Bugünün incelemesi özellikle ilginç olacaktır, çünkü daha iyi olanı anlamaya yardımcı olacaktır: Volkswagen Tiguan veya Mazda CX5. İlginç olan, geçitlerin pazarındaki mevcut durumdan dolayı olacak ve arabaların her birine dikkat edin.
Son yıllarda, TIGUAN koşulsuz bir sınıf lideri denir. Tasarımı, inşa kalitesi, malzeme seçimi, süspansiyonun konforu, kapasite ve geniş bir seçenek yelpazesi, Crossover'u Volkswagen'den segmentten en iyisini çağırma hakkını verir. Ve motorların gücünün ve mühendisliğinin oranı, birçok kişiye göre, son çivileri, olağanüstü şeylerin tabut kapağındaki tıkanır. Ama lider gerçekten çok erişilemez mi? "Almanca" layık bir rekabet kazanabilecek mi? Yeni Mazda CX 5'in 2017 yılında serbest bırakılmasıyla, şüpheler zihinlerde gözaltına alınmaya başladı. Detaylı bir karşılaştırma yapalım ve Japonların idealine yaklaşabileceğini öğrenelim.
Görünüm
Şu anda, her iki otomobil de ikinci nesilde serbest bırakılır. 2017 yılında Rusya pazarında güncellenen geçitler ortaya çıktı. Tamamen farklı olan tamamen geri dönüştürülmüş bir tasarım aldı, ancak kendi yolunda kusursuz.
Volkswagen, otomobil hattının tasarımını tamamen değiştirdi ve "kuru" vücuttan çıkan keskin düz çizgilere odaklandı. Yeni Volkswagen Tiguan bu eğilimin etkisiyle düştü. Vücuttaki yuvarlak çizgiler neredeyse kaldı. Ön optikler, radyatör ızgarasında devam eden açık yatay çizgiler var. Tampon büyük ve acımasız oldu. Ön tampondaki hava girişi, bu şehir arabasına sportiflik hissesini ekledi.
Araba algılarının tamamen değiştirilmesine yardımcı oldu. İlk nesille karşılaştırıldığında, TIGUAN 2017 daha geniş ve daha düşük hale geldi. Ve ön kısmın tüm genişliğinin üzerine gerilen çok sayıda yatay çizginin varlığı nedeniyle, geçit, zemine daha fazla bastırılıyor. Arabanın uzunluğu, dingil mesafesi ile de arttı. Bütün bunlar, tamamen yeni bir VW TIGUAN 2017'nin tadını çıkaran Geometriyi ve vücudun oranlarını tamamen değiştirdi.
Bununla birlikte, Almanlar Almanlardır. Görünüşün tüm tasarımında, şık kısıtlama parlak bir şekilde izlenir. Neredeyse sınıfta neredeyse ideal bir araba adı verilen boşuna değil, çünkü dışta bile şikayet edecek bir şey yok. Ve birileri için eksi olabilir.
Yeni Volkswagen Tiguan 2017'nin bazı araba meraklıları çok doğru ve mükemmel görünecek. Bir ders kitabı olarak yapılır ve arabanın "ruhu" bulmasını önler.
Görünüşe göre bir kuru üzüm ihtiyacı olanlar, tam olarak doğrulanmamış oranlar, yakınlaştırma yakınlaştırma için kapatılmalıdır. Yeni Mazda CX 5, önceki nesil olarak aynı platformda inşa edildi. Bu nedenle, boyutları pratik olarak değişmedi. Sadece uzunluk arttı, ancak burada oldukça gereksiz dışbükey tampondur. Arabanın boyutlarında önemli bir değişiklik, başlıktan yayılan ön raflar haline geldi. Gürültü izolasyonunu iyileştirdi ve daha agresif bir araba yaptı.
Mazda CX5 2017 de daha keskinleşti. Ön ve arka farlar göze çarpan şekilde daraldı. Markalı radyatör kafes gittikçe daha büyük hale geldi.
Genel olarak, vücuttaki çizgiler daha az hale geldi, ancak her biri arabanın akut ve sportif doğasını vurguluyor. Vücut elemanları üzerinde çalışmak, mühendisler sadece görünümü değiştirmedi, ancak önceki nesil - zayıf gürültü yalıtımı için CX 5'in ana sorunu da ortadan kaldırdı. Gürültü seviyesini azaltmak mümkündü, ancak daha sonra.
Dış karşılaştırmayı özetlerken, her iki otomobilin de organik ve dengeli göründüğünü söylemek güvenlidir. Onlar Japon ve Alman tasarım mükemmel örneklerdir, ancak farklı kategorilerin alıcılarının tadını çıkaracaklardır. TIGUAN 2017, kısıtlanmış ve soğuk kanlıdır. Mükemmellik arayanlar için uygundur ve vurgulamaya ihtiyaç duymaz. Ve Mazda CX 5, bir rakibin aksine, sürücüye çok fazla olumlu duygu ve sürüş yapabilir. Japon Crossover, makinenin kollarını kendilerine çıkarmayı tercih edenler için uygundur, elektroniklerle çalışmalarına izin vermeyin.
İç ve Seçenekler
Her iki arabadaki terbiye malzemeleri sınıfları için niteldir. Ancak VW Tiguan'ın iç kısmı bir rakibin arka planına karşı sağlam görünüyor. Açıkçası, fiyattaki fark etkilenir, ancak aşağıda konuşacağız.
Mazda CX5 salonunda kendinizi rahat hissediyorsunuz, ancak tartışmalı görünebilecek birkaç dakika var. Örneğin, multimedya sisteminin gösterimi. Sadece merkezi konsolda değil "dikilir" değil, ancak üstten gerçekleştirilir, bu nedenle kaydedilmemesidir. Ekran Velcro'ya tutturuldu. Bununla birlikte, birçok araba sahipinin konaklama pratikliğini kutlayacak - ekran neredeyse gözün seviyesindedir ve multimedya sistemindeki parçayı değiştirme girişiminde, kafanızı azaltmanız gerekmez.
CX5 2017'ye hoş bir ek olarak, vites kolunun yanındaki alt panelde bulunan multimedya kontrol rondelasıydı. Bu sadece uygun değil, aynı zamanda güvenli bir çözümdür. 30-40 km / s'den sonra, ekrandaki sensör çalışmayı keser, çünkü şirketin mühendislerine göre, sürücüleri sürüşten uzaklaştırır. Bu noktada, yıkayıcı işe katılır.
Daha pahalı ekipmanlarda, geçit, ön cam üzerine yansıtılan bir ekranla donatılmıştır. Sadece hız hakkında, aynı zamanda şeritteki hareket, kör bölgeler ve navigasyon hakkında bilgi verir. Kontrol panelinin kendisi analogdur ve Board Bilgisayarın sağ tarafı sağda bulunur. Grafikler fena değil, ancak bazı sayılar kötü bir şekilde okunur.
Bir rakipten farklı olarak, Volkswagen Tiguan Dashboard tamamen dijitaldir. Aletlerin tarzını ve işlevselliğini değiştirerek takdirine bağlı olarak yapılandırılabilir. Örneğin, yuvarlak kadranlar arasındaki ortada büyük bir renkli navigasyon kartı yerleştirilebilir.
Arabanın sistemi, birkaç sürücünün ayarlarını hatırlar, bu yüzden arabada oturup profilinizi indirirken, araba eski kontrol ayarlarını, direksiyonları ve sandalyeleri döndürür.
Almanın ön paneli sert ve daha iyi tasarlanmıştır. Bu, öncelikle öğelerin tasarım ve konumu ile geçerlidir. Volkswagen, TIGUAN 2017'de açıkça görülebilen referans işyeri ergonomisini gösteren bir şirkettir.
Mazda CX 5'in aksine, Almanca çeşitli yolculuk seçenekleri sunar: eko, spor, standart ve ayrı ayrı yapılandırılmış.
Tiguan'da daha fazla yer satırında. Ayrıca, müşterilere cuppakers ile rahat katlanır tablolar ve eğim açısı boyunca arka koltuğun geniş ayarlaması sunar.
Mazda CX 5 2017'de, eğim sadece kağıda kullanılabilir. Aslında - genlik minimumdur.
Bagajın hacmi de yeni TIGUAN: MAZDA CX5'teki 505 litreye karşı 615 litre.
Her iki geçitte, arka kapı elektrikli sürücüsü takılıdır. Ama burada bile Almanların avantajı. Daha pahalı bir konfigürasyonda, bagajın geçersiz bir açılış sistemi vardır - ayağınızı arka tamponun altına geçirin ve kapı açılır. Ama hepsi bu değil! Bagaj kapısının iç tarafında, harekete verilen otomatik bir kapatma düğmesi vardır. Basın, torbaları alın ve gidin. Arabadan kaldırmaya başladığınız anda kapı kapanır.
Japonların büyük pisliği gürültü yalıtımıdır. TIGUAN 2016 Mazda'ya kıyasla gürültü açısından, çok büyük bir avantaj vardı, şimdi durum hizalanır. Ve bu "zo zoom" için bir atılımdır.
Kontrol edilebilirlik
Asfalt seviyesinde güvenle yeni Volkswagen Tiguan gidiyor. Daha doğru ve daha net. Ancak küçük çakıllara giderek, CX 5 2017'deki daha yumuşak süspansiyonun, tüm usulsüzlükleri sorunsuz bir şekilde ve nazikçe üstesinden gelirken, TIGUAN ön süspansiyonu periyodik olarak kırılır. Sınıfın ölçeğinde, bu hiç farkedilmez değildir, ancak bir arabayı bir rakiple karşılaştırırsanız, Mazda'nın enerji yoğunluğu açıktır!
Test sürüşü Yılan VW'nin daha iyi olduğunu gösterdi. Rulo yok, tekerlekler açıkça tekerlek izledi, sürüklenme ipucu yok. Kurs kararlılığı sistemi asla tamamen bağlantısı kesilmedi, bu nedenle sırayla tam giriş sağlandı. Mazda CX 5 hala hafifçe sunar ve rulolar mevcuttur. Ancak, eksi değil, ancak eski dinamiklere ve önceki nesilde bulunan bir bankaya haraç. Japonlardaki direksiyonun boş, pratik olarak boşaltılmamış, ancak arabanın akut kontrol sahibi olmasını engellemez.
Yapılandırma ve Fiyatlar
Temel yapılandırmada yeni TIGUAN 2018 için fiyatlar, 1.349 bin ruble'den başlar ve Mazda CX5 2018, 1.445 bin ruble. Ama bir Alman rakipinin bu kadar ucuzluğunu baştan çıkarmayınız. Volkswagen her ek seçenek için bilinir, müşterinin güzel pretcharjed olması gerekecek, bu nedenle bir dizel motorlu maksimum sürüm size 2,019.000 ruble ve benzinli 2.0 (220 HP) (220 HP) üzerindeki "üst" ekipmana mal olacak. ruble. Ve CX 5'in maksimum versiyonu 1.849 bin ruble. Bununla birlikte, bu konfigürasyonda, Japonların dairesel bir görüntüleme sistemi, büyük bir park sensörü, dijital bir pano ve diğer birçok çörek bulunmadığını hatırlamaya değer.
MAZDA CX 5 2018, 2 tip motorla sunulmaktadır:
- 2.0 l (150 hp);
- 2.5 l (194 hp).
İki litrelik motorların alıcı seçimi, 6 MCPP ve 6ACPP'nin yanı sıra ön ve dört tekerlekten çekişe sunulmaktadır. 2.5 litre motor için, sadece 4 × 4 ve at.
Tiguan, daha çeşitli motorlara sahiptir: 1,4 litre (125 ve 150 hp), 2 2.0 litre benzinli motor (180 ve 220 hp), 2,0 litre benzinli motor (180 ve 220 hp), ayrıca 150 hp kapasiteli 2 litrelik dizel olan 2 benzinli motora sahiptir. Yapılandırmaya bağlı olarak, geçit 6 MCPP, 6DSG (DQ250) ve 7DSG (DQ500) olarak ayarlanır.
Çıktı
Karşılaştırmalı Testimiz "TIGUAN VS SC5", her iki arabanın da kendi yolunda iyi olduğunu gösterdi. Tabii ki, sınıfta tutuklu lider başarısız oldu, ancak Mazda rakibine yakından yaklaştı. Birisi, Japonların, özellikle fiyat farkını düşünürseniz, Japonların VW'den aşağılık olmadığını söyleyebilir. Ama ne seçmeli?
Yüksek statüden hoşlanıyorsanız, ancak çok fazla dikkat etmek istemiyorsanız, TIGUAN sizin için yaratılmıştır. Fiyatlar dışında, fiyatlar dışında hemen hemen her saygıyla kusursuzdur. Alman, işadamları için uygundur ve rahatlık, güvenilirlik ve kalite olanlar duygulardan daha önemlidir.
Ancak sürüş ve kıvılcım ihtiyacı olanlar, açıkça Mazda'yı seçer. Ve yeni nesil karışıklıktaki çok dinamikler olmasına rağmen, araba hala birçok araba sahipinin damarlarında kandır. Genellikle Mazda genç sürücüler için uygundur, ancak bu bir kural değil! Bu nedenle, "Ne seçilecek?" Sorusunun cevabı. Bu doğaya bağlıdır, ancak makinelerden değil, çünkü her iki araba da güzeldir!
Yaz aylarında, yaz aylarında tüm taze geçitleri denedik ve rakipler için en inandırıcı zaferler Volkswagen Tiguan ve Mazda CX-5'e takıntılıydı. Ancak birbirleriyle sadece absentia'da tanıştılar, bu yüzden bu savaş kaçınılmadı - hangi geçitlerin bugünün en iyisi olduğunu anlamak gerekiyor. Her iki model hakkında bir kereden fazla yazdık, bu yüzden hiçbir şarkı sözleri sadece CX-5'in TIGUAN'a nasıl karşı çıktığını ve tam tersi olduğu konusunda gerçeklerdir. Git!
Ücreti ne kadar?
Bir sürü alaka için, bir sürü motorla "halk" sürümlerini aldık. Dahası, henüz kendilerini henüz denememişler - testler sadece en iyi motorlarıydı. Muhtemelen, bir monolader almak mümkün olacak, ancak basın parklarında böyle bir araba yoktu. Böylece, 150 güçlü bir 2 litre atmosferik, tam tekerlekten çekişli ve böyle bir kombinasyon makinede zorunlu olan CX-5, 1 721.000 ruble. Aynı gücün turboşarj 1.4'ün güçleri tarafından sağlandığı Tiguan, üçüncü bir pedal yoktur ve bir kardan şaft vardır, 1 709.000'den itibaren maliyetler vardır.
Devamsızlıkta, arabalar yakındır: eşit fiyata eşit fırsatlar. Belki parite donatmak bile? Hiç değil: biraz daha uygun fiyatlı bir Volkswagen daha zengindir: Mazda'da iki bölgeye karşı üç bölgeli bir iklime sahip, 8'e karşı 8 konuşmacı, park sensörleri, ısıtmalı direksiyon ve arka koltuk, yağmur sensörü ve otomatik bakan Salon aynası. Yukarıdakilerin yanı sıra, ışık sensörünün yanı sıra, gövde kapısının ve yaya tanıma sistemlerinin ve Mazda kentindeki ototroof sürüşü 78.5 bin bir paket sunar. Aynı zamanda, bu paranın her iki geçişi de 17 inçlik Tekerlekler ve LED farlar.
Volkswagen Tiguan.
Mazda CX-5
Mazda, volkswagen, tampondan tampondan tampondan ve 19 mm'den daha uzundur -Test makineleri daha iyi donanımlıdır - bu aynı birimlerle birlikte en iyi opsiyona yükselirseniz, CX-5, seçeneksiz 1.893.000 ruble ve TIGUAN - 1.869.000. Yine Volkswagen'in asgari fiyat avantajı, ancak kazançlar korunmuş mu? Hiç değil: Örneğin, En İyi Volkswagen'deki yenilmez erişim bir kuruş (14.5 bin), ancak seçenek. Yük bir elektrikli gövde verilir. Ancak 15 bin için Mazda'da erişilemeyen bir masaj var. Tiguan'daki tekerlekler 19 CX-5'de 18 inç olacak ve projeksiyon ekranı hiç sağlanmadı.
TRUE, projektör için Mazda, 190 bin kadar ödemek zorunda kalacak - 9 bose hoparlör, adaptif ışık ve şeritte piriner dahil olmak üzere büyük bir seçenek paketini alacak. Orada bir kapak olacak, ancak Tiguan "panorama" ve pakette sadece 62 bin'de. Ancak, CX-5 için, 44, 74 veya 94 bin için daha ucuz paketleri seçebilirsiniz. Yapılandırıcılarda "tam kıyılmış" bir sette birini seçerseniz, her iki CrossoverS 2 milyon için ayrılır ve seçenek çeşitliliği nedeniyle TIGUAN, küçük biriyle binlerce 100'den daha pahalı olacaktır. Hangi seçeneklerin önemli olduğuna bağlı olarak, hem aynı hem de diğer arabaya tercih edilebilir.
Volkswagen Tiguan.
Mazda CX-5
CX-5'de, sürücü multimedya sistemi tarafından daha az rahatsız edicidir, çünkü bir bükülme ile kontrol edilir ve duyusal değil. Ve bir projektör sipariş ederseniz, o zaman düzenli olarak dikkati dağıtmak zorunda kalmayacaksınız (ayrıca Tiguan'da da aşırı yüklenmiş)Daha uygun ve daha rahat nerede?
Tiguan içinde tüm avantajları ve dezavantajları ile aynı golf. Salon doğru yerlerde yumuşaktır, mükemmel bir şekilde monte edilmiş, herkese kontrol edin ve tüm kusursuz mantıklı. Bununla birlikte, multimedya en modern değildir (örneğin, daha yeni) ve düzenli olan en görsel değildir. Hiçbir şey için hiç yokluğa eğilimli olmayan ve verilerle doyurulmaz. Kabinde çok fazla düşünceli canlılar var: Bu, bir bardak tutucuda yaylı bir tutucu ve tavanda bir sürü kutu ve ikinci sıradaki yolcular için yetkin masalardır. Skodovskiy'e çok benzer, akıllı çözümler.
Mazda'da, malzemeler daha aniden - cilt daha yumuşak ve daha yoğun bir şekilde yüzeyleri, daha fazla metali kapatır. Ölemlerde fark, ancak öznel olarak iç mekan daha pahalı olarak algılanıyor. Aynı zamanda, Volkswagenian'ın arka planındaki multimedya sistemi ve gösterge tablosu neredeyse Arkaik, ancak bunları kullanmak uygundur. İç kısım biraz daha az dikkatlice düşünülür: Merkezi kolçak düzenlenmez, Tiguana için yukarıdakiler gibi küçük şeyler yoktur, kilitler kapıya (veya otomatik olarak, ancak ekstra ücret karşılığında, ancak ekstra ücret için, ancak ekstra ücret için) engellenir. En iyi versiyonda) ve UçuşBilgisayar tamamen ilkeldir.
Volkswagen Tiguan.
Mazda CX-5
Başınızın üstündeki yerleri TIGUAN'da önden ve arkadan daha fazla. Ve ikinci Alman otomobil serisi, ayak sahnesi açısından geniş ve konukçu açısından, yolcular için tesisler açısından geniştir.Yaklaşımlar farklıdır, sonuç aynıdır
Volkswagen uzun zamandır "Turbo Plus Robot" formülüne sadık kaldı. Bu, basınçlı düşük saldırganların atmosferik "normal" hacimleri değiştirdiği anlamına gelir ve iki debriyajlı bir robotik DSG kutusu varsayılan çözümdür. Bu tasarım aynı anda ve daha hızlı sürer ve yakıt "klasik" dan daha az gerektirir. Mazda gibi bir atmosferik motor ve bir hidrotransformer makinesidir. Doğru, hepsi kendiniz "skayactive", bu da tiguan zafer yapmamalıdır.
Volkswagen Tiguan.
Mazda CX-5
Volkswagen Gümrükleme - 200 mm ve Mazda - 192/200 mm, tekerleklerin boyutuna bağlı olarak. Testin Geometrisi Tiguana, fabrika görüşmesi paketi tarafından geliştirilmiştir. Ancak rulet, yüksek sınırların parkının hala Mazda'da sakin bir şekilde olduğunu gösteriyor.Ve zafer ne kadar mu? Profesyonel ekipman ölçümlerimiz, yüzlerce geçit, bir saniyenin onuncu payı üzerinde bir farkla kazandığını göstermiştir! Aynı kitle ve güç Tiguan için, Travelet 42 N ∙ m'ye kadar, ancak daha hızlı yapmaz. Ancak daha küçük dönüşlerle daha fazla çekiş, dinamik kentsel sürüşleri Volkswagen için daha erişilebilir hale getirir. Ve gerçekten hızlı bir tempoya gelince, Mazda'ya daha çok tercih edilir: Motoru yüksek hızlı sever ve etkili bir spor, onları coşkuyla desteklemektedir.
Bazen şanzımanın beyni bile gereksiz bile çalışıyor: Sürücü uzun zamandır sakinleşti ve takometre oku, motorun rahatsız edici hum için 4000'de askıda kaldı. Ama daha önce olan her şey, temiz bir zevk! Öfkeli "Kickdown" Overclock'un başlangıcında, taşölçeri kırmızı bölgeye sökün ve dişlilerin diğerinin frenler üzerindeki son derece verimli bir şekilde azaltılması, bilgili sürücü çalışmasının bir zevk olduğu bir şeydir. Tiguan'ın çok daha fazla yolculuk ortamına sahip, ancak tüm bu esneklik bile bu kadar duygusal dinamik ve makine sürücüsünün temizliğini sağlayamaz. Volkswagen bir örtü yolculuğu ile iyi başa çıkıyor, ancak Mazda mükemmel bir şekilde yapıyor.
Volkswagen Tiguan.
Mazda CX-5
Tiguana frenleri her şeyde mükemmeldir ve CX-5 yetersiz pedal duyarlılığıyla üzülür - üzerindeki çabası yavaşlamaya karşılık gelmezCX-5 ve günlük sürede daha uygundur: Klasik otomatik her zaman daha küçük ve robot robot olacaktır. Mazda'daki kutu iyi özelleştirilmiş, ancak trafik sıkışıklığında uzun rölantiden sonra Volkswagen seğirmeye başlar. Genel olarak, genel olarak, genel DSG problemi hiçbir yerde yapmamaktır: D pozlar ve s'lerde, aktarımı ve suşları motorun gürültüsünü artırmak için acele etmeyin - yeterli ara algoritma yoktur. İlginç bir şekilde, Mazda, priori daha enerji tasarruflu bir tasarımıyla aynı 10 litre yüz litre ile TIGUAN olarak geçirmeyi başarır. Aslında, CX-5, Skyactiv tetikleyicileri ve sadece hareket halinde çalışan bir koşu ışıkları gibi "hileler" ile de bu kadar basit değildir.
Volkswagen Tiguan.
Mazda CX-5
Volkswagen'de, 615 litre'deki bagajın hacmini Mazda'da 442'ye karşı nasıl saydığını açıkça belirtmiyor. Ancak, bagajın Japon geçitinde yerleşimi için oyun alanı daha az değildir. Ama koru cepleri orada eksikSon karşılaştırma kriteri - Akustik konfor. "Mazda" kelimelerinin ve "gürültü" kelimelerinin eşanlamlı olduğu zamanlar vardı. Yeni CX, bu konuda büyük ölçüde çekti ve açık baskın şimdi motor dışında ve sonra çok havalı ise. TIGUAN Dengeli: Motor, onunla yapmadıklarını, aynı zamanda rüzgar, lastikler ve yol kabartması CX-5'den daha iyi duyulur. Bunlardan daha yumuşak olan geçitler var, daha sessiz yemek, aynı anda daha yumuşak ve daha sessiz. Ancak genel konfor ve diğer niteliklerin ve oradaki genel bakiyesi ve orada, Japon otomobilin hafif bir avantajı ile fena değildir.
Bir kazanan var mı?
Muhtemelen muhtemelen büyük olasılıkla, evet. Temel tüketici niteliklerinin ve ince ayarların birleşimi Mazda'da daha iyidir. Hareket halindeyken daha parlaktır ve aynı zamanda daha konforlu, duygusal olarak dış ve öznel olarak rahat. Tiguan, ana noktalarda CX-5'e çok yakındır ve bir yerde bile tekrar oynar. Örneğin, bu geçit daha geniş ve düşünceli salon ve daha konforlu bir bagajla ailenin rolü için en uygundur.
TIGUAN, Mazda'nın sahip olmadığı ve bunun tam tersi ve bunun ya da bu seçeneğin fiyat karlılığının, arabanızda ne tür bir teçhizata bağlı olduğuna bağlıdır.
Hepimizin gelecek yıl bizim genişlemelerimizi beklediğimiz Kaluga Meclisi'nin yeni Volkswagen Tiguan, testte programın önüne geçti. Sadece Alman geçişi olan, aynı zamanda Mazda CX-5 ve Kia Sportyja'nın Rusya'da yerelleştirilen Kia Sportyja'nın katılımıyla karşılaştırmalı bir sınav olmadık.
Günümüzde herhangi bir şekilde yerelleştirme olmadan. Sadece Rublesi yarışlarını yumuşatır, aynı zamanda makineleri Rus yoluna ve iklim koşullarına uyarlamanızı sağlar. Burada Tiguan, neredeyse tüm konveyör hayatını Rusya'da üretti. Ve bu teste başladığımız yeni TIGUAN, bizimle bir gecikme ile çıkıyor. KALUGA'da üretim ayarlamak için zaman aldı. Aslında, devreye alma hala süreçte ve satışların başlamasından önce birkaç ay beklemeli, ancak Rusya'da Rusya'daki Kaluga Meclisi'ni almayı başardık!
Alıcılar, dokuz motor, dişli kutuları ve tahrik tipleri arasından seçim yapacaklar. İki litrelik 180 güçlü turbo motor ve bir DSG robotu ile tüm tekerlekli sürücü Tiguan'da durduk. Ve ona göre düzenli olarak karşılaşacağım: Mücadele Mazda CX-5 ve Kia Sportage'u alıyor.
Rakaller de yerel dökülmedir. Mazda Vladivostok'ta yerelleştirilmiştir. 192 HP, 6 vitesli otomatik ve dört tekerlekten çekiş kapasiteli bir test makinesi 2.5 litrelik "dört" Skyactiv ile hizmette.
Sportage, yerel montajın bir kısmında eşsiz bir liderdir: Tüm nesiller Kaliningrad'da toplandı! Teoride, karşılaştırma için benzin versiyonu almak zorunda kalacağız. Ancak, kapasite, Rus pazarında biraz daha ucuz ve son derece popüler olan 185 güçlü dizel için daha uygundur. Genel olarak, dizel alıyoruz! Kendi başına, makineli tüfek ve tam sürüş ile.
Volkswagen Tiguan.
Yeni nesil makine, 2015 yılında Frankfurt Motor Show'da sunuldu. Bu yıl, satışlar Avrupa'da başladı. Rusya'da 2017'nin başlarında görünecek. Montaj - Kaluga'da.
MQB platformunda inşa edilen Tiguan, neredeyse referans kullanımını memnun ediyor. Değerlendirmeden önce "Mükemmel", asfalt kolas üzerindeki kazma nedeniyle göstermedi.
Motorlar:
benzin: 1.4 T (125 HP); 1.4 T (150 HP); 2.0 T (180 HP); T (220 hp)
diesel: 2.0 (150 hp)
Yazma sırasında malzeme fiyatları açıklanmadı.
Mazda CX-5
2012 yılında giriş yaptı. Geçen yıl restyling acı çekti. Rusya pazarındaki arabalar Vladivostok'ta yayınlandı.
Mazda'nın kontrol edilebilirliğinde, Tiguan'dan aşağılık değildir ve daha da kararlıdır. O sahneden kazandı ve sprint.
Motorlar:
benzin: 2.0 (150 hp) - 1.349.000 ruble; 2.5 (192 HP) - 1.865.000 ruble.
diesel: 2.2 (175 hp) - 2 012.000 ruble.
Kia Sportage.
Dördüncü nesil otomobil 2015 yılında piyasaya sürüldü, Rusya'daki satışlar bu yılın başında başladı. Montaj - Kaliningrad tesisinde "Avtotor".
Doğrudan Kia'ya kararlı. Ancak keskin manevralarla, kazma, stabilizasyon sistemini heyecanlandırıyor.
Motorlar:
benzin: 2.0 (150 hp) -On 1 204 900 ruble; 1.6T (177 HP) - 2 084 900 ruble.
dizel: 2.0 (185 HP) - 1.834.900 ruble.
Uyuma?
Kesinlikle deneyimli veya arka yeni TIGUAN iyidir! Yönlü gövde ve çok katlı ön optik daha ilginç hale getirdi. Ancak Tiguan'ın profilinde bir arabaya benziyor - bir golfün etkisi keçe: arka rafların aynı eğimi, büyük bir ön svel.
Ancak, tasarım bir tadı meselesidir. Ancak geometrik geçişlilik üzerindeki neredeyse hafif görünüm olacak mı? Ve nasıl! Düşük tampon nedeniyle, giriş açısı gerçekten küçüktür - yirmi dereceden az.
"Çizilmiş" cihazlar o kadar doğal görünüyor ki, sadece makinenin imajında \u200b\u200bnumarayı tanıdık. Okuma ve bilgi hakkında hiçbir şikayet yoktur.
MultimedyaSystem net bir görüntüyü, çok çeşitli fonksiyonları ve renkli animasyonları (iklim sisteminin fotoğrafında) memnun ediyor.
İç kısım Volkswagen'in geometrik sözleşmelerine göre yapılır, ancak sürücü odaklanır - merkezi konsol kendisine dağıtılır. Direksiyonun allpholxwagen'dir. DSG robotu, tek bir "atın" tembel olmasına izin vermez.
TIGUANG, merkezi ekrandaki piktogramlar tarafından görüntülenen en büyük iletim çalışma modlarına sahiptir. Ön koltuk tamamen katlanabilir, bir tabloya dönüştürülebilir. Bu işlev kullanışlıdır ve uzun süre taşınırken. Ek ücret karşılığında tavan konsolunu iki bölmeli olarak takabilirsiniz.
İç, geometrik olarak doğrulanmış bir alandır. Ergonomik uzmanlar gibi, yüzlerce kez ön paneli, düğmeler, deflektörler ve krom plakaları arasındaki boşluklar matematiksel mükemmelliğe gelmedi. Ve nedense, tasarımcıların seni memnun etmeye çalıştığından şüphelenmiyorsun. Aksi takdirde, test grubumuzdaki katılımcıların her birinin hızlı ve sorunsuz bir şekilde rahat bir uyum bulduğunu ve kontrollerin karşılıklı konumu ve tüm düğmelerin beş artı olarak derecelendirdiğini açıklamak nasıl açıklanır? Rahat ve her şey sezgiseldir. Manuel, ortalama çekmecede gereksiz yere toz kaldığında durum.
Ancak bu kusursuzluğun ve Tiguana'nın zayıflığında. Montaj ivmesi ve honlanmış sürüş özellikleri, verilen bir şey olarak algılanır - ve en azından gevşekliği vermek için Volkswagen değerindedir, hemen gözlerini keser. Küçük usulsüzlüklerdeki sert tetikleme süspansiyonundan bahsetmiyorum - böyle bir karakter birçok Alman otomobil için gelenekseldir. Neyse ki, orta ve büyük kaliberler üzerinde Tiguan basamaktadır. Ancak küçük bir aerodinamik gürültü başka bir konudur. Suç değil, ancak mükemmel şekilde izole edilmiş tekerlekli kemerlerin ve takılı motor bölmesinin arka planına karşı, ön cam alanındaki hafif bir esinti, 100 km / s hızda uyanma, bir kasırga olarak algılanır.
Tiguana ön koltuk ergokomfort, tanıdık ve diğer modeller, yastığın uzunluğunu değiştirme yeteneği de dahil olmak üzere profili ve ayarlamaları fethetmektedir. Tatlı - masaj işlevi için.
Arka satır neredeyse Mazdovsky hastalığının altından aşağılayıcı değildir. Geri yatırarak ayarlanabilir ve yastık boyuna yöndedir. Arka yolcular için, iklim kontrolünüzü ve koltukların ısıtılmasını sipariş edebilirsiniz.
Taşıma ile aynı hikaye. Tiguan kusursuzca yay üzerinde duruyor, yanıtların hızını ve saflığını fethediyor. Elektrik güçlü, direksiyon simidindeki çabayı dürüstçe değiştirir ve sürücüyü bozmaz. Mükemmel bir şekilde! Ancak asfalt Kolas üzerindeki hafif sinirlilik, yanal rüzgara kadar zararlı bir duyarlılık, başka bir durumda dikkat edemez, burada bir dizi giden bir şeyden bir şey gibi görünüyor.
Tek bir yorum yok, bu yüzden motor ligamentine ve kutuya. İki kavramalı geniş bir tork rafı ve makineli tüfek ateşi şanzıman, anında rakipten uzaklaşır ve bilgilendirici sürücüye sahip etkili frenler aracı daha az güvenle görülmez. Bu sadece bir pedal, hızlandırıcıya göre oldukça görecelidir.
Kıvılcım olmadan
Karşılaştırmalı testin sahnelerinin üzerinde, yeni Tiguana'nın bir başka modifikasyonu kaldı - 150 hp kapasiteli bir dizel versiyonu ile tanışmaya karar verdik. (Yukarıdaki videoya bakınız). Şanzıman, arka tekerlek sürücüsündeki beşinci nesilin ön seçici DSG robotu ve Haldex Kuplajı ve motorun yanı sıra, ekipmandaki fark.
Dizel araba bize offroad paketi ile gitti: diğer tamponlar veriyor. Eğimli gaga sayesinde, giriş açısı arttı ve motor bölmesinin altında, "ekstra" santimetreyi hedefledik - Rus Volks-Vajen Office temsilcilerinin, adaptasyon geçtiği tüm makineler için aynı açıklığa söz verdiğine rağmen! Görünüşe göre daha büyük bir açıklık, farklı bir plastik koruma formundan kaynaklanmaktadır.
Türbodiesel makinenin savunmasız alanı, üre kullanmadan çevresel normların gereksinimlerini sağlayan egzoz basıncı ayar vanasıdır. Egzoz borusunda bulunur ve genellikle off-road'den çıkacaksanız, bir RUT'da zarar vermemek için ekstra bir kalkanla örtmeniz daha iyidir.
Bir dizel motorun koşulsuz artı bir ön ısıtıcı sipariş etme yeteneğidir. Salondan ve anahtarlıktan çalıştırabilirsiniz: yani soğuk bir arabada oturmanız gerekmez.
Boşta, dizel vücuttaki gözle görülür titreşimleri yayar ve kapıyı açarsanız, salon hoş olmayan humu doldurur. Ancak hareket halinde, motor kendisini çok daha az gösterir. Üreticiye göre, yüzlerce dizel sürümü 9.3 saniyede hızlanırken, benzin tiguan aynı 7.7 saniye boyunca harcar. Ve bu fark çok mantıklı! Düşük katlı 150 güçlü geçiş çağrılmıyor, ancak dinamikleri için en iyi epiti "yeterli".
Göz aldanması
Mazda CX-5 - Sly! Tiguanovsky'nin karşısındaki etkiyi oynuyor. İlk başta, bir aperatif tarafından yakalanır. Ancak ilk izlenim aldatıcıdır. Düzgün ve eşleştirilmemiş çizgilerden dokunmuş siluet, ancak bu yırtıcı ve uyumlu bir görüntüyü önlememiştir. Ve sonuçta, arabanın beş yıl boyunca bağırdığını söyleyemezsiniz!
Beş yaşın iç kısmı, ergonomik olmasını engellemez basit ve basittir. Malzeme kalitesi yüksek. Tüm ek iletim yeteneklerinden, sadece pistin kontrolünü kapatır.
Hepsinden önemlisi, otomobilin yaşı en parlak ışığı ve bir trip-bilgisayar tek renkli ekranı olan cihazlar verilir (ancak, iyi okunabilir). Yaş ve multimedya sistemi aracılığıyla belirgindir. Ekran en küçüğüdür ve netlikle parlamaz. Ancak, işlevselliğin yanı sıra ses sisteminin yanı sıra hiçbir soru yoktur. Kontrol, temel fonksiyonların sıcak anahtar-shas ile desteklenir. Kutunun bir spor modu var, aynı zamanda her zamanki Mazda'da da aşırı bir boyut değildir.
Aynı yanılsamada. Salon sadece özlü değil - basit. Ve volks-vagena'dan sonra, kelimenin tam anlamıyla, Mazda'da birçok yönden tasarruf ettiğini anlıyorsunuz. 220 voltluk soket veya sürücü koltuğunda bir masaj yok - bir sınıf olarak bulunmazlar. Ancak ana erdemler unutulmaz.
Standart ayar seti olan koltuk çok uygun olduğu ortaya çıkıyor. Düşünceli ergonominin bir iç oluştururken temel öncelik olduğu hemen açıktır. Seçenekleri unutursanız ve ana şeye odaklanıyorsanız - ergonomi, salonun ve bagajın hacmi, Mazda'nın inferior olduğu için yeterli değildir.
Mazda'nın sürücünün koltuğu çok hoş: Asya sıkı dolgu değil ve sırt ve kalçalar için güvenilir bir destek. Ancak ayar seti Volkswagen'den daha mütevazıdır.
Arkanızda oturabilir ve üçlü, ayak boşluğunun stoğu ve üstünde başın üstünde fazlasıyla yeterlidir. Havalandırma deflektörleri ve diğer olanakların olmadığı kötüdür.
Ve sürüş özelliklerini değerlendirirken, fark hiç değildir ve -Diğer türden bağımsız olarak. Kırık asfalt CX-5'de zor olarak. Ortalama kalibre üzerinde - Tiguan ile parite. Ve sadece Mazda'da, hayır-hayır yok ve "ara" yok.
Ancak sırayla iyi olduğu için! Kristal dürüst geri bildirim, yıldırım reaksiyonları. CX-5, dolambaçlı bir yolda bir tempo inşa etmeyi teşvik eder ve bu onun ana hilesidir. Tiguana'nın honlanmış davranışı uygun olarak algılanırsa, daha sonra CX-5'in kasıtlı sadeliğinin arka planına karşı sulu kullanımı hemen ön plana çıkar ve ek bir diploma sürüşü veriyor. Ve doğrudan Mazda'da daha da kararlı "Almanca"! Bazen hala araba kullanmak zorundasın, ama duracak yan rüzgarda. Mazda'daki aerodinamik gürültü seviyesinin düşük olmadığı komik, ancak motordan çok daha net bir şekilde duyulması nedeniyle, kulakların üzerindeki rüzgar gitmez.
Ve motor duyulmalı! Sonuçta, yönetilebilirlikten sonra, bu Mazda'nın Tiguana'nın saldırılarından yakalandığı ikinci koz kartı. Eksi sıcaklıklar ve kış lastikleri, enstrümantal ölçümler yapmamıza izin vermedi, bu yüzden eşleştirilmiş ırklar düzenledik. Ve 192 güçlü Skyactiv, imkansız olduğu için kendisini gösterdi. Tam zamanlı Duel CX-5, neredeyse bir konut kazandı, TIGUAN'ın geniş tork rafı ve DSG'nin bir robotu ile geride bıraktı.
Sadece uzayımız yeterli değil. CX-5 çok kurnaz bir oyuncu ve sadece yenmek için kendini vermeyecek. Rus Model Range Mazda'da şaşırtıcı değil, lokomotif satışların rolünü oynayan budur.
Rusça ne?
Yerelleştirme sadece yarısıdır. Aracın koşullarımıza adaptasyon geçmesi önemlidir. Bu yüzden, Kaluga'da üretilen Tiguan'da, biraz izin veren, ama yine de Avrupalı \u200b\u200badamından farklılık gösteriyor.
Endişenin temsilcileri, tüm Rus Tyagil'lerin yerleşim yerlerinin 200 mm'ye yükseldiğini açıkladı. Görünüşe göre, bu sadece motorun korunması olmayan arabalar için geçerlidir, çünkü bunun için sadece 175 mm'lik.
Motor bölmesinin korunması - Temel ekipman, oysa Avrupa'da no.
Ek olarak, tipuanlarımız bir batarya kapasitesi ve artan bir güç üreteci ile karakterize edilir.
Kapılara ek contalar monte edilir. "Sıcak" hizmetler yoktu - ön camın daha güçlü bir şekilde ısıtılması, yanı sıra ön cam yıkama nozulları ve ön koltuklar (tüm bunlar - bol miktarda ekipman).
Rus adaptasyonu ile ilgili olmayan hoş küçük şeyler var. Örneğin, arka görüş kamerası, kirli yollarımızda çok yararlı olan memesi ile desteklenir.
Volkswagen Tiguan Volkswagen Tiguan
Mafsal
İki rakip arasındaki ilişkinin açıklığındadır, sessizce, dizel, KIA'yı gözlemler. Rus pazarındaki dizel sportörü neden güçlü bir benzin versiyonu ile daha popüler olduğu ortaya çıktı? Evet, çünkü Koreliler uzun zamandır kanıtlanmış çözümlerle bize getirdi. Ve benzin turbo motor, iki debriyaj robotu ile birlikte - dikeyin canavarı. İşte seyirci ve bir turbodiel attı!
Mat substratlı aletler, diğer KIA'yı tanıdıklar, bu da asil aydınlatma ve mükemmel okunabilirlik olan gözleri önlemeyin.
Üst multimedya sistemi açık bir ekran ve düşünceli bir menü gibiydi.
Kia Salon sadece şık değil - pahalı görünüyor ve bu duygu ayrıntılı bir çalışmadan sonra bile yok olmuyor. Ve direksiyon simidi hiç testte değil.
Kia otomatik kutu herhangi bir modda çok zarar görmez. Off-road, sahne ortası kaplini engellemek zorunda kalabilir. Otomatın seçicisi, yaprakları çalarak tamamlanır.
Sportage, arazimizde uzun süredir yerleşti, zaten dördüncü dizde bir vatandaş Kaliningrad oldu. Yıllar boyunca TIGUAN'u öğrendiği mükemmeliyetçiliği beklemiyorsunuz. Ve Sportage, Mazda'da CX-5 olarak marka lideri değil: Kasiyer yolcu rio ve Cee'd yapar. Bununla birlikte, satış açısından sporaj, rakiplerini güvenle atlar. Ve o ucuzdur, ancak ilk bakışta söylemeyeceksiniz: Koreli arabaların önünde beklemediğimiz cesur, tanınabilir olanın görünümü.
Kia ön koltuklar - orta yoğunluklu ve kötü profilli değil. Yastığın uzunluğu yeterlidir, ancak omuzlardaki desteklerden yoksundur.
Arka Satırlar KIA: Bacaklar için yerler yeterli, arkalık eğim açısı boyunca ayarlanabilir, ancak aşağı açılır tavan presleri üstte. Arka yolcular için - ek deflektörler, 12 V ve USB konektöründeki soket.
Koltuğa takmak. Hafif iniş! Ve spor kokpitinden bir şey var - herhangi bir durumda, rahat (ve en havalı üçlü), yüksek, neredeyse dikey ön panel olan direksiyon simidi, sadece böyle bir his yaratır. Dizelin direksiyon simidinde yayınlandığı ve otomatik kutu seçicisi olan ışık titreşimleri, izlenimleri bozmaz. Ve ana koz kartı, Sporage'ın neredeyse TIGUAN'dan aşağılık olmadığı ekipman seviyesidir.
Sportage, CX-5 ve TIGUAN olarak sürücüyle çok açık değildir. Hafif yapaylık hissediyor, ucuz. Sportage sırayla fena değil, direksiyon simidi dürüstçe sırayla yürürlüğe girer.
Kia Sportage: Alt fena değil. Motoru ve motor korumasını ve test arabasında yapılan kutuyu koyabilirsiniz.
Mazda CX-5: Motorun korunması altında - etkileyici bir lümen. Susturucu, kartan milinden tehlikeli bir samimiyette asılı.
Volkswagen Tiguan: Motor ve kutu, dayanıklı plastik koruma ile kaplıdır. Alt kesinlikle düz, açıkçası savunmasız koltuk yoktur.
KIA'dan gelen kırık bir asfalt üzerindeki sertlik beklemiyorlar, ancak enine dikişler ve eklemler, titreşimler, kilometre gövdeleri tarafından tatsız bir şekilde cevap verilir. Evet ve büyük usulsüzlükler Sportage sert sindirilir. Ana suçunu, boyut dışı olmayan - 245/45 R19 busalarına uyguladık. GT-LINE sürümü için böyle bir gönderi gereklidir, ancak, Tanrı tarafından bu bir büst! Ve tekerleğin kemerini tamamen bükülmüş bir direksiyon simidi ile sıyırıyor.
Kirli silindirler
Koğuşlarımız neredeyse tüm hayatı asfaltta geçiren geçitlerdir. Ancak bazı off-road birikintilerinin olması gerekir! Bu nedenle, her üç otoyu her üç otoyu rulo platformlarımıza sürdüğümüz, sıfır debriyaj katsayısını taklit eden, buzdaki tekerlekleri taklit eden (VR, 2016, No. 2).
Tüm makinelerdeki şanzımanın çalışma prensibi aynıdır: Ön tekerleklerdeki sabit sürücü ve arka aks, bağlantıdan bağlanır. Ancak sadece Kia, bir interstol bir kuplajı zorla engellemeye izin verir - platformun ilk önce fırtınasını bırakalım!
İlk olarak, silindirler ön tekerlekler altında kaymıştır. Sporajın kuruması için zaman yoktu, arka eksen bağlı olarak - ve asfaltta sürünüyor. Ancak "diyagonal" gönderilmedi. Eksenli engelleme bu konuda bir asistan değildir. Dahası, onbeş saniye sonra, şanzıman servis moduna geçti, gösterge tablosundaki gösterge çelenkinin sürücüsünü yeniliyor.
Mazda teste gitti. Sonuç, arabanın altında. Ayrıca aşırı ısınma kaplini ile.
TIGUAN, yalnızca küçük bir kaymaya izin veren, ön tekerlekler altındaki makaraları kolayca kullandı. Gerçeğin anı "diyagonal". Her zamanki iletim modunda, göndermedi, ancak Haldex bağlantısı, aşırı ısınma belirtileri göstermeden, uzun bir kayma dayanıklıdır. Sonra farklı modları denemeye başladık. Tiguan'ın platformlardan kolayca atladığı için karlara ("kar") gitmeye değerdi. Sonra tatlı - zeminde sadece bir arka tekerlek bırakıyoruz. Tiguan'ın ne denendiği gibi, bu tuzak dişlerde değildi. Bununla birlikte, hak ettiği bir zafer. Ek olarak, ne kadar süre zıpladığımız olursa olsun, motor hızını 4500'e kadar yükseltiyoruz, aşırı ısınma belirtileri yoktu. Mükemmel!
"Laboratuar" deneyleri ile bitmiş, yere gitti. Bir başlangıç \u200b\u200biçin, süspansiyon hareketi, muhteşem bir enine hendek bulup tahmin edildi. Önceden, Tiguan bu engelden uzaklaştı. Arka tekerlek Kia daha sonra havaya asıldı. Fakat Mazda şaşırdı: Arka tekerleğe uzak dursa da, topraklar neredeyse ilgilendi.
Yağda, tüm arabalar kendilerini tahmin edilebilecek şekilde, arka tekerleklerin "damıtılmasına" izin vermemek için zamanla arka aksı bağlamazlar. Fakat burada zekice silindirlerde konuşan Tiguan, en küçük açıklık ve büyük bir ön bataklık nedeniyle temkinli olmak zorunda kaldı. Astarlara "eğrileri" sürmek için, bir aracı olmayan bir pakete sahip bir araba almanız gerekir - bu da geometrik geçirgenliği önemli ölçüde arttırır.
Kia Sportage Mazda CX-5 VW TIGUAN 2.0 TSI
Sprint Kia her iki rakip için kaybetti, birkaç bina için tutuyor. Ve kırılgan bir an 400 n · m ile! İki neden var. Kutu, bir sonrakine gitme zamanı geldiğinde, geçiş yaparken ve şanzıman üzerinde oyalanmayı seversek gecikmeye eğilimlidir. Ve Turboyam, başlangıçta, sadece kaybı ağırlaştırır.
Ama bu bir dizel! Sprint parçaları onun unsuru değil. Ve normal modlarda, yükü kontrol etmek çok güzel. Makinenin ilgi çekici olan ışığın uykusu, motorun mükemmel elastikiyetiyle telafi edilir ve dizelden gelen gürültü kulaklara hiç basmaz. "Kumlama" nın özellikle rahatsız olduğu yol gürültüsünün aksine: Tekerlek kemerlerinin yalıtımı daha iyi olabilir.
VW TIGUAN 2.0 TSI.Bagaj bölmesi hacimce ortalama, ancak hoş küçük şeyler sayısı büyük: rahat kanca, döngüler, el feneri ...
Mazda CX-5 en pratiktir. Yan duvarlar plastik ile dekore edilmiştir ve bir süre sonra, bir emtia görünümünü kaybeder.
KIA Spotrage 2.0 CRDI, Trio'da en az geniştir. Evet ve yan yana ilerler veya takviyeler biçiminde ek hizmetler, parlamaz.
Tiguan'da tam bir spinner için, sadece dans yoktu.
Yeraltı CX-5, dans ve yol aracını saklar.
Sadece KIA, tam teşekküllü bir çıkış ve hatta alaşım diskteki.
Sevkiyat! Yeni Tiguan, Kumar oyunu adaptasyonumuzdaki kasiyeri kaldırır. Volkswagen mükemmel bir şasi ve düşünceli ergonomiyi fethetti. Fiyatlar hala bilinmiyor ve Volks-Vagens lezzetli bir fiyat listesine söz veriyor. Bekle.
Mazda, hiçbir şey için, yaşlı, oldukça fazla bir şekilde ve "ikincil" disiplinlerde. Ve işleme ve dinamikler sadece çok çeşitli ek bir ekipman listesi parlayamaz. Bu nedenle CX-5, düzenli olarak sınıftaki ilk 5 satışa girer ve TIGUAN uzun süre böyle bir başarının övünmemesidir. Ve neredeyse yeni Tiguan bu senaryoda bir şeyi değiştirecek.
Sportage bugün savaşı kaybetti. Ama bir savaş değil! Benzinli bir araba alırız, sonuç farklı olabilir. Evet, ve böylece Volkswagen ve Mazda'dan ayrılma minimumdur. Ve eğer fiyat alırsanız, sonra Kia ve hiç at sırtında. Veya Konund'da mı?
TIGUAN, büyük yumruların görünene kadar çok neşeyle kirler: En mütevazı yol açıklığı ve ön tamponun önü harekete sıfırlamak zorunda kalır.
Sonbaharda Raswick CX-5 kendinden emin hissediyor. Elbette arabanın sınıfını dikkate alarak. En büyük açıklık (205 mm) bir RUT'a güven ekledi.
Riskli astar sportifinde, 19 inç lastiklerde bile iyi hissettiriyor. Zamandaki tork, arka tekerleklere servis edilir.
Özellikler:
KIA Spotrage 2.0 CRDI MAZDA CX-5 VW TIGUAN 2.0 TSI
Kıvırcık / Tam Kitle
1784/2250 kg 1573/2030 kg 1645/2160 kg
Overclock süresi 0-100 km / s
9.5 C 7.9 S 7.7 S
Azami hız
201 km / s 192 km / s 208 km / s
RADIUS Reversal
5.3 m 5.6 m 5.7 m
Yakıt / yakıt rezervi
DT / 62 L AI-95/58 L AI-95/60 L
Yakıt tüketimi: şehir / kırsal. / Karışık. döngü
7.9 / 5.3 / 6.3 / 100 km 9.3 / 6.1 / 7.3 l / 100 km 9.1 / 6.4 / 7.4 l / 100 km
CO2 emisyonları
n.D. 165 g / km 183 g / km
MOTOR
Tip: Dizel Benzin Gazolin
yer
önünde, çapraz ön, çapraz ön, enine
Yapılandırma / Valflerin Sayısı
P4 / 16 P4 / 16 P4 / 16
Çalışma hacmi
1995 cm³ 2488 cm³ 1984 cm³
Sıkıştırma oranı
n.D. 13.0 11.6
Güç
136 kW / 185 HP 141 kW / 192 HP 132 kW / 180 HP
3940-6000 rpm'de 5700 rpm'de 4000 rpm'de
Tork
400 n ∙ m 256 n ∙ m 320 n ∙ m
1750-2750 rpm'de 1500-3940 rpm'de 4000 rpm'de
BULAŞMA
Sürücü türü
tam dolu dolu
Bulaşma
İletim numaraları:
I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / Z.KH.
n.D. 3.55 / 2,02 / 1.45 / 1,00 / 0.71 / 0.60 / - / 3,89 3.56 / 2.53 / 1.68 / 1.02 / 0.79 / 0, 76 / 0.63 / 3,94
ana dişli
n.D. 4.62 2.79
Şasi
Süspansiyon, ön / arkada
McPherson / Çoklu Bölüm McPherson / Çoklu Yaşamlı McPherson / Çok Daklı
Direksiyon
eUR YARIŞ, EUR İLE EUR İLE, EUR İLE RAF
Frenler: Ön / arka
disk, Havalandırma / Disk Diski, Havalandırma / Disk Diski, Havalandırma / Disk
245/45 R19 225/55 R19 235/55 R18
Arabaların Uzman Değerlendirmesi
Kia Sportage Mazda CX-5 Volkswagen Tiguan
Sürücü işyeri
En rahat sürücü koltuğu Tiguan'da: mükemmel bir profil ve ayarlanabilir yastık uzunluğu. Yarışmacıların koltukları fena değil, yine de daha düşük. Ancak kontroller en iyi Kia: Soğuk direksiyon simidi, muhteşem cihazlar. Tiguana'nın kontrolleri de iyidir, ancak gökkuşağı resmi, frenin ve gazın pedalları arasında geniş bir adımdır. Mazda, ergonomi izleniminin soluk cihazları ve manuel dişli dişlisi modunun yokluğunu yağlamaya sahiptir. En iyi görünürlük TIGUANA'dır: Kaput görülebilir ve arka cam kafa kısıtlamaları üst üste gelmez. Mazda ve KIA'da, arka inceleme, beşinci bir kapıyı daraltıyor ve baş sınırlamalarını örtüşüyor.
Koltuk 8 8 9
Kontroller 9 8 8
Genel Bakış 8 8 9
Tiguan'da iniş ve iniş, küçük şeyler için çok rahat, konforludur. Mazda ve Kia'ya iniş de uygundur, ancak öndeki alan çok düşünceli değil - küçük şeyler için bölümler daha azdır. Mazda ve Tiguan'daki arka yerler, mekan stoğu ile yakındır. Ancak Tiguan, rakipler (masaj, üç bölge iklim kontrolü) olmayan birçok seçenek sunar ve arka koltuk kızak üzerine monte edilir ve köşede ayarlanabilir bir sırtlığa sahiptir. KIA'da arka yolcular daha yakındır ve spordaki gövde daha azdır. Tipanian kargo şubeleri ve Mazda ses seviyesindedir.
Ön 8 8 9
Arka 8 8 9
Bagaj 8 9 9
Zorluklar
Tiguan, mükemmel geri bildirim geri bildirimi ve reaksiyonların temizliği ile hoş geliyor. Ancak Asfalt Kolas'ta istikrarsız. Mazda dönüşlerde devam ediyor ve daha güvenli hissediyor. Dinamik olasılıkları yakındır, ancak Mazda biraz daha hızlıdır. Kia şasi fena değil, yine de, dezavantajları rakiplerle karşılaştırıldığında farkedilir. Dizel çok elastik, ancak otomatın çalışmasında Turboyama ve mikroset gecikmeye yol açıyor. Fren sisteminin verimliliğine göre, tüm rakipler yakındır.
Dinamikler 8 9 9
Frenler 8 8 8
İşleme 8 9 9
Tiguan, gürültüden çok iyi izole edilir - 100 km / s'den sonra sadece zayıf bir rüzgar hışırdığına dikkat edin. Kia kötü izole tekerlekli kemerlerdir ve Mazda'nın bir motor bölmesine sahiptir. Dersin pürüzsüzlüğüne gelince, bariz bir lider yoktur. Herkes orta ve büyük usulsüzlüklerde oldukça iyi hissediyor ve küçük şeylerde sert. Ancak Mazda ve Tiguana, bu, askıya alma çalışmaları ile ilişkilendirilirse, Sportage düşük profilli lastiklere dokundu. TIGUAN - üç bölgeli iklim kontrolü, ısıtma direksiyon simidi ve ön camda, KIA - iki bölgeli iklim kontrolü ve ısıtma direksiyon simidi ve Mazda'da, iklim kontrolüne ek olarak sadece ısıtmalı koltuklar vardır.
İnme pürüzsüzlüğü 8 8 8
İklim 8 8 9
Rusya'ya İlerleme
Giriş açısı gibi en mütevazı boşluk, - Tiguana'da. Seçenekler listesinde - bir off-road paketi, on derece giriş açısında bir artış. Geome-Ticruity Mazda ve Kia sınıf için iyidir. En kapsamlı bayi ağı ve elverişli bir garanti - KIA'da ve Mazda'nın en az bayi vardır. Tiguana ve Mazda eşikleri kapılarla kaplıdır; KIA'DA Otururken, eşikler hakkında pantolon çalabilirsiniz. Tiguana'nın kaputu gaz dururlarına sahiptir. Kia'da sadece tam bir yedek parça var, dinlenme - rıhtımlar.
Geometrik açıklık
Servis 9 7 8
Çalıştırma 8 8 8
Ara derecelendirme
Pahalı Dışarı Davranış
Silindirlerimizde Tiguan daha güvenle konuştu. Sadece "diyagonal" ile başa çıktı ve ayrıca şanzıman aşırı ısınma belirtileri göstermedi. Fakat Kia ve Mazda daha kötü: ve "diyagonal" ile başa çıkmadı ve manşonları aşırı ısındı. Mazda en büyük süspansiyon strokunu gösterdi. Kia daha önce ertelendi ve ilk önce Volkswagen tekerleğini çıkardı. Mazda ek iletim rejimleri yok. KIA'da, sahne ortası kaplinini zorla bloke edebilirsiniz. Tiguana'nın arsenalinde off-road modu var - kaymak mümkün, hızlandırıcının yanıt verebilirliği daha iyidir, dağdan bir asistan asistan dahildir.
Enerji Üretimi 9 9 9
Dayanıklılık 8 8 9
Süspansiyon vuruşları 8 9 8
8.17 8,22 8,55'in toplam tahmini
Ve söylemeliyim ki, birbirlerinin önünde salındıkları silahlar önemli ölçüde değişebilir. Peki, en ilginç olan liderlerden birini en çok öngörülen yenilikle karşılaştıracak - yöntemlerinin çok farklı ve çok farklı olması.
Eşitlerin Birliği ve Mücadelesi
"Tiguan", pazarımızın deneyimli bir oyuncusudur: ilk yıl için satışa satılmaz ve Nissanov çiftinin "KASHKA" ve "DZHUKA" - daha ucuz ve daha az "Volkswagen" olması dışında popülerlikten daha düşüktür. . Bir Nebid Alman'ın saf kanı olarak, bir anda "Tiga" Rusya'ya geldi - bu yüzden Kaluga'daki bitkinin konveyörüne yerleşti. Nispeten yakın zamanlarda, geçit, bir krom "ızgara" olan ve ön optik LED'lerin yıldızlarıyla süslenmiş ve ön optik LED'lerin yıldızları ile dekore edilmiş, saygın bir yüz yüzünü elde ettiği restiling prosedüründen geçti.
Fakat Mazda havalı görünüyor! Net: Bu, Rus pazarındaki en yeni geçişlerdir; Ve "Volkswagen Rubing" nin aksine, istisnasız, CX-5 bize Japonya'dan düşüyor. Crossover, diğer Japon marka modellerinin yakın gelecekte itmek niyetinde olduğu ortak maskeyi takip eden ilk kişi idi: özellikle, yeni Mazda-6, aynı zamanda radyatörün dikey bir ızgarası ile benzer şekilde dekore edilmiş bir burnuna sahip olacaktı. Akut farlara nüfuz eden parlak iğneler.. Demir dalgaları, SC-5'teki, arka kapıların zarif flanşlarının camını yükselterek çalışır. Güzellik, Mazda!
Genel olarak, her iki otomobil de iyidir, ancak her biri kendi yolunda: "Almanca", metal ile çeker ve "Japon" dan vahşi yaşamı değiştirir. Ancak, bu makinelerin görünümü sadece bu iki kompakt geçişin yanlış yanlış olduğunu belirtir: Aralarındaki farklar ilk bakışta göründüğünden çok daha önemlidir. "Volkswagen", onun afişlerini benzin ve dizel gibi bir turbogotors ordusunu çağırdı ve Mazda, tek bir benzin motorundan (Rusya pazarına kadar turbodizel) tüm meyve sularını sıkmaya karar verdi.
Şey, kimin stratejisinin daha kazanacağını görelim.
İdealten adım
Hem otomobil hem de kabinde kendilerini tamamen farklı hizmet ediyor. "TIGUAN" öngörülebilir olarak ortaya çıkıyor, ancak hayranlığa sahip olan bu kalitedir. İçindeki her şeyin iyi olması bekleniyor: ve stil ve bilgilendirici ekipmanlarda ve muhteşem bir direksiyon simidi ve muhteşem bir direksiyon simidi, inanılmaz hoş kadifemsi bir cilt ile kaplı bir terbiye malzemesi ve kristal temizliği seçimi bekleniyor. İlk olarak, Almanların direksiyon simidinin bıçaklarındaki tuşlarla temizlendiği görülüyor, ancak kullanım sürecinde ne kadar doğru olduklarını anlıyorsunuz. Multimedya sistemi ile iletişim süreci, karşılıklı anlayışla yerine getirilir: Her zaman hangi düğmelerin basıldığını ve nerede "dokunacağına" nı açıktır.
Çalınmaya zorlanan tek an, rahat bir uyum bulma ile ilişkilidir. Ben, uzun boylu olsa da, halen zemine daha yakın yerleşmeyi tercih ediyorum; Bununla birlikte, "Tiguan", arzumdan bağımsız olarak, bana bir etiket sundum: Direksiyononu, "Baranka" bile en düşük pozisyonda tutuyor, yukarıdaki sandalyeyi zorluyor.
Salon "Mazda" daha basit görünüyor - hatta, belki de çok basit. Evet ve ön paneldeki parlak şerit, üstten alttan ayırırken, hafifçe belirlenir. Koltuklar ve kapı panellerinin kötüleştiği gerçek, parlak cilt, CX-5'in iç dünyasını, doğal olarak, pratikliğin zararına çok zarif hale getirir. Malzemeler de iyidir: İhtiyacınız olan yerler, her şey yumuşak ve esnek. Ve direksiyon simidi oldukça iyidir, ancak Almanca'dan daha düşük olmam. Ancak iniş daha uygundur - eğer sadece "Mazda", istediğim gibi oturma özlemlerime karşı çıkmayacak.
Ve yine de bir Japonca arabadaki mantık biraz daha küçüktür. Beyaz vurgulama cihazları, ilkel grafikleri, "Tiguana" ile çerçevelenerek, ilkel grafikleri küçük "ateş böcekleri" ile açıklığa açık bir şekilde aşağılayıcı olan turuncu iklim kontrolü ile ilsidirilir. Ek olarak, merkezi tünelde multimedya "twisters" olmayan zayıf yapılandırmalarda ve CX-5'in renk gösterimi daha mütevazı görünüyor.
Temiz tut!
"Tiguana" ın arka satırında, kısıtlamalar hissetmiyor: Son derece ekili koltuklar bacaklar için yeterli alan bırakıyor. Yeterince stok ve tavan. Ek olarak, arka satırın eşit olmayan "yarımları", ileri geri salon boyunca ilerleyebilir, ancak yolculara bakmak yerine gövde lehine yenilenir. Ancak, sırtları açıkça ayarlama yeteneği, "TIG", "Desktan" delikli "Havacılık" tablolarının yanı sıra "TIG" olarak kaydedilmelidir.
"Mazda" bu tür fazlalıklardan yoksundur - kanepesi statik. Ancak, Volkswagen'den biraz geniştir ve CX-5'deki kapı, arka tekerleğin kemeri tarafından çok kısıtlanmaz. Ve üç yolcu Almanca ve bir Japonca arabada kolayca sığacak. Fakat asıl şey, ön koltuklarda olması ve pantolonlara nüfuz edemeyeceğinizdir: Kapıların konfigürasyonu, eşikler tarafından tamamen kapsandığı, onları nirious temiz bıraktıklarıdır.
Formül ilavesi
Volkswagen bagajında \u200b\u200biki büyük bavul dahil değildir ve kendilerini hemen hemen tüm alanları doldurur. Burada, yolcuların hareket etmelerini isteme fırsatı yararlıdır - ancak, böyle bir inisiyatifi tedavi edecekler mi?
Mazda'da, bavullar çok daha sık yaşıyor: Kargo platformu, herhangi bir kanepe kanepe ile daha uzun ve birkaç santimetrenin yükleme yüksekliği altında. Ancak en lezzetin ters satır mekanizmasına neden olur: sırtının, her biri, her biri tutun duvarlardaki en rahat kolların iradesine düşen üç bölümden oluşur. Bu arada, referans için: her iki araba, örneğin kayak yapmanıza izin verir, örneğin kayak yapmanıza ve dört kişilik: Kanepenin orta kısmı Tiguana'ya ve CX-5'de yaslanmıştır.
Arzu ve fırsat
Temel bir 122 güçlü turbocker 1,4tsi ile bile "el" üzerine Alman geçişi bir sağlıktan nefes alıyor: Birkaç yüz Newton metre, bir arabanın çok büyük bir çalışmasını sağlar. Ve daha güçlü motorlarla "Volkswagen" ve hiç onarılamaz hale gelir: Belki de, bu fiyat ortamında 190 güçlü "Juku" ek olarak, "TIGU" geri dönmeyecektir. Buna ek olarak, Arsenal'de "Volkswagen", hem "Wunderwaff" - 140 güçlü dizel var, bu sadece şanslı değil, aynı zamanda orta derecede iştahtan daha fazla farklılık gösteriyor: yüzde sekiz litreye kadar tüketmeye çalışmanız gerekiyor , agresif kentsel yolculukla bile! Bu arada, tüm 2 litrelik modifikasyonlar (ve dahil), işle ilgili şikayetleri olmayan ve olamayacağı bir "otomatik" ile donatılmıştır: kutu şaşırtıcı derecede akıllıca altı vites ile zekice hokkabazlıktır.
"Tiguan" için "Mazda" sinirlenmiyor. Basitçe hızlı gitmek istemiyor, ancak fırsatların olmadığı için değil, karakter nedeniyle: Japonca çok özenle yoksun bıraktı. İlk fırsatta "otomatikleştirme" bir motoru göndermeye çalışıyor - ve o size, CX-5'te sadece bir tane (daha sonra bir dizel söz verildiğinde, ancak şu ana kadar seçmek zorunda değil). Ve aslında Mazda'nın güzel boyko'yu nasıl hızlandıracağını biliyor olsa da, gerçekten iyidir, özel olarak manuel modda yapar. Evet, evet, bu, böyle bir mod keyifli bir fırsat değil, acil bir ihtiyaç olduğunda nadir görülen bir durumdur.
Susuzluk sürücü
Sürüş hacdı "Volkswagen", takip edilecek bir örnektir: tam direksiyon, sürücünün eylemlerine son derece spesifik cevaplar ve sezgisel düzeyde karşılıklı anlayışı tamamlamaktadır. Arabanın her dönüşünün neşe olduğu hissetti! Tiguana'nın kalbinde, golfün muhteşem şasi olduğu ve geçit hatchback'ten daha kötü değil. Daha yüksek bir ağırlık merkezinde bir değişiklik yapamazsınız - tamamen hissetmez: Arabanın kesinlikle yolcu görgüleri vardır. Frenlere hiçbir soru yok: araba nereye emir durur. Genel olarak, burada, Alman sürüş okulu, tüm ihtişamıyla!
Ancak Mazda daha kötü yolculuk yapmak için eğitildi! Doğru, Volkswagen'in aksine, farklı bir davranış kuralından ilham aldı: Başlatmamalı, ancak pasifleştirmek gerekir. "Japonca" çok fazla kısıtlama davranıyor, ancak hareketinin her birinde bir güven rezervi var. CX-5 doğrudan düz tutuyor, direksiyon eylemleri üzerindeki ingiltere düşme ve mükemmel bir yavaşlama sağlar: "Tiguana" dan frenlere daha iyidir. Ancak "Mazda" yönetiminden sevinç sıcaklığı, cömertçe bir Alman geçişi veren sürücünün içme anlayışının ısısından kesinlikle daha düşüktür.
Tipoe'da
Veritabanında ve "Volkswagen" ve Mazda ön tekerleklere bir sürücüye sahiptir ve dört tekerlekten çekiş daha pahalı sürümlerde görünür. Tiguan çeşitli varyasyonlarda var: "Trend ve Fan" ve "Spor ve Stil", düşük bir tamponla - ya da "yol ve stil" ve "Track & Style" modifications "Track & Style" modifications "Track & Style" modifications " İlk başta, bir Alman otomobili, bir offrooud'a odaklanan bir Alman otomobilin Japonca tercih edilen göründüğü gibi görünüyordu - acı verici derecede düşük, CX-5'deki ön tamponun bir "hem" gibi görünüyor. Bununla birlikte, her iki arabaya da sınıra sahip olacağız, pratikte, geometrik farklılıkların bulunmadığını öğrendik: böylece Volkswagen'in "tamponunu" avantajını gerçekleştirebilmesi, lütfen bunun makineleri tarafından kontrendike olan koşullarda bulunmalıdır. biçim. Ve diğer disiplinlerde, avantaj Mazda'nın yanında: gözle görülür derecede yüksek bir boşluk, daha büyük tekerlekler ve daha küçük bir kütle vardır. Bununla birlikte, doğadaki bazı düzenlemeler de her iki makinenin sahiplerini de karşılayabilir: çevre ve "TIGA" ve CX-5, gezegenle temas etmeye hazır, pratikiz olmayan plastiklerle toplanır.
Uçan yürüyüş
Crossovers'ın sadece usulsüzlüklerle çalışabilmek zorunda kalacağı açıktır: Asfalt eğrisini düzelterek, bu tür makinelerin kalın kauçuğa ve uzun yüzlü bir süspansiyonlu büyük tekerleklerle donatıldığını çözmek için en önemli görevdir. Ya da tamamen kolay değil mi? "Volkswagen" talimatlarımızın sıkıntısını söküyor.: Kabinde, Ryano'nun tekerleklerinin rayların raylarını çalışması ve kurban küfürlerini atlaması iyidir, ancak şüpheli, süspansiyonun sağlam bir enerji ile yüklenmesidir. yoğunluğu. Motorun şarkısı da oldukça net, ancak herhangi bir şekilde kızdırmaz: Tiguana tam siparişten gürültü yalıtımı ile.
Ancak "Mazda" hepsi biraz farklı. Japon otomobilin pürüzsüzlüğü, "Almanca" nınkinden daha iyidir (bu arada, daha yüksek profilli kauçuğa girmiştir); Evet ve ses yalıtım çalışmaları en üst düzeyde gerçekleştirildi. Ve şimdiye kadar CX-5'de özel bir aceleci olacaksınız, sonra her şey iyidir: Hışırtı bile bahçede duyulmaz. Ancak, sadece faaliyetin otomobüsünü sormaya değer, hızlandırıcının büyülü Pendel pedallarına özen gösterir, çünkü motor oyu değiştirmeye başlarken, birinci sınıf "Shumkov" acımasız zincir testeresini keser. Ve eğer motor çığlıkları yoksa, bu kategorideki Mazda kazananı yürüyün. Ve öylesine - hayır.
Zamanında durmak
"TIGUAN" iki kez boynuzlu kaza testi "Euroncap" ile geçti - 2007 yılında ve 2009'da - ve her iki kat uzmanları da çarpma makinesini en yüksek nokta ile kutladı. "Volkswagen" güvenliğinden şüphe etmek için hiçbir sebep yok: Zaten temel yapılandırmada, Crossover altı hava yastığı ve ESP ile donatılmıştır ve Rusya pazarına arabalar istisna değildir. Çok, çok doğru yaklaşım!
Ancak CX-5, biraz daha sonra ortaya çıktı ve tam anlamıyla Brüksel'den geçen hafta, "Mazda", "Mazda" nın "Volkswagen" den biraz daha fazla kazandığı "Mazda", "Volkswagen" den biraz daha fazla puan kazandığı haberin faydası geldi: 94 tarafından korunan ön yolcular % ve çocuklar -% 87 ("tiguan" - sırasıyla% 87 ve% 79). Japon geçişi için tüm güvenlik arsenal (altı yastık ve stabilizasyon sistemi) temel versiyonda da mevcuttur. Ek olarak, CX-5'deki "Touring" konfigürasyonundan başlayarak, SCBS şehrinde güvenli bir fren sistemi görünür, bu da düşük hızda hareket ederken çarpışmaları önlemeye yardımcı olur - örneğin trafikte.
Bekleme salonu
Tiguan fiyatları, "Mekanik" (122 litre) ile 1,4TSI ön tekerlekten çekiş arabası için 899 bin işareti ile başlar. Çok az paketlenmiştir: 6 Yastık artı ESP, Klima kontrolü, MP3-ses sistemi, Elektrikli otomobil ısıtmalı ön koltuklar, DU, board bilgisayar ile merkezi kilitleme. 1,4tsi'nin tüm tekerlekli sürücü sürücü sürümü, "el" nde en az 1.014.000 ruble ve "otomatik" ile en erişilebilir sürüm 1.40.000 ruble olarak tahmin edilmektedir. - Bu durumda, motor daha güçlü olacaktır (2.0TSI, 170 litre). Turbodiesel 37 bin için daha pahalıdır ve en güçlü 200 güçlü "TIG" maliyeti 1.293.000 ruble.
Seçenekler çok fazla değildir ve çoğu, içeriğin sürümüne bağlı olan paketlere katlanır: örneğin "Trend ve Fan" paketine "Teknisyen" (14 870 ruble) alarmı ima eder, dümen ve kol kutusu artı ön kol dayama; Ve "Track & Field" 'nin uygulanması için aynı "teknisyen" zaten 29.760 ruble'dir, ancak çok işlevli bir direksiyon simidi, seyir kontrolü ve bir USB yuvası olacaktır.
Mazda'daki fiyatı 929.000 ruble işaretiyle başlar. Böyle bir araba, "TIGUANA" tabanından daha güçlüdür, ancak ekipmanın bir kısmında biraz çeşitli olacaktır: iklim kontrolü yerine, sıradan bir "kınamak" var, ancak yükseklik sürücüsünün koltuk ve lastiğinde ayarlanabilir bir USB konektörü var. basınç sensörü. ACP'li en erişilebilir CX-5, 1.120.000 ruble ile tahmin edilmektedir: böyle bir makine, "Volkswagen" dan belirgin bir şekilde daha iyidir, ancak yalnızca ön tekerleklerde bir sürücüye sahiptir. Ve dört tekerlekten çekiş şanzıman ve "otomatik" ile, Japon geçitleri 1.170.000 ruble maliyeti. "Doğru, ondan" Tiguana "den bir zorlama var. Her iki arabadaki diğer eşit fiyatlar çok benzer. Ancak "Mazda" hala bir alanı vardır: düzenli bir park sensörü ya da, doğal navigasyonun sadece "Touring" "Touring" bir deri kabin ve 19 inçlik tekerlekler gibi gereksiz aşırılıklarını çeken "Touring" olarak elde edilebilir.
Avrupa ve Asya kıtalarından yolumuza gelen farklı modeller. Biraz muhafazakar, görünüşte, sıkı bir Volkswagen Tiguan ve cesur, iddialı Mazda.
Her iki araç da şık, yakın zamanda, kompakt geçit sınıfına aittir.
Biraz tarih
Hem markalar, Volkswagen ve Mazda, aydınlık modelleriyle dünyada iyi bilinmektedir. Mazda CX - 5, 2011 yılında Cenevre Motor Show'da konsept arabası görüntüsünde ortaya çıktı. Japon kaygının liderliğine göre bu araba, ücretsiz pencereyi model çizgisinde doldurmalıdır.
Benzer bir arzu hem DAS oto üreticileri oldu. Tiguan, 2007 yılında Frankfurt Motor Show'da doğdu.
Mazda markasının adı, en eski dinlerden biri olan ışık tanrısının onuruna bir araba verilir. Tiguan, birleşme sonucu, TIGUAN modelinde nitelikleri olan Alman üreticileri, Tiger ve Iguana planına göre birleşme sonucu ortaya çıktı.
Modellerin Açıklaması
Son nesiller TIGUAN ve CX-5, kökenlerde duran ilk seçeneklerden farklıdır. Bu, özellikle Tiguan tarafından belirlenir. En yeni nesil model 2016, üç vücut versiyonunda sürücülerin önünde görünecektir: standart, uzatılmış ve coupe. Herkes için platform, üçüncü Audi, Golf ve Skoda Octavia'nın temeli olan MQB mimarisi olacak. Tiguan gözle görülür şekilde büyüdü, olgunlaştı. Bir kusurlu Yunca, kıdemli akrabaların muhafazakarlığını birleştiren bir yetişkin modeline dönüştü, diyelim ki, taguega ve yeni, modern özellikler.
Mazda CX-5, birinci nesil ile karşılaştırıldığında daha az dönüşüm geçirmiştir, daha katı, sağlam hale geldi. Güç, saygınlık - Yeni nesilin kartvizit modeli. Mazda CX-5 kavramı, yükselen güneşin üreticileri tarafından icat edilen sloganda yer aldı: "Kodo - hareket ruhu."
Dış
Yeni Tiguan etkileyici. Alman burghers görünümünün eski muhafazakarlığını kaybetti ve çağdaşımız olan genç bir Prens'e dönüştü. Boyutları 4486 mm x 1839 mm x 1670 mm, tekerleklibase 2681 mm. Daraltılmış optikler nedeniyle yaratılmış Asya duman gülümsemesi, büyük tekerlekler ve kemerli alan ile mükemmel bir şekilde birleştirildi. Güçlü bir kabartma davlumbaz, Tiguan'ın daha sırasıyla görünmesini sağlar.
Mazda CX-5, Royal Duruş modelini veren daha güçlü bir manzarayı çekiyor. Moda LED Optik DRL, Japon dışını modern görünüm yapar. Ünlü soyadı radyatör ızgarası logolu, hala görkemlidir ve markanın yetkisini hatırlatır. Beden CX-5: 4555 mm x 1840 mm x 1670 mm, aracın eksenleri arasındaki genişlik 2700 mm'dir. Yol Lümeninin yüksekliği, Almanya'dan 15 mm daha fazla rakip olan 215 mm'dir.
İç salon
Tiguana içindeki durum da değişti. Daha ilginç iç tasarım seçenekleri, iki renkli bir terbiye çözümü, değiştirilmiş bir şeklin uygun bir çok fonksiyonlu direksiyon simidi, bir basma düğmesi el freni vardı. Sürücüye durumla yan yana ve arabanın içindeki tüm bilgileri, küçük krom ekler, küçük krom uçları, önceki nesillerle karşılaştırıldığında, tüm bu, Alman endişesi tarafından yapılan büyük işler hakkında konuşur.
İç tasarım, gösterge tablosu daha kısıtlandı. Japonlar, doğal kalitesinde güçlüdür: rasyonellik ve ergonomi. Kabin içindeki herkes bir çalışma ortamı yaratmaya tabidir. Kontrol düğmelerinden önce, çok sayıda düzenleyicinin gerilmesine gerek yoktur - her şey elinizdedir. Yeni tip koltuklar kurulu, çok rahat, insan vücudunu mükemmel bir şekilde tutuyor.
Mazda kullanıcılarından hoşnutsuzluk var, gürültü yalıtımı sınıf sınıfına uymuyor. Üreticiler, bu konuda kalitenin% 10 oranında iyileştirdiğini garanti eder. Bu açıdan TIGUANA, gürültü seviyesine uygun yükseklikte yapışmayacaktır.
Bagaj bölmesine göre, avantajı Volkswagen Tiguan'a sahiptir. Her zamanki pozisyonda - 615 litre, dönüştürülmüş pozisyonda - 1655. Mazda CX-5 her iki göstergede de aşağı. Bagaj bölmesinin standardı, açılmamış formda - 1500 litre arasında 403 litredir.
Başlık altında
2016 için Mazda CX-5 motor hattındaki en iyi seçenek, 192 litre kapasiteli güvenilir bir benzinli 2,5 l olarak kabul edilir. dan. Torque 256 nm ile. Sınır hızı 194 km / s'dir ve 7.9 saniye boyunca bir arasındadır.
TIGUAN, sunulan daha fazla sayıda motora sahiptir: dört benzinli ve dizel motorlar. Herkesin turboşarjlı bir sistemi vardır ve Euro-6 standartlarına uygundur. 220 litre gücü ile üst-iki litre. dan.
Toplamalım
Her iki modelin de maliyeti bir fiyat segmentinde - bir milyon artı iki veya üç yüz bin ruble. Mazda CX-5 - Metropolis için geçit. Tiguan, SUV türüne oldukça uygun olabilir. Gümrükleme, yol koşullarının rejimleri, yamaçlarda kaldırma yetenekleri de bu konuda konuşuyor. Karakterdeki Japonlar daha dürüst, iddialı, Tyaguan daha gerçekçi. Ne kadar iyi? Karakter tarafından seçin.
