Sana iyi günler! Son zamanlarda onarım için bir VAZ 2101 sürdüler, yapılması gerekliydi revizyon bir kuruşta fren sistemi. İnternette bununla ilgili yazdıklarına biraz baktıktan sonra, frenleri onarmak için bazı talimatlar yazmaya karar verdim.
Her şeyi çabucak ve amacına göre deneyeceğim. Bence bir arabadaki fren sistemi, tasarruf edilebilecek bir şey değil, her zamanki gibi bütçe ... Ah, bütçe ...
Yani benim onarımımla oldu, içeri girdiler ve her şeyi minimuma indirdiğimizi, tüm silindirler için tamir takımlarını vb. Değiştirdiğimizi söylediler ... Öyle olmalı. Teşhis gösterdi:
- Ön silindirler pratik olarak ele geçirildi, hortumlar çatladı
- Ana fren silindiri büyük bir çıktı elde etti ve sızdırıyordu
- El freni kablosu sıkışmış
- Arka silindirler sızdırıyor
Dahası, kısa ömürlü tamirciler de tüpleri ana silindir üzerine karıştırdılar, sağ ön tekerlek yerine arka devre bağlandı ve sağ tekerlek arka döngüde :) Ve araba sürdü ...
Genel olarak, bir kuruşta frenlerin onarımı çok fazla iş olmasına rağmen mesele çok karmaşık değil ve aşağıdaki bölümleri içeriyor:
- Ön fren onarımı
- Arka fren onarımı
- Fren sistemi VAZ 2101'in havasının alınması
- El freni ayarı
Ve şimdi her şey nokta nokta.
Ana fren silindirinin onarımı veya değiştirilmesi
Ana frene gelince, o zaman büyük hatalar - devreler arasında fren sıvısının baypas edilmesi, pistonların sıkışması ve bunun sonucunda tekerleklerin tam olarak serbest kalmaması, lastik contalardan sıvı sızması. Şahsen tavsiye ederim fren ana silindirini değiştirin, çünkü çoğu durumda sistemi pompalama kolaylığı buna bağlıdır ve frenlerin çalışması sorunsuz olacaktır. Bütçe göz önüne alındığında, ana olanı tamir etmeye karar verirseniz, BRT fabrikasından veya benzerinden bir tamir seti satın almanızı öneririm, şüpheli bir kalite satın almayın! Onarım setinin değiştirilmesi de aynı şekilde yapılır.
Bu arada, onarımlar sırasında ana fren silindirinin tüm parçaları kirden arındırılır, yıkanır. fren hidroliği, hiçbir durumda benzin kullanmamalısınız, tüm lastik bantlar benzinin etkilerine karşı dayanıklı değildir.
Yenisiyle değiştirmeye karar verirseniz, burada her şey oldukça basittir - eskisi kaldırıldı, yenisi takıldı.
Ön fren onarımı
Ön frenlerin onarımı bir muayene ile başlamalı, her şeyden önce göbeği elle döndürmeye çalışıyoruz, silindirler sıkışmamışsa, o zaman başaracaksınız. Sonra onu çıkarabilirsiniz, bunun için tirbuşonları çıkarırız, kılavuz parmakları çıkarırız.
Parmakları çıkardıktan sonra, fren silindirini bir tornavidayla içeri itmeye çalışıyoruz, başarılı olursanız, silindir normal, çalışır durumda ve bir sızıntı ve bagajın bütünlüğü yoksa, oraya tırmanmaya gerek yok. Silindirler bir tornavidanın gücü altında pes etmezse, tamir edilmeleri veya değiştirilmeleri gerekir ve böyle bir durumum vardı.
Pedlerin ne kadar dengesiz bir şekilde yıprandığını görüyoruz:
Fren silindirini onarmak gerekirse, hortumu sökmek ve "17" üzerindeki iki cıvatayı bir anahtarla sökerek kaliperi çıkarmak gerekir. Çıkarıldıktan sonra, fren silindirini dikkatlice kaliperin dışına vurmalısınız. Duralumin silindir gövdeleri çatlamaya eğilimli olduğundan, bu dikkatlice yapılmalıdır. Silindirleri ahşap kaplamadan kaliperden çıkarıyorum.
Silindir çıkarıldıktan sonra kirden arındırılmalıdır. Daha sonra, pistonu fren silindirinden çıkarmanız gerekir, bu bir kompresör yardımı ile silindire basınç enjekte ederek yapılabilir (bunu çok dikkatli yapın!), Ama bir balon anahtar kullandım.
Abone olduğun için teşekkürler!
Pistonları silindirlerden çıkardıktan sonra, fren silindirlerini kirden yıkayıp temizleyin, özellikle silindir içindeki O-ringin altındaki oluğun temizliğine dikkat edin, genellikle duralümin silindirinden gelen oksit tarafından unutulur ve piston tutuklanır. Her şey temizlendikten sonra yeni bir O-ring takın, temiz fren sıvısıyla yağladığınızdan ve pistonu yerine taktığınızdan emin olun. Sonra, yeni bir önyükleme takıyoruz ve silindiri kalipere yerleştiriyoruz.
Daha sonra, pergeli araca yerleştirebilir ve bağlantı elemanlarını iyice sıkarak sabitleyebilirsiniz; Kaliper sabitlemesinin fabrika versiyonunda, sabitleme vidalarının altında ayrıca gereksiz olmayacak kilitleme rondelaları vardır. Ardından yerine takıp fren hortumunu vidalayabilirsiniz. Yeni fren hortumlarını takarken hortumun altına yeni pirinç o-ringler takmak çok önemlidir. Kitte hortumlu herhangi biri varsa, bu çok iyidir, değilse, satın aldığınızdan emin olun, çünkü bunlar pratik olarak tek kullanımlıktır ve yeni halkalar güvenilir bir sızdırmazlığa katkıda bulunur. Bunun üzerine, VAZ 2101'in ön frenlerinin onarımı tamamlanmış sayılabilir.
Arka fren onarımı
FROM arka frenler "kopek" te her şey o kadar basit değildir ve bunun nedeni fren kampanasının aşınmasıdır. Bu kusurla sık sık karşılaşılır ve yeni balatalar takmış olabilirsiniz ve yine de fren olmayabilir, çünkü yeni balatalara rağmen kalınlıkları frenleme için yeterli değildir. Buna göre el freni de tutmuyor.
Ama sebep fren yapmak değil arka tekerlekler belki bir "büyücü", bu yüzden işinden emin olmalısın.
Fren silindiri sızmışsa, lastik contaları değiştirmek gerekir, bu zor değildir, silindiri arabadan çıkarmak bile gerekli değildir.
Öyleyse yıpranmış halde ne yapmalı fren kampanaları? Bir seçenek olarak, oldukça sık kullanıyorum, yap fren balataları kendi ellerinizle, yani, UAZ arabasından VAZ 2101 pedlerine pedleri perçinleyin, biraz daha uzundurlar, ancak viraja sığarlar ve en önemlisi, standart Zhiguli olanlardan biraz daha kalındırlar.
Her sürücü için bir araba arızası üzücüdür, ancak hazır bir onarım kiti sayesinde birçok sorun servis istasyonu olmadan çözülebilir. Bu tür setler, ana fren silindirleri için de mevcuttur, ancak bunların nasıl kullanılacağını aşağıda anlayacağız.
Fren ana silindirinin işlevleri
Bu eleman haklı olarak tüm fren sisteminin kalbi olarak adlandırılabilir. Pedala uygulanan kuvveti hidrolik basınca dönüştürür. Aslında, bir hidrolik pompa görevi görür ve her tekerleğe doğru sıvı beslemesinden sorumludur. Yapısal olarak, iki bölüme ayrılmıştır, biri ön tekerleklerin çalışmasından, ikincisi - arka. Böylece, devrelerden birinin performansı bozulsa bile, ikincisi yine de görevi tamamlayacaktır. Olan araçlarda arka tekerlek Sürücü bu bölümler eksenler boyunca bölünmüştür.
Ana fren silindirinin (GTZ) ana elemanları bir gövde, iki piston, geri dönüş yayları ve bir depodur, ayrıca bir kilit rondelası ve lastik contalara sahiptir. Düğümün çalışma prensibi aşağıdaki gibidir. Piston silindir boyunca hareket eder ve sıkıştırma deliğini kapatır, birinci devrede basınç oluşur ve ikinci devrenin hareketini tetikler. Ortaya çıkan boşluk sıvı ile doldurulur. Yay, sınırlayıcı görevi görür ve pistonları orijinal yerlerine döndürür.
Arıza nedenleri ve semptomları
Fren ana silindirinin arızalanmasının ana nedenlerinden biri, sistemdeki sıvının eşit olmayan şekilde dağılmasıdır ve bu da devre arızasına neden olur. Çubuğun silindire giriş noktalarında bulunan sızdırmazlık manşetlerinin aşınması olumsuz bir etkiye sahiptir. Ayrıca, pistonlarda tutuklukların görünümü ve geri dönüş yaylarının lastik manşetlerle deformasyonu da dışlanmaz.
Ek olarak, sıkıştırma deliği kısmen veya tamamen tıkanmıştır. Düşük kalite, yukarıdaki arızalara neden olabilir. Arızalı herhangi bir parça acilen sökülmeli ve yenisiyle değiştirilmelidir; silindir aynanın arızalanması durumunda tüm tertibat değiştirilmelidir. Üstelik tereddüt edemezsiniz çünkü doğru iş GTZ, güvenliğinizin anahtarlarından biridir.
Fren pedalının performansından çok şey anlaşılabilir. Öyleyse, azaltılmış bir çalışma strokuna sahipse, büyük olasılıkla nedeni sıkıştırma deliğindedir. Tıkanmış veya üst üste gelmiş olabilir. Ayrıca, sorun GTZ manşonu ve piston arasında bir boşluk olmaması olabilir. Piston yapıştığında, kanallar üst üste gelir ve manşet deforme olduğunda pedal tam strokunu tamamlamaz. Ancak çok kolay hareket ederse, nedeni bir hidrolik sıvı sızıntısıdır ve kauçuk burçların değiştirilmesi gerekir. Piston yapışması, pedal bırakıldığında tekerlek frenlemesi ile kanıtlanır.
Teşhis ve onarım - onarım kitinin değiştirilmesi
Nereden başlamalı ve GTZ? Her şeyden önce yapmanız gereken görüntülü kontrol, herhangi bir hasar olarak - damlama, kasada ıslak görünüm, çatlaklar vb. - çok endişe verici işaretler. Harici kusur bulunamadı mı? Ardından fren pedalı strokunu kontrol etmelisiniz, yumuşak ve yumuşak olmalı, sıkışma ve arızalar kabul edilemez. Her şey yolundaysa, sonraki adım fren sistemini çalışırken test etmektir. Sökülmüş ana fren silindirini sızıntılara karşı kontrol edin, yalnızca istasyonda olabilir bakım veya özel bir duruşunuz varsa... Tüm unsurları alkolle işlenir ve yalnızca lastik contalar için değiştirme uygundur. GTZ aynasına özellikle dikkat edin, yonga, çizik veya diğer hasarlara izin verilmez.
Hasarın yaşamla uyumlu olmadığı tespit edilirse, onarım kitini kendiniz değiştirebilirsiniz. Doğal olarak yapılacak ilk şey parçayı sökmektir. Durumda yüklü makine bölümü... Üniteye ulaştıktan sonra fren sıvısını boşaltıyoruz, bunun için uygun kelepçeleri bir tornavidayla kaldırmanız ve boruları çıkarmanız gerekir. Daha sonra pimler gevşetilir ve GTZ serbestçe çıkarılabilir.
Bir sonraki adım, yıpranmış elemanlara ulaşmak için demontaj olacaktır. Parçanın yan tarafında cıvata var, çıkarılması gerekiyor, temelde "13" için bir anahtar uygundur. Üzerinde yay da olduğundan son derece dikkatli hareket edin ve fren sıvısının sızması mümkündür. Daha sonra, pistonların cıvatalı bağlantılarını söküyoruz ve bagajı dikkatlice söküyoruz. Daha sonra üniteyi bileşenlerine ayırabilir ve görsel bir inceleme yapabilirsiniz. Elemanlarında korozyon izi, talaş veya diğer kusurlar olmamalı ve aşınmış parçaların değiştirilmesi gerekir.
O zaman elbette her şeyi toplamalısın. Yaylar, normal yerlerine ilk takılanlardır. Bunu yaparken kilit pullarını unutmayınız. Yayları takarken yanları karıştırmayın. Daha sonra pistonlar silindire yerleştirilir ve cıvatalarla sabitlenir. Sorunsuz girmelidirler, eğer herhangi bir engel varsa, o zaman "zorla" almayın, onları ortadan kaldırmaya çalışın. Örneğin manşet çapaklarının nedeni olabilir. Ek olarak, sakızın kesinlikle merkeze yerleştirildiğinden emin olun, aksi takdirde ısırır ve bu da kışkırtır. yeni arıza... Sonunda, vidalı kapak sıkılır ve yağ keçeleri takılır.
Değiştirme tamamlandığında ve parça yerinde olduğunda, fren sisteminin havasını almayı unutmayın.
Hava almak için, önce yavaşça fren pedalına basın, ardından bırakın ve GTZ borusundaki deliği parmağınızla kapatırken, fren hidroliği pompalanana kadar bekleyin. O zaman fren hidroliği kullanılacağından böyle bir fırsat kalmayacaktır. Ardından, boruları bağladıktan sonra tüm frenlerin üzerine pompalarız. Hava kabarcıklarının çıkıp çıkmadığını kontrol etmek için şeffaf hortumlar kullanmanızı öneririz. Arka tekerleklerle başlıyoruz. Rakoru hafifçe gevşettikten sonra, yavaşça frene basın ve bu konumda tutun. Ardından, bağlantı parçasını geri vidalayarak pedalı bırakın. Elbette pompalamayı kendiniz yapamayacağınız için bir asistan almanız gerekecek.
Vakumlu fren servosu (VUT) olan herhangi bir araçta ana fren silindirinin (GTZ) tasarımı ve çalışma prensibi aynıdır. Gerekli fren sıvısı basıncını sağlayan GTZ'dir, bu nedenle frenlerin etkinliği doğrudan durumu ile ilgilidir.
Ana fren silindiri cihazı
GTZ'nin temeli, içinde pistonların hareket ettiği cilalı bir iç yüzeye sahip bir dökme demir borudur. Sürücü freni uyguladığında, pedala bağlı olan çubuk VUT'u etkinleştirir. VUT gövdesi, arka piston Genleşme deliğini kapatan ve fren borularında basınç oluşturan GTZ.
İleri doğru hareket ederken, arka piston hem yollardan hem de onu ön silindirin pistonuna bağlayan bir yay yardımıyla ön bölmede basınç oluşturur. Ön silindirin pistonu hareket etmeye başlar, genleşme deliğini kapatır ve ön hazne ve fren borularındaki basıncı artırır.
Arızalar GTZ
Ana fren silindirinin ana arızaları:
- kauçuk sızdırmazlık elemanlarının aşınması;
- gTZ'nin iç yüzeyinde çizik ve pas oluşumu;
- gTZ'ye hava girişi.
Frenleme sırasında, çalışan silindirlerdeki sıcaklık büyük ölçüde yükselir ve bu da fren sıvısının güçlü bir şekilde ısınmasına neden olur. 1-2 yıl sonra sıvının özellikleri değişmeye başlar, bu da lastik contaların daha fazla aşınmasına neden olur. Sonuçta, metal oksit ve hidroksit parçacıkları ile mikroskobik kauçuk conta parçaları sıvıya girer. Sonuç olarak, contalar ve genellikle GTZ'nin iç yüzeyi aşınır, bu da fren sıvısı sızıntılarının ortaya çıkmasına neden olur.
Fren sisteminin herhangi bir yerinde küçük bir sızıntı olsa bile, depodaki sıvı seviyesi sürekli olarak düşecektir. Kritik bir değere ulaşıldığında, GTZ'ye hava girebilir, bu, frenleme verimliliğini büyük ölçüde azaltacaktır. Daha daha fazla hava, sistem daha kötü çalışır. Bazı durumlarda, frenler yalnızca 4 - 5 pedala basıldığında etkinleştirilir.
Fren ana silindiri nasıl çıkarılır
GTZ'yi sökme teknolojisi herhangi bir araba için aynıdır. İlk olarak, fren sıvısı bir şırınga ile depodan dışarı pompalanır (rezervuar hem araba tarafından hem de GTZ'nin sökülmesinden sonra çıkarılabilir). Ardından, özel bir anahtar kullanarak fren borularının uçlarını sökün (üzerlerine hemen lastik kapak takmanız önerilir). Bundan sonra, GTZ'yi VUT'a sabitleyen somunlar sökülür ve silindir çıkarılır.
GTZ'nin sökülmesi ve onarımı
GTZ'yi söktükten sonra, sıvı sızıntılarına karşı dikkatlice incelemelisiniz. Arka yağ keçesi ıslak veya ıslaksa, büyük olasılıkla fren sıvısının bir kısmı VUT'a girmiştir ve membranlarını yiyordur. Sıvıyı VUT'tan bir şırınga ve ince bir tüp ile dışarı pompalamak gerekir.
GTZ'yi sökmek için, sıvıyı ondan boşaltın, ardından yavaşça bir mengeneye sıkıştırın, böylece tankı monte etmek için delikler altta olur. Pistonların çok fazla geri dönmesini engelleyen ayar vidalarını sökün. GTZ'yi mengeneden çıkarın ve bir çekici kullanarak tutma halkasını VUT tarafından çıkarın. İlk pistonu ve yayı dışarı çekin. Genellikle, ikinci piston zorlukla çıkar, bu nedenle ya GTZ'yi tahta bir blok üzerine vurmanız ya da uzaktaki silindirdeki deliklerden birini uygun bir cıvata ile boğmanız ve ikinci deliğe en az 6 atmosferlik bir basınçta bir kompresörü bağlamanız gerekir. Pistonları çıkarırken, lastik contaların nasıl takıldığını ve pistonların nasıl yerleştirildiğini hatırladığınızdan emin olun, bu, montajda büyük ölçüde yardımcı olacaktır.
GTZ'nin iç yüzeyini dikkatlice inceleyin. Herhangi bir çizik, fren performansını azaltacaktır ve bu nedenle kabul edilemez. İç yüzeyde çizikler bulunursa, tüm gövde veya GTZ değiştirilmelidir. GTZ'nin iç yüzeyinin hasar görmediğinden emin olduktan sonra, uygun onarım setini satın alın. Bir onarım kiti seçerken, büyük otomobil üreticilerinin ortak işletmeleri tarafından üretilen ürünleri tercih edin. Genellikle, bir marka veya modelin orijinal tamir takımları diğerine uyar.
Pistonlardaki tüm eski lastik contaları çıkarın. Pistonları suyla durulayın ve kurulayın sıkıştırılmış hava... Onarım kitinden yeni contalar takın. Takmadan önce, fren sıvısı ile yağladığınızdan emin olun, bu onların yerine oturmasını kolaylaştıracak ve hasar görmesini önleyecektir. Manşetlerin montaj yönünü karıştırmayın. GTZ'yi monte etmeden önce gövdesini su ile yıkayın ve deterjanlar, basınçlı hava ile kurulayın ve fren sıvısı ile bolca yağlayın. Yıkama için benzin veya diğer petrol ürünlerini kullanmayın, kötü bir şekilde yıkarsanız lastik contaları aşındırırlar. Pistonları değiştirin, kilitleme cıvatalarını sıkın, arka yağ keçesini ve segmanı yerleştirin.
GTZ'nin kurulumu ve pompalanması
Sökme ile aynı şekilde, yalnızca ters sırada takın. Boru uçlarını sıktıktan sonra, fren sıvısı doldurun. Şimdi ana fren silindirinin havasını almanız gerekiyor. Asistandan fren pedalına yumuşak ve tamamen basmasını 4 kez isteyin, ardından tekrar basın ve bırakmayın. Sağ arka ucu gevşetin fren borusuBöylece fren hidroliği altından dışarı akar. Sıvı ve havanın çıkması durduktan sonra, ucu sıkın ve asistanın fren pedalını bırakmasına izin verin. Bu prosedürü her tüp için 3-4 kez tekrarlayın.
Vakaların yarısında, bu yaklaşım tam fren havasını önler. Hava aldıktan sonra fren pedalı çok sıkı olmalıdır. Motoru çalıştırın ve fren pedalına birkaç kez basın. Strokun 1 / 6'sından daha fazlası kolayca itilirse, frenlerin tamamen havasının alınması gerekir. Müdahale olmadan hızlanabileceğiniz ve fren yapabileceğiniz herhangi bir düz bölüme gidin. Saatte 5-10 kilometre hızlanın ve frenlerin çalıştığından emin olmak için frene basın. Her şey normalse, saatte 30 kilometreye çıkın, ardından keskin ve sert bir şekilde fren pedalına basın. Araba hızlı bir şekilde ve yanlara çekilmeden fren yaparsa, her şeyi doğru yaptınız. Araba yana sürülürse, tam bir fren havasının alınması gerekir.
Bir arabanın frenlerinin verimliliği, tüm elemanlarının durumuna bağlıdır ve fren sisteminde herhangi bir arıza belirtisi varsa, onarım yapılmalıdır.
Fren silindirini değiştirmek basit ama son derece önemli bir iştir, arızalı frenlerle sürmek kesinlikle yasaktır. Fren sisteminin (TC) teşhisi ve onarımı zamanında yapılmalıdır, hareketin güvenliği frenlerin servis edilebilirliğine bağlıdır.
Fren sistemi VAZ cihazı
Togliatti yapımı arabaların fren sistemi oldukça basittir, araç aşağıdaki ana parçalardan oluşur:
- pedal, hangi frenlemenin elde edildiğine basarak;
- ana fren silindiri (GTZ), pedala basma kuvvetini hidrolik vasıtasıyla sırasıyla çalışan silindirlere ve tekerleklere iletir. GTZ VAZ - çift devreli, devreler, sıvı basıncını ön ve arka tekerleklere aktarmak için ayrılır;
- pedala basma çabasını kolaylaştıran bir vakum güçlendirici;
- aracın elemanlarını birbirine bağlayan borular;
- çalışan fren silindirleri (RTC);
- pedler (davullar) ve diskler;
- fren dağıtıcısı (basınç regülatörü).
Fren pedalına bastığınızda, GTZ'deki piston, fren sıvısını sıkıştırır ve basıncını RTZ'ye aktarır. Çalışan silindirlerin pistonları, hidroliğin etkisi altında gevşetilerek balataları disklere veya tamburlara doğru iter. Tekerleklerin hareketi yavaşlar ve böylece araç frenlenir.
Frenlerdeki arızalar
Periyodik olarak, araçta çeşitli arızalar meydana gelir ve bir işçi de sıklıkla başarısız olur ana silindir... RTC'de aşağıdaki arızalar meydana gelir:
- piston pozisyonlardan birinde sıkışıyor;
- iç yüzey aşınır;
- sızdırmazlık manşetleri başarısız olur (yırtılma veya şişme).
Arıza durumunun ana işareti, RTC'den fren hidroliği (TJ) lekelerinin (sızıntılarının) ortaya çıkmasıdır. Balatalar çıplak metale aşınmışsa, RTC'deki pistonlar çok fazla hareket eder, sonuç olarak fren sızabilir ve frenler kaybolur.
GTZ'de piston da sıkışabilir, mekanizmanın iç boşluğu aşınabilir veya paslanabilir ve manşetler sızabilir. GTZ arızasının belirtileri aşağıdaki gibidir:
- frenleme sırasında, fren pedalı (PT) "başarısız", basmanın etkinliği kaybolur, bu genellikle GTZ'den küçük bir sızıntıyla olur;
- frenleme pedal strokunun en sonunda meydana gelir ve fren yapmak için PT'ye birkaç kez basılması gerekir;
- ön veya arka tekerleklerde fren yoktur, bu GTZ devrelerinden biri çalışmazsa olur.
Arızalı çalışan ve ana fren silindirleri ile araç kullanamazsınız, parçalar derhal değiştirilmelidir.
GTZ'yi VAZ-klasik otomobillerde (2101-07) değiştirmek kolaydır, bu iş bağımsız olarak yapılabilir. Böyle bir işlemi gerçekleştirmek için bir araca ihtiyacınız olacak:
- 10 için anahtar (veya özel bir taşma payı anahtarı);
- yıldız tornavida
- 13 için kombinasyon anahtarı (ayrıca kolaylık sağlamak için bir topuz ve mandallı bir kafa kullanabilirsiniz).
İş yapmak için çukur veya asansör kullanmak gerekli değildir; kuru havalarda açık havada veya garajda değiştirme yapılabilir. İş aşağıdaki sırayla yapılmalıdır:
Yapılan işlemden sonra, araç deposuna sıvı ekleyin, ardından frenlerin havasını iyice aldığınızdan emin olun.
GTZ'yi VAZ 2108-15 modellerinde değiştirme çalışmaları yaklaşık olarak aynıdır, sadece bazı tasarım farklılıkları vardır.
Değiştirmeyi aşağıdaki gibi yapıyoruz (örneğin, VAZ-2114):
GTZ 2114'te silindirin iç yüzeyi henüz aşınmamışsa, mekanizmanın iç kısımlarını yenisini takarak değiştirebilirsiniz. tamir seti... Onarım seti dört manşetten oluşur:
- üç manşet aynıdır, 2101-07 modellerinde olduğu gibidir;
- bir o-ring 2108.
Onarım setinin değiştirilmesi çok basittir:
GTZ'nin VAZ modellerinde onarılması her zaman tavsiye edilmez - mekanizmanın içindeki ayna yüzeyi aşınmışsa, fren silindiri onarım kitinin değiştirilmesi sorunu çözmez, GTZ de sızıntı yapar. Çoğu zaman, VAZ otomobillerinde, fren ana silindiri tamamen değişir - maliyeti yeni bölüm Bin ruble bölgesindeki koleksiyonda ve onarımın haksız olduğu ortaya çıkıyor.
Arka fren silindirinin değiştirilmesi
VAZ-klasik ve önden çekişli 2108-15 modellerindeki arka frenler tambur tipindedir, bu nedenle arka silindiri değiştirme prensibi aynıdır. RTC'yi değiştirme işini gerçekleştirmek için sırasıyla tamburları çıkarmak ve önce arka tekerlekleri sökmek gerekir.
Bir VAZ-classic üzerindeki değiştirme işlemi bir araba asansöründe yapılmazsa, işi sırayla yapmak daha uygundur - önce bir, sonra arka tekerleğin diğer tarafında. İş yapmak araç düz bir alana koymak gerekli, sonra aşağıdaki gibi ilerliyoruz:
Yapılan işten sonra, TJ sistem tankının doldurulması ve frenlerin havasının alınması gerekir.
2109 tekerleklerin arka aksındaki RTC, VAZ-classic'teki ile aynı prensibe göre değişir, tekerlek ve tambur da çıkarılır, tüp ve iki silindir yuvası on anahtarla açılır. Sıklıkla destek diski üzerindeki tüp ve RTC cıvatalarının kaynadığı görülür, bunları dikkatlice çıkarmak için WD-40 bağlantılarını püskürtmek ve sökmeden önce 15-20 dakika beklemek gerekir. Fren borusu somunu, etrafındaki metal bir çekiçle hafifçe vurulursa daha kolay gevşeyecektir. Vurulduğunda, kanama nipelinin kırılmaması önemlidir. 
2109 fren silindirini değiştirmek zor değildir ve birçok sürücü bunu kendi başına yapabilir.
Bir VAZ 2110 otomobilinin fren sistemi pratik olarak "sekiz" veya "dokuz" ile aynıdır, "on" tamburlarda, balatalarda, arka silindirlerde 2108 olarak işaretlenmiştir. Bu nedenle, arka silindirlerin 2110 değiştirilmesi, otomatik model 2108 ile aynı şekilde yapılır. -09-099. 
Kaliperler, VAZ arabalarının ön tekerleklerine takılmıştır:
- bir VAZ klasik otomobil için, kaliper braketlerine iki ön fren silindiri (PTC) takılıdır;
- vAZ 2108-15 modellerinde, ön aksın her iki tarafına bir PTZ takılıdır.
Ön silindir 2109'un değiştirilmesi kolaydır, ayrıca bunu kendiniz yapmak da kolaydır:
- başka kur yeni bölümmontajı biz yapıyoruz.
VAZ-klasik otomobillerde, PTZ önden çekişli VAZ arabalarından biraz farklı değişir. "Classic" üzerindeki ön kaliper bir bütün olarak, tüm tertibat değiştirilebilir, ancak sadece silindirleri değiştirmek de mümkündür. İş şu şekilde yapılır:
İstenirse, VAZ arabalarında, arka çalışma silindirlerini tamamen değiştiremezsiniz, ancak yalnızca kelepçeleri değiştirebilirsiniz. Bunu yapmak için, RTC'yi sökmeniz gerekir - pistonları ve yayı çıkarın, eski kelepçeleri pistonlardan çıkarın ve yenilerini takın. RTC'nin yalnızca silindirler uzun süre dayanmadıysa, ancak sızdırdıysa onarılması önerilir. Mesele şu ki, RTC arabaları VAZ arabalarında çok ucuz, değiştirilmesi tavsiye edilir arka silindirler tamamen monte edilmiş - kelepçeleri değiştirmek genellikle gereksizdir. 
Araçtaki herhangi bir silindiri değiştirdikten sonra, frenlerin havasını almak gerekir. Herhangi bir arabaya pompalama her zaman GTZ'nin en uzak tekerleğinden başlar. Tüm VAZ arabalarında, her şeyden önce, frenleri sağ arka tekerlekten pompalamaya başlarlar, ardından sola, sağa öne doğru hareket ederler ve en son ön sol tekerlek pompalanır. Fren pedalı en sonunda kalkarsa veya sertleşirse hava alma tekrarlanmalı, iş yine aynı şekilde yapılmalıdır. 
- Frenlerle ilgili sorunlar başlarsa, öncelikle araçta harici bir inceleme yapmanız gerekir: Depodaki sıvı seviyesini kontrol edin, ön / arka silindirlerin sızdırmadığından emin olun. Fren hidroliğinde TJ lekeleri bile olmamalıdır.
- "Tormozukh" aynı marka ile doldurulmalıdır, TJ'nin en az iki yılda bir tamamen değiştirilmesi önerilir.
- GTZ'de arızalar tespit edilirse ve halihazırda en az bir yıl hizmet verdiyse, tamir etmekten ziyade tamamen değiştirmek daha uygundur. Aynı şey arka çalışma silindirleri için de söylenebilir.
- GTZ'yi değiştirmeden önce, fren sıvısını ondan çıkarmalısınız, genellikle bu işlem bir şırınga ile yapılır.
- Genellikle, ana silindir sızıntısı görünmez, ancak bu parçanın hatalı olduğuna dair herhangi bir şüphe varsa, GTZ çıkarılmalıdır - arkada leke izleri olacaktır ve bu, hatalı durumunu gösterir.
- Harici bir inceleme sırasında, fren hortumlarında çatlaklar bulunursa, riske atmamak ve arızalı parçaları derhal değiştirmek daha iyidir.
Günlük iletişimde “esas olan zamanında durmak” ifadesi ahlaki ilkelere atıfta bulunuyorsa, o zaman motorlu ulaşım bağlamında bu ifade bir sürücünün yaşamının ve sağlığının maddi yönünü etkileyebilir. Araç cihazında ikincil ünite yok, ancak fren sistemi makinenin bakım ve onarımında öncelik haline gelmelidir. Hidrolik frenlerin çalışmasında, ana olanların her ikisi de çalışan fren silindiridir. Ortak bir VAZ arabası örneğini kullanarak bu ünitenin çalışma, cihaz, teşhis, onarım ve değiştirme prensibine bakalım.
Basınç altında, ana kısımdan gelen fren sıvısı, çalışma silindirindeki her iki pistona da etki eder, bu da frenlemeye yol açan fren balatalarını sıkar veya gevşetir. Ön fren devresi disktir, birçok otomobil için arka tambur tipindedir. 
- Ön kaliperler.
- Hidrolik sıvıyı ön tekerleklere besleyen hat.
- Arka borular.
- Arka tekerlek silindirleri.
- Tank.
- Ana silindir.
- Pistonlardan biri.
- Stok, mevcut.
- Pedal.
cihaz
cihaz ön kaliper ve bir VAZ arabasının arka fren silindiri farklıdır görünüm gövde ve ana parçalar. cihaz disk freni aşağıdaki ana parçalardan oluşur: 1 - Piston. 2 - Anter. 3 - Sızdırmazlık bileziği. 4 - Kaliper gövdesi. 6 - Hava bağlantısı. 7 - Pedlere basan yaylar. 12 - Pedler.
Kampanalı tip fren tertibatında aşağıdaki parçalar kullanılır: 2 - Hava alma bağlantısı. 3, 11 - Anter. 4, 10 - Piston. 6, 9 - Piston sızdırmazlık dudağı. 7 - Konut. 
Teşhis
Aşağıdaki işaretler, sürücüye çalışan fren silindirinin onarımının yaklaştığını söyleyecektir:- Frenleme sırasında tekerleklerin dengesiz çalışması, arabanın kaymasına neden olabilir. Bu, düşük kaliteli sıvı kullanımına veya sisteme giren havaya neden olabilecek bir piston yapışmasının işaretidir.
- Gösterge ışığı, rezervuardaki sıvı kritik bir şekilde indirildiğinde veya görsel inceleme sırasında tespit edildiğinde etkinleştirilir; bu, aşınmış manşonlardan veya sızıntı yapan borulardan hidrolik sıvının olası bir sızıntısını gösterir.
- Pedala basmak büyük bir çaba ile verilir, bu yukarıda açıklanan tüm nedenlerle ortaya çıkabilir.
Sıkışan bir piston ve sıkı bir pedal, henüz çalışan silindirlerin onarımı ve değiştirilmesi için bir gösterge değildir. Pedlerin kalınlığına dikkat etmelisiniz, eğer aşınmaları maksimuma ulaştıysa, pratikte çalışmadıkları için bu pistonların tutukluğuna neden olabilir.
Başlangıçta bu sorunları gidermeye de yardımcı olabilir tam değiştirme hidrolik sıvısı veya fren sisteminin havasının alınması. Bu eylemler olumlu bir sonuca yol açmazsa, satışta çalışan fren silindiri için, otomobil markasına bağlı olarak şunları içeren bir onarım kiti bulunduğundan, çalışan fren silindirini onarmak gerekir: manşetler, piston, önyükleme ve diğer bileşenler. 
Yenileme çalışmaları
Bir VAZ otomobilinin fren silindirinin sökülmesi, onarımı ve değiştirilmesi özellikle zor değildir. Çalışan fren silindiri için gerekli onarım kitini satın aldıktan sonra, tekerleği sökün ve boruları ayırdıktan sonra hatalı silindiri çıkarın (daha ayrıntılı olarak, sökme şeması aşağıda açıklanacaktır). Kolaylık sağlamak için, gövdeyi bir mengenede tutarak ve bagajı çıkararak, pistonu sabitleyen tutma halkasına erişiriz, çıkardıktan sonra tüm çalışma parçalarını çıkarırız.
Gövdeyi söktükten sonra, her şeyi fren sıvısı ile yıkamanız ve gövde aynasını mekanik hasar açısından incelemeniz gerekir. 
Hasar bulunmazsa, çalışan fren silindirinin onarım kitini açarak arızalı parçaları değiştirin.
Durumlarına bakılmaksızın, çalışan fren silindiri için onarım kitinde bulunan tüm kauçuk parçaların değiştirilmesinin ön koşulu vardır. Bu liste şunları içerir: önyükleme, manşet ve daha fazlası.
Arızalı bir fren silindirinin değiştirilmesi
VAZ ailesindeki değiştirme şeması, küçük farklılıklar olan her iki devrenin silindirleri için pratik olarak aynıdır. İlk önce yemek yapmalısın gerekli anahtarlar ve uygun boyutta fişler. Tekerleği çıkardıktan ve boruları söktükten sonra, sıvı sızmasını önlemek için üzerlerine tapalar takıyoruz. İlgili somunları söktükten sonra eski silindiri söküyoruz ve yerine yenisini koyuyoruz. ters sipariş... Değiştirildikten sonra, tekerleğin montajı çok seyreltilmiş balatalarla engellenirse, balataların uçlarını törpüleyebilirsiniz, sadece aşırıya kaçmayın, bu el freninin çalışmasını etkileyebilir. Fren sistemi ile herhangi bir manipülasyondan sonra, şemaya göre pompalanmalıdır. Pompalama için şunları hazırlayın: sıvı, hava bağlantısı için uygun çapta bir anahtar, bağlantıya ve herhangi bir kaba sıkıca oturan bir hortum. Pompalama şeması, devrelerin belirli bir VAZ modelinde nasıl konumlandırıldığına bağlıdır. Bazı frenlerin cihazı, "uzun boru hattından", yani ana silindire göre en uzak tekerlekten pompalamayı içerir.
Daha spesifik olarak, şuna benzer: arabada, ana silindir arka tampona bakar, bu da önce sağ arka silindirin, ardından sol arka silindirin pompalandığı anlamına gelir. Bir sonraki sol ön taraftır ve prosedür, ana silindirin sağ tarafındaki tekerleği pompalayarak sona erer. Daha sonraki modellerde, şema arkadan bakıldığında çapraz olarak pompalamayı içerir: - sağ arka tekerlek;
- ayrıldı ön tekerlek;
- sol arka tekerlek;
- sağ ön tekerlek.
Her durumda, pompalama sağ ön tekerlekle tamamlanmalıdır. Bunu yaparken, havanın sisteme tekrar girmesini önlemek için depodaki hidrolik sıvı seviyesini izlemeyi unutmayın. Ayrıca videoyu izlemenizi öneririz 
