Hem arabalar hem de kamyonlar için yeni veya eski araç bakımı, operasyonun ayrılmaz bir parçasıdır. Yeni bir arabanın bakımı da bir mal sahibinin garantisidir. Böyle bir hizmeti atlarsanız, araç garantisine veda edebilirsiniz. Bakımı yapılan bir araba için, güvenliğinizi ve arabanızın daha uzun ve daha endişesiz çalışmasını garanti ettiği için bakım da önemlidir.
Bakım nedir
Sürücünün her yolculuktan önce araba ile görsel bakım (inceleme) yapması gerektiğini unutmayınız. Yani, sürücü şunları kontrol etmelidir:
- Tekerlek basıncı;
- Aydınlatma cihazlarının ve yön göstergelerinin çalışması;
- Korna çalışması;
- Motor yağı seviyesi;
- Soğutma sıvısı seviyesi;
- Seviye fren hidroliği;
- Servo direksiyon sıvısı seviyesi (varsa);
- Yıkama sıvısı seviyesi.
Tüm bunlar, özellikle yolculuk uzunsa, arabayı iyi çalışır durumda tutmak ve seyahatinizin güvenliğini sağlamak için gereklidir.
Bakımın geri kalanı bayi veya araç servislerinin kalifiye personeli tarafından yapılmalıdır. Üretici, her otomobil için kendi standartlarını, bakım sırasındaki işlerin bir listesini ve kilometreyi belirler. Ancak çoğu durumda ŞULAR:
TO - 0 bu sıfır bakımdır, sıradan insanlarda buna "Break-in" denilir, otomobilin çalışmasından 1000 - 1500 km sonra gerçekleştirilir. Böyle bir MOT'da genellikle değişir motor yağı, Yağ filtresi.
1'E Arabanın sürüp sürmediğine bakılmaksızın, hangisi önce gelirse, 15.000 kilometreden veya aracın bir yıllık çalışmasından sonra gerçekleştirilir.
2'YE
TO - 3 15.000 kilometre veya önceki bakımdan bir yıllık kullanımdan sonra gerçekleştirilir (hangisi önce gelirse)
K - 4 15.000 kilometre veya önceki bakımdan bir yıllık kullanımdan sonra gerçekleştirilir (hangisi önce gelirse)
Desteklenen bir araç için bakım ne sıklıkla çalışır?
Desteklenen bir araç için, bakım aşağıdaki şekilde yapılmalıdır:
Mevsimsel:
- Salonun değiştirilmesi hava filtresi, örneğin: Moskova için kabin filtresi İlkbahar ve sonbaharda yılda iki kez değiştirmek gelenekseldir.
Her 15.000 çalıştırmada:
- Motor yağı değişimi;
- Yağ filtresinin değiştirilmesi;
- Bujilerin değiştirilmesi;
- Hava filtresinin değiştirilmesi;
Her 60.000 çalışmada:
- Soğutucunun değiştirilmesi (antifriz);
- Şanzımandaki (şanzıman) yağın değiştirilmesi. Doğru, çok eski arabalar için şanzımandaki yağı değiştirmek yalnızca zarar verebilir!
Bakıma neler dahildir
Araba bayileri araç bakımını gerçekleştirir:
- Direksiyon mekanizmasının incelenmesi;
- Muayene fren sistemi;
- Süspansiyon sistemi denetimi;
- Pil dahil elektrik sistemlerini kontrol etmek;
- Bijon somunlarının sıkılığının kontrol edilmesi;
- Değiştir gereçler bakım yönetmeliklerine göre.
Bakımdan nasıl tasarruf edebilirsiniz?
Araçta garantinin devam etmesi için, yalnızca üretici tarafından yetkilendirilmiş bayi oto merkezlerinde bakım yapılması gerekir. Bayiler, bu tür koşullardan yararlanarak, sarf malzemelerini size empoze ederler ve bunları size iyi bir fiyatla satarlar. Aynı zamanda bayiler size sarf malzemelerinizle bakım yaptırmanızı teklif etmez, onlar için karlı değildir. Tasarruf etmenin tek yolu, bir dizi sarf malzemesi satın almaktır. bakım ve fazla ödeme değil 3000 ruble. Teknoloji merkezinin, sarf malzemeleriyle bakım yapmanızı reddetme hakkı yoktur.
Bakım için hazır kitlerin seçimi için, TOEXPERT web sitesini tavsiye ederim, burada herhangi bir MOT ve herhangi bir otomobil markası için bir kit seçebilir ve aynı zamanda MOT'dan tasarruf edebilirsiniz.
Zamanımızın binek otomobili güvenilir, hızlı ve konforludur. Ancak tüm bu özelliklerin sağlanması için aracın tüm hizmet ömrü boyunca uygun teknik durumda tutulması gerekmektedir. Bunun için, kusurların varlığını zamanında tespit etmeye ve ortadan kaldırmaya izin veren uygun bir teknik servis gerçekleştirilir. Bu ortak kurala uymak, aracınızın ömrünü uzatacak, yakıt maliyetlerinizi düşürecek, nihayetinde paradan tasarruf etmenizi sağlayacak ve size vurmadan, gıcırdamadan veya gürültü yapmadan sürüş keyfi yaşatacaktır.
Bakım türleri
Birkaç ana araç bakımı türü arasında ayrım yapmak gelenekseldir. Bunlar şunları içerir: TO-1 (yeni bir arabanın 1. teknik servisi) ve TO-2'nin yanı sıra günlük ve mevsimlik servis.
1. bakım
İlk bakım için operasyonlar, üretici tarafından belirlenen belirli bir aracın çalışma standartlarına bağlı olarak genellikle 1500 ila 5000 km çalışma aralığında gerçekleştirilir. Bu zamana kadar, araba sözde rodajdan geçer, tüm ana parçalar ovulur, fabrika kusurları ortaya çıkar. TO-1'in ana görevi, olası arızalararacı devre dışı bırakabilir veya yakıt tüketimini artırabilir. yağlayıcılar... TO-1, diğer bakım türleri gibi, aslında, önleyici bir niteliktir ve bu, araba onarımından farklı olan şeydir.
Ana işler
İlk bakım sırasında gerçekleştirilen ana iş, kontrol ve teşhis, yağlama, ayarlama ve sabitleme işlemlerini ve ayrıca günlük bakımla ilgili işlemleri içerir. Aşağıda gösterge niteliğinde bir liste bulunmaktadır gerekli iş TO-1'de:
- Günlük bakımla ilgili işlerin yapılması.
- Ana araç sistemlerinin performansının izlenmesi.
- Debriyaj pedalı boşluğunu kontrol edin ve gerekirse ayarlayın.
- Kontrol tekerleğinin boşluğunun, kontrol çubuklarının ve pivot bağlantılarının bağlantılarında boşlukların varlığının kontrol edilmesi.
- Somunlarının bilyalı pim ve çatal somunlarının kontrol edilmesi, kolun sabitlenmesi direksiyon mafsalı, dümen çift ayaklı, aks mili muhafazalarına bilyalı rulmanlar, uç bağlantı somunlarının sıkılması ve bulunan kusurların kontrol sonuçlarına göre giderilmesi.
- Fren pedalının çalışma ve serbest hareket boyutunun kontrol edilmesi ve gerekirse frenin ve tahrikinin ayarlanması.
- Susturucunun egzoz borusunun ve süspansiyonunun sabitlenmesinin kontrol edilmesi.
- Gerektiğinde tekerleklerin bağlanmasının, lastiklerin durumunun ve içlerindeki hava basıncının kontrol edilmesi, hava pompalama.
- Göbeklerin tahrik flanşlarının ve aks millerinin flanşlarının sabitlenmesinin kontrol edilmesi.
- Kutu kontrol sürücülerinin bağlantılarının kontrol edilmesi, transfer çantası ve,
gerektiğinde dişli bağlantıların sıkılması. - Temizlik pil topraktan.
- Motor yağı değişimi.
- Teknik sıvıları kontrol edin ve gerekirse tamamlayın.
Teşhis yöntemi
İlk bakımı gerçekleştirirken, ana teşhis yöntemi kullanılır, böylece ustabaşı arızaları zamanında bulabilir ve giderebilir. Teşhis süreci bir dizi kontrol, ölçüm ve ayarlama işlemine dayanmaktadır. Ciddi sorunları tanımlamak için 1. görsel muayene yeterli değildir, bu nedenle özel teşhis araçları kullanılır. Bu, teknik servisin kendisinin, gerekli ekipmanın mevcut olduğu ve deneyimli araba teknisyenlerinin çalıştığı özel servis istasyonlarında yürütülmesi gerektiği anlamına gelir.
Finansal bileşen
Kuşkusuz, TO-1, aracın markasına, belirli bir 100 için fiyat listesine ve diğer olaylara bağlı olarak belirlenen belirli parasal maliyetleri ister. Dahası, kişisel zaman alır, bir arama ister gerekli belgelerbakım tarihi ile damgalayacağınız bir servis kitabından bahsediyoruz. Öte yandan, değiştirilmemiş bir parça, tespit edilemeyen bir arıza, ciddi arızalara ve maliyetli onarımlara yol açabilir. Eh, listelenen rahatsızlıkları ve güvenliği, sürüş sırasında garanti edilmeyen ölçeklere koyarsanız, hatalı bir araç olabilir, o zaman seçim gerçekten açık hale gelir.
TO-1 ile ilgili olarak:Batı Sibirya Demiryolunda TO-1 lokomotiflerin ve çok üniteli demiryolu taşıtlarının bakımı prosedürü hakkında.
1. Genel gereksinimler:
1.1. Lokomotiflerin TO-1'i, çok üniteli vagon (MVPS) lokomotif ekipleri tarafından ana veya ciro lokomotif deposunun demiryolu raylarında, lokomotif ekiplerinin istasyon raylarında değişim noktalarında, ara tren istasyonlarında dururken, iş beklerken ve girerken yapılır. lokomotifleri donatırken çalışın.
Lokomotif sirkülasyon alanı boyunca lokomotif ekipleri için iş listesi zorunludur. (Kaydırma ek iş elektrikli lokomotiflerin ve dizel lokomotiflerin bakımı için, lokomotif ekipleri tarafından MVPS, bu Siparişin Ek 1, 2, 3, 4, 5'te verilmiştir).
1.2. TO-1 lokomotiflerin, MVPS'nin yüksek kaliteli performansının ve güvenlik kurallarına uygunluğunun sorumluluğu lokomotifi teslim eden sürücüye aittir.
1.3. Lokomotif bakım işlerinin sirkülasyon alanlarında lokomotif ekipleri arasındaki dağılımıyla birlikte listesi, sürücü kabinindeki her bir lokomotif üzerinde olmalı ve alıcı ekip, teslimat ekibi tarafından içinde belirtilen işlerin performansını kontrol etmekle yükümlüdür.
1.4. Lokomotif MVPS'nin kabulü ve teslimi üzerine sürücüler, tamamlanan TO-1 döngülerini, kabul zamanını ve imzaları ile onaylayarak TU-152 formunun günlüğüne giriş yapmakla yükümlüdür.
2. Lokomotiflerin kabulü
2.1. Lokomotifi teslim alan mürettebat, TU-152 form günlüğüne göre, son TO-2 bakım, ALSN, CLUB ve telsiz haberleşme kontrollerinin tarihlerini kontrol etmek, lokomotifi teslim eden lokomotif mürettebatının sözlerini ve bu yorumlara göre onarım kayıtlarını öğrenmekle yükümlüdür.
2.2. Lokomotifleri, tüm serilerin MVPS'sini ve modifikasyonlarını incelerken, alıcı lokomotif ekibi şunları yapmalıdır:
2.2.1. lokomotif tugayını teslim ederek TO-1 gerçekleştirme sonucunu kontrol edin ve işin yapılması durumunda düşük kalite ya da değil, TU-152 formunun günlüğüne bir giriş yapın, belirlenen yorumları ortadan kaldırın ve gezinin sonunda, analiz için operasyon için deponun başkan yardımcısına yazılı bir rapor verin;
2.2.2. incelemek mekanik parça lokomotif (MVPS), tekerlek takımı lastiklerinin durumuna özel dikkat göstererek, yaylı süspansiyon, otomatik kaplinler, raya düşen parçalara karşı güvenlik cihazları, kasa bağlantı cıvatalarının durumu vites şanzıman ve motor eksenel yatakların kapakları;
2.2.3. fren bağlantısının, çubuk çıkışının durumunu kontrol edin fren silindirleri ve demiryolu taşıtları frenleri için Kullanım talimatlarına uygun diğer fren ekipmanları demiryolları;
2.2.4. lokomotif tekerlek takımlarının (MVPS) aks kutularının durumunu, ısıtma sıcaklıklarını kontrol edin. Bu durumda cıvata bağlantı elemanlarının güvenilirliğini, kauçuk-metal kayışların durumunu, dingil kutularının kasa ve kapaklarında çatlak bulunmadığını, dingil kutularının platbandlarının bütünlüğünü ve bağlantılarını kontrol etmek gerekir. Aşırı ısınma işareti yatak ünitesi renginde yanma ve renk değişikliği, gres sızıntısı vb.;
2.2.5. çatıya kaldırmadan çatı ekipmanını (elektrikli lokomotifler, MVPS için) inceleyin;
2.2.6. elektrikli cihazların, yardımcı makinelerin doğru çalıştığından ve pantografların kaldırılıp indirildiğinde doğru çalıştığından emin olun;
2.2.7. ses cihazlarının, projektörlerin, tampon lambaların, aydınlatmanın çalışmasını kontrol edin;
2.2.8. kumun varlığını ve kum havuzlarının işleyişini kontrol edin;
2.2.9. kompresörlerde, yakıtta, suda ve yağda (lokomotifte), sayaç okumalarında (elektrikli lokomotifler, MVPS için) yağ varlığını kontrol edin;
2.2.10. rezervuarlardan, su toplayıcılardan, pnömatik ekipmanların yağ ayırıcılarından kondensi giderin, boşaltma (doldurma) borusu üzerindeki vanayı açarak dizel karterinde yoğuşma olmadığından emin olun, dizel çalışırken hava soğutucularından yağı boşaltın;
2.2.11. emin olun ölçü aletleri ve sinyal lambaları kontrol panelinde;
2.2.12. aletlerin, envanterin, yedek parçaların ve malzemelerin, montaj aletlerinin kullanılabilirliğini ve servis edilebilirliğini kontrol edin acil durum planları, sinyal aksesuarları, fren pabuçlarının sayısı ve numaraları (TU-152 form günlüğüne veya lokomotifle ilgili başka bir belgeye girilmelidir), koruyucu ekipman, temizlik ve yağlama malzemeleri, kar koruma ekipmanı ve gerekirse lokomotif (MVPS) varsa bunları doldurun esas olarak kabul edildi lokomotif deposu veya ciro noktası;
2.2.13. çalıştırdıktan sonra, yabancı gürültü ve artan titreşimlerin varlığına dikkat ederek lokomotifin dizel jeneratör setinin çalışmasını kontrol edin;
2.2.14. ALSN'yi (kodlanmış bir bölümde), radyo iletişimlerini, trafik güvenliği cihazlarını kontrol edin ve TU-152 formunun günlüğüne karşılık gelen bir giriş yapın;
2.2.15. gres yağlayıcının ve fren hattı yoğunluk kontrol cihazının verimliliğini kontrol edin;
2.2.17. Rusya Demiryolları Bakanlığı Sağlık Bakanlığı tarafından oluşturulan listeye göre, ilk yardım çantasındaki ilaçların varlığını kontrol edin.
Bakım türleri ve uygulama sıklığı
- kalkıştan önce, yolda ve uçuştan döndükten sonra aracın kontrol muayenesi (CO);
- rutin bakım (TEO);
- 1 numaralı bakım servisi (TO-1);
- bakım servisi No. 2 (TO-2);
- mevsimlik hizmet (СеО).
Aracın kontrol muayenesi şunları içerir:
- park yerinde yağ, soğutma, hidrolik sıvı ve yakıt sızıntısı izlerini ortaya çıkarmak mümkündür;
- aşağıdakilerin varlığının ve seviyelerinin kontrol edilmesi: motor karterindeki yağ (yağ çubuğu işaretlerine göre), genleşme tankı, debriyaj ve fren sisteminin ek rezervuarlarındaki hidrolik sıvısı, yıkama sıvısı haznesindeki sıvı, hidrolik direksiyon hidrolik tahrikindeki hidrolik sıvısı. Gerekirse, uygun sıvıyı gerekli seviyeye ekleyin;
- yakıt deposundaki varlığın (aracın ön panelindeki cihazı kullanarak) ve yakıt sızıntısı olmadığının kontrol edilmesi;
- aydınlatma cihazlarının, alarmların ve enstrümantasyonun işleyişini kontrol etmek;
- ses sinyalinin kontrol edilmesi;
- direksiyon simidi boşluğunun kontrol edilmesi ( yolcu arabaları 10 dereceden fazla olmamalıdır);
- süspansiyonun servis edilebilirliğinin kontrol edilmesi (kaput veya bagaja dürtüsel olarak bastırıldığında, iki veya üçten fazla titreşim yapılmamalıdır);
- tekerleklerin durumunun ve lastiklerin basıncının kontrol edilmesi (lastiklerde kesik, yırtık, kordun açığa çıkması, karkasın katmanlarının ayrılması, sırt ve yan duvarların katmanlara ayrılması, sırt deseninin kalan yüksekliği 1,6 mm'den az olduğunda işleme izin verilmez);
- araç hareket halindeyken debriyaj, vites kutusu, fren sisteminin çalışmasını kontrol etmek;
- silecek ve yıkayıcının çalışıp çalışmadığını kontrol etmek;
- zorunlu araç ekipmanının varlığı: acil durdurma işareti veya kırmızı yanıp sönen ışık, tıbbi kit ve bir yangın söndürücü.
Yol boyunca duraklarda kontrol muayenesi şunları içerir:
- ısı testi fren kampanaları veya diskler, tekerlek göbekleri;
- yakıt, yağ, soğutma ve hidrolik sıvı sızıntılarının kontrol edilmesi;
- dış muayene ile lastik basıncının kontrol edilmesi.
Uçuştan döndükten sonraki kontrol muayenesi şunları içerir:
- yol boyunca bulunan eksikliklerin giderilmesi;
- yağ, soğutma ve hidrolik sıvı seviyelerinin, yıkayıcı haznesindeki sıvının, yakıtın varlığının ve gerekirse araca yakıt ikmalinin kontrol edilmesi;
- tekerleklerin ve lastiklerin durumu;
- iç temizlik ve oto yıkama.
Günlük bakım (ETO), aracın kontrol muayenesini, kontrol muayenesi sırasında bulunan eksikliklerle ilgili yapılması gereken işleri, ayrıca yakıt ikmali, temizleme ve yıkama çalışmalarını içerir. Ayrıca lastik basıncı her 500-600 km'de, aküdeki elektrolit seviyesi her 2500-3000 km'de bir kontrol edilir.
TO-1, otomobil markasına ve çalışma koşullarına bağlı olarak, her 6.10 veya 15 bin km (veya bir yıllık çalışma) çalıştırılırken, bu otomobil markasının "Kullanım kılavuzu" nda belirtilen çalışmalar gerçekleştirilir. Bazı otomobil üreticileri (örneğin) bakım sıklığını - 1 - 15.000 km veya bir yıllık kullanımdan sonra belirler.
TO-1 genellikle gerçekleştirildiğinde:
- yağ ve yağ filtresini değiştirmek, motordaki soğutma suyu seviyesini kontrol etmek;
- düşük donma sıvısının yoğunluğunun kontrol edilmesi;
- hidrolik direksiyondaki sıvı seviyesinin kontrol edilmesi ve ayarlanması;
- pil terminallerinin temizlenmesi ve yağlanması;
- direksiyon, süspansiyon, fren sistemi, bilyeli mafsallar, CV mafsalları ve bunların bağlantılarının durumunu kontrol etmek;
- mumları karbon birikintilerinden temizlemek, kontrol etmek ve gerekirse elektrotlar arasındaki boşlukları ayarlamak;
- merkezi kabin filtresinin değiştirilmesi;
- tanklardaki hidrolik sıvı seviyelerini kontrol etmek ve gerekirse geri yüklemek hidrolik sürücüler debriyaj ve frenler;
- triger kayışının (zincir) gerginlik ayarı;
- fren balatalarının, disklerinin ve kampanalarının aşınmasının kontrol edilmesi;
- motorun bilgisayar teşhisi;
- pil uçlarının ve kablo kelepçelerinin durumunun ve bakımının kontrol edilmesi;
- dişli kutusu ve son tahrik muhafazalarındaki yağ seviyelerinin kontrol edilmesi;
- dış ve iç aydınlatma ile enstrüman aydınlatmasının kontrol edilmesi;
- silecek ve yıkayıcının çalışıp çalışmadığını kontrol etmek;
- fren balatalarının durumunun kontrol edilmesi;
- park freninin kontrol edilmesi ve gerekirse ayarlanması;
- yakıt, yağ, sıvı sızıntılarının kontrol edilmesi;
- kilitleri, menteşeleri, kapak mandallarını ve kapı durdurucularını kontrol etmek ve yağlamak;
- arabanın tüm bileşenlerinin ve düzeneklerinin doğru çalışıp çalışmadığını hareket halinde kontrol etmek.
Dışında:
- kilometreye bakılmaksızın 2 yılda bir, fren sistemindeki ve debriyaj tahrikindeki hidrolik sıvının değiştirilmesi gerekir;
- her 6 yılda bir veya 60 bin km'de bir:
- o bujilerin değiştirilmesi;
- o hava temizleyicinin filtre elemanının değiştirilmesi;
- her 100 bin km'de bir - triger kayışının değiştirilmesi;
- her 4 yılda bir veya 120 bin km'de - yakıt filtresinin değiştirilmesi.
TO-2, her 12.20.30.40 bin km'de bir belirli marka araba, tüm TO-1 çalışmaları yapılırken ve bunlara ek olarak aşağıdakiler:
- tekerlek göbeği yataklarının yağlanması;
- marş motorunun bakımı (fırçaların aşınma derecesinin, kolektörün durumunun, şaftın, burcun, marş dişlisinin vb. helis yivlerinin yağlanmasının kontrol edilmesi);
- şanzıman ve ana dişli kutusundaki yağ değişimi.
Her 60 bin kilometrede bir veya 2 yıllık kullanımdan sonra:
- soğutucunun değiştirilmesi;
- jeneratör bakımı (fırçaların aşınma derecesinin, kolektör halkalarının durumunun vb. kontrol edilmesi);
- hidrolik direksiyondaki hidrolik sıvı seviyesinin kontrol edilmesi ve ayarlanması;
- direksiyon ve fren sisteminin teknik durumunun kontrol edilmesi.
Yılda 2 defa otomobilin ilkbahar-yaz veya sonbahar-kış operasyonuna transfer edilmesi için sezonluk hizmet yapılmaktadır. Bu durumda aşağıdaki çalışma yapılır:
- hava filtresi kapağının mevsimsel montajı (kış-yaz);
- aracın çalışma mevsimine bağlı olarak motor yağı değişimi;
- yıkayıcı haznesindeki sıvının değiştirilmesi;
- pilin elektrolit yoğunluğunu ayarlamak;
- soğutucunun yoğunluğunun düzeltilmesi;
Jantların çalışma mevsimine göre değiştirilmesi.
Araç bakımı, aracın teknik olarak iyi durumda olması nedeniyle bir zorunluluktur. Araba tamiri ve araba bakımı farklı kavramlardır. Bakım yönetmeliğinde açıklanan önleyici tedbirlerin alınmaması nedeniyle kolaylıkla meydana gelebilecek bir araç arızası durumunda onarımlar yapılır.
Araca servis yapılmazsa, nispeten kısa bir süre içinde arızalanması garanti edilir ve onarımlar pahalı olabilir.
Tüm araç bakım işleri, gerçekleştirilen iş türlerine ayrılabilir, bunlar şunları içerir: yağlama işi, ayarlama işi, teşhis çalışması (otomobilin bileşenlerinin, montajlarının ve elemanlarının kontrolü), sabitleme işi, yakıt ikmali işi, elektrik işleri, değiştirme işleri ve diğerleri.
4 çeşit araç bakımı vardır, düzenli aralıklarla yapılır. Her bakımda gerçekleştirilen işlemlerin sayısı ve karmaşıklığı farklıdır. Mevsimsel bakım (CO), günlük bakım (EO), ilk bakım (TO-1), ikinci bakım (TO-2) ayırt edilir.
Aracı düzgün durumda tutmak, çalışma sıvılarını (yağ, yakıt, fren sıvısı vb.) Kontrol etmek ve sürüş sırasında sürüş güvenliğini sağlamak için günlük bakım (EO) yapılır.
Araba sürmeden önce sürücünün aşağıdaki noktaları kontrol etmesi gerekir:
- Aracın bütünlüğü (yan aynaların, plakaların, tekerleklerin vb. Varlığı ve güvenliği);
- Araç gövdesi durumu (bulunabilirlik mekanik hasar gövde üzerinde, boyanın durumu);
- Plakaların okunabilirliği, araba aynalarının ve camın temizliği;
- Kapıların, bagajın, kaputun ve kilitlerin çalışabilirliği;
- Elektrikli ekipmanların servis kolaylığı (cam temizleyici, aydınlatma cihazları, araba alarmları);
- Soğutma sistemi, yakıt sistemi, fren sistemi, motor yağlama sisteminin sızdırmazlığı;
- Çalışma sıvılarının varlığını ve çalışma sıvılarının seviyesini (yağ, fren sıvısı, soğutucu sıvı, hidrolik direksiyon sıvısı, benzin) kontrol edin;
- Fren sisteminin servis edilebilirliğini kontrol edin (fren pedalı "arızalanmamalıdır");
- Tahmin serbest koşu direksiyon;
- Aracın enstrümantasyon bilgilerinin güvenilirliğini kontrol edin;
- Arabanın lastiklerindeki hava basıncını değerlendirin;
- Aracın park yerini kontrol edin (yağ, benzin veya soğutma sıvısı izi olmamalıdır);
Sürüşten sonra kontrol edilecek 3 şey vardır: yağ seviyesi motor, soğutma suyu seviyesi, yakıt bulunabilirliği arabanın tankında.
Günlük bakım, şaka veya araç bakımının isteğe bağlı bir parçası olarak alınmamalıdır. Günlük bakım, bir kazaya, yolda araç arızasına ve diğer istenmeyen ve istenmeyen sonuçlara yol açabilecek önemli arızaların ve eksikliklerin belirlenmesine yardımcı olur. Lastiklerdeki hava basıncı, dinamik sürüş sırasında aracın yol tutuşunu büyük ölçüde etkiler. Fren hidroliği eksikliği veya sızıntı yapan fren sistemi, fren sistemini arızalı hale getirir. Fren arızası durumunda meydana gelen kazanın sorumlusu, arızalı aracın sürücüsüdür. Okunamayan plakalar için para cezası verilir ve kirli cam ve aynalar nedeniyle yolun kötü görülmesi trafik kazası olasılığını artırır.
Birinci ve ikinci bakım
Birinci ve ikinci bakım (TO-1, TO-2), araç belirli bir kilometreye (kilometre) ulaştığında gerçekleştirilir. Bakımın gerçekleştirildiği kilometre, araca ekli talimatlarda görüntülenir. TO-1 ve 2, sabitleme, temizleme, yağlama, teşhis ve ayar çalışmalarını içerir. Ayrıca, belirli işlemlerin periyotları ve bakımı ve sıklığı aracın çalışma koşullarına bağlı olabilir. Hava filtresi, tozlu yollarda ve arazi koşullarında sürüş sırasında daha sık değişir, yağ değişimlerinin sıklığı, aracın çalışma koşullarına bağlı olarak büyük ölçüde değişir (buradan okuyabilirsiniz).
Yılda iki kez, sürücüler otomobili soğuk ve sıcak mevsimlerde sürmeye hazırlar. Önlem setine mevsimsel bakım (SO) denir. CO'nun çarpıcı bir örneği değiştirmedir araba lastikleri... Sert olan alanlarda kış iklimimotor yağı yazdan kışa ve tersi şekilde değiştirilebilir. Bazı sürücüler üretebilir korozyon önleyici işlem vücut.
Araç bakımı düzenli olarak yapılmaktadır. Düzenli denetimleri, yıllık denetimleri, mevsimsel denetimleri içermelidir. Arabanın yaşı, teknik durum ve kilometre, bakımın düzenliliğini etkiler.
Ardından, gidilen kilometreye ve aracın yaşına göre bakım prosedürlerini açıklıyoruz. Bakım hizmetleri, sadece görsel inceleme, araçların sistem ve elemanlarının kontrolünü içermez. Parçaların yağlanması, ayarlanması ve değiştirilmesi ile ilgili çalışmalar yapılmaktadır. Ayrıca, aracın bireysel özelliklerini ve üreticinin tavsiyelerini de hesaba katmalısınız, bazı işlemler daha sık veya daha seyrek yapılabilir. Genel olarak, bu düzenlemelere uyarsanız, arabaların büyük çoğunluğunun sorun yaşamaması gerekir.
Kilometre 10-15 bin kilometre
- Motor yağının değiştirilmesi yağ filtresi;
- Şanzımandaki şanzıman yağı seviyesini kontrol edin;
- Kemeri kontrol et ek ekipman (jeneratör tahriki), kayışın durumunu ve gerginliğini görsel olarak değerlendirin;
- Pilin durumunu kontrol edin;
- Doğrulayın aydınlatma cihazları (farlar, boyutlar, dönüş sinyalleri), gösterge panelindeki göstergelerin servis verilebilirliğini kontrol edin;
- Ateşleme zamanlamasını kontrol edin (yanlış ateşleme zamanlaması yakıt tüketimini artırır);
- Gerekirse silecek lastiklerini değiştirin;
- Bujilerin performansını kontrol edin, arıza durumunda bujileri değiştirin;
- Boyanın durumunu değerlendirin (çentikler, korozyon, çizikler, çatlaklar);
- Tabanın, eşiklerin durumunu kontrol edin, tekerlek kemerleri;
- Gerekirse bagaj kilidini, kapı menteşelerini, kaputu yağlayın;
- Araba süspansiyonunun durumunu kontrol edin (sessiz bloklar, burçlar, yastıklar, yataklar, kollar vb.). Süspansiyonu teşhis edin;
- Lastiklerin durumunu değerlendirin. Gerekirse değiştirin;
- Motorun, şanzımanın, debriyaj sisteminin çalışmasını kulak ile değerlendirin. Yok olmalı yabancı gürültü düğümler çalışırken;
- Fren sisteminin çalışmasını kontrol edin, etkinliğini değerlendirin. Doğrulayın fren balataları aşınma ve yıpranma için;
- El frenini kontrol edin, fren pedalı hareketini değerlendirin;
- Fren hidroliği seviyesini kontrol edin;
- Triger kayışının (triger kayışı) durumunu kontrol edin. Zamanlama zinciri dayanabilir;
- Hava filtresini değiştirin;
- Doğrulayın yakıt sistemigerginlik için;
- Yakıt filtresindeki suyu boşaltın (dizel motor için);
Kilometre 20-30 bin kilometre
- Bujileri değiştirin. Mumlar daha önce değişebilirdi. İridyum bujiler 2-3 kat daha az değiştirilir;
- Değiştir yakıt filtresi;
- Bileşenlerin ve tertibatların, contaların, yağ keçelerinin sıkılığını kontrol edin;
- Pil terminallerini ve terminallerini temizleyin;
- Yakıt filtresini değiştirin;
- Toksisiteyi ölçün egzoz gazlarıgerekirse ayarlayın rölanti hızı motor;
- Yakıt enjeksiyon sistemini kontrol edin
- Debriyaj pedalı hareketini değerlendirin
- Valfi ayarlayın
- Vücudu korozyon önleyici bir bileşikle tedavi edin
- Açık dizel motor yakıt filtresini değiştirin
- Fren balatalarının durumunu kontrol edin
Kilometre 30-45 bin kilometre
- Otomatik şanzımandaki yağı değiştirin;
- Marş motorunu teşhis edin ve servis yapın;
- Motor yağlama sistemini yıkayın;
- Vakumlu fren servosunun çalışmasını kontrol edin;
- Farları ayarlayın (ışık yönü);
Kilometre 50-60 bin kilometre
- Soğutucuyu değiştirin
- Jeneratörü teşhis edin ve bakımını yapın
- Fren sıvısını değiştirin (Özellikle ABS sistemiyle)
Kilometre 60-75 bin kilometre
- Düz şanzımandaki yağı değiştirin;
- Triger kayışını değiştirin (gergi kasnağı ile birlikte);
Aracın kilometresinde veya yaşının daha da artmasıyla, büyük olasılıkla arabanın tamire ihtiyacı olacaktır. Yukarıda listelenen bakım işleri türleri sırayla yapılmamakta, beyan edilen kilometre veya hizmet ömrünü geçtikten sonra düzenli olarak yapılmaktadır. Örneğin, motor yağı her 10.000-15.000 km'de bir değiştirilir. Çalıştırmak, transmisyon yağı -de otomatik kutu vites her 30.000 - 45.000 km'de bir değişir, triger kayışı her 60.000 - 75.000 km'de bir, kilometrede değişir. Diğer tüm işler de kilometre veya servis ömrü ile ölçülen düzenlilik esas alınarak gerçekleştirilir.
Bu materyal, genel düzenlemelere göre bakım sırasında periyodik olarak yapılması gereken tüm ana işleri listeler. Bunlar üzerinde çalışma süreleri. servis, otomobil markasına ve üreticinin önerilerine bağlı olarak yukarı veya aşağı değişebilir. Yapılan işlerin listesi ve uygulama zamanları bunlara bağlı olarak değişebilir. belirli bir arabanın düzenlemeleri. Birçok bakım çalışması, gerekli beceri ve donanıma sahip uzmanlar tarafından yapılır.