ön aks oldukça karmaşık bir cihazdır, bu nedenle zamanında bakıma ihtiyaç duyar.

Köprü çeşitleri

Bugün, bazıları bir UAZ aracına monte edilmiş birkaç tür araç köprüsü vardır. Ön aks, çok sayıda işlevi yerine getiren bir cihazdır. Geçirgenliğin bağlı olduğu ondan. Bazı modeller için kullanın farklı şekiller köprüler:

Yönetilen. Sırayla, bölünmüş ve sürekli olarak bölünmüştür. Çoğu durumda bu, aracın önden çekişli aksıdır. Bölünmüş aks, torku iletmek için kullanılır ve bunun sonucunda aracın çevikliği artar. Sürekli olan, tekerleklerin dönüşünü kontrol etmeyi mümkün kılan direksiyon mafsallarıyla donatılmıştır. Bu tip köprülerde, imalatında dövme teknolojisi kullanılan ve yüksek kaliteli çelik kullanılan hafif ve güçlü bir kirişe ihtiyaç vardır.
Destekleyici. Aracın daha fazla ağırlık taşıması gerektiğinde, bu köprü kullanılır. Tasarım, yükün bir kısmını kendi üzerine alan bir destekleyici cihaz sağlar. Bazı trim seviyelerinde Ön aks benzer bir destek elemanı ile donatılmıştır.
Sürekli lider. En karmaşık sistem, çünkü kirişe ek olarak, cihaz bir sistem ve aks milleri içerir. Bu sistem ile ön tekerlekler farklı hızlarda dönebilmektedir. Viraj alırken, otomobil daha dengeli ve ağır yüklere dayanabilirken, düzensiz yollarda sürerken kabin yumuşak bir sürüş gibi hissedecek. Mekanik yüklere dayanmak için aks milleri yüksek kaliteli çelikten yapılmıştır ve ardından bir sertleştirme prosedürüne tabi tutulur.

Yaygın tasarım hataları

UAZ arabası, en iyi Rus off-road ile başa çıkacaktır. Ön aks, herhangi bir arızası otomobili daha fazla çalışmaz hale getirecek karmaşık bir sistemdir. Ön aksın onarılması, mal sahibine önemli miktarda paraya mal olacaktır, bu nedenle, cihaz parçalarını zamanında teşhis etmek ve yağlamak gerekir.

Büyük köprü arızaları:

Yağ ve gres sızıntıları.
Bağlantı elemanları aşınmış.
Yataklarda, dişlerde, aks millerinde kusurlar.
Kirişte mekanik hasar.
Bileşen parçalarının aşınması.

Tüm arızalar çeşitli nedenlerle ortaya çıkabilir. Arkadan çekişli bir araba önden çekişli ise, bozuk yollarda sürüş şanzımana zarar verecektir. Ayrıca kullan kış yağı içinde iletim için yaz dönemi veya tam tersi, aracın içinde olmayan çalışmasını etkileyecektir. daha iyi taraf... Yatak ve şaft kusurlarını önlemek için lastikler sabit basınç altında tutulmalıdır. Rusça off-road UAZ arabasını korkutmayacak. Ön aksın ihtiyacı doğru ayar rulmanlar.

Arızanın zamanında tespiti, daha ciddi sonuçlardan kaçınarak arızayı hızla ortadan kaldırmanıza izin verecektir. Pazarlardaki arazi araçları arasında önde gelen yeri, ön aksı periyodik bakım gerektiren "UAZ-Patriot" oluşturuyor.

Arızaların ana belirtileri:

Dış ses.
Araç kontrolünün kademeli olarak kaybı.
Artan yakıt tüketimi.
Motor ve şanzıman parçalarının zamansız aşınması.
En tehlikeli belirti, hareket ederken bir kama. Bu olay, köprünün derhal onarılmasını ve ayarlanmasını gerektirir.

"UAZ-Patriot" köprüsünün zamanında ayarlanması, çok sayıda arızanın önlenmesine ve aracın iyi durumda tutulmasına olanak sağlayacaktır.

Bir köprü nasıl sökülür ve onarılır

Bugün, sık sık satın alınan "UAZ-Patriot". Ön aks, sürekli izleme ve periyodik bakım gerektirir. Zamanında düzenlemek gerekiyor direksiyon mafsalları ve rulmanlar. Yeniden yağlama ayrıca aşağıdakiler için bir önkoşuldur: doğru iş tüm sistem. Bağlı oldukları ana cihaz sürüş performansı, ön akstır (UAZ). Fiyat, cihazın eksiksizliğine bağlı olacaktır. 75.000 ruble ile 200.000 ruble arasında değişiyor.

Ön aksı çıkarmak için, arabayı içeride emniyete almak gerekir. sabitör. altına yerleştirerek arka tekerlekler bloklar veya tuğlalar. Daha sonra, tüm fren hattı hortumlarının bağlantısını kesmelisiniz, ardından amortisörleri, dişlileri, balataları ve merdivenleri sabitleyen tüm somun ve cıvataları söküyoruz. Bir sonraki aşamaya, en zoru olduğu için tüm sorumlulukla yaklaşılmalıdır.

"UAZ-Patriot" köprüsünün sökülme aşamaları:

Tekerleklerin çıkarılması gerekir.
Bipod bağlantısını ayırın.
Tekerlek kavramalarını ve fren kampanalarını çıkarın.
Kilit rondelasının kenarlarını düzeltiriz.
İç pulu ve tutma halkasını ayırın.
Sonra, yumrukları, fren kalkanlarını sökmeye başlamanız gerekir.
Topu ve direksiyon bağlantısını çözüyoruz.
Contaları söküyoruz, direksiyon mafsalı muhafazasını çıkarıyoruz.

Ön aks tamamen söküldükten sonra tüm bileşenleri silmek ve arızayı bulmak gerekir. Dahası, ortadan kaldırılması gerekiyor. Yalnızca UAZ arazi koşullarına güvenmek zorundadır. Maliyetli onarımlardan kaçınmak için ön aks iyi durumda tutulmalıdır. En küçük çatlağın bir arızaya neden olabileceği akılda tutulmalıdır, bu nedenle böyle bir parçanın arızalanmasını beklemeden hemen değiştirmek daha iyidir. Çünkü bir dahaki sefere tüm cihazı tekrar sökmeniz gerekecek. Ön kısım da benzer şekilde demonte edilir.

Ön aksı "UAZ-Patriot" çevirmek

UAZ, güçlü bir Rus SUV'dur. Araba normal bir yüzeyde mükemmel bir şekilde geçecek, ancak tümseklerin, geçilmez çamurların ve çukurların üzerinden geçmek için UAZ'ın ön aksını açmak gerekiyor. Nasıl yapılır? Bunu yapmak için, UAZ ön aks kaplininin hangi konumda takılı olduğunu kontrol etmek gerekir. Etkinleştirmek için göbekleri saat yönünde çevirin ve ileri doğru hareket ettirin. Yapılan tüm manipülasyonlardan sonra, ön tekerleklerin arka tekerleklerle eşzamanlı olarak dönmesi nedeniyle, otomobilin kros yeteneği önemli ölçüde artacaktır. UAZ'ın ön aksının dahil edilmesinin yakıt tüketimini önemli ölçüde artıracağı düşünülmeye değer. Ancak araba daha çevik, daha kararlı ve daha kontrol edilebilir hale gelecektir. UAZ'ın ön aksının düz asfaltta sürüş için açıldığı durumda, kauçuk ve şanzıman birkaç kat daha hızlı aşınır ve kullanım belirgin şekilde kötüleşir.

Genel olarak, hub'ı açmanın 2 yolu vardır: manuel ve otomatik. İlk yöntem yukarıda ayrıntılı olarak tartışılmıştır ve ikincisi en uygun olanıdır.

Araba tamamen durduktan sonra açıp kapatmanın yapılması gerektiğini hatırlamakta fayda var. İşlemler tamamlandıktan sonra, cihazın gerçekten açık ve kapalı olduğundan emin olmalısınız.

Ön aksın ayrılmasını belirleme yöntemleri:

Sürüş sırasında arka tekerleklerin davranışına dikkat edin, ön tekerleklerden bağımsız olarak çalışmalıdırlar.
Viraj alırken arabanın nasıl davrandığına dikkat edin - önden çekiş açıkken araç biraz öne geçecektir.
Eh, en popüler ve en yaygın yol. Tahriklerin dönüp dönmediğini dışarıdan sormak gerekir. Dönüyorlarsa, kavramalar açıktır ve kapatılmalıdır.

Önleyici bakım ve kusurların zamanında tespiti

Zaman zaman arabanın çalışan kısımlarına dikkat etmek gerekir. Bu, operasyonu olumlu yönde etkileyecek ve araç arızası olasılığını azaltacaktır.

Önleme yapılırken gereklidir:

Karterdeki yağ seviyesini kontrol edin, gerekirse doldurun veya değiştirin. Yağ, karterin altındaki özel bir delikten boşaltılır. Ancak yağı tamamen boşaltmak için üst tapayı sökerek doldurma deliğini açmanız gerekir. Gerekirse kabı durulayın.
Eksenel boşlukları ayarlayın. Dişli kutusunun şanzımanı ile pinyon dişlisinin yatağı arasında bir boşluk olması, dişlerin hızlı aşınmasına neden olacaktır. Montajı şaşırtarak belirlenebilir kardan mili... Ortadan kaldırmak için somunu belirli bir çaba göstererek sıkmak gerekir.
Emniyet valfi dahil köprünün tüm görünür parçalarını temizleyin. Tüm kir birikintilerini kalın bir fırça ile temizleyin.
Direksiyon mafsallarını kontrol edin. Yumrukların kollarına, daha kesin olarak, sabitlenmesine dikkat etmelisiniz. Tekerlek sınırlayıcıları her zaman sağlam olmalıdır.
Tüm bağlantı elemanlarını kontrol edin. Gerekirse, doğru çapta anahtarlar kullanarak cıvataları ve somunları sıkın.

UAZ "somunun" ön aksı da benzer bir cihaza sahiptir. Ayrıca benzer önleyici tedbirler alması gerekiyor.

Süspansiyon ayarı

Her araç sahibi er ya da geç performansı iyileştirmeyi sorar ve teknik özellikler senin araban. Bazıları için önemli dış değişiklikler ve iyileştirmeler Ancak SUV sahipleri için asıl görev süspansiyonu iyileştirmektir.

"UAZ-Patriot" u ayarlamak için önlemler:

Köprüleri güçlendirmek ve dişli oranını düşürmek.
Süspansiyon hareketini artırmak için değiştirme önerilir. arka süspansiyon ilkbaharda. Ancak arabanın manevra kabiliyetinde biraz kaybedeceğini düşünmeye değer.
Büyütme yerden yükseklik aracın arazi kabiliyetini önemli ölçüde artıracaktır. Asansör, en derin geçidin bile üstesinden gelmenize yardımcı olacaktır.
Lastikleri daha fazlasıyla lastiklerle değiştirme geniş profil zorlu arazide aracın arazi kabiliyeti üzerinde olumlu bir etkisi olacaktır.

Süspansiyonu daha ayrıntılı olarak ayarlamak için birkaç seçeneği ele alalım.

En basit ve en ucuz olanı, süspansiyon boşluğunu 2 cm arttırmaktır Ön yayların altına lastik eklerin yerleştirilmesi ve yayların üzerindeki kelepçenin değiştirilmesi gerekir. Bu durumda, Panhard çubuğunun takılmasına gerek yoktur. Yerden yükseklik arttıkça daha ciddi lastikler takmak mümkündür.

Bir sonraki seçenek, gövdenin kendisini çerçevenin üzerine çıkarmaktır. Bu durumda, yerden yükseklik 5 cm artacaktır.Yöntem, çerçevenin ve gövdenin bağlantı noktalarına ara parçalar takmaktan ibarettir. Alüminyum uçların kullanılması tavsiye edilir. Aynı zamanda, tüm çerçeve ve gövde sabitleme braketlerini aktarmak, ayrıca durakları uzatmak, böylece gövde hareket etmeyecek şekilde gereklidir. Tamponların da iyileştirilmesi gerekiyor: Ayrıca ön tarafa alüminyum ara parçalar yerleştiriyoruz ve arka taraftaki braketleri hareket ettiriyoruz. Sonuç olarak, yerden yükseklik artar ve 275/75 R16 lastikleri kullanabilirsiniz. UAZ-Patriot süspansiyonunun ayarlanması gerekli tüm aletlerle yapılmalıdır.

Başka bir seçenek, aracın kros kabiliyeti üzerinde olumlu bir etkiye sahip olacak şekilde açıklığı önemli ölçüde artıracaktır. Ancak yöntem oldukça sorunlu ve karmaşıktır. Bu durumda, bir Panhard çubuğu takmanız ve amortisörü değiştirmeniz gerekecektir. Ön dingilde, tampon camına 10 cm'ye kadar ara parça koyuyoruz. Kral piminin eğim açısını değiştirmek için makineye delikler açıyoruz. 3 derecelik standart eğimi dokuza değiştirin. Bu, aracı yolda dengede tutacaktır. Ayrıca bipod çekişine amortisörler koyabilirsiniz, bunlar Mercedes Gelenvagen'den mükemmel. Aks dengeleyicisine daha uzun bir direk de takılmalıdır. Bu method oldukça pahalı olacak, ancak makinenin özellikleri ve verimi önemli ölçüde artacak.

Aks ayarı

Genellikle tüm ayarlamalar fabrikada ve kullanım sırasında yapılır. araç bu adımlar gerekli değildir. Bazen bir köprü revizyonu veya yatak arızası durumunda ayarlamalar yapılır.

Yatakları değiştirmeden ayarlama:

Aks millerini sökün, karter kapağını veya dişli kutusunu çıkarın (aks tipine bağlı olarak).
Diferansiyelde, yani yataklarda, ayar somunlarını kullanarak 0,15 mm'lik bir boşluk ayarlayın.
Yan boşluğu 0,20 mm olarak ayarlayın. Vitesi çevirerek en az 6 noktada ölçüm alıyoruz.
Yan boşluğun artırılması gerekiyorsa, ayar somununu ve karşı somunu aynı sayıda tur çevirin. Boşluğu azaltmak için, aynı işlemleri tam tersi şekilde gerçekleştiriyoruz.
Ön yükü ayarlamak için yatağı eksen yönünde sıkıştırın. Sıkıştırma seviyesi aracın kilometresine bağlıdır.
Köprünün montajını yapıyoruz. UAZ 469'un ön aksı da benzer şekilde düzenlenmiştir.

Yatak değişimi ile ayarlama

Aks millerini sökün, karter kapağını veya dişli kutusunu çıkarın (aks tipine bağlı olarak)
Kapağı yataklardan çıkarın.
Bir dinamometre kullanarak dişlinin sürtünme torkunu ölçün.
Halkaları diferansiyel kutusundan çıkarın ve yenilerini takın.
Yeni yatakları takın.
Daha önce çıkarılan tüm kapakları kaydırın ve sabitleyin. Daha güvenilir bir fiksasyon için kuvvet uygulanması tavsiye edilir. Cıvatalar özel bir sızdırmazlık maddesi ile yağlanmalıdır.
Dönmeye karşı direnç torkunu arttırmak için, ayar somunlarını, optimum dönme direnci değerine 200-250 N'ye eşit olana kadar tek tek sıkmak gerekir.
Aks milleri dahil olmak üzere önceden çıkarılan tüm parçaları takın.
Tüm bağlantı elemanlarını iyice sıkın.

Sonuç

Makaleden de görebileceğiniz gibi, en çok Rus SUV'si elbette UAZ. Ön aks, en temel parçalardan biridir. Bir arıza varsa araç normal çalışmayacaktır. yürüyen aksam... "UAZ-Patriot", arazi koşullarının kötü olduğu yollara yönelik bir arabadır. SUV gibi belirlenen görevlerle baş edemiyorsa fazladan para harcamanın bir anlamı yok. Herkesten beri araba pürüzsüz asfaltta iyi olacak. UAZ'ın tüm gereksinimleri karşılaması için şasiyi iyi durumda tutmak gerekir. Zamanında önleyici uygulayın ve bakım... Araca zarar vermeden köprüleri değiştirmek ve yerden yüksekliği artırmak da gereklidir. Bir tamircinin belirli becerilerine ve bu makalede verilen bilgilere sahipseniz, tüm manipülasyonları kendiniz yapmak mümkündür. UAZ'ın ön aksını onarmak çok pahalıya mal olacak, bu nedenle arızaları önlemek daha iyidir.

Köprüler UAZ Patriot bunların düzenlenmesi ve bakımı, UAZ üreticileri arasında oldukça ilginç bir konudur. Özellikle çoğu endişeli Ön aks UAZ vatansever , çünkü yapısal olarak ön aksın onarımı ve montajı daha zordur. Bugün size modern Patriot'un köprüleri hakkında daha fazla bilgi vereceğiz.

İlk olarak, UAZ tahrik akslarının ve bu aktarma elemanlarının düzeninin biraz tarihçesi. Başlangıçta, UAZ arazi araçlarının köprüleri "askeri" ve "kollektif çiftlik" idi, aralarındaki düzenlemeleri oldukça farklıydı. SUV severler arasında değer verilen "askeri" köprü türleridir. Ancak mevcut UAZ Patriot'ta, bazı parçalar eski köprülerle değiştirilebilir olmasına rağmen, bir dizi özelliğe sahip tamamen farklı köprüler kurulur.

"Spicer" tipi modern Patriot köprüleri şimdi 1600 mm'ye yükseltilmiş bir iz ile geliyorlar. Sonuçta, eski köprüler sadece 1445 mm idi ve oldukça geniş Patriot'a uymuyordu. Ayrıca, çıkarılabilir bir çelik kapakla kapatılan tasarımda ana dişli muhafazası değiştirildi ve ana dişli ve diferansiyele erişmek için artık dingili söküp sökmenize gerek yok, kapağı kolayca çıkarabilirsiniz.

Ön ve arka aksların "Spicer" tasarımı benzerdir ve aşağıdaki özelliklerden bahsedeceğiz. Yani köprü durumu
ana dişlinin tek parçalı bir döküm karterinden, içine bastırılan aks millerinin muhafazalarından (çoraplarından) ve damgalı bir kapaktan oluşur. Köprünün enine düzleminde bir yarık olmaması, yapıya yüksek sertlik verir (sürekli köprü tipi). Ana dişli ve diferansiyeli tek bir kartere yerleştirmek, ana diş çiftinin birbirine geçmesinin dayanıklılığını ve yüksek hassasiyetini sağlar.

Patriot ön aksının bir şeması, makalenin en üstündeki ilk resimde gösterilmektedir. Köprünün ana özelliği, sabit hızlı derzlerin varlığı olarak düşünülebilir. Sonuçta, dönmeye ek olarak ön tekerlekler de dönmelidir. Başlangıçta Weiss tipi CV bağlantıları kullanıldı, ancak terk edildi. Tasarım özellikleri nedeniyle direksiyon açısının 27 dereceyi geçmemesi aracın manevra kabiliyetini etkiledi. Bu nedenle, "Bearfield" tipi yeni CV mafsalları, pivot bağlantının elemanları üzerindeki daha homojen bir yük nedeniyle 32 derecelik bir dönüş ve daha dayanıklılık sağlayan şimdi kurulmaktadır.

UAZ Patriot SHRUS için yağlayıcı olarak sadece "SHRUS-4" kullanılırdaha önce yaygın olarak kullanılan LITOL-24 gresi artık bu amaçlar için uygun değildir.

Patriot arka aksı aşağıdaki şemada görülebilir.

Genellikle arka aks "Spicer" SUV sahipleri için sorun yaratmaz. Ana şey, aks muhafazasındaki yağ seviyesini sürekli olarak izlemektir. Aks bölmesi veya son sürücünün diferansiyel ile değiştirilmesi bir piyango olduğundan. Ham metale çarpmak ve ardından sürekli uğultulu bir şanzımanla sürmek oldukça kolaydır.

Ana patriot köprülerini kullanma ipuçları oldukça basittir - kuru iyi bir yola bağlı ön aks ile sürmemelisiniz, bu yol açar artan tüketim bildirilerin yakıt ve aşınması. Takılırsanız, tekerleklerden birinin uzun süre kaymasına izin vermemelisiniz, bu aksın daha hızlı aşınmasına neden olabilir. Ancak eksi 30 ortam sıcaklığında sürüş yaparken ön aksı bağlamak daha iyidir.

Hatırlama seri UAZ Patriot, çapraz aks diferansiyel kilidine sahip değildir... Yani, eğer ön sağ tekerlek çamura saplanır ve sol ön havada asılı kalır, o zaman sadece serbest olan döner. İle aynı arka tekerlekler... Aptalca bir duruma düşmemek için, gerçek off-road severler, ara çark kilidini kendi başlarına yeniden takarlar. Bugün her zevke ve cüzdana uygun çeşitli kilit türleri vardır.

Ulyanovsk yapımı SUV UAZ Patriot, iki tondan fazla tam boş ağırlığa sahip. Doğal olarak, yüksek yarıçaplı tekerlekler üzerinde arazi sürüşü, arazideki herhangi bir düzensizliğin, özellikle kemer uzantıları, çamurluklar ve tekerlek kemerleri için SUV'un gövde kısmına sürtünen tekerleklere katkıda bulunduğu gerçeğine yol açar. Durum, bir araba gövdesi asansörü gerçekleştirilerek, yani gövdeyi süspansiyona göre kaldırarak düzeltilebilir. Ancak bu, ara parçalar, amortisörler ve yayların satın alınması için ek finansman yatırımı gerektirecektir. Başka var rasyonel seçenek tekerlekler ve gövde arasındaki mesafeyi artırmak. Bu seçenek, UAZ Patriot SUV üzerindeki köprünün ileri hareketini sağlar. Ne olduğunu düşünün bu prosedür ve neden gerçekleştirildiğini.

Köprüyü kaydırmanız gerekiyor

Aslında, 29'a 35 çaplı standart tekerlekleri değiştirebilmek için bu eylem gereklidir, bu da yolda kendinizi daha güvende hissetmenizi sağlayacaktır. Köprünün yer değiştirmesi, uzunlamasına çubukların küçük modifikasyonlarından ve üniversal eklemin sabitlenmesinden sonra, önemsiz de olsa, ancak süspansiyon kaldırmanın gerçekleştirilmesine katkıda bulunur. Bozkır veya ormanlık alanlarda çalışan SUV'lar için yerden yükseltilen her milimetre büyük önem taşır.

Bu nedenle, deplasmanın, kabin gövdesi asansörünün fazla yatırım yapılmadan gerçekleştirilmesine izin verdiği söylenebilir. Yer değiştirme, hem özel fabrika kitleri kullanılarak hem de kendi kendine seçim bu detaylar. Dikkate değer tek şey, fabrikada üretilen kitin yalnızca 1 cm'lik bir kayma ve 1,5 cm'den bağımsız revizyon yapmanıza izin vermesidir. Fabrika kitinin maliyeti yaklaşık 2.000 ruble. Ön aksı Patrick'e yerleştirme işleminin nasıl yapıldığını düşünün. Aşağıdaki fotoğraf, ön aksı dengelemek için gereken mağaza kitini göstermektedir.

Satın alınan ara parça kiti

Ön aks ofset prosedürü

Bu nedenle, ön aksı Ulyanovsk üretim arabasında hareket ettirme prosedürünün neden gerekli olduğunu öğrendik. Bu prosedürün nasıl yapıldığını ve bunun için neyin gerekli olduğunu öğrenelim. Başlangıçta, UAZ Patriot SUV'yi üzerine kurmak gerekiyor. muayene çukuru veya bir üst geçit, böylece onarımların yapılması uygun olur. Ondan sonra stoklarız standart set araçları ve UAZ Patriot SUV'daki ön tahrik mekanizmasını değiştirme prosedürüne devam edin:

Her şeyden önce, uzunlamasına çubuk cıvatasını bir anahtar kullanarak sökmeye devam ediyoruz.
İtişin diğer tarafında da benzer bir prosedür gerçekleştirilir.
Uzunlamasına bağlantıdaki cıvatalar döndürüldükten sonra, çapraz bağlantıyı gevşetmeye devam edin.
Enine çubuk braketini çıkardıktan sonra, ikincisi aşağı iner. Artık yarıklı pimi çıkarabilir ve uzunlamasına bağlantının sonunda kalan somunu gevşetebilirsiniz. Çekiş çıkarılabilir.
Uzunlamasına bağlantıyı çıkardıktan sonra, eski burçları aşınmışsa bastırmak gerekir.
Presleme, özel bir pres kullanılarak veya burçların aynı çapındaki bir tüp vasıtasıyla gerçekleştirilir.
Burçlar çıkarıldıktan sonra yerine poliüretan takılır. Poliüretan en iyi yedek standart burçlar. Bir dizi poliüretan burcun maliyeti, 2 parça içeren 800 ruble'dir.
Şimdi, köprüyü kaç cm hareket ettirmeyi planladığınıza bağlı olarak, uygun ara parçaları veya flanşları seçmeniz gerekir. Hareketi 1,5 cm optimal kabul edilir.
Taşınırken, kardan altına kalınlığı da 1,5 cm olması gereken bir ara parçası takmanız gerekecektir.
Gerekli ara parçalar mevcut olduğunda, ön üniversal mafsalı sökmeye devam ederiz.
Kardan karkasının köprü ile birleştiği yerde, aşağıdaki fotoğrafta gösterildiği gibi uygun bir flanş veya 1,5 cm'lik bir ara parça takılması gerekmektedir.
Aşağıdaki fotoğrafta gösterildiği gibi, uzunlamasına çubuk üzerinde küçük bir ara parçası da takılmıştır.

Bu aşamada, UAZ Patriot SUV'nin önden çekiş mekanizmasının hareket ettirilmesi çalışmaları tamamlandı. Tahrik öne doğru eğimlidir, bu da 35 tekerleği takmayı mümkün kılar. Gördüğünüz gibi, yerinden edilme süreci özellikle zor değil ve evde yapılabilir.

Bazen, revizyon ne kadar basitse, uygulanma olasılığı o kadar düşüktür, özellikle de yalnızca nadir durumlarda kendisini hatırlatıyorsa. Oyma kemerlere rağmen, köşegendeki süspansiyonun keskin bir şekilde sıkıştırılmasıyla, arka tekerlekler hala kemere biraz yapışıyor, bu özellikle kritik değildi, ancak her şeyi düzeltmek zarar vermedi. Yani uzun bir süre arka dingili geriye doğru kaydırarak tekerleğin kemerin merkezinde olmasını sağlama düşüncesi vardı ve sonunda bu noktaya geldik.

0:833

Kemerdeki 33x12.5 R15 tekerleğin düzeni şöyle görünüyordu:

0:953 1:1458

iki yıl önce kemerleri düzelttikten sonra

1:1525

Şimdiye kadar durum böyleydi.
Değişiklik sırasında, UAZ'ın yol lastikleri vardı, bu yüzden 32x11.5 R15 tekerleği, işlemden önce arka kemerde maksimum kesilmiş gibi görünüyor:

1:1832

2:2337

Köprü yer değiştirmeden önce kemerdeki tekerlek konumu

2:79

Belli bir asimetri ve geri kayma alanı görülebilir. Düzenleyeceğiz.
Ve eski güzel vincimiz bu konuda bize yardımcı olacak. Ancak tek başına çalışmayacak. Ellerinde bulunan yayları değiştirdikleri andan itibaren, merdivenlerdeki ekşi fındıkları çekmenin nasıl bir şey olduğunu hala hatırladıkları için, yeni satın almamızı kullanmanın zamanı geldi. Pnömatik bir anahtarla çalışmayı gerçekten sevdik, ancak bunun uğruna her seferinde UAZ'ı başlatmaktan en iyi yolve pnömatik bir aletin yararlı olabileceği durumlar olabilir, ancak basınç kaynağına ulaşılamaz. Bu nedenle, böyle bir işi gerçekleştirmek için 24L alıcılı ayrı bir kompresör satın aldık:

2:1193

3:1698

Ameliyat için hazırlanıyor

3:1742

Normal olarak nasıl göründüğünü görmek için içeri girdik:

3:1827

4:2332

Yayın aksa standart olarak sabitlenmesi

4:65

Anahtar, VDshka ile birlikte birkaç dakika içinde çatladı ve çatladı ve tüm somunları söktü. Patrick ile duman molaları ile yarım saat sürdü \u003d)
Aslında, gözden geçirmek için eski bağlantı elemanlarını çıkardılar:

4:389

5:894

Eski bağlantı elemanları

5:923

Akrabalar fındıkları terk etti, akrabalar da merdivenleri terk edebilir, ancak Patrick'e 4 yapraklı yaylar takarken, yanlışlıkla satın aldıkları ve geri dönmedikleri için onları UAZ'a koymaya karar verdik. atık mal (UAZ üç yapraklı yaylar kalır). Köprü ofset kiti şuna benziyor:

5:1543

6:2048

Köprü ofset kiti

6:54

Buradaki ana parçalar UAZ Patriot'lu SPRING PAD ve PAD'dir (sırasıyla 3160-2912412-10 ve 3160-2912422-92). Kaplamada, yaylı sıkıştırma cıvatası deliğinin standart olana kıyasla yer değiştirmesini görebilirsiniz. Herhangi birinin kafası karışırsa, astar ve astar arabanın önüne doğru deliklerle açılmalıdır.

6:623

Aslında, yaylar köprüden ayrılıncaya kadar kıç tarafını vinçle kaldırıyoruz, ara parçaları yayların altına kaydırıyoruz, köprüyü dikkatlice birkaç santimetre geri yuvarlıyoruz ve yayların üzerine indiriyoruz (iki kişi olması daha iyidir burada, çünkü aynı anda vinci indirmek ve ara parçadaki deliğe bir cıvata sokmak zordur) Yuvarlak çıkıntılı astar, köprü üzerindeki oluğa oturur ve yay sıkıştırma cıvatası zaten oluğuna yerleştirilmiştir. Sonra tüm ekonomiyi geri çekeriz. Yardım etmek için tekrar çevirin, ama sonunda bir kaldıraçla ulaşıyoruz.
Ve çıktıda sahip olduğumuz şey bu:

6:1609

Derece 0.00

17173