İçten yanmalı motorlu araçlar için çevresel gerekliliklerin sürekli olarak sıkılaştırılması, otomobil üreticilerini ürünlerinde çeşitli cihazlar uygulamaya zorluyor. Bu ünitelerden biri, trafik sıkışıklığında ve trafik ışıklarında kesinti sırasında güç ünitesinin çalışmasını kontrol eden start-stop sistemidir. Bu sayede motorun yeniden başlatılması sürücünün katılımı olmadan gerçekleştirilir.
[Saklamak]
Start-Stop sisteminin icadının amacı
Araçların hareket modları üzerine yapılan araştırmalar, çalışma süresinin üçte birine kadar motorun rölanti hızında olduğunu gösterdi. Bunun nedeni yoğun şehir trafiğindeki trafik ve trafik ışıklarında sık sık aksama süresidir. Zararlı emisyonları azaltmak için, güç ünitesinin otomatik sıkışması ve başlatılması önerildi.
Toyota, 70'lerin ortalarında bir dizi modelde zorunlu motor kapatmaları kullanmaya başladı, ancak start-stopların büyük ölçüde tanıtımı, 2005 sonrası döneme kadar uzanıyor.
Sistem şunları sağlar:
- yakıt tüketimini azaltmak;
- atmosfere salınan emisyonların sayısını azaltmak;
- duraklar sırasında arabanın sesini azaltın.
Start-stop sistemi nasıl çalışır?
Start-stop sistemi, aracı durdurduktan ve otomatik olarak yeniden başlattıktan sonra motorun zorla sonlandırılması prensibine göre çalışır. Araç hareketinin durması, kontrol ünitesine bir sinyal ileten hız sensörü tarafından kaydedilir. Aynı zamanda motor devri ile ilgili bilgi alınır. Manuel şanzımanlı makinelerde, kolu boşa almak ve debriyaj pedalını bırakmak gerekir. Otomatik şanzımanlı araçlar, fren pedalı basılı tutulduğunda sistemi etkinleştirir.
Bu parametrelere göre motor durur. Klima veya ses sisteminin çalışması bataryadan devam eder. Aynı zamanda, gösterge panelindeki bir gösterge yanarak sürücüyü sistemin çalışması hakkında bilgilendirir.
Başlangıç \u200b\u200bdöngüsünü tamamlamak için şunlara ihtiyacınız vardır:
- manuel şanzımanlı araçlarda - debriyaj pedalına basın;
- otomatik şanzımanlı bir arabada - fren pedalını bırakın.
Start-stop sistemine sahip araçların akülerine, şarj seviyesini ve motoru yeniden başlatma olasılığını belirleyen özel bir sensör yerleştirilmiştir. Akü terminallerindeki voltaj düştüğünde, sistem otomatik olarak kapanır.
Yedinci nesil VW Passat'taki Start / Stop işlevinin ilkelerine genel bir bakış, Dmitry Force kanalındaki videoda gösteriliyor.
Sistem tasarımı
Sistem çok sayıda sensör ve kontrol ünitesi kullanır. Liste ve diyagram, en yaygın start-stop araçları oldukları için Volkswagen araçlarına atıfta bulunmaktadır. Diğer araç üreticilerinin ürünleri küçük tasarım farklılıklarına sahiptir.
Başlatma-durdurma sistemi bileşenlerinin şematik diyagramı
Sistem aşağıdaki bileşenleri içerir:
| Diyagramdaki isim | İsim |
| VE | Akümülatör bataryası |
| FROM | Motordaki jeneratör |
| C1 | Yerleşik voltaj regülatörü |
| B | Başlangıç |
| F | Fren sinyalleri için limit anahtarı |
| F36 | Debriyaj pedalı anahtarı |
| F416 | Başlat-durdur sistemi kontrol düğmesi |
| G62 | Soğutucu sıcaklık sensörü |
| G79 | Gaz Kelebeği Pedalı Konum Sensörü |
| G701 | Vites kolunun (mekanikte) nötr konumu için temassız sensör, karterin üstüne monte edilmiştir |
| J104 | Kilitlenme önleyici fren sistemi kontrolörü |
| J255 | İklim veya klima kontrolörü |
| J285 | Gösterge grubu |
| J367 | Pil şarj seviyesi izleme |
| J393 | Konfor kontrolörü |
| J500 | Kontrolörlü elektrikli direksiyon |
| J519 | Yerleşik ağ parametreleri kontrol ünitesi |
| J532 | Voltaj stabilizasyon sistemi (elektronik aksamın doğru çalışması için gereklidir) |
| J533 | Teşhis kanalı |
| J623 | Güç ünitesi operasyon kontrol ünitesi |
| J791 | Park asistanı |
Ek olarak, sistem şunları kullanır:
- 1 - hidrolik direksiyon;
- 2 - hız sensörü;
- 3 - motordaki çeşitli sensörler;
- 4 - bağlı sürücü emniyet kemerinin sensörü;
- 5 - iklimsel kurulum;
- 6 - terminal 50R;
- 7 - terminal 30;
- 8 - yerleşik multimedya sistemi.
Fiberglas dolgulu aküler (EFB), daha fazla motor çalıştırma sağlamak için kullanılır. Bu tür cihazlardaki elektrolit, pil plakaları arasına sıkıştırılmış bir fiberglas kumaşın gözeneklerinin içine yerleştirilmiştir. Aküler bakım gerektirmez ve daha yüksek başlatma amperajı sağlar.
EFB pil tasarım şeması Başlatma-durdurma sistemine sahip makineler arasındaki diğer bir fark, dijital bir veri yolu ile bağlanan jeneratör ve voltaj regülatörüdür. Böyle bir bağlantı, düğümlerin parametrelerini kontrol etmenize ve bu verileri sistem çalışırken kullanmanıza izin verir. Marş motorunun gücü ve dayanıklılığı artırıldı. Sargılar, kısa aralıklarla tekrarlanan tekrar başlatmaya adapte edilir.
Elektronik, 180-300 W çıkış gücüne sahip özel bir voltaj regülatörü içerir. İçeriye, elektronik bir redresör aracılığıyla yerleşik ağa iletilen bir elektrik enerjisi depolama birimi yerleştirilmiştir. Cihaz, marş motorunun çalışması anlarında voltaj dalgalanmasını düzeltir. Bu nedenle, start-stop işlemi sırasında multimedya sistemi, gösterge paneli ve harici aydınlatma lambaları kapatılmaz.
Bazı arabalarda (örneğin, Honda veya Mercedes-Benz) ters çevrilebilir bir jeneratöre dayalı bir start-stop sistemi vardır. Cihaz, güçlendirilmiş bir tahrik kayışı ve özel olarak tasarlanmış bir gergi ile donatılmıştır. Değiştirilebilir bir gergi, elektrikli makinenin alternatör veya marş modunda çalışmasına izin verir. Tasarımın avantajı sessiz çalışma ve hızlı yanıttır (geleneksel bir yol vericiden 2 kat daha hızlı).
Tersinir jeneratör sistemi Japon Mazda şirketi, silindirlerdeki yakıt karışımının enjeksiyonu ve ateşlenmesi ilkesine dayanan orijinal bir sistem sunuyor. Motor, sensörlerden gelen bir sinyal ile durdurulurken, pistonlar belirli bir pozisyonda durdurulur. Başlatma sinyali verdikten sonra, pistonların konumu sorgulanır. Alınan verilere göre, kontrol ünitesi silindirlere yakıt enjekte eder ve belirli bir sırada ateşler. Krank miline ek bir dürtü, kısa bir süre için bağlanan bir marş motoru tarafından verilir.
Mazda'dan start-stop sistemi Sistem aktivasyonu için koşullar
Kontağı açtıktan sonra, sistemi etkinleştirmek için gerekli koşulları sağlamak için yerleşik ağ sorgulanır:
- araba hareketsizdir;
- motor rölantide;
- soğutma sistemi belirli bir sıcaklığa kadar ısıtılır (araç üreticisine bağlı olarak 15-25 ° C);
- fren sistemi çalışır durumda (birkaç arabada basınç, vakumlu fren servisinde ölçülür);
- araç aküsü yeterince şarj edilmiş ve ısınmış durumda;
- mikro iklimlendirme sistemi doğru şekilde yapılandırılmıştır (dış ve iç sıcaklıklar arasındaki fark belirli bir değerden fazla değildir, genellikle eşik 5-6 ° C'dir);
- dizel motorda kontrol edilir (start-stop prosedürü sırasında devre dışı bırakılır);
- sürücü emniyet kemeri takıyor;
- kapalı dış gövde panelleri (kapılar, kaput);
- debriyaj pedalına basılır ve vites kutusu kolu boştadır (manuel şanzıman için);
- fren pedalı tamamen serbest bırakılır (otomatik şanzımanlar için).
Listelenen koşullardan en az birine uyulmaması, start-stop sisteminin kapanmasına yol açar. Yeniden başlatma ancak ateşleme sistemi tekrar açıldıktan sonra mümkündür.
Start-stop sisteminin avantajları ve dezavantajları
Sahiplerin incelemelerine göre, sistemi kullanmanın aşağıdaki avantajları ayırt edilebilir:
- yakıt tüketiminin azaltılması ve bunun sonucunda atmosfere zararlı madde emisyonu;
- geliştirilmiş bir akü ve güçlü bir marş motorunun kullanılması, motoru düşük sıcaklıklarda çalıştırmayı kolaylaştırır.
Daha birçok dezavantaj var:
- Sistem, yalnızca trafik ışıklarından trafik ışığına geçerken iyi ekonomi parametreleri sağlar. Kalan trafik sıkışıklığında sürerken, araç birkaç metre gidip durduğunda, start-stop daha az etkilidir. Ek olarak, sık çalıştırma aktivasyonundan, yeniden doldurulacak zamanı olmayan akü şarj seviyesi düşer. Sonuç olarak, sistem otomatik olarak kapanır. Yapılan testler, bu durumlarda start-stop etkinliğinin 2 kat farklı olduğunu göstermiştir.
- Hızlı bozulmasına neden olan akü üzerindeki artan yük. Bir EFB pilinin maliyeti, geleneksel pillerden% 50-60 daha yüksektir.
- Sık çalıştırma yapabilen güçlendirilmiş bir marş motorunun montajı. Cihaz pahalıdır.
Farklı üreticilerin sistem adları
Hemen hemen tüm otomobil endişeleri, sistem adına "start-stop" ifadesini kullanır:
- bMW'nin versiyonunda Auto Start Stop ve Mercedes-Benz - ECO start / stop;
- mazda, cihazı i-STOP veya i-ELOOP olarak belirler;
- güney Koreli KIA, Intelligent Stop and GO sistemi terimini kullanır;
- porsche araçları için Auto Start-Stop-Funktion tanımı kullanılır.
Başlat-durdur sistemini devre dışı bırakın
Sistemin sağladığı avantajlara rağmen, bazen onu kapatmanız gerekir:
- Otomobil üreticileri, sürücünün start-stop sistemini devre dışı bıraktığı özel bir düğme sağladı. Ancak bu işlev yalnızca bir ateşleme çevriminde çalışır. Motoru yeniden başlatırken düğmeye tekrar basılmalıdır.
- Sinyal kablosunu akü seviye sensöründen ayırarak sistem başlangıcını atlamak mümkündür. Bu durumda, gösterge panelinde start-stop çalıştırma girişimlerini gösteren simgeler görünecektir. Kontrol ünitesinin hafızasında bir hata olacaktır, ancak bu, aracın özelliklerini etkilemeyecektir. Negatif bir nokta, elektronik ile akü arasındaki iletişimin olmamasıdır ve bu, aracın şarj seviyesini otomatik olarak kontrol etmesine izin vermez. Bazı Volkswagen araçlarında, gösterge panelindeki simgeleri teşhis arabirimi aracılığıyla devre dışı bırakmak mümkündür. Ancak bu seçenek, makinede kurulu alet kümesinin sürümüne bağlıdır.
- Başlatma-durdurma bağlantısını, fişi fonksiyon kontrol düğmesinden çıkararak kesmek mümkündür. Kontrol ünitesi açık devre tespit eder ve sistemi kapatır.
- Kapasitörün düğme kontrol devresine lehimlenmesi. Ek kapasite, bir düğmeye basarak motoru çalıştırma durumunu taklit eder. Kontrol ünitesi böyle bir sinyal alır ve sistemi devre dışı bırakır. Çözüm tüm araçlar için uygun değildir.
- Bazı Volkswagen otomobillerinde, sistemi VASYa teşhis teşhis programını kullanarak tamamen devre dışı bırakmak mümkündür. Operasyon, mal sahibi ekipmana sahipse ve kullanabiliyorsa, uzman merkezlerde veya bağımsız olarak gerçekleştirilir.
fotoğraf Galerisi
Video
BMW otomobillerinde Start / Stop işlevini devre dışı bırakma yöntemleri, BimmerDoc kanalı için çekilen videoda gösterilmektedir.
Stop & Start sistemi (başka bir yorumda - Start & Stop sistemi) motor rölanti süresini azaltarak yakıt tasarrufu yapmak, zararlı emisyonları ve gürültüyü azaltmak için tasarlanmıştır. Araba çalıştırma uygulamasının gösterdiği gibi, rölanti modu toplam motor çalışma süresinin% 30'una kadardır. Bu, büyük bir şehrin nitelikleri olan trafik ışıklarında sık sık durmak, trafik sıkışıklığı içinde olmakla kolaylaştırılır.
Yakın zamana kadar Stop & Start sistemi esas olarak hibrit araçlarda kullanılıyordu. Bugün durum kökten değişiyor. Hemen hemen tüm önde gelen otomobil üreticilerinin model yelpazesinde bu sistemle donatılmış araçlar bulunmaktadır.
Stop-Start sisteminin çalışma prensibi, araç durduğunda motoru kapatıp debriyaj pedalına (manuel şanzıman) basarak veya fren pedalını bırakarak (otomatik şanzıman) hızlı bir şekilde çalıştırmaktır.
Yapısal olarak, Stop-Start sistemi, birden fazla motor çalıştırma sağlayan bir cihazı ve bir elektronik kontrol sistemini birleştirir.
Çoklu motor çalıştırma işlevini uygulamak için birkaç yaklaşım vardır:
- güçlendirilmiş marş;
- tersinir jeneratör (marş jeneratörü);
- silindirlere yakıt enjeksiyonu ve karışımın tutuşması.
Tasarım açısından en basit ve en güvenilir sistemdir Durdur ve Başlat Bosch'tan. Bu sistem sayesinde, "stop-start" adı sistemlerin geri kalanı için ortak bir isim haline geldi. Sistem Audi, BMW, Volkswagen araçlarına kurulur ve yakıt tüketiminde, zararlı emisyonlarda% 8'e kadar azalma sağlar.
Sistem, çok sayıda motor çalıştırma ve daha uzun hizmet ömrü için tasarlanmış özel bir marş motoruna dayanmaktadır. Marş motoru, hızlı, güvenilir ve sessiz bir motor çalıştırmayı garanti eden, güçlendirilmiş düşük gürültülü bir tahrik mekanizması ile donatılmıştır.
Kontrol sistemi motoru durdurup çalıştırmanın yanı sıra akü şarjını da kontrol eder. Tüm modern elektronik sistemler gibi, giriş sensörleri, bir kontrol ünitesi ve aktüatörler içerir.
Sistemin kendi elektronik ünitesi yoktur, ancak ilgili yazılımın kurulu olduğu motor kontrol ünitesinin gücünü kullanır. Sistemin aktüatörleri, enjeksiyon sisteminin enjektörleri, ateşleme bobinleri ve bir marş motorudur.
Stop & Start sisteminin çalışması döngüseldir (kapatma-başlatma). Motorun kapatılması aşağıdaki koşullar altında gerçekleşir:
- arabanın tam durması;
- vites kolunu boşa almak ve debriyaj pedalını bırakmak - manuel şanzımanlı bir araç için;
- fren pedalı basılı - otomatik şanzımanlı araçlar için.
Ek olarak, motoru kapatmaya karar verirken, sistem motor devrini, soğutma suyu sıcaklığını, akü şarj seviyesini ve klimanın çalışma modunu değerlendirir.
Motor çalışmıyorken, elektrik enerjisinin (klima, ses sistemi vb.) Güç tüketicileri aküden beslenir.
Debriyaj pedalına basıldığında (otomatik şanzımanlı bir araçta fren pedalının bırakılması), sistem marş motorunu çalıştırır ve motoru çalıştırır. Gelecekte, sistemin döngüsü tekrarlanır.
Batarya şarjının değeri önceden belirlenmiş bir değerin altına düşerse, sistem, ilgili sensörün sinyaline ve kontrol ünitesinden gelen komuta göre kapatılır. Akü şarj edildikten sonra sistem açılır. Sistem, gösterge panelindeki özel bir düğme kullanılarak zorla devre dışı bırakılabilir.
Başlat-durdur sistemi gelecek nesil otomobili durdurma sürecinde olan motoru kapatır (tamamen durana kadar), böylece daha da fazla yakıt ekonomisi sağlar Aracı durdurma süreci, kontrol ünitesi tarafından belirli sürüş parametrelerine göre tanınır: frenlemeden önceki hız, o andaki hız, yol eğiminin olmaması ve manevra eksikliği. Sürüş parametreleri önceden ayarlanmış değerlere uymuyorsa, araç tamamen durduktan sonra sistem tetiklenir.
Sistemin benzer bir tasarımı var ISG (Boşta Dur ve Git) Kia Motors'tan. Bu sistemin temel farkı, araba jeneratörünün kontrolüdür. Bu nedenle, yakıt tüketimini azaltmak için motorda yüksek bir yükte, jeneratör kapatılır, fren yapılırken jeneratör açılır ve akü şarj edilir. Pil gücü nominalin% 75'inin altına düştüğünde, sistem kapanır. Sistem, klimayı kullanırken de kapanır.
Sistem YILDIZLAR (Marş Alternatörü Ters Çevrilebilir Sistemi), Valeo tarafından üretilen, çalışmalarında ters çevrilebilir bir jeneratör kullanıyor. Sistem Citroen, Mercedes otomobillerine kurulur ve yakıt tüketiminin% 10'a kadar azaltılmasına izin verir.
Tersinir jeneratör koşullara bağlı olarak bir jeneratör ve bir marş motoru görevi görebilen bir AC elektrik makinesidir. Tersine çevrilebilir jeneratörün çalışması, gücün iki yönde iletilmesine izin veren özel bir tahrik kayışı ve tersine çevrilebilir bir gerici ile sağlanır. Ters çevrilebilir alternatör sessizce çalışır ve daha kısa bir başlatma süresine sahiptir (geleneksel bir marş motoru için 0,4 sn'ye karşı 0,8 sn).
STARS sistemi, motor kontrol ünitesi ile etkileşime giren ayrı bir elektronik kontrol ünitesi kullanılarak kontrol edilir. Giriş sensörlerinin bileşimi diğer Stop & Start sistemlerine benzer.
Bu sistemin bir başka gelişimi, ek enerji yaratmak ve yakıt tüketimini azaltmak için rejeneratif frenlemenin kullanılmasıdır.
Mazda bir sistem geliştirdi SISS (Akıllı Rölanti Durdurma Sistemi), diğer Stop & Start sistemlerine bir alternatiftir. Sistemin başka bir adı bun durdum... Silindirlere yakıt enjeksiyonu kullanır ve motoru tekrar tekrar çalıştırmak için yakıt-hava karışımını ateşler. Sistem, doğrudan yakıt enjeksiyonlu benzinli motorlara kurulur.
SISS sisteminin çalışmasını sağlamak için, silindirlerdeki pistonlar motorun daha fazla çalıştırılması için en uygun olan belirli konumlarda durdurulur. Araç hareket etmeye başladığında (fren pedalı bırakıldığında), silindirlere yakıt enjekte edilir ve yakıt-hava karışımı ateşlenir, böylece motor çalıştırılır. Motoru çalıştırırken, yakıtın yanma enerjisine ek olarak, kısa bir süre çalıştırılan marş motoru enerjisi kullanılır.
Bu sistemi kullanırken yakıt tüketimini azaltmak% 9'a ulaşır. SISS yalnızca otomatik şanzımanlarla çalışır.
Start-stop sistemi, motor rölanti süresini azaltarak yakıt tasarrufu sağlar, gürültü ve emisyonları azaltır. Araba çalıştırma uygulaması, boş modda motorun zamanın% 30'una kadar çalıştığını göstermektedir. Bu, büyük bir şehrin nitelikleri olan trafik ışıklarında ve trafik sıkışıklığında sık sık duran trafik tarafından kolaylaştırılır.
Yakın zamana kadar, start-stop teknolojisi yalnızca hibrit araçların bir öğesi olarak algılanıyordu. Bugün, önde gelen otomobil üreticilerinin çoğu böyle bir sistemle donatılmış araç yelpazesini genişlettikçe durum önemli ölçüde değişti. Uzmanlara göre start-stop fonksiyonu, 2015 yılına kadar üretilen binek otomobillerin yarısında görünecek.
Start-stop sistemi nasıl çalışır? çok basit: araç durdurulduğunda, motor kapanır ve debriyaj pedalına basıldığında (manuel şanzıman takılıysa) veya fren pedalı bırakıldığında (otomatik şanzıman takılıysa) motor hızla çalışır.
Start-stop sisteminin tasarımı aşağıdaki unsurları içermelidir:
- çoklu motor çalıştırma için cihaz;
- kontrol sistemi.
Çoklu motor çalıştırma işlevi şu şekilde gerçekleştirilebilir:
- güçlendirilmiş marş;
- tersinir jeneratör (marş jeneratörü);
- yakıtın silindirlere enjeksiyonu ve karışımın ateşlenmesi;
- hidrostarter.
Güçlendirilmiş jeneratörlü start-stop sistemi
Teknik açıdan en basit ve en güvenilir çözüm, Bosch'un Başlat ve Durdur sistemidir. Bu sistem sayesinde, "start-stop" adı bu türdeki tüm sistemler için bir ev adı haline gelmiştir. "Start & Stop" sistemi VW, BMW, Audi, vb. Araçlara takılır ve "Yeni Avrupa Sürüş Döngüsü" nde (NEDC) binek otomobilin yakıt tüketiminde ve CO 2 emisyonunda% 4 azalma sağlar. ve kentsel döngüde% 8'e kadar.
"Start & Stop" sistemi, daha uzun servis ömrüne sahip (çok sayıda motor çalıştırma için tasarlanmış) güçlendirilmiş bir marş motoruna dayanmaktadır. Marş motoru ayrıca, hızlı, güvenilir ve tekrarlanan motor çalıştırmayı garanti eden özel bir düşük gürültülü tahrik mekanizması ile donatılmıştır.
"Start & Stop" sistemi, motoru durdurma ve çalıştırma, akü şarj seviyesini izleme işlevlerini yerine getirir. Sistemin kendi elektronik kontrol ünitesi yoktur, ancak ilgili yazılımın kurulu olduğu motor kontrol ünitesinin yeteneklerini kullanır.
Start & Stop sisteminin bileşenlerinin geleneksel bileşenlerden daha büyük olmaması nedeniyle, Bosch sistemi hemen hemen her araca kolayca entegre edilebilir. Bununla birlikte, bazı birimler ve sistemler, start-stop modunda çalışmak için ek adaptasyon gerektirdi. Aşağıdaki tabloda listelenmiştir (Volkswagen araçları için BlueMotion paketinde bulunan start-stop sistemi örneği kullanılarak güçlendirilmiş jeneratörlü bir sistem çeşidi dikkate alınmıştır).
| Düğüm / sistem | Uyarlama önlemleri uygulandı |
|---|---|
| Kontrol birimleri (genel olarak) | Kontrol ünitelerinin program kodlarının start-stop sistemi için bir bilgi biti kadar uzatılması (start-stop sistemini etkileyen veya buna bağlı olan kontrol üniteleri için geçerlidir) |
| Jeneratör | LIN üzerinden veri yolu teşhis arayüzüne bağlanır |
| Batarya | Daha uzun çevrim süreleri için cam elyaf dolgulu pil |
| Başlangıç | Artan aşınma direnci |
| Yerleşik ağ | Cam elyaf pilin durumunu izlemek için eksi kutbunda özel bir sensör. Aküye yeni kablolama. LIN busu üzerinden pil durumunu izlemek için kontrol ünitesi, veri yolu teşhis arayüzüne bağlanır. |
| ITUC | Dişli tanıma sensörü (analog çıkışlı sensör veya darbe genişliği modülasyonlu çıkış sinyalli sensör) |
Güçlendirilmiş jeneratör "VW BlueMotion" ile yıldız durdurma sisteminin cihazı
Aşağıda, gelişmiş bir VW BlueMotion jeneratörüne sahip start-stop sisteminin bir şeması bulunmaktadır. Diğer üreticilerin sistemlerinin tasarımı önemli ölçüde farklılık göstermez.
 |
|||
| Görüntü büyütülebilir. Mekanik dişli kutusu örneğini kullanan sistem elemanlarının sembolleri: | |||
| Bir | Batarya | J623 | Motor kontrol ünitesi |
| C | Jeneratör | J791 | Park yardımı kontrol ünitesi |
| C1 | Voltaj regülatörü | 1 | Elektromekanik hidrolik direksiyon |
| B | Başlangıç | 2 | Hız sinyali, mesafe sensörü |
| F | Fren lambası şalteri | 3 | Motor kontrol sistemleri (örneğin ateşleme, güç kaynağı, karışım oluşumu, egzoz gazı devridaimi, ikincil hava doldurma, egzoz gazı temizleme, vb.) |
| F36 | Debriyaj pedalı anahtarı | 4 | Emniyet kemeri tanıma |
| F416 | Başlat-durdur sistemi güç düğmesi | 5 | Isıtma Havalandırma Klima |
| G62 | Soğutucu sıcaklık sensörü | 6 | Terminal 50R |
| G79 | Gaz Pedalı Konum Sensörü | 7 | Terminal 30 |
| G701 | Şanzıman boş konum sensörü (yalnızca düz şanzıman için) | 8 | Radyo kayıt cihazı, radyo navigasyon sistemi |
| J104 | ABS kontrol ünitesi | ||
| J255 | Climatronic kontrol ünitesi | ||
| J285 | Gösterge paneli kontrol ünitesi | ||
| J367 | Pil sensörlü pil izleme kontrol ünitesi | ||
| J393 | Konfor sistemi merkezi kontrol ünitesi | ||
| J500 | Hidrolik direksiyon kontrol ünitesi | ||
| J519 | Yerleşik besleme kontrol ünitesi | ||
| J532 | Voltaj regülatörü | ||
| J533 | Veri yolu teşhis arayüzü | ||
Bosch Star-Stop Sistemi Nasıl Çalışır?
"Başlat & Durdur" sisteminin çalışması aşağıdaki gibidir. Makine bir trafik ışığı önünde veya bir trafik sıkışıklığında durduğunda, sistem, krank mili hız sensöründen gelen sinyale göre motoru kapatır. Elektrik tüketicileri (klimalar, ses sistemleri, vb.) Bir akümülatör ile çalıştırılır. Debriyaj pedalına basıldığında (otomatik şanzımanlı bir araçta fren pedalının bırakılması), sistem marş motorunu çalıştırır ve motoru çalıştırır. Bu motoru durdurma ve çalıştırma döngüsü gerektiği kadar tekrarlanır.
Pek çok sürücü, yıldız durdurma sistemini kullanırken pillerinin bitmiş halde kalacağından endişe duyuyor (örneğin, şiddetli donda). Bununla birlikte, bu korkular temelsizdir, çünkü pil şarjının değeri önceden belirlenmiş bir değerin altına düşerse, sistem, karşılık gelen sensörün sinyaline göre kapatılır. Başlatma-durdurma işlevi yalnızca pil şarj edildikten sonra etkinleştirilir. Ayrıca, "Başlat ve Durdur" işlevi, ön paneldeki özel bir düğme ile zorla devre dışı bırakılabilir.
Ters çevrilebilir jeneratörlü start-stop sistemi
Valeo'nun STARS'ı (Marş Alternatörü Ters Çevrilebilir Sistemi), çalışması sırasında ters çevrilebilir bir jeneratör kullanır. Sistem, "Citroen", "Mercedes" araçlarına monte edilmiştir ve yakıt tüketimini% 10'a kadar azaltabilir.
Ters çevrilebilir alternatör Koşullara bağlı olarak hem bir jeneratör hem de bir marş motorunun işlevlerini yerine getirebilen bir alternatif akım elektrik makinesi.
Tersine çevrilebilir jeneratörün çalışması, gücün iki yönde iletilmesine izin veren özel bir tahrik kayışı ve tersine çevrilebilir bir gerici ile sağlanır. Ters çevrilebilir alternatör sessizdir ve daha kısa bir başlatma süresine sahiptir (geleneksel bir marş motoru için 0,4 saniyeye karşı 0,8 saniye).
Yakıt enjeksiyonlu start-stop sistemi
Mazda, diğer start-stop sistemlerine alternatif olarak SISS'i (Akıllı Rölanti Durdurma Sistemi) geliştirdi. Bu sistem silindirlere yakıt enjeksiyonu kullanır ve motoru tekrar tekrar çalıştırmak için yakıt-hava karışımını ateşler. Sistem, doğrudan yakıt enjeksiyonlu benzinli motorlara kurulur.
Bu sistemin çalışması için, pistonların kesin olarak tanımlanmış bir konumda durması gerekir, böylece her bir silindir, gelecekte optimum motor çalıştırma için gerekli hava hacmine sahip olur. Akıllı Rölantide Durdurma Sistemi, motorun kapatılması sırasında pistonların konumunu izler. "SISS" silindirleri numaralandırır ve hareket başlar başlamaz (fren pedalı bırakıldığında), silindirlere yakıt enjekte edilir ve yakıt-hava karışımı ateşlenir, yani motor çalışır. Motoru çalıştırırken, yakıtın yanma enerjisine ek olarak, kısa bir süre çalıştırılan marş motoru enerjisi kullanılır.
Otomatik şanzımanlı araçlar için, başlatma işlemi 0,35 saniye sürer ve bu, geleneksel sistemlerden neredeyse iki kat daha hızlıdır. Ek olarak, Mazda SISS, her durumda motorun hızlı bir şekilde çalıştırılmasını garanti eder. Sürücü, bir yerden hareket etmek istediğinde gecikme hissetmemelidir.
Bu sistemi kullanırken% 9'a ulaşır. SISS start-stop sistemi yalnızca otomatik şanzımanla çalışır.
Hidrolik alternatif
Zararlı emisyonların yaklaşık% 30'unu oluşturan ağır ticari araçlar segmenti için Poclain Hidrolik şirketinin gelişimi CleanStart hidrolik sistemidir. CleanStart'ın ana bileşeni, mekanik kayıpları en aza indirmek için doğrudan krank miline monte edilebilen hafif ve kompakt bir hidrolik marş motorudur. Hidrostatik tahrikte bulunan özellikler (bu durumda an 800 N m'ye ulaşır), 16 litreye kadar hacme sahip ağır motorların neredeyse anında (başlangıç \u200b\u200bsüresi 0,4 saniyedir) gürültü ve titreşim olmadan çalıştırılmasına izin verir. Bu nedenle, bu gelişme özellikle, güç ünitesi yalnızca trafik ışığının izin sinyalini bekleyerek değil, aynı zamanda yolcuların otobüs durağına biniş ve iniş sırasında da kapatılabilen otobüs üreticileri ile ilgilendi. Burada start-stop sistemi, binek araç segmentinden çok daha fazla avantaj sunuyor.
“CleanStart” sistem devresi, 15 kW'lık bir hidrolik motora ek olarak, birkaç öğe daha içerir: bir pompa (çeşitli tiplerde yardımcı ekipman sağlayan mevcut bir hidrolik pompa kullanılabilir), bir kontrol valfi, bir hidrolik akümülatör ve bir tank. Pompa çalışırken, solenoid valf, çalışma sıvısı akışının bir kısmını akümülatöre yönlendirir, burada yağ, nitrojen gazını ayırma membranından sıkıştırır. Bu şekilde depolanan enerji, daha sonraki bir başlangıç \u200b\u200biçin çeşitli dönüşümler için kayıpsız olarak kaydedilir. Deşarj orantılı bir valf tarafından kontrol edilir ve güç biri için yeterli değildir, ancak birkaç başlatma için toplam sistem kaynağı yaklaşık 4 milyon döngüdür. Akümülatörün hızlı şarj ve deşarj döngüleri sağlaması, bakım gerektirmemesi ve kimyasal enerji kaynaklarına göre daha yüksek özgül güce sahip olması da önemlidir. Ancak bir bütün olarak "CleanStart" sisteminden bahsedersek, ağırlık ve boyut özellikleri bakımından hala rakiplerinden daha düşüktür - hidrolik bir marş motoruyla donatıldığında aracın boş ağırlığı yaklaşık 40 kg artar, ancak bir otobüs veya kamyon için bu çok fazla ağırlık artışı değildir.
Geliştiriciye göre, CleanStart sistemi ile donatılmış bir otobüs, şehir içi döngüde yakıt tüketimini% 10'dan fazla düşürüyor (7 km mesafeden 15 saniye süren 12 durak). Ekipmanın sadece yenisine değil, çalışan araçlara da monte edilebileceği düşünüldüğünde, bu sistem çevreyi iyileştirmek için ciddi bir rezerv olarak değerlendirilebilir.
Motosiklet start-stop sistemi
Honda, motosikletler ve scooterlar için Rölanti Durdurma Sistemi adı verilen bir start-stop sistemi geliştirdi. Sistem otomatik modda çalışır ve sıfır hıza ulaştıktan sonra kısa süreli bir motor durdurma sağlar, bu da% 7'ye kadar yakıt tasarrufu sağlar. Gaz kolunu çevirdiğinizde, daha fazla seyahat için motoru tekrar çalıştırır.
Rölanti Durdurma Sisteminin tanıtımı, volana entegre edilen marş motorunun tasarımında önemli değişiklikler gerektirdi.
Ayrıca, motosiklet start-stop sistemi yalnızca sürücü koltuğuna oturulduktan sonra etkinleştirilmelidir. Üreticiden ilgili bilgi bulunmadığından, koltuğa sürücü koltuğundan her çıktığında sistemi kapatan bir ağırlık sensörünün takılı olduğunu varsayıyoruz.
Geri kazanımlı akıllı start-stop sistemi
Start-stop sistemlerinin geliştirilmesindeki bir sonraki adım, frenleme sırasında enerji geri kazanımının kullanılmasıdır.
Kia Motors'un ISG (Idle Stop & Go) sistemi, Bosch sistemine benzer bir tasarıma sahiptir, ancak araba jeneratörünün kontrolünde önemli bir fark vardır: yüksek motor yükünde yakıt tüketimini azaltmak için jeneratör kapanır, fren yapılırken jeneratör açılır ve pil yeniden şarj ediliyor - enerji geri kazanılır. Pil şarjı nominalin% 75'inin altına düşerse, ISG sistemi otomatik olarak devre dışı bırakılır. Klimayı kullanırken sistem de kapanır. Böyle bir sistem entelektüel olarak adlandırılabilir.
Muhtemelen, yakın gelecekte ISG'nin rakipleri de iyileşme sağlayan sistemler haline gelecektir.
Start-stop sisteminin çalıştırılması
Aracın motoru henüz ısınmamışsa veya dışarıdaki sıcaklık çok düşükse, start-stop sistemi çalışmayacaktır. Çok yüksek bir güç tüketimi olduğunda (örneğin, bir klima kullanırken), yetersiz şarj olduğunda ve arka arkaya fren pedalına bastıktan sonra da kapanacaktır. Rusya, sistemin kendisini tamamen haklı çıkarmayacağı uzun bir kış geçiriyor, ancak yaz, sonbahar ve ilkbaharda biraz yakıt tasarrufu sağlayacak.
Start-stop sistemi aküyü veya marş motorunun aşınmasını nasıl etkileyecek? Mümkün değil, çünkü arabalarda güçlendirilmiş birimler bulunuyor. Örneğin, çok ağır yüklere maruz kalan marş desteğinin yerleri geniş bir güvenlik payına sahiptir, bu nedenle tüm çalışma süresi boyunca kırılmaması gerekir.
Bosch, start-stop sistemlerini 2007 yılından beri otomobil üreticilerine sağlıyor. Bu süre zarfında, şirketin bu tür sistemlerin ve bileşenlerin arızalarının geliştirilmesi, üretimi ve teşhisinde, bakım ve onarımında lider bir konuma sahip olmasını sağlayan deneyim biriktirildi. Şirketin ürünleri örneğini kullanarak, yeni sistemin "tuzaklarını" bulmaya çalışacağız.
Yakıt tüketimini ve CO2 emisyonlarını% 5–8 oranında azaltan bir sistemle donatılmış binek araçların sayısı sürekli artmaktadır. Tahminlere göre, 2013 yılında, kompakt şehirden yönetici veya yüksek teknoloji ürünü spor otomobile kadar her iki yeni otomobil bir start-stop sistemi ile donatılacak.
Bir arabanın diğer tüm bileşenleri ve tertibatları gibi, bu sistem de yüksek kaliteli onarım ve bakım gerektirecektir. Teknik durumunu değerlendirmek ve sorunları gidermek için, en azından Bosch KTS gibi uygun bir teşhis test cihazına ihtiyacınız vardır. Ayrıca, pil izleme ve yönetim sistemine yeni bir pil kaydetmek için kullanılır. Optimum başlatma-durdurma performansını sağlamak için kayıt gereklidir. Bu koşullar tek başına basit bir pil değişiminin bile bir atölyede yapılması gerektiğini anlamak için yeterlidir. Bir otomobil tamircisi aynı zamanda "odun kırabilir". Hatalardan kaçınmak için gerekli bilgilere sahip olması önemlidir. Bosch ESI yazılımı, start-stop sistemlerine sahip tüm araçlarla ilgili verileri içerir ve onarım ve bakım talimatları, sistem bilgileri ve bir parça kataloğu sağlar. Çalışanın, bataryaların durumunu kontrol etmek için BAT 131 test cihazı ve sensörlerin durumunu belirleyen Bosch FSA teşhis sistemi gibi özel ekipmanlara sahip olması tavsiye edilir.
Start-stop pilleri pratik olarak geleneksel olanlardan farklı değildir. Fotoğraf: Bosch
Artan güç ve güvenilirliğe sahip güç kaynakları, sistemin çekirdeği olarak adlandırılabilir. Motoru çalıştırmak, büyük miktarda elektrik enerjisinin hızlı bir şekilde geri dönüşünü gerektiren en yoğun pil çalıştırma modudur. Ve eğer geleneksel tasarımlı bir arabada batarya, bir start-stop sisteminin varlığında günde sadece birkaç kez böyle bir şoka maruz kalırsa, bu tür aşırı yükler her dakika olmasa da saatte bir meydana gelebilir. Yakıttan tasarruf etmek için uzmanlar, 30 saniyeden fazla durma beklendiğinde motoru kapatmanızı tavsiye ediyor. Bir trafik sıkışıklığında "sürerken" motoru kaç kez çalıştırmanız gerekeceğini kendiniz düşünün. Ve batarya sadece sık sık güvenilir motor çalıştırma sağlamalı, aynı zamanda aydınlatma lambalarından klima ve "müziğe" kadar bir durma sırasında tüm elektrik tüketicilerinin çalışabilirliğini korumalıdır. Şarj edilebilir pil, yüksek performans sağlamalı, yüksek döngüsel yüklere dayanıklı olmalı ve hızlı bir şekilde şarj olabilmelidir. Motor sık \u200b\u200bçalıştırıldığında enerji sağlamalı, ayrıca durma aşamasında gerekli elektrikli aletlere güç sağlamalıdır. Normal bir pil bu koşullar altında uzun süre dayanmaz. Örneğin Bosch, iki özel akü hattına sahiptir - Bosch S5 EFB (sıvı elektrolitli) ve S6 AGM (emici cam elyaflı). Bu arada, EFB pilinin aynı veya bir AGM pil ile değiştirilebileceğini unutmamak önemlidir. Bir AGM aküsü orijinal olarak takılmışsa, yalnızca aynı tipte bir akü ile değiştirilebilir. Doğru pil seçimi, aynı zamanda pilin nasıl değiştirileceğine ilişkin talimatlar da sağlayan Bosch ESI yazılımı kullanılarak yapılabilir.
Yeni koşullarda düşen sadece piller değildir. Bosch tarafından start-stop sistemleri için özel olarak geliştirilen marş motorları, önemli ölçüde daha fazla motor çalıştırma için tasarlanmıştır ve güçlendirilmiş yataklara, geliştirilmiş planet dişlilere ve optimize edilmiş bir komütatöre sahiptir. Aslında, işle çok daha sık ilgilenirler, sadece mekanik değil, aynı zamanda termal yüklere de dayanmaları gerekir. Sürücülerimizin çoğu, egzoz borusunun altındaki ısı kalkanını kaldırarak "Zhiguli" lerini "iyileştiren" aşırı ısınmış marş motorunun tüm (geçici de olsa) arızalarını hatırlıyor.
Başlat-durdur sistemi. Fotoğraf: Bosch
Jeneratörler ayrıca özel gereksinimlere tabidir. Tüketicilerin sık çalıştırma ve durma noktalarında çalışmasının neden olduğu pillerden kaynaklanan artan güç tüketimini telafi etmek için yalnızca artırılmış güce sahip olmaları değil, aynı zamanda boşta halihazırda elektrik üretmeye başlamaları gerekir. Aküler her koşulda ve hızlı bir şekilde yeniden şarj edilmelidir.
Start-stop işlevi, zaten bilinen elektronik motor kontrol ünitesine "henüz" eklenmiş ve gerekli sensörler (pil durumu veya tekerlek hız sensörleri gibi) eklenmiştir. Ayrıca ek DC / DC dönüştürücülere ihtiyacımız vardı (DC'den DC'ye tekrar). Araba hareket etmeye başladığında sistemdeki voltajı dengeler ve radyo, navigasyon sistemi ve eller serbest kulaklığın sorunsuz çalışmasını sağlar. Sonunda "start-stop" un çok basit olduğuna ikna olmuş olanlar için, hikayemize kalın bir nokta koyuyoruz. Uzmanlardan şüpheleri olanlara, Bosch şirketler grubunun dünya çapında 43 Bosch eğitim merkezinde start-stop sistemlerinin güvenli kullanımı konusunda eğitim düzenlediğini söyleyeceğiz. Sorunlarla karşılaşan servis istasyonu çalışanları için bir Bosch teknik yardım hattı mevcuttur.
Elektronik araştırma enstitüsündeki bir meslektaş bir kez hacklendi. Bakanlıktan mükemmel bir müşteriyi aldı: parayla, ama beyinsiz. Basit bir yabancı araba radyosu ve onu yerel radyo yayınlarını stereo olarak almak üzere "eğitme" isteği ile. Müşteri, sarı Stereo LED'in inatla yanmayı reddetmesine üzüldü. Başlatma / durdurma sisteminin bununla ne ilgisi olduğunu bilmek ister misiniz?
Meslektaşım bir stereo kod çözücü icat etmedi. Daha kolay yaptı: Zararlı LED'i doğrudan Mono / Stereo anahtarına aldı ve lehimledi. Müşteri hemen sakinleşti: Düğmeye basarsanız, ışık sarı renkte yanıp sönecek, işte müzik setiniz. Tekrar basın - işte bir mono.
Bir kişiye tam olarak aynı "ilgi" dünya otomobil endüstrisi tarafından bir süredir gösterilmiştir. Sadece bir zamanlar sokaktaki ortalama insanın erişemeyeceği stereo modu yerine, ona bir ıhlamur daha atıyor.
İlk örnek Euro-6 ve daha fazla standarttır. Bir binek otomobilin maliyetini bir gezginin fiyatına yaklaştırmadan, dürüstçe bunları yerine getirmek henüz mümkün değil. Kim yakalanırsa, kendisi aptaldır.
İkinci örnek, yüzde litre tüketimi beyan edilen melezlerdir. Prensip olarak, yüz başına sıfır litre beyan edebilirsiniz - ve işe yarayacak! Sonuçta, alıcıya ilk yüz kilometrenin akü tarafından taşınacağını ve daha sonra boşalacağını bildirmek hiç gerekli değildir.
Üçüncü örnek - başlatma / durdurma moduna sahip araçlar. Trafik ışığına çıktım, kırmızı ışıkta durdum - motor derhal kapanıyor, kişisel benzin ve kamu havasından tasarruf ediyor. Yeşil ışık yanar - freni bırakırsınız (veya gaza basarsınız - bazen olur), motor hızla uyanır ve sizi devam ettirir. Galibiyet belli!
Ama - sadece kağıt üzerinde. Ve mesele şu ki, fazladan yüzlerce ve binlerce fırlatma, makine birimlerinin kaynağını mutlaka etkileyecek. Ve bu bile, özellikle bu tür makineler için, geleneksel olanlardan bir buçuk kat, hatta iki kat daha pahalı olan pilleri icat etmek gerekli değildi.
Peki anlaşma nedir? Ve pratikte ortaya çıkan şeyde: start-stop arabaları kavşaklarda açıkça "uyuyor" ve benzin ekonomisiyle de sorun vardı. Ve bugün ya da dün olmadığı ortaya çıktı.
Böylece kimse Rusların her şeyi karıştırdığını ve yazarın ilerleme konusunda fren yaptığını söylemesin (ancak yine de öyle diyecekler), Batılı meslektaşlarımıza dönelim. Alman AutoBild gazetecileri bir test için start / stop sistemiyle 15 araba aldılar ve basit bir deney yaptılar: bir trafik ışığından başlangıç \u200b\u200bgecikmesini ölçmeye karar verildi. Yani sistem açılıp kapanarak arabanın 20 km / s hıza çıkarılması için geçen süre dikkate alındı. İlk durumda, trafik lambasındaki motorun enerjisi otomatikler tarafından kesildi ve ikincisinde, her zamanki gibi minimum rölantide harmanlandı.
Ne düşündün? Örneğin, Mazda CX-3 Skyactiv-D, aptal otomatik vitesle saatte kilometreye ulaşan test kilometresine 3,15 saniyede ulaşırken, onsuz aynı şeyi sadece 1,54 saniyede yaptı! Vasat sistem, hız aşırtmayı ikiye katladı ve 1,61 sn.
Volkswagen Polo 1.4 TDI (1.48 s ek gecikme) ve Hyundai i30 blue 1.4 (1.12 s) biraz daha iyiydi. Arkadaki kaç bip sesi her kavşakta sürücülerini alacak, kendiniz tahmin edin.
Bu arka plana karşı, sadece% 20'lik bir kayıp zaten muhteşem görünüyor. Audi A4 3.0 TDI quattro ve Porsche 911 Carrera'nın kendilerini tam olarak böyle gösterdiler. Ve Mercedes-Benz GLC 250 4Matic genellikle çikolata ile kaplıdır: sadece 0,08 saniye dayanmıştır.
Ve şimdi ana şey hakkında. Neden "start-stop" u tanıttınız? Yakıt tasarrufu yapmayı mı düşünüyorsunuz? Ne mutlu, inanan kişidir. Örneğin Volkswagen Passat 2.0 TDI'da fark… 0.1 l / 100 km'ye kadar çıktı! İnanmayanları linke davet ediyorum. Bu "ekonomiyi" yavaş yavaş yavaş ilerleyen bir şehrin koşullarıyla karşılaştırın - yüzde birden daha az sayacaksınız.
Bu arada, hiç kimse arabanın gelecekteki sahibini arabanın dinamiklerinde böyle bir bozulma konusunda uyarmaz. İnovasyon için para ödeyin ve doğayı kurtarın! Ve tüm bu çanların ve ıslıkların üretiminde ek olarak ne kadar doğal kaynağın kullanıldığını da düşünmeyin.
Hesaplama hatası mı? Hiçbir şey böyle değil! Aynı test 2012'de yapıldı! İşte o zamanki rakamlardan bazıları: BMW 116d performansını% 84, Audi A6 TDI -% 63, Volkswagen Passat TDI -% 59, Porsche Cayenne -% 47 kötüleştirdi. Sadece radyatör ızgarasında üç köşeli yıldız bulunan bir araba görünüşü korumayı başardı.
Eskisinden oldukça memnunsa, bir insanı sürekli olarak yeni bir ürüne nasıl yönlendirebiliriz? Sadece eski malları yasaklamak için: Bu Neandertal'in havayı yaktığını, yağı tükettiğini ve kardeşlerini aklında zehirlediğini söyleyen kafasına sürekli çekiçlemek. Dahası, bu en üst düzeyde beyan edilir - bir deyişle, tüm yöneticiler çevre için ayağa kalkar.
Bu arka plana karşın, sık çalıştırmanın tehlikeleri hakkında sıkıcı muhakeme, aşırı getirilen çan ve ıslıkların maliyeti, AGM pillerinin yüksek maliyeti kârsız ve modası geçmiş görünüyor. Bu arada, piller söz konusu olduğunda, yakında başka kimsenin olmayacağına dair açık bir şekilde ima ettik. AGM pilleri her durumda yaşlı bayanların yerini alabilecekse neden üretilsin?
Genel olarak, bir düğmeye basarsınız, doğru ampulü yakarsınız - ve herkes mutlu olur.
