Sıvı, bildiğimiz gibi, akışkan bir maddedir. Tüm teknik araç sıvıları gibi fren sıvısı da bir istisna değildir. Tek fark, sızıntının diğerleri gibi teknik sıvı, en azından tehdit ediyor - bazı birimlerin arızalanması, ama en fazla ... sürüş sırasında acil bir durum.
Sistemden eski fren hidroliğini temizleme işlemi. Tadilattan sonra gereklidir fren sistemiSüngerimsi fren pedalından kaçınmak için hava hatta girdiğinde ve frenleme kuvveti azaldı. Çünkü fren hidroliği zamanla genellikle nem ve diğer istenmeyen toksinlerle kirlenmiş olan birçok otomobil üreticisi, taze fren sıvısı ilavesi de dahil olmak üzere, her 2-3 yılda bir fren sisteminde tamamen hava aldığını bildirmektedir.
Fren hidroliği seviye kontrolü
Bu basit nedenden dolayı, fren hidroliği seviyesini sürekli olarak görsel olarak izlemek ve motor yağı ve antifriz varsa, garajdan çıkmadan önce her gün arabanın kaputunun altına bakmalısınız. Böylece, sistemde ne kadar fren sıvısı olduğunu gözlemleyebilir ve sürüş sırasında kendinize göreceli bir güvenlik garanti edebilirsiniz.
Sadece disk frenlerde bulunan bir fren kaliperi, fren pabuçlarını rotora sıkıştırarak frenleme kuvveti yaratan hidrolik fren sıvısının gücünü kullanan pistonları barındırır. Kumpaslar farklı sayıda piston içerebilir ve "sabit" veya "yüzer" montaj seçeneğine sahip olabilir.
Fren basıncı uygulandığında ve bırakıldığında fren balatalarının ileri geri kaymasını sağlayan çıkarılabilir bir cıvata. Fren balatalarını değiştirirken, tespit cıvataları geçici olarak çıkarılmalı ve bu sırada tutuklukları önlemek için temizlenmeli ve gres ile yeniden yağlanmalıdır.
Fren hidroliği seviyesinin görsel kontrolü, doldurma haznesi üzerinde gerçekleştirilir. Üzerinde işaretler var: "min" ve "max". Çoğu en iyi seçenek İşaretler arasındaki sıvı seviyesidir. Reddetmeye başladıysa minBu, bir yerden sızan bir fren sıvınız olduğu ve sızıntıyı acilen tespit etmeye başlamanız gerektiği anlamına gelir. Önce sistemi test edin. Fren sıvısını doldurun, gidip gitmediğine ve hangi hızda olduğuna bakın.
Seramik frenler
Yüzer firen balatası doğrudan mile veya araç süspansiyonuna cıvatalanan montaj braketlerine sabitlenmiştir. 
Geleneksel malzemeler yerine özel porselen karışımlarından yapılan fren balataları ve rotorlardır. Seramik fren bileşenleri ısıya çok daha iyi direnç gösterir, daha fazla durdurma gücü ve korozyona karşı direnç sağlar. Yarışçıların favorisi, üst düzey performans modellerinde isteğe bağlı fabrika ekipmanı olarak bulunmaları giderek artıyor.
Aynı zamanda görüntülü kontrolher altı ayda bir veya yılda bir, fren hidroliğinin kalitatif bileşiminin kontrol edilmesi gerekir. Bu kontrol yapıldı. Kontrolün sıklığı, aracınızın çalışma moduna bağlıdır.
Satış sonrası seramik frenlerin bulunabilirliği diğerlerinden daha düşüktür çünkü yüksek maliyetleri onları özel bir ürün haline getirir. Yukarıdaki resimde, geleneksel bir metalin üzerinde seramik bir fren balatası gösterilmiştir. Sunduğumuz performans odaklı seramik fren balatalarına ve seramik fren kitlerine göz atın.
İki veya daha fazla fren sıvısı valfini tek bir gövdede birleştiren bir fren valfi. 
Rotor dönerken fren rotorunun ucundaki herhangi bir deformasyonu veya düzensizliği ölçen, ince ayarlanmış iğneli bir basınç göstergesi. Tespit edilen salgı miktarı daha sonra, rotorun değiştirilmesi veya yüzdürülmesi gerekip gerekmediğini belirlemek için araç üreticisinin spesifikasyonlarıyla karşılaştırılabilir. Bu sensör, tekerlek yatağının konumunu belirlemek için de kullanılabilir. Bir kadran göstergesi örneği görebilirsiniz.
TAS seviyesini görsel olarak gözlemlerken, tankın iç duvarlarında birikintilerin varlığına dikkat edin. Çamur birikintileri, herhangi bir yabancı parçacık veya su damlacıkları görürseniz, bu, fren hidroliğinin değiştirilmesi lehine başka bir "çağrıdır".
Kısmen delinmiş delikli döner yüzeyler "çukur" yüzeyler olarak da bilinir. Tam delinmiş rotorlar ile aynı çatlama riskine sahip olmasalar da, çukur rotorları daha az ısı ve döküntü süpürür.
Çoğu zaman otomobil üreticileri tarafından belirtilen bu tip fren sıvısı, 284 Fahrenheit ıslak kaynama noktası ve 401 Fahrenheit kuru kaynama noktasına sahip glikol bazlı sıvılar için ABD Ulaştırma Bakanlığı'nın şartnamelerine uygundur.
Fren Hidroliği Kaçaklarının Yaygın Nedenleri
Depodaki seviyenin görsel kontrolü sırasında, fren sıvınızın sızdığını fark ederseniz, sızıntıyı belirlemeye devam ederiz. Ayrıca, bir fren sıvısı sızıntısı olması durumunda, örneğin bir motor yağı sızıntısı veya gibi durumlarda bunun bariz izlerinin gerekmediğine dikkat edin.
Daha fazlası için uygundur zor şartlar 311 Fahrenheit daha yüksek ıslak kaynama noktası ve 446 derece kuru kaynama noktası sayesinde çalışma ve daha yüksek fren sıcaklıkları. 
Kaynama noktası en az 500 Fahrenheit olan silikon esaslı bir sıvıdır.
Disk fren deliklerine sahip rotorlar, diğer tarafa uzanan deliklere sahiptir - ısı ve döküntü dağılımını en üst düzeye çıkaran bir düzen. Bazı delinmiş rotorların yüzlerinde de yuvalar olabilir. Isıyı daha hızlı dağıttıkları için matkap rotorları, yüksek performanslı sürüş ve yarış sırasında yarıklara göre avantajlıdır. Açılan delikler rotorlardan kütle aldığından, ağır yük taşıma veya sabit çekme nedeniyle ağır yük alan bir araçta kullanıldığında delikler arasında çatlaklar oluşabilir.
Yani, düşük seviye fren hidroliği şunlardan kaynaklanabilir:
- Aşırı fren balatası aşınması
- Aşınmış fren ana silindiri kelepçeleri (bu arıza durumunda, fren hidroliği vakum güçlendiricisine girebilir). Bu durumda, bir TF sızıntısının varlığını görsel olarak hemen belirlemek zordur.
- Tekerleklerin fren silindirlerinin manşetlerinin aşınması (bu durumda, tekerleği çıkarırken bir sızıntı izlerini fark edebilirsiniz).
- Fren hortumları, borular sistemindeki kusur
Yerleşik motorlara veya süper şarj cihazlarına sahip araçlar, özellikle tahrik kötüye kullanımı veya sürüklenmesinde delinmiş rotorlar üzerinde yıkıcı bir etkiye sahip olabilir. 
Araç tekerleği ile birlikte dönen ve kampanalı fren bağlantısının tüm dahili bileşenlerine uyan dairesel bir vites teli kılıfı. Kampananın iç kısmı kampanalı fren balataları için sürtünme yüzeyi koruması sağlar. Tamburların çoğu demirden yapılırken, bazıları dökme demir astarlı hafif bir alüminyum yapıya sahiptir.
Tüm fren sisteminde kapsamlı sorun giderme çok önemlidir. Özellikle kış zamanı tüm kauçuk-teknik ürünlerin düşük sıcaklıklardan "seslendirildiği" yıllar. Bunu yaparak, zaman geçirerek, en kritik anda frenler bozulduğunda "sandviç düşme" yasasından kendinizi koruyacaksınız.
Dışarıya doğru hareket eden ve iç yüzeye frenleme basıncı uygulayan kavisli fren balataları kullanan bir fren düzeneği fren kampanası... Daha modern disklere kıyasla fren üniteleri kampana frenler üretmek daha ucuz. Ayrıca ısıyı da dağıtmadıkları için, aşırı ısınmaya daha duyarlıdırlar ve frenleme performansını düşürürler. Kampana frenler eski arabalarda ve daha yeni arabalarda ve kamyonlarda bazı ucuz kaplamaların arkasında bulunur.
Fren hidroliği sızıntısının yerini bulduktan sonra, doğal olarak arızalı ünitenin onarılması (değiştirilmesi) ve tamamlanması gerekir.
Düzenli olarak iyi şanslar. Asla arabanıza düşmesine izin vermeyin.
Araçtaki sürücü ve yolcuların güvenliği doğrudan fren hidroliğine bağlıdır. Fren hidroliği seviyesinde keskin bir düşüş, son derece nahoş sonuçlarla doludur. Fren hidroliği seviyesi minimum işaretinin altına düşerse, sürücü ve yolcuların güvenliği tehlikeye girer. En azından içinde modern araba ve fren sıvısının seviyesini izleyen bir sensör var, yine de tamamen elektroniğe güvenmeye değmez, seviyesini periyodik olarak görsel olarak kontrol etmeniz önerilir.
Bunlar esasen kampanalı fren sistemleri için tasarlanmış kavisli fren balatalarıdır. Ara parçalar, disk üzerindeki kızak plakaları gibi yapısal destek sağlayan metal fren pabuçlarına tutturulmuştur. fren balataları... Bazı durumlarda, fren balataları ayrı olarak temin edilebilir. Ancak çoğu durumda balatalar, fren pabuçlarıyla satılır.
Her biri ayrı bir sıvı haznesine ve pistona sahip iki ayrı hidrolik devreye ayrılan ana silindir. Fren sistemi herhangi bir yerde bir sızıntı geliştirirse, iki devreden yalnızca biri etkilenecek ve aracı durdurmak için bir miktar fren gücü bırakacaktır.
Fren hidroliği seviyesinin kontrol edilmesi kolaydır. Bunun için arabanın kaputunun altında özel bir tank var. Çoğu zaman, fren hidroliği haznesi yarı saydam plastikten yapılır. Doğrudan tankın yan tarafında, farklı seviyelerde bulunan iki "MAX" ve "MIN" işareti vardır. Haznedeki fren hidroliği seviyesi bu işaretler arasında olmalıdır. Bazı sürücüler, fren hidroliği seviyesinin üst "maksimum" işaretinde tutulmasını önerir.
Disk fren kaliperinde, nemin ve harici kirleticilerin, pistonun fren sıvısını sıkıştırdığı silindir alanına girmesini önleyen kauçuk conta. Parça olarak bir toz toplayıcı örneği tamir seti olabilir. 
Olan araçlar için disk frenler Toz kalkanı, rotora kalıcı olarak tutturulmuş ince bir metal levhadır. Bu, rotoru, kaliperi, contaları ve diğer bileşenleri yolda bulunan taş, kum ve diğer kalıntılardan korur.
Önemli! Arabaya fren hidroliği eklemeden ve kontrol etmeden önce talimatların okunması şiddetle tavsiye edilir. Bazı otomobil üreticileri, kilitlenme önleyici fren sistemi "ABS", fren hidroliğini kontrol etmeden ve eklemeden önce frenlerin "havasının alınmasını" gerektirir.
Fren hidroliği seviyesini kontrol ederken, büyük kayıp... Hiçbir durumda, fren hidroliği kaybının nedeni açıklığa kavuşturulup ortadan kaldırılıncaya kadar aracın çalıştırılmasına izin verilmez. Çalışma sırasında fren hidroliği kaybı artabileceğinden ve bunun sonucunda acil frenleme sırasında arızaya neden olabilir. Bu aracın hem sürücüsünü hem de yolcularını ve diğer yol kullanıcılarını tehlikeye atarak.
Arka disk frenli araçlarda daha modern kurulum. Fren pabuçlarına bağlı olan el kolunu çekmek yerine acil frenleme kablo ile, elektronik ayarlar elektronik fren uygulamak için elektrikli servo motorlar kullanın. Araç elektroniği, otomobil park edildiğinde veya sensörler bunu algıladığında elektronik freni otomatik olarak etkinleştirmek için de kullanılabilir. araç bir yokuşta fren pedalıyla durdu.
Fren hidroliğini bırakma nedeni
Araç sistemindeki fren hidroliği kaybının nedenleri değişebilir.
Fren sistemindeki sıvı kaybının ana nedenlerine daha yakından bakalım.
fren hidroliği sızdırıyor, rezervuarda bir çatlak, sürücünün hareketleri
Muayene sırasında büyük miktarda fren hidroliği kaybedilirse. Aracın tüm fren sistemini hemen sökmeye başlamayın. İlk adım, fren hidroliği deposunun kendisinin kapsamlı bir görsel incelemesini yapmaktır. Tanktaki bir çatlak veya hasar, karakteristik bir ıslak işaret ve damlamalarla gösterilecektir.
Önemli! Fren hidroliği namlusu hasar görmüşse, bazı durumlarda tamir edilebilir, ancak yine de yapmak daha iyidir tam yedek yeni. Mühürlü bir çatlak her an tekrar çalışabileceğinden.
fren hidroliği sızıntıları, fren silindiri damlaması, sürücünün eylemleri
Fren hidroliği kaybının nedeni hasarlı rezervuarda değilse, bir sonraki adım doğrudan arabanın altına bakmaktır. Araç uzun süre boşta kalırsa, fren silindiri hasar görürse, altında karakteristik fren hidroliği noktaları kalacaktır.
Arabanın altında bir fren hidroliği lekesi bulmak. Görünüşünün kesin nedenini bulmak gerekir. Fren silindirlerindeki hasarı tespit etmek için aşağıdaki sırayı izleyin:
- Tekerleği çıkarın;
- Fren diskini iyice görsel olarak inceleyin;
- Kaliperlerin sızıntı olup olmadığını kontrol etme;
- Aynısını ikinci tekerlek için de yapıyoruz.
- Olması durumunda arka tekerleklerah kampana frenler takılıysa, onları söküyoruz ve ayrıca kontrol ediyoruz.
Önemli! Arka fren silindirlerinin sızıntısı, kural olarak, aşınma veya özel lastik contaların kalitesiyle ilişkilidir. Bu, özellikle kuzey bölgelerinin sakinleri için geçerlidir. çok soğuk... Düşük sıcaklıktaki kauçuk contalar elastik özelliklerini kaybettikleri için.
fren hidroliği sızıyor, fren hortumundaki yoğunluk değil, sürücünün hareketleri
Fren hortumu ayrıca araçta fren hidroliği kaybına neden olabilir. Damlalar için gözle muayenesi yapılır. Normal, hasarsız bir fren hortumu kuru olmalıdır.
Önemli! Çoğu zaman, fren hortumunun bağlantı elemanından uçtuğu görülür. Bu sorun basitçe çözülebilir, hortum yerine konur ve özel bir tutucu kelepçe ile sıkılır.
fren hidroliği bitiyor, ana fren silindiri arızalı, sürücünün eylemleri
Fren sıvısı kaybının yukarıdaki nedenlerine ek olarak. Ana fren silindiri "GTZ" nin, yani lastik contalarının hasar görmesinden kaynaklanabilir.
Lastik contalarda, fren sıvısının sızdığı çatlaklar oluşur.
Dahası, damlamaların olmaması, ana fren silindirinin servis kolaylığı anlamına gelmez, çünkü fren hidroliği doğrudan vakumlu fren servosuna gidebilir. Bu arıza, yalnızca fren ana silindirini çıkarıp geri ödeme amplifikatörü içindeki sızıntıları belirleyerek tespit edilir. Bu sorun ortaya çıkarsa, ana fren silindiri tam değiştirme.
Önemli! Bu sorun, lastik contaların değiştirilmesiyle ortadan kaldırılabilir, ancak uzmanlar, fren ana silindirinin tamamen değiştirilmesini şiddetle tavsiye eder.
Onarımdan sonra fren sisteminin havasının alınması
Bitiricilik yenileme çalışmaları fren sistemi ile ilişkili, havasını almak gerekir. Bu, bağımsız olarak veya özel bir araç servisine başvurarak yapılabilir. Fren sisteminin havasını almak, her araç sahibinin gücü dahilinde olan son derece basit bir işlemdir, ancak bunun için görevi doğru zamanda fren pedalına basmayı içerecek bir ortağa ihtiyacınız vardır. Bir çocuk bile partner rolünü üstlenebilir.
Fren sisteminin havasını almak için şunlara ihtiyacımız var:
- Küçük kapasite;
- Fren hidroliği;
- Bağlantı için küçük bir hortum.
Ve böylece, bir ortak bulup ihtiyacınız olan her şeyi hazırlayarak, fren sistemini aşağıdaki sırayla pompalıyoruz:
- Fren sıvısını rezervuara "maksimum" işaretine kadar doldurun;
- Her bir tekerleğin fren bağlantılarını temizliyor ve siliyoruz;
- Fren sıvısını küçük bir kaba dökün;
- Hazırlanan hortumu bağlantıya bağlarız;
- Hortumun diğer ucunu fren sıvısı içeren bir kaba indiriyoruz;
- Eşe, fren pedalına eşit ve yoğun bir şekilde basması için komut veriyoruz. 4. basıştan sonra, ortak pedalı basılı konumda sabitlemelidir;
- Bağlantı parçasını hafifçe gevşetin ve fren sıvısının nasıl çıktığını izleyin. Kabarcıkların varlığı, fren sisteminde hava varlığını gösterir;
- Hava gittikten sonra fitingi sarıyoruz ve bu işlemi tüm tekerleklere tekrarlıyoruz.
Önemli! Fren sisteminin havasını almadan önce, araç için talimatların okunması önerilir. Tekerleklerin havasını almak için hangi sırayla gerekli olduğunu bulmak gerekir. Bu bilginin yokluğunda, en yakın tekerlekten, bitiş noktasının fren ana silindiri olduğu yakın tekerleğe başlamalısınız. Kural olarak, pompalama arka tekerleklerle başlar, önce sağ, sonra sol, sonra aynı sırayla ön tekerleklere geliriz.
- Fren hidroliği sızıntısı çok ciddiye alınmalı ve hiçbir koşulda araç onsuz veya ciddi bir sızıntı ile çalıştırılmamalıdır.
- Fren hidroliği seviyesini düzenli olarak kendiniz kontrol etmelisiniz ve araç elektroniklerine güvenmemelisiniz. Bu, en iyi bir motor yağı kontrolü ile bağlantılı olarak yapılır.
- Onarım çalışmalarını tamamladıktan sonra, fren sisteminin havasını almak zorunludur. Aracın frensiz frenlerle çalıştırılmasına izin verilmez.
- Fren sisteminin bir veya daha fazla elemanının arızalanması durumunda, bunlar tamamen değiştirilmelidir. Bu, sürüş sırasında hoş olmayan ve hatta tehlikeli sonuçlardan kaçınmanıza izin verecektir.
- Web sitemizdeki makaleyi de okumanızı öneririz.
