Geely mk Ağımıza dahil olan teknik merkezlerin her birindeki hizmetlerde mevcuttur. Salonlarımız başkentin tüm alanlarında bulunur, böylece onlar aralarında en uygun olanları kolayca seçebilirsiniz. Hizmetler fiyatları, demokratiklik ile karakterize edilir ve oto mekaniği her araba modelinin özelliklerine aşina olmaktadır.

Geely MK tekerlek çöküşü Tüm durumlarda, yüksek hassasiyetli ekipman kullanımı gerektirir. Genel olarak, süspansiyonu hata ayıklama işlemi oldukça karmaşıktır ve yürütülmesinden herhangi bir yere gitmeyen bir dizi ilave olayları kapsar.

SKHOD-RIO-HİZMETLER

Moskova'da Geely MK'nın çöküşü

Herhangi bir sorumlu araç hevesli, tekerlek kurulumunun özelliklerini izlemesi gereken bir sır değildir. Avrupa'da, bu uzun süre mevzuatın gerekliliği olmuştur, cezanın gerektirdiği ihlal. Ülkemizde iyi, teşekkür ederim, hayır, ama geely mk Neyse, son derece gerekli görevdir.

Aracın Geely MK tekerleğinin tekerleklerinin tekerlek hizalaması nelerdir, en azından böyle görünüyor. Tekerlekler birbirlerine bir açıyla, hareketin yönüne, dönüş düzlemine, birbirinden monte edilir. Tekerleklerin konumunu kontrol ederken dikkate alınan açıların bir listesi vardır. Bu köşeler sadece genelleyici bir tanım - hizalamayı sıkıştırıyor. Geely MK tekerlek çöküşü - Bu, tekerleklerin içeride veya dışarı eğimidir. Geely MK Tekerlek Hizalama - hareket yönünden sapmaları (birbirlerine veya ayrı)

Bazı tekerlek montaj açıları kalibre edilebilir, diğerleri izlenebilir. Araba ustalarımız tüm özellikleri nasıl çözeceğinizi biliyor.

Toplanma - Collapse, makinenin bir bütün olarak kontrol edilebilirliğini arttırmak için düzenlenir. Hatalar olmadan, tekerleklerin takıldığı köşeleri ayarlama konusundaki çalışmaları, dönme ve kaygan yol yüzeyine girişte bir araba sabitleyin, yakıt tasarrufu sağlar ve kauçuğu korur.

Geely MK'nın çöküşünün benzerliğinin sapmalarını teşhis etmek

Toplantının Teşhisi Geely MK AutoTech merkezlerimiz temelinde - yenilikçi ekipmanın kullanıldığı karmaşık bir süreç. Bilgisayar ekipmanı olmadan, bu görevlerin çözümü mümkün değildir.

Arabayı toplama kabinine yönlendirmeniz gereken bir frekans olduğu hatırlanmalıdır - çöküş. Görünür dış sapma olmasa bile, toplantının Teşhisi Geely MK On iki bin km'den fazla koşarken gereklidir.

Geely MK süspansiyonu acil tanılama gerektiriyorsa

• Direksiyon simidini düz tutuyorsunuz ve araba benzeri\u003e tarafta
• Yeni lastikler hızlı bir şekilde aşınır veya düzensiz bir şekilde silinir
• Geely MK Direksiyon simidi otomatik olarak doğrudan konuma getirilmez

Arka Aks Geely MK

Arka tekerleklerin ayarlanmasının özelliği arka Convergence Geely MK Ön aksı ayarlama prosedürünü uygulamak mümkün olmayacaktır. Ek olarak, arka eksenin en önemli ayrımı, tekerleklerin çöküşü kalibre etmek için tasarlanmadığıdır. Yani, çöküşün köşelerindeki değişim, prensipte raysız değildir, ancak izlenebilirler. Arka ve ön akslar diğer parametrelerde farklılık gösterir ve buna göre farklı şekillerde kalibre edilir. Böylece arka Convergence Geely MK Ön tekerleklerin hata ayıklamasına göre yapılır, şüpheler pozisyonları hatası içinde hariç tutulmuştur.

Ön aks Geely MK

Ağımızın AutoTech merkezinde, önce ön tekerleklerin ayarlanması için kaydolabilirsiniz. Bunu tam olarak yapmak için tercih edilir çünkü Ön benzerlik Camber Geely MK Müşterilerimiz arasında son derece popüler hizmet. Bu, öncelikle yol yüzeyinin durumu nedeniyle ve otomatik kaygıların düşük kalitesinde değil. Vain'te zaman kaybetmemek için, sitede belirtilen telefonu arayın. Yöneticilerimiz uygun bir servis istasyonuna tavsiye edecekler, hizmetlerin maliyetinde tavsiye, teknik soruları cevaplayacaktır.

Tekerleklerin montajının ölçülmesi ve kalibrasyon açıları Geely MK

Önceden, vatandaşlarımız toplantıyı kalibre etmek zorunda kaldı - kendi elleriyle çöküş. Bu amaçlar için düz bir yüzey arayın, izleme çukurunu donatın, uzun ve titizlikle kız arkadaşını kullanarak açıları ölçün. Günümüzde, makineler yapıcı bir planda çok daha karmaşık hale geldiğinde, geely MK'nın benzerlik daraltılmasını ayarlama Bilgisayar olmadan tamamen imkansız.

Her durumda, hata ayıklamaya başlamadan önce, ihtiyacınız var geely MK'nın çöküşünü kontrol edin. Onsuz, profesyonel bir oto tamircisi işle ilgilenmez

Kurulum yapılmalı

• Geely MK hazırlamak, şasi unsurlarını kontrol etmek
• Tespit edildiğinde süspansiyonun kusurlarının ortadan kaldırılması
• Standın yeteneklerine bağlı olarak - jantların tazminatı
• Geometri tanısı
• Kalibrasyon Köşeleri

Dediğimiz gibi, bir Toplantı Yapın Geely MK Sadece gerekli araç ve ekipmanların varlığında. Yenilikçi standlarımız, yetkin bir şekilde hizmet veren ve zamanında kalibre edilir, bu da hata olasılığını ortadan kaldırır.

94 95 ..

Geely MK / Cross. Tekerlek kurulum açılarını kontrol edin ve ayarlayın

Tekerlek montaj açılarının doğrulanması ve ayarlanması, iyi bir stabilite ve araç kullanımının yanı sıra çalışma sırasında düzgün lastik aşınmasını sağlamak için gereklidir. Tekerlek montaj açılarının doğrulanması ve ayarlanması, çalışmaları için talimatlara göre özel standlar üzerinde gerçekleştirilir.

Araba ile ölçülen gerçek değerlerin tutarsızlığı, süspansiyonun parçalarının aşınması ve deformasyonundan dolayı, gövdenin deformasyonu nedeniyle spesifikasyonlarda belirtilen kontrol değerleri.

Bir uyarı

Süspansiyonun parçalarını değiştirmek veya onarmak, tekerlek kurulumunun açılarında bir değişiklik yapılabilir, bu nedenle bu işler gerektiğinden sonra tekerlek kurulumunun açılarını kontrol eder.

Ön tekerleklerin kurulumunun açıları:

tekerlek dönüşünün uzunlamasına eğim ekseninin açısı

Çapraz Tilt Açılı Tekerlek Ekseni: Araç özelliklerine bakın

Çöküşün köşesi : Araç özelliklerine bakın

yakınsama : Araç özelliklerine bakın

Arka tekerlek montaj açıları:

Çöküşün köşesi : Araç özelliklerine bakın

yakınsama : Araç özelliklerine bakın

Tekerlek kurulum açıları, her ön koltuğa 70 kg ağırlığındaki bir balast ile araba ile kontrol edin, normal bir lastik basıncıyla doldurulmuş yarım yakıt tankı, süspansiyon düğümlerinde aşırı kuyuların yokluğunda.

Arabayı standımın üzerine kurduktan sonra, açıları kontrol etmeden hemen önce, "fel" arabanın süspansiyonunu, üstten aşağıya doğru tampona ve daha sonra öne doğru yönlendirilen kuvvetin iki ila üç katı uyguladıktan sonra. Arabanın tekerlekleri, arabanın uzunlamasına eksenine paralel olarak bulunmalıdır.

Ön tekerleklerin montaj açısını kontrol ederek, önce tekerleğin boyuna ve enine eğim ekseni ekseninin köşelerini belirler, daha sonra tekerleklerin çöküşünün ve tekerlek hizalamanının son dönüşünün açısı.

Ön tekerleğin dönüşünün uzunlamasına eğim ekseninin açısıyan tarafta dikey olarak eğitimli ve çizgili, teleskopik rafın üst desteğinin ortasından geçişi ve alt kol üzerine tutturulmuş top desteğinin merkezinin ortasından geçer.

Ön tekerleğin dönüşünün ekseninin çapraz eğme açısıteleskopik rafın üst desteğinin ortasından geçişi ve alt kolun üst kısmında tutturulmuş top desteğinin merkezinin ortasından geçen çizgide dikey olarak eğitimli.

Ön tekerleklerin zillerinin açısıÖn tekerleğin orta dönme düzleminin dikeyden sapması ile karakterize edilir.

Not

Dönme ekseninin boyuna ve enine eğim ekseninin açılarının açılmasının yanı sıra, ön tekerleklerin kolonlarının açısı, aracın tasarımı tarafından sağlanmaz. Bu açıların nominal değerlerden sapmasıyla, hasarlı ve deforme olmuş parçaları değiştirin.

Ön tekerleklerin yakınsama, ön tekerleğin dönme düzlemi ile arabanın uzunlamasına ekseni arasındaki açıdır. İleri tekerleği hizalaması, direksiyonun uzunluğunu değiştirerek düzenlenir.

Arka tekerlek montaj açıları işlem sırasında ayarlanabilir.

Arka tekerleklerin çöküşü açısı, arka tekerleğin orta dönme düzleminin dikeyden sapması ile karakterize edilir. Arka tekerlek kolonunun açısı, üst enine kolun ayar cıvatalarının gövde braketine ve arka çapraz ışın içine yerleştirilmesi ile düzenlenir.

Arka tekerlek hizalaması, arka tekerlek dönme düzlemi ile arabanın uzunlamasına ekseni arasındaki açıdır. Arka tekerleklerin yakınsama, kontrol kolunun içine yerleştirilmiş ayar cıvatasının dönüşüyle \u200b\u200bayarlanır.

Ölçüm noktası:

Airden ön tekerlek merkezine yükseklik

B. Yerden, alt kolun cıvatasının ortasına kadar yükseklik

C. topraktan arka ışın cıvatasının ortasına kadar yükseklik

D. Araziden Arka Tekerlek Merkezine Yükseklik

Not: Ön tekerlek ayarını kontrol etmeden önce araç yüksekliğini standart değerlere ayarlayın.

Araba yüksekliği standartlara uymuyorsa, ayarlayın.

3- Yakınsama yakınsamanın doğrulanması:

Convergence A + O ° ± 12 "

Yakınsama spesifikasyonuyla eşleşmiyorsa, sol ve sağ direksiyon kolunu ayarlayın.

4. Yakınsama ayarlaması (Şekil 208)

(a) Anterin kaptanını çıkarın.

(b) Enine kolun ucundaki somunları sökünüz.

(c) yakınsama ayarlamak için sol ve sağ rafın kollarının uçlarını eşit bir şekilde döndürün (Şekil 209)

İpucu: Yakınsayı ortalamaya göre ayarlayın.

(d) Sol ve sağ rafın uzunluğunun aynı olduğundan emin olun.

(E) Enine kolun ucundaki somunları sıkın.

Sıkma torku: 74 ± 5 \u200b\u200bnm

(f) Anter tutucuyu takın.

İpucu: Anterin bütünlüğünü kontrol edin.

5. Döndürme doğrulama açısı

(a) Direksiyon simidini durduruncaya kadar çevirin ve dönme açısını ölçün (Şekil 210).

Dönme Açısı:

(Sıradan Yol)

(Kötü yol)

Sol ve sağ iç köşe spesifikasyonla eşleşmiyorsa, sol ve sağ rafın uzunluğunu kontrol edin.

6. Direksiyon milinin çöküşünü, boyuna eğimini ve eğimini kontrol etme (Şekil 2311).

(a) Kesim eğme sensörünü takın veya tekerlek ayar test cihazını kaldırın.

(b) Çöküş, boyuna eğimi ve direksiyon milinin eğilmesini kontrol edin.

Çöküş, Boyuna Eğim ve Direksiyon Milinin Eğimi: (Normal Yol)

(Kötü yol)

Uzunlamasına eğim ve direksiyon milinin eğilmesi şartname ile eşleşmiyorsa, uzunlamasına eğimi ayarlayın ve ardından hasarı kontrol edin veya alt kol parçalarını kullanın.

7. çöküşün ayarlanması

Not: Çöküşü ayarladıktan sonra, yakınsama kontrol edin (Şekil 22,213)

(a) Ön tekerlekleri çıkarın.

(b) Amortisörün altındaki 2 somunları çıkarın.

Somunlar ve cıvatalar tekrar kullanılırsa, fındık ipliğine yağ uygulayın.

(C) Amortisör somununu ve koşu yumruğunun yüzeyini temizleyin.

(d) Geçici olarak 2 fındık Şekil 112'yi yükleyin.

(e) Amortisörün alt ucunu, çöküşün istenen ayarı doğrultusunda basın veya çekin (Şekil 2313).

(F) somunu sıkın.

Sıkma torku: 153 ± 10 nm (e) Ön tekerlekleri takın.

Sıkma torku: 103 ± 10 nm (h) çöküşü kontrol edin.

1. Süspansiyonun tamirinden sonra:

direksiyon İpuçlarının Değiştirilmesi;

top desteklerinin değiştirilmesi;

sarkaç kolunun değiştirilmesi;

direksiyon dişlisinin veya direksiyon rayının değiştirilmesi;

süspansiyon kollarının değiştirilmesi;

sessiz blokların değiştirilmesi;

bahar Değiştirme (Gerekli: 3-5 tondan sonra tekrarlanan ayarlama. Km Mileage);

rafları veya amortisörlerin gaz ve gaz veya gaz üzerindeki yağ ile değiştirilmesi ve tam tersi, tekerlekteki değişikliği gerektiren bir arabanın temizlenmesinde bir değişiklik (tekerlek montaj açıları)

Araba yana doğru veya sola çıkarsa ve direksiyon simidi düz bir çizgide hareket ederken konumunu değiştirdi.

Arabanın boşluğunu (yol lümeni) değiştirdikten sonra:

aracı ("evler") veya kolye yay altında kalınlaşmış lastik bant kurulumları;

daha kısa veya daha yüksek süspansiyon yaylarının kurulumları (Gerekli: 3-5 tondan sonra tekrarlanan ayarlama. Km Mileage)

Araba, yolu kötü bir şekilde tutar ("yüzer") veya pit'e girerken ve özellikle de halkalarda yana atar.

Yönetimde "tupit" araba. Sürüş gecikmiş sürüşüne tepki. Direksiyon sıkı.

Arabanın yanına (çeker) alır veya kaygan bir yolda dönmeyi amaçlar (önce fren sisteminin tanısına ihtiyaç duyar)

Diskin deformasyonuyla bir deliğe girerseniz, siperin üzerindeki süspansiyonun üflenmesi, direksiyon simidinin orijinal konumundan ayrılması ("direksiyon simidi de yakınsama").

Artan lastik aşınma.

Arabanın soldaki ve sağda farklı bir Reversal yarıçapı varsa ve onu hizalamak istiyorsanız (bazen direksiyon simidi dururken kemerler için tekerlekleri gizle eşlik eder)

Kötü dönüş getirisi kendi koleksiyonu (Castor)

Yeni bir araba çalıştırdıktan sonra veya yakın zamanda kullanılmış bir araba satın aldıysanız.

Yaz aylarında kış kauçuğunu değiştirdikten sonra (Kışın çukura girdiğiniz kışın - açılar gider, kauçuk "yemek" -skolzko değildir, ilkbaharda gelir ve kauçuk "süpürmeye" başlar).

Yeni kauçuk taktıktan sonra, özellikle araba yana girerse. * Yeni kauçuğun en az 300-500 km ve koşu sırasında çalışması gerektiğini unutmayın. Keskin ivme yapmayın, frenleme - daha uzun sürecek şekilde kauçuğu zorlamayın. Bu, özellikle çivili kauçuk için doğrudur, çünkü sivri yuvalarında yerine oturması gerektiğinden, aksi takdirde "yüzen" sivri "uçup" olacaktır.

Aracınızın atölyeye gitmenin zamanı gelmesini öneren bazı teknik anlar diyebilirsiniz. Lastik sırtının düzensiz aşınmasını görsel olarak fark ederseniz. Düz bir çizgide hareket ederken direksiyon simidinde bir çaba sarf ediyorsanız veya direksiyon simidi serbest bırakıldığında makine bir kenara girer. Araba, yolda düzensizlikte çalıştığında kurs kararlılığını kaybederse. Arabayı taşırken yüksek lastiklerin gürültüsünü fark ederseniz. Yatay direksiyon simidinin konumunda keskin bir değişiklik fark ederseniz.

Bütün bu anlar, tekerlek hizalamanın ayarlanması gerektiğini göstermektedir. Kendinizi garajda ayarlamak imkansızdır. Bu özel ekipman gerektirir.

Çöküş nedir?

Çöküşün olumsuz köşesine sahip tekerlek. Çöküş, dikey ve tekerleğin dönme düzlemi arasındaki açıdır. Darbeler, tekerlekler içindeki üst tarafa yönlendirilirse ve üst taraf ise pozitif olursa, çöküşün olumsuz kabul edilir.

Çöküş, arabanın rulosundaki değişim ve MacPherson kolyelerinde - ayrıca indirmeyi değiştirerek de değişiyor. Ağır kamyonlarda "Tatra", arka tekerleklerin boşaltılmış bir araba üzerindeki çöküşü o kadar büyüktür ki arabanın sadece dış lastiklere dayanıyor.

Sıfır çöküş minimum lastik aşınması sağlar. Olumsuz çöküş, sırayla kararlılığı arttırır. Olumlu bir çöküş, sadece iki yerde: 1) MacPherson süspansiyonu olan arabalarda, ve 2) iç tekerlekler üzerinde oval üzerinde sürme için tasarlanmış spor otomobillerinde.

Çift kolye üzerinde, bir kural olarak çökebilir, değiştirilebilir. MacPherson süspansiyonlu araçlarda, yayların basit kısalması ile boşlukta bir azalma, dört tekerlek açının her dört açısında bir değişikliğe yol açacaktır. Boşluğu değiştirmek için, tüm süspansiyon bağlantı düğümünü değiştirmeniz gerekir.

Aslen sıhhi tesisat ve çeşitli sistemlerin seviyeleri kullanılarak ölçüldü, ya da bilgisayar işleme sahip optik sensörler veya yerçekimi eğim sensörleri kullanılmaktadır.