Sürücü kursu eğitimi mezun olmak için yeterli araba yolları yeni sürücü. Aynı zamanda, eğitim sırasında, gelecekteki sürücü, bir araba sürmek, kuralları ezberlemek ve eğitim alanında egzersiz yapmak hakkında pratik olarak hiçbir şey öğrenmez. Kendini gerçek yollarda bulan ve ilk arabasını satın alan sürücü, kilitlenme önleyici frenlerin yokluğu veya varlığı sorunuyla karşılaşabilir. Arabayı doğru şekilde durdurabilmek önemlidir. yüksek hızABS sistemleri ile donatılmış veya olmayan.
"Kilitlenmeyi önleyici fren sistemi" adından, tekerleklerin kilitlenmesini önlemenin gerekli olduğu sonucuna varabiliriz. Çoğu modern arabaya monte edilir, ancak bazı sürücüler kasıtlı olarak kapatır ve onsuz arabanın frenleme sürecini kontrol etmenin daha uygun olduğunu belirtir. Ayrıca, bu sistem çalışma sırasında arızalanabilir ve sürücüye sinyal verecektir. Sürüş sırasında yanarsa, ABS olmadan nasıl düzgün fren yapılacağını hatırlamalısınız, aksi takdirde diğer arabalarla çarpışma riski yüksektir.
Sık sık kilitlenme önleyici fren sistemi olmayan arabaları kullanan deneyimli sürücüler, biraz daha güçlü bir pedal basıncının aracın "kaymasına" neden olacağı anı bilinçaltında hissederler. Şehir trafiğinde ABS'siz bir arabada doğru fren yapmak, pedala aralıklı olarak sık basmaktır. Sürücü, fren uygulayarak ve serbest bırakarak, aracın kontrol edilemez hale gelme riskine girmesi durumunda tekerlek kilitleme seçeneğinden kaçınır.
Aynı zamanda, ABS'siz bir otomobilde sert fren yapmak, normal sürüşteki yavaşlamaktan farklıdır. Yoldaki bir engelden kaçınmak için aracı acilen yavaşlatmanız veya durdurmanız gerekirse, aşağıdaki yöntemlerden birini seçebilirsiniz:
ABS'siz bir otomobili frenlerken ana ilke, fren pedalıyla düzgün çalışmadır. Keskin presleme buna veya ani bir serbest bırakma, aracın dengesini kaybetmesine neden olur.
Kilitlenmeyi önleyici fren sistemi, deneyimsiz sürücüler için frenleme sürecini basitleştirir, aracı durdurmak için fren pedalına nasıl basacaklarını düşünmemelerine izin verir ve yana gitmez. Bir ABS araç, fren pedalına basılırsa ve bırakılmazsa yön değiştirmez. Sistem tekerleklerin kilitlenmesini engeller ve yoldaki bir engelin üstesinden gelmek gerekirse sürücü direksiyonu güvenli bir şekilde döndürebilir. Aslında bu sistem, pedala aralıklı basma sürecini simüle eder.
ABS'li bir otomobilde sert fren yapılması gerekiyorsa, fren pedalını zemine bastırın ve araç gerekli hıza yavaşlayana veya tamamen durana kadar kuvvet uygulayın. Pedala yumuşak bir şekilde basarsanız sistem ABS araba hiç çalışmayabilir ve frenleme performansı düşer.
Arabayı frenlemek otomatik kutu mekanikler biraz daha karmaşıkken, vitesler neredeyse hiç soru sormaz. Hatırlamak kurallara uymaknasıl fren yapılır mekanik kutu dişli:
Her sürücü, ABS'li veya ABS'siz her türlü debriyajda doğru fren yapabilmelidir. Sürücünün, yolcularının ve çevredeki sürücülerin güvenliği, doğru frenleme moduna bağlıdır.
Eski araba okulunun klasik önerileri, önden çekişli bir araba kaydığında, gaz eklemeniz gerektiğini ve tersine, arkadan çekişli bir sürücüyü sıfırlamanız gerektiğini söylüyor. Bu durumda fren yapmak kesinlikle yasaktır. Tüm bunlar eski veya spor arabaları sürerken tamamen doğrudur. Aslında, üreticiler artık elektronik asistanlarla donatılmamış arabalar üretmiyor. Birçok ülkede bu kanunen yasaklanmıştır. ABS ve EBD sistemleriyle donatılmış bir arabada karlı bir kış yolunda sürmenin birkaç farklılığı vardır.
Modern otomotiv elektroniği hakkında biraz
Bugün iç yollar Standart seçenek setinde ABS ve EBD gibi kısaltmalara sahip olmayan daha az sayıda araba vardır. Modern araba tamamlandı robotik kutular vitesler ve otomatik olarak bağlı dört tekerlekten çekiş. Ve sürücü okullarında, geçen yüzyılın tozlu ders kitaplarından teori öğretmeye devam ediyorlar, öğütlerin büyük bir kısmı "debriyajı sıkın" ifadesiyle başlıyor:
- Kilitlenmeyi önleyici fren sistemi (ABS), frenleme sırasında tekerleklerin kilitlenmesini önler. Özel sensörler, tekerleklerin açısal dönüş hızını ölçer ve bununla ilgili verileri cihazın kontrolörüne iletir. İÇİNDE modern sistemlerdireksiyon simidinin konumu da dikkate alınır, bununla ilgili bilgiler özel bir direksiyon konum sensörü tarafından aktarılır. Toplanan bilgiler ABS bilgisayarı tarafından işlenir. Tutuşu zayıf bir yolda sürerken freni uygularsanız tekerlekler kilitlenebilir. Alınan verileri analiz ederek, yerleşik elektronik "beyinler" komutu yürütme cihazlarına verir. Borulardaki elektrikli vanalardır. fren sistemiarzı düzenleyen fren hidroliği her bir fren silindirine. Bu, kilitli tekerleği serbest bırakma etkisini sağlar. Pratikte bu, fren pedalına tekrar tekrar basıp bırakmaya benziyor. Doğru, bu saniyede birkaç düzine kez gerçekleşir ve her fren silindirinin kendi ayrı pedalı vardır. Daha yaşlı sürücüler bu fren tekniğini buz üzerinde hatırlayabilir, ancak hiçbiri bu duyarlılığa ve her bir tekerleğin ayrı ayrı kontrolü için dört bacağa sahip olamaz.
Üreticiler, ABS bilgisayar yazılımını düzenli olarak günceller. Uzmanların yerleşik denetleyicilerin ürün yazılımında hatalar keşfettiği durumlar vardır. Sistem, tekerlekleri bloke etmeye çok aktif tepki verdi, bunun sonucunda otomobil olması gerektiği kadar verimli bir şekilde yavaşlamadı. En çarpıcı örnek, Volkswagen tiguan... Ancak bunlar münferit vakalardır. Modern ABS sistemleri, buzlu yolları, ince çakılları ve çamuru tanımayı “öğrendi”. Her durumda bilgisayar en uygun fren algoritmasını seçer.
- EBD (fren kuvveti dağılımı) ile ABS arasındaki temel fark, herhangi bir yol koşulları ve sürücünün eylemlerinden bağımsız olarak. Ana görevi, çabaları işçilere dağıtmaktır fren silindirleri böylece şasi üzerindeki kuvvetlerin dengesi optimaldir. Giriş olarak ABS ile aynı bilgiyi kullanır. EBD, aracın yolda sabit kalmasını sağlayarak sürüşü daha güvenli hale getirir. Bu sistemlerin her ikisi de etkili bir şekilde birlikte çalışmak ve organik olarak birbirini tamamlamak üzere tasarlanmıştır.
Yavaşlıyoruz ama dikkatlice
Geçen yüzyılın eski sürücü okulları ders kitapları, kavrama gücü zayıf olan bir yola girerken fren pedalına basmayı kategorik olarak yasaklıyor. Çoğu sürücü bu manevradan önce bile yavaşlamaya çalışır. Tabii ki bu doğru karar. Bununla birlikte, beklenmedik bir engelle çarpışmayı önlemek gerektiğinde, çoğu zaman bir durum ortaya çıkar. kurallar yol trafiği sadece bir öneri verin - fren pedalı, arızalanması için zemine kadar sıkıştırılmalıdır. Bu karar, donanımlı araçlar için her zaman doğru değildir. elektronik sistemler frenleme kuvvetlerinin dağılımı. Gerçek şu ki, ön tekerlekler genellikle gerekli miktarda çekiş gücüne sahip. Aynı zamanda arabanın hızını kaybetmeden dikkatlice azaltabilirsiniz. tam kontrol edilebilirlik... Hızın düşürülmesi, tepki vermeniz ve çekişi iyileştirmeniz için size daha fazla zaman verecektir.
Aksine, pedala aniden basmak fren mesafesinin uzamasına neden olabilir.
Ritmik sürüklenme sorunu
Bu durum en çok önden çekişli bir araçta bulunur. Çok basit bir şekilde tanımlanabilir - arabanın arkası, yol boyunca sarkaç gibi sallanır. duvar saati... Bunun nedeni, bir kızaktan çıkma girişiminde direksiyon simidinin çok aktif bir şekilde dönmesi veya tersine, kızağa gecikmiş bir tepki vermesidir. arka tekerlekler... Klasik araba eğitmeni, yanlış yörüngeyi düzeltmeye çalışırken direksiyon simidi ile aktif olarak çalışmak gerekirken, biraz gaz eklemeyi önerecektir. Ne yazık ki, yerel sürücü okullarındaki standart sürücü kursu, sürücülerin bu kadar aşırı bir şekilde eğitimini sağlamaz. Sonuç olarak, arabanın kontrolünü tamamen kaybetmek ve yaklaşmakta olan bir ağır kamyonun tekerleklerinin altına düşmek oldukça olasıdır.
Elektronik asistanların devreye girmesiyle, sorun artık o kadar kritik değil. Arabanın yön dengesini korumaya ve tekerlek hızını eşitlemeye yardımcı olacaklar. Bu durumda acil frenleme elbette her derde deva değildir, ancak teknik ilerlemenin kazanımlarını kullanarak durumunuzu hafifletebilirsiniz.
ABS ve EBD, araç sahipliği konusundaki ustalığınızın yerini tamamen almayacaktır, ancak kritik koşullarda fren yaparken önemli ölçüde yardımcı olacaktır. Bu sistemlerle donatılmış makinelerde frenler belirli bir dikkatle kullanılabilir. Bu arada, arabanız ek olarak donatılmışsa ve eSP sistemi, daha sonra bir kızakta durma olasılığı en aza indirilir. Akıllı elektronikler, sürücü müdahalesine gerek kalmadan seçilen kursa uyumu dikkatle izleyecektir.
Kışın frenleme konusunu tartışmaya başlayarak, her şeyden önce, buzlu bir dönemde doğru frenlemenin pratikte en önemli koşulunun, sürücünün "kış" hızı seçimi olduğu unutulmamalıdır. Genellikle, yeterli sürüş deneyimine sahip sürücüler, kışın başlamasıyla birlikte otomatik olarak daha rahat bir sürüş yöntemine geçeceklerdir. Bu yöntem, sadece ortalama hareket hızını azaltmakla kalmayıp, aynı zamanda komşu araçlarla mesafeyi artırmanın yanı sıra özel bir araç kontrol tekniğine geçmeyi de içerir.
Çok az deneyime sahip sürücüler, kendi hatalarından ders alarak ve kendi sürüş stillerinin tüm geçici eksikliklerini analiz ederek yavaş yavaş deneyim kazanırlar. Yani, buzla kaplı bir yolda kendinizi güvende hissetmeyi öğrenmek için, araba sürdüğünüz sürenin uzunluğu ne olursa olsun, kendi sürüş tekniğinizi sürekli olarak geliştirmelisiniz.
ABS olmadan frenleme
Arabanızda kendinden kilitlemeli tekerlek sistemi yoksa ve siz acemi bir sürücüyseniz, daha fazla dikkat ve arabanızın davranışını "dinleme" becerisine ihtiyacınız olacaktır. Burada, fren pedalına basıldığında kilitli tekerleklerin karakteristik sesini ayırt etme kabiliyetine dikkat edilmelidir. Bu ses, sürücüye, yollarında herhangi bir engel olana kadar çocuk kızaklarının tepeden aşağı yuvarlanması prensibine göre, aracın durmasının da zor olacağına dair bir sinyal görevi görmelidir.
Durumu engelli bir toplantıya getirmemek için, karakteristik bir ses ortaya çıktığında, tekerleklerin kilidini açmak için fren pedalını serbest bırakın - ardından kontrolün kontrolü, atalet kuvveti sayesinde sürücüye tekrar geçecektir. Gelecekte böylesine tehlikeli bir durumun tekrarlanmasını önlemek için, sürücünün, fren pedalına sık ancak kısa süre basarak elde edilen, aralıklı fren adı verilen özel bir tekniğini uygulaması gerekir. Bu durumda, buz üzerinde fren yapmak uygun olacaktır çünkü araç yavaşlayacak, ancak tekerlekler kilitlenmeyecek - bu, aracın sadece doğru şekilde fren yapmasına değil, aynı zamanda seçilen yörüngeden sapmamasına da izin verecektir.
Dikkat, yaygın bir hatadır!
Genel olarak, buzlu zeminde fren yapmak sürücülerin en büyük hatasıdır. Lastiğin yola yapışma katsayısı çok düşük olduğunda, ani hareketler - direksiyon simidi veya fren ve gaz pedalları ile - genellikle kategoriktir. Ani hareketlerle kaygan yol tekerlekler kaçınılmaz olarak bloke edilir ve bu da aracın arka veya ön akslarının kaymasına neden olur. Bu nedenle, daha önce de belirtildiği gibi, aralıklı veya kademeli olarak frenlemeniz gerekir - bu durumda, tekerlekler bloke edilmeden önce bile araç yavaşlayabilir ve böylece kaymayı önleyebilirsiniz
Fren yapmak için yeterli alana sahipseniz, kışın frenleme ile aynı anda vites küçültmeyi içeren sözde kombine fren yöntemini kullanabilirsiniz. Bu yöntemi kullanırken, asıl mesele motoru devirmek değildir - bunun için, dişlileri yalnızca ilgili hız aralığında devreye sokmak gerekir, böylece tahrik tekerleklerine yönelik aşırı çekiş, makinenin dengesini bozmaz. .
ABS ile frenleme
Ne yazık ki, her zaman mükemmel değil - özellikle ilk varyasyonları. ABS ile donatılmış araç sahipleri bunu hatırlamalıdır fren mesafeleri arabaları, belirli koşullar altında, kilitlenme önleyici fren sistemi olmayan arabalardan daha uzun olabilir.
ABS bilgisayarı "beyin", tekerlek freni impulslarını okumak ve analiz etmek için tasarlanmıştır, böylece sistem tekerleklerden biri tıkanmaya başladığında tekerlekleri dengeleyebilir. Her şey yoluna girecek, ancak kaygan alanlarda ABS nasıl hareket edeceğini "anlamıyor" - bu tam olarak aşırı fren mesafesinin nedenidir. Elbette üretimin son yıllarının ABS'si genellikle bu tür sorunlar yaşamamakta ve sistemin içerisindeki çalışması sayesinde acil durum zamanında durabilir ve ayrıca bir engeli kaçırmak için kilidi açılmış tekerleklerde bir süre "dayanabilirsiniz".
Donanımlı bir araçta kışın doğru fren yapmak için kilitlenme önleyici fren sistemi, fren pedalına sonuna kadar basın ve debriyajı sıkın. Bu durumda, ABS kendi kendine ani frenlemeye başlayacak ancak tekerlekler kilitlenmeyecektir. Makinenizin davranışını ayrıntılı bir şekilde incelemek için eğitim sahalarında mükemmelleştirilmelidir. acil frenleme buz pateni pistinde.
Motor frenleme yöntemi
Kışın motor freni, bir sürücünün buzla kaplı yollarda kaymayı önlemek için en yararlı önleyici becerilerinden biridir. Böyle bir frenleme yapmak için, debriyaj belirli bir vitese takılıyken gaz pedalını bırakın. Bu durumda, yanıcı karışımın motora beslenmesi duracak, ancak şanzıman aracılığıyla tork alacaktır. Yani, enerji tüketen motor, iletimi yavaşlatacak ve sonuç olarak tekerlekleri frenleyecektir. Ön tekerlekler, atalet kuvveti ve buna bağlı olarak artan stabilite nedeniyle ek ağırlık alacak araç genellikle.
Tekerlekler bloke olmayacak fren balatalarıonlar üzerindeki etkinin aksine çalışma sistemi frenler. Frenleme kuvveti diferansiyel yardımıyla makinenin tüm tahrik tekerlekleri arasında dağıtılır. Bu nedenle kışın motor frenlemesi, kaygan veya ıslak yol yüzeylerinde önleyici bir güvenlik önlemi olarak sürücüler arasında bu kadar popülerdir.
Genel olarak, senkronizör parçalarının olası arızalarını ve / veya hızlı aşınmasını önlemek için motor frenlemesi belirli bir modele göre yapılmalıdır. Gerekli prosedür her sürücü tarafından, özellikle de yeni başlayanlar tarafından iyice bilinmelidir.
Bu yüzden ilk adım, gaz pedalını bırakmaktır. Ardından sürücü debriyaj pedalına basar. Vites ayrıldığında, debriyajı bırakmanız gerekir (vitese geçmemeniz gerekir!). Bundan sonra debriyajı sıkıyoruz, açıyoruz vites küçültme ve son adım olarak debriyaj pedalını bırakın. Bu talimatları dikkatli bir şekilde uygularsanız, senkronizörlerin olası hasarlarını önleyebilir ve ayrıca motoru frenlerken güvenlik seviyesini önemli ölçüde artırabilirsiniz.
Bu frenleme yöntemini ilk önce eğitim alanında geliştirmek ve yolda kullanmaya başlamak en iyisidir. Bu arada, diğer şeylerin yanı sıra, bu yöntem aynı zamanda sürücünün arabasının davranışına daha iyi aşina olması ve durma mesafesi hakkında daha net bir fikir edinmesi açısından da yararlıdır.
Son olarak, farklı kış frenleme durumları hakkında birkaç söz söylenmelidir.
Örneğin, fren yapmak yaya geçitlerisürücü, bu bölümlerdeki yol yüzeyinin genellikle yolun geri kalanından çok daha kaygan olduğunu her zaman hatırlamalıdır. Bunun nedeni, bu yerlerde çeşitli araçların çoğu zaman yavaşlamasıdır. Trafik ışıklarında ani veya kombinasyon halinde fren yapmanız önerilir - ve bu önceden yapılmalıdır. Ayrıca, kırmızı trafik ışığına rağmen diğer sürücülerin kavşağı geçmeyi bitirmek için zamanları olamayacağından, hemen başlamamak için de bir yerden yola çıkmak daha iyidir. Yaya geçitlerinde özellikle dikkatli olmalısınız - yaya düşme riski olabilir ve bu da kış yolunda ciddi bir tehlike oluşturur.
Tıkanıklıklarda ve akışlarda son derece dikkatli olmanız ve aralıklı, kademeli veya birleşik şekilde fren yapmanız gerekir. Perspektife bir göz atın ve uzaktaki otomobiller fren yapmaya başladığında (önünüzdeki üçüncü - beşinci otomobil) fren yapmaya başlayın. Bu önlemler, gerekirse güvenli durma mesafesini artıracaktır.
Aracın dengesini kaybetmemek için debriyaj takılıyken buzlu yokuşlarda sürün.
Video - ABS'li ve ABS'siz bir arabada frenleme
Sonuç!
Buzla kaplı bir yolda aniden bir engelle karşılaşırsanız - ani bir şekilde fren yapın. Duruma bağlı olarak, aniden ortaya çıkan bir nesneyi deneyip dolaşabilirsiniz, ancak asıl önemli olan dikiz aynalarının yardımıyla etrafa dikkatlice bakmaktır.
Tüm sürücülere diliyoruz güvenli sürüş kış yollarında!
- Haberler
- Atölye
Moskova'da park yeri Troika kartı ile ödenebilir
Ödeme için kullanılan plastik kartlar "Troyka" toplu taşıma, bu yaz sürücüler için yararlı bir işlev alacak. Onların yardımı ile bölgedeki park için ödeme yapmak mümkün olacak ücretli park... Bunun için park sayaçları, Moskova metrosunun nakliye işlemlerini işlemek için merkezle iletişim için özel bir modül ile donatılmıştır. Sistem, bakiyede yeterli para olup olmadığını kontrol edebilecektir ...
Başkan için limuzin: daha fazla ayrıntı ortaya çıktı
Federal Patent Servisi'nin web sitesi, "başkanın arabası" hakkında tek açık bilgi kaynağı olmaya devam ediyor. İlk olarak, NAMI "Cortege" projesinin bir parçası olan iki arabanın patentini aldı - bir limuzin ve bir geçit. Sonra namishniki, "Araba gösterge paneli" adlı bir endüstriyel tasarım tescil ettirdi (büyük olasılıkla,
Acura NSX: yeni sürümler hazırlanıyor
Bu yılın Mayıs ayında, ikinci nesil Acura NSX süper otomobil, Amerika'nın Marrisville kentindeki Honda fabrikasında piyasaya sürüldü. Japonların türüne karar vermesi birkaç yıl aldı. enerji santrali Acura NSX ve sonunda seçim altı silindirli 3,5 litrelik benzin lehine yapıldı. turboşarjlı motor, kiminle çalıştıkları ...
Günün videosu: Elektrikli otomobil 1,5 saniyede 100 km / s hız kazanıyor
Grimsel adlı elektrikli bir araba 1,513 saniyede sıfırdan 100 km / s hıza çıkabildi. Başarı, Dubendorf'taki hava üssünün pistinde kaydedildi. Grimsel, Zürih İsviçre Yüksek Teknik Okulu ve Lucerne Uygulamalı Bilimler Üniversitesi öğrencileri tarafından geliştirilen deneysel bir araçtır. Araba katılmak için yapılır ...
St.Petersburg'da motoru ve tavanı olmayan bir araba çalındı
Fontanka.ru'ya göre, polisle temasa geçen bir işadamı, 1957'de serbest bırakılan ve Sovyet numaraları bulunan Energetikov Caddesi'ndeki evinin avlusundan yeşil bir GAZ M-20 Pobeda'nın çalındığını söyledi. Kurbana göre, arabanın hiç çatılı bir motoru yoktu ve restorasyon için tasarlandı. Arabaya Kim İhtiyaç Duydu ...
GMC SUV bir spor araca dönüştü
hennessey Performance, "pompalanan" bir arabaya cömertçe fazladan at ekleme yeteneği ile her zaman ünlü olmuştur, ancak bu sefer Amerikalılar açıkça mütevazı davrandılar. GMC Yukon Denali gerçek bir canavara dönüşebilirdi, neyse ki, 6.2 litrelik "sekiz" bunu yapmanıza izin veriyor, ancak Hennessey bakıcıları kendilerini oldukça mütevazı bir "bonus" ile sınırlandırarak motor gücünü artırdı ...
Rus meclisi Mazd: Artık motorlar da işe yarayacak
Mazda Sollers JV'nin Vladivostok'taki tesislerinde Mazda otomobillerinin üretiminin 2012 sonbaharında başladığını hatırlatalım. Fabrikanın ustalaştığı ilk model Mazda CX-5 crossover oldu ve ardından konveyöre Mazda 6 sedan kondu. 2015 yılı sonunda 24.185 otomobil üretildi. Şimdi Mazda Sollers Manufacturing LLC ...
Moskova'daki trafik sıkışıklığı bir hafta önceden uyarılacak
Merkezin uzmanları, Moskova'nın merkezinde My Street programı kapsamında yapılan çalışmalar nedeniyle böyle bir önlem aldı. Resmi portal Başkentin belediye başkanı ve hükümeti. Veri merkezi halihazırda CAD'deki trafik akışlarını analiz ediyor. Şu anda Tverskaya Caddesi, Bulvar ve Garden Ring ve Novy Arbat dahil olmak üzere merkezdeki yollarda zorluklar var. Bölümün basın servisinde ...
Magadan-Lizbon koşusu: bir dünya rekoru var
Magadan'dan Lizbon'a tüm Avrasya'yı 6 gün 9 saat 38 dakika 12 saniyede gezdiler. Bu yarış sadece dakikalar ve saniyeler uğruna organize edilmedi. Kültürel, hayırsever ve hatta diyebiliriz ki bilimsel bir misyon taşıyordu. Öncelikle katedilen her kilometreden 10 euro sent organizasyona aktarıldı ...
Moskova Devlet Üniversitesi profesörü yeni Pirelli takviminde yer alacak
Mashable'a göre Hollywood yıldızları Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seydoux, Robin Wright kült takviminin çekimlerinde yer aldı ve Moskova Devlet Üniversitesi profesörü Anastasia Ignatova özel davetli bir misafirdi. Takvimin çekimi Berlin, Londra, Los Angeles ve Fransız kasabası Le Touquet'de gerçekleşiyor. Nasıl...
Onlara istediğiniz gibi davranabilirsiniz - hayranlık duyun, nefret edin, hayranlık duyun, tiksinti duyun, ancak kimseyi kayıtsız bırakmayacaklar. Bazıları sadece altından ve yakuttan yapılmış, sıradan insanlığın anıtıdır, bazıları o kadar özeldir ki ...
Güvenilir otomobillerin değerlendirmesi 2018-2019Güvenilirlik, bir araba için en önemli gerekliliktir. Tasarım, ayarlama, her türlü "zil ve ıslık" - önem derecelerindeki tüm bu son derece moda hileler, konu aracın güvenilirliği söz konusu olduğunda kaçınılmaz olarak kaybolur. Araba sahibine hizmet etmeli ve ona sorun çıkarmamalı ...
Bir araba nasıl seçilir ve alınır, Alış ve satış.
Bir araba nasıl seçilir ve alınır Pazardaki hem yeni hem de kullanılmış araba seçimi çok büyük. Ve bu bolluk içinde kaybolmamak, sağduyuya ve araba seçiminde pratik bir yaklaşıma yardımcı olacaktır. Beğendiğiniz arabayı satın almak için ilk arzuya teslim olmayın, her şeyi dikkatlice inceleyin ...
En popüler geçitlerin gözden geçirilmesi ve karşılaştırılması
Bugün altı geçiti inceleyeceğiz: Toyota RAV4, Honda cr-vMazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki büyük Vitara ve Ford Kuga... Çok yeni iki yeni ürüne, 2015'in ilk çıkışlarını eklemeye karar verdik, böylece 2017 geçitlerinin test sürüşü daha fazla oldu ...
Nereden alabilirsin yeni araba Moskova'da mı?, Moskova'da hızlı bir şekilde araba nerede satılır.
Moskova'da yeni bir araba nereden satın alabilirsin? Moskova'daki otomobil bayilerinin sayısı yakında bine ulaşacak. Şimdi başkentte hemen hemen her arabayı, hatta Ferrari veya Lamborghini'yi satın alabilirsiniz. Müşteri için mücadelede, salonlar her türlü numaraya gider. Ama senin görevin ...
Bir araba SEÇİN: "Avrupa" veya "Japon", Satın alma ve satış.
Araba seçimi: "Avrupa" veya "Japon" yeni araba, araba tutkunu şüphesiz neyi tercih edeceği sorusuyla karşı karşıya kalacak: "Japon" veya sağ - yasal - "Avrupa" nın sol direksiyon simidi. ...
Rusya'da 2018-2019'da en çok satın alınan arabalar
Yeni bir araba nasıl seçilir? Tat tercihlerine ek olarak ve teknik özellikler Geleceğin otomobili, 2016-2017'de Rusya'da en çok satan ve en popüler otomobillerin listesi veya değerlendirmesi size yardımcı olabilir. Araba talep ediliyorsa, dikkatinizi hak ediyor. Açık olan gerçek şu ki Ruslar ...
Hangi arabalar en güvenli
Bir araba almaya karar verirken, her şeyden önce, birçok alıcı operasyonel ve teknik özellikler arabalar, tasarımı ve diğer gereçler. Ancak, hepsi gelecekteki arabanın güvenliği hakkında düşünmüyor. Elbette bu üzücü çünkü çoğu zaman ...
Gerçek erkekler için arabalar
Bir insanı üstün ve gururlu hissettiren araba. En çok başlıklı basılı yayınlardan biri olan finans ve ekonomi dergisi Forbes bu soruyu yanıtlamaya çalıştı. Bu basılı yayın, en çok erkek araba satışlarının derecelendirmesine göre. Yayın kuruluna göre ...
2018-2019'da Moskova'da en çok çalınan arabalar
Moskova'da en çok çalınan arabaların derecesi birkaç yıldır neredeyse hiç değişmedi. Başkentte her gün yaklaşık 35 araba kaçırılıyor, bunların 26'sı yabancı arabadır. En çok çalınan markalar Prime Insurance portalına göre 2017 yılının en çok çalınan arabaları ...
- Tartışma
- Temas halinde
ABS (ABS) ile nasıl fren yapılır
ABS sistemine sahip bir araçta düzgün frenleme, bu soru, belki birçokları ortaya çıktı. Kaputun altındaki ürkütücü çıtırtı, fren pedalını sezgisel olarak düşürmenizi sağlar, bu da yapmaya değmez. Bu makale hem yeni başlayanlar hem de daha modern bir arabaya geçen daha gelişmiş sürücüler için faydalı olacaktır.
Başlangıç \u200b\u200biçin nasıl çalıştığını bilmek faydalı olacaktır. ABS (ABS), bu makaleyi daha iyi anlamamıza yardımcı olacaktır. ABS (ABS) İngilizce ifade için kısaltma ( Anti- kilitfrenlemesistemi) - frenleme sırasında tekerleklerin kilitlenmesini önleyen bir sistem. Bu, lastik ile yol yüzeyi arasındaki tekerleklerin tamamen bloke edilmesiyle frenleme anında, sürtünme-dinlenme kuvvetinden çok daha az olan bir sürtünme-kayma kuvvetinin ortaya çıkması için icat edildi. Böylece, tekerlekleri kilitlemeden fren yapmak, kaymadan daha etkili olacaktır. yol yüzeyi... Ayrıca aracın kayan bir veya daha fazla tekerleği varsa, kontrolü kaybeder. Basitçe ifade etmek gerekirse, sistem tekerleklerin kilitlenmesini önler ve frenleme sırasında kaymayı önler, bu da aracın fren modunda dengesi ve kontrol edilebilirliği üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir.
Şimdi nasıl çalıştığına bakalım ABS (ABS) pratikte. Aracın tekerlek göbeğinde, bir dişlinin dişlerine benzer çıkıntılar vardır; tekerlek döndüğünde, çıkıntılar bir endüktif sensör altında hareket eder ve bu onları sistem tarafından anlaşılır darbelere dönüştürür. Bir veya daha fazla sensörden darbeler gelmeyi bırakıp fren pedalına basıldığında, kontrol ünitesi tekerlek (ler) in dönmediğini anlar. Bunu düzeltmek için, kontrol ünitesi baypas valflerine sinyaller gönderir (şu anda karakteristik bir çıtırtı duyuyoruz), frenleme kuvveti zayıflar ve tekerlek dönmeye başlar. Sonra basınç tekrar yükselir ve her şey bir daire içinde tekrarlanır, güvenli frenleme için her şeyi yapar.
Tekerlekte ve arabanın kaputunun altında ABS cihazı
Artık çalışma prensibini anladığımıza göre, ABS sistemli bir arabada fren yaparken sürücülerin tipik hatalarını dikkate alacağız:
1) Frenlemeyi bitirmediyseniz, karakteristik çıtırtı sesinden korkmayın ve görünümü sırasında fren pedalını bırakmayın.
2) Fren pedalına sert bir şekilde basmayın, çaba olabildiğince yumuşak ve artan olmalıdır.
3) Sisteme güvenin ABS (ABS) akıllıca, koşullara bağlı olarak uygun önlemi alın.
Sistemin temel dezavantajlarını kesinlikle belirtmek istiyorum ABS (ABS)... Sistem düz asfaltta neredeyse mükemmel çalışıyor ancak kum, kar, buz ve özellikle tümsekler ve tümsekler üzerinde sürerseniz sistem biraz yetersiz davranmaya başlar. Bu nedenle, bir tümseğe çarparsanız, bırakın ve fren pedalına tekrar basın
Sonunda başarılı frenlemenin temel kurallarını bir kez daha hatırlatmak isterim:
1) Mesafeyi özellikle kış dönemi Yılın.
2) Kullandığınız mevsime uygun kullanın.
3) Sıkı bir dönüşe girerken çok fazla fren yapmayın.
4) Mümkünse, tekerleğin altında bir delik veya tümsek varsa fren pedalına sertçe basmamaya çalışın, tekerlek tümseklerin üzerinden yuvarlandığında pedalı bırakın. (tabi bunu yollarımızda yapmak zor, ama yine de)
Yukarıdakileri tam olarak anlamak için videoyu izlemenizi öneririm:
Not: Ve son olarak, hayvanlar gibi :-)
Birçoğu bunu hızlı bir şekilde duydu arka tekerlek Sürücü gaz boşaltılmalı ve ön tarafa eklenmelidir. Ayrıca direksiyon simidini patinaj yönünde çevirin ve asla fren yapmayın. Ancak bu "emirler" 15 yıl önce geçerliydi ve şimdi sadece tehlikeli olabilirler.
Söylendiği gibi, ordu her zaman geçmiş savaşa hazırlanıyor. Makineyi çalıştırmayla ilgili "değerli" tavsiyelerin yazarlarının çoğu tamamen aynı şeyi yapıyor. Kitaplar güncelliğini yitirmeyi başarır ve yeniden baskılarda yapılan düzenlemeler, meydana gelen değişikliklerin tüm özünü yansıtamaz.
Modern elektronik asistanlar hakkında birkaç söz
Son on yılda, ABS'siz yollarda neredeyse hiç araba kalmadı ve dört tekerlekten çekiş çoğu makinede otomatik olarak elektronik kontrol... ESP bugün giderek daha fazla temel yapılandırmave otomatik şanzıman yavaş yavaş "mekaniğin" yerini alıyor. Evet ve aktif sistemler direksiyon kontrolleri yavaş yavaş hayatımıza giriyor - direksiyon simidi ile tekerlekler arasında mekanik bir bağlantı olmayan bir Infiniti Q50 değer ...
Bu değişikliklerin arka planına karşın, "Debriyajı sıkın ve direksiyonu bir kızağa doğru çevirin" gibi ipuçları anakronik görünmüyor bile - pratikte uygulanamazlar. Gurunun tavsiyesine gelince spor sürüşü, sonra tekrar, bunlar yalnızca "akıllı" elektronikler olmadan hazırlanmış makineler için geçerlidir. güçlü motorlar ve "doğru" direksiyon.
"Deneyimli" nin bazı tavsiyeleri, uzun zamandır geçerliliğini kaybetti ve tehlikeli olmaya yakın. Otomobillerde ortaya çıkan en büyük seçenek, kilitlenmeyi önleyici fren sistemiydi - ABS. İşinin özü, tekerleklerin dönmesinin engellenmesini önlemek ve böylece sert yüzeylerde fren mesafesini azaltmak ve frenleme sırasında kontrol edilebilirliği sağlamaktır.
Avrupa ve ABD'de uzun zamandır arabalar onsuz üretilmemiştir, prensip olarak ülkemizde bu sistem olmadan otomobil satışına hala yasal olarak izin verilmektedir, ancak aslında neredeyse tüm yeni arabalar onunla donatılmıştır. Birçoğu bunu can sıkıcı bir engel olarak algılıyor ve içtenlikle, onsuz daha önce duracaklarına ve arabayı sürmenin daha uygun olacağına inanıyor. Ancak gerçekte, devre dışı ABS'li bir araba aslında kontrol edilemeyen bir arabadır.
90'ların sonundan bu yana ABS, arka aksın tekerleklerinin önden daha erken kilitlenmesini önleyen ve böylece fren yaparken aracın dengesini koruyan bir fren kuvveti dağıtıcısının işlevlerini devraldı. Onsuz bile deneyimli sürücü fren yaparken ve yandan bir hendeğe giderken yön dengesini tamamen kaybetme riski vardır. Ve kilitlenmeyi önleyici fren sistemi, aynı zamanda, örneğin, bir tekerlek kenarda ve diğeri asfaltta olduğunda, düz olmayan yüzeylerde fren yapıldığında aracın dengesini korumaya da özen gösterir. Sistem basitçe sağ ve sol tekerleklerdeki frenleri farklı şekilde serbest bırakır ve sonuçta araç düz hareket eder. Daha önce, bu sorun yalnızca süspansiyonları ayarlayarak çözüldü, ancak çok etkili bir şekilde değil.
Elbette bazı insanlar ABS'siz frenlemeyi ondan daha iyi başarırlar. Gevşek yüzeylerde, kilitlenmeyi önleyici fren sistemleri, kilitli tekerleklerle veya özel yavaşlama teknikleriyle frenlemeden daha az etkili olabilir, ancak her zaman sürücü bu avantajı kullanamaz ve en azından aracı istenen yörüngede bırakamaz.
Ek olarak, elektronik aksam her bir tekerlekteki frenleme kuvvetini ayrı ayrı ayarlayabilir ve dört fren pedallı bir araba görmedim. Ne yazık ki, gerçekten zayıf sistem performansına dair örnekler de var. Makinelerdeki ABS bloklarının ürün yazılımındaki hataları herkes duymuştur volkswagen endişesiVolkswagen Tiguan ve birkaç VW ve Skoda modelinin testleri sırasında "Autoreview" gazetecileri tarafından ortaya kondu. Sistem, tekerlekleri düz olmayan yüzeylerde ve virajlarda fren yaparken frenlemek için çok gayretliydi, bunun sonucunda otomobil ABS'li diğer araçlara göre çok daha az verimli bir şekilde yavaşladı.
Dahası, her durumdan uzak olan üreticiler güncellenmiş blok bellenimi yayınladılar ve hiçbir makine modeli yanıt vermedi zorunlu değiştirme... Öte yandan, bazı yeni sistemler gevşek yüzeyleri tanır ve fren mesafesini en üst düzeye çıkarmak için çalışma algoritmasını değiştirir. Uzun süre sistemin artıları ve eksileri hakkında konuşmak mümkün, ancak şimdi hikaye, fren tahrikinde elektroniklerin ortaya çıkmasıyla hangi kontrol tekniklerinin değiştiğiyle ilgili.
Frenlemeye izin verilir, ancak dikkatli olun
Herkesin hatırladığı birkaç ipucundan biri: "Viraj alırken fren yapmayın." ABS'siz makinelerde tavsiye kesinlikle doğrudur. Yarış sürücü okulları, genel olarak bu konuda ilköğretim eğitmenleri ile dayanışma içindedir, ancak yine de ark üzerinde yavaşlamanıza izin veren özel frenleme teknikleri konusunda eğitim verirler.
Ve neredeyse tüm sürücüler doğru ve yarışçı bir şekilde hareket ederek viraj öncesi frenlemeyi tamamlamaya çalışıyor. Bu sadece içeride kritik durumHız çok yüksek olduğunda, bir engel veya başka bir şey aniden belirdiğinde, fren yapmazlar, ancak ABS'nin varlığında frenleri oldukça güvenli bir şekilde kullanabilirler, böylece bir kazayı önler veya sonuçların ciddiyetini azaltırlar.
Aslında, genellikle ön tekerleklerde bir kavrama payı vardır ve aynı anda hem tam bir kontrol kaybı riski olmaksızın hem fren yapabilir hem de dönebilirsiniz. ABS'li "taze" bir arabanız varsa - yavaşlayın, korkunç bir şey olmayacak. Araba yavaşlayacak ve daha düşük bir hız da daha iyi kavramave kontrol eylemleri için daha fazla zaman.
Ve işte tavsiye "B acil Durum sadece zemine yavaşla "zaten trafik kuralları ver," dolaşma "diye bir şey yok. Ve sürücülerin çoğu engellerden kaçmaya çalışmadan dürüstçe fren yapıyor. Burada her şey biraz daha basit. Taksi kullanırken, fren mesafesi kaçınılmaz olarak en azından biraz artar. Ve yukarıda daha önce bahsedilen kilitlenme önleyici fren sisteminin çalışmasındaki hatalar nedeniyle, fren mesafesi neredeyse iki katına çıkabilir.
Ve eğer kaza önlenemezse, iyi bir trafik polisi müfettişi, herhangi bir numara yapmadan yavaşlarsanız, maliyeti olacağından emin olacaktır ve eğer araba kullanıyorsanız, o zaman suçlanacaksınız ... Ama eğer şansınız varsa engelden kaçınmak harikadır ve bir çarpışmanın sonuçları yine de ağır olabilir, denemek en iyisidir. Ancak doğru kararı seçmek için, "yeniden düzenlerken" arabanızı önceden frenleme konusunda test etmek veya Web'de testler aramak daha iyidir. Ve sonra aniden arabanızda prensipte yavaşlamanıza izin vermeyecek "yanlış" donanım yazılımı var ...
Ritmik bir drift ile ne yapmalı?
Bir başka tehlikeli durum da ritmik bir sürüklenmedir. Özellikle önden çekişli bir arabada rahatsız edici. Yörüngeyi stabilize etmek için arka tekerlekler Bir kızağa düştü, hepimizin bildiği gibi, çekiş eklemeniz gerekiyor. Ancak patinajı düzeltmek her zaman mümkün değildir ve aynı anda direksiyonu “döndürürseniz”, düzeltmeye geç kalırsanız, o zaman patinaj ritmik hale gelir. Arka taraf bir yönde gevezelik ediyor, sonra diğerinde, genlik büyüyor ... Burada pistten uçan arabanın sonuçları, sürücünün her şeyi en başından tesadüfen bırakmasından daha zor olacak.
Makinenin kontrolünü sağlamak ve makineye girmekten kaçınmak genellikle önemlidir. yaklaşan şerit acele kamyonun altında. Ne yazık ki, çoğu sürücünün acil durum karşıtı eğitimi çok düşüktür ve böyle bir durumdaki eylemleri, Rabinovich'in telefonda söylediği Caruso hakkında iyi bilinen anekdotu anımsatmaktadır.
Direksiyonu bir patinaj yönüne çevirmeniz ve çekiş eklemeniz gerekiyor gibi görünüyor, ancak direksiyon hızı ve kontrol eylemlerinin alaka düzeyi hiçbir şey değil. Ve tabii ki, hemen hemen herkes frene basamayacağınızdan ve otomobilin kontrolsüz bir şekilde döneceğinden emin.
Bu tehlikeli durumda, elektronik asistanların çoğu sürücüden daha iyi olduğunu hatırlamakta fayda var. Evet, evet, kişi emniyet kemerlerini değiştirmek için beş ton sıkamaz ve değiştirmek için saniyede on kez dört fren pedalına basamaz. aBS sistemleri ve ESP, sadece buna katlanmak zorundasın.
Tüm güçlü insan zekası (varlığında, ancak, trafik kazalarıyla ilgili videoları izlediğinizde de şüpheler vardır) en basit motor becerilerini basit elektronik ve pirotekniklere açıkça kaybeder. Elektronik olmadan, frenleme sırasında tekerlekler kilitlenecek ve araba direksiyon simidinin dönüşüne tepki vermeden gerçekten dönecek, ancak çoğu zaman bu durumun en kötü gelişimi de değil - hız düşecek.
Ancak bir ABS varsa, durum dramatik bir şekilde tersine değişir. Hatta açısal hız araç yeterince büyükse, sistem tetiklendiğinde aracın dönmesini engellemeye çalışacaktır. Frenleme sırasında dengeyi korumak için sistemin tüm algoritmaları "keskinleştirilmiştir". Ve tabii ki, araba yavaşlayacak, bu yüzden yolda kalamasanız bile sonuçları o kadar şiddetli olmayacak.
Ve bu tür koşullarda aracın kontrol edilebilirliği tamamen korunur - tekerleği de aynı şekilde etkili bir şekilde kullanabilirsiniz. Elbette arka aks yüksüzdür ancak ön ve arka aksların yapışma ağırlığındaki fark, sağ ve sol ön tekerleklerin dönüş hızı kontrol edilerek mükemmel bir şekilde dengelenir.
En ufak bir savrulma belirtisinde fren pedalına sonuna kadar basmanızı tavsiye etmiyorum - aynı şekilde, direksiyon simidi ve çekiş ile çalışmak, kaymayı düzeltmeye mükemmel bir şekilde yardımcı oluyor ve deneyim gereksiz olmayacak. Ancak bir birikim varsa, o zaman eğitmen büyükbabasının tavsiyesini unutmak ve teknolojik ilerlemenin verdiği şanstan yararlanmaya çalışmak daha iyi olacaktır.
Unutmayın: Herhangi bir şüpheli durumda, ABS yalnızca tekerleklerin bloke olmasını engellemekle kalmamalı, düz hareket arabalar. Bu işlevi yalnızca araç düz hareket ettiğinde değil, aynı zamanda tekerleklerin dönme hızını eşitleyerek bir patinaj durumunda yörüngeyi düzeltmeye çalışacaktır. Ve eğer sistem, modern sistemler için geçerli olan bir direksiyon pozisyon sensörüne sahipse, frenlerle direksiyona yardımcı olmaya çalışacaktır.
Sonuç nedir?
Kısa bir sonuç çıkaralım: ABS'li modern araçlarda, bir köşede ve bir kızakta fren yapmak mümkündür. Ancak, yalnızca acil durumlardan çıkmanın geleneksel yolları yardımcı olmazsa.
Dahası, "asistanlar" ve yönetim yöntemleri olmaksızın spor sürücü okullarının yollarını o kadar çok farklılaştıracaktır. modern arabalar... Ve sadece makinede meydana gelen süreçlerin tam olarak anlaşılması, bileşenlerinin ve montajlarının çalışması ve uygulaması size yolda gerçekten yeni bir güvenlik seviyesi sağlayacaktır. Modern yayınları okuyun ve bu kadar önemli konularda eski yetkililerin görüşlerine güvenmeyin. Ve bizimle kal.
Ve ayrıca, arabanızı "anlamak" için zaman ayırın ve karla kaplı geniş bir alana gidin. Eğitmen gerekmez. Karda hızlanmaktan çekinmeyin, yere fren yapın, tekerleği çevirin ... Arabayı refleks seviyesinde anlamak için her şeyi yapın. Sonuçta, acil bir durumda düşünmek için zaman olmayacak.
