Uygulanan (operasyonel) sıvılar ve sabitlenmiş hacimler. Uygulanan (operasyonel) sıvılar ve doldurma hacimleri VAZ 2131'de Motor Yağını Bağımsız olarak değiştirin

Kural olarak, sürücüler bir güç ünitesinde, yani VAZ NIVA 2121 ve 2131 otomobilindeki motorun, teknik denetim haritasına göre veya kış mevsiminden ve yazından önceki yılın hemen iki katına göre değiştirilmesidir. Kışın, yağ azaltılmış viskozite gereklidir, böylece azaltılmış sıcaklıklar sırasında sıcak bir şekilde ısınır ve istenen viskozite haline gelir. Bu çalışma, otomobilin gözlem çukuru veya üst geçitte sarhoş olacağı ve mümkünse, kaldırıcıyı kullanabilirsiniz. Egzoz yağının birleşeceği boş bir kap hazırlayın. Daha sonra, motor paletinin boşaltma borusunu ve motor korumasını çıkarmak için standart bir araç kümesini sökmek için altıgenin özel anahtarı gereklidir. Her şey gerekliyse, aşağıdaki işlem sırasını yapın:

Arabayı, motor koruyucu çamurunu sökerek gözlem çukuruna sürdü. Bunu yapmak için, çevrede, ekinin vidalarını gövde bölümlerine vidalarını söküp dikkatlice çıkarırız.

Özel bir HEX tuşuyla, motor krank makinesinin tahliye tapasını sökünüz, cork ve karter yüzeyinin yüzeyi kirden temizlenmelidir. Ve egzoz yağı motordan boşaltın. Yağ tahliyesinden önce, motor beş dakika sıcaklığını ısıtır, böylece yağ sıcak hale gelir ve sonuç daha viskoz olur, bu, motorun duvarlarından daha iyi takip edildiği anlamına gelir.

Şimdi yağ filtresini sökmek için gereklidir. Bunu yapmak için özel bir anahtarla ve sökülür. Filtre her 10.000 km'nin her birinde değişir. Filtre daha önce daha önce değiştiyse ve kaynağını çözmediyse ve motordaki değiştirilebilir yağ aynı markayı dökülür, o zaman sökülmesi gerekli değildir.

Yeni filtreyi ters sırayla üretiyoruz, filtre elemanının kendisi batılana kadar birkaç dakika bekleyerek doldurulana kadar böyle bir ölçüde yağ dökülmesi gerekiyor.

Yeni yağ dökün. Bunu yapmak için, silindir kafasının yakıt fişini sökünüz.

Motorlu yağ seviyesi, kılavuz tüpten çıkarılan ve temiz bir bezle ovalayan prob tarafından kontrol edilir ve temiz bir bezle tekrar yerleştiririz ve dışarı çekilir. Normal, işaretler arasındaki maksimum ve minimuma olan seviye olarak kabul edilir.

Bu onarımda tamamlandı. Sonraki tüm elemanların tersi montajı ters sırada kaldırılır.

Doldurma hacimleri

Dosyalanmış sistem	Hacim, L.
Yakıt deposu (rezerv dahil)	42 (65*)
Motor soğutma sistemi (salon ısıtma sistemi dahil)	10,7
Motor yağlama sistemi (yağ filtresi dahil)	3,75
Carter kutusu dişli	1,6
Arka Köprü Carter	1,3
Carter Direksiyon Mekanizması	0,18
Carter dağıtım kutusu	0,79
Ön Köprü Carter	1,15
Debriyaj Hidrolik Sistem Sistemi	0,2
Frenlerin hidrolik sistemi	0,535
Ön cam yıkama tankı ve farlar	2,8
Arka cam yıkama tankı	2,0
Direksiyon Hydraussel Tankı	1,7

* VAZ-2131 araba ve değişiklikleri için.

Sayı, L.

Yakıt ikmali veya yağlama yeri	Malzemelerin Adı
Yakıt tankı		91-93 oktan sayısı ile otomotiv benzin, 95 *
Salon ısıtma sistemi dahil motor soğutma sistemi		Donma sıcaklığı ile soğutma sıvısı -40 ° C daha yüksek değil
Ortam sıcaklığında yağ filtresi dahil motor yağlama sistemi:		Motor yağları (API tarafından kalite seviyesi ile: SG, SH, SJ)
-20 ° - 45 ° C arasında
-25 ° - + 35 ° С'den
-25 ° - + 45 ° C arasında
-30 ° ila + 35 ° 'ye kadar
-30 ° - 45 ° C arasında
Carter kutusu dişli		API GL-5 ve Viskozite 75W-90 ile kalite seviyesine sahip iletim yağları
Carter dağıtım kutusu
Ön Köprü Carter
Arka Köprü Carter
Carter Direksiyon Mekanizması		İletim yağı 75W-90
Debriyaj Kapatma Sistemi Frenlerin hidrolik sistemi	0,2 0,515	DOT-3 fren hidroliği, -4
Ön cam yıkama tankı Kafa kapı yıkama tankı		Camsı sıvı ile su karışımı
Leopal yüzük marş sürücü
Rulmanlar ön tekerlekler		Litol-24 Yağlama veya İthal Analoglar
Yatakları çapraz kardan menteşeleri		Yağlayıcı FIOL-2U, No. 158 veya İthal Analoglar
İletişim Ön Kardan Mil		Yağlayıcı FIOL-1, SCRM-4 veya ithal edilen analoglar
Kapı açma sınırlayıcıları		Yağlama Shorts-4
Salazki Koltuk Hareketi
Direksiyon menteşeleri ve top finns ön kolye		SRB-4 yağlayıcı veya ithal analoglar
Bataryaların sonuçları ve terminalleri, anahtarlık kapıları		Aerosol ambalajında \u200b\u200bautosmap WTV-1, Cyatim-201, -221, Litol-24 veya ithal analoglar
Kaleler kapılar		Yağlayıcı FIOL-1 veya ithal analoglar
Arka Fren Basınç Regülatörü		DT-1 yağlayıcı veya ithal analoglar

* Egzoz gazı nötrleştirici ile donatılmış yakıt enjeksiyon sistemli araçlar için

Yakıt ve Yağlar Onaylandı ve Önerilen
Otomobilin çalışması Lada 4x4 ve değişiklikleri

Otomotiv benzin

Notlar:

1. Motorun çalıştırılmasını ve aracın çalışmasını düşük olumsuz ortam sıcaklıklarında sağlamak için, iklim alanına bağlı olarak ilgili buharlaşma derecelerinin benzini kullanmak gerekir. Rusya Federasyonu'nun farklı bölgeleri için boşluk dereceleri ve mevsimsel benzin kullanımı için gereksinimler, içten yanmalı motorlar için yakıt için ilgili standartlarda ortaya konmuştur.

2. Metal bazlı önleyici anti-dayalı kurşun, demir, manganez ve diğer metallerle benzin kullanmasına izin verilmez.

3. Yakıt malzemelerinin parçalarını ve motorun kısımlarını korozyon, mevduat ve naigardan koruyan çok işlevli katkı maddeleri kullanmasına izin verilir. Bu tür katkı maddeleri, benzin üreticisi tarafından ticari benzin için yapılmalıdır.

Araba sahibi tarafından ikincil katkı maddelerine bağımsız bir eklenmesine izin verilmez.

Motor yağları

Market	SAE Viskozite Sınıfı	Grup		Üretici firma	Düzenleyici Belge
		Aai	AR1.
Lukoil Luxe.	5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40	B5 / D3.	SJ / CF.		STO 00044434-003.
Lukoil Luxe.	0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-50, 10W-30	B5 / D3.	SL / CF.	Lukoil-permnefteorg-sentezi, perm	STO 00044434-003.
Tnk süper	5W-30, 5W-40 10W-40	B5 / D3.	SJ / SL / CF		TU 0253-008-44918199.
Tnk magnum	5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40	B5 / D3.	SJ / SL / CF		TU 0253-025-44918199.
Rosneft Maksimum	5W-40, 10W-40	B5 / D3.	SL / CF.		TU 0253-063-48120848.
Rosneft optimum	10W-30, 10W-40 15W-40	B5 / D3.	SJ / CF.	OJSC "Novokuibyshevsky Bitki Yağları ve Katkı Maddeleri", Novokuybyshevsk	TU 0253-062-48120848.
Rosneft Maksimum	5W-40, 10W-40	B5 / D3.	SL / CF.		TU 0253-391-05742746.
Rosneft optimum	10W-30, 10W-40 15W-40	B5 / D3.	SJ / CF.	JSC Angarsk Neftechimical Company, Angarsk	TU 0253-389-05742746.
Rosneft Premium.	0W-40, 5W-40 5W-40	B5 / D3.	SJ / CF SL / CF SM / CF	JSC Angarsk Neftechimical Company, Angarsk	TU 0253-390-05742746.

Masanın devamı. 2.

Market	SAE Viskozite Sınıfı	Grup		Üretici firma	Düzenleyici Belge
		Aai	API
Ekstra 1 Ekstra 5 Ekstra 7	5W-30 15W-40 20W-50	B5 / D3.	SJ / CF.	OAO Omsk Petrol Rafinerisi, Omsk	TU 38.301-19-137
Ekstra	5W-30, 10W-40, 15W-40	B5 / D3.	SL / CF.	OAO Omsk Petrol Rafinerisi, Omsk	TU 38.301-19-137
Esso Ultra.	10W-40	B5 / D3.	SJ / SL / CF	Exxon-Mobil, Almanya
Gtturbo sm.	10W-40	B5.	Sm.	Hanval Inc, Kore
Liqui Moly optimal	10W-40	B5 / D3.	SL / CF.	LIQUI MOLY GmbH, Almanya
Mobil 1 Mobil Synt S Mobil Super S	0W-40, 5W-50 5W-40 10W-40	B5 / D3.	SJ / SL SM / CF SJ / SL / CF	Exxon-Mobil, Almanya
Mobil 1 ESP Formülü	5W-30	B6 / D3.	SJ / SL SM / CF
Ravenol HPS Ravenol VSI Ravenol Llo Ravenol TSI Ravenol Turbo-C HD-C	5W-30 5W-40 10W-40 10W-40 15W-40	B5 / D3.	SL / CF SL / CF SL / CF SL / CF SJ / CF	Ravensberger schmistoffvertrieb GmbH, Almanya
Shell Helix: artı artı ekstra ultra	10W-40 5W-40 5W-40	B5 / D3.	SL / CF.	Shell East Europe Co, Birleşik Krallık, Finlandiya
ZIC A PLUS.	5W-30, 10W-30, 10W-40	B5.	Sl.	SK Corporation, Kore

Tablo 3.

Motorun soğuk başlangıcının minimum sıcaklığı, 0S	SAE J 300 Viskozite Sınıfı	Maksimum ortam sıcaklığı, 0C
-35 altında	0w-30	25
-35 altında	0w-40	30
-30	5W-30	25
-30	5W-40	35
-25	10W-30	25
-25	10W-40	35
-20	15W-40.	45
-15	20W-40	45

Şanzıman, el yapımı kutu, lider köprüler ve direksiyon şanzımanında kullanım için iletim yağları

Tablo 4.

Market	SAE Viskozite Sınıfı	API'de grup	Üretici firma	Düzenleyici Belge
Lukoil tm 5.	75W-90W-90 85W-90		OJSC Lukoil-Volgogradneft-İşleme, Volgograd LLC Lukoil-Permnefteorgsintez, Perm	STO 00044434-009 TU 0253-044-00148599
Novil süperte				Tu 38.301-04-13
Rosneft kinetik	75W-90, 80W-90 85W-90		JSC Angarsk Neftechimical Company, Angarsk	TU 0253-394-05742746.
Rosneft kinetik			OJSC "Novokuibyshevsky Bitki Yağları ve Katkı Maddeleri", Novokuybyshevsk	TU 0253-030-48120848.
Süper T-2 Süper T-3			OAO Omsk Petrol Rafinerisi, Omsk	TU 38.301-19-62.
TNK TRAN GIONID			LLC "TNK yağlayıcılar", Ryazan	Tu 38.301-41-196
Tnk trans hypoon süper			LLC "TNK yağlayıcılar", Ryazan	TU 0253-014-44918199.
			Shell East Europe Co, Birleşik Krallık

Not. Otomobilin servis kitabına göre yağ değişimi dönemi.

Tablo 5.

Dikkat
Motoru, sistemlerini veya araç iletim birimlerini geliştirmek için yağ katkı maddeleri veya başka yollar kullanmayın.

Arabaların çalışması için modern yüksek verimli motor ve şanzıman yağları önerilmektedir. Bu nedenle, ilave katkı maddelerinin kullanımında gerek yoktur ve bazı durumlarda, bu, AVTOVAZ OJSC'nin garantisinin geçerli olmadığı motor veya iletim birimlerine zarar verebilir.

Soğutma sıvıları

Sıvı markası	Üretici firma	Düzenleyici Belge
Tosol-ts felix		TU 2422-006-36732629.
Serin akış standardı		TU 2422-002-13331543.
Cool Stream Premium.	JSC Tehnoform, Klimovsk, Moskova Bölgesi.	TU 2422-001-13331543.
Antifriz Sintec.	CJSC Obninskorgsintez, Obninsk	TU 2422-047-51140047.
	LLC "TC Tosol-Sentezi", Dzerzhinsk	TU 2422-068-36732629.
Antifriz (tosol) longleif	CJSC Delphin Industry, Pushkino	TU 2422-163-04001396.

Not. Servis ömrü ve antifriz'in arabanın servis kitabına göre değiştirilmesi. Farklı pulların soğutma sıvılarının karıştırılması yasaktır.

Klima Sıvısı

Klima ozon emniyetli freon R 134 "a" ile doldurulur.
Miktar - 0.4 kg

ATMOSGU10 yağı klima sisteminde kullanılır.

Amortisörler için sıvı

GEZH-12 SIVI
Ön Amortisör - 0.12 l
Arka Amortisör - 0.195 Litre.

Fren hidroliği

Tablo 7.

Not. Servis ömrü ve fren hidroliğinin aracın servis kitabına göre değiştirilmesi, ancak üç yıldan fazla değil.

Fiberglas ve özel sıvılar

Sıvı markası	Üretici firma	Düzenleyici Belge
Fiberglas sıvıları
	LLC "ASD", TOGLIATTI	TU 2421-001-55894651.
	LLC "Multioham-Samara", Samara	TU 2384-170-00151727.
	NPP "Makroger", Vladimir	TU 2451-007-10488057
	CJSC "AO yönü", Moskova	TU 2384-011-41974889.
Özel Sıvılar
	Paspaslar vnii np, Moskova
Lukoil Azh.	Lukoil gnp llc, volgograd	TU 0253-025-00148599.
	f. "Varya", Nizhny Novgorod	TU 0253-048-05767924.
Pentosin Hidrolik Sıvı CHS 11S	f. "Pentosin", Almanya	TTM 1.97.0964.

Plastik yağlayıcılar

Mark yağlayıcı	Üretici firma	Düzenleyici Belge
Vazelin Teknik VTV-1		Tu 38.301-40-21
Vazelin Teknik Onmz VTV-1		TU 0255-195-05767887.
Yağlayıcı Azmon Graphitol	OJSC "Asmol", G Berdyansk	TU, 23.2-00152365-178
Lamil yağlama	OJSC "Asmol", G Berdyansk	Tu 38.301-48-54
Az az	OJSC "Asmol", G Berdyansk	TU 38.101-1308.
Litol-24 Yağlama	OJSC "Asmol", G Berdyansk
Lubrikant Asmol LSTS-15	OJSC "Asmol", G Berdyansk	TU, 23.2-00152365-180
Yağlayıcı Unirol-1	Rikos Ojsc, Rostov-On-Don	TU 38.301-40-23.
Yağlayıcı Unison 2m / 1	OJSC "Asmol", G Berdyansk
Yağlayıcı Azmon Fiol-1	OJSC "Asmol", G Berdyansk	TU, 23.2-00152365-173
Yağlayıcı Asshol SRB-4	OJSC "Asmol", G Berdyansk	TU 23.2-00152365-172'de.
Yağlayıcı Azmol Shower-4	OJSC "Asmol", G Berdyansk	TU, 23.2-00152365-182.
Yağlama Shorts-4m	OJSC "Perm Bitki Yağlayıcı ve Soğutucu", Perm	TU 38.401-58-128.
Gres ortol sh	OJSC "NemonaSlozavod", Orenburg	TU 0254-001-05767887.
Yağlama Cyatim-201	OJSC Amzol, G Berdyansk, Ricos Ojsc, Rostov-na-Donu, OOO NPF "Rusma", G. S.-Petersburg, OJSC "Neftemaslozava", Orenburg
Yağlama Cyatim-221	OJSC Amsolol, G Berdyansk, Rikos Ojsc, Rostov-Na-Donu, OOO NPF Rusma, G.-Petersburg

Masanın devamı. dokuz

Mark yağlayıcı		Üretici firma	Düzenleyici Belge
Yağlama Katı Molibdol M3		CJSC "Teknoloji", S.-Petersburg
Grafit yağlayıcı "P"		OJSC "Asmol", G Berdyansk
Yağlayıcı protor		Rikos Ojsc, Rostov-On-Don	TU 0254-007-05766706.
Yağlayıcı Castrol S-058		Firma "Castrol", Almanya
MolyKote X-106 Yağlama		Firma "Daw Corning", Amerika Birleşik Devletleri	TTM 1.97.0115
Renolit JP 1619 Yağlama		Fusch, Almanya	TTM 1.97.0800
Lucas PFG-111 Yağlama		Firma "Lucas Trw", Almanya	TTM 1.97.0733
Motor yağlama sistemi için yıkama sıvıları Tablo 10.
Sıvı markası	Üretici firma		Düzenleyici Belge
Oto endüstrisi	OJSC Lukoil-Nizhegorodnefteorgsintez, Kstovo, Lukoil-Permnefteorgsintez LLC, Perm		STO 00044434-0122.
Yağ yıkanır	OJSC "Novo-Ufimsky Petrol Rafinerisi", UFA		TU 0253-019-05766528.
Rosneft Express.	OAO "Angarsk Petrokimya Şirketi", Angarsk		TU 0253-392-05742746.
MP Sentetik Milletvekili Klasik	OJSC Omsk Rafinerisi, Omsk		Yüz 84035624-005

Not. Yıkama sıvıları, çalışma motoru yağının en taze olarak değiştirilmesi sırasında servis kitabına göre bakım için kullanılır.

Korozyon önleyici gövde işleme malzemeleri

Hidrolik direksiyon sistemi yakıt ikmali için sıvı

Tablo 12.

Lada 4x4 otomobillerde değerli metaller içeren ürünlerin listesi

Ürün numarası	Ürün adı	Değerli metallerin yeri	Gram cinsinden kütle
			altın	gümüş	paladyum
2115-3801010	Cihazların kombinasyonu	Yarı iletkenlerde	0,000263	0,016414
2105-3747010-03	Torna ve alarm oranı		0,0180561	0,0208012	0,103
2105-3709310/-01	Üçlü anahtarı	Kaplama		0,1664
2101-3704010-11	Kontak anahtarı	Kişilerde		0,14078
2105-3710010-03/-04	Alarm anahtarı	Kişilerde		0,107
21213-3709607	Arka Pencere Isıtma Anahtarı	Kişilerde		0,11517
2113-3709609-10	Arka sis lambaları anahtarı	Kişilerde		0,115169
2104-3709612	Arka Pencere Temizleyici Anahtarı ve Gazabı Anahtarı	Kişilerde		0,403093
2107-3709608-01	Şalter ısıtıcı	Kişilerde		0,265997
21045-3709280	Isıtma yakıtını değiştirin	Kişilerde		0,170288
2108-3720010-10/-11/-12	Fren sinyali anahtarı	Kişilerde		0,1681
	Gerilim Regülatörü Jeneratörü	Yarı iletkenlerde	0,0534
2106-3828110	Su Sıcaklığı Göstergesi Sensörü	Kişilerde		0,0161637
2105-3747010-02/03	Röle kırıcı dönme yönünün ve alarmın	Yarıiletken Altın, Gümüş International	0,00021	0,0731
2105-3747210-12	Uzak ışık uzak ışık rölesi	Kişilerde		0,055
2105-37470-1010-12	Orta ışık röle farları	Kişilerde		0,055
2105-3747210-02	Fahişe röle	Kişilerde		0,137
2114-3747610	Röle Arka Sis Işıkları	Yarıiletken Altın, Gümüş International	0,000998	0,034935

10 Mayıs 2017

Elektronik kilometre sayacıdaki rakamın kilometrenin 1000 km'ye yaklaştığı için yeni "niva" tarafından satın alınmasından bu yana çok zaman geçti. Birçok sürücü, bu yeni bir arabada, bu işarette, NIVA 21214'teki tüm düğümlerde petrol değişiminin gerekli olduğunu belirtir. "NIVA" durumunda, zorlu "cins" nedeniyle, bu tür düğümler oldukça fazla olacaktır. Yeni yağ, aşağıdaki agregalara dökülmelidir:

1. motor;
2. Şanzıman (PPC);
3. dağıtım kutusu (RCPP);
4. Ön aks;
5. arka aks;

Yağın bu işarette planlanan planlanan bir dizi nedenden dolayı zorunludur: Aracın, satın almadan önce ve hangi durumda petrol olduğunda stokta ne kadar ve nerede durduğu bilinmemektedir; Yeni bir araba çalıştırırken, tüm detaylar "lehimlenmiş", sırayla yağın çalışma özelliklerini etkiler ve bazen yağa giren metal bir çipin oluşumuna katkıda bulunur, bu da güçlü bir aşınma ve gelişme vardır. bu tamamen istenmeyen; Son olarak, bu sadece üreticinin bitkisinin tavsiyesi. Yağı değiştirerek, makinenizde su bastığını ve durumunu kontrol ettiğini bileceksiniz.

Doğru yağ seçimi

Böylece, garanti ile ilgileniyoruz, ancak yağı değiştirmek için hizmete gitme arzusu yok. Eller gerekli olduğu yerden büyüyorsa ve kafa ile ilgili hiçbir sorun yoksa - o zaman petrol değiştirme prosedüründe karmaşık bir şey yoktur. Bu yağı seçmek çok daha zordur, Sahte içine girmeyin ve petrol, viskoz ve diğer parametrelerle yanılmamış değil.
"NIVA" için olsa da, soru böyle korkunç ve yükü yoktur ve motorun yapısından dolayı (herhangi bir BMW ile karşılaştırıldığında), ancak yine de mekanizmaların bakımı ile ilişkisi doğrudan dayanıklılığı etkileyecektir. dönüş ve sürüş kalitesi. Banalal, sahte petrol almış olan - motor revizyonuna veya en azından ciddiye "sağlığını bozma" riski riski taşıyoruz. Burada ve gelince, bir kez ve herkes için uygun bir yağ seçmenin tüm incestlerini çözmenin zamanı geldi.

Genel olarak, bu konu çok yaygındır ve bazı anlamda tükenmez, bu da büyük bir tez yazabilir ve dibe gelmeden. Ama kendimizi ana anlara sınırlamaya çalışalım. Asıl şey, bu durumda, özellikle "niva" için petrol seçiminden bahsediyoruz, bu yüzden diğer araç pulları için ipuçları, aynı şey aynı şey aynı olmasına rağmen oldukça evrensel olmayacak.

Yağı seçmeden önce, "NIVA" daki tüm düğümler için doldurma hacimlerini okuyun, burada değiştirilmesi gerekir:

• Motor 3.75 Litre;
• Şanzıman (PPP) 1.6 litre;
• Dağıtım Kutusu (RCPP) 0.75 Litre;
• Ön Aks 1.15 Litre;
• Arka Aks 1.3 Litre;

Bu sayılara odaklanmak, küçük bir marjlı yağ alacağız, tepesinde kalacak yaklaşık 1 litre ve öngörülemeyen durumlar için. Daha fazla satın almak hiç mantıklı, çünkü ihtiyaç duyulması muhtemel değildir ve sadece boşaltılacak. Böylece, motor için, 5 litre yağa ve yaklaşık 6 litre iletimler için.

Daha ileri gidiyoruz. Birisi bilmiyorsa, o zaman yağ olur iki Türler: motor ve bulaşma. Bu, mağazada bir yağ seçerken, hiçbir durumda yağ türlerini karıştırmak için temel bir an olacaktır, çünkü Bizim durumumuzda kritik olan farklı özelliklere sahipler.
Motor yağı da iki tür olur - benzinli veya dizel birimler için, NIVA durumunda, sadece benzin hakkında konuştuğumuz açık olduğunu düşünüyorum. İşte, doğru yağı otomatik atölyede aramaya başlayabileceğiniz ana kriterlerden oluşan bir dizidir. Yağ ithal edildiğinden, etikete odaklanırsanız, bir şey olduğu her zaman sezgisel olmamaktadır. Bu nedenle, "dizel" kelimelerini, yağın etiketlenmesi ve tüm bilgileri dikkatlice inceleyin.

Yağ seçimi ile bu dertte yeni başlar. Şimdi gerekli viskoz yağla ilgileneceğiz. Banka / ambalajda, bu parametrelerin özünü ortaya çıkaran iki hane genellikle belirtilir. Genellikle bu rakam böyle görünüyor: "10 W40" veya çeşitli varyasyonlar. Neden cevapladıkları ve ne etkilediği bu değerleri bilmemiz gerekiyor? İzin verilen yağ - Yağın en önemli özelliklerinden biri, esasen bize çevrenin sıcaklık aralığını (çalışma sıcaklığı değil!), İçinde "işler" veya hamını korur.
Başka bir deyişle, bu rakamlar bize, az miktarda düşük sıcaklığın, yağın çok kalın başladığını ve maksimum yüksek sıcaklığın aşırı derecede seyreltilmesine (her durumda çalışma özelliklerinin ötesine geçmeye başlayacağını) söyler. Normal çalışma için ve tüm düğümlerin yağlı uzun süreli koruması, kritik dönüşümler gerçekleşmemeli ve ortalama düzeyde kabul edilmelidir. Aynı parametre, sistemdeki yağ basıncını doğrudan etkiler ve pompasıyla zamanında pompalamayı motorun tüm bölümlerine etkiler. Yalnızca çalışma koşulları, petrol değiştirme periyodikliği vb. Temel şekilde hesaplanır. Arabayı kışın ve yaz aylarında aktif olarak kullanırsanız, petrol değişimi kış / yaz sezonunu değiştirmeden önce gerçekleşirken, kışın yağı ilk alt indeksle doldurması tavsiye edilir ve yaz için, buna göre yağ seçin ikinci endeksin daha yüksek olması böyle bir şekilde. Buna dayanarak, 10 W40 formülündeki ilk figürün, yağın çalışma özelliklerini düşük (eksi) sıcaklıklarda tasarruf etmekten sorumlu olduğundan ve ikinci hane, yüksek sıcaklıklarda çalışma kapasitesinden sorumlu olduğu açıktır. Ama her şey bu kadar basit ve kesinlikle.
Hava kaprisli ve genellikle değişiyor, genellikle kışın güçlü donları artık (elbette bölgeye bağlıdır) ve yaz son yılları aşırı sıcaklıkla karşılamıyor. Bu nedenle, viskozite endeksinde aşırı değerleri kovalamak aptalca, ortalama sıcaklık aralığında evrensel yağı seçmek yeterlidir. Bu anlamda, "eksi 25" den daha düşük olmayan, "eksi 25" dan daha düşük değil ve "artı 30" 'dan daha yüksek olmayan bir sıcaklığa sahip yaz sıcağında, optimum seçim "10-W40" viskoziteli yağ olacaktır. Mağazalarda en yaygın ve sıklıkla bulunan ve NIVA'nın çalışma koşulları için mükemmel bir şekilde uyar. Tabii ki, her belirli bir durumda, bu soru bireyseldir ve arabayı Sibirya Frostları'nın sert koşullarında veya Garching Afrika Güneşi'nde çalıştırırsanız, iklim koşullarına uygun olarak viskozite seçmeniz gerekir. Aşağıdaki tablo, sıcaklık koşullarına göre en sık görülen yağ viskozitesi değerlerini listeler:

Bu zorlukta başka bir seçenek yok. Viskoziteye karar vermek, ana petrol türünü dikkate almak gerekir, onlar üçdür: mineral, yarı sentetik veya sentetik. Çeşitli yağ türlerinin farkları nelerdir? Genel olarak, fark oldukça net ve anlaşılabilir: mineral motor yağı (başlıktan anlaşılacağı gibi) doğal petrol ürünlerinden (safsızlıktan kaynaklanan yağ fraksiyonları) yapılırken, sentetikler yapay maddelerden son derece kimyasal olarak yapılır ( kimyasal olarak sentezlenmiş homojen organik bileşikler). Yukarıdakilere dayanarak, yarı sentetik yağ, gerekli iş özelliklerini sağlamak için istenen oranda bir mineral ve sentetik karışımıdır (genellikle 50/50, bazen mineral hakim olmasına rağmen).
Ne farklılık ve bir veya başka bir kompozisyon veren ne gibi görünüyor? Herhangi bir alanda olduğu gibi, her bir yağ tipinin avantajları ve dezavantajları vardır. Başlangıçta, otomotiv endüstrisi yeni gelişmeye başladığında, mevcudiyetleri ve düşük üretim maliyeti nedeniyle sadece mineral yağlar geçti. Ancak, motorların sürekli iyileştirilmesi, yağlar için gereksinimler, çeşitli sıcaklık aralıklarında ve çalışma koşullarında özelliklerinin korunması. Bu, tam olarak tüm performansını daha iyi koruyan sentetik yağın ortaya çıkması için itici ivmedir, daha geniş bir sıcaklık aralığında çalışır ve çalışma sırasında ve mükemmel enerji tasarrufu özellikleri sırasında önemli ölçüde daha fazla dayanıklılık farklılık gösterir. Yapay sentetik yağın ana en büyük avantajı, kimyasal istikrarında veya başka bir deyişledir: Çalışma sırasında pratik olarak özelliklerini değiştirmez ve böylece iş-prova edilebilir durumunu kaybetmez, başka bir maddeye / maddeye dönüşmez.

Bununla birlikte, pratikte pahalı sentetik yağ kullanmak her zaman uygun değildir, özellikle de ahlaki olarak eski motorlar için, sıcaklık aralıklarında çok talep edilmeyen ve çılgın dönüşlerde yeteneklerinin sınırında çalışmıyor. Bu, son yüzyılın 60'ların bir gelişme motoru olan bir Niva arabasının net bir örneğidir. Dahası, bazı durumlarda, tamamen sentetik yağ zarar verebilir, çünkü Daha fazla sıvı tutarlılığı, yüksek verim ve nüfuz edici yeteneğin yanı sıra tuhaf bir moleküler bileşimin yanı sıra, Niva'da çok kötü oldukları motorun kauçuk mührüllerinin kalitesinin daha talep edilmesi daha zordur. Sonuç olarak, sentetiklerin - tereyağın kesinlikle her açıdan iyi olduğu ortaya çıktı, hatta zamanın önünde bir anlamda olduğu söylenebilir ve bir sahtekarlıkta çalışmıyorsa, çok daha fazla olasılıkla motoru koruyacak Çok çeşitli çalışma koşullarında.
Ancak NIV'nin sahipleri için, genel olarak bu petrol (tam olarak boşluk özellikleri) yararsızdır ve gereksiz ve aynı zamanda riskli yatırım ile aynı zamanda. Riskli, çünkü yeni araba için bile, Sentetik Körfezinin, Niva'daki, birkaç gün veya haftada (en iyi şekilde), plakalar akışına sahip olma olasılığı, ve bu çok iyi değil ve bunlarla birlikte bu mühürleri değiştirmek için tehdit ediyor. motor sökme. Ve bu petrolün işe yaramaz olacağı için NIVA'nın motoru çok ve ihtiyaç duyulmadığından, sahne olan iş özelliklerinin bir nakliye stoğuna ihtiyaç duyulması, çünkü en fazla vasattan oldukça yeterince. Böylece, NIVA motoru için en uygun ve optimum seçim, dengeli / ortalama viskozite özellikleri ve yüksek kaliteli katkı maddeleri olan yarı sentetik yağ olacaktır, ancak araç sahibini can sıkıcı sızıntılardan kurtarmak için neredeyse garanti edilir. Doğru, yarı sentetik yağ sadece yeni ve taze otomobiller için alakalıdır ve çok feda edilirse ve "yorgun" ise, sadece mineral yağı tek seçenek olmaya devam etmektedir. Yine, makine harici ortamın sert koşullarında ve aşırı sıcaklıklarda çalıştırılırsa, istisna olabilecektir. Bu durumlarda, sentetik yağlara hiçbir alternatif yoktur.

Yağ türüyle, çoğu durumda NIVA için bilge seçimimizin - yarı sentetik olduğunu fark ettiler. Daha fazla, oldukça özgür (en azından "niva" ın genel olarak, temel olarak temelde değil), tereyağlı bidonlar üzerinde güçlü bir şekilde değil), sıklıkla bunun ya da birleşik olan petrol standartlarının yapacağı oldukça değerli bilgiler belirtti. API Sınıflandırma Sistemi (Amerikan Oil Enstitüsü). Bu bilgi genellikle ambalajın yağı ile en küçük yazı tipi tarafından yazılır ve bazen hiç belirtilmemiştir. Ancak aslında, her zamanki gibi, bu metin tüketici için en değerlidir ve mevcut sınıflandırmaya dayanarak petrol aksesuarlarından belirli bir türden bahseder. Bunun sayesinde, petrolü şartlar ve mekanizmalarımıza uygunluk için çok doğru bir şekilde toplayabiliriz ve gereksiz bir şekilde pazarlama, zihinle bir ürün seçerek herhangi bir kişi için fazla ödemeden kaçınabiliriz. Uluslararası sınıflandırma API 1969'dan bu gün gelişiyor, hemen hemen tüm yağlar bu sistemde çok uygun olan, çünkü Sınıflandırma sadece üç sınıf içerir:

• S (servis) - Kronolojik sıraya giren benzinli motorlar için kaliteli motor yağları kategorilerinden oluşur.
• C (ticari) - Kronolojik sırayla giden dizel motorlar için yağların kalite ve varış yeri kategorilerinden oluşur.
• EC (enerji tasarrufu) - Enerji tasarrufu yağlar - Benzinli motorlardaki test sonuçlarına göre yakıt tüketimini azaltan düşük viskoz, hafif akan yağlardan oluşan yeni bir dizi yüksek kaliteli yağ.

Eşzamanlı olarak benzinli ve dizel motorlar için uygun evrensel yağlar, ilgili kategorilerin iki sembolü ile gösterilir: birinci karakter ana olandır ve ikincisi, bu yağı başka bir türün motoru için kullanma olasılığını, örneğin, SM / CF API.

Bu sınıflandırmayı anlarsanız ve sinirlerinizi tamamen yatıştırırsanız, ardından etikette, benzinli motorlar için S sınıfı (hizmet) aramak gerekir. Buna benzemeli: API SM. Açıklık için deşifre ederseniz, API sınıflandırmasına göre, yağ benzinli motorlar için "S" sınıfına aittir ve "M" kalitesi kategorisini ifade eder. API sistemi üzerinden kalite kategorileri, İngilizce alfabesini yükselten harf değerleri tarafından tanıtıldı, "A" harfiyle başlayarak. API sınıflandırmasının tanıtılmasından bu yana, birçok sınıf zaten umutsuzca modası geçmiştir, örneğin, "A" sınıfı geçen yüzyılın 60'lı yıllarda kursaydı. Andan itibaren petrol ve özellikleri önemli ölçüde artmış ve ahlaki ve modası geçmiş sınıflar cirodan çıktılardı. Şu anda üç sınıf var:

• SJ. - Bu kategorinin yağları, şu anda kullanılan tüm benzinli motorlar için tasarlanmıştır ve daha eski motor modellerinde daha önce mevcut tüm kategorilerin yağlarını tamamen değiştirir. Maksimum operasyonel özellik seviyesi (1996'dan beri).
• Sl. - Bu kategorinin yağları, enerji tasarrufu özelliklerinin stabilitesine, azaltılmış oynaklık, uzatılmış değişim aralıkları (2001'den beri) sahiptir.
• Sm. - Bu kategorinin yağları, oksidasyon direncine, mevduat korumasına, aşınmaya göre yağlama malzemeleri için artan taleplerle karakterize edilir (2004'ten beri)

Reklamlara bağımlılık ya da güzel kelimeler için fazla ödeme yapmayacak

Modern insanlar genellikle çevreleyen görüşe bağlıdır, zaten kelimenin tam anlamıyla bir pazarlamanın kısa bir tasmasını önüne geçmek ve yasadışı olarak, aynı petrolün ilkelerini ve diğerlerinden birinin farklılıklarını netleştirmek için yasadışı bir şekilde seçmek için kullanılır. Makine yağı seçimi, tam anlamıyla havada ve "Brainwash" reklamına dayanan yanlış bir kamuoyunun sıkıca yakalanmasına otomatik olarak düşer. Herkesin dudaklarında bu tür markaları var. Mobil1, Kabuk., Castrol ve diğerleri. Forumlarda ve konuşmalarda, insanlar aynı markalardan petrolü seçmenizi, iddiaya göre en popüler, talepte ve dolayısıyla "gibi" nitel. Ama bütün bu tamamen saçmalık çünkü Bu görüşe dayanarak, sadece gerçeği görmezden gelmekle kalmaz, aynı zamanda neredeyse aşırı ödeme yapma ve sahteye girme olasılığını da garanti eder, bu da motorunuzu veya iletiminizi öldürecek.

Başlamak için, gerçeklik, mevcut markaların çeşitli markalardaki petrolün iki ya da üç fabrikada yapıldığı, markaların geri kalanının basit olmasıdır. Aynı yağı aynı fabrikada satın al Ve reklam kampanyası ve fiyatı ile etiketinin altına satın. Çoğu durumda, tüm "sihirli" özellikleri ve gelecekteki reklam teknolojileri, "taraftarı" yemi çekmek için sadece bir dizi boş kelime kümesidir. Sonra bu insanlar, bitmemesi, farkına varmamak, malları pasif olarak teşvik edecek ve başkalarını ikna edecek - iddiaya göre bu en iyi petrol! Ve neden? Bu sorunun cevabı takip etmeyecek, çünkü Sadece sorunun derin bir anlamı yoktur.

Kötü reklamcılığa ve güzel resimlere bağlı olmamak için, tek gerçeği anlayacak ve anlayacak ve anlamsız bir isim kovalamayı bırakmaya değer, ancak kompozisyona göre gıda ürünlerinin seçimi ile benzer bir şekilde petrolü seçmek. Ve burada paradoks gelir - gerekli yağ özelliklerinin standartlar (örneğin, aynı API) tarafından düzenlenmesini sağlamak için herhangi bir petrolün ve gerekli katkı maddelerinin temelidir. Ve çünkü Neredeyse herhangi bir yağ standartlaştırılmış, zaten otomatik olarak hemen hemen her şeyin aynı şekilde dayandığı anlamına gelir! Tabii ki, bireysel üreticiler kendilerinden bazı katkı maddeleri veya teknolojik çözümler ekleyebilir, ancak standartların çerçevesinin ötesine geçmeyeceklerdir (ve basitçe olamaz). Ancak, tüketicinin ve çoğunlukla arabanın motorunu bekleyen petrolün ilgisini çeken bu temeldir.

Öyleyse, sağlıklı ve bilinçli olarak sorusuna yaklaşırsanız, markaya dikkat etmemek, ancak herhangi bir kişi kriterleri için normal ve gerçekten önemli odaklanarak herhangi bir petrol satın almanız gerekir, ancak herhangi bir kişi kriterleri için normal ve gerçekten önemlidir (düşük maliyetli, uyumlu standartlar () Tam olarak aracınız ve motorunuz için uygun) ve düşük olasılık sahte ürünlere aktarılır.

Kendinizi sahte yağ satın almaktan nasıl korunur

NIVA 21214'teki tüm düğümlerde petrolün yerini almadan önce, başarılı bir şekilde satın alınmanın neredeyse% 80'inin olduğu bir yağ seçerken sorumlu bir evre beklemektedir. Neden korkutucu sahteye girecek? Moment oldukça açık, çünkü sahte petrolün özel bileşimini ve özelliklerini bilemiyoruz. Bu anlaşılmaz sıvının her yerinde yağlayıcı özelliklere sahip olmayacağı ve elbette motoru veya iletimleri hızla karşılaşacağı olabilir.

Şimdi, durumun fakes ile ciddiyetini fark ettim, sadece böyle bir petrol almamak için kalır. Söylemesi daha kolay. Fakeleri mücadele için güçlü bir araç sadece büyük bir perakende otomobil depolarıysa, bir şekilde güvenle ve gizli bir şekilde mal (çoğu alışkın hale gelmiş), daha sonra tasarruf etmemektedir. Dükkanların kendileri ne ticaret yaptıklarını bilmiyorlar. Alıcıyı satın almaya, kendinizi sahte satın almaktan korumak için ne kalır? Sahte yağ olasılığını dışlamazsanız, daha sonra en azından makul bir minimuma azaltmak için yardımcı olacak daha az garantili yöntem vardır. İşte buradalar:

Böylece, kendinizi sahteden korumak için kendilerini en üst düzeye çıkarmak için - "herkes gibi değil" (ancak, bu yaklaşım ve günlük yaşamda "çörekler getirebilir) yeterlidir. Popüler olmayan ve kimsenin görünmeyen bir petrol seçimi - Bizi sahte ve fazla ödemelerden kurtaran iyi silinmiş bir strateji seçiyoruz, çünkü dolandırıcılıkların hiçbiri satışlar açısından küçük bir marka ile doğmayacak, çünkü Bu onlar için otomatik olarak söz verilmez. Bu basit kuralları hatırlayarak, sonsuza dek, yoğun / limit modlarında, aracınızın agregasyonlarının güvenliği için baş ağrılarından ve deneyimlerinden kurtulabilirsiniz.

Niva için bir yağ filtresi seçmekle ilgili birkaç kelime

Ne yapar ve neden bir yağ filtresi motoruna ihtiyacınız var? Ana görevi, adından aşağıdaki gibi, motorun içine doldurulmuş tüm yağları filtreleyin, tüm hacmi kendi aracılığıyla atlayın ve kir ve diğer çökeltilerin parçacıklarını geciktirmelerine izin vermeyin, çalışma alanındaki yağla birlikte dolaşmalarını sağlar. Makul bir soru: Kirin motora nasıl girdiği ve teorik olarak tüm HERMETİK sistemi ise görünebileceği yerden nereden geliyor? Teoride bile, motor tamamen dış etkilerden izole edildiği gerçeğiyle başlayalım, ancak gerçekte ve böyle bir idealin çalışmadığı gerçekte. Aslında, motor "nefes alır" ve birçoğunun birçoğunun hermetikten uzak ve bazı düşük kir yüzdesi, en azından petrol dokunarak boynunu sökme sırasında bile içeri girer. İstenmeyen safsızlıkların oluşumunun ikinci noktaları, derhal çalışmalar sırasında, motorun içindeki (her şey iletimle bir miktar daha basittir, aynı zamanda muhtemelen). Motor uzun vadeli yoğun bir yük modunda çalıştığında, böyle bir işin bir sonucu olarak, bir naiga veya metal çipi, sürtünme metal parçalarının temas edilmesinin bir sonucu olarak oluşturulabilir.
Bütün bu nastyness, elbette, yağın "döngü" döngüsüne düşer, ancak aynı yağ filtresi kurtarmaya gelir. Filtre elemanındaki tüm kirleri bırakarak herhangi bir safsızlık geciktirir. Ne yazık ki, tarif edilen işlem, her zaman olduğu gibi, idealize edilmiş ve filtrenin çalışması o kadar yüksek kalitede değildir, ancak enkazda bir nokta yoktur. Biri, çoğu modern petrol filtresinin tasarımının, aracın ilk soğuk başlangıcında oyalanma vakti gelmediği için, çoğu modern petrol filtresinin tasarımının önemli bir kusura sahip olduğunu söyleyebilir. Bu hesapta, bu sorunun geri dönüşümlü tasarım nedeniyle tamamen çözüldüğü, Rus üreticisinin "bazalt" ın deneysel filtreleri gibi hala ulaşılması zor bir alternatifler var. Ve her şey yolunda olurdu, ancak büyük bir otomobil mağazası ağının perakende satışındaki filtrelerin verilerini bulamadım. Şimdiye kadar sadece İnternet üzerinden sipariş vermek için uygundurlar, bu da iyi bir seçenektir.

Bu sorunlardan soyutlarsanız ve en sevdiğimiz "nivka" için geleneksel yağ filtresini seçerseniz, burada da bazı nüanslar vardır. Birçok modern filtre elemanı arasındaki temel fark, ana çalışma materyalinin kalitesidir ve elbette filtrenin kendisinin boyutudur. Bütün bunlar nihai maliyeti etkiler ve eğer kalite daha az anlaşılırsa, boyut nedir? Boyut, daha verimli yağ temizliği sağlar ve kendi içinde daha fazla kir tutmanızı sağlar. Ancak yeni değişiklikler için "NIV" büyük ve hacimsel yağ filtreleri dikkatli olarak seçilmelidir.
Daha önce filtrenin fiziksel olarak yerine oturacağından emin olmalısınız. Bunun için, kaputun altına görsel olarak görünmek için yeterlidir, kurulu yağ filtresini bulun ve kurulu olduğu kalan boş alanı değerlendirebilir. Gerçek şu ki, klima seçeneğine (benimki gibi) ve muhtemelen bir ABS (kilitlenme önleyici fren sistemi) olan modellerde, sadece filtrenin kendisi fiziksel olarak tırmandı. Daha fazla bir filtre alırsanız, klima kompresörü biriminde dinlenerek meşru bir yere girmez. Evet, kaçınılmaz problemler iyi ve uzun zamandır beklenen teknolojik uygulamalarla birlikte gelir. Daha büyük bir filtre ile maceranızı yazacağım.

NIVA 21214'ündeki yağı değiştirme prosedürü

Bu noktada, yani değiştirme için gerekli satın almış olmalıyız: Yağ (5 litre motor ve 6 litre şanzıman), yeni bir yağ filtresi. Gerisi, elbette, bir dizi tuşa ihtiyacınız olacaktır (Rozhkov ve Caiden kullanıyorum, ancak bir mandalla "bir" kafalar "ile çalışmak için daha uygun, ayrıca egzoz yağı boşaltmak için hazırlanan yer ve ambalajın yanı sıra (hacimler dikkate almak oldukça büyük veya çok az). Erik ambalajı çok önemlidir, çünkü Motor yağı çevreyi kirletmek için çok fazla olabilir ve bu nedenle onu uygun şekilde atılması veya farklı bir uygulama bulması gerekir (örneğin, panoların korunumu için). Yağın yerini değiştirme süreci son derece basittir ve deneyimsizlikler dışında veya aşırı doğruluk nedeniyle gurur duymaz ve çok fazla zaman alabilir. "Bir daire içinde" yağın değiştirilmesindeki 3. saatlerim var, ancak sonuç uzun süre kalır ve en önemlisi kendine güveniyor, çünkü işin kendi elleriyle yapıldığı için, kendi içinde hoş ve paha biçilemez , Çünkü Sonuç olarak güven, ayrıca makinenin düğümlerinin iyi korunmasının anlaşılması. Listelenen araç kümesine ek olarak, özel bir şırınga - iletimdeki yağı değiştirmek için bazı zorlu uyarlamalara ihtiyacınız olacaktır. Son büyük setin değiştirilmesi ve varyantları, ancak işin özü ve ilkesi. Fiyatlarla: En sofistike şırınga için 200 ila 1500 ruble, her şeyin bilgeliği olmasına rağmen, elbette altın ortasını seçin. Örneğin, yaklaşık 550 ruble için bir cam şişe ile orta boy bir şırınga satın aldım. Daha sonra ihtiyaç duymadığına rağmen, çünkü Yazlık, şırınganın eski büyükbabası, basıncın baskısının baskısının teknolojisiyle birlikte, durumunda çok rahat ve pratik olarak keşfedildi. Neden şırınga gerekli ve onsuz yapmaz? Gerçek şu ki, motordaki yağın değiştirilmesinin aksine (genel olarak her şeyin sofistike olmadan her şeyin açık olması durumunda), şanzımanın arabanın altındaki en altta. Ve kimse fiziğini iptal etmediğinden, dolgu boyunları her şanzıman düğümünün üst noktasında bulunur. Bu nedenle, özel bir adaptasyon olmadan, yağı içine yağ dökün, işe yaramaz. Sorunsuz esnek bir hortumla şırınga, "adrese" yağı verir ve "kenarlara" dökülmeye yardımcı olur.

Şimdi ihtiyacınız olan her şeye sahip olduğumuzda, NIVA 21214'ündeki tüm düğümlerde yağ değiştirme nihayet mümkün olur ve bu işleme devam edilmelidir. Sokakta yaparsanız, zamanın önünü öngörmek (en az 2-3 saat) ve günün bir yürüyüşünü seçmek, geceleri göz ardı etmeyin. Daha sonra, sırasıyla petrolü değiştirme sürecimi tarif edeceğim, her şey analoji tarafından yapılabilir. Başlamak için, bu zemindeki bir çöp (çukurda çalışanlar, asansörde veya lipsette daha fazlası var).

Motor yağı yerine

Motordan başlıyoruz ve görevimiz her durumda tahliye deliğine ulaşılacaktır. Motor, değerli tahliye tapasına yolda çekmeniz gereken koruyucu paneller nedeniyle motorun en çok zaman alıcı ve maliyetidir.
Yağı boşaltmayı kolaylaştırmak ve daha verimli hale getirmek için, aracı "sürdürmek" ve yağı 90 derecelik çalışma sıcaklığına getirmesi yararlıdır, bu durumda terbiyeli olarak seyreltilir ve daha iyi (daha hızlı) palet. Arabanın altına tırmanıyoruz ve fleplerin bağlantı elemanlarının cıvatalarını buluyoruz. Burada "10" ve "13" üzerine anahtarları bırakacağız.
İş daha uygun. Kalkanların bağlanmasının cıvatalarını dikkatlice bükün (birinci dış, daha sonra dahili), aynı zamanda sonunda el ile koruma sağlar. Böylece bir süre sonra motorun motoruna değersiz bir mantarla ulaşırız. Yolda, şahsen inanılmaz bir keşif yaptım (evet, "Niva" ile şaşırtan vazgeçmedi) - kalkanlarda iyi bir çöp biriktirildi ve bunun altında bir pas keşfedildi! Bu, otomobilin yeni olmasına rağmen, altı aylık bile olmasa da, o zamana sadece 10'a gittim! İşte çok küçük bir şok.
Peki, ama şimdi panellerde şimdi fabrika ses emici paneller var, en azından fabrikada bir şey değişti, arabanın nihayetinde "eski" modifikasyon "niva" nın sessizleştiği söyleniyor. Çamur kalkanlarını temizliyoruz (petrol değişimi sırasında her seferinde faydalı profilaktik prosedür. Ve burada altıgen olan değerli bir mantar. İpucu tutarken anahtar.
Bu durumda, yağ döküldüğünde, fiş anahtar üzerinde kalır ve kabın içine yağda düşmez. Mantar, mantar söküldüğünde, yalnızca hazırlanan ambalajın içine her zamanki siyah ve kirli yağ birleştiğinde gözlemleneceği gözlemlenecektir, bu işlemin hızı, motorun bu prosedür için ne kadar sıcak olduğuna bağlı olacaktır. Tüm yağ kaynaştığında, son damlacıklar paletten boşaltmaya başlamadan önce 5-10 dakika daha bekleyebilirsiniz (aracın düz bir yatay yüzey üzerinde durması önemlidir, aksi takdirde tüm yağ çıkmaz Palet ve bu kritiktir).
Akış durduktan sonra, delik ve boşaltma tapasını temiz bir kuru bezle sileriz ve derhal yeterli (ancak aşırı değildir, püf noktası değil) önceki yerinize yoğunlaştırın. Unutmamak için hemen yapmak faydalıdır. Bileşiklerin sıkılaştırılmasıyla ilgili olarak, önemli direnç görünene kadar çekmek için "denge" nin altın kurallarıdır ve eğirme için oldukça sıkı hale gelecektir, daha sonra bu başlangıç \u200b\u200bnoktası ile elinizin gücüyle, iki veya üç kez ( sadece kaldıraç ve benzeri cihazlar olmadan).

Yağ kaynaştığında ve doğru yerlerine takıldığında, yağ filtresini değiştirmeye devam edin. Bu prosedürde karmaşık bir şey yoktur, özellikle de belirtilen süre içinde düzenlemelere göre değiştirilirse, filtre elinizi sökmelidir. Diğer durumlarda, sökme zor olduğunda, özel bir kesiciye ihtiyacınız olacak veya bir kol olarak kullanmak için yağ filtresi mahfazasını uzun oluklu bir kapsamla kırmak yeterli olacaktır. Seçeneklerden herhangi birinde - Filtreyi saat yönünün tersine çeviririz ve kaldırabiliriz, şimdi atılabilir.
Değiştirmek için, önceden satın alınan yeni bir tane koyduk. Kurulumdan önce, iç sızdırmazlık halkasını bir daire içinde taze motor yağı ile yağlamak için kullanışlıdır, bunu tornavidanın ucundan yapmak uygundur. Bu, filtre için "yağlanmış" in iniş sitesinde mümkün olduğunca yakından yapılır.
Kurulurken, yalnızca elinizin gücüyle de döneceğiz, herhangi bir alete ihtiyacımız olmaz. Sadece önemli bir çaba sarf etmek için filtreyi izlemeye değer!

Şimdi her şey yeni taze yağın motora doldurmaya hazır. Bu aşamada, yalnızca bir nüansın hatırlanması önemlidir: Kirin yağ sistemine (yağın kendisinde olduğu gibi), en az partiküllerin bile olmasını sağlamak için gereklidir - en azından faydalı olacaktır. Motor ve yağ filtresinde çalışmaya değmez., sadece bir kez daha işlemin doğruluğunu izlemek için daha iyidir. Kolaylık sağlamak için, huni de yardımcı olacaktır, bu yüzden tüm üst kapağı yağla dökmemek ve bu kişisel bir rahatlık meselesi olmasa da, disparagus değildir. Yağı dökmek için: Motorun yağa dokunarak boynunu sökünüz ve yavaşça yavaşça, yavaşça ve orta jeti ölçtüm.
Doldurma sürecinde, seviyenin izlenmesi son derece önemlidir: İlk önce bidonun yarısından fazlasını (genellikle 4 veya 5 litre) dökünüz ve işlemi askıya alıp en az 5 dakika bekledikten sonra (10'dan daha iyi). Yağın palete cam olmasını sağlamak için gereklidir, ancak bu süre tüm yağın motorun altına girmesini sağlamaz, ancak bunun olasılığını artıracaktır. Sadece ondan sonra, yağ çubuğunun seviyesini kontrol etmek mantıklıdır. Seviyeyi kontrol etmek neden önemlidir? Şans eseri değil ve petrolün ya çok küçük ya da çok fazla olduğunu söylüyor. Her iki durumda da son derece istenmeyen ve motoru geri çekebilir. En tehlikeli yağlar ihtiyacınız olandan daha az olduğunda, daha sonra motor ve parçaları petrol açlığını tecrübe etmeye ve kuru sürtünme üzerinde çalışmaya başlar, bu sonuçta başarısızlığa yol açacak, çünkü Kuru sürtünme giyin, on kez artar. Ancak daha az tehlikeli durum yok, yağlar ihtiyaç duyduğumda. Bu durumda, ışıktan ağırca çeşitli sonuçlar olabilir. En basit durumda, yağ, örneğin, mumları dökün ya da hava kanalına girer. Ayrıca yakıt tüketimini arttırır, çünkü Motorun tüm sürüş bileşenleri, aşırı sıvının ek direncinin üstesinden gelmek zorundadır. En kötü durumlarda, yağ halkaları bezleri bozabilir veya sıkabilir ve bu kaçınılmaz olarak pahalı onarıma yol açacaktır. Bu nedenle, en uygun olan şey, petrolü seviye açısından bir kez ve doğru bir şekilde doldurmaktır, böylece anlamsızlık yüzünden çeşitli ciddi problemlerle karşı karşıya kalmazsınız. Sağ yağ seviyesi açıkça MIN ve MAX işaretleri (bu değerler dahilinde% 50) arasında açıkça ortada. Yukarıda atılacak ve istenmeyen her şey, aşağıda olan her şey de petrol açlığına yol açabilir. Bu nedenle, denge veya "altın orta prensibi", yağ değişim prosedürüyle ilgili olarak iyi çalışır. Şimdi dolum sırasında nasıl takip edilir? Yukarıda bahsedildiği gibi, Körfezi, bir süre bekleyen ve yağ çubuğunu bekleyen, teneke kutu (4 veya 5 litre) yarısından fazladır ve yağ çubuğunu izlemelidir. Sonra tekrar bir tür "göze" bir tür yakıtın ve yine de seviyeyi benzer bir şema ile kontrol edin. Nihayetinde, bu şekilde, Min ve Max arasında ortasına yumuşak bir şekilde yağ eklemek ve sakinleşmek oldukça mümkün. Evet, çok zaman alıyor, ancak otomobilin motorunun / kalbinin bakımı bizim için daha önemli değil mi?

Yağı istenen seviyeye doldurduktan sonra, yağa dokunarak kapağı kapatırız, yağ çubuğunu güvenilir bir şekilde yerleştirmeyi unutmayın ve her şeyin kuru olduğunu kontrol edin ve motorun altındaki deri yoktu. Motor korumasını önceki yere ayarlamak için sadece ters sekansda kalacaktır. Bu prosedür tamamlandı ve tarif edildiği gibi yapılırsa, daha sonra motorun güvenliğinde şüphelenemezsiniz - her şey saat olarak çalışacaktır.

Yağın iletimdeki değiştirilmesi

Şanzımanın her düğümündeki yağın değiştirilmesini tanımlayın, çünkü İşlem benzerdir ve genel ilkeyi yeterince anlayacaktır. Bu sırayla yağı değiştirmeye başladım: kontrol noktası, RCPP, ön aks, arka aks; Ancak, sipariş keyfi olabilir. Bu nedenle, motorun durumunda olduğu gibi, her bir özel iletim düğümüyle, önce tahliye deliğini bulmanız gerekir, bir altıgen anahtarla çözmelisiniz, tüm yağı birleştirin (Yağ zaten boşaltmaya başlanıncaya kadar istediğiniz zamanı bekler) damlacık). Tahliye deliği her zaman çalıştığımız düğümün en altındadır ve yakıt her zaman biraz daha yüksektir (bu en azından hiçbir şey yapmamak için). Altıgenlerde NIVA'daki boşaltma tapaları. Açık tarif edilen prensibi söküyoruz - Köşe anahtarı, kirlenmeyecek ve fişi kaynaşık bir yağla fişi boğmayın.
Kapasiteyi yerine getirmeyi ve yapılması için petrolü değerlendirmeyi, biriktirmeyi, metal fişlerin ve diğer çamurların varlığını değerlendirmeyi unutmayacağız (bu, bu algılanırsa, bu genellikle sorunları işaret eder). Sonra mantar ve boşaltma deliğini temiz bir kuru bezle sileriz, güvenilir bir şekilde geri dönüyoruz. En ilginç ve karmaşık kalır - yeni iletim yağı dökün. Bunu yapmak için nihayet aynı şırıngayı kullanacağız (tıbbi ile karıştırılmaması için). Yağın yakıt boynunu söküyoruz, yağı teneke kutudan tüm hacme yazın (şırınganın tasarımına bağlıdır) ve dökülmemeye çalışırken defne deliğinden her şeyi enjekte edin. Kötü kaliteli contalı, büyük boşluklara sahip veya hatta cam olan plastik şırıngalar var, ebedi bir sorunu var - bunlar yukarıda belirtilen boşluklardan kaynaklanan yağları sızdırıyor, böyle ucuz bir üründen kaçınmaya çalışın, böylece petrol değişiminin dönmemesi için Kirli bir kabus içine, ancak asıl şey amaçsızca yağı kaybetti. Her durumda, şırınga ne olursa olsun, doldurma deliğinden çıkana kadar yağ dökülmesi gerekir.

Ve işte ince bir an geliyor - gerekli olmasa da, yağ yakıt deliğinden biraz daha yüksek olması durumunda fena olmayacak. Bu biraz garip bir yoldur: Sona yakın, yağ zaten taşmaya başladığında, tereyağlı bir şırınga hazırlamak ve diğer yandan bir fiş hazırlamak gerekir, daha sonra yağın içindeki etkileyici bir bölümünü serpin. Tüpü tamamlamaya çalışmak için akan yağ. Teknoloji oldukça keyifli ve temiz değil, ancak iletim size bu büyük "teşekkür ederim" için söyleyecek ve uzun süre güvende kalacak. Böyle bir "taşma", şanzımandaki yağın motora göre mümkün olduğunca mümkün olduğu kadar faydalıdır, bu da özel bakım ve titizlikle değiştirilmesi daha iyi olduğu anlamına gelir. Trafik sıkışmalarının hemen üstünde olan yağı da dökün, ayrıca bir başka, daha pahalı yol olabilir - arabanın bir tarafını jakın (zıt fiş) ile hafifçe kaldırın; böylece eğri bu şekilde gereksiz numara olmadan bunu yapmasına izin verilir (veya bir eğime bir araba koymak) , aynısının özü). Kendiniz için herkes için bir yol seçme, ancak bu gerekli değil, ancak ömrünün genişletilmesine ve iletim düğümlerini artan yükler durumunda korumaya yardımcı olacaktır (NIVA için maksimum hızda veya kalıcı yükte sürecektir. Olasılıkların sınırındaki yol koşulları). Ayrıca, bazı durumlarda, şanzımanın yapıcı özelliklerinden dolayı, 5. vites dişlisinde sürüş yaparken, aşırı konum yağsız kalır ve açlığına yol açar, bu da başarısızlığına yol açar. Yağın körfezinden sonra mantar ve hazırdır!

Prosedürün sonuçları

Arabayı, içeride yıkandığını ve dönüştürdüğünü hissediyoruz, bu şimdi yeni yollar olmaya hazır, ancak NIVA ve herhangi bir karmaşıklığın off-road testleri durumunda. Yağı değiştirdikten sonra, hareket halinde bir değişiklik hissedebilirsiniz - bazen araba daha düzgün bir şekilde sürmeye başlar, önceki devrim seviyelerinde biraz daha sessiz hale gelir, ancak tüm bunlar sadece gerçekten yüksek kaliteli yağ ile mümkündür.
Doğru, benim durumumda, mucizeler olmadı, ancak düğümlerin güvenliği duygusu "dairesel" değiştirildikten sonra uzun süre ayrılmıyor. Yağı değiştirdikten birkaç gün sonra, araba acele etmeye değer, park yerinde yüzeydeki petrol lekelerini yakından takip eder ve makinenin hızını izlemek ve en önemlisi, motordaki günlük yağ seviyesini kontrol eder. Kepçe'de. Son olarak, söylemeyi istiyorum: Yağı aracınızda zamanında bir şekilde değiştirmeyi ve soruyu mümkün olduğu kadar ciddi şekilde yaklaştırmayı unutmayın, çünkü sadece arabanızın genel dayanıklılığı ile değil, orijinalin korunmasına da bağlıdır. verim.

Yurtiçi bir Vazovsky SUV'u yakıt ikmali ve sürdürmesi için, VAZ 21213 NIVA'nın doldurma tanklarını ve VAZ 21214'ün modifikasyonunu bilmeniz gerekir. Bazı rakamların, örneğin tankın kapasitesini ve motor karterinin kapasitesini bilmesi gerekir. Gerisi, kabinin saklama kutusunda saklanan bir not defterinde yazılmalıdır. Ve bu otomobillerin kendiniz yapmayacağı önemli değil, bakım istasyonlarında uzmanlar da arabanızın doldurma hacimlerini bilemeyebilir.

Güç toplamak

NIVA 21213 CAR (214) modern modeline monte edilmiş motor, Sovyet Progenitor - Vaz 2121'den miras kaldı ve sıvıların hacmi açısından neredeyse aynıdır:

1. Sıvı soğutma sistemi. Donma noktasına sahip 10.7 litre miktarında antifriz ile dolu -40 ° C'den yüksek değildir. Kabin ısıtma radyatörünün kapasitesi de bu hacme dahildir.
2. Karter. Motoru işletme koşullarına bağlı olan motor yağları buraya dökülür. Yağ filtresinin doldurulması da dahil olmak üzere 3.75 litre kapasite.

NIVA motoruna dökülen yağın viskozitesi derecesi, makinenin çalıştırıldığı sokaktaki sıcaklık rejimine karşılık gelmelidir. Muhtemel modlar ve uygun yağ markaları tabloda gösterilmektedir:

Güç ünitesini sıvı yağlamayı değiştirme işleminde yıkarken, filtre boyutları verilen aynı miktarda yıkama yağı kullanılır (3.75 L) kullanılır. Yedek, yağın kalitesine bağlı olarak 8-12 bin km çalışmadan sonra gerçekleştirilir. Yıkama genellikle motor yağlamanın 3 değiştirilmesinden sonra gerçekleştirilir. Çalışma sırasında, motor karteründeki yağ seviyesini özel bir prob ile izlemek önemlidir. Seviye MIN risklerinin altına düşerse, daha önce şarj edilen motora aynı viskoziteye bağlamayı acil olarak eklemek gerekir.

Güncelleme Antifriz, 3 yılda veya sıvı aşınma derecesi ile 1 kez daha az olmamalıdır. Antifrizi damıtılmış su veya kışın veya yaz aylarında seyreltmek önerilmez. Kışın, seyreltik sıvı donabilir ve yaz sıcağında zamanın ilerisinde, motorun aşırı ısınmasına neden olacaktır.

Bulaşma

NIVA 4X4'ün iletim sistemi aşağıdaki dolum hacimlerine sahiptir:

• soyunma kutusu - 0.79 l;
• Şanzıman - 1.6 l;
• arka Aks - Dişli - 1.3 l;
• Ön Aks - Carter - 1.15 l;
• direksiyon kolonu - Carter - 0.18-0.2 litre.

Güç ünitesinin çalışmasında olduğu gibi, çeşitli sıcaklık koşullarında, şanzıman düğümleri ve agregalar, tabloya yansıyan farklı viskoziteli yağlarla doldurulur:

Kullanım kılavuzunda belirtildiği gibi, değişen şanzıman yağlayıcıları 30 bin km başına 1 kez olmalıdır. Çalıştırmak. Aynı zamanda, direksiyon mekanizması karter içinde, yedek, sadece üst tüp içindeki bir katkı maddesi için verilmemektedir. Zhiguli'nin iletilmesinin agregaları için "yerli" yağı TAD17I markasıdır.

Şanzıman yağları iyi penetrasyon yeteneğine sahiptir. Bu nedenle, zayıf kelepçeli trafik sıkışıklığı ve birimlerin aşınmış contaları yağlamayı az atlamaya başlar. Bu gibi durumlarda, aynı viskozite sınıfının yağı eklemesine izin verilir ve arzu edilen, aynı üretici. Sızıntı sırasında bir tank yapmamak için, birimdeki yağlama seviyesi azalır, bu da pahalı mekanizmaların hızlandırılmış aşınmasına yol açacaktır.

Diğer Sıvılar ve Yakıt

Her araba meraklısı, araç yakıtını maksimum miktarda yakıt ikmalini bilmelidir. VAZ 21213 yakıt deposu, rezerv de dahil olmak üzere 42 litre kapasiteye sahiptir. Yedek kapsamında, gösterge panelindeki sarı renkli önleyici lambayı açtıktan sonra tankta kalan yakıt miktarı. Rezervin değeri en az 5 litredir. Araba, oktan sayısı 91-93 içinde yatan benzinle doldurulmalıdır.

Arabanın çeşitli yakıt ikmali kapasitesine sahiptir, ardından işletme sahibi işlem sırasında izlemelidir:

• genişletme tankına sahip fren sistemi, toplam kapasite - 0.515 l;
• genleşme tankı ile hidrolik debriyaj sürücüsü - 0.2 l;
• 2 l'lik 2 adet plastik tank, ön cam yıkama ve arka cam için bir sıvı beslemesi içerir.

Debriyaj kapatma sürücüsü ve fren sistemi hidrolik fren hidroliği (en popüler - nokta-4) ile doldurulur. En az 3 yıldır değiştirilmelidir, çünkü sıvı havada bulunan su buharı emme özelliğine sahiptir. Sonuç olarak, sistemin tüm çelik detayları ile temas halinde, frenlerin eksiksiz veya kısmi bir başarısızlığına yol açar.

Debriyaj veya fren sisteminde sızıntı yaptığında, genleşme tanklarındaki seviye azalır, bu nedenle sürekli kontrol gerektirir.

Tanklarda fren hidroliği seviyesi, plastik konteyner gövdesinde en azından uygun riskler tutulmalıdır.

Gözlüklerin yıkanması için sıvı veya temiz su, gerekirse kışın - mutlaka donma seçeneği. Aksi takdirde, buz sadece tüpü değil, aynı zamanda elektrik pompasına zarar verir.

Ayrıca bakım ve yağlama için, çeşitli kalın yağlayıcılar kullanılır:

• Litol - yüksek yüklü rulmanların yağlanması için kompozisyon;
• SLSUS-4 - Ön aksın ve kapı açma sınırlayıcılarının menteşeleri için yağlayıcı;
• SHRB-4, top parmaklarını ve direksiyonu işlemek için tasarlanmıştır.

Yakıt doldurma kapları listesi, kayıp bir kullanım kılavuzuyla kullanılmış bir makine satın alan acemi sürücüler için yararlıdır. Böyle bir arabanın çalışması, tüm sıvıların ve yağların değiştirilmesiyle başlamalıdır.

Yurtiçi SUVS Vaz 2121 üreticisinin, araç kullanım kılavuzundaki yağın değiştirilmesi için belirli önerilerde bulunmasından bağımsız olarak, araç sahibinin sıvıyı değiştirmenin daha iyi olduğunda karar verir. Yağ değişimi NIVA'da yapılması gerektiğinde, her motorist bilmelidir - bugünün materyalinde detaylı olarak söyleyeceğiz.

İyi yağ çok ucuz değil ve değiştirme belirli bir süre gerçekleşir, bu nedenle sıvıyı çok sık değiştirmek gerekli değildir. Sahada bir uzlaşma bulmak ve alandaki yağı böyle bir frekansla değiştirmek gerekir, böylece sıvı performanslarını kaybetmez, ancak çok sık çalışmak zorunda kalmadı.

Yedek aralık seçerken ne dikkate alınmalı?

Otomobil üreticisinin tavsiyelerini okumanızı ve yağın değiştirilmesi hakkında ne konuştuğunu öğrenmenizi öneririz. Fabrikadan mühendislerin, aracın operasyonel koşullarının ortalama göstergelerine dayanarak dikkate alınması önemlidir. Bu koşullar bir dizi faktörde farklılık gösterebilir:

• hava kirliliği;
• kullanılan yakıtın kalitesi;
• sıcaklık farkları vb.

Bu sorun, genellikle sert koşullarda sömürülen tüm tekerlekli tahrik makineleri için çok alakalıdır. Öyleyse, NIVA'nın motorundaki yağı kendi elleriyle ne kadar sıklıkla değiştirilmesi gerektiğini, bir dizi özellik dikkate alarak belirlenmeniz gerekir:

1. Servis kitabına göre, Vaz 2121'deki yağı, her 20 bin kilometrelik kilometreye veya her 12 ayda bir değiştirin.
2. Kentsel koşullara uygun yağ, kırsal alanlarda otomobiller için uygun olmayabilir. Evrensel formül yoktur. Üretici için, bir garantiye sahipken, arabanın düzenli olarak çalıştığı önemlidir.
3. Çok uzun sıvı değiştirme aralığı otomobil üreticileri bazen yeni müşterileri çekmek için kullanılır. Yağ, birkaç on binlerce kilometrede bir kaynağı olan uzun ömürlü, bu gerçek bir satış.

Longlife Motor Yağları Hakkında

Bazı sürücüler, uzun ömürlü yağların mükemmel yağlama sıvıları olduğu mağazalardaki satıcıların güvencelerine inanıyor, ancak hepsi biraz karmaşık olan bazı özellikleri var.

NIVA'daki petrolün uzun yaşamda değiştirilmesinin paranızı koruyacağı ve motor ömrünü uzatacağı varsayılmamalıdır. Benzer yağ, yalnızca üreticinin belirli bir birim için sertifikalandırdığı ve motoru ve yağın kullanımı modları olduğu durumlarda kullanılmalıdır.

Ülkemizin şehirlerinde, Avrupa ülkelerinde olduğu gibi kimse şehir sokaklarını yıkamaz. Sonuç olarak, motorun sert performansı VAZ 21214'teki yağı değiştirmek için daha sık zorunludur.

Tecrübeli sürücüler, üreticinin önerdiği ve her 10 bin kilometreyi üreten değiştirme aralığını paylaşmalarını önerir.

İşe nasıl hazırlanır?

Niva üzerindeki yağı, diğer arabalarda olduğu gibi, bir vakum yöntemi olan özel ekipman kullanılarak yapılabilir. Teknolojinin avantajları arasında enerji tasarrufu, ancak dezavantajları da vardır. Her şeyden önce, bu durumda tüm yağları tortu olmadan boşaltmak imkansızdır. Ek olarak, karter her zaman vakumu emmeyen tortuya gidiyor.

Sonuç olarak, bu ekspres yöntem, daha sonra her seferinde kullanılamaz ve geleneksel yağ tahliyesi ile alternatif, size daha fazlasını söyleyeceğiz. Niva'ya servis defterinde, petrol erikinde bir talimat bulabilirsiniz, ancak yeterli detaylı değildir.

İş için ne gerekiyor?

• egzoz yağının boşaltılması için tara;
• palet cıvataları için kafi anahtarı;
• el feneri;
• tahliye tapası için shestigrant;
• yağ filtresi veya tornavida için özel çektirme.

Araba asansörde veya jaklara kaldırılmalı veya üst geçidin üzerine sürülmelidir. Krikolar en uygun seçenek değil, ancak başka bir seçenek yoksa, hiçbir şey yapamazsınız.

Asansörün girişinden önce, araba ısınmalı, çünkü bu durumda motordan gelen yağ daha fazla sıvı olacağı gerçeğinden dolayı daha iyidir.

Eski yağı birleştirin ve yeni doldurun

Başlamak için, probu dolgu boynundan çekin, fişi bundan önce bükün. Ardından, motoru koruyan çamurarı çıkarın. Hazırlanan konteyneri eski yağ için yerleştirin - tüm yağlara girecek bir marjla olmalıdır ve hiçbir şey dökmediniz. Dört ya da beş litre yeterli olacaktır.

12'nin altıgenini kullanarak, tahliye tapasını sökmek, hazırlanan konteyneyi öngörmek için gereklidir. Yağı tamamen bir tortu olmadan bırakın ve bir sonraki görevi - yağ filtresinin çıkarılması mümkün olacaktır. Manuel olarak çıkarmayı deneyin, ancak sizi aramazsa, özel bir çektirme kullanın. Eski filtreyi sadece bir tornavidayla delebilir ve bir kol olarak kullanın.

Satın alınan yeni filtrede, daha taze yağ dökün ve ipliği bir sızdırmazlık lastik bantla yağlamanız gerekir. Filtreyi montaja sokun ve fazla çaba sarf etmeden açın.

Yağ seviyesini kontrol etme

Motoru çalıştırın ve düşük basınçlı acil ampulden dışarı çıkmak için biraz çalışmasına izin verin. Bundan sonra, yağ çubuğunu çekin ve seviye yağının ne olduğunu görün. Diplomada min ve maksimum işaretler var. Hiçbir yerde olmadığını kontrol edin. Bu durumda, daha güçlü bir boşaltma fişini ve bir yağ filtresini sıkmanız gerekir. Gerekirse, maksimum işarete yağ yapın, ancak daha yüksek değildir.

Araba eski ise ya da petrolü uzun süre değiştirmediyseniz, yeni bir sıvı doldurmadan önce sistemi durulamanızı öneririz. Ayrıca motor revizyonundan sonra yapması gerekir. Yıkama için, neredeyse derhal boşalması ve daha sonra taze yağlayıcı dökülmesi gereken özel bir sıvıya veya sıradan bir teneke kutu ihtiyacınız olacaktır.