Amerika Birleşik Devletleri'nde böyle teorik olarak var olmasına rağmen, üç tekerlekten çekişli bir Vitara'ya sahip değiliz. Beş kapılı otomobiller, sürekli dört tekerlekten çekiş ve bir redüksiyon dişlisine sahip tam teşekküllü bir transfer kutusu ile donatılmıştır, ancak 1.6 litrelik motora sahip üç kapı, tamamen etkisiz bir kam "kendi kendine blok". ABD'den soketli ön akslı arabaları da bulabilirsiniz, ancak bu çok nadirdir. Bununla birlikte, bir kişi yalnızca transfer kutusunun kendisini değil, aynı zamanda onu kontrol eden elektroniği ve kablo demetini de değiştirmeye hazırsa, bu kolayca düzeltilebilir.
Merkez kilitli ve vites küçültmeli kalıcı dört tekerlekten çekiş ve hatta isteğe bağlı bir arka aks kilidiyle - bu bir SUV için oldukça ciddi bir cephaneliktir. Ayrıca çoğu crossover üzerinde bir veya ikiye karşı en az dört iletim birimi var. Ve tam mutluluk için - iki kardan mili. Tabii ki, tüm bu tesis çok güvenilir bir şekilde çalışmasına rağmen yine de bakım gerektiriyor. Yağı düzenli olarak değiştirmek gerekir ve incelemelere göre, orijinal maden suyunu değil, düşük viskoziteli iletim yarı sentetiklerini dökmek en iyisidir. Yağ keçeleri, sızıntılara karşı düzenli olarak kontrol edilmelidir. Ancak burada bunu yapmak oldukça kolaydır: Kirli bir ünitenin arka planında herhangi bir yağ sızıntısı açıkça görülebilir.
Birinci ve ikinci yeniden şekillendirme makinelerinde, ön aks dişli kutularının güvenilirliği son derece düşüktür. Herhangi bir aşırı yük, hızlı bir şekilde yatakların arızalanmasına neden olur ve durumu başlatırsanız, o zaman ana çift. Ek risk faktörleri, motordan gelen ısınma ve şanzıman havalandırmasının kötü konumudur: sığ bir ford zorlandığında bile içeri su girebilir. Tabii ki, havalandırma, ucu motor bölmesinin en üstüne sabitlenmiş bir lastik boruya yönlendirilir, ancak çoğu otomobil için sistem normal çalışır, bu da çok güvenilir olmadığı anlamına gelir.
Transfer kutusu "kusursuz" değildir, bu nedenle 4HL kilit modu yüksek hızlarda ve sert yüzeylerde kapanmayacaktır ve şanzıman üzerindeki yük ölçek dışı olabilir.
Yağ keçelerinin kalitesi ne yazık ki ideal olmaktan uzaktır. Hem yeni arabalarda hem de koşucularda akarlar. Değiştirme her zaman sorunu uzun süre çözmez. Başarısız bir alet, kirli yüzeyler, kötü bir tedarikçi - ve burada yine her şey değiştirilecek ... Ama bir düzineden fazla yağ keçesi var. Genel olarak, sık sık değiştirilmesi gerekecektir ve bazen, yağ sızıntısı önemsizse "çekiçlemek" bayattır.
Buradaki pervane şaftları gerçekte pervane şaftı değildir. 2005-2007'de üretilen en eski arabaların sürücüde tam olarak kardan mafsalları olması dışında CV mafsalları var. CV mafsallarında bazen kırılan kapaklar vardır ve bunları hemen değiştirmek daha iyidir. Ancak satışta resmi olarak kapaklar yoktur ve CV eklemleri yoktur, yalnızca bildiğiniz gibi kesinlikle uygunsuz paraya mal olan monte edilmiş şaftlar vardır. Tüm bu faktörler, eski arabalardaki şanzıman arızalarının en sık görülen ve pahalı arızalardan biri ve aynı zamanda en zahmetli arızalardan biri olmasına neden olur. Bu arada, üç iletim modu lambasının tümü yanıp sönüyorsa, transfer kutusunu onarmak için acele etmeyin. Büyük olasılıkla, mesele ya kablolamada ya da ESP arızalarında ya da ateşleme sisteminin arızalanmasıdır. Burada buggy sensörleri veya vakum sürücüleri yok.
Manuel şanzımanlar genellikle çok sağlamdır. Ancak erken aşınan kavramalar ve çekişi zayıf olan vites değiştirme mekanizması başarısız olur. İkinci problem nihayetinde parçanın önemli ölçüde güçlendirilmesiyle çözüldü. Ancak hidrolik tahliyeli debriyaj aynı kaldı, özellikle becerikli ve çok uygun değil. Kısıtlayıcı jeti sürücüden çıkarırsanız, kullanmak daha uygun olacaktır. Ancak bir salma yatağı ile birleştirilmiş bir hidrolik silindirin fiyatı hala yüksektir. Debriyaj başarılı bir şekilde takılmazsa, ona zarar vermek kolaydır, ancak debriyaj hala zayıftır ve çok dikkatli kullanım gerektirir. Çoğu sahip, her 60-80 bin kilometrede bir değiştirmek zorunda kalacak. Herkesin bir sette 150 binden fazla koşması nadirdir ve risk haklı değildir: disk aşındığında sepet çok kolay kırılır ve bu da ek maliyetler gerektirir. Ek olarak, debriyajı değiştirme işlemi pahalı ve "travmatiktir": dikkatsizce söküldüğünde kablolara veya başka bir şeye zarar vermek kolaydır. Ancak aksi takdirde manuel şanzımanlı araçlarda ciddi zorluklar yaşanmaz.
Fotoğrafta: Suzuki Grand Vitara "2012 - günümüz.
Otomatik şanzımanla da özel bir sürpriz bekleyemezsiniz. Suzuki, Grand Vitara'ya en iyi Toyota serisine sahip iki Aisin otomatik şanzıman kurdu. 1.6, 2.0 ve 2.4 litre motorlarla ve bazen 2.7 ile AW03-72 olarak da bilinen dört hızlı A44DE kutusu çalıştı. Bunu hatırlamıyorsanız, o zaman arkadan çekişli Previa ve Mark II'deydi. Ve Amerikan pazarı için 2,7 ve 3,2 litrelik motorlarla, daha gelişmiş beş vitesli TB-50LS / Aisin A750F kurmaya başladılar. Aynı zamanda bir "Toyota" serisidir ve aynı zamanda Lexus LX470, Toyota Tundra ve bu üreticinin diğer birçok otomobilinde de bulunabilir. Tüm kutular çok güçlü ve güvenilirdir, iyi bir bakımla motordan ve tüm arabadan daha fazla gidebilir.
Dört vitesli kutu, yalnızca kirli radyatörler nedeniyle aşırı ısınma tehdidi altındadır, tam bakımsızlıkla son derece zalimce muamele görür ve 300'ün çok ötesine uzanır. "Yarışçılar" "erken" (200 bin kilometre koşularla) arızaya sahip olabilir. gaz türbini motor blokaj kaplamalarının Ardından gaz türbini burcunun arızasını, yağ keçesini ve yağ sızıntısını bekleyebilirsiniz.
Güvenilir bir valf gövdesi, güvenilir elektronik parçalar ve sağlam bir mekanik parça, bu zorlu üniteyi "akıllı" servis görevlilerinin veya kişisel çabaların yardımı olmadan kırma şansı bırakmaz. Kutu çalışıyorsa, büyük olasılıkla çalışmaya devam edecektir. Yağı zamanında değiştirmek yeterlidir ve sarsıntılar olsa bile, otomatik şanzımanı valf gövdesi çıkarılmış halde yıkamanız yeterlidir ve tekrar gidecektir. Şu anda şaşırtıcı hayatta kalma! Doğru, yakıt tüketimi ve dinamikler artık pek hoş değil.
Beş vitesli otomatik şanzıman aynı yok edilemez, ancak 200 bin kilometreden fazla bir kilometre ile solenoidleri değiştirmeniz gerekecek. 250 bin kilometreye kadar, gaz türbini motorunun blokaj kaplamaları genellikle yıpranır. Ve aşınmış balatalarla çalışmanın sonuçları daha erken ortaya çıkar ve daha pahalıdır. Sonuç olarak, bu en güvenilir beş vitesli şanzımanlardan biridir ve aynı zamanda oldukça dinamik ve moderndir.
Şaşırtıcı bir şekilde, Grand Vitara en az aktarma organı sorununu yaratan dişli kutularına sahiptir. Düğümlerin geri kalanı çok daha zahmetli.
Motorlar
En popüler motorlar, 2 ve 2,4 litre hacimli sıralı dörtlü motorlardır. 1,6 litre hacme sahip motorlar daha az yaygındır, eski "Suzukov" V6 2,7 litre yalnızca Amerikan arabalarına takılmıştır, ancak GM'den 3,2 litrelik bir motorla (Chevrolet Captiva'da olduğu gibi) araba resmi olarak tedarik edilmiştir. bir süredir biz ... Dizel motorlar da bize resmi olarak tedarik edilmedi, ancak Renault 1.9 motorlu arabalar hala bulundu. Tüm motorlar iyidir, ancak Suzuki'nin sıralı dörtlüleri yağlı bir iştahlı olma eğilimindedir ve 2008 2.4L motorları da duvardan sızan silindir bloğu ile ilgili sorunlar yaşadı. Ve modern motorlar, koladan alüminyum kutular damgalayarak anlaşılmaz atıklardan yapıldığından, bu sorunu tesis dışında demlemek veya bir şekilde ortadan kaldırmak neredeyse imkansız hale geldi. Bununla birlikte, aşağıda daha fazlası.
Tüm motorlarda ortak sorunlar, soğutma sisteminin tasarımı ile ilgilidir. Radyatörler açıkçası zayıftır, genellikle plastik ve alüminyum parçaların birleşme yeri boyunca akar ve genleşme tankı kapağı aşırı basıncı serbest bırakmaz.
1,6 litrelik ve 2,0 litrelik motorlarda yaygın bir sorun, gazların silindir kapağı contasından geçişidir. Bu aynı zamanda soğutma sisteminin uzun ve normal ömrüne de katkıda bulunmaz.
Katalizörler ve zayıf egzoz sistemi, tüm Suzuki ve GM motorlarının bir başka yaygın "problemidir". Katalizör kaynağı genellikle 200 bin kilometreden azdır ve egzoz sistemi genellikle kayıp olmadan ve yüz binlerce kilometreye kadar hayatta kalamaz. Tabii ki, her şeyden önce, çamura ve araziye giren otomobiller acı çekiyor, ancak tamamen kentsel bir çalışma moduna sahip otomobillerde bile, egzoz sistemi, hizmetin beşinci veya altıncı yılında tamamen sunulamaz görünüyor.
Çok basit bir karter havalandırma sistemi ve sıralı dörtlüler üzerindeki en iyi yağ keçeleri olmaması nedeniyle yağ sızıntıları da yaygın bir sorundur, özellikle arka krank mili yağ keçesinin zayıflığı, uğruna şanzımanı çıkarmanız gerekecek.
Fotoğrafta: Suzuki Grand Vitara 3 kapılı "2008–12" kaputunun altında En yaygın olanı 2 litrelik benzinli motordur. Çok saygıdeğer çağının tasarımı: j20a / JB420A serisi, modelin son nesline yerleştirildi. Bu motor, bir zamanlama zinciri tahrikine sahip 16 valflidir ve oldukça güvenilirdir. Doğru, karakteri ağır bir araba için pek uygun değil. Giriş şaftında bir faz değiştiricinin varlığına rağmen, düşük devirlerde yeterli itme yoktur, ancak "tepeler" oldukça canlıdır. Piston grubunun kaynağı, revizyondan yaklaşık 250-300 bin kilometre önce oldukça iyi. Ancak bu - valf contalarından ve sızıntılardan aşırı yağ kaybına izin vermezseniz. Düşük bir yağ seviyesine tahammül etmez, gömlekler bir garanti ile sarılır, krank miline ve bloğun çatallarına zarar verir.
Çalışan motorlar daha kalın bir yağı, en azından SAE40'ı tercih eder. Bir buçuk yüzün üzerinde çalışan motorlar üzerindeki basınç artık yeterli olmayabilir ve bu, krank mili gömleklerinin daha hızlı aşınmasına neden olur.
Supap gövdesi contaları ve yağ keçeleri ağrılı bir noktadır, sık sık değiştirilmeleri gerekecektir. Yüz binlerce kilometre yol kat ettikten sonra, piston segmanlarının koklaşmaması için kapakların değiştirilmesi önerilir. Aynı zamanda, emme manifoldunu temizlemeye değer, aynı zamanda çok kirli.
Fotoğrafta: Suzuki Grand Vitara 5-door "2005-08 200 bin kilometrede, motorun tam bir revizyonu önerilir ve piston grubu hala mükemmel durumda olabilir, ancak silindir kafası neredeyse kesinlikle ciddi onarımlar gerektirecektir. Neyse ki, motor oldukça bakımlı. Neredeyse tüm aşınan parçalar için onarım boyutları vardır ve yedek parçalar yer maliyetine sahip değildir. Ve iki pistonlu revizyon boyutu, nadiren ihtiyaç duyulmasına rağmen günümüzde sadece tatildir. İyi bir senaryoda, silindir kafasını tamir ederek ve gömlekleri değiştirerek geçebilirsiniz ve piston grubu başka bir yüz ila on beş yüz kilometre daha dayanacaktır.
Zamanlama zinciri 2.0 daha düşük
orijinal fiyatı
2668 ruble
Zamanlama zincirinin kaynağı devasa denilemez, ancak genellikle 120-150 bin ile ilgileniyor ki bu şimdiye kadar iyi bir gösterge. Önemli olan, erken zincir kaymasından korkmaya gerek olmamasıdır. Triger kayışında yüz binden daha az hareketle yabancı seslerin ortaya çıkması durumları hala bulunsa da, bunlar her zaman zincir ve gergilerin değiştirilmesiyle sona ermemektedir.
Ateşleme modülleri ve bujiler sürekli dikkat gerektirir. Aksi takdirde tüketim artar ve dinamikler önemli ölçüde düşer. Zayıf fiş uçlarının yıllık servise ihtiyacı vardır ve fişlerin değiştirilmesi gerekir. Dahası, motor bazen bazı nedenlerden dolayı pasaporta göre olması gereken iridyum Denso'yu "yiyebilir". Bu, özellikle 92. benzinle çalışan motorlar için geçerlidir. Bu nedenle mumların her 30 bin kilometrede bir kontrol edilmesi ve değiştirilmesi şiddetle tavsiye edilir. "Platin" veya iridyum için parasız kalmaya da gerek yok, sıradan NGK'ler daha kötü çalışmıyor.
Motor takozları da aşırı güvenilirlik açısından farklılık göstermez; titreşim seviyesi artarsa, kontrol edilmeleri gerekir. Motorun sadece lastik pedlerin üzerinde yatma olasılığı vardır.
2.4 litrelik motor "küçük kardeş" e çok benziyor, ancak birkaç özelliği var. İlk olarak, blok yenidir ve döküm değildir, ancak ikincil alüminyumdan damgalanmıştır. 2008 yılına kadar, fabrikadaki bir robot silindir kapak saplamalarını çekiyordu. Görünüşe göre, bağlantı nedir? Çok basit: Malzemenin zayıf olduğu ortaya çıktı, blok zamanla akmaya başladı. Tipik bir sorun, egzoz manifoldunun altındaki soğutma ceketinden antifriz sızıntısıdır. Daha az yaygın olan yağ sızıntısıdır. Çatlağı doğru kaynak yapmak mümkün olmayacaktır, preslenmiş alüminyum kaynak tutmaz ve ısıl deformasyon nedeniyle bu tür işlemler önerilmez. Dökme demir bloklarda yapıldığı gibi "soğuk kaynak" dan bir yamanın delinmesi ve yerleştirilmesi de başarısız olacaktır: blok zayıftır ve yamanın titreşimleri oldukça hızlı bir şekilde gevşeyecektir. Genellikle blok basitçe değiştirilir. Dahası, tam atış bloğu değişir. Tam olarak böyle bir işlem tüm garantili araçlarla gerçekleştirildi, ancak geri çağrılabilir bir şirket yoktu, bu nedenle "yanda sızıntı" olan bir araba bulabilirsiniz.
Diğer bir uyarı, piston grubu için onarım boyutlarının olmamasıdır. Pistonlar ucuz olduğundan ve gömlekler sıvı nitrojenle çıkarılıp değiştirilebildiğinden bu kritik bir konu değildir. Malzemeler oldukça dayanıklıdır, normal çalışma sırasında piston grubunun kaynağı 300 bin kilometreden fazladır. Krank milinin bir onarım boyutu vardır, ancak silindir kapağı da aşındığında değiştirilmelidir. Ancak her zaman seçenekler vardır. Genel olarak, motor da oldukça başarılıdır ve hatta ağır bir makinede çok eksik olan daha yüksek itme gücünden memnun kalır. Ama yine, karakteri burulma, yüksek hızlı.
Küçük 1.6 litrelik JB416 üç kapılı motor, iki litrelik kardeşine çok benziyor. Özellikle sorunlu sayılmaz, ancak yaşla birlikte ciddi hasara yol açabilecek bir yağ iştahından da muzdarip olmaya başlar.
V6 motorlar araca çok daha iyi uyuyor. Hem yerli Suzukovsky 2.7 J27 hem de burada JB 632 "adını" alan GM 3.2. Ancak bunlar çok nadirdir. GM motorları hakkında zaten yazdım ve kendimi tekrar etmeyeceğim. Kısacası çok başarılı bir tasarıma sahip, ancak zamanlama kaynağı küçük ve soğutma sisteminin çalışması için çok zorlu.
Suzuki'nin V6'sı biraz daha zahmetli. Birincisi, zamanlama zincirinin kaynağı burada sınırsız olmaktan uzaktır, ancak sağ silindir kafasında gürültü göründüğünde, tüm zamanlama setini hemen değiştirmelisiniz, bunun sonucunda atlamaya meyillidir, bunun sonucunda bir silindir kafaları bükülür ve normal olarak çalıştıkları ikinci sırada zamanlama mekanizması zaten düzenlenmiştir. Genellikle sonuçlar, devrenin kesildiği zamandan daha kötüdür. Motor, valf kapaklarını söküp pistonları ve silindirleri taşlayarak çalışmaya devam eder. Orada tamir edilecek hiçbir şey olmayacak. Avantajlardan - onarım boyutlarının mevcudiyeti ve ortak bir kaynak. Her şey yedek parçalarla oldukça karmaşık, bu tür makineler bize tedarik edilmedi ve Japonya'da pek çoğu yok. Bununla birlikte, aşağıda sözleşmeli motorların özellikleriyle ilgili bir paragraf vardır.
Çoğu Japon arabası için, Japonya'dan sözleşmeli birimler kolayca satın alınabilir. Bu, garantili yüksek kalite ve motorlar için yüksek bir fiyat anlamına gelmez. Ancak Suzuki'nin durumunda bir şeyler ters gitti. 2,0, 2,4 ve 2,7 litrelik motorları ucuza satın almak zordur. Uralların ötesindeki fiyatlar bile JB420A için 80 bin ruble'den başlıyor ve V6 daha da pahalı. Motoru tamir etmeniz gerekecek, ancak yalnızca tamir edilecek bir şey varsa. Ek olarak, oldukça fazla sayıda blok ve piston grubu versiyonu çok fazla soruna neden olacaktır. Blokta montaj deliklerinin olmaması ve tamamen farklı bir silindir kafası, tüm güç ünitesini değiştirenler için hoş olmayan bir sürpriz olabilir. Genel olarak, Suzuki parça olarak tipik bir Japon otomobiliniz değildir. Belki bu Rusya'nın Avrupa kısmından bir görüştür, ama her şey sizde farklı mı? Doğru düğümü bulabilen uzmanlar ve onu bir kuruşa satan satıcılar var mı? Belki bu yüzden. Ancak gelecekteki sahiplerini bu "nüans" konusunda kesinlikle uyarmaya değer.
Fotoğrafta: Suzuki Grand Vitara 5 kapılı "2008–12" kaputunun altında Renault dizel motorları nadirdir, ancak birkaç inceleme, daha kötü olmasa da kendilerini çok vasat gösterdiklerini öne sürüyor.
Fotoğrafta: Suzuki Grand Vitara 3-door "2005-08 Özet
Suzuki Grand Vitara teknik açıdan çok ilginç. Gerçekten de, tipik geçiş görünümünün altında gerçek bir "haydut" var. Sadece yetenekleri zaten tam olarak kullanılmayacak çünkü tam olarak bir geçit olarak satın alıyorlar. Ve bu hipostazda çok güçlü değil. Zor sürüyor, vasat tutuyor ve dört tekerlekten çekişte başınızı sallamanıza gerek yok, sadece iyi yol tutuşuna katkıda bulunmuyor. Vitara çok fazla yakıt tüketiyor ve bakımı "çapraz" bir motor ve arkadan çekişte bir kavrama bulunan tipik bir crossover'dan çok daha zor.
Fotoğrafta: Suzuki Grand Vitara 5 kapılı "2012 - günümüz. Doğru, Suzuki onu güçlendirmek için çok uğraştı. Grand Vitara, çok iyi motorlara, mükemmel otomatik şanzımanlara ve zorlu arazi kullanımına dayanabilecek sağlam bir gövdeye sahiptir. Ama aklıma eski bir anekdot geliyor: "Anne, neden hayvanat bahçesinde tüm bu çanlara ve ıslıklara ihtiyacımız var?" Bu yüzden anlamıyorum. Ancak ciddi görevler için ciddi bir araba arıyorsanız, o zaman bu arabayı düşünün. Küçük bir hazırlık ile daha büyük ve ağır birçok oyuncuyu kemere bağlayacak ve aynı zamanda günlük kullanımda çok daha uygun olacaktır.
Her SUV üç niteliği aynı anda birleştirmez: mükemmel arazi yeteneği, yüksek yapım kalitesi ve uygun fiyat. Bunlardan biri Suzuki Grand Vitara idi, ancak ne yazık ki araba artık üretilmiyor. Toyota RAV4, Nissan X-Trail veya Honda CR-V gibi rakipleri yerine bu SUV'yi seçen bir sürücü, sadece birkaç bin dolar tasarruf etmekle kalmayıp, aynı zamanda mükemmel süspansiyon, motor ve şanzıman ünitelerine sahip gerçek bir Jeep elde edebilir.
Efsanevi nesil, öncekiyle hiçbir ilgisi olmayan yeni bir nesil ile değiştirilecek. Suzuki Grand Vitara 2015'ten beri sadece bulunabiliyor.
Suzuki Grand Vitara'nın Tarihçesi
Vitara serisi ilk olarak 1988'de tanıtıldı. Bu modeli piyasaya sürerek, üreticiler yeni bir otomobil sınıfının - kompakt SUV'lerin - öncüleri olmak istediler. Gerçekten böyle bir sınıflandırmayı ilk uygulayan olmayı başardılar, ancak teknik açıdan AvtoVAZ bunu daha önce Niva ile yaptı. Vitara'nın tasarım özellikleri onu sıradan SUV'lara yaklaştırıyor: ayrı bir çerçeve ve takılabilir önden çekişli. İlk başta, yeni Suzuki modeli ya kötü bir crossover ya da bir SUV parodisi olarak sınıflandırılabilir.
Yaklaşık çeyrek asır sonra Grand Vitara, arabayı piyasadan çıkarmaya hazır olan rakiplerin baskısı altında yeniden tasarlandı. Üreticiler gövdeyi kendi kendine destekledi ve önden çekişli, sürekli çalışan bir merkez diferansiyel aracılığıyla bağlandı. Ek olarak, azaltılmış şanzıman dişlileri menzilinin geri kalanının arka planına karşı çok karlı bir çözüm olduğu ortaya çıktı - Grand Vitara çok rekabetçi hale geldi.
Çeşitli ülkelerde araba Suzuki XL7, Grand Nomade ve Grand Escudo olarak bilinir (üç kapılı ve kısa gövdeli versiyonlarda "grand" ön eki yoktu). Yani 2005'ten beri üretilmektedir. Vitara'nın bazı General Motors otomobilleriyle ortak bir şasiye sahip olması dikkat çekicidir, ancak yapıcı bir bakış açısıyla, bu arabalar çok farklıydı.
Kullanılmış bir Suzuki Grand Vitara'nın özellikleri
Spesifik olanın tamamen işletim geçmişine bağlı olduğu unutulmamalıdır. İki özdeş model bulunamıyor. Her Grand Vitara'nın geçmiş usta tarafından kendi kullanım sonuçları olacaktır. Öyle ya da böyle, arabanın tüm Grand Vitara serisini birleştiren bir dizi ortak özelliği var.
Şimdi Suzuki'den üçüncü nesil SUV için en büyük talep var. Uygun bir fiyata sahipken mükemmel sürüş özelliklerini ve yüksek kaliteyi birleştiren şeydir. Böylelikle 2005 ile 2014 yılları arasında üretilen Grand Vitaralar, tüm seriler arasında en çok beğenilenler oluyor. İkincil piyasada 5-7 yaş arası arabalar 400 ile 900 bin ruble arasında değişen fiyatlarla bulunabiliyor.
Rus ikinci el otomobil pazarında, Grand Vitara'nın en yaygın Amerikan ve Rus versiyonları. Kural olarak Avrupa seçenekleri nadirdir, ancak aynı zamanda daha pahalıya mal olur ve bu da modelin kullanılabilirliğini geçersiz kılar. Durumları Avrupa trim seviyelerinin lehine konuşuyor. Bizim tarafımızdan kullanılan Rusça versiyonu, genellikle kışın yollarda sürekli tuza maruz kalması nedeniyle daha düşük bir kaliteye sahiptir. Aynı zamanda, Amerikalılar çoğunlukla dikkatsiz bir çalışma tarzı ile karakterize edilirler - Grand Vitara'ya ucuz petrol döküyorlar ve ardından birkaç yıl sürüyorlar. Bu kullanımdan dolayı arabanın durumu bozulur. Ek olarak, böyle bir rahatsızlık, motor yıkanarak düzeltilemez.
Motor
Satış sırasında, Grand Vitara dört benzinli ve iki turbo dizel motorla donatılmıştı. Hepsinden zayıf olanı 1,6 litre ve 94 beygir gücüne sahipken (çoğu zaman üç kapılı versiyona monte edildi), en dinamik motor 2,7 litre hacme ve 173 litre güce sahipti. ile. (yalnızca beş kapılı versiyonda kurulur). İkincil piyasada bir Grand Vitara satın alırken, sürücünün bir motor seçme fırsatından mahrum kalacağı, bu nedenle mevcut olanla yetinmeniz gerekeceği akılda tutulmalıdır.
Daha güçlü Suzuki motorları, başlangıçtan itibaren hızlı bir şekilde hız almanıza izin verir, ancak aynı zamanda çok fazla yakıt tüketirler. Grand Vitara'nın koşu sisteminin özelliklerinden biri, kaygan yollarda sürerken, kısa bir dingil mesafesi ile birlikte güçlü bir motorun arabanın kaymasına neden olmasıdır. Bu özellikle bir SUV için tatsız.
Çalışma ile ilgili olarak, tüm Grand Vitara motorları güvenilirlikleri ve dayanıklılıkları ile ayırt edilir. Tabii ki, kalifiye ve zamanında hizmet ile durumları korunmalıdır. Bir kural olarak, Suzuki sürücüsü sonraki 60.000 kilometreyi kilometre sayacı “tamamladığında” radyatörü temizlemeye ve antifrizi değiştirmeye zorlanır.
Çoğu zaman piyasada, 140 litre kapasiteli iki litrelik benzinli motorla donatılmış bir Grand Vitara bulabilirsiniz. ile. Motor nispeten iddiasız ve 92. yakıtla çalıştırılabilir, ancak bir buçuk tonluk SUV'un tam hızına ulaşmak için açıkça yeterli değil. Şehir çevresinde dinamik geziler için, 100 km'de yaklaşık 15 litredir.
Aktarma
Motordan bağımsız olarak, Grand Vitara hem manuel hem de otomatik şanzıman ile donatılmıştı. Bu, herhangi bir motor ve şanzıman kombinasyonunun ikincil pazarda bulunabileceği anlamına gelir. Mekanik versiyon, geri vitese "sıkı" geçiş ile karakterize edilir - senkronizatörü olmayan sistem, geçiş yapmanıza izin vermeden önce kısa bir mola vermeniz gerekir. Otomatik şanzımanın vites değiştirme konusunda hiçbir şikayeti yoktur ve sadece hareketle değil, aynı zamanda büyük römorkların taşınmasıyla da mükemmel bir iş çıkarır.
Grand Vitara aktarımının dezavantajı "yarı zamanlı" sistemdir. Ön aks, içine sağlam bir şekilde bağlanır, bu da dört tekerlekten çekişin yalnızca kaygan yollarda ve kısa bir süre için kullanılmasına izin verir. Bu nedenle, Suzuki'nin ön aksı her zaman devre dışı durumda olmalıdır. Kullanılmış bir modeli seçerken, buna dikkat etmelisiniz - eğer dahil edilen sürücüye darbeler eşlik ediyorsa, o zaman vites kutusu "ölür" ve bir araba almamak daha iyidir.
Süspansiyon
Suzuki Grand Vitara süspansiyonu, Rusya koşullarında kullanım için mükemmeldir. Kullanılmış bir arabada bile her 80.000 kilometreden daha sık tamir edilmesi gerekir. Aynı zamanda, hala küçük bir dezavantaj var - ön stabilizatör bağlantılarının her 25.000 kilometrede bir değiştirilmesi gerekiyor. Orijinal üniteler kurulsa bile ömürleri uzatılamaz.
Vücut
Grand Vitara'nın beş kapılı versiyonlarında bagaj kapağı ara sıra sarkıyor. Bunun nedeni ağır stepne. Bu sorun basit bir ayarlama ile düzeltilebilir. Ayrıca, zamanla motor fanı arızalanır. Ya tamir edilebilir ya da yeni bir tane satın alınabilir - bu tür harcamalar 2 yılda bir defadan fazla olmaz. Bu küçük kusurlar kritik değildir, bu nedenle Suzuki gövdesi oldukça güvenilirdir.
Ekipman
Grand Vitara'nın minimum versiyonunda oldukça iyi bir işlevsellik bulabilirsiniz: daha sonraki versiyonların sert gövdesiyle birlikte güvenilir koruma, klima kontrolü, kilitlenme önleyici fren sistemi ve merkezi bir kilitleme sistemi sağlayan altı hava yastığı.
Her şeye ek olarak en donanımlı versiyonda ESP, perde hava yastıkları, seyir kontrolü, navigasyonlu yerleşik bilgisayar, hidrolik direksiyon, xenon / bi-xenon ve sis optiği, deri döşeme, tam güç aksesuarları ve bir medya sistemi bulunur.
Sonuç
Her sürücü, ikinci el bir Suzuki Grand Vitara satın alıp almama sorusunu ayrı ayrı yanıtlamalıdır. Birçok sürücü bu SUV modelini bir aile modeli olarak görüyor ve kendi ihtiyaçları için satın alıyor, ancak aşırı sürüş hayranları da var. Öyle ya da böyle, maliyeti için Grand Vitara, alıcıya mükemmel arazi özellikleri ve yüksek güvenilirlik sağlar. Dezavantajı, gerçek bir SUV için en iyi seçenek olmayan yarı zamanlı iletimdir. Bu kritikse, daha pahalı olan Toyota RAV4, Nissan X-Trail veya Honda CR-V'ye bakmalısınız.
Suzuki Grand Vitara'nın popülaritesi o kadar büyük ki, uzun yıllar boyunca tüm dünyada ve farklı isimler altında üretildi.
Başarı ve uluslararası tanınma nesnel olarak hak edilir - modelin nitelikler toplamındaki çok yönlülüğü eşsizdir.
DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolunu buldum! Bana inanma 15 yıllık deneyime sahip bir otomobil tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinde yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor!
Uzun süredir, kompakt SUV en çok satan araç olarak kaldı ve araba Rusya pazarında haklı yerini aldı ve sağdan direksiyonlu ikiz kardeşi Suzuki Escudo ile aynı seviyede.
Kim sürdüyse bilir, anlayacaktır
Grand Vitara, sınıfındaki en off-road olması bakımından ilginç ve benzersizdir. Kalıcı bir dört tekerlekten çekiş olduğundan, gövdeye merdiven tipi bir çerçeve yerleştirildiğinden, transfer kutusunun önü ve arkası arasında bir merkez diferansiyel vardır, diferansiyel kilit sistemi ve iyileştirilmiş bir hız sağlayan azaltılmış bir hız vardır. arazi özellikleri. Modelin içi özellikle olağanüstü, sağlam, özlü, basit değil, dikkat çekmiyor, ama eski moda değil.
Japonların pistte sürekli dört tekerlekten çekişinde, kötü hava koşullarında bile - buz, yağmur, kış yolu, tam bir güvenlik ve güvenilirlik hissi var. Daha ciddi arazi koşullarına girerseniz, bir diferansiyel kilidi ve bir düşük vites kurtarmaya gelecektir.
Tabii ki, bunun klasik bir arazi aracı olmadığını unutmamalıyız, ancak bir şehir içi geçit ve süspansiyonu düşük, yerden yükseklik sadece 200 mm, ancak araba dürüstçe çalışıyor ve çoğu sınıf arkadaşının sıkıştığı yerden geçiyor. .
Bu güvenilirliğe, bozulmaz, eşsiz kalite ve ölümcül olmayışı mükemmel bir fiyat etiketi ile birlikte ekleyin, donanım, kros yeteneği ve işlevsel oran açısından en dürüst otomobil ortaya çıkıyor.
Biraz tarih
Aslında 1988, ilk Suzuki Escudo piyasaya sürüldüğünde yaratılışın başlangıç \u200b\u200bnoktası olarak kabul edilebilir. Ancak resmi olarak, Grand Vitara adı altında 1997'de montaj hattından çıktı. Japonya'da Suzuki Escudo, ABD'de ise Chevrolet Tracker olarak anılıyor. Rusya'da satışların başlaması herkesle birlikte gerçekleşmiş ve 2014 yılında üretimin sona ermesiyle sona ermiştir. Suzuki Vitara 2016 yılına kadar değiştirildi.
Takayuki Hasegawa markasının Rusya temsilciliğinin üst düzey yöneticisine göre, bölüm müşterilerinden ve bayilerden gelen ve Rusya'nın böyle bir eksiklikten yoksun olduğunu onaylayan sürekli talep nedeniyle, yeni neslin başlangıcı 2020-2021 için planlanıyor araba. Büyük olasılıkla, kendi orijinal tabanı üzerine inşa edilecek ve Vitara'nın arabasından miras alınmayacaktır.
1. nesil (09.1997-08.2005)
Satışta üç (üstü açık bir versiyon mevcuttur) ve arkadan çekişli ve Part Time 4FWD sistemine sahip beş kapılı bir çerçeve geçişi, özü ön aksı sürücü tarafından manuel olarak bağlama / ayırma yeteneğidir. 100 km / s'den fazla olmayan hız ve vites küçültmeyi yalnızca tamamen durduğunda açın.
2001 yılında, seri uzatılmış bir modifikasyonla (dingil mesafesi 32 cm arttı) XL-7 (Grand Escudo) ile yedi kişilik üç sıralı bir sedan ile yenilendi. Dev, 185 hp'ye kadar gelişen 2.7 litrelik bir V6 güç ünitesi ile donatılmıştır.
İlk Grand Vitara, 94 ve 140 hp ile 1.6 ve 2.0 benzinli sıralı dört motorla donatılmıştır. 158 hp güç veren V şeklinde altı silindirli. Bazı ülkelerde, 2 litrelik bir dizel motor ihraç edildi ve 109 kuvvete kadar geliştirildi. Beş bantlı mekanik veya 4 bölgeli otomatik şanzıman, içten yanmalı bir motorla birlikte tamamlanır.
2. nesil (09.2005-07.2016)
Bu, 10 yıl boyunca radikal değişiklikler olmadan üretilen, mutlu sahipleri devasa bir araç sahipleri ordusu olan en çok satın alınan nesildir. Harika olan, yerli tüketiciye yönelik tüm arabalar Japonya'da toplandı.
İkinci Grand Vitara, gövdeye entegre bir çerçeve ve bir diferansiyel kilidi ve bir azaltma hızı olan kalıcı bir dört tekerlekten çekiş aldı. Japonya'da, yenilik dört tasarım çözümünde mevcuttur - Helly Hanson (özellikle dış mekan meraklıları için), Salomon (krom gövde süslemesi), Supersound Sürümü (müzik severler için) ve FieldTrek (lüks ekipman).
2008 yılında, üretici ilk küçük modernizasyonu gerçekleştirdi - ön tampon değiştirildi, ön çamurluklar yeni hale geldi ve tekerlek kemerleri, radyatör ızgarası vurgulandı, ses yalıtımı güçlendirildi, gösterge panelinin ortasında bir ekran belirdi . Yeniden düzenlenmiş versiyon iki yeni motor kazandı - 2.4 litre 169 hp ve en güçlü 3.2 litre 233 hp. İkincisi resmi olarak Rusya'ya ve diğer pazarlara ihraç edilen dizel 1.9 litre Renault'ya tedarik edilmedi. Tüm araçlar için vites kutusu, beş ileri manuel veya dört vitesli, elektronik olarak kontrol edilen iki modlu - normal ve spor - bir otomatiktir.
Kısa, üç kapılı, dört koltuklu bir bebeğe sadece 1,6 litrelik 106 hp motor yerleştirilir, tabanı 2,2 metre, küçük bir gövde ve ayrı katlanan arka koltuklar. Beş kapılı konfigürasyonda, beş yolcu oldukça rahat ve iki litrelik motor 140 hp. tam günlük şehir içi sürüş için yeterli. Büyük boy bagajların taşınması için arka sıra parçalar halinde katlanır ve kargo bölmesinin hacmi 275 litreden 605 litreye çıkarılır.
2011'de Grand Vitara'da yapılan ikinci değişiklik, dış pazar için otomobillerle ilgiliydi. Stepne kargo bölmesi kapısından sökülerek aracın uzunluğu 20 cm azaltıldı.Dizel motorun ekolojik seviyesi Euro 5'e çıkarıldı. Tüm temel konfigürasyonlara dönüş için transfer kutusu içinde bir elektronik sürücü verildi düşük hız ve kendi kendine kilitlenen diferansiyel açma / kapama. Zorunlu kilit düğmesi orta konsolda bulunur.
Ek olarak, bir seçenek mevcuttur - yokuş aşağı giderken bir sürücü destek sistemi. İletim moduna göre 5 veya 10 km / s'lik bir hızı korur. Ve ayrıca tepeye ve ESP kayma önleme sistemine başlarken. Üç kapılı araba, gelişmiş bir şanzıman almadı, bu nedenle artan arazi kabiliyetine sahip değil.
Suzuki Grand Vitara'daki motorlar nelerdir
| Motor modeli | Bir tür | Hacim, litre | Güç, h.p. | Sürüm |
|---|---|---|---|---|
| G16A | benzin R4 | 1.6 | 94-107 | SGV 1.6 |
| G16B | sıralı dört | 1.6 | 94 | SGV 1.6 |
| M16A | satır içi 4 silindir | 1.6 | 106-117 | SGV 1.6 |
| J20A | sıralı 4 silindirli | 2 | 128-140 | SGV 2.0 |
| RF | dizel R4 | 2 | 87-109 | SGV 2.0D |
| J24B | Benz sıra 4 | 2.4 | 166-188 | SGV 2.4 |
| H25A | benzin V6 | 2.5 | 142-158 | SGV V6 |
| H27A | benzin V6 | 2.7 | 172-185 | SGV XL-7 V6 |
| H32A | benzin V6 | 3.2 | 224-233 | SGV 3.2 |
Daha fazla artı
Suzuki Grand Vitara'nın avantajları arasında, ana olanın yanı sıra - iletim, maliyet, dinamizm ve güvenilirlik, iyi kontrol edilebilirlik ile birlikte, çarpışma testlerinin sonuçlarına göre en yüksek puanlarla yüksek bir güvenlik seviyesi not edilebilir.
Dış cephede önemli bir avantaj, sınıftaki çoğunluğun sahip olmadığı, hem bacaklar, baş üstü hem de yanlar için geniş iç mekandır. Mükemmel görünürlük. Plastik, sert de olsa, ancak yüksek kalitede, her küçük şey için bol miktarda alan.
... ve eksileri
Herkes gibi bazı dezavantajlar var. Önemli olan - dört tekerlekten çekişin geri dönüşü olarak yüksek yakıt tüketimi. Şehirde, manuel şanzımanlı 2.0 litre, 100 km'de 15 litreye kadar yer. Daha güçlü ve bir silahla hakkında ne söyleyebiliriz? Nadir bir durum, karayolu üzerinde 10 l / 100 km içinde kaldığı ortaya çıkıyor. Çoğu araç sahibi, düşük aerodinamik seviyeye dikkat çekiyor. Araba gürültülü ve sağlam. Gövdenin hacmi küçük değil, ancak şekli rahat değil - yüksek ve dar.
Varsa, hangi motorla satın almaya değer?
Tüm artıları ve eksileri tarttıktan sonra, evet. Çünkü şu anda çok az sayıda iyi, güvenilir, dayanıklı araba var. Üreticiler uzun süredir uzun oyun oynamakla ilgilenmiyorlardı. Sık sık birimleri, parçaları, mekanizmaları, makineleri yenileriyle değiştirmeleri gerekir. Suzuki Grand Vitara farklı. On yıllar boyunca iyi hizmet edecek birçok zamansız klasik var.
Turboşarjlı içten yanmalı motorlar yok, robotlar yok, varyatör yok - uzun bir kaynakla mükemmel bir şekilde ve fark edilmeden hidromekanik çalışıyor. Ticari bir araç satın alırken en önemli şey, pahalı onarımlardan veya pahalı parçaların sık sık değiştirilmesinden kaçınmaktır. Bu Japon'u seçmek de fiyat fazlasıyla yeterli olacaktır.
Nesnel olarak, 5 kapılı bir araba için, iki litre ve şehir dışına ve ötesine yolculuk yapan yolcular için yeterli olmayacak. Şehirde, işten, evden, alışverişten - yeter. Dolayısıyla 166 hp ile 2,4 litre. - doğru ve 3.2 litre üreten 233 at çok fazla. Böyle bir güç için araba hafiftir, tehlikeli olur, manevra kabiliyeti kaybolur.
Genel olarak, araba yolda sakin ve güvende hissetmek, bilmek ve emin olmak için ihtiyacınız olan her şeye sahip olan ve yolun dışında uzanıp uzanmayacağını tahmin etmeyen gerçek bir Japon utangaç kadındır. Suzuki, Grand Vitara'yı yaratırken, ana şeye vurgu yaparak süper şık bir tasarım yaratmaya harcamadı.
Sahiplerinin deneyimlerine dayanarak, en basit ve en güvenilir Japon arazi araçlarından birinin "zayıf noktalarını" listeliyor ve bu tür kullanılmış arabaları seçerken nelere bakmanız gerektiğini tavsiye ediyoruz.
Dürüst haydut
İkinci nesil Suzuki Grand Vitara, her yıl onun için ödenen parayı dürüstçe yerine getiren basit, güvenilir ve oldukça yüksek kaliteli bir otomobilin en çarpıcı örneklerinden biridir. Geçit ve SUV alıcıları için yüksek arazi kabiliyeti, güvenilirlik, iddiasızlık ve yeterli maliyet gibi önemli özelliklerin birleşimi, bu dört tekerlekten çekiş modelini ülkemizde Suzuki markasının en çok satanı haline getirdi.
Klasik bir şasi yokluğunda bir redüksiyon dişlisinin varlığı ve merkez diferansiyelin sert bir şekilde engellenmesi sayesinde, Grand Vitara, tasarımında modern geçitler arasında benzersiz bir otomobildir. Rusya pazarına yalnızca Shizuoka vilayetindeki Japon şehri Iwata'daki fabrikadan tedarik edilen "Grand Vitara", 11 yıllık satışların tamamında istikrarlı talep gördü.
Model her yıl 10 ila 15 bin adet tirajla satıldı. Ve bazen daha fazlası. Yaşla birlikte tüketici niteliklerini kaybetmeyen Suzuki Grand Vitara, bazen ilk sahiplerinden uzakta sadakatle hizmet vermeye devam ediyor. Ve bu haydutun güvenlik marjı, düşük bakım ve onarım maliyetiyle birleştiğinde, onu ikincil pazarda oldukça cazip bir teklif haline getiriyor.
İyinin en iyi düşmanı
"İkinci" Grand Vitara, 2005 yılında aynı adı taşıyan selefinin yerini aldı. "Suzuki Concept-X2" olarak adlandırılan prototipi, New York Uluslararası Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Yeni kurumsal felsefe "Lifestyle" ruhuyla yaratılan siyah renkli beş kapılı konsept, birçok yönden ortaya çıkan seri üretim otomobile benziyordu. Prototipin kaputunun altında, modelin önceki neslinden 5 vitesli bir otomatik ile eşleştirilmiş 185 beygir gücünde bir 2.7 V6 benzinli motor vardı. Ancak önceki modelden farklı olarak, yenilik kalıcı bir dört tekerlekten çekişe ve geleneksel merdiven tipi yerine destek gövdesine entegre bir şasiye sahipti.
Modelin yeni neslinde, ilk kez, çerçevesiz geçitlerdeki gövde tasarımı özelliklerinin yanı sıra, tam teşekküllü SUV'lerde olduğu gibi bir merkez diferansiyel kilidine ve bir alçaltmaya sahip bir şanzıman birleştirildi. Bu arada Japonlar, GM Theta platformunun bazı bileşenlerini kullanarak "ikinci" Grand Vitara'yı geliştirdi. Ama aynı zamanda, Amerikan "arabası" üzerine inşa edilen Japon modeli çağrılamayacak şekilde değiştirildiler. Ancak birkaç yıl sonra Suzuki XL7 bu Jem platformunda piyasaya sürüldü. Kuzey Amerika pazarı için Kanada'daki CAMI Automotive fabrikasında kardeş Chevrolet Equinox ve Pontiac Torrent ile yan yana monte edildi. Ancak bu, bizim "Grand Vitara" mızla hiçbir ilgisi olmayan tamamen farklı bir araba.
Rusya'da Suzuki Grand Vitara resmi olarak 3 ve 5 kapılı kasalarla ve sadece atmosferik benzinli motorlarla satıldı. İlk başta, bunlar SUV'nin kısa için 1,6 (106 hp) ve uzun dingil mesafeli versiyonu için 2,0 (140 hp) sıralı "dörtlü" idi. Birincisi, sadece 5 vitesli bir mekanik ve merkez diferansiyeli indirip kilitlemeden basitleştirilmiş bir dört tekerlekten çekişli şanzıman ile bir araya getirildi. Ve ikincisi, mekaniğe ek olarak, ayrıca 4 bantlı bir otomatik var. Avrupa'da, model ayrıca 129 beygir gücünde bir Renault 1.9 dizel motor ve 106 beygir gücünde 1.6 (2008'e kadar üç kapı için) ile sunuldu ve Amerika'da 185 beygir gücünde "altı" ile Grand Vitara V6 olarak satıldı. önceki neslin XL-7'sinden.
2008 yılında, tamponların, radyatör ızgarasının ve aydınlatma ekipmanının küçük bir harici güncellemesinin yanı sıra, yeni gövde renkleri, geliştirilmiş ses yalıtımı ve ayna yuvalarına taşınan dönüş sinyalleri ile birlikte Grand Vitara, iki motor daha aldı: 2.4 sıralı dört ve 3.2 V şeklinde altı. ... İlki, üç kapılı bir 166 kuvvet ve beş kapılı bir 169 kuvvet geliştirdi ve 233 kuvvet kapasiteli ikincisi, crossover'ın uzun dingil açıklığı versiyonunda yalnızca 5 vitesli bir otomatik ile mevcuttu ve satıldı. Rusya sadece 2008'den 2009'a kadar. 2012 yılında model yeniden güncellendi. Geçit, yeni tasarım jantlar, farklı bir ızgara ve değiştirilmiş bir tampon aldı. İçeride, üst versiyonlarda farklı bir koltuk döşemesi ve Garmin navigasyonu var.
Modern halefinin (zaten Grand öneki olmadan) 2015 yılında piyasaya sürülmesinden sonra, popülerliğini yitiren "Grand Vitara" Rus bayileri yaklaşık bir yıl boyunca müşterilere teklif verdi. Son yeni arabalarını Ekim 2016'da sattılar. Sadece 11 yıl içinde, bu neslin 110.607 geçidi Rusya'da satıldı. En çok talep edilenler, 2.0 motorlu ve otomatik şanzımanlı beş kapılı otomobillerdi (2005'ten 2016'ya 44.520 adet satıldı). İkinci en popüler olanı mekaniğe sahip Grand Vitara 2.0 (26.106 adet), üçüncü sırada en güçlü “dört” 2.4 ve otomatik şanzıman (25.587 araba) ile crossover yer aldı. Amerikan 3.2 V6 motorlu (613 adet) en az satılan otomobiller. İkinci nesil Suzuki Grand Vitara, 2017 yılında dünya çapında resmi olarak durduruldu.
Suzuki Grand Vitara'nın 2005'ten 2016'ya kadar Rusya'daki satış istatistikleri
Hepsinden azı
Rusya'daki satış sonrası pazarında, Suzuki Grand Vitara, bu model nesli için mevcut hemen hemen tüm motor ve şanzıman çiftleriyle mümkün olan tüm kombinasyonlarda bulunabilir. Kuzey Amerika'dan özel olarak ithal edilen, Avrupa'dan 2.7 V6 ve 1.9 dizel ve manuel şanzımanlı otomobiller dahil. Ancak bugün internetteki en büyük teklif sayısı beş kapılı ( 87% ) ve esas olarak 2.0 motorla ( 58% ). "Dört" 2,4 ( 28% ). Küçük motorlu ikinci el 3 kapılı araçlar 1.6 ( 12% ) hala yaklaşık yarısı kadardır. Ve Eski Dünya'dan getirilen ve "Amerikan" ı bulmak neredeyse imkansızdır (göre 1% ). En kötü temsil edilen crossover'lar en iyi 3.2 V6 (daha az 0,5% ). Kısa bir süre için Rusya'da satıldılar ve ucuz değildi.
Vücut şeyler
Açıkçası paslı "ikinci" Grand Vitara ile 10 yaşında bile karşılaşmanız pek olası değil. Kaza yapmadıysa. Bu neslin geçişi genellikle korozyon direnci ile tamamdır. Modelde "kırmızı vebaya" karşı savunmada en azından tamamen zayıf noktalar fark edilmedi. Yalnızca boyanın durumu endişe yaratabilir. Astarı açığa çıkararak kolayca çizilir ve ayrıca tekerleklerin altından uçan taşlardan büyük ölçüde zarar görür. Kaputun ön, neredeyse dikey kenarı özellikle kırılmaya eğilimlidir. Metale verilen hasar zamanla renklendirilmezse, yakında üzerlerinde yüzeysel bir kırmızı plak görünecektir. Genel olarak, bunların hepsi kritik değil, ama güzel değil!
Ayrıca, plastik parçalardan krom soyulması ve sileceklerin kayışlarından boya sıyrılması ile görünüm bozulur. Ve kauçuk kapı contaları, kapı aralıklarındaki zayıf boyayı ve hatta metali siler. Yedek tekerleğin ağırlığı altında bagaj kapağının sarkması, menteşelerin ayarlanmasıyla ortadan kaldırılabilir. Ancak 700 ruble olan kırık sapının değiştirilmesi gerekecek. Ancak, 5000 ruble'den çatlamış bir ön cam gibi. Bu arada, arazi gezilerinin geçmiş sahibinin hobileri nedeniyle böyle olabilirdi. Bununla birlikte, arabanın gövdesi yük taşıyıcıdır ve sonunda yüklerden yorulabilir ve zayıflayabilir. Bu tür "Grand Vitaras" en iyi seçim değil. Daha aşınmış bileşenlere ve tertibatlara sahip olabilirler.
Motorlar
Modelin resmen bizimle satıldığı en ünlü motor problemleri benzinle ilişkilidir. Hayır, crossover normalde 95. ve hatta 92.'yi sindirir. Ancak, yakıtın kalitesiz kalitesinden 30.000 km'den daha az uzaklıkta, bujiler ve oksijen sensörleri 9.200 ruble "ölür", 27.300 ruble değerinde bir yakıt filtresi, bir gaz pompası ile birlikte hızla tıkanabilir. Ve 60.000 - 80.000 km için bir katalitik konvertör 77.400 ruble için "uçabilir". Ölümünün tipik semptomları, güçte bir azalma ve dinamiklerde bozulma, zor (uzun) motor çalıştırma, egzoz sisteminden çınlama ve takırdama, düzenli bir şekilde CheckEngine, keskin, hoş olmayan egzoz kokusu ve yüksek yakıt tüketimidir.
Bununla birlikte, crossover, iştahının iyi olmasıyla ünlüdür ve bu genellikle normal kabul edilir. Ve "Grand Vitara" motorları zamanla piston grubunun aşınması nedeniyle yağ yemeye başlar. 1000 km'de 350 ml'ye kadar "içebilen" agregalar 2.0 ve 2.4, özellikle "yağ yemeden" etkilenir. Bazıları daha yüksek viskoziteli bir yağ kullanarak motor sermayesini çekiyor. Bu nedenle, yakında büyük bir revizyonun gelip gelmediğini anlamak için seçilen crossover'ın sahibinden motora hangi yağın döküldüğünü ve tüketiminin ne olduğunu öğrenmek iyi olacaktır. Bu arada, düşük bir yağ seviyesi, zamanlama zincirinin kaynağını 150.000 km hareket etmesi beklenen 2.700 ruble'den yarıya veya üç kat azaltabilir.
Ve tüm motorlar için, 60.000 - 70.000 km sonra, 5100 ruble için sol desteğin değiştirilmesi gerekebilir. Kaputun altına uzunlamasına yerleştirilmiş motorlarda daha erken aşınır ve gaza basıldığında daha fazla kırmak için çalışır. Desteğin yakın zamanda ölmesi, motor rölantideyken vücut titreşimlerinden kaynaklanacaktır. Çapraz güç ünitelerinin geri kalanı oldukça güvenilir ve iddiasız. Daha genç motor 1.6 (M16A), basitleştirilmiş bir şanzımanla ve daha hafif bir üç kapıyla çalıştığı için Grand Vitara'nın en inatçılarından biri olarak kabul edilir. En popüler 2.0 (JB420), uygun bakımla 400.000 km'lik başkente kadar çıkabilir. Daha güçlü "dört" 2.4 (JB424) da genellikle sorunsuzdur, ancak daha cana yakın.
Satışta nadiren bulunan dizel geçitler, aşınma ve yıpranma görünümü ile motorlarının artık yeni arabalardaki kadar karlı olmadığını bilmelisiniz. 2.7 V6 (H27A) - piyango ile SUV arama ve seçimi. Yaşla birlikte, uygun bakım ve zamanında bakım olmadığında, "altı", zamanlama zinciri tahrik mekanizmasının aşınmasının yanı sıra yağ keçeleri, contalar ve contaların sızması nedeniyle çok fazla soruna neden olabilir ve nakit yatırımlar gerektirebilir. Önceki Grand Vitara XL-7'nin sahipleri bunu ilk elden biliyor. Üst düzey 3.2 V6 (N32A), Opel Antara ve Chevrolet Captiva gibi obur ama genel olarak fena değil. İyi olduğunda. Amerikan birimi için yedek parçalar daha uzun süre beklemek zorunda kalabilir ve daha pahalı olabilirler.
Aktarma
5 vitesli Grand Vitara ile ilgili şikayetler, bu şanzımanın güvenilirliği nedeniyle nadirdir. İçindeki yağ her 45.000 km'de bir değiştirildiyse ve araç arazide sürülmediyse, manuel şanzımanla ilgili herhangi bir sorun olmamalıdır. Bununla birlikte, bir test sürüşü sırasında, tüm dişlilerin açık bir şekilde ve aşırı çaba sarf etmeden takıldığından ve kutudan uğultuların, gereksiz seslerin ve çatırtıların duyulmadığından emin olun. Vites kolunun hafif bir titremesinden korkmamalısınız - bu, Grand Vitara'daki mekaniğin bir özelliğidir. 16.000 ruble için bir debriyaj, ortalama 110.000 - 120.000 km'ye hizmet ediyor ve daha önce yalnızca asfaltı veya çekilen römorkları terk eden araçlarda değiştirilmesi gerekiyor.
"Dörtlü" monte edilmiş dört vitesli bir otomatik ve bir V6 ile 5 vitesli otomatik, her biri 200.000 - 250.000 km bakım sağlayan Japon Aisin şirketinin güvenilir üniteleridir. İşlerinde telaşsızlar, ama bunu vicdanlı bir şekilde - sorunsuz bir şekilde yapıyorlar. İçlerindeki yağ, zorlu çalışma koşullarında olduğu gibi en az 60.000 km ve tercihen 45.000 km sonra değiştirilmelidir. Sahibine bunun arabasında ne sıklıkla yapıldığını sormaya değer. Tüm modlarda otomatik şanzımanın çalışmasını kontrol edin. Geçiş sırasında seğirmemeli, kaymamalı ve dışarıdan gürültü gelmemelidir. Bu semptomların varlığı, başka bir araba aramak için bir nedendir. Makine onarımı ve hatta daha fazlası, ucuz ve zahmetli bir iş değildir.
Motor yağını değiştirirken aynı zamanda içindeki yağ seviyesini izlerseniz ve değiştirirseniz, transfer kutusu bir güçlük oluşturmayacaktır. Aracın altına bakın ve yağ keçelerinin - özellikle şanzıman ile transfer kutusu arasındaki - sağlam olduğundan ve sızdırmadığından ve şanzımanın temiz ve kuru olduğundan emin olun. 25.000 rubleye mal olan ön dişli kutusu dikkat gerektiriyor. Havalandırma havalandırmasının düşük konumu nedeniyle neme maruz kalmasından, öngörülen 200.000 - 250.000 km'ye hizmet etmemiş olan 60.000 - 70.000 km koşudan sonra onarım gerektirebilir. Ve ilk yeniden şekillendirmeden önce üretilen arabalarda, 80-90 km / s hızla giderken, ana buhar içinde uluyabilir. Yalnızca değiştirilmiş bir tane ile değiştirmek, düğümü susturmaya yardımcı olacaktır.
Dinlenme
Crossover'ın önemli yükler için tasarlanmış şasisi, kötü yollara haysiyetle karşı koyar ve 80.000 - 100.000 kilometreden önce arızalarla sahibini nadiren rahatsız eder. Asfaltı terk etmeyen arabalarda, göbeğe monte edilmiş 9.300 ruble için tekerlek rulmanları 150.000 km'ye kadar uzanır ve çamura girerken 70.000 km sonra "ölebilirler". Yaklaşık 80.000 km sonra, kendileriyle yapısal olarak birleştirilmiş bilyeli ve soketli olanlar nedeniyle yedek amortisörler ve aşınmış sessiz blokların yanı sıra 8.900 ruble için ön kollar isteyebilirler. Daha sık olarak - 15.000 - 25.000 km'den sonra - sadece gıcırdayan ucuz dengeleyici burçların değiştirilmesi gerekecektir.
Beğendiğiniz aracı inceleyerek, iklim sisteminin düzgün çalıştığından emin olun. Tüm modlarda çalışmasını kontrol edin. Risk bölgesinde, motoru kontrol rölesi ile birlikte yanabilen 3200 ruble için bir fan ve ayrıca soba damperleri, sıcaklık kontrolü ve devridaim için sürücüler vardır. Bütün bunlar düzeltilebilir, ancak zaman ve para pahasına. Ve davlumbazın altındaki çürümüş borular nedeniyle, klima çalışmayabilir, ancak kompresör dürüstçe "harmanlanır", ses çıkarır ve kendisine ayrılan enerjiyi tüketir.
Aracı dışarıdan incelerken, bagaj kapağındaki stepne kapağının sağlam olup olmadığını kontrol edin. Hasar görmüşse, satıcıdan indirim isteyin. Yenisi ucuz değil ve 27.400 rubleye mal oluyor. Ayrıca araçta xenon bulunuyorsa, far yıkayıcılarının çalışmasını da kontrol edin. Çalışmayan enjektörlerin nedeni, genellikle ön tamponun arkasındaki yıkayıcı haznesinin dibinde bulunan 4100 ruble değerinde bir motorun çürümüş kontaklarıdır.
Ne kadar?
"İkinci" Suzuki Grand Vitara için fiyat aralığı harika - 350.000 ruble ila 1.250.000 ruble. Bunun nedeni, bu crossover neslinin uzun üretim süresidir. Sonuçta, ilk arabaların yaşı çoktan 11 yıl geçti ve en yenileri henüz ikiye girmedi. Üretim yılı ve kilometresi ne olursa olsun, ikincil pazarda sunulan neredeyse tüm Grand Vitaralar bakımlı ve çok çekici görünüyor. Ve durumları genellikle türe karşılık gelebilir. 440.000 ruble'ye kadar bir fiyata oldukça iyi üç kapı bulunabilir. 460.000 - 480.000 ruble arasında beş kapı bulunur. İkinci restyling'in (2012'den daha genç) otomobil fiyatları 750.000 ruble'den başlıyor.
Bizim seçimimiz
Am.ru yazı işleri ekibine göre, bir Suzuki Grand Vitara satın almak için en ilginç seçenek, 140 beygir gücünde 2 litrelik "dört" ve otomatik şanzıman ile piyasadaki en popüler ve yaygın olarak sunulan beş kapılı versiyon olacak. . Bu, en dinamik geçiş seçeneği olmasa da en güvenilir olanıdır. Bununla birlikte, bu modelin ana alıcıları muhafazakar yaşlı sürücülerdir. Arabanın dayanıklılığına ve güvenilirliğine yüze çıkma süresinden daha fazla değer veriyorlar. En iyisi, 2008 yeniden düzenlemesinden sonra piyasaya sürülen geçitleri dikkate almaktır. İyi durumda, bu tür arabalar artık 600.000 ruble'den bulunabilir.
