Mobil vinç kullanmak kolay değil ama oldukça ilginç. En az bir kez profesyonel bir sürücü yarışması görmüş olan herkes, muhtemelen bir profesyonelin bir kibrit kutusunu bir kancayla ezmeden nasıl kapattığından memnundu. Her sürücünün kendi tecrübesi vardır ve tecrübesiz kişilere onlardan bahsetmez.
Bununla birlikte, bir vinç sürücüsü olarak çalışmanın temelleri hakkında bilgi, yükleme ve boşaltma veya inşaat işi için ekipman işverenleri için bile ilginç ve kullanışlıdır.
İnşaatta genellikle temeli atmak için kullanılırlar. Yükleme ve boşaltma işlemleri manuel veya ekipman kullanılarak gerçekleştirilir. İlk yöntem manuel olarak adlandırılır, ikincisi mekanize edilir. İkincisi, 50 kg'dan daha ağır yükler için ve ayrıca 2 m'yi aşan bir yüksekliğe kadar yükleri kaldırmak için zorunludur.
Vinç bir şantiyede kullanılıyorsa, işe başlamadan önce, kamyon vinç sürücüsü inşaat ve montaj işi projesini okumalıdır. Yükleme ve boşaltma işlemleri geliyorsa, bunların yapılacağı sahayı inceleyin. Çalışma sahasının yakınında (30 m'den az) bir elektrik hattı varsa, sürücünün başlamak için bir izne ihtiyacı olacaktır.
Sadece henüz geliştirilmemiş bir kaynağa sahip bir kamyon vinci kullanılmasına izin verilir. Hizmet dışı bırakılmış vinçlerin kullanılması teknik olarak yasaktır.
İşe başlamadan önce, sürücü teknik durumunu kontrol ederek henüz çalıştırılmamış makineyi inceler. Ardından operatör vinci başlatmak için boştamekanizmaların düzgün çalıştığından emin olmak için.
İşin yapıldığı yer iyi aydınlatılmalıdır. Çalışma alanı yoğun sis altındaysa veya vinç operatörünün yük ile askı hareketlerini net bir şekilde ayırt etmesine izin vermeyen kar yağıyorsa, hava koşulları değişene kadar çalışma durdurulur. Vinç operatörü, fırtına veya kuvvetli rüzgar durumunda aynısını yapar.
AT kış zamanı kamyon vinci üzerinde çalışma, yalnızca araç tescil belgesi tarafından izin verilen sıfır altı sıcaklıkta yapılabilir. Musluklarda hava neminde de bir sınırlama vardır. Genellikle hava sıcaklığı 25 ° C'nin üzerindeyse nem oranı% 80'i geçmemelidir.
İşe daha katı eşlik ederse iklim koşulları (örneğin, tropikal veya Uzak Kuzey), kamyon vincinin özel bir modeline ihtiyacınız olacak.
Kamyon vincinin bakımı en az iki kişi tarafından yapılmalıdır: sürücü ve sapan. Bazı firmalar tek bir kişinin her şeyi yapabileceğine inanıyor. Ancak sürücünün kontrol panelini terk etmemesi gerektiğinden buna izin verilmemelidir. Sadece kokpitte olmak durumu kontrol edebilir.
Askının işlevleri, kaldırma için yükleri sabitlemeyi içerir. Bunun için özel bir cihaz kullanıyor - sapanlar. Her sapan profesyonel eğitimden geçer, hiç kimse ağırlığını bağlamak için "sokaktan" bir kişiyi almaz. tehlikeli mallar... Aksine, askı ne kadar deneyimli olursa o kadar iyidir. Gerçekten de, diğer "format dışı" yükleri güvence altına alırken, bazen mühendislik düşüncesini uygulamanız gerekir!
Bir slinger, 5-10 ton ağırlığındaki bir yükü kaldırabilir. Yük 40-50 ton ağırlığındaysa, onu bir kişiye asmak fiziksel olarak imkansızdır. Bazı durumlarda, örneğin iş şiddetli iklim koşulları tarafından engellenirse veya yükün ağırlığı 100 tona kadar çıkarsa, üç veya daha fazla sapancının çabası gerekebilir. Sabit yük mutlaka sabit bir pozisyon almalıdır. Kargonun ağırlığı hakkında herhangi bir bilgi yoksa, sadece gerçek ağırlığı belirledikten sonra onu bağlayıp hareket ettirirler.
Kaldırma, indirme, yük taşıma, frenleme sarsıntı olmadan sorunsuz bir şekilde gerçekleştirilir. Kaldırılan ve hareket eden yük, yoluna çıkan nesnelerden en az yarım metre daha yüksek olmalıdır.
Kazaların kaçınılmaz olarak bir şantiyede meydana geldiği konusunda yaygın bir klişe vardır. Bununla birlikte, herhangi bir teknik çalışmada - örneğin gemi yapımı, araba onarımları ve hatta kurulum sırasında - bir risk vardır. elektrik tesisatı Konut inşaatı. Bu nedenle, herhangi bir iş, güvenlik önlemlerine uyulmasını gerektirir.
Moskova Masters 2015. Kamyon vinç operatörü
Video: Aracısız özel ekipman kiralama ve kargo taşıma hizmetleri!
Vinçli kamyon kullanmak zor ama ilginç bir iş. En az bir kez makinistlerin profesyonel becerilerinin yarışmalarını görenler, elbette, profesyonellerin bir kibrit kutusunu bir kancayla ezmeden nasıl kapattıklarına hayran kaldılar. Her sürücünün, deneyimsiz kişilere söylemesi pek mümkün olmayan kendi deneyimi vardır. Ancak bir kamyon vinci üzerinde çalışmanın temelleri, sadece bir ev yüklemek ve boşaltmak veya inşa etmek için ekipman kiralayanlar için bile yararlı ve bilmek ilginçtir.
İnşaat sırasında, kamyon vinçleri genellikle "sıfır döngü" çalışmaları için, yani temel atılırken kullanılır. Yükleme ve boşaltma işlemleri elle veya makine kullanılarak gerçekleştirilebilir. İlk yol - manuel, ikincisi - mekanize olarak adlandırılır. İkincisi, 50 kg'ın üzerindeki yükler için ve yükleri 2 m'den daha yüksek bir yüksekliğe kaldırırken zorunludur.
İşe başlamadan önce, bir kamyon vinç operatörü, vinç inşaatta kullanılıyorsa, inşaat ve montaj işleri projesini okur veya yükleme ve boşaltmanın yapılacağı alanı denetler. Çalışma sahasına 30 metreden daha yakın bir elektrik hattı varsa, sürücünün vinç için çalışma izni alması gerekir.
Kaynağı henüz geliştirilmemiş olan bir kamyon vincinin kullanımına izin verilir. Hizmet dışı bırakılan vinçlerin çalıştırılması teknik olarak yasaktır.
İşe başlamadan önce, sürücü henüz çalıştırılmamış vinci inceler, mekanizmaların teknik durumunu, çalışmaya hazır olup olmadığını kontrol eder. Ardından operatör, mekanizmaların rölanti hızında servis edilebilirliğini kontrol eder.
Çalışmanın yapıldığı alan iyi aydınlatılmalıdır. Çalışma alanı içinde yoğun sis, kar yağışı varsa ve vinç operatörü yük ile sapanın sinyallerini ayırt etmekte güçlük çekiyorsa, hava koşulları düzelene kadar iş durur. Vinç operatörü, fırtına sırasında veya kuvvetli rüzgarlarda aynı şeyi yapar.
Kışın, kamyon vinci yalnızca veri sayfasında belirtilen izin verilen sıfır altı sıcaklıkta çalışabilir. Örneğin, KS-45717 kamyon vinci +40 ila -40 santigrat derece arasındaki sıcaklıklarda kullanılabilir. Vinçlerde ayrıca nem kısıtlamaları vardır çevre... Tipik olarak, 25 Celsius'un üzerindeki sıcaklıklarda nem% 80'den fazla olmamalıdır.
Daha şiddetli iklim koşullarında, örneğin tropik bölgelerde veya Uzak Kuzey'de çalışmak için, özel kamyon vinç modelleri üretilir.
Kamyon vincine en az 2 kişiden oluşan bir ekip tarafından servis yapılmalıdır - bir sürücü ve bir sapan. Bazı firmalar bir kişinin her ikisi de olabileceğini varsayar. Ancak teknik olarak bu kabul edilemez çünkü vinç operatörünün her zaman kontrol panelinde kabinde olması gerekir. Oradan durumu kontrol ediyor.
Askı, kaldırmak için yükleri sabitleyen kişidir. Bunun için özel cihazlar var - sapanlar. Tüm sapanlar meslekle eğitilmiştir, tonlarca tuğla ve metali tamir etmek için kimse "sokaktan" birini almayacaktır. Aksine, sapancı ne kadar çok deneyime sahipse o kadar iyidir. Gerçekten de, çeşitli yükleri emniyete alırken bazen çok zor mühendislik problemlerini çözmeniz gerekir!
5-10 ton ağırlığındaki bir yük, bir askı ile sabitlenebilir. Yalnızca 40-50 ton ağırlığındaki kargoları askıya almak fiziksel olarak gerçekçi değildir. Bazı durumlarda (80-100 ton ağırlığındaki kargolar, özel iklim koşulları, vb.), Üç sapan ve hatta daha fazlasına ihtiyaç duyulabilir. Yük, hiçbir şekilde asılı veya açılı olarak değil, yalnızca sabit bir konumda sabitlenir. Yükün ağırlığı bilinmiyorsa, yalnızca gerçek ağırlık belirlendikten sonra kaldırılır ve hareket ettirilir.
Kaldırma, indirme, yük aktarma, frenleme sarsıntı olmadan sorunsuz bir şekilde gerçekleştirilir. Hareket sırasında yük, yolda karşılaşılan nesnelerin en az yarım metre üzerine çıkmalıdır.
"İnşaat her zaman kazaların yaşandığı bir yerdir" klişesine inanmayın. Herhangi bir risk teknik çalışma - bir konut binasında gemi yapımı, araba tamiri ve hatta kablolama. Bu nedenle, hepsi güvenlik önlemlerine uymayı gerektirir. Kamyon vinci çalışırken neler yapılamaz, ilgili yazıda detaylı olarak konuşuyoruz. Ve büyük bir hata yapmazsanız, bir kamyon vinci ile çalışmak sadece teknik bir süreç olacaktır. Oldukça zorlu - ve aynı derecede heyecan verici.
Vinç kontrolü
Teknik açıdan yetkin bir vinç kontrolü, verimli ve sorunsuz bir çalışma sağlar. Kollar ve diğer vinç kontrollerinde mükemmel ustalık, bir operatör için temel gereksinimlerden biridir. Bu konunun küçümsenmesi, vinç üzerinde çalışırken dikkatsizlik ya da tersine, yönetimde uyuşukluğun, halsizliğin tezahürü, kolayca ciddi sonuçlara ve hatta kazalara yol açabilir.
Vinç kontrolü aşağıdaki unsurlardan oluşur: yapılan işlemlere uygun olarak kolların ve diğer vinç kontrollerinin doğru kullanımı; kontrol sisteminin mükemmel durumda bakımı; kontrol sisteminin ve özellikle debriyajların ve frenlerin ayarlanması.
Kolların ve vinç üzerindeki diğer kontrollerin konumu, belirli bir işlemi gerçekleştirirken ayrı kolların açılıp kapanmasının kombinasyonu, aşağıdakilere bağlıdır tasarım özellikleri vinç; genellikle bu veriler vincin pasaportunda ve kullanım talimatlarında belirtilir.
Kol sistemleri kullanarak bir vinci çalıştırırken, iki olası seçenek akılda tutulmalıdır:
1) vincin güç mekanizmalarını çalıştıran motorun bir dönüş yönü varsa (örneğin, tersinir olmayan bir buhar motoru), bu durumda kolun her konumu, vinç tarafından gerçekleştirilen iyi tanımlanmış bir işleme karşılık gelecektir;
2) motor tersine çevrilebilirse ve dönüş yönünü değiştirebiliyorsa, böyle bir karşılık olmayacaktır (örneğin, kolun aynı pozisyonunda, vinç, motorun hareket yönüne bağlı olarak hem sağa hem de sola dönebilir). Bu nedenle, tersinir olmayan bir motorla, kontrol kollarını ve konumlarını açma sırasını oldukça doğru bir şekilde belirlemek mümkünse, tersine çevrilebilir bir motorla, kolların konumlarının en rasyonel kombinasyonu yalnızca önerilebilir.
PK-TSUMZ-15 buhar vanasına, vinçle belirli işlemleri gerçekleştirirken bir veya daha fazla kolun veya pedalın konumunu doğru bir şekilde belirtmenize olanak tanıyan, tersinir olmayan bir buhar motoru monte edilmiştir. Tablo B 25, PK-TSUMZ-15 vinç kumanda kollarının konumları hakkındaki verileri gösterir.
Becerikli vinç kontrolü, işlemleri birleştirmenize, yani birkaç işlemi aynı anda gerçekleştirmenize olanak tanır. Bu durumda, her bir işlemi ayrı ayrı gerçekleştirirken kolların konumu konumlarına karşılık gelir. Bir dizi işlemin aynı anda gerçekleştirilmesinin tamamen imkansız olduğu veya vinç mekanizmalarını olumsuz etkilediği unutulmamalıdır. Örneğin, bazı vinçler için, bir ağırlık yükü ile bom erişiminin değiştirilmesine izin verilmez ve hatta bu durumda, aynı anda başka herhangi bir işlem gerçekleştirilmesine izin verilmez, çünkü bu durumda zor şartlar bir yandan bom kaldırma mekanizmasının çalışması ve diğer yandan, vincin dengesini bozacak şekilde kaldırılan yük için izin verilen maksimum erişimin aşılması kolaydır.
Ayrıca, rayın yatay bir bölümünde bile, kancada belirli bir uzanma için izin verilen maksimum değere yakın bir yük varsa, vincin eşzamanlı hareketinden ve dönüşünden kaçınmak gerekir. Nasıl genel kuralbelirli bir işlemi gerçekleştirirken gerekli olmayan tüm mekanizmaların kapatılması tavsiye edilmelidir; bu mekanizmalardaki frenleme araçlarının etkinleştirilmesi istenir.
İncirde. 186, PK-6 vincini kontrol etmek için kolları ve pedalları gösterir. Bu vinç, motor olarak tersine çevrilebilir bir buhar motoruna sahiptir, bunun sonucunda kontrol kollarının açılıp kapanma sırasına ilişkin öneriler en genel biçimde verilmektedir.
Dönüş yönü krank mili buhar makinesi külbütör kumanda kolu ile değiştirilir ve bu kolun orta konumu, makinenin çalışmadığı külbütörlerin orta konumuna karşılık gelir.
Külbütör kolunun aşırı konumları, krank milinin iki zıt dönüş yönüne karşılık gelir.
Şekil: 186. PK-b vinç kontrolü için kollar ve pedallar:
1 - yük kavramasını devreye sokmak için kol; 2 - kepçenin kavramasını kavramak için kol; 3 - ana milin kavramasını kavramak için kol; 4 - kavrama kavramasını döndürmek için kol; 5 - hareket kavramasını devreye sokmak için kol; b - bom kaldırma kavramasını açmak için kol; 7 - fren pedalını çevirin; 8 - hareket freni pedalı; 9 - yük freni pedalı
25 tablosu 
Salınımlı kolun konumu "Kendinden" şuna karşılık gelir: ileri hareket buhar motoru, krank milinin saat yönünde dönüşü ve kolun "kendine doğru" pozisyonu tersine çevirmek buhar motoru.
Buhar motorunun çalıştırılması ve durdurulmasının yanı sıra krank milinin dönüş hızının düzenlenmesi, buhar regülatör kolu tarafından gerçekleştirilir. Regülatör kolunun "Çekme" konumu, regülatörün kapalı konumuna karşılık gelir ve "İtme" konumu, regülatörün açılmasına ve buhar motoru silindirlerine buhar erişimine karşılık gelir. Bu durumda, kol kendisinden ne kadar saptırılırsa, regülatör o kadar fazla açılacak ve makinenin krank milinin devir sayısı o kadar yüksek olacaktır.
Tüm vinç kaldırma mekanizmaları, altı kol ve üç ayak pedalıyla çalıştırılır.
Bir PC vinci ile belirli işlemleri gerçekleştirmek için. -6 tavsiye edilir sıradaki sipariş kolların ve parçaların bir konumdan diğerine aktarılması.
Yükün kaldırılması. Yükü kaldırmak için, külbütör kolunu "Kendinizden" konumuna ve yük kavraması ile kepçenin kollarını - "Doğru" konumuna getirmek gerekir.
Kalan kolları, karşılık gelen kavramaların devreden çıkacağı konumlara ayarlayın. Kepçe tamburunun dişlisini ayırın.
Yük, regülatör açılarak aynı anda yük fren pedalına basılarak kaldırılır. Regülatör kapatıldığında ve yük freni pedalı bırakıldığında yükün kaldırılması durur. Bu işlemlerin her ikisi de aynı anda gerçekleştirilir.
Yükün serbest bırakılması, yük 2 tona kadar olduğunda fren üzerinde veya yük 2 tonun üzerinde olduğunda bir karşı çift ile yapılabilir.İlk durumda, yük fren pedalına yavaşça basılır ve bunun sonucunda yük kendi ağırlığı ile indirilir; Bu durumda, yük kavrama kolu "İtme" konumuna ayarlanmalıdır. İkinci durumda, regülatör hafifçe açılır ve kendi ağırlığı altında indirilen yük, buhar motoru tarafından sınırlandırılır; kolların konumu, yük kaldırılırkenki ile aynı olmalıdır.
Platform. Bomu yükseltmek için, bom kavrama kolu ileri (kazandan uzağa) ayarlanmalıdır. Külbütör ve ana milin kolları herhangi bir konumda olabilir, ancak aynı konumda olabilir: eğer biri "Kendinden" konumundaysa, diğer kol da "Kendinden" konumunda olmalıdır.
Bomu indirmek için, külbütör kolunun veya ana mil kolunun konumunu, her ikisi de zıt pozisyonlarda olacak şekilde değiştirmek gerekir: biri "Doğru" ise, diğeri "Doğru" pozisyonda olmalıdır.
Vinci hareket ettirmek için, bom kavrama kolunu "Geri" konuma (kazana doğru) ayarlamak gerekirken ana şaft kolu herhangi bir konum olabilir. Salınımlı kolun ileri ve geri hareket için konumu, test çalışmaları ile kontrol edilmeli ve hafızaya alınmalıdır.
Bu kolun çeşitli konumları, vincin alt çerçevesinin konumuna bağlıdır ve vinç döner tablayı çalıştırana kadar sabit kalacaktır.
Vinci çevirmek. Vinci sağa çevirmek için, döndürme kolu ve külbütör kolu aynı konuma ayarlanmalıdır: "Doğru" ya da her ikisi "Doğru". Sola dönmek için bu kollar farklı yönlere yönlendirilmelidir, eğer biri "Kendinize doğru" ise diğeri "Kendinizden" dir.
Kepçe ile çalışırken, şu işlemler mümkündür: kepçeyi kaldırma, çeneleri açma, açık kepçeyi indirme, yükü kaldırma, ikincil kaldırma, dönüşler, hareket.
Bu işlemleri gerçekleştirmek için, külbütör kolları, kıskaç ve yük kavramaları, yük fren pedalı ve ayar kolunu kullanın. Diğer tüm kollar, ayrılmış kavramalar ve frenlere karşılık gelen pozisyonlarda olmalıdır.
Kepçe ile işlem yaparken kolların konumları tabloda verilmiştir. 26.
Tablo 26 
"Yükü yakala" işlemini gerçekleştirirken, destek halatlarının sarkmasına izin verilmemesi gerekir. Bunu yapmak için, kıskaç çeneleri kapanır kapanmaz, kolu "Doğru" konumuna getirerek kavrama kavramasını açın.
Sıkışma varsa ve kepçe kendi ağırlığı altında açılmıyorsa, buhar motoru kullanılarak açılabilir. Bunu yapmak için, yük kavrama kolu "Doğru" konuma getirilmelidir, bağlantı kolu da "Doğru" konuma getirilmeli ve buhar regülatörünü yavaşça açmalıdır.
Tablodan da görebileceğiniz gibi. 26, kıskaç operasyonları bir külbütör pozisyonu ve sadece iki kol ve bir pedal hareketi ile gerçekleştirilebilir ve tüm operasyonların birbiri ardına hızlı bir şekilde gerçekleştirilmesine imkan vererek yüksek verimlilik sağlar.
Bir kepçe ile çalışırken, tıpkı bir kancada olduğu gibi, vinci döndürmeniz ve hareket ettirmeniz gerekir. Vinci döndürmenin veya hareket ettirmenin gerekip gerekmediğine bağlı olarak, karşılık gelen ek kollar bağlanırken, çoğu zaman kepçeyi indirme veya kaldırma işlemleri vinci döndürmekle birleştirilir.
İncirde. 187 pnömatik kontrol devresini gösterir güç mekanizmaları vinç KDV-15p.
Tüm vinç mekanizmaları, pnömatik sistemin sekiz kolu ve sağ ve sol kampanaların frenlerinin pnömatik kontrolünü kopyalayan iki ayak pedalı ile tek bir işletim panelinden kontrol edilir. Yedek kampanalı fren kontrol sistemlerinin varlığı, bunların hem el kolları hem de pedallar ile kontrol edilmesine olanak tanır; bu, özellikle frenlerin kademeli olarak bastırılması ve devreden çıkarılmasının çok önemli olduğu durumlarda, özellikle bir kepçe ile çalışırken daha uygundur.
Bir ara karter ve yağ-nem ayırıcı vasıtasıyla motora takılan kompresörden gelen basınçlı hava alıcıya girer ve kontrol paneli üzerindeki kollar ile etkinleştirilen makaralar vasıtasıyla istenen pnömatik silindire girerek bir veya başka bir mekanizmayı çalıştırır.
Kontrol panelindeki kolların dikey konumu, debriyajların nötr (kilitlenmemiş) konumuna ve frenlerin frenli durumuna karşılık gelir. Tablo Şekil 27, hem bir kancayla çalışırken hem de dökme yüklerin taşınması için bir kepçe ile çalışırken temel vinç işlemlerini gerçekleştirirken kolların ve pedalların konumlarını gösterir.
Gözlem teknik durum pnömatik kontrol sistemi ve düzgün çalışır durumda tutulması çok önemlidir.
Açıkça pnömatik kontrol olumlu taraflar (kontrol kolaylığı, yanıt hızı), tüm sistemin işleyişini bozan arızalar, kolayca savunmasız birkaç noktaya sahiptir.
Pnömatik sisteme aşağıdaki temel gereksinimler uygulanır: Hava, kauçuk sızdırmazlık halkaları ve yağ keçelerinden, ana borulardan, silindirler, makaralar ve dönen bağlantılardan geçmemelidir; hat ve silindirlere girmek sıkıştırılmış hava kışın havadaki nem boru hatlarında yoğunlaşıp donduğundan ıslak olmamalı ve yağ içermemelidir.
Yağın varlığı, lastik contalar üzerinde zararlı bir etkiye sahiptir, onları nispeten hızlı bir şekilde aşındırır ve dayanıklılıklarını azaltır. Temiz ve kuru havanın kirlenmesini ve nemlenmesini önlemek için, yağ-nem ayırıcısının durumunu dikkatlice izlemek, daha sık olarak tahliye vanalarından yoğuşmayı boşaltmak, periyodik olarak yağ-nem ayırıcıyı yıkamak ve kirlenmeden temizlemek gerekir. İyi soğutma Dış alıcıdaki hava, hattı içindeki nem yoğunlaşmasından korur ve büyük ölçüde kışın donmaya karşı korur.
Şekil: 187. KDV-15p vincin pnömatik kontrolü:
Bom kaldırma mekanizmasını kontrol etmek için 1 kollu; 2 - hareket mekanizmasının kavramalarını kontrol etmek için kol; 3 - sol kampanalı fren kontrol kolu; 4 - sol tambur kavramasının kontrol kolu; 5 - sağ kampana kavrama kontrol kolu; 6 - sağ kampanalı fren kontrol kolu; 7 - çevirme mekanizması kavramalarını kontrol etmek için kol; 8 - dönüş freni kontrol kolu; 9 - sağ tambur kavramasının kontrol silindiri; 10 - sol tambur kavramasının kontrol silindiri; 11- yağ-nem ayırıcı; 12 - karter; 13 - alıcı; 14 - kompresör; 15 - dönüş debriyaj kontrol silindiri; 16 - bom kaldırma debriyajı kontrol silindiri; 17 - hareket mekanizması kavramasının kontrol silindiri; 18 ve 19 - fren pedalları; 20 - kontrol paneli; 21 - direksiyon freni kontrol silindiri; 22 - sağ ve sol kampanaların frenlerinin kontrol silindirleri
Tablo 27 
İncirde. 188, bir dizel-elektrikli vinç KDE-151 için bir kontrol panelini gösterir.
Bu vincin kontrolü, bir dizi kontrolör, komut kontrolörleri, kontaktörler, röleler, düğmeler ve anahtarlar vasıtasıyla elektriklidir. Motorun ve tüm elektrikli ekipmanın çalışmasının izlenmesi ve kontrolü, yine kontrol panelinde bulunan cihazlarla gerçekleştirilir. Motor bir düğme ile kontrol edilir, basıldığında, dizel yakıt beslemesini kontrol eden kol tarafından çalıştırıldığında motoru kranklamak için marş motoru açılır. Vinçle bireysel işlemler gerçekleştirmek için, vinçi açmak ve kontrolleri açmak için aşağıdaki prosedürü izlemek gerekir.
Kendinden tahrikli vinç hareketi. Vinç hareket mekanizması bir kol ile etkinleştirilir. "Kendine doğru" veya "Kendinden" hareket ettirerek, kontrolör üzerinde hareket eder ve ilgili kontaktör vasıtasıyla hareket mekanizmalarının elektrik motorlarını çalıştırırken, vincin ileri veya geri hareketi vinç çerçevesinin konumuna göre yani kolun bir konumu ile yönlendirilir, şasiye göre üst döner parçanın konumuna bağlı olarak bom ileri ve kabin ileri.
Kol, nötr konumun her iki yanında beş konuma (konum) sahiptir. Vinç hızlandıkça kademeli olarak bir konumdan diğerine hareket etmek gerekir. azami hız 5. pozisyonda. Aynı zamanda, ara konumlarda uzun bir gecikme, başlangıç \u200b\u200bdirençlerinin aşırı ısınmasına neden olabilir. Ara konumlarda kol gecikmeksizin orta, nötr konuma hareket ettirilerek vincin hareketi durdurulurken, mekanizmanın freni açık kalır ve fren yapmak için pedala basmak gerekir.
Bom mızrak değişimi. Eğimini değiştirerek bomun erişimini değiştirmek için, kontrol panelinde bomun hareketine karşılık gelen üç düğmeli bir düğme istasyonu bulunur: "Yukarı", "Aşağı" ve "Durdur". "Yukarı" düğmesine basılarak, mekanizma bomu kaldıracak şekilde açılırken, limit anahtarının tetiklenmesi nedeniyle bom üst sınır konumuna ulaştığında asansör otomatik olarak durdurulur. Bomun alt konumu için vinç üzerinde sınırlayıcı yoktur, bu nedenle "Aşağı" düğmesine bastığınızda tamburdaki halat miktarını izlemeli ve tamburda 1.5-2 halat turu kaldığında indirmeyi durdurmalısınız.
Vinci çevirmek. Döndürme mekanizması, kol tarafından harekete geçirilirken, "Kendine doğru" kolunun transferi vincin sağa dönmesini ve "Kendinden" geçişinin sola dönmesini sağlar. Sapın her iki taraf için beş konumu vardır. Son, 5. pozisyonda, dönüş hızı en yüksek - 2,6 rpm'dir. Salınım mekanizması, mekanizmanın düzgün çalışmasını sağlayan bir santrifüj sürtünmeli kavramaya sahiptir. Balastların tekrar aşırı ısınmasını önlemek için kollar pozisyondan pozisyona kademeli olarak açılmalı, ara pozisyonlarda uzun süre geciktirilmemelidir. Mekanizmanın frenlenmesi, elektrik motorunun kapatılmasıyla aynı anda otomatik olarak gerçekleştirilir, düğmeye basarken, düğme bırakılana kadar mekanizmayı frensiz bırakabilirsiniz.
Şekil: 188. Vinç kontrol paneli KDE-151:
1-acil durum anahtarı; 2- Vinç dönüşü için kontrol kolu; 3 - motor-jeneratör grubu için kontrol düğmesi; 4 - kargo tamburunu kontrol etmek için tutamak (sağda); 5 - hat kontaktörünü kontrol etmek için düğme; b - dizel motora yakıt beslemesini kontrol etme kolu; 7 düğmeli bom kaldırma kontrol istasyonu; 8- dizel marş motoru başlatma düğmesi; 9 - "trafo - akümülatör" anahtarı; 10 - kargo tamburunu kontrol etmek için tutamak (solda); 11 - vincin hareketini kontrol etmek için tutamak; 12, 14, 16 - aydınlatma ve ısıtma için anahtarlar; 13, 15, 17 - jeneratör cihazları; 18, 20, 21, 22, 23 - dizel cihazlar; 19. 24, 26 - projektörler ve sinyal lambaları için anahtarlar; 25 - ses sinyali düğmesi; 27 - koruma birimi; 28 - kargo elektromıknatıs kontrol düğmesi; 29- sağ kargo tamburu bırakma pedalı; 30 - salınım mekanizmasını serbest bırakmak için düğme; 31- hareket frenini vermedi
Yükün kaldırılması ve indirilmesi. Bu vincin bir özelliği, yükü iki kargo tamburundan biriyle veya her ikisiyle aynı anda kaldırabilmesidir, ikinci durumda, kaldırma hızının iki katıdır.
Yük kaldırma mekanizması, sağ tambur için tutamak ve yükün sol tamburu için tutamak tarafından kontrol edilir. Bu kollar "Doğru" pozisyona getirildiğinde, mekanizma devreye girerek yükü kaldırır ve "İtme" hareketi ile tamburların dönüşü yükün serbest kalmasını sağlar.
Her bir taraf için her iki kolun üç konumu vardır ve 3. konum şuna karşılık gelir: en yüksek hız kaldırma.
Bir yükü kaldırırken, halatın tamburlar üzerine sarılmasını izlemek, diğerinden çözülerek tamburlardan birine aşırı sarılmayı önlemek, bunun için kaldırma işleminin her bir tamburla dönüşümlü olarak yapılması gerekir.
Bir yük indirilirken, özellikle 10 tonun üzerindeki yükler, ara konumlarda indirme hızları artırılabildiğinden, kolların angajmanı olabildiğince çabuk son konuma getirilmelidir.
Yükü ağırlık üzerinde durdururken, tutamak da ara pozisyonlarda kalmadan orta pozisyona yerleştirilmelidir. Ayrıca 10 tonun üzerindeki ağırlıkların iki tambur üzerinde dönüşümlü olarak indirilmesi tavsiye edilir, yüksek hız batıyor. Yükün alçak bir yükseklikten zorla indirilmesi, mekanizma etkinleştirilmeden sağ tambur üzerine yük indirildiğinde pedala basılarak gerçekleştirilebilir.
Kepçe ile çalışırken yönetim. Kepçe ile çalışırken, tutamaçların konumu ve anahtarlama sırası aşağıdaki gibidir:
1. Kapalı bir kıskacı kaldırmak için, 4 ve 10 numaralı kolları "Size doğru" hareket ettirmek gerekir.
2. Kepçeyi ağırlıkla açmak için, tutamağı 10 "Kendinizden" konumuna getirmelisiniz ve diğer tüm tutamaçlar nötr konumda olmalıdır.
3. Açık kepçeyi indirmek için, 4 ila 10 arasındaki her iki kolu da "Kendinizden" konumuna getirmeniz gerekir.
4. Tutamak 10 "Doğru" pozisyona hareket ettirildiğinde ve pedala basıldığında yük kepçe tarafından alınır, bu da kepçenin toplu yüke daha iyi nüfuz etmesi için destek halatının alttan kesilmesini sağlar.
Bu işlemlerin vinci döndürme veya hareket ettirme işlemleriyle birleştirilmesi sağlanır. ek kontrol kolları.
Acil durumlarda, herhangi bir mekanizmanın anormal çalışması durumunda, bir acil durum anahtarı kullanılması, kapatıldığında, tüm güç devrelerinin enerjisi kesilir, ardından tüm kollar nötr konumlara getirilmelidir. Ardından, vincin durumunu sakin bir şekilde anlamanız ve düğmeyi açarak vinci tehlikeli konumdan çıkarmanız gerekir.
Kol kontrol sistemleri için temel gereklilik, eklemlerindeki artan boşluk boşluğunun neden olduğu kollarda boşluk olmamasıdır.
Boşlukları azaltmak için, menteşe ünitelerindeki çalışma yüzeylerinin aşınmasını sistematik olarak izlemek, çalışma yüzeylerini zamanında ve iyi yağlamak, kirlenmelerini önlemek için gereklidir.
Diğer parçaların menteşelerinde merdaneler yerine ayar yapılmasına izin verilmez. Aşınmış merdaneler zamanla yenileri ile değiştirilmelidir. Geliştirilen delikler, silindirlerin değiştirilmesiyle deliklerin kendisinden 1-2 mm daha büyük bir çapa sahip bir oyucu ile düzeltilebilir veya raybalamadan sonra elektrik kaynağı ile ustaca kaynak yapılabilir.
Her silindir bir çek, pim veya çatallı pimle sağlam bir şekilde sabitlenmelidir; silindirlerin kaynakla bağlanmasına hiçbir durumda izin verilmez.
Büyük önem taşıyan normal iş kollar bir kilitleme cihazına sahiptir. Mandalların mandalları ve mandalları, bozulma ve gevşeklik olmadan serbestçe hareket etmelidir. Mandalların tırnaklarının yanı sıra oturdukları yuvalar da doğru şekle sahip olmalıdır. Kolların konumunun kötü sabitlenmesi, kolun kendiliğinden kapanmasına veya açılmasına neden olabilir ve ciddi sonuçlara neden olabilir. Tüm menteşe ve mandalların yüzeylerinin sertleştirilmesi tavsiye edilir.
Kol kontrol sistemleri genellikle gerdirme ile, özellikle gerdirme ile kontrol edilir. Gerdirme çubukları, sistemdeki çubukların uzunluklarını düzenler, ardından kilit somunları veya başka yollarla sabitlenir, ancak çalışma sırasında zayıflamazlar.
Ne zaman elektrik kontrolü vinç, kontrollerin mükemmel bakımı, doğru kullanıma bağlıdır.
Elektrikli ekipmanın sorunsuz çalışması için kirlenmesini ve içine yağ ve yabancı cisim girmesini önlemek gerekir. Kurulum şemasına bağlı olarak tüm ekipman, ayrı koruyucu kapaklarla veya kapalı dolaplarda korunmalıdır.
Sabit kontaklar, gevşemişlerse hemen sıkıca kelepçelenmeli ve güçlendirilmelidir. Yanma durumunda, hareketli kontaklar derhal temizlenmeli, yeniden doldurulmalı veya yenileriyle değiştirilmelidir. Hiçbir durumda kontakların yabancı nesnelerle kapatılmasına, çeşitli tipte jumperların ayarlanmasına veya hatalı ekipmanın sistemden ayrılmasına izin vermemelisiniz. Bir veya diğer ekipmanda herhangi bir arıza tespit edilirse, bir elektrikçinin katılımıyla onarılması gerekir.
Vinç kontrol sistemlerinin ayarlanması, esas olarak kavramaların ve frenlerin ayarlanmasına indirgenmiştir.
Kam kavrama kontrol sistemi, kolun orta pozisyonu veya kavrama kolunun orta pozisyonu, eğer iki taraflıysa, debriyajın orta pozisyonuna karşılık gelecek şekilde ayarlanmalıdır. Kol veya tutamak aşırı konuma getirildiğinde, debriyaj tamamen kavranana kadar hareket etmelidir.
Sürtünmeli kavramaların ve frenlerin kontrol sistemleri, kollardaki gerdirmelerle veya çalışma silindirlerindeki piston-pistonların konumu ile bu şekilde ayarlanmalıdır ( hidrolik sistem), böylece kol veya kumanda kolu açıldığında, güvenilir bir sıkma sağlanır (sürtünme yüzeylerinin yapışması) ve kapatmak için hareket ederken, sürtünme yüzeylerinin birbirinden tamamen ayrılması sağlanır. Sürtünmeli kavramaların ve frenlerin tasarım özelliklerine bağlı olarak, kavrama yüzeylerinin geri çekilme miktarı farklıdır, ancak ortalama olarak 1-2,5 mm içinde dalgalanır. Kol kapalıyken sürtünme yüzeylerinin kısmi bir teması olsa bile, bu sürtünmeye ve bunun sonucunda debriyajın aşırı ısınmasına ve aşınmasına neden olacaktır. Kavramaların aşırı ısınması, sürtünme yüzeylerini birbirine doğru bastırmanın yetersiz kuvvetinin bir sonucu olabilir ve bunun sonucunda kayabilirler. Bu gibi durumlarda önce kavrama ayarını ve ardından tüm kontrol sistemini kontrol edin.
Disk sürtünmeli kavrama vinç PK-TSUMZ-15 (bkz. Şekil 94) aşağıdaki şekilde ayarlanır.
Yumruk koyuldu çalışma pozisyonu, somunların sıkıldığı veya serbest bırakıldığı iki kollu kollara basmanın tekdüzeliğini eşitleyin. Bağlantı cıvatasını gevşetip ayar somununu döndürdükten sonra, sıkın, ardından yumruk orta konuma getirilir ve somun ek olarak 50-70 ° döndürülerek sıkılır. Ayar somununu bu şekilde taktıktan sonra bir sıkma cıvatası ile konumunu sabitleyin.
Hem bant hem de pabuç frenler, genellikle fren serbest bırakıldığında sürtünme yüzeylerinden uzaklaşan şerit veya balataların miktarı değiştirilerek ayarlanır. Atık miktarı özellikle büyük olmamalıdır ve çoğu zaman 1,5-2 mm'dir. Kapalı tip frenlerde, balata veya bantların geri çekilmesine ek olarak, fren çalışma yayı sıkılarak veya kol boyunca hareket ettirilerek karşı ağırlık kolu artırılarak da sıkma kuvveti ayarlanır.
Debriyajlar ve frenler, kaldırılan yükün boyutunda bir değişiklik ile çalışma sırasında, ara ayarlara gerek kalmayacak, yani debriyajlar ve frenler hem küçük yükleri kaldırırken hem de ağır yükleri kaldırırken eşit derecede iyi çalışacak şekilde ayarlanmalıdır.
KİME Kategori: - Demiryolu vinçlerinin organizasyonu
1. XCMG QY25k5 Kamyon Vinç Bilgisayarının Açıklaması
Çin mobil vinçleri için yedek parçalara ihtiyacınız varsa, buraya gidin
Tork sınırlayıcı NS4900 serisi
Sınırlayıcı, çeşitli sinyal sensörleri kullanarak
her türlü vinç fonksiyonunun kontrolünü kontrol eder ve ayrıca sağlar
verileri vinç sürücüsüne yükleyin. Vinç işletimindeki değişiklikler
doğrudan sayısal değerlere yansıtılır.
Sınırlayıcı, vinç sürücüsüne bu tür bilgileri sağlar,
kaldırma kolunun uzunluğu ve açısı olarak, yükseklik, çalışma genliği, nominal ve
Vincin kontrolü izin verilen aralığın dışındaysa,
tork sınırlayıcı НС4900, vinç sürücüsünü bu konuda uyaracaktır.
Aynı zamanda ikaz ışığı yanacak ve bu parçaların çalışması duracaktır.
sistemin kontrolüne zarar verebilecek vinç.
2. Uyarı
Vinç çalışırken meydana gelebilecek durumda
can kaybına veya ekipmanın bozulmasına neden olabilecek arızalar,
sınırlayıcı, kullanım için özel bir uyarı sinyali gönderir
yardımcı cihaz.
fakat bu cihaz dengeli bir şeyin yerini alamaz
sürücünün kararı. Sürücünün deneyimi ve makinenin yetkin kontrolü,
çalışma kuralları, emniyet için temel koşullardır
ekipman kullanımı.
Sürücü, sürüş güvenliğinden sorumludur. Yapmalı
bu kılavuzdaki tüm noktaları dikkatlice okuyun ve anlayın.
Dikkat!
Sınırlayıcı düzgün çalışıyorsa, kontrolde hiçbir hataya izin verilmez, o zamangösterge üzerindeki bilgiler sürücü için olabildiğince faydalı olacaktır, ölümlü kazaları ve ekipmanın hasar görmesini önlemek için, sınırlayıcıyı kurarken her şeyin yolunda olup olmadığını dikkatlice kontrol etmeniz gerekir.
3. Sistemin açıklaması
NS4900 serisi tork sınırlayıcı,
çoğu vinç. Kuvvet momentini hesaplamak ve ağırlığı hesaplamak gerekir.
aşırı yüklemeyi önlemek ve tehlikeli kullanımları önlemek için yükleyin.
HC4900 sistemi, vinç bomunun uzunluğunu, açısını,
maksimum kaldırma yüksekliği, vincin çalışma genliği, nominal kaldırma ağırlığı ve
diğer veri. Bu düğümleri ölçerek sınırlayıcı hesaplayabilir
kuvvet momentinin değeri. Kontrol güvenliğin ötesine geçtiğinde,
aynı anda LCD ekranda bir uyarı sinyali belirir
kontrol cihazı, sürücüyü bilgilendirerek uygun komutu gönderir.
işi askıya almak gerekiyor.
İşlevler, özellikler ve kullanım talimatları aşağıda açıklanmıştır.
nS4900 serisi tork sınırlayıcının çalışması .
4. Yapısistemi biz
1. Ana mekanizma - merkezi kontrolör.
2. CAN bağlantı kabloları kutusu (kontrolörlerin yerel alan ağı)
3. Renkli sıvı kristal görüntülü gösterge
4. Yağ basınç anahtarı
5. Uzunluk / açı sensörü
6. Yükseklik limit anahtarı ve ağırlığı
5. Vinç kamyon bilgisayarını kontrol etme talimatı
Normal ayarlamadan sonra, kuvvet sınırlayıcı otomatik olarak çalışabilir, bu nedenle vinç sürücüsü, sınırlayıcı sistem bilgisi ile yönlendirilerek çalıştırılmalıdır, sadece doğru ayar alanı başlatılabilir.
6. XCMG QY25k5 kamyon vinç bilgisayarının işlevleri ve kontrol yöntemi
6.1 İşaretçiler
1. Yükseklik sınırı göstergesi
2. Uyarı göstergesi
3. Aşırı yük göstergesi
A. Barkod
B. işin kapsamı
C.Çap okuma alanı (çelik tel halat verilerini gösterir)
D. Bom uzunluğu görüntüleme alanı
E. Belirli bir maksimum kaldırma yüksekliğinin gösterge aralığı
musluğun konumu
F. Birincil kaldırma bomu için açı görüntüleme alanı
G.Vincin çalışma genliğinin gösterge aralığı
H. Gerçek yük ağırlığı için ekran alanı
I.Anma kaldırma kapasitesinin gösterge aralığı
J. Seviye görüntüleme alanı
K. Ağırlık aralığı
L. Rüzgar hızı görüntüleme alanı
M.Zaman görüntüleme alanı
N. İşlev düğmesi
O. İşletim parametrelerini ayarlama düğmesi
P.Kablo Uzatma Ayar Düğmesi
Q. Arıza teşhis düğmesi
R. Sessiz düğmesi
S. Denge ayağı durum gösterge alanı (yarı yolda% 1/2 uzatılmış, 1: tamamen uzatılmış).
Not: İki sıra sayısal düğme, karşılık gelen verilen sayıları temsil eder.
6.2 Mobil vinç bilgisayarının kontrol yöntemi
6.2.1 Dil seçimi (Çince / İngilizce)
4900 sınırlayıcı sistemi, IC4600 monitörünü kullanır ve hem İngilizce hem de Çince okuma sağlar. Sistemi varsayılan olarak açtığınızda, okumalar Çince olarak görüntülenir, İngilizce dilini ayarlamak istiyorsanız talimatları izleyin: Şekil 1'de gösterilen ana menünün "işlevler" düğmesine (şekil adı N'de) basın ve gösterilen "işlevler" menüsüne gidin incirde. 2.
Şekil: 2 İşlev menüsü
Çince dilini İngilizce olarak değiştirmek için Şekil 2'de gösterilen düğmeye tıklayın. Değiştirmek İngiliz dili Bu düğmeye tekrar Çince için basın Dili İngilizce'ye değiştirdikten sonra, ayar dilinin uzun süre kaydedilemeyebileceğini unutmayın. Güç kaynağına bir sonraki bağlantıdan sonra, istenen dili yeniden kurmanız gerekir. Dili değiştirdikten sonra panel şöyle görünür:
Şekil: 3. İngilizce dilini açtıktan sonra kamyon vincinin bilgisayarının işlevlerinin menüsü
6.2.2 Ölçüm sisteminin değiştirilmesi
İhracat gereksinimlerini karşılamak için monitör metrik veya inç birimleri görüntüleyebilir. Varsayılan, metrik birimlerdir. Ölçü sistemini inç cinsinden değiştirmeniz gerekirse, talimatları izleyin: Ana menü düğmesine basın.
Değiştirmek metrik sistemi bu düğmeye tekrar basın.
Şekil: 4 Ölçüm sistemini inç cinsinden açtıktan sonra fonksiyon menüsü
6.2.3 xcmg mobil vinç bilgisayarının işletim parametrelerinin ayarlanması
İşletim parametrelerinin ayarlanması, vincin gerçek işletim ortamına göre sınırlayıcı parametrelerinin ayarlanmasıdır. Vinç çalışırken, gösterge değerlerinin gerçek çalışma ortamı ile örtüşmesi gerekir. Vinç modeline ve çalışma ortamına göre çalışmaya başlamadan önce iş numarasını bulun, okumalar fiili duruma göre ayarlanmalıdır.
Hatırlanması gereken önemli:Doğruişletim parametrelerini ayarlamak, aşağıdakileri sağlayan önemli bir faktördür sadıksistem ve vinç operasyonu. Sistem ve vinç kontrol edilebilir sadece yüksek nitelikli bir uzman. Aşağıdaki durumlarda vinç üzerinde çalışmayın parametrelerin ayarı gerçek olanlarla uyuşmuyor. Yol doğru kurulum çalışma parametreleri:
Sınırlayıcı okumalarını ayarlamanız gerektiğinde, ana menüdeki düğmesine tıklayın ve "çalışma parametrelerinin ayarlanması" menüsüne gidin (Şek. 5)
Şekil 5 Çalışma parametreleri ayar menüsü
Bu menüde dijital ve fonksiyonel
düğmeleriyle, gösterge tarafından görüntülenen çalışma değerini gerçek kontrol durumuyla eşleştirebilirsiniz. Örneğin, işletim modu 1'in ayarlanması: önce düğmesine basın ve "yeni kod" sütununda "o", "1" düğmesine basın ve "yeni kod" sütununda "1" görünecektir. Ayarlanan parametreyi onaylamak ve ana menüye dönmek için düğmeye basın. Çalışma modu 21'i ayarlamanız gerekiyorsa: önce düğmesine basın, sütununda "yeni kod" "o" görüntülenir, ardından "yeni kod" sütununda "21" görüntülenirken "2" ve "1" sayı düğmelerine basın. Ayarlanan parametreyi onaylamak ve ana menüye dönmek için düğmeye basın. Ayarlanan parametreyi iptal etmek için düğmeye basın. Belirli parametre kodları için bkz. Paragraf 6.2.8
6.2.4 Kablo artışının çokluğunun ayarlanması
Büyütme ayarı, durağın çelik kablonun büyütmesini ayarlamak için gerekli olan bilgidir. Sürücü, yükselmeye başlamadan önce gerçek ve görüntülenen kablo kazancını ayarlamalıdır. Aşağıdaki durumlarda görüntülenen ve gerçek değerler eşittir:
Panel 1 - 16 gösterir
Çelik halatın artırılması 1-16
Ana menüdeki düğmesine basın ve "kablo büyütme çeşitliliğini ayarlama" menüsüne gidin (Şek. 6).
Şekil: 6 Yakınlaştırma oranını ayarlama menüsü
Kablo büyütme oranını ayarlama yöntemi, işletim parametrelerinin ayarlanmasına benzer.
6.2.5 Güvenlik sistemindeki arızalar hakkında bilgiler
Ana menü düğmesine basın ve arıza bilgileri menüsüne gidin. Bu menü, hatalar hakkında bilgi sağlar (açıklama). Bu bilgiler bakım ve sorun giderme konusunda size yardımcı olacaktır.
Şekil: 7. Hatalar hakkında kodlar ve bilgiler içeren menü
DTC'yi tanımlamak için "yukarı" ve "aşağı" düğmesine basın. Ana menüye dönmek için düğmeye basın.
6.2.6 Saat ve tarihi ayarlama
Saati ayarlamak için işlev menüsünde (Şek. 2) 1 numaraya basın ve "zaman ayarı" menüsüne gidin.
Şekil: 8 Zaman ayarı menüsü
Saati ayarlamak için talimatları izleyin: İşlev düğmelerine basarak değiştirilecek nesneyi seçin ve verileri girmek için sayı düğmelerini kullanın. Örneğin, tarihi 1.05.08 ve saati 18:30 olarak ayarlamanız gerekir. Düğmeleri kullanma
"Yukarı" ve "aşağı" yeşil noktayı "yıl" konumuna getirin ve "0" ve "8" rakamlı düğmelerine basın. Ayı ayarlamak için aşağı düğmesine basın, "0" ve "5" sayı düğmelerine basın. Numarayı ayarlamak için aşağı düğmesine basın, "0" ve "1" sayı düğmelerine basın. Saati ayarlamak için aşağı düğmesine basın, "1" ve "8" sayı düğmelerine basın. Dakikayı ayarlamak için aşağı düğmesine basın, "3" ve "0" sayı düğmelerine basın. Ayarlanan parametreleri onaylamak için düğmeye basın. Kurulumdan sonra menü şu şekilde görünür:
Şekil: 9. Zaman ayarı menüsü
Not: zamanı ayarladıktan sonra, saniye geri sayımı "0" dan başlar
6.2.7 CAN durumunun kontrol edilmesi
CAN durumunu kontrol etmek için işlev ayarları menüsünde 2 düğmesine basın. Bu menüde operatör ana CAN kablosunun çalışmasını kontrol edebilir. Tel arızalıysa, hatanın nedeni görüntülenir. Bu durumda, yeşil bir kare - parçanın çalışması normal, sarı - parça çalışmaya hazır, kırmızı - bir parça arızası.
Şekil: 10. CAN Durum Kontrol Menüsü Ana menüye dönmek için düğmeye basın.
6.2.8 İşletim parametrelerinin kontrol edilmesi
"İşletim parametrelerini kontrol et" menüsüne girmek için ana menüdeki 3 numaralı düğmeye basın. Çalışma parametresi kodlarında gezinmek için yukarı ve aşağı düğmelerini kullanın. Ana menüye dönmek için düğmeye basın.
Şekil 11 Çalışma parametresi kodlarını kontrol etmek için menü
6.2 Kamyon vinç xcmg açısının alt ve üst sınırının ayarlanması
Tork sınırlayıcı sistemi, kaldırma bomunun çalışma açısını sınırlayabilir, bu, sürücünün engeller (yapılar, köprüler, yüksek voltaj hatları) varlığında güvenli ve ılımlı sürüşü sürdürmesine yardımcı olur.
Dikkat! Bu sistemin bom açısı sınırlama sistemi bir uyarıya sahiptir tüm tehlikeli eylemleri işler ve kontrol eder. Sınırlayıcıyı tekrar açtığınızda sınır değeri yeniden ayarlanmalıdır.
6.3.1 Açının üst sınırını ayarlama.
Bom genliğini uygun şekilde en güvenli konuma yükseltin. Ana menüdeki butona tıkladığınızda, bom açısı üst limitinin sol tarafında görünecektir. Bu, bom açısının üst sınırını geçerli açı konumuna ayarlar. Sınır değeri artırıldığında gösterge yanar ve aynı zamanda sürücüye vinci daha güvenli bir şekilde çalıştırmasını hatırlatmak için bir uyarı sinyali duyulur.
Dikkat: Üst sınırın ayarlanan açısı, önceden ayarlanmış olana indirilemezalt sınırın açısı.
6.3.2 Alt açı sınırının ayarlanması
Bom genliğini uygun şekilde minimum güvenli konuma azaltın. Ana menüdeki butona tıklayın, alt limitin sol tarafında bom açısı değeri görünecektir. Sınırlayıcı daha sonra alt bom açı sınırını geçerli açı konumu olarak ayarlar. Sınır değeri düşürüldüğünde gösterge yanar ve aynı zamanda bir uyarı sinyali duyarak sürücüye vinci daha güvenli bir şekilde çalıştırmasını hatırlatır.
Not: Ayarlanan alt açı sınırı, önceden ayarlanmış üst açı sınırına kadar yükseltilemez.
Örnek: 75º üst sınır açısı ve 60º alt sınır ayarı aşağıda gösterilmiştir.
Şekil 12 Üst ve alt açı sınırlarını ayarladıktan sonra menü çubuğu
6.3.3 Açı sınırının kaldırılması
Üst ve alt açı sınırı ayar menüsünde "0" sayısal düğmesine basın, böylece ayarlanan açı sınırını iptal etmiş olursunuz.
HC4900 sisteminin kornası aşağıdaki durumlarda bir uyarı sinyali verir:
Maksimum nominal yük momentinin aşılması
Bom kancası maksimum yüksekliğe yaklaştı
Vincin çalışma alanını aşmak
Kısıtlama sistemi sorunları
Yönetim hataları
Ana paneldeki düğmeye basın, böylece uyarıyı iptal edebilirsiniz
ses sinyali 20S.
6.5 xacmg araba zemini bilgisayarının göstergelerinin açıklaması
6.5.1 Yükseklik sınırı göstergesi
Yükseklik sınırlama anahtarı ve kaldırma ekipmanının ağırlığına dokunulduğunda,
sınır anahtarının kırmızı göstergesi ve sesli bir sinyal (sesli uyarı) duyulur, bu, sınır yüksekliğinin yakın olduğu anlamına gelir. Kaldırmayı durdurmak, bomu uzatmak, genliği değiştirmek gerekir. İnsanların yaralanmasını ve vincin hasar görmesini önlemek için, çalışmaya başlamadan önce yükseklik sınır anahtarı sistemlerini kontrol edin.
Kontrol yöntemi:
Yükseklik sınırlayıcıyı elle kaldırın, gösterge yanmalı ve bir ses sinyali görünmelidir.
Kaldırma ekipmanını yavaşça kaldırın veya genliği değiştirin, yükseklik sınır anahtarı ağırlığını uzatmak için bomu uzatın, gösterge yanmalı ve bir bip sesi duyulmalıdır. Bom kaldırma, genlik değişikliği, bom uzatması durmalıdır.
Sesli uyarı ve gösterge çalışmadıysa, vinç çalışmayı durdurmadı, bu bir sistem arızasını veya bir vinç arızasını gösterir, arızayı gidermek ve ancak o zaman çalışmaya başlamak gerekir.
6.5.2 Uyarı göstergesi.
Mevcut yatak torku, nominal yatak torkunun% 90 -% 100'üne ulaştığında, ekranda sarı gösterge yanar, bu aşırı yük durumunun yakın olduğu anlamına gelir, operatör dikkatli olmalıdır.
6.5.3 Aşırı yük göstergesi
Mevcut yatak torku, nominal yatak torkunun% 100'üne ulaştığında, ekranda kırmızı gösterge yanar ve sesli bir sinyal (sesli uyarı) duyulur. Ayrıca, aşırı yük göstergesi arızalandığında bu gösterge yanar. Bu durumda, kaldırmayı durdurmak, bomu uzatmak, genliği değiştirmek gerekir.
7. xcmg kamyon vinç sınırlayıcısının işlevleri
7.1 Uyarı
Aşağıdaki durumlardan biri meydana geldiğinde, HC4900 sistemi bip sesi çıkarır ve gösterge yanar:
Vinci aşırı yükleme
Vincin kaldırma mekanizması maksimum yüksekliğe kaldırılır
Sınırlayıcı sistem arızası
Vincin elektrik sistemi ile koordine edildiğinde, tehlikeli bir durum anında sinyal verildiğinde, aşağıdaki işlemlerden birinin yapılması yasaktır:
Bom genliğini azaltın
Bom uzantısı
Bom kaldırma Bu durumda, sistem güvenli operasyonlara izin verir, yani:
Bom genliği artışı
Ok geri çekme
Ok inişi.
Dikkat
Sınırlayıcı işlemlerini otomatik olarak durdurma ayarı
çalışma konumunda, otomatik bir durdurma sinyali alındı
sürekli. Sadece "tehlikeli iş yapabilme yeteneği olmayan" fonksiyonlar,
"Yalnızca güvenli işlemlerin gerçekleştirilmesi", vincin elektrik sistemi ile ilişkilidir,
"güvenli yön ölçüm anahtarı" dahil,
"Güvenlik solenoid valfı". Moment sınırlayıcının kendisi kabul etmiyor
iş kolunun tehlikesi veya güvenliği hakkında bir karar.
8. Bakım ve ayarlama yöntemibilgisayar kamyon vinci
Sırasında bakım veya ayarlama sorunları varsa, üreticiye başvurun.
1) Tüm kabloların bağlantısını ve bütünlüğünü kontrol edin. Arızalı bir kablo bulursanız, değiştirin.
2) Uzunluk sensörünün ve yükseklik sınır anahtarının bağlantı telini ve kablo izolasyonunu kontrol edin, izolasyon veya tel arızalıysa, zamanında değiştirin.
3) Yükseklik sınırlama anahtarının çalışmasını kontrol edin.
4) Tel bobinlerini kontrol edin.
5) Genlik değişimi yağ silindiri basınç sensöründen ve bağlantı borusundan sızıntı olmadığını kontrol edin.
8.2 Kamyon vinç xcmg uzunluk sensörünün ayarlanması
Görüntülenen bom uzunluğu doğru değilse, aşağıdaki şekilde ayarlayın:
Bomu ana olana geri çekin, tamburun ön gerilimini kabloyla kontrol edin (kablo gerilmiş olmalıdır), uzunluk ve açı sensörünün dış kapağını açın, başka bir isim asılı kutudur), uzunluk potansiyometresinin eksenel milini yavaşça çevirin (saat yönünde dönerken - artırın, saat yönünün tersine - azaltın ), gerçek uzunluk görüntülenen uzunlukla eşleşene kadar döndürün.
8.3 Bom açı sensörünün ayarlanması
Açı sensörü ve bom uzunluğu sensörü aynı muhafazaya monte edilmiştir. Kontrol ederken, önce bomu ana olana hareket ettirin, görüntülenen uzunluk gerçek olana karşılık gelmelidir.
Bunu yaparken, bom açısının ve genliğin eşleşip eşleşmediğini kontrol edin. Görüntülenen değer gerçek değerle eşleşmiyorsa, açı sensörünün ayarlanması gerekir. Bunu yapmak için, üç cıvatayı (şekilde oklarla gösterilen) gevşetin, açı ve genliğin gerçek değeri ekranda görüntülenen değerlerle eşleşene kadar açı sensörü gövdesini kademeli olarak hareket ettirin. Ardından vidaları sıkın.
8.4 Ses sinyalinin uzunluğu
Motoru çalıştırdıktan sonra ekranda görüntülenen göstergeler normal ise, arıza kodu yoksa ancak sesli uyarı uzun bir bip sesi çıkarıyorsa, uzunluk ölçüm telinin servis edilebilirliğini, yükseklik sınırlama anahtarının çalışmasını, yükseklik sınırlayıcı ve bom bağlantı kutusu bağlantısının güvenilirliğini, yükseklik sınırlayıcının bağlantısını kontrol etmek gerekir ve kabloları kısa devre açısından kontrol edin.
8.5 Ölçülecek kablonun çıkarılması zor
Vinç kolunu geri çekerken ölçülecek kablonun geri çekilmesi zorlaşırsa, bunun nedeni kutu içindeki çok az yay ön gerilimi veya kablonun kutu içindeki yanlış konumu olabilir.
Bu durumda, ön germe kuvvetinin aşağıdaki şekilde ayarlanması gerekir:
1) Bomu çıkarın, çerçevenin üzerine yerleştirin.
2) Kablonun sabit ucunu bomdan çıkarın ve bıçağı yavaşça döndürün,
böylece kablo oluğa, orijinal yerine geri döner.
3) Kutuyu önceden gerin (teli çevirin ve şunlardan emin olun.
ölçülen tel ve kutunun birlikte dönmesi için).
4) Kabloyu dışarı çekin, ucu boma sabitleyin.
5) Ayarlamadan sonra değerler değişmediyse, uzunluk sensörünün servis edilebilirliğini kontrol edin veya ayarlayın.
Dikkat!
Ayarlama yaparken dikkatli olun.
Yanlış ayarlama, kazaya veya hasara neden olabilir.
Mezuniyetten sonra
ayarın yeniden doğru olduğundan emin olun.
9. xcmg vinç bilgisayarının arızaları ve nasıl düzeltileceği
Vincin çalışması sırasında bir arıza meydana gelirse, ekranda bir arıza kodu yanıp sönecektir.
Bu koda göre, operatör arızanın nedenini bulmalı ve düzeltmelidir.
Aşağıda xcmg kamyon vinç güvenlik sistemi arıza kodlarının kodu çözülmüştür.
|
Arıza |
Yol |
||
|
Çalışma |
Genlik |
Azalt |
|
|
Çalışma |
Genlik |
Artırmak |
|
|
Hayır |
İşletim durumu kaydedilmedi kod seçildi Ana patlama yasadışı alanda |
Çevirin |
|
|
Bumba uzunluğu kapsam dışı izin verilen uzunluk |
1. Ana bom çok uzatılmış veya tam tersi, yeterince uzatılmamış. Örneğin, maksimum omuz uzunluğu aşıldı 2. Sensör ayarlandı uzunluk, ör. kablo disk tellerinin gerisinde kaldı 3. Yaylarla ilgili sorunlar teller kutusunda, ör. kırık tel |
1. Birinci bomu istenen konuma uzatın veya geri çekin. 2. Bomu geri çekin ve Sensörün anormal veri gösterip göstermediğini kontrol edin. Yüksekliği ayarla 3. Kiti değiştirin Dahil bahar hareketli tekerlek. Ondan sonra Sensörü ayarlayın |
|
|
Birincil Bom Uzunluğu Sensör Gerilimi Limitin Altında |
1. Uzunluk sensörünün kırılması |
1. Sensörü değiştirin 2. DGA6.i.3 cihazında doğru olanı simüle et değer |
|
|
Yağ basıncı sensörü voltajı limitin altında |
1. Uzunluk sensörünün kırılması 2. PDB tarafından desteklenmez 3 elektrik parçasının kırılması |
1. Sensörü değiştirin 2. DGA6.i.3 cihazında doğru olanı simüle et değer 3. Sensörü değiştirin |
|
|
Voltaj |
Görmek |
Görmek |
|
|
Birincil Bom Açısı Sensörü Gerilimi Limitin Altında |
1. Kırık açı sensörü 2. Elektrikli parçaların bozulması |
1. Sensörü değiştirin 2. DGA6.i.3 cihazında doğru olanı simüle et değer |
|
|
Ölçümler |
Görmek |
Görmek |
|
|
Ölçümler |
Görmek |
Görmek |
|
|
Ölçümler |
Görmek |
Görmek |
|
|
Ölçümler |
Görmek |
Görmek |
|
|
Ölçümler |
Görmek |
Görmek |
|
|
Hata |
+ UB sistemi sistemi başlatmıyor + UB sistemi, ekipman aktivasyon sistemini algılamadı Sistem açık / kapalı kontak hatası + UB |
Sistemi + UB'yi tekrar aç / kapat |
|
|
Hata |
Sistem programından sorumlu elemanın kırılması Kırık Flash EPROM |
Çalışan yazılımı yükleyin Ana üniteyi değiştirin |
|
|
Program |
Değil |
Yüklemek |
|
|
Değil |
Değil |
Yüklemek |
|
|
Hata |
Son Dakika |
Değiştir |
|
|
Hata Ölçümler |
CRC bellek sinyal hatası Pil şarjı yok (1kOhm,<2V) Ana ünitenin dökümü |
LMI'yi yükselt Ana ünite pilini değiştirin Ana üniteyi değiştirin |
|
|
Hata |
Kırık Flash EPROM |
Ana üniteyi değiştirin |
|
|
Hata |
Vincin dijital verilerinde saklanan geçersiz veriler (yük eğrisi) Kırık Flash EPROM |
Geçerli verileri ayarlayın Ana üniteyi değiştirin |
|
|
Hata |
Değil |
Yüklemek |
|
|
Hata |
Vincin dijital verilerinde saklanan geçersiz veriler Kırık Flash EPROM |
Ana üniteyi değiştirin |
|
|
Hata |
Vincin dijital verilerinde saklanan geçersiz veriler Kırık Flash EPROM |
Geçerli verileri geri yükleyin veya kurun Ana üniteyi değiştirin |
|
|
Hata |
Ana ünite ile CAN veri yolu kablosunda kopuk veya kısa devre CAN veriyolu kablosunun kısa devresi |
Bağlantıyı kontrol et Ana üniteyi değiştirin CAN veri yolu kablosunu değiştirin |
|
|
Hata |
Ana ünite ile sensör arasında kopuk kablo Ana ünitedeki CAN veriyolu çıkışında arıza Kırık sensör |
Bağlantıyı kontrol et Ana üniteyi değiştirin Sensörü değiştirin |
|
|
Hata |
Sensör elemanının analog değerleri desteklenmiyor |
Sensörü değiştirin |
|
|
Hata |
Görmek |
Görmek |
|
|
Hata |
Seçildi |
Diğer işletim parametrelerini seçin Musluk programını kontrol edin |
|
|
Hata |
Hesaplandı |
Musluk programını kontrol edin |
|
|
Kod |
Kod |
Lütfen seçin |
|
|
Hayır |
Kırık monitör kablosu veya kırık monitör CAN sistemi arızası |
Monitörü veya kabloyu değiştirin |
|
|
Aktif |
AŞIRI |
Sistemi yeniden kurun Bağlantıları kontrol edin |
|
|
Kısa |
A2B telinin kısa devresi A2B anahtarının bağlantı kablosunun kısa devresi |
A2B anahtarını değiştirin |
|
|
Kapat |
A2B kablo devresinin kapatılması Anahtar A2B'nin bağlantı kablosunun devresinin kapatılması |
A2B anahtarını bağlayın veya değiştirin Bağlantı telini bağlayın veya değiştirin |
|
|
Değil |
Sensör hatası CAN veriyolu gecikmesi Radyogram gecikmesi Geçersiz radyo mesajı kimliği |
A2B anahtarını değiştirin Bağlantı telini değiştirin Pili değiştir DFG6.i.2'de kimliği ayarlayın |
|
|
Hata |
Siliniyor |
Tekrar |
|
|
Aktif dijital |
AŞIRI |
Sistemi yeniden kurun Bağlantıları kontrol edin |
|
|
Hayır |
Düşük |
Değiştir |
Çalışmaya başlamadan önce, vinci kullanma yetkisi olan bir vinç operatörü şunları yapmalıdır:
- günlük defterindeki girişler hakkında bilgi edinin;
- vinci kabul etmek;
- vinç rayının yanı sıra tüm mekanizmaların, metal yapıların, montajların ve vincin diğer parçalarının iyi çalışır durumda olduğundan emin olun.
Vinç operatörü, vardiyayı teslim eden vinç operatöründen (anahtar damgaları basmaktan sorumlu kişiden) işletmede belirlenen prosedüre uygun olarak bir gezer vinci çalıştırmak için anahtar damgası almakla yükümlüdür. Teslim anında vinç tamir ediliyorsa, onarımın sonunda onarımdan sorumlu kişiden anahtar damgası kabul edilir.
Vinç operatörü, vinç kabinine girerken güvenlik önlemlerine uymakla yükümlüdür. Vinç kabinine giriş bir köprü ile düzenlenmişse, manyetik vinçlerde elektromıknatıs besleyen arabaların, kapı uç korkuluklarda açıldığında bağlantısı kesilmemeli ve temas edilemeyecek bir yere çitle çevrilmeli veya yerleştirilmelidir;
Vinç operatörü, vinç mekanizmalarını, bunların montajlarını ve frenlerinin yanı sıra şasiyi ve hırsızlık önleme kulplarını incelemelidir.
Ayrıca, mekanizmaların korumalarının varlığını ve servis edilebilirliğini ve kabindeki dielektrik paspasların varlığını kontrol etmek gerekir.
Şanzımanın, yatakların ve halatların yağlanmasının yanı sıra yağlama cihazlarının ve yağ keçelerinin durumunun kontrol edilmesi, erişilebilir yerlerde vinç metal yapılarının, kaynaklı, perçinli ve cıvatalı bağlantıların incelenmesi gerekir.
Halatların durumları ve tamburlara ve diğer yerlere bağlanıp bağlanmadığı kontrol edilir. Halatların blok ve tambur akışlarında doğru şekilde döşenmesine özellikle dikkat edilir.
Kancanın muayenesi, kafese bağlanması, üzerindeki kilitleme cihazı gerçekleştirilir (aynısı başka bir değiştirilebilir yük kavrama gövdesi - kancasız için de geçerlidir).
Vinç üzerinde kilitlerin, cihazların ve güvenlik cihazlarının varlığı, vinç aydınlatmasının servis kolaylığı ve çalışma alanı kontrol edilir;
Portal vinci raylarının ve çıkmaz durdurucularının kapsamlı bir incelemesinin yanı sıra erişilebilir yerlerdeki elektrik motorlarının, arabaların (veya esnek akım besleme kablosunun), pantografların, kontrol panelinin, koruyucu topraklamanın incelenmesi gerekir.
Portal vinci ile kargo yığınları ve vinç pistinin tüm uzunluğu boyunca diğer yapılar arasında en az 700 mm genişliğinde geçitler olması gerektiğine dikkat edilmelidir.
Vinç operatörü, askı ile birlikte, çıkarılabilir kaldırma cihazlarının ve konteynerlerin hizmet verilebilirliğini, yükün ağırlığı ve yapısına uygunluğunu, üzerlerinde taşıma kapasitesini, test tarihini ve numarasını gösteren damga veya etiketlerin varlığını kontrol etmelidir.
Vincin muayenesi, yalnızca çalışmayan mekanizmalar ve vinç operatörünün kabinindeki bağlantısı kesilmiş anahtarla gerçekleştirilir.
Akım besleme kablosunun muayenesi, vince gerilim sağlayan bağlantısı kesilmiş anahtar ile gerçekleştirilir.
Ek aydınlatma gerekirse, voltajı 12 V'u geçmeyen portatif bir lamba kullanılabilir.
Vinci test etmek için inceledikten sonra, vinç operatörü anahtarı ve koruyucu panelin kontak kilidini açmalıdır.
Vinci çalıştırmadan önce, vinç operatörü tüm vinç mekanizmalarını boşaltmak ve işlemin doğruluğunu kontrol etmekle yükümlüdür:
- vinç mekanizmaları ve elektrikli ekipman;
- kaldırma ve hareket mekanizmaları için frenler;
- vinçte bulunan kilitler, sinyal cihazları, cihazlar ve güvenlik cihazları;
- manyetik kontrolörlerin sıfır bloke edilmesi;
- acil durum anahtarı ve anahtar damgalı kontak kilidi.
Vinç operatörünün güvenli çalışmayı engelleyen arızalar (arıza) tespit etmesi ve bunları kendi başına ortadan kaldırmasının imkansız olması durumunda, vinç operatörü çalışmaya başlamadan kayıt defterine bir giriş yapmalı ve vinçlerin güvenli performansından sorumlu kişiyi bilgilendirmelidir ve Kaldırma makinelerinin iyi durumda bakımından sorumlu bir mühendis ve teknik işçi.
Aşağıdaki durumlarda işe başlamak yasaktır:
- vincin metal yapısında çatlaklar veya deformasyonlar var, cıvatalı veya perçinli bağlantılar gevşek;
- halatları sabitlemek için kullanılan kelepçeler hasarlı veya eksik veya cıvataları gevşek;
- yük halatında, vinç kullanım kılavuzu tarafından belirlenen normu aşan bir dizi tel kopması veya aşınmanın yanı sıra kopuk bir tel veya yerel hasar vardır;
- yük kaldırma, vinç veya arabayı hareket ettirme mekanizmaları arızalı;
- frenlerin veya vinç mekanizmalarının parçaları hasar görmüş;
- kancanın ağızda aşınması orijinal bölüm yüksekliğinin% 10'unu aşıyor, kancanın ağzını kapatan cihaz arızalı, kancanın kafes içindeki bağlantısı kopmuş;
- hatalı veya eksik kilitler, sesli uyarı cihazı, kaldırma mekanizmaları için limit anahtarları, vinç veya arabayı hareket ettirme;
- hasarlı halat blokları veya kasnak blokları;
- yük kancası veya bloklar dönmüyor;
- elektrikli ekipmanın mekanizmaları veya yalıtılmamış canlı parçaları için çit yoktur ve topraklama eksik veya hasarlıdır;
- hatalı vinç yolları;
- hasarlı veya eksik hırsızlık önleme cihazları;
- teknik inceleme, onarım, bakım ve önleyici muayene süreleri dolmuştur.
Vinç operatörünün elektrik teçhizatındaki arızaları düzeltmesi, vinci güç kaynağına bağlaması, sigortaları değiştirmesi, ısıtma cihazlarını kendi başına bağlaması yasaktır. Bu tür arızalar durumunda, vinç operatörü bir elektrikçi çağırmalıdır.
Ek olarak, vinç operatörü, yükleri askıya alma hakkı için bir sertifika ve kendisiyle ilk çalışmaya başlayan slingerden ayırt edici bir işaretin varlığını kontrol etmekle yükümlüdür.
Ürün askısı için slinger sertifikası olmayan işçiler tahsis edilirse vinç operatörü işe başlama hakkına sahip değildir.
Vinç operatörü, vinç menzilindeki çalışma platformunun yeterli şekilde aydınlatıldığından emin olmalıdır.
Kayıt defterine vincin kabulü ile ilgili bir giriş yapılır. Vinçlerin güvenli bir şekilde çalışmasından sorumlu kişiden atama ve çalışma izni aldıktan sonra, vinç operatörü işe başlayabilir.
OOO Kranstalüretimde acil durum olasılığını önemli ölçüde azaltmayı teklif eder. Yerli ve yabancı üretim kaldırma ekipmanlarının bakımı için en eksiksiz hizmet yelpazesini sağlayacağız.
Sertifikalı uzmanlarımız tarafından üretilmiştir:
- vinç pistlerinin durumunun kontrol edilmesi (vinç pistlerinin düzleştirilmesi);
vinçlerin teknik durumunun programlı muayeneleri;
vinç kirişlerinin (köprü vinçleri), metal yapıların vb. programlı muayeneleri
tesisteki huzurunuzu ve çalışanlarınızın güvenliğini sağlayacaktır.
