Opel Insignia tanı geldi. Sürücü şikayeti - motoru ateş yakaladı. Aynı zamanda, motor sorunsuz çalışır, araba iyi gider. Cihazı bağlıyoruz - bir hata P0328 "Patlama sensörünün yüksek voltajı" verir.
Skoda ile analoji ile, kablolama molası hakkında konuştuğumuz varsayılabilir, ancak ortaya çıktığında, sorun diğerindedir.
İlk düşünce - patlama sensörünün kendisi arızalı. Ama o zaman nereden yüksek voltaj var? Manuel, sensör konnektörünün her iki kablosu üzerindeki voltajları kontrol etmeyi önerir.
Kontak açıldığında sırasıyla 1-2 V ve 2.5-3.5 V olmalıdır. Bu açık, ancak patlama sensörünün kendisi nerede?
Ve burada cevap: Silindir bloğunun arkasında, marş ve jeneratör arasında!
Gerilim ölçümüne devam ediyoruz. Bağlayıcıyı yukarıdan süpürmeye çalışıyoruz, ancak anladığımız süreçte: "Birisi zaten burada bulundu!" Kablo demeti sabit değildir, sadece havada sarkar. Müşteriye sormak için mükemmel bir neden, çünkü hizmetimize teslim etmeden önce bir şeyin arabayla bir şey yaptığı açıktır.
Kalite Teşhis - Sakin Olmanın Anahtarı
Müşteri eğlenceli bir kadındı; Ayrıca, daha kalp kırıcı bir gerilim filmi gibi araba tamir tarihini de söyledi. Çek motorunun hareket halindeyken donacağı gerçeğiyle başladı. Komşu Mount Mount "Muhtemeli" bujilerdeki tanı üzerinde. Sayaç açıldı - mumlar orijinal, eksi 2000 ruble. Cüzdandan.
Mumları değiştirdikten sonra, paneldeki bir alarm simgesi dışarı çıkmadı ve motor kesintilerle çalışmaya devam etti. Araba, "uzmanların" ateşleme modülünde bir sorun bulduğu daha gelişmiş bir hizmete götürüldü. Hostes orijinal yedek parçayı satın alır. Eksi 5000r. Ancak hata ayrılmıyor.
Uzun araştırmalar, yüksek lisansların motorun geçmesi gerektiği fikrine yönlendirdi. İddiaya göre, piston mahvolabilir. Turbomotorlar için Opel nadir değildir. Ancak 1.8 litrelik sıradan bir atmosferik var. Kilometre sayacıdaki kilometre sadece 20.000 km'dir. Piston işareti? İnanması zor. Ancak "motor" hala geçti - 50.000 ruble için.
Motor tam olarak kazandı, ancak uğursuz simge kontrol motoru şişmedi.
Derinlik içi tanılama sonucunda, patlama sensörünü değiştirmek güzel olacağı sonucuna varılmıştır - diyorlar ki, hata açıkça bu zincirdeki bir arıza olduğunu gösterir. Orijinal patlama sensörü 3000 ruble maliyeti. Tüm miktarların yaklaşık olduğuna dikkat edin ve tanı maliyetini dikkate almayın.
Arabanın bize getirildiği gerçeğiyle, tahmin edebilirsiniz: Patlama sensörünün değiştirilmesi yardımcı olmadı. Böyle heyecan verici bir hikayeden sonra, kayıtsız kalamadık ve başka bir Normo saatinin teşhisini kabul ettik.
Araba gösterge panelinde bir hatanın görünümünü bulmak
Kılavuzun ardından, patlama sensörü konnektöründeki gerilimi kontrol ettik. İki tel üzerinde 0 ve 5 V vardır. Normal değerlerden uzak. Motor elektrik ekipmanını yazdırmanın zamanı geldi.
Konektör üzerinde siyah ve sarı ve mor gri bir tel olmalıdır. Peki ya biz?
Yongalar ve tamamen giyinmiş olmasına rağmen, teller bu renklere bağlıdır. Çipin sağında jeneratöre aynı iki borulu konektörü görür. İlk düşünce - ve onları karıştırmadı mı?
Tekrar şemalara dönüşüyoruz - bu sefer jeneratör şemalarına. Her şey burada iyi: doğru gri ve kahverengi telleri olan bir çip var. İlgi uğruna, konektörleri yerlerde değiştirdik - koparız! Sohbet et! Şimdi anlamaya devam ediyor: Patlama sensöründeki tellere ne oldu? Sonuçta, şemaya göre farklı olmalı. Belki şema yanlış mı?
Motor kontrol ünitesindeki konnektörleri çıkarın. Doğru renklerin tellerinin siyah ve sarı ve mor-gri olduğunu görüyoruz. İşte bir bilmece - yoldaki rengi değiştiremezler!
Girişimi basitti: başka bir sensör tahrik milinin arkasına gizlendi.
Bu yağ seviyesi sensörüdür. Ve ayrıca bir dubleks konektörü ile. Bu, patlama sensöründe durması gereken aynı konnektördür.
Teşekkürler, Opel! Aynı konektörlerle üç sensör toplamak için tek bir yerde düşünmek gerekir. Cehalet veya dikkatsizlik "uzmanları", araç sahibinin muazzam finansal harcamalarına yol açtı. İyi parçaların değiştirilmesi için 60.000 ruble vermek zorunda kaldım.
Biz sadece bir buçuk saat tanı için para bırakılan bir hostes var. Hiçbir şeyi değiştirmek zorunda değildim. Bu, iyi bir teşhisin ana kalitesidir - mümkün olan her şeyi iyice kontrol etme yeteneği ve ardından onarımı tavsiye eder. Sadece profesyonellerden teşhis siparişi - bu kadar ucuz çıkıyor!
Kontrol Motoru göstergesi ışığı, aracınızın gösterge panosuna yanarsa (veya basitçe "kontrol" yazar), en azından tolerans olmalısınız. Bunun nedenleri, gaz tankının gevşek bir şekilde bükülmüş bir kapağından motorla birlikte ciddi sorunlara kadar çeşitli olabilir.
Çek motoru göstergesini gösteren şey
Çek motoru göstergesinin adı kelimenin tam anlamıyla "motoru kontrol et" olarak çevrilir. Bununla birlikte, güneşlenme sırasında motor, ampulün yanıp sönmesi hiçbir şey olmadan tamamen olabilir. Işık göstergesi, yakıt besleme sisteminde, bireysel ateşleme elemanlarının başarısızlığını vb. Sorunları gösterebilir.
Bazen çok küçük bir problem olabilir - örneğin, boş bir gaz tankı kapağı veya bir katalizör arızası olabilir. Bununla birlikte, gösterge sinyalleri hiçbir şekilde göz ardı edilemez, çünkü bu ciddi sorunlara dönüşebilir.
Bazen göstergenin aydınlatmasının nedeni, yakıt kalitesi düşük olabilir. Bu nedenle, yabancı bir benzin istasyonuna yakıt ikmali yaptıktan sonra, yanıp sönen bir ampul kontrol motorunu görürseniz şaşırmayın.
Tipik olarak, gösterge, motor devri işaretçisinin altındaki araç panosunda bulunur. Bir şematik motor veya yazıt kontrol motoruyla bir dikdörtgen tarafından gösterilir veya sadece kontrol edilir. Bazı durumlarda, ilham bir zip işareti gösterilir.
Yanan bir ampulde ilerlemeye devam etmek mümkün müdür
Fren balataları aşınmış, zamanın geleceği zaman geldi, hızın yanlış gösterildiği, düşük kaliteli yakıt kullanılır, gemide voltaj düştü - tüm bunlar, kontrol göstergesinin güneş yanığı için bir neden olabilir. Her şeyden önce, motoru kontrol etmelisiniz. Sinyalin nedeni açıksa, motor arızalarıdır, tehlikeli hareket etmeye devam edin.
Sorun, modern motorun koku veya renginde arızalanmasını belirlemenin imkansız olduğu gerçeğiyle daha da şiddetlenir. Tarayıcıyı kullanarak, elbette mevcutsa, tarayıcıyı kullanarak bir arızayı tanımlayacak profesyonellere başvurmalısınız.
Yanan ışık kontrolü farklı arızaları gösterebilir - görmezden gelmek daha iyidir
Bu nedenle, arabayı yeniden başlattıktan sonra, ampul dışarı çıkmadı, sadece en yakın otomobil servisine geçebilirsiniz. Motorun ve sistemlerinin kapsamlı bir teşhisi olacak.
Aracın yanma kontrol motoru simgesiyle çalışması, artan yakıt tüketimine, motorun dengesiz çalışmasına yol açar, arabanın çekiş özelliklerini azaltır. Ayrıca, bu durumda, araç sahibi araç onarım garantilerini kaybedebilir.
Neden ampul ateş aldı ve nasıl düzeltilir
Göstergenin yandığı ana durumlar ve sürücü eylemlerinin önerilen araçları:
- Arabayı başlatırken motoru kontrol ederse ve hemen sönerse, motor hasarı yok. Güneşlenme nedeni büyük olasılıkla zararsızdır - yakıt deposu kapağının kaybı veya başarısızlığı. Sıkıca sarmak ve uyarının kaybolup kaybolduğunu kontrol etmek yeterlidir.
- Gösterge hareket sırasında ateş yaktıysa, telleri durdurmalı ve kontrol etmelisiniz. Kaputsuz bir kablo veya pilin açık bir terminali bulabilirsiniz. Bu, tüm menteşe için geçerlidir - teller, hortumlar vb.
- Araba sürerken ışık yanıp sönerse, motor tarafından yayınlanan sesleri durdurmalı ve kontrol etmelisiniz, yağ seviyesine dikkat edin, motorun yanal parçalarını inceleyin. Görsel olarak açık ihlaller tespit edilmezse, en yakın otomobil servisine ulaşılması ve teşhis yapılması önerilir.
- Motor normal çalışıyorsa ve ışık yanıp söndüğünü kontrol edin, büyük olasılıkla ateşleme hatası oluştu. Mumları ve bobinleri kontrol etmelisiniz, yakıt kalitesine dikkat edin. Bunu yapmak için en yakın autodiagnostik merkeziyle iletişim kurmak daha iyidir.
- Gösterge sürekli yanıyorsa, durdurmak, mumları sökmek ve boşluğu kontrol etmek gerekir. 1.3'ü aşan hükümler, güneşlenme ampulünün bir nedeni olabilir.
- Ek olarak, "Kontrol" yazarken genellikle kontrol edilir. Herhangi bir araç servisinde, kablolama izolasyon aşınmasını belirlemenizi sağlayan özel testerler vardır.
- Hatalı yakıt pompası, ampulün aydınlatmasının nedeni olabilir. Yakıt pompası tarafından yayınlanan sesleri durdurmalı ve dinlemelisiniz. Normal tıklama ve duraklamalar olmadan yumuşak bir vızıltı olarak kabul edilir. Yabancı sesler görünürse, pompa sökülmeli, içten yıkanmalı ve filtreyi temizlemelidir.
- Soğutma sıvısı sıcaklığı, ciddiyetle motor arızalarını gösterebilir. 85-90 derecenin üzerindeyse ve taşınırken, motoru aydınlatın, motor kesinlikle arızalıdır. Bu durumda, çekici bir kamyonun çağrılması istenir veya en yakın araç hizmetine ulaşmak için düşük bir hızda.
Motorun Sarı veya Portakal'ı her başlattığında, kontrolün yanıp söndüğünü zaten kaydettik. Yanıp sönen 3-4 saniyeden fazla sürmezse bu normaldir ve diğer pano göstergelerinin yanıp sönmesi ile birlikte durur. Aksi takdirde, yukarıda belirtilen eylem yapılmalıdır.
Video: Sensör yanarlarını kontrol edin
https://www.youtube.com/embed/uqdkfkx4mle
Tablo: Aydınlatma göstergesinin nedenleri Motoru ve önerilen eylemler
| Ne zaman ve hangi durumlarda "Kontrol Et" | Olası nedenler | Önerilen eylemler |
| Sürüş sırasında, hızlanma sırasında | Keskin ivme, hatalı hava filtresi | Filtreyi değiştirin, smaser'i hızlandırın |
| Gösterge troit motorunu yanıp sönerken | Silindirlerden birinde yakıt tamamen egzoz borusunda tamamen birleştirilmemiş, benzin veya trampet değildir veya hemen katalizöre düşer | Mumları değiştirin, bobin ve zırhı kontrol edin, işaretleri zamanlamayı onaylayın. |
| Yakıt doldurduktan sonra | Düşük kaliteli yakıt | Benzin istasyonunu değiştir |
| Kontak açıldığında | Normal araba reaksiyonu | Hiçbir şey yapma |
| Arabayı yıkadıktan sonra, motor, yağmurdan sonra | Su kontrol motoru vurdu | İşlem WD40, Kuru, temasları temizleyin |
| Soğuk bir motorda | Patlama sensörü arızalı | Değiştirmek |
| Sıcak motorda | Hatalı Eksantrik Mili Sensörü | Değiştirmek |
| Yüksek hızda | Ataşma Ataşma Bobinleri veya Krank Mili Sensörü Arızası | Bobin veya sensörü değiştirin |
| Boşta | Gaz kelebeği sensörü hatası | Değiştirmek |
| Mumları değiştirdikten sonra | "Zayıf" yanıcı karışım | Oczane benzin sayısını daha yükseğe değiştirmek |
| Hava filtresini değiştirdikten sonra | Daha fazla hava oldu, egzozun bileşimi değişti, lambda probu reaksiyona girdi | Motoru yükleyin, tekrar çalıştırın |
| Rümbe dağıtım mekanizmasını değiştirdikten sonra | Bir sensörden, büyük olasılıkla hava hortumundan korkulan terminal | Terminalleri kontrol et |
| Gaz ekipmanı taktıktan sonra | Benzoformuska'nın öykünmesi yanlış | Ayarlamak |
| Alarmı taktıktan sonra | Turbo zamanlayıcıya, sıcaklık sensörüne, fren pedalına ve kütle akış sensörüne yalnızca bir güç hattı bağlanır. | Kontrol motorunu sıfırla, her iki satırı da bağlayın |
| Yakıt filtresini değiştirdikten sonra | Takılan filtre küçük basınçlı | Filtreyi değiştirin |
| Yakıt tüketimindeki eşzamanlı artışla | Kilolu sürme, ağrı oksijen veya düşük kaliteli yakıt | Yüksek kaliteli yakıt yakıt ikmali, rahatlamak için arabaya verin |
| Uzun kaldırma ile | Triger kayışı aşınması, sensör arızası | Kontrol edin ve değiştirin |
| Ateşleme modülünü değiştirdikten sonra | Modül problemlerini bağlama | Pil ile bir artı terminal çıkarın ve uygulayın |
| Eksi sıcaklık için | Gaz kelebeği pozisyon sensörü arızası veya cipslerini kesme | Cihazı değiştirin veya yongayı yerine yerleştirin |
| Hızlandırıcı pedalına basılması | Ferforje Hava Filtresi | Filtreyi temizleyin veya değiştirin |
Çek göstergesini sıfırlayın veya sıfırlayın
Çoğu durumda, tablo gösterildiğinde, sensör arızalandığında veya arabanın çalışma koşullarını değiştirdiğinde yanar. Bununla birlikte, bir arıza teşhisi ve ortadan kaldırdıktan sonra bile, ampul bazen yanmaya devam eder.
Gerçek şu ki, hataların "izinin" bilgisayarın hafızasında kalmasıdır. Bu durumda, gösterge okumalarını "sıfırla" veya "sıfırlamalısınız". Bu, birkaç basit işlemi gerçekleştirerek kolayca bağımsız olarak yapılabilir:
Sensör sıfırlanır ve kontrol lambası artık yanmaz. Bu olmadıysa, servis merkeziyle iletişim kurun.
Kontrol panelindeki kontrol motoru göstergesi aydınlatması hemen hemen her zaman arabanın hemen durmasını gerektirir. Makalede verilen önerilerin kullanılması, karmaşık pahalı motor onarımından kaçınmanıza yardımcı olacaktır. Yollarda iyi şanslar!
Birçoğumuz, motor simge göstergesinin (kontrol motoru ...) dahil edilmesi, otomobil sürücülerini korkutan bir sorunla karşılaştık. Size motor kontrolünün gösterge panelinde yandığı en yaygın 5 nedeni sunuyoruz.
Motor göstergesi simgesinin görünümü, bir kural olarak, uyarmadan gerçekleşir. Kontrol motorunun görünmesinin nedeni hemen anlaşılamaz. Arabada bir araba teşhisi olsa bile (örneğin, bu gibi arabalarda, gibi), tüm araç sistemlerini hatalarda ve sunulduğunda taranan, bilgi paneline, motor kontrolünün nedenleri, şifre çözmeyi görüntüler. şifresi çözülmeyecek.
Çoğu sürücü için, bu uyarı simgesinin gösterge panelindeki görünümü, "Motor Kontrolü" uyarı işaretinin ortaya çıktığı nedenleri teşhis etmek ve ortadan kaldırmak için acilen otomatik tamir dükkanına gitmek için gereklidir. Ancak çoğu durumda, çoğu durumda, "Kontrol" göründüğünde, mümkündür ve bazı durumlarda, paranızı kurtaracak olan araç hizmetine bir yolculuk yapmadan, nedeni bağımsız olarak ortadan kaldırmak mümkündür.
1. Oksijen Sensörünü (Lambda Probu) değiştirin
Aracınızdaki oksijen sensörü, motor yanma odasında ne kadar oksijenin ne kadar yanmadığını kontrol eden egzoz egzoz sisteminin bir parçasıdır. Bu sensör, aracın yakıt tüketimini kontrol etmeye yardımcı olur. Oksijen sensörü arızası (lambda probu), otomotiv bilgisayarının, yakıt tüketimini önemli ölçüde artırabilen ve motor gücünü azaltabilecek doğru verileri aldığı anlamına gelir. Çoğu otomobilin 2 ila 4 oksijen sensörüne sahiptir. Bir ev otomotiv hatası tarayıcınız varsa, o zaman, arabaya bağlanarak, hangi sensörün değiştirilmesi gerektiğini kolayca bulabilirsiniz.
Ne olursa olsun, arabadaki oksijen sensörü saygısızlık eder: Zamanla, sensör, benzin karışımını ve optimum dağılımı ayarlamak için sensör göstergelerinin doğruluğunu azaltan harcanan ve motor yağı (yağlı kurum) tabakası ile kaplanmıştır. Otomobildeki oksijen sensörünün arızası, yalnızca, aynı zamanda egzozda CO2'nin zararlı maddelerinin artan içeriğine de yol açar.
Ne yapılması gerekiyor: Hatalı otomotiv oksijen sensörünü değiştirmezseniz, bu, pahalı onarımlara dönüşecek olan aracınızın katalizörünün (patlayabilir) başarısızlığına yol açabilir. Yeni katalizörlerin maliyeti, içinde değerli alaşımların içeriğinden dolayı çok yüksektir. Bazı arabalarda, maliyeti 90.000 ruble kadar ulaşabilecek birkaç parçayı katalistler. Öyleyse sensör değiştirme ile çekmeyin. Sensör değişimi ve maliyeti çok küçük olmasa da, egzoz gazı nötrleştirici sisteminin maliyeti ile eskim edilemez. Ayrıca kendiniz yaparak bir değiştirmeden tasarruf edebilirsiniz. Birçok otomatik kullanım kılavuzunun, oksijen sensörünü bağımsız olarak değiştirebildiğiniz için ayrıntılı talimatlara sahiptir. Oksijen sensörünün nerede olduğunu biliyorsanız, "lambda probunu" arızalıyken bağlantısını kesmek ve yenisiyle değiştirmeniz zor olmayacaksınız. Bu önemli öğenin değiştirilmesiyle çekilmesinin imkansız olduğunu unutmayın!
2. Yakıt deposu boynunu kontrol edin
Çoğu durumda birçok sürücü, "Motor Kontrolü" göründüğünde, araç motorundaki ciddi sorunları düşünür, ancak yakıt sisteminin sıkılığını bile kontrol etmeyi düşünmeyeceklerdir, bu da bir kusur nedeniyle kırılabilecek veya yeterince bir yakıt deposu ile sıkılır. Bu, motorun "kontrol etme" motorunun görünümünde çok yaygın bir nedendir.
Hata görünüşünün nedeni: Yakıt sisteminin hava iletimi nedeniyle sızması, yakıt deposu yakıt kapağı, otomobilin teşhis sisteminin, gösterge panelindeki "Kontrol Motoru" göstergesini açarak motor hatası verildiği otomobilin yakıt tüketimini artıracaktır. Otomotiv araçları.
Ne yapılması gerekiyor: "Kontrol" göründüğünde, aracınızın gücü kaybetmediğinde ve motor hasarının ses belirtileri yoktur (motoru, hum, crake vb.), Ardından gaz deposunun sıkılığını kontrol edin. Yakıt deposunuzun kapağının çatlakları olması veya yeterince sıkılmaması mümkündür. Kapak yeterince sıkılmamışsa, daha sonra sonuna kadar sıkılaştırın, motoru bir süredir arabayla araba ile devam edin. Bu nedenle motor kontrolünün oluşumunu önlemek için, yakıt deposu boyun kapağını düzenli olarak kontrol edin. Periyodik olarak kapağın yeni bir tane için değiştirilmesi gerektiğini unutmayın!
3. araba egzoz gazı katalizörü
Araba katalizörü, arabanın motor egzoz gazlarının egzozunun daha çevre dostu olmalarına yardımcı olur. Karbon monoksit ve diğer zararlı maddeleri zararsız bileşiklerde dönüştürür. Egzoz egzoz katalizörünüz kullanılamaz hale gelirse, yalnızca motor simgesi göründüğünde (kontrol), ancak arabanın gücü 2 kez düştüğünde de fark edeceksiniz. Örneğin, gaz pedalına bastığınızda, daha önce olduğu gibi araba, overclock dinamikleri olmaz.
Otomotiv katalizörünün başarısız olabileceği nedeniyle: Aracınıza düzenli olarak hizmet veriyorsanız, düzenlemelere uygun olarak, otomotiv şirketi, daha sonra katalizör başarısız olmamalıdır. Katalizörün başarısızlığının ana nedeni, hatalı bir oksijen sensörünün geç değişmesi yanı sıra, son kullanma tarihinin sonunda bujilerin tamir edilmemesidir. Oksijen veya buji sensörü hatalı olduğunda, katalizördeki karbon monoksitin zararsız kimyasal elementlerde dönüştürülmesi, katalizörün aşırı ısınmasına neden olur, bu nedenle bu başarısız olabilir.
Ne yapılması gerekiyor: Katalizörünüz kullanılamaz hale gelse, o zaman motorun doğru çalışmadığından, motor simgesinin gösterge tablosundaki bu gösterge hakkında uyarı (kontrol). Ayrıca, yakıt tüketimini çok fazla artan olacaksınız ve motor eksik olacak. Katalizör değişimi çok pahalı bir onarım olmasına rağmen, tamirden gitmemesidir. PLAYEENCITEL'deki katalizörü değiştirmek için bir alternatif olmasına rağmen, bu 100 yüzde seçenek değildir. Maalesef, deneyimli bir araba tamircisi değilseniz, kusurlu egzoz gazlarının kendinizin katalizörünü değiştiremezsiniz. Her durumda, araba tamircisi ile iletişime geçmeniz gerekecektir. Oksijen sensörlerinin ve bujilerin zamanında değiştirilmesinin katalizörünüzü dağılmadan koruduğunu unutmayın!
4. Hava tüketim sensörünü değiştirin
Hava tüketimi sensörü, optimum yakıt kontağı için hava miktarının benzin karışımına nasıl eklenmesi gerektiğini ayarlar. Sensör sürekli olarak araç bilgisayar verilerini sağlanan oksijen miktarına göre bildirir. Hatalı kütle akış sensörü yakıt tüketimini arttırır, egzoz gazındaki CO2 seviyesini arttırır ve ayrıca motor gücünü ve inme düzgünlüğünü de azaltır. Ayrıca, hatalı bir sensörle, kötü bir overclock dinamiği var. Soğuk zamanında, hatalı bir sensöre sahip araç kötüce başladı.
Kütle akış sensörünün başarısızlığının nedenleri nelerdir: Çoğu sensör kırılması, planlandığında hava filtresinin yanlış montajı nedeniyle meydana gelir. Ayrıca, hava filtresini düzenli olarak değiştirmezseniz, üretici tarafından önerilen araç bakım düzenlemesinin gerektirdiği şekilde, kütle akış sensörü başarısız olabilir.
Ne yapılması gerekiyor: Teorik olarak uzun süre kırık bir hava akış sensörü (birkaç hafta veya ay) sürebilirsiniz. Ancak, ne kadar uzun süreceğinizi fark edeceksiniz, daha fazla yakıt tüketimi tüketimi artıyor. Sensörü araba servisinde değiştirmek pahalı değil, çünkü işin kendisi fazla zaman almaz ve yeterlidir. Temel maliyetler, bir analog ikame ise, orijinal bir sensör veya 6000 ruble ise, bazı otomobillerde 11.000-14.000 ruble olabilir, bu bir analog ikame ise, 11.000-14.000 ruble olabilir. Bağımsız sensör değişimi çok basittir. Ancak, sensörün değiştirilmesine ilişkin küçük çalışma maliyeti nedeniyle, bu işi ve ustayı araç hizmetinde emanet edebilirsiniz. Arabanın düzenlenmesini gözlemleyerek hava filtresini düzenli olarak değiştirmeniz gerektiğini unutmayın!
5. Bujileri ve yüksek voltajlı tellerin değiştirilmesi
Arabadaki bujiler, yakıt karışımını tutuşturmak için ana detaylardır. Arızalı ateşleme mumlarıyla, buji benzin karışımının iltihabı için yanlıştır. Arızalı mumlarda, motorun yanlış çalışmasını etkileyen kıvılcım veya yanlış bir kıvılcım aralığı yoktur. Hızlanma sırasında mumların yanlış çalışmasıyla, özellikle sahneden küçük ayakkabılar hissedebilirsiniz.
Bujinin başarısızlığının nedenleri nelerdir: Arabalardaki bujilerin çoğu, 1996'ya kadar sürümüne kadar değiştirilmelidir. 25.000-30.000 kilometre. Daha yeni, ateşleme mumları 150.000 km'den fazla. Bununla birlikte, bu kıvrım fişlerinin planlı değiştirilmesi şartları, yakıt kalitesi ve sürüş tarzı ile ilişkili çeşitli faktörlerin pahasına düşebilir.
Ne yapılması gerekiyor: Mumlarınız uzun süredir değişmediyse veya ateşleme ile ilişkili motor arızalarının çalışmalarında hissederseniz, derhal yenileri ile değiştirmek gerekir. Mumların maliyeti çok pahalı olmadığı ve bunları değiştirmek için çalışmanın yanı sıra, bujilerin geç değişimini geçiş yapmaya çalışmayın. Eski bujileri değiştirerek, motorun çalışmasını iyileştirir ve aracın yakıt tüketimini azaltabilirsiniz. Bujileri bağımsız olarak kolayca değiştirin. Çoğunlukla arabanın kaputu altında kolay erişilebilirliktedirler. Mühendislik mumları sökmek için sıradan bir mum anahtarına ihtiyacınız var. Yüksek voltajlı kabloların durumunun izlenmesi de arzu edilir, çünkü zamanla, ateşleme mumlarına iletilen, bu kıvrık mumları düşürecek olan kontak mumlarına iletilebilecekleri ve elektriği geçebilirler. Mumların düzenli değiştirilmesinin, aracınızın bakımı düzenlemesine uygun olarak, egzoz gazı test katalizörünüzü dağılmadan korur ve ayrıca motorun çalışmasını da iyileştirir!
Herkese merhaba, bu hata R1101, türbini olmayan diğer makinelerde, yavaşça tıkandığında katalizörü kaçırmamaktan kaynaklanıyor.
Giriş, katalizör üzerindeki filthar, katalizör ve bypass valfindeki hava akışını değiştiren ana vanalara yapışan usta, orta ve güç yükleri üzerindeki hava akışını değiştirir.
Benzinli bağımlılık nedir, düz !!! Rusya'da, eski GOST benzin henüz iptal edilmedi ve bu yüzden de dökebileceğinizden dolayı benzini ikiye böledik, bu AI-95 olamayacak bir Euro'dur.
Eski GOST ile başlayalım, benzin saf, + yoğuşmalı, oktano arttırıcılar, demir oksit, manganez oksit, kükürt ve jeli olarak, kendisi benzin geri çağrısının rampasının rampasından döküldüğü TNK'yı genişletir.
Uzun zaman önce tanıtılan yeni GOST, özel teknolojiler için tesisdeki kaplama yöntemi tarafından üretilen Saf Benzin, Octano Boosters ester doygunluğu, Nagarov'u vermez ve yavaş yavaş 95 sekizde yanar. OctanObuster Benzin, yavaş yavaş 95 sekizde ilerlemek için yanan yanmayı etkilemez ve öldürülürken, silindirlerde enerji yoktur, daha fazla tıkladığımızda, ancak hiçbir anlam yoktur, ancak gazlardaki kurum, karter havalandırmasından geçer ve Drosel'de ve alımda düşer Valf uzun \\ kısa, devridaim vanası tıkanır ve valf valfi valf tuzları ile kaplanmıştır - aşırı ısınma, biriktirme yağı içinde ve en önemlisi, türbin koğuşu bir üflenti püskürür, metal var, Kükürt, kupassızdır, türbin belirli bir zamandan sonra kovanın içine girerim. Katalizör, öküzler ve DCS ile kaplıdır. Sonuç olarak, sadece bu hatalar da bir demet başkası olacak.
1.4t'um var, bir vize kartı ve kümülatif bir kart aldıkları Lukoch'ta Nova ile sadece 95 avro bir eto doldurdum. Çalıştığım ve Opel'e baktığım birkaç tanısal tarayıcım var, hata yok.
Ve böylece gaz kelebeği hatası hakkında tekrarlayın P2135 - Gaz kelebeği pozisyonu / pedal pozisyonu / pedal pozisyonu / "A" / "B" anahtarının korelasyonu - korelasyonun birinde farklı bir değer ve damper eyleminin hacminin, için Örnek,% 8 oranında bir voltaja sahiptir ve tıklandıktan sonra, geri döner ve bilgisayar,% 8'i daha önce açık hale getirir, başka bir diğerini gösterirken, kontrol 0 -5V ve 5-0 arasında iki sensöre geçer. 0 -5V ve 5-0 arasında. Tesadüf yok, damper pozisyonu damper pozisyon sensörünü kapladı.
Böyle bir hata, neredeyse 1'in kilometreli bir daire üzerindeydi, damperi çekmeye reçete edildi, dezendekte diğer insanların öldüğü, dolaba geldi, tüm gözenek yuvasını attım.EOBD OBDII protokolünün güç motorunu taramak için herkese ihtiyacınız varsa, bir tarayıcı yapabilirim. 4000R'nin maliyeti, kendiniz ve Alman ekipmanları için. Değişkenler Cessia da çok fazla tanım.
