Nissan X-Trail'de dört tekerlekten çekişin nasıl çalıştığını düşünün. Nissan X-Trail ile ilgili olarak, sürücülerin görüşleri 2 uzlaşmaz kampa bölünmüştür.
Bazı sürücüler, Nissan X-Trail'in, off-road'ın sonsuz genişliğine saldırabileceğiniz, ailenizi yanınıza alabileceğiniz ve büyük bir bagajı aşırı hayatta kalmak için aletlerle doldurabileceğiniz harika bir SUV olduğunu düşünüyor. Diğerleri Nissan X-Trail'in şehir yollarında dikkatle kullanılabilecek yumuşak ve kaprisli bir araç olduğunu düşünüyor. Gerçek, her zamanki gibi ortadadır. Astar. Creek. Nissan X-Trail.
Dört tekerlekten çekişli Nissan X-Trail, Patriot gibi gerçek bir SUV'nin dört tekerlekten çekişinden farklıdır ve yalnızca iki önden çekiş tekerleğinin çekişinin yeterli olmadığı zor durumlarda bağlanır.
Bu mod, aracın önemli bir ağırlığı ve boyutları için gerekli olan yakıttan tasarruf sağlar ve süspansiyonun erken aşınmasını önler.
Dört tekerlekten çekişin ana yol özellikleri
Nissan X-Trail bir SUV değil. Bu şehir ve kır gezileri, araba turizmi, aile gezileri için iyi bir arabadır. Nissan X-Trail'in yerden yüksekliği, geniş iç mekanı ve geniş bagajı mükemmel arazi kabiliyeti ve yüksek seviyede konfor sağlar.
Nissan X-Trail gösterge paneli Bir maliyetle, Nissan X-Trail, gerektiği gibi dört tekerlekten çekişin yetkili bağlantısı alanında benzer işlevlere ve ekonomik çözümlere sahip arabalardan daha ucuzdur, alıcıların ilgisini sağlar. Nissan X-Trail, birincil ve satış sonrası pazarda en çok aranan araçlardan biridir ve crossover'ı başarıyla yönetmektedir.
Araba, herhangi bir kalitenin izini mükemmel bir şekilde tutuyor, engellerin üstesinden gelebiliyor, arkadan çekişi bağlayabiliyor, buzlu ve kaygan bir yolda mükemmel bir şekilde tutuyor, çapraz yükleri sabit bir şekilde tutuyor. Engelli parkurda, X-Trail, küçük kardeşi Nissan Qashqai de dahil olmak üzere herhangi bir şehir otomobilini kolayca atlayabilir. Ancak ünlü Paris - Dakar rallisinde X-Trail'in 10 km'den fazla gitmesi pek olası değil.
Ana sürüş modları Nissan X-Trail
ALL MODE 4 × 4-i sistemi, dört tekerlekten çekişli Nissan X-Trail'in bağlanmasından sorumludur. Otomatik anahtarlama, bloke etme, tork dağılımı bu kontrol seçeneği ile hassas bir şekilde sağlanır. Mod seçimi, merkezi tünelde bulunan bir seçici tarafından gerçekleştirilir.
Böyle bir sistemin hem kontrol kolaylığı açısından artıları hem de eksileri vardır, çünkü sürücü tarafından alınan kararlar her zaman uygulama için otomatik olarak alınmaz. Çoğu durumda bu bir artıdır, ancak aşırı durumlarda seçenekler mümkündür. Otomatik karar her zaman doğru karar değildir. Ayarlar, araç sistemlerini yanlış sürüşten erken aşınmaya karşı korumak için tasarlanmıştır.
Sürtünmeli kavramanın modları değiştirmek için seçici TÜM MOD 4 × 4-i Nissan X-Trail Nissan X-Trail dört tekerlekten çekiş sistemi hem manuel hem de otomatik modlarda bağlanabilir. Şanzıman seçicinin konumuna bağlıdır.
2WD
Otomatik dört tekerlekten çekişli önden çekiş modu. 2WD konumu, isteğe bağlı arka aks bağlantısıyla önden çekişi mümkün kılar.
Karayolu üzerinde Nissan X-Trail T32 İyi bir pist için mod, sürpriz yok. Ön tekerlekler hareket eder, arka tekerlekler kayma durumunda devreye girer. Arka aksın bağlandığı debriyajın tepki hızı oldukça iyidir: 2-3 saniye ve araç dört tekerlekten çekiş olur. Ön aksın devir sayısı da otomatik olarak kontrol edilir. Bu modda, arka aks debriyajdan otomatik olarak bağlandığında, ön paneldeki dört tekerlekten çekiş göstergesi yanmaz. Test testlerinde bu modun uzun süre kullanılması şanzımanın 5-10 dakika içinde aşırı ısınmasına neden olabilir. Şanzıman arızası göstergesi yanar ve ardından sistem çalışmaya hazır olana kadar beklemeniz gerekir.
AUTO konumu
Su birikintilerinde Nissan X-Trail Üretici tarafından kaygan ve ıslak yollar için önerilen mod. Bu modda, debriyaj, programlanmış bir süre boyunca patinajların üstesinden gelmek için arka aksı bağlayarak ön ve arka aksların açısal hızlarındaki farka yıldırım hızıyla yanıt verir. Bu modda arka aks bağlantı hızı 0,1 saniyedir. Şunlar. kayma devam ederse, debriyaj geri vitese geçerek tekrar kapanır.
AUTO modunun özelliği, sistemin hız farklılıklarına daha hızlı tepki vermesi ve ön tekerlekler kaymaya başlamadan önce geri vitese geçmesidir. Buz üzerinde bu mod kaymaları en aza indirir.
4WD LOCK modu
Bir köşegen üzerindeki yükselişin üstesinden gelmek LOCK modunda dört tekerlekten çekişli Nissan Ikstrail, debriyaj ve şanzıman üzerinde daha fazla yük sağlar. Bu modda 10 km / s hız eşiğinin aşılması önerilmez.
LOCK off-road modunu etkinleştirmek için aracı durdurun. Bu, vites kavraması yeteneklerinin optimum şekilde devreye alınması ve maksimum tutma için gereklidir. Zorlu bir yolda yavaşlarken, 4WD LOCK bağlama ihtiyacı varsa, takılma riski ile aracı tamamen durduramazsınız. Eksenlerin düz ve düz olduğundan emin olmak yeterlidir.
LOCK, istisnai durumlar ve çok kaygan yollar için önerilen bir dört tekerlekten çekiş modudur. Bu modda tüm tekerlekler önde gelir. Aktif Tork Kontrolü ile yük paylaşımı 57:43'tür.
Otomatik mod değiştirme
LOCK modunun dezavantajı, sistemin manuel geçiş yapmadan diğer modlara geçebilmesidir. Örneğin, LOCK modunda hız artırıldığında, otomatik vites kavraması açılır ve AUTO moduna geçer. Aynı zamanda, gösterge panelindeki gösterge, X-Trail dört tekerlekten çekişin en güvenli LOCK modunda çalıştığını aydınlatmaya devam ediyor. Geçiş, 10 km / s ve 30 km / s olmak üzere 2 hız eşiği aşıldığında gerçekleşir.
Arka aks aşırı yüklendiğinde ve diskler döndüğünde, elektronik aksam otomobilin hasar görmesini önlemek için otomatik olarak debriyajı açar. Önden çekişli devreye giriyor.
Uygulama, engelleri aşmak için bazen tüm araç sistemlerinde maksimum yük ile yavaş ve güçlü bir moda ihtiyacınız olduğunu göstermektedir.
İki makaralı platformla test edin Dört tekerlekten çekişli Nissan Ikstrail, arkadan çekişi yukarıdaki modların herhangi birinde bağlar. Bu nedenle, güvenlik önlemleri, yalnızca bir dingil dönen veya kısmi yüklü bir arabayı çekerek ön veya arka tekerlekleri yolda bırakarak, motoru olan bir arabanın sehpalar üzerine yerleştirilmesini kategorik olarak yasaklamaktadır. Dengeleme sehpaları tam yükleme imkanı ile seçilmelidir.
Dört tekerlekten çekiş sorunları
Dağ serpantininde Nissan X-Trail Dört tekerlekten çekişli Nissan X-Trail'in görevleri, arazi koşullarında aracın dayanıklılığını ve arazi kabiliyetini artırmak değil, trafik güvenliğini artırmak, zor pistlerde tutuşu iyileştirmek, rahatça zor geçme becerisidir. kabinin yüksek kaldırması ve güçlü bir bağlı arka şaft nedeniyle bölümler ve engeller. Makaralı platformlarla yapılan testlerde, Nissan X-Trail, çeşitli modlarda mükemmel sonuçlar ve anında arkadan çekişli bağlantı ve çapraz testler sırasında rpm seviyelendirme gösterdi.
Üç makaralı platformla test edin Ancak 3 pateni 1 serbest arka tekerlekle bağlarken test sonuçları çok başarılı olmadı. Doğada, patenlerde değil, araba kaymaya ve gevşek toprağa gömülmeye başlayacaktır.
Otomasyon sorunları
Otomatik sistemleri kontrol etme ABS, ATC, TOD, dört tekerlekten çekiş modlarının bağlantısı üzerinde tam kontrole sahiptir. Buna göre, sistemlerde arıza olması durumunda, sürücünün arka aks bağlantısı üzerindeki kontrolü ve mod seçimi kaybolabilir.
Sonuç
Nissan X-Trail, yol güvenliğini artıran modlara sahip harika bir sürüş aracıdır. Bu araba için bir arazi aracının işlevleri beklenmemektedir ve beklenmemektedir.
Orman yolunda Nissan X-Trail 
Aslında, tekerlekli araçlardan, amfibi bir arazi aracının arazi kabiliyetini talep etmek garip. Araba, buzu, ıslak asfaltı, düşük kaliteli yolu mükemmel şekilde tutar, engellerin üzerinden geçer, tepelerden uçmaz ve kumlu yamaçlar boyunca yavaşça alçalır. Bütün bunlar - yolcuların ve çocukların kabin içinde güvenliğini sağlamak ve konforu kaybetmeden.
Nissan X-Trail bir metre ford'u geçiyor
Çamurda Nissan X-Trail
28.07.2016
Nissan X-Trail T31 (Nissan X-Trail) - Japon şirketi Nissan Motor tarafından üretilen ikinci nesil kompakt crossover. Bu modelin satışa çıkmasından sonra, Nissan'ın işi yokuş yukarı gitti, çünkü o zamanlar çok az üretici makul bir paraya çok fazla araba sunabiliyordu. X-Trail'in rakiplerine göre bir başka avantajı da otomobilin pratikliği ve iyi arazi özellikleri - dört tekerlekten çekiş, etkileyici yerden yükseklik (20 cm), tekerlek kemerlerinde ve eşiklerde koruyucu plastik kaplamalar. Bununla birlikte, çoğu otomobil gibi, Nissan X-Trail 2'nin de sadece avantajları değil, aynı zamanda bazı dezavantajları da var, ancak şimdi ne olduklarını anlamaya çalışacağız.
Biraz tarih:
Nissan X-Trail'in (T30) ilk çıkışı, 2000 yılında Paris'teki bir otomobil fuarında, aynı yıl seri üretim ve yeni modelin Japonya iç pazarında satışının başlamasıyla gerçekleşti. Bir yıl sonra Avrupa'ya ve diğer ülkelere otomobil ihraç etmeye başladılar. İşin garibi, modelin bu nesli Amerika Birleşik Devletleri'nde resmi olarak asla satılmadı. Yenilik, orijinal olarak Nissan Örneği ve Almera sedanlarda kullanılan Nissan FF-S platformuna dayanıyordu. Yeniliğin tasarımı o zamanlar popüler olan Nissan Patrol SUV'den ödünç alındı. Pratikliği ve iddiasızlığı sayesinde, X-Trail, Nissan tarafından şimdiye kadar yaratılmış en başarılı modellerden biri ve sınıfında o zamanın en çok satanlarından biridir.
2003 yılında, otomobile ön ve arka tamponların ve gösterge panelinin değiştirildiği bir restyling uygulandı. Ayrıca, modernizasyon motor kontrol ünitelerini, otomatik şanzımanı, ABS'yi ve katalizörü etkiledi (metal oldu). Aynı zamanda, Rider ve AXIS otomobillerinin özel versiyonları satışa çıktı; bu, diğer tamponlardaki normal X-Trails'ten, bir radyatör ızgarasından, jantlardan ve geliştirilmiş iç kaplamalardan farklıydı. Nissan X-Trail'in (T30) çoğu ülkede üretimi 2007'de durduruldu ve yalnızca Tayvan'da bu model 2009'a kadar üretildi.
Nissan X-Trail (T31), 2007 başlarında Cenevre Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı ve aynı yılın sonunda Avrupa pazarında resmi satışların başladığını duyurdu. Önceki versiyondan farklı olarak, bu nesil otomobiller, bir yıl önce piyasaya sürülen platformdan ödünç alınan Nissan C platformu üzerine inşa edildi.Platformun yanı sıra, yenilik, modifiye edilmiş bir dış ve iç tasarım ve modelin teknik donanımını elde etti. ayrıca geliştirildi. Aynı zamanda Nissan, St.Petersburg yakınlarında bir tesisin inşasına başladı ve iki yıl sonra Rusya'da toplanan ilk Nissan X-Trail montaj hattından çıktı. 2010 yılında, model modernize edildi ve bu sırada arabanın dış kısmı biraz değiştirildi. Değişiklikler radyatör ızgarasını, tamponu, ön ve arka optikleri ve tekerlek jantlarını etkiledi. İç mekan malzemelerinin kalitesi de iyileştirildi. Bu neslin üretimi 2014 yılında durduruldu.
Hi-Cross adlı üçüncü nesil Nissan X-Trail konsept otomobilinin tanıtımı 2012 yılında Cenevre otomobil fuarında gerçekleşti. Bir yıl sonra, arabanın seri versiyonu da resmi olarak sunuldu. Yenilik, Renault-Nissan ittifakının çoğu geçişinde yaygın hale gelen yeni modüler platform CMF'ye dayanıyor. Dışarıdan, yenilik, öncekinden radikal bir şekilde farklıdır, çünkü köşeli gövde hatlarına sahip "acımasız" bir SUV kavramı, çoğu modern crossover'ın yapıldığı daha "ilerici" bir şehir tarzı ile değiştirilmiştir. Buna rağmen, şirketin mühendisleri eski açısallığı tamamen terk etmemeye ve bazı çizgileri "kesmeye" karar verdiler. Ayrıca, nesillerin değişmesi sırasında, iç tasarım önemli değişikliklere uğradı. 2017 yılında, model bir yükseltme yaptı ve ardından araba güncellenmiş Nissan Qashqai'ye benzer bir görünüm aldı.
Kilometre ile zayıf yönler Nissan X-Trail 2 (T31)
Bu model, üretici tarafından acımasız bir erkek arabası olarak konumlandırılmış olmasına rağmen, boyası çok hassas, bu yüzden her türlü çizik ve yonga ile hızla büyüyor. Gerçeklerimizdeki ve kromdaki sömürüye acı verici bir şekilde dayanıyor - 3-4 kış sonra bulanıklaşıyor ve şişiyor. Vücudun korozyona karşı korunmasına gelince, metalin kızıl saçlı hastalığın saldırısına oldukça iyi direndiği için tatmin edicidir. Ancak yine de birkaç zayıf nokta var. Pas, metalin açık alanlarına saldırmanın en hızlısıdır. Cipsler zamanında renklendirilmezse bu yerlerde safran süt kapaklarının ortaya çıkması kaçınılmazdır. Metropolitan alanlarda çalıştırılan numunelerde, reaktiflerin etkisi altında vücudun gizli kısımlarında - kapı uçlarındaki kaynak dikişlerinde, ilave fren lambasının köşelerinde, drenaj deliklerinde, pas da bulunabilir. kapı contaları ile temas noktalarındaki eşikler.
Bagaj kapağı ayrıca kızıl saçlı hastalığının saldırısına oldukça dirençlidir - en hızlı şekilde metal plaka alanında ve cam conta çevresinde çiçek açmaya başlar. Beşinci kapının bir başka dezavantajı, soğuk havanın gelişiyle her zaman ağırlığıyla başa çıkmayan zayıf gaz duraklarına dikkat çekilebilir (sorun, güçlendirilmiş durdurucular takılarak çözülür). Nissan X-Trail'in (T31) sahipleri de orijinal ön camın kalitesizliğini (mekanik gerilime karşı zayıf dirençli) suçluyor. Genellikle, arabanın önünde sürerken bir gıcırtı duyabilirsiniz, bu sesler ön camın altındaki aerodinamik bir ped tarafından yayılır. Kusuru ortadan kaldırmak için yama bir dolgu macunu üzerine yerleştirilebilir veya ek bir conta yapıştırılabilir. Birçok kopyada, zamanla, ön cam sileceklerinin çalışmasında sorunlar ortaya çıktı (kötü bir şekilde kirlendi). Sebep: Sileceklerin trapezinin burcu patlıyor (yıpranıyor). Tedavi: manşonun değiştirilmesi, sağlamsa, altına gerekli çapta bir rondela yerleştirmek yeterli olacaktır.
Vücudun başarısız geometrisi nedeniyle, arazide sürerken, arka tampon sık sık zarar görür ve bunun değiştirilmesi cebe önemli ölçüde çarpacaktır (yaklaşık 150 $). Kapı kolları da hoş olmayan sürprizler getirebilir - zayıf bağlantı nedeniyle kablolar fırlar. Çoğu zaman, sorun kışın yeniden biçimlendirilmiş kopyalarda ortaya çıkar. Bagajın özel bir özelliği, ana katın altına gizlenmiş, içinde mangal, oltalar ve diğer gerekli şeyleri gizleyebileceğiniz bir düzenleyicidir. Bu katın dezavantajı, bir yedek lastiğe ihtiyacınız varsa, bu düzenleyiciyi sökmek için çok çalışmanız gerekecek olmasıdır.
Güç birimleri
Nissan X-Trail (T31) aktarma organları serisi, 2.0 (MR20DE 140 hp) ve 2.5 litre (QR25DE 169 hp) hacimli iki benzinli atmosferik "dört" ve değişen derecelerde güçlendirme (M9R 150) olan iki litrelik bir turbo dizel içerir. ve 173 hp). Benzinli motorların temel sorunu, artan yağ iştahıdır (1000 km'lik çalışma başına 0,5 litreden fazla). 1000 km'de 1 litreden fazla tüketim, kural olarak, piston segmanlarının sonucudur (bu sıkıntı 150.000 km'nin üzerindeki bir kilometrede ortaya çıkar). Onarım maliyeti yaklaşık 500 USD'dir. - halkaların ve valf gövdesi contalarının değiştirilmesi. Ayrıca, zamanlama zinciri (150.000 km'ye kadar uzanan), yakıt seviyesi sensörü (bunlardan ikisi var - biri yakıt pompasında, ikincisi ayrı olarak takılı) ve ateşleme bobinleri güvenilirlikleriyle ünlü değildir. Dezavantajları, oldukça yüksek bir yakıt tüketimini içerir. LPG ekipmanı kurarken, motoru gazla çalışacak şekilde uyarlamak gerekir - vanaların termal açıklıklarını arttırmak ve diğer camları takmak. Bu yapılmazsa, küçük bir kilometreden sonra, valf yuvaları ve valflerin kendileri yanacaktır.
En zayıf ünite aşırı ısınmaya meyillidir, bu nedenle soğutma radyatörünün yılda en az bir kez temizlenmesi gerekir. Önemli: aşırı ısınma, genellikle silindir bloğu ve kafasının birleşme yüzeylerinin bükülmesine neden olur. Kütle hava akış sensörüne yerleştirilmiş termistörün güvenilmezliğine de dikkat etmek önemlidir. Bir sensör arızası durumunda, yakıt beslemesini sınırladığı için motor kontrol ünitesine (çoğunlukla% 50 oranında fazla tahmin edilir) yanlış veriler iletilir ve bu da çekişte önemli bir azalmaya neden olur. Mumları değiştirirken, mum kuyularını soğutma ceketinden ayıran bölmenin ince olması nedeniyle, yüksek bir çatlama olasılığı olduğundan (önerilen sıkma torku 15-20 Nm) bir tork anahtarı kullanılması tavsiye edilir. Oldukça yaygın bir rahatsızlık, yağ karteri contasından yağ sızması ve tüm olası ve imkansız kanallardan antifriz olmasıdır. Diğer yaygın sorunlar, dengesiz bir rölanti (gaz kelebeği valfini temizleyerek çözüldü), arka desteğin küçük bir kaynağı, artan gürültü (valf ayarı gereklidir) ve alternatör kayışının ıslığını içerir.
2,5 litrelik bir motorda faz regülatörü, yağ pompası ve termostat güvenilir değildir. Sıklıkla, sızdırmazlık kaybı nedeniyle (yağ sızıntıları görülür), valf kapak contasını değiştirmek gerekir. Enjektörler periyodik olarak temizlenmezse ve gaz kelebeği, zamanla, motor dengesiz çalışmaya başlayacaktır (troit, hız yüzer). Bu üniteyle ilgili diğer bir sorun, başarısız yazılımdır, bu nedenle motor güçlü bir şekilde titreyebilir. Sorun, ECU'nun yanıp sönmesiyle çözülür. Bu motorun düşük sıcaklıklardan korktuğu ve şiddetli donlarda (-20'nin üzerinde) kaprisli olduğu unutulmamalıdır. Ek olarak, şiddetli donda soğuk bir motorla sürüş, bozunma ürünlerinin (seramik tozu) silindirlere girmesiyle katalizörün daha hızlı aşınmasına neden olur. Bunun nedeni, katalizörde yanan yakıtın taşmasıdır.
Dizel
Bir dizel ünitesi, güvenilirliği, ekonomisi ve mükemmel dinamik özellikleri nedeniyle satın almak için en ilginç seçenektir, ancak ne yazık ki, ikincil pazarda böyle bir motora sahip bir Nissan X-Trail nadirdir. Ünitenin zayıf noktalarından biri, zamanlama zincirinin güvenilmezliğini ayırt edebilir (120-150 bin km'lik bir koşuda uzanır). Düşük kaliteli dizel yakıt kullanıldığında, Bosch yakıt sisteminin piezo enjektörleri hızla teslim edilir (genellikle takozlar, dönüş valfi periyodik olarak tıkanır, değiştirilmesinin oldukça sorunlu olduğuna dikkat etmek gerekir), enjeksiyon pompası, EGR valfi (temizlik yardımcı olur hayata döndürmek için) ve DPF filtresi. Daha az yaygın sorunlardan biri, krank mili gömleklerinin, yağ pompasının performansındaki bir düşüşün (çamurla tıkanmış) neden olduğu kranklanması gibi bir sorun çıkarabilir. Türbin 300 bin km'den fazla hizmet veriyor. Zamanında bakım ile (her 7-10 bin km'de bir yağ değişimi), motor kaynağı 350.000 km'yi aşacaktır.
Aktarma
Nissan X-Trail (T31) için üç tip vites kutusu mevcuttu: 6 vitesli mekanik ve "otomatik" ve bir varyatör. Çoğu zaman ikincil pazarda Jatco JF011E / RE0F10A varyatörüne sahip arabalar vardır. Bu şanzıman, yaklaşık 200.000 km'de herhangi bir özel şikayet olmadan çalışır, ancak yalnızca zamanında bakım (her 50-60 bin km'de bir Nissan CVT Fluid NS-2 çalışma sıvısının değiştirilmesi) ve dikkatli çalışma koşuluyla çalışır. Sık kaymalardan, trafik ışıklarında ani kalkışlardan, yüksek hızda uzun süreli hareketlerden kaçınmak gerekir ve ayrıca ağır bir römork çekilmesi de önerilmez. Yağı değiştirmek için çekerseniz, aşınma artıkları zamanla yağ pompası basınç tahliye valfini yakalar. Bu rahatsızlık, yağ açlığını ve ünitenin daha hızlı aşınmasını gerektirir.
Varyatörün zayıf noktalarından, 120-150 bin km'lik bir yolda uğultu yapabilen tahrik ve tahrik millerinin yataklarını not etmek mümkündür. Aynı çalışmada, tahrik kayışıyla ilgili sorunlar var (değiştirme maliyeti 150-200 dolar). Kayış zamanında değiştirilmezse, ileride konik kasnaklar için çatal atmanız gerekecektir. Satın almadan önce, varyatörü çalışırken kontrol ettiğinizden emin olun, hızlanma sırasında herhangi bir seğirme ve gaz pedalına basmaya karşı tepkinin engellenmemesi önemlidir, çünkü bunlar, şanzımanın yakın ölümünün ilk işaretleridir.
Mekanikçiler de oldukça güvenilir olduklarını kanıtladılar. Burada periyodik olarak yapılması gereken tek şey, debriyajı değiştirmek ve yatağı bırakmaktır - ortalama olarak her 150.000 km'de bir. Çoğunlukla, çift kütleli volanın debriyajla aynı anda değiştirilmesi gerekir. 2010'dan sonra piyasaya sürülen bazı kopyalarda, zamanla, tahrik edilen diskte (fabrika hatası) sorunlar vardı, bu nedenle, debriyajın 50.000 km sonra değiştirilmesi gerekiyordu. Jatco JF613E otomatik şanzıman hakkında, düzenli yağ değişimleri (her 60.000 km'de bir) ve dikkatli çalışma ile kötü bir şey söylenemez, bu şanzıman 250-300 bin km'ye kadar onarım yapmadan yapabilir.
Dört tekerlekten çekiş
All Mode 4 × 4 dört tekerlekten çekişli şanzımanın güvenilirliği büyük ölçüde servis kalitesine ve aracın çalışma koşullarına bağlıdır. Sahibi, Nissan X-Trail'in (T31) bir SUV değil, bir geçit olduğunu anlarsa, dört tekerlekten çekişin güvenilirliği konusunda endişelenemezsiniz, ancak araç düzenli olarak çamura batırılırsa, hazırlıklı olmanız gerekir. pahalı onarımlar için. Bu nedenle, örneğin, arka aks kavramasının değiştirilmesi yaklaşık 700 $ 'a mal olacak. Ayrıca, tahrik mili çaprazları oldukça savunmasız kabul edilir. Kırılırlarsa, arabanın hareketine uğultu, vuruntu ve titreşim eşlik edecektir. Çapraz parçaları uzman bir serviste değiştirmek daha iyidir, çünkü işi yaptıktan sonra şaftı dengelemek gerekir ve bu her yerde niteliksel olarak yapılamaz. Ön ara tahrik milinin yatağı da oldukça erken vızıldayabilir.
Süspansiyon, direksiyon ve frenlerin güvenilirliği Nissan X-Trail (T31)
Her iki aksta da, ikinci nesil Nissan X-Trail, viraj denge çubuklarına sahip bağımsız bir süspansiyona sahiptir: MacPherson gergi kolu ön, çok bağlantılı arka. Şasi oldukça yumuşaktır ve iyi bir enerji tüketimine sahiptir, bu da bir arabayı sadece otoyolda değil, aynı zamanda sınırlarının çok ötesinde sürmeyi de kolaylaştırır. Ancak çoğu zaman olduğu gibi, en iyi yol tutuşu olmadan konfor için ödeme yapmanız gerekir - yüksek hızda tümseklerin üzerinden geçerken, araba güçlü bir şekilde sallanır ve virajlarda hoş olmayan vücut yuvarlanmaları meydana gelir.
Ön süspansiyonun zayıf noktası itme yataklarıdır, ortalama olarak kaynakları 60-80 bin km'dir, ön şekillendirme Nissan X-Trail'de rulmanlar genellikle 30.000 km'ye bile hizmet etmeden aşınır. Stabilizatörlerin destekleri ve burçları 40-60 bin km'ye kadar dayanabilir (ikincisini değiştirmek için alt çerçeveyi indirmeniz gerekecektir). Göbek yatakları, bilyeli yataklar ve alt şasi sessiz blokları 90-120 bin km'ye hizmet vermektedir. Ön amortisörler aynı şekilde dayanabilir, arka olanlar 150.000 km'ye kadar dayanabilir. Değiştirirken, Renault Koleos'un amortisörlerini analog olarak kullanabilirsiniz (daha ucuzdur). Dikkatli işlemle arka süspansiyonun kolları 150-200 bin km'yi besler.
Direksiyon sistemi bir elektrikli hidrolik direksiyon rafı kullanır. İşletme deneyiminin gösterdiği gibi, demiryolu oldukça güvenilirdir - kaynak yaklaşık 150.000 km'dir. Ancak direksiyon mili kardan milleri, 100.000 km'ye bile hizmet etmeden, yabancı seslerle (gıcırdama, vurma) rahatsız olmaya başlayabilir. Sorunu geçici olarak çözmek için silikon gres veya kelepçelerin takılması yardımcı olur, ancak gelecekte yine de şaftı değiştirmeniz gerekecektir. Fren sistemi de güvenilirdir, ancak sahipleri her türlü fordu fethetmeyi seven araçlarda ABS ünitesi oldukça erken başarısız olur.
Nissan X-Trail'de (T31) çok fazla sert plastik kullanılır, bu nedenle yıllar geçtikçe iç mekan her türlü sesle (gıcırdama, vurma vb.) Doludur. Ayrıca 5. kapıdan yabancı sesler gelebilir. Dezavantajları, zayıf ses yalıtımını içerir. Kabinin elektrikli ekipmanının zayıf noktası ısıtma sistemidir, örneğin motorun 3 yıl çalıştıktan sonra değiştirilmesi ve 150.000 km'ye yaklaştığında klima kompresörünü değiştirmeye hazır olmanız gerekir. Oldukça yaygın bir sorun, direksiyon simidinde bulunan kontrol tellerinin ve halkaların sürtünmesi, kontrol cihazlarının ve düğmelerin bozulmasıdır. Zamanla, antenin tabanında bulunan amplifikatör oksitlenir ve bu da radyo istasyonlarının alımını azaltır.
Sonuç:
Nissan X-Trail (T31), ikincil pazardaki SUV'lar arasında gerçek bir en çok satanlardır, çünkü alıcı nispeten az bir parayla, iyi arazi araçlarına sahip konforlu ve oldukça güvenilir bir araba alır. Tabii ki, bu tam teşekküllü bir SUV değil, ancak rakiplerle karşılaştırıldığında bu model en iyi arazi kabiliyetine sahip. X-Trail, aile sürücülerine, şehir dışındaki piknik severlere, yaz sakinlerine, avcılara, balıkçılara ve diğer açık hava meraklılarına güvenle önerilebilir. Satın almak için en iyi seçenek, klasik otomatik şanzımanlı bir dizel otomobildir, ancak maalesef, bu tür arabalar pazarımız için çok nadirdir.
Bu otomobil markasının sahibiyseniz veya bu markanın sahibiyseniz, lütfen deneyimlerinizi paylaşın ve aracın güçlü ve zayıf yönlerini belirtin. Belki de geri bildiriminiz başkalarının kullanılmış bir araba seçmesine yardımcı olacaktır.
İyi günler. Bugünün makalesinde, Nissan X-Trail'in çeşitli değişikliklerin zayıf noktalarından bahsedeceğiz. Geleneksel olarak sitemiz için makale çok sayıda fotoğraf ve video içerecektir.
Model geçmişi.
Nissan x-treil 2001 yılından beri Nissan tarafından Japonya, Kanada, Rusya ve İngiltere'de üretilmektedir. Serbest bırakma sırasında, araba, her biri platformda farklılık gösteren 3 nesil değişti ve birkaç küçük yeniden şekillendirmeden geçti. Platformlar farklı olduğu için her neslin kendi zayıf yönleri olacak ve bunları ayrı ayrı ele alacağız.
Ayrı olarak, Nissan X-trail'in herhangi bir nesilden bir SUV olmadığını, sıradan bir parke zemin olduğunu ve yeri asfaltta olduğunu vurgulamak isterim!
Bu makinenin ana sürücüsü ön, dört tekerlekten çekiş, tekerleklerden biri kaydığında otomatik olarak bağlanır ve genel olarak bir sürücü destek sistemidir. T.N. merkez diferansiyelin katı blokajı, arka aksı çok plakalı bir sürtünmeli kavrama ile bağlar ve 30 km / saate kadar hızlarda çalışır ve ardından sistem otomatik moda geçer.
Genel olarak, araba arazi kabiliyetinde Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda SRV'den daha iyi performans gösteriyor, ancak umutsuzca Land Rover Freedlander'ın gerisinde kalıyor ve (şanzımandaki alçalma sırası ile ilgili).
Birinci nesil Nissan X-Trail T30.
Otomobilin ilk nesli, modernize edilmiş Nissan FF-S platformuna dayanıyor, daha önce Nissan Almeria ve Nissan Primera arabaları bu platformda üretiliyordu. 2002'den 2007'ye kadar üretildi. Arabanın ayırt edici bir özelliği, aletlerin (panelin ortasında) uygunsuz düzenlemesidir.
X-Trail T30, 2.0 litre benzinli motorlarla buluşuyor. (140 hp) ve 2,5 litre. (165 hp) ve 2.2 litre dizel motorla. (114 bg)
Japonya'dan ihraç edilen bir X-Trail ile karşılaşırsanız, bu biraz daha ilginç - 2.0 litrelik doğal emişli benzinli motor 150 hp geliştiriyor. 150 bg. ve 280 hp. turboşarjlı.
2003 yılında, ilk nesil yeniden tasarlandı, tamponlar, iç kaplama değiştirildi ve motor gücü biraz artırıldı.
Rusya durumunda, 2,5 litrelik motora sahip bir mekanik otomobilin en uygun seçimi. Yakıt tüketimi pratik olarak sürüm 2.0'dakiyle aynıdır (ve kentsel döngüde genellikle daha düşük olacaktır) ve nakliye vergisi kabul edilebilir bir seviyede kalır. Yedek parçalar da yaygındır.
Dizel, benzinli versiyonlara göre daha ekonomiktir, ancak bakımla ilgili sorunları vardır, çok az dizel uzmanı vardır.
➖ Yapı kalitesi
➖ Süspansiyon
➖ Gürültü yalıtımı
➖ Çabuk kirli vücut
artıları
➕ Dinamikler
➕ Yönetilebilirlik
➕ Geçiş
➕ Işık
Yeni bir gövdede 2018-2019 Nissan X-Trail'in avantajları ve dezavantajları, gerçek sahiplerden gelen geri bildirimlere dayanarak ortaya çıkıyor. Mekanik, otomatik şanzıman ve CVT ile Nissan X-Trail 2.0 ve 2.5'in yanı sıra önden ve dört tekerlekten çekişli 4x4 1.6 dizel motorun daha ayrıntılı artıları ve eksileri aşağıdaki hikayelerde bulunabilir.
Sahip incelemeleri
T-31'e kıyasla en büyük dezavantajı "kirli" arabadır! Açık eşikler tüm kirleri kendileri toplar ve pantolonu kirletmeden arabaya girip çıkmak imkansızdır.
Aracın tüm arka tarafı anında tozlanır (veya kirlenir). Bu nedenle, otomatik yıkayıcıya rağmen, arka görüş kamerası işe yaramaz hale gelir ve buna bağlı olarak kör nokta kontrol işlevi bu kameraya bağlanır.
İkinci dezavantaj, daha sert süspansiyondur. Hızla pistte kusursuz. Ama kırsal yolun "yıkama tahtası" nda ruhu oldukça sallıyor.
Kapıdaki cam regülatör düğmeleri yanmıyor, aynaları katlama düğmesi küçük, koltuk ısıtma anahtarları uygun olmayan bir şekilde yerleştirilmiş. Ek olarak, ısıtmalı arka koltuklar kayboldu, bu da deri bir iç mekanla gereksiz değil.
LED Bi-Led optikler övgünün ötesinde. Arka koltuklarda kraliyet ferahlığı, mükemmel kullanım, iyi yalıtım. Temassız dokunma sensörlü 5. kapının elektrikli tahriki çok kullanışlıdır. Kör nokta kontrolü, şerit kontrolü - elektronikler iyi ve çok iyi çalışıyor.
Genel olarak, bir şehirde yaşıyorsanız, yeni X-Trail T32'nin pratikte hiçbir dezavantajı yoktur ve 1,7 milyona kadar olan kategorideki en iyi geçittir. Ancak kırsal alan sakinleri için (ki benim) muhtemelen yapmam tavsiye ederim.
Nikolay Burov, 2015'te Nissan X-Trail 2.0 (144 hp) kullanıyor
Video incelemesi
Elektrikli el freni - trafik sıkışıklığında, trafik ışıklarında veya yokuşta, onu yakarsınız ve işte budur - bacağınız serbesttir. Sürüşe devam etmek, ivme katmak ve sürmek gerekiyor, bayıldı. Çok yönlü görüş - sıkışık koşullarda yeri doldurulamaz bir şey ve etrafınızdaki her şeyi görürsünüz. LED farlar - ışın çok iyi.
LED farlar (kısa far) - yol kenarı normal şekilde aydınlatılır, ancak yol rahatsız edicidir. Gerçek şu ki, aydınlatma bölgesinin sonunda, karanlık bir kontura çok keskin bir geçiş var. Bu alanda parazit varsa, o anda görülmeyebilirler.
Vyacheslav Golovtsov, 2015 yılında otomatik olarak Nissan X-Trail 2.5 (171 hp) kullanıyor
Yeni Nissan X-Trail T32'den daha fazlası bekleniyor. Gürültü yalıtımı iğrençtir, tekerleklerin (sivri uçların değil) ve motorun sesini duymamak için müziği daha yüksek yapmanız gerekir.
Süspansiyon da çok sert. Genel olarak bir biblo. Ön tampon bir eğimle yapılabilir, açıklığı artırabilir ve ardından yakalanacak bir şey arayabilir. Genelde araba bizim yollarımız için değil. Tavsiye etmiyorum.
Artı arabadan rahatsız edici kapı kolu. Kapıyı açtığınızda, onu tutacak bir şey yok. Ön tarafta, çekme için normal bir delik açmış olabilirler ve pimi vidalamamış olabilirler (mandal zaten bir yere düşmüştür).
Andrey Malyshev, 2015'te Nissan X-Trail 2.0 (144 hp) kullanıyor
Nereden satın alınabilir?
Para için değer. Varyatör beni hoş bir şekilde şaşırttı. Hızlanma dinamiktir, tazı, sarsıntı yok, çalıştırması kolay, hızlanıyor, sollamada sorun yok, lütfen bir atışa ihtiyacınız var.
El freni ile ilgili herhangi bir sorun yoktu (birçoklarının yazdığı gibi), yukarı çekildi - park etme, indirildi - gidelim. Soğuk - elektrikli ısıtmalı ön cam, çok hızlı!
Tarlada: Pençeler ıslak karda 30 cm + alttan buzda mükemmel çalışır, bir saiga gibi süratlidir, güçlü, oldukça dengeli, 190 km / s pistteki normları korur, pist boyunca mükemmel bir şekilde tırmanır.
Elena Mirgorodskaya, Nissan X-Trail 2.5'i (171 hp) 2015 otomatik olarak kullanıyor.
Daha fazlasını bekliyordum, varyatörü gerçekten sevmiyorum: kullanışlı, ancak bir tür yavaş hızlanma. Ancak koltuklar çok rahat, arka koltukların hem uzunlamasına hem de eğimli olarak ayarlanmasını seviyorum. Kabinde çok yer var, ancak böyle bir arabanın bagajı çok küçük, her şey stepne tarafından yeniliyor.
Gürültü yalıtımı ortalamadır, araç bir test sürüşünde daha sessizdi. Süspansiyon sert, tüm küçük şeyleri hissedeceksiniz, yolda yaşamamışsınız, ancak açıklık memnun.
Koştuktan sonra (şimdi kilometre 6.000 km'dir), yakıt tüketimi azaldı: şehir - 10.4, otoyol - 7, iyi ve eğlenmeye başladı.Alexey Sporov, bir Nissan X-Trail 2.0 (144 hp) AT 2015 kullanıyor
Araba rahat ve modern. Parasına değer. Şehir için mükemmel bir seçenek. Avantajlardan, yönetim kolaylığı ve düşük benzin tüketimine dikkat ediyorum. Araba sıcak, konforlu bir iklim kontrolüdür.
Dezavantajlar arasında düşük tampon var. Off-road uygun değildir. Deliklerden geçmek genellikle akılda kalıcıdır. Cephe çukurlardan çok korkuyor. Hızla, ön uç bir duvar gibi çöküyor. Kabindeki plastik gıcırtılar çok tatsız. 120 km / saate kadar hızlanan araba sallanmaya başlar, dengesiz hale gelir.
Nissan X-Trail 2.0'ın makinede 2016 incelemesi
Haziran 2017'de 1.770.000 ruble (SE + notu) için satın aldım. Temmuz ayının başında, 600 kilometrelik bir koşuda, bir kriket bile değil, gerçek bir gıcırtı olan bagajda bir kriket belirdi. Ben "yetkililere" geldim, sorunu anlattılar ve gıcırdama konusunda uzman olmadığını söylüyorlar ve genel olarak durum garantili değil, uzman geldiğinde geleceğini söylüyorlar.
2 hafta sonra uzmanları çıktığında geldim. Gıcırtı 2 saat içinde ortadan kaldırıldı ve arabanın satış öncesi hazırlıktan geçmediğini ve şimdi her şeyin yağlandığını, sıkıldığını ve her şeyin yolunda olduğunu açıkladı.
Her şey yolundaydı ... bir süre. Doğaya ilk yolculuktan sonra (bagaj bölmesi tam kapasitesine kadar yüklenmemişti), gıcırtıya aynı bagaj bölmesindeki plastiğin kırılma sesi eklendi.
Dört tekerlekten çekişli ve CVT 2016 ile Nissan X-Trail 2.0 incelemesi
Hangi reklam bize ilham verirse versin yenilmez arabalar yoktur. Her mekanizmanın sorunları ve dezavantajları, belirli "yaraları" vardır. Bir araba, çok sayıda mekanizmadan oluşan bir koleksiyondur ve dönen, ovuşturan, değiştiren, dönen, dış çevre ile temas eden her şey deformasyona tabidir ve potansiyel olarak savunmasızdır. Nissan X-Trail bir istisna değildir. Adil olmak adına, Lexus, Porsches, Mercedes'in daha az savunmasız olmadığını ve kendi eksiklikleri, artıları ve eksileri olduğunu not ediyoruz.
2009 yılına kadar tüm Nissan Japonya'dan ithal edildi. St.Petersburg yakınlarındaki Shushary'deki bir fabrikada bir montaj fabrikasının açılmasından sonra, Rusya'nın Avrupa kısmındaki ithal otomobil akışı keskin bir şekilde düştü ve yerel olarak monte edilmiş Nissan tedarikleri ortaya çıktı. Japonya'dan yapılan teslimatlar Sibirya ve Uzak Doğu için geçerlidir, çoğu zaman sağdan direksiyonlu versiyonlar bile vardır.
Sürümler ve iyileştirmeler
Kullanılmış bir araba, özellikle de Nissan X-Trail kadar ucuz olmayan bir araba satın alırken, birçok bileşenin yıprandığını ve hiç kimsenin gerekli satış öncesi hazırlıkların ötesinde pahalı parçaları değiştirmeyeceğini anlamanız gerekir. İkincil pazarda gezinmek için Nissan Ixtrail'in artılarını ve eksilerini düşünün.
Nissan X-Trail'in zayıf yönleri, tasarımcılar, mühendisler ve tasarımcılar tarafından sürekli olarak çözüldü. Önceki sürümlerin dezavantajları oldukça hızlı bir şekilde ortadan kaldırılmıştır. Sadece tamamen titanyumdan dökülmüş ve atmosferin dışındaki yörüngeye fırlatılan bir araba hasar görmez.
Ikstrail'de inanılmaz miktarda iyileştirme ve yeniden şekillendirme var. Arabalar Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 - birbirinden oldukça farklı. İlk dalganın arabası, sınıfına göre ilericiydi, ancak içeriden gelen iç kaplama açıkçası basitti. Restyling 2003, özel olarak bir dilek satırı açılan tüketicilerin ihtiyaçlarına göre gerçekleştirildi. 2007'de kontrol sistemlerinin eksiklikleri giderildi, varyatörler, iç kısım, gövde iyileştirildi.
İkincil piyasada en popüler olanı 2007 versiyonuydu. Bu, nispeten düşük fiyat ve büyük teknik yeniliklerin varlığından kaynaklanmaktadır. Ek olarak kırılabilecek her şey zaten kırılmış ve değiştirilmiştir, buna göre, yetenekli bir seçim ve belirli bir şansla, bir araba satın aldıktan hemen sonra pahalı onarımlara yatırım yapmanıza gerek kalmayacak.
Araç sahiplerine göre Nissan X-Trail T31'in modern kusurları ve eksiklikleri:
Yıkayıcı haznesi - tüplü basit bir plastik kap
1 Yıkayıcı haznesi seviye göstergesi yok
Sıvının sadece cama sıçramaması nedeniyle tükendiğini anlamak mümkündür ... Ve bu, yıkayıcıyı pompalayan pompanın bozulmasına neden olabilir - "kuru" çalışmak için tasarlanmamıştır.
2 Güvenilmez yakıt seviyesi sensörü
Ixtrail'de bunlardan iki tane var. Biri yakıt pompasında, diğeri ayrı ayrı. Genellikle "ayrı" sensör suçludur. "Kaliteli" yakıtımızla sürekli temas, tüm sonuçlarıyla temasları okside eder. Basit bir "pamuklu çubuk + solvent" seti ile temizlenebilir.
Karanlıkta sürücü kapısındaki düğmelerin yanması
3 Sürücü kapısındaki düğmeler düzgün aydınlatılmamış
Özellikle elektrikli camlar aydınlatılmaz. Arka ışığı yandan değil, "içeriden" yapmak mümkün olabilirdi ...
Nissan X-Trail bagaj kapağı kapağı
4 Uygunsuz gövde perdesi
Sınıf "masa örtüsü". Daha pratik bir şey yapılabilir.
Beşinci kapı Nissan X-Trail'in gaz durdurucusu
5 Beşinci kapının zayıf duruşları
Nissan X-Trail gaz durakları her zaman ağır bir beşinci kapıyla baş etmez. Bu özellikle soğuk havalarda ve donda belirgindir.
Operasyonel sorunlar
Nissan X-Trail için nispeten ciddi sorunlar, bir yıllık sürüşten sonra başlıyor. Birkaç kez çarpılan ünlü kapıda pas görünüyor. Özellikle çalıların arasından geçme şansınız olduysa ve ortaya çıkan küçük çizikleri fark etmediyseniz, çatıdaki boyayla ilgili sorunlar olabilir. Yeterince doğru olmayan kullanım, aracın aşırı modlarının test edilmesi, yeteneklerin test edilmesiyle ilgili sorunlar ortaya çıkıyor.
Kablolama Sorunları ve Döngü Aşınması
Çalışma uygulamasından, tüm hareketli parçaların artan aşınmaya maruz kaldığı oldukça açıktır. Hareketli mekanizmalara döşenen teller ve halkalar da yıpranır, yıpranır, izolasyon bozulur, kablolar kapanır, teller kopar ve yıpranır, mikro devreler arızalanır.
Elektronikli arabaların geleneksel sorunları; bu, kontrol kablolarının, döngülerin, kontrol cihazlarının ve düğmelerin aşınmasıdır. Eski VAZ'larda bile durdurma sinyalleri ve dönüş sinyalleri arızalanırsa ve sürücü kapısının teller üzerinde ek mekanik stres sağladığı sol tarafta ne söyleyebilirim. Yani, Nissan X-Trail'de, kontrol kablolu sistemlerinin bir kısmı, düğmeler ve kablolar direksiyon simidinde bulunur. Dönen elemanlarda bulunan ses sistemi, hız sabitleyici ve hoparlör halkaları aşınmaya maruz kalır.
Ön sağ kapı kablolaması Yetkili bir elektrikçinin elinde, döngülerle ilgili sorun kolayca ortadan kaldırılır. Yetkili bir elektrikçi yoksa veya döngülerin aşınması felaketse, yani "hassas yalıtım" değil, "paçavra" ise, kontrol döngülerinin onarımı ve değiştirilmesi onlarca veya iki bin rubleye mal olacaktır.
Nissan X-Trail'in elektrikli koltuk ayarı da artan hareketlilik nedeniyle zayıf. Bu özellikle sürücü koltuğu için geçerlidir. Elektrik ve kabloların bozulması kaçınılmazdır. Ve Nissan X-Trail örneğinde, elektrik sisteminin önemli bir kısmı hareketli parçalarda yer alıyor ve bu da aşınma ve yıpranmayı birçok kez artırıyor.
Doğrudan mekanik harekete ek olarak, aşırı nemin yoğunlaşması, zor bir sıcaklık rejimi, mekanizmanın sürtünme kısımlarının yakınında güçlü ısınma, bazı ünitelerin kirden güvenilmez korunması sorunu vardır.
Sensörler
Yanlış ileten sensörler, bunlar Nissan X-Trail'in ilk modelden en son modellere kadar ciddi eksiklikleridir. Çoğu zaman, bu, birleşik bir birimi değiştirmek için fazladan para harcamak istemeyen bir araba sahibi için bir sorundur. Bu arada, Nissan X-Trail'deki birleşik düğümler iyi.
Açık direnç sensörü: kontaklar sürekli olarak yakıt içinde yüzerYakıt sensörleri. Ixtrail'de bunlardan iki tane var. Yakıt gösterge çubuğunun kontakları tıkanır ve oksitlenir, bu nedenle sensör okumaları çok doğru değildir. Bu durumda arabanın artılarını ve eksilerini ölçmek anlamsız.
Benzin pompası ile birleştirilmiş yakıt seviye sensörüSorun, sadece tahtaları temizleyerek her zamanki gibi çözülebilir. "Sağ" filtre sorun değildir, ancak "sol" filtre yakıt pompası ile birleştirilmiştir. Değiştirme 10.000 ruble'den fazlaya mal olacak. Bu nedenle, birçok sürücü kendini doğru olanı temizlemekle sınırlar ve bu da seviye göstergesinin etkili çalışmasına katkıda bulunmaz.
Nissan X-Trail yönetmeliklerine göre sıfırın altındaki sıcaklıklara atıfta bulunan aşırı koşullarda, bileşenlerin değiştirilmesi daha sık yapılmalıdır.
Aynısı yağ filtresi için de geçerlidir.
Pahalı bileşenler
Nissan X-Trail için ucuz onarımlar prensip olarak imkansızdır. Nissan X Trail'in artıları ve eksileri göz önüne alındığında, servis ömürlerinin sonunda değiştirilmesi önerilen pahalı bileşenlere dikkat edilmelidir.
Bu, bir CVT iletimi ile planlanmış çalışma için geçerlidir. Çoğu CVT, geleneksel şanzıman yağından daha pahalı olan özel bir CVT Fluid NS - 2 kullanır. Yağı değiştirirken aynı zamanda değiştirilmesi gereken bir yağ filtresinin ek işlevleri vardır ve buna değer. Yılda yaklaşık 32 bin olan yağın yılda 2 kez değiştirilmesi tavsiye edilir. Varyatör ile ilgili problemler olması ve kullanıcının uygunsuz hareketlerinden kaynaklanması durumunda, plansız yağ değişimine kayış değişimi ve kasnak taşlama eklenebilir.
Teknik kusurlar
Nissan X-Trail'in küçük yaraları, özellikle ikincil piyasadan satın alınanlar, sürücü için çok rahatsız edici - bunlar, "cırcır böcekleri" olarak adlandırıldıkları için kabindeki plastik tıkırtı parçalarıdır. Sürücünün sorunu, küçük tıklamalara ve gıcırtılara dikkat etmemeye alışarak ciddi bir rahatsızlığı kaçırabilmenizdir. Varyatörün uğultusu elbette hiçbir şeyle karıştırılamaz, ancak direksiyon rafının tıklanıp vurulmasını kaçırmak kolaydır.
Beklenmedik gıcırtılar açısından Nissan X-Trail'in en savunmasız noktalarını listeleyelim:
- Dış - sileceklerin üzerinde bir panel. Bu arada, soğuk yaklaşıyorsa, normal sileceklerin derhal değiştirilmesi tavsiye edilir, bunlar genellikle donmaya karşı yeterince dayanıklı olmayan kauçuktan yapılır. Yumuşak bir kayma yerine camın üzerindeki çıtırtılı bir ses hoş olmayan bir sürpriz olabilir.
- Orta konsol.
- Isıtma sistemi. Motor ıslık çalar ve tıklar ve sonunda değiştirilmesi gerekecektir.
- Koltuklar, son model de olsa ve elektronikle doldurulmuş, ancak 2-3 yıl sonra neredeyse bir büyükannenin yaylı kanepesi gibi gıcırdıyor. Bu, prensip olarak normaldir. Sürücülerin hiçbiri koltuklardan şikayetçi değil ve herkes ayar sistemini çok rahat buluyor. Ve sadece gıcırtıya alışırlar ve yabancılar, örneğin bir araba satarken, oldukça gürültülü gıcırtılara dikkat ettiklerinde şaşırırlar.
Nissan X-Trail en ucuz otomobil değil ve aylık bakımda önemli yatırımlar gerektiriyor, filtreler maliyete bakılmaksızın bakım programına göre değiştirilmelidir.
Doğru sürüş ve düzenli bakım ile, yeni Nissan X-Trail sorun olmayacak.
Nissan X-Trail videosunun dezavantajları
