Lastikler izin veriyorsa Denis 90 - 100 km / s.
Pavel 100'den 140'a kadar sürüyorum AMA 2009'un en iyi kış lastiği olan Continental SnowViking çivili lastiklerim var. Ve bu arada, hak etti!
Genelde 60'a gitmek daha iyidir. En fazla 80. Aksi halde ormandan hangi hayvanın atlayacağını veya arabayı taşıyacağını asla bilemezsiniz.
Gennady Zdorov. 100'den sonra dikenler işe yaramaz.
Bu yüzden genellikle araba kullanmam. Bir troleybüs gibi vaapche)))))
Vladimir 80 km / s dört tekerlekten çekiş, her zaman bir sonraki dünya için zamanım var.
Victor Ve ben işaretlerde yazılı olduğu kadar sürüyorum))))
Edward Evet, en az 200. Akıl yoksa. Tavsiye mi arıyorsunuz yoksa övünmek mi?
Yol açıkça görülebiliyorsa, temizse, araba yok. 80 km / s hıza sahip olabilirsiniz.
Buz için ortalama mod - 60 km / s.
Pistte araba veya başka engeller varsa şartlara göre 30-40 ila 10 arası.
Gerçek şu ki, fizik yasaları iptal edilmedi. Çiviler için değil, herhangi bir sürüşü olan havalı arabalar için değil. Çabuk durman ya da şeridi değiştirmen gerekiyorsa Oleg, o zaman buzda bu kadar hızlı ne yapabilirsin? Ve hayat birdir. Ve bunu hatırlamak iyi olur.
Şekil 140 ve daha fazlasına göre bir Volvo 740 üzerinde Yuri. Asıl soru sadece fren mesafesinde, ne olduğunu asla bilemezsin
ve diğerlerinde 120'den fazla değil
Stepan 60-80 km / s sürüyorum.
Anatoly kafam yanımda olurdu.
Ilya Sürüş için güvenli bir hızda.
Andrey Ne tür bir sürüşe ve lastiklere bağlı, ama elbette ne kadar cesaret yeterli.
Yedi basit kural, buz üzerinde düzgün bir şekilde sürmenize yardımcı olacaktır. Orijinal video: ...
Kışın buzda kendi kendinize pistte sürmek için ne kadar izin veriyorsunuz? 120'miz güvenle gidiyor ... | Konu yazarı: Alexander
bir ani kaneshno üzerinde 130 km / s gibi sürdü! (önden çekişli! Genellikle iyi gidiyor!
Igor, asıl mesele keskin bir şekilde fren yapmamak ve direksiyon simidini çevirmemek.
Peter 60 artık yok ((
Nikita Araba ne kadar ağırsa, sivri uçlardaki buz üzerinde o kadar stabildir. Yani dövüşüyorlar.
Egor gönderide kendine güveniyor mu?)
Sasha 70'den fazla değil
Yaz lastiklerinde Roman 120, pistte yalnız olmam şartıyla !!
Anton ve ben genellikle buz üzerinde uçuyoruz)))))))))))))
... kuş)))))))
Fedor 60 70 artık yok.
Leonid İzliyor Geçen kış karayolundaysa, örneğin M7 boyunca 140 yürüdü ve bölgeler arası yollar boyunca vatandaşlar 60 ile hendeğe uçtu. Dönüşte 40 yaşında döndüm.
Artem Ice 120 mi? İnanmayacağım Maksimum 40.
Gennady, eğer araba önden çekişli ise, bu onun buz üzerinde 120 süre yeterli olacağı anlamına gelmez. muhtemelen geçitte düz bir çizgide gidiyordunuz. ama en ufak bir manevra ve hiçbir güven izi kalmayacak ... ve bir Suvorov eksilecek. mucizeler olmaz ...
Valentin Pistten iki kez uçtum, beynim yerine oturdu, efsane muhriplerini 120 darbede izlemenizi öneririm, sadece gövde kalır
Oleg, SENİ anladığım kadarıyla - bu SUBARU .... Legasy Outback varken - Perm-Novosibirsk yolunda 160-180 yürüdüm. Pist, vahşi buz nedeniyle BOŞdu, TÜM uzun menzilli oyuncular yol kenarındaki kafelerde içiyordu Kirill 4WD + spikes ... o zaman çok hızlı geldi
Dima Maximum 60-80, saf buz varsa, buz üzerinde dönmeye başladığında 120 yaşında kendinden emin hissetmezsin
Yüksek hızlı otoyol "Moskova - Kazan" - Pro City Vladimir
16 Eylül 2015 ... Demiryolu kuzeyden Vladimir'in etrafından geçecek .... hat boyunca ... bölgeden geçecek olan Moskova-Kazan karayolu ile ...
Her seferinde direksiyon başına geçen bir aracın sürücüsü sadece kendi yaşamı ve sağlığı için değil, yanındakilerin hayatı ve sağlığı için de sorumluluk alır. Arabaya her bindiğimizde, bir veya başka bir sürücünün kontrolü altında, aslında hayatlarımızı onun ellerine emanet ettiğimizi anlıyoruz. Artan tehlike kaynağı olarak araç sahibinin hata yapma hakkı yoktur. Medeni mevzuatımız, buna göre, sahibinin hatası olmasa bile bu kaynağın neden olduğu zarar için artan bir tehlike kaynağı sahibinin sorumluluğunu sağlar (Rusya Federasyonu Medeni Kanunu'nun 1079.Maddesi).
Bir kaza durumunda, suçlu, kural olarak, trafik kurallarını ihlal eden kazaya karışan araçlardan birinin sürücüsüdür. Ama kazanın sorumlusu her zaman sürücü mü yoksa sadece sürücü mü? Peki ya yollar, güvenlik gereksinimlerini karşılıyor mu?
2008'in ilk dört ayında, karayolu trafik kazalarında ölenlerin sayısı önemli ölçüde arttı.
Geçen yıl kötü yollar nedeniyle yaklaşık 44 bin kaza yaşadık, yaklaşık 7 bin kişi öldü, 54 binden fazla kişi yaralandı. Aynı zamanda, yol koşullarının iyileştirilmesi yaklaşık 10 yıl daha beklemek zorunda kalacak. Sadece 2017 yılına kadar (Devlet Dumasındaki yol güvenliği çalışma grubuna göre) ve daha sonra "uygun finansmana tabi", yollar güvenlik gerekliliklerine uygun olarak ve 2015 yılına kadar düzenlenecektir.
Bugün, federal yolların yalnızca yüzde 38'i ulaşım ve operasyonel gereksinimleri karşılıyor. Federal yolların yalnızca yüzde 45'i kaplama kalitesi standartlarını, yüzde 45'i yol dayanıklılığı ve yüzde 75'i yapışma standartlarını karşılıyor (Rosavtodor'a göre).
Buna göre yolların buz ve karla kaplı olduğu kış aylarında kaza sayısı birkaç kat artmaktadır. Yolun belirli bölümlerinde buz oluştuğunda (kar rulosu) durumlar ortaya çıkar. Karayolu hizmetlerinin sorunlu bölgeleri özel bir kimyasalla tedavi etmek için her zaman (nesnel nedenler dahil) zamanı yoktur. bileşik veya kum ve tuz karışımı, uyarı veya hız sınırlayıcı işaretleri görüntüler. Bu nedenle, sürücüler, uygun işaretlerin yokluğunda, kendi riskleri ve riskleri altında, bu bölümde maksimum hız sınırları dahilinde hareket hızını seçmeleri gereken koşullara yerleştirilir. Aynı psiko-fiziksel verilere, aynı deneyime, sürüş deneyimine ve uygun becerilere sahip hiç kimse yoktur ve olamaz. Ekstrem bir durumda bir sürücünün yapabileceği şey (mükemmel tepki, sürüş deneyimi, sürüş becerileri) (diğer fiziksel özellikler, kısa sürüş deneyimi nedeniyle) başka bir sürücüye sunulmaz.
Bu nedenle, yol kenarlarında ve kar yağışlarında bozuk veya devrilmiş araba görünümündeki resimler yaygınlaşıyor. Ve bir kazadan kim suçlu bulunacak? Sürücü veya yolların durumunu izlemesi gerekenler, onların güvenliğini kimler sağlamalıdır?
Görünüşe göre trafik güvenliğini sağlamak için yol hizmetleri bunun için var. Bu hizmetler bunun için gerekli tüm yasal ve teknik yeteneklere sahiptir.
Bu arada, gerçekte, sürücünün kaygan bir yolda kayarak kaza ile sonuçlanması durumunda "suçluluk varsayımı" vardır. Aynı zamanda, yol hizmetleri de kenarda. GOST'ler, SNIP'ler var, ancak hiç kimse tarafından gözlenmiyorlar.
Belki de, sigortacılar veya sürücülerin kendileri, operasyon organizasyonlarına karşı sürekli olarak talepte bulunmaya başlarlarsa, durum ortadan kalkacaktır.
Ancak mülkiyet yükümlülüğüne ek olarak, bir kaza sonucu ölü veya ciddi şekilde yaralanan sürücü, Rusya Federasyonu Ceza Kanunu'nun 264. Maddesi uyarınca yargılanabilir ve burada sadece "konunun bedeli" meselesi değil, aynı zamanda gerçek bir ceza alma olasılığıdır. özgürlük.
Sürücünün hareketlerinde her zaman hata bulabilirsiniz - "Kontrolü kaybettim, yol koşullarını hesaba katmadım, yanlış hız modunu seçtim".
Mevcut trafik kuralları, bu tür ihlalleri SDA'nın Madde 10.1'e uygun olarak nitelendirir: "Sürücü, aracın trafik yoğunluğu, özellikleri ve durumu, karayolu ve meteorolojik koşulları dikkate alarak aracı belirlenen sınırı aşmayan bir hızda sürmelidir. seyahat yönünde özel görüş. Hız, sürücüye, Kuralların gerekliliklerine uymak için aracın hareketini sürekli izleme yeteneği sağlamalıdır.
Sürücünün algılayabildiği trafikte bir tehlike varsa, araç durana kadar hızı düşürmek için olası önlemleri almalıdır. "
Kuralların bu paragrafının kanun uygulayıcı yorumu, aslında buz koşullarında kaymaya giren sürücüye, böyle bir kaymanın sonuçlarıyla ilgili olarak masumiyetini kanıtlama şansı bırakmaz.
Açıklayıcı bir örnek için, hukuk uygulamamdan bir durum vereceğim:
Kış sezonu. Federal otoyol. Buz (veya kar rulosu). Karşı şeride bir çıkışla savrulma, ters yönde kendi şeridinde hareket eden bir araba ile çarpışma. İki yolcu öldü, sürücü yaralı olarak hastaneye kaldırıldı. Kurtarma üzerine, sürücü, iki veya daha fazla kişinin ölümü şeklinde sonuçlara yol açan trafik kurallarının 10.1 maddesini ihlal etmekle suçlandı, eylemleri Sanatın 3.Bölümüne göre nitelendirildi. Rusya Federasyonu Ceza Kanunu'nun 264'ü.
Soruşturma sonucunda vatandaş K'ye şunlar geldi: 1 Şubat 2005'te VAZ 21063 marka bir araç kullanan K., RF SDA'nın 10.1 fıkrasında belirtilen trafik kurallarını ihlal etti, yani kar rulosu olan bir yol yüzeyinde yol koşullarına uymayan hızda hareket ediyordu yol güvenliğini sağladı, bunun sonucunda arabanın kontrolünü kaybetti ..., karşı yönde hareket eden bir Kamaz 5310 otomobili ile çarpışma sonucu, yaklaşmakta olan şeride bir çıkış ile bir kızak oldu. Kaza sonucunda sanıkların kullandığı arabada 2 yolcu öldü.
Davaya duruşma aşamasında girdim.
Davanın materyalleri incelenirken bu bölümde iddianame belgelerinde sanığın kontrolündeki aracın hızı veya güvenli hareket hızı hakkında herhangi bir veri bulunmadığı tespit edildi.
Uzman-otomotiv teknisyeninin (duruşma öncesi aşamada atanan) birincil sonucunun araştırma kısmından ve mahkemedeki ifadesinden görülebileceği gibi, kar rulosu ile düz bir yüzeyde doğrusal hareket sırasında bir kızak oluşumu için arabanın kritik hızı yaklaşık 93 km / s'dir (uzman katsayıyı aldı lastiklerin yol yüzeyine yapışması 0.3). Aynı zamanda, bir patinaj meydana gelmeden önceki araç hızına ilişkin objektif bir veri yoktur.
Bu durumda aracın hızı da ceza davasında delil konularından biridir. Buna göre, yalnızca uygun şekilde toplanan ve yürütülen kabul edilebilir kanıtların yardımıyla belirlenebilir (Rusya Federasyonu Ceza Muhakemesi Kanununun 73, 74, 85. maddeleri). Bu tür kanıtlar şüphelinin, sanığın, tanıkların, soruşturma eylemlerinin protokollerinin, uzman görüşlerinin (sonuçlar) vb. İfadeleri olabilir. Mahkeme oturumunda incelenen izolojik ve oto-teknik incelemelerin sonuçlarından da anlaşılacağı üzere, şu anda bir fren izi yokken bir aracın hızını belirlemeye yönelik bir yöntem bulunmamaktadır. Bu durumda, hayati ve sağlığa yönelik tehlike nedeniyle bir araştırma deneyi imkansızdır. Nesnel nedenlerden ötürü hareket hızına dair hiçbir kanıt yoktur. Hızölçer okumalarını görebilen kişilerden sadece sanıklar hayatta kaldı. Aynı yönde hareket edecek ve sanığın kontrolündeki arabanın yaklaşık hızı hakkında ölçü aletleri ile yargıya varabilecek tanıklar tespit edilmedi. Dolayısıyla, kabul edilebilir delillerin sadece sanığın 40 km / s hıza işaret eden ifadesi vardır.
Yukarıdakileri dikkate alarak, mahkeme oturumunda, savunmanın talebi üzerine, tekrarlanan bir oto-teknik inceleme tayin edildi. Mahkemenin atanmasına ilişkin kararı, patinaj meydana gelmeden önce sanığın kontrolündeki arabanın hızının 40 km / saate eşit olduğunu tespit etti. Ek olarak, bu tespit (sanığın ifadesine, tanıklara ve diğer dava materyallerine dayanarak) aşağıdaki koşulları ortaya koymuştur:
Kaza, karanlıkta, MSS tarafından işlenmeyen buz (muhtemelen kar) koşullarında meydana geldi. Sıfırın altında sıcaklık. Olay yerinde lastik tutuş ölçümü yapılmadı. Yolun bu bölümünde (federal otoyol) trafiği ve / veya hızı sınırlayan kalıcı veya geçici işaretler yoktu. Araç hızı VAZ 21063 M 139 AA 01, bir patinaj oluşmadan önce 40 km / s idi. Bir kaymadan hemen önce sürücü tarafından hiçbir fren veya manevra yapılmadı.
Bununla birlikte, halihazırda başka bir uzman oto teknisyeni, trafik kurallarının sürücünün ihlali hakkında ikinci bir sonuç veriyor s. Ve 10.1 ve 40 km / s hızında. Sonuçlarından, özellikle yol koşullarını hesaba katarak, buz veya kar yuvarlanmasına karşılık gelen yol yüzeyine lastiklerin yapışma katsayısı ile (hesaplanırken, lastiklerin yol yüzeyine yapışma katsayısı 0.2 idi), 40 km / hızda bir kayma meydana gelebileceğini takip ediyor. h.
Trafik ihlallerine ilişkin böyle bir uzman görüşü sürücüyü suçlu bulmak için yeterli mi? Bugünün mahkeme uygulamasının gösterdiği gibi, evet. Uzmanın trafik kurallarını ihlal ettiği konusunda vardığı sonuç, aslında hakim tarafından "bilimsel bir karar" olarak algılanmaktadır.
Bununla birlikte, mevzuat ve sağduyu analizine dayanan zıt bir bakış açısı da var.
Evet, uzmanın vardığı sonuç ciddi ve ağır bir argümandır. Ancak, kanıtlardan biri olarak bilirkişinin görüşü diğer kanıtlara göre önceliğe sahip değildir ve hem kendi içinde hem de diğer kanıtlarla birlikte bütünsel olarak değerlendirmeye tabidir.
Sürücünün eylemlerini değerlendiren uzman, sürücü kontrolünü kaybettiğinden ve bir kaza meydana geldiğinden, yanlış hız sınırını seçtiği anlamına gelen trafik kurallarının 10.1 maddesini yorumlamanın köklü uzman uygulamasından hareket eder. Buradan, eğer bir savrulma meydana gelirse, herhangi bir hızın güvenli olmadığı anlaşılır. Bu arada, uzman görüşü, kanıt olarak, konunun ancak teknik yönünü yansıtabilir. Şunlar. korpus delicti'nin nesnel tarafı (teknik açıdan bir trafik ihlali olayı olup olmadığı).
Bununla birlikte, buzlanma (kar yağışı) durumunda sürücü tarafından hız sınırının ihlali konusunda bir fikir verirken uzmanlar tarafından dikkate alınmayan aşağıdaki koşullara dikkat etmek gerekir:
Bir sürücünün trafik kurallarını ihlal ettiği konusunda bir fikir verirken, uzmanlar, bir hükümet kararnamesiyle onaylanan Trafik Kurallarından daha büyük yasal güce sahip olan "Yol Güvenliği Hakkında" Federal Yasa (ve buna uygun olarak kabul edilen GOST) hükümlerini dikkate almazlar. Yukarıda bahsedilen federal yasa, güvenlik gerekliliklerine uygun olarak yol bakımı ve trafik koşulları ihtiyacını belirler.
AT kanunun 3. maddesi 10.12.95 tarihli RF "Yol güvenliği hakkında"(bundan sonra FZ olarak anılacaktır) yol güvenliğini sağlamanın temel ilkesi olarak oluşturulmuştur devlet sorumluluğunun önceliği karayolu trafiğine katılan vatandaşların sorumluluğunda yol güvenliğini sağlamak için
makale 5
Yol güvenliğini sağlamanın ana yönlerinden biri olarak belirtilen Federal Yasa, Rusya Federasyonu mevzuatının uygulanması üzerinde devlet denetiminin ve kontrolünün uygulanmasını, kuralları, standartları, karayolu güvenliği alanındaki teknik standartlar ve diğer düzenleyici belgeler.
Federal Yasanın 12. Maddesi Rusya Federasyonu topraklarındaki yolların onarım ve bakımının yol güvenliğini sağlaması gerektiği tespit edildi. Çalışma sırasında yol koşulunun belirlenen kurallara, standartlara, teknik normlara ve diğer düzenleyici belgelere uygunluğunu sağlama sorumluluğu, yollardan sorumlu yürütme makamına verilmiştir.
Federal Yasanın 14. Maddesi Yetkili görevlilerin yol güvenliğini sağlamak için karayollarında trafiği kısıtlama veya durdurma hakkını ifade eder. AT federal Yasanın 24. Maddesi Rusya Federasyonu yollarında vatandaşların güvenli sürüş koşulları hakkından bahsediyor.
Rusya Federasyonu devlet standardı “Karayolları ve sokaklar. 11 Ekim 1993 tarihli Rusya Federasyonu Devlet Standardı kararnamesiyle onaylanan, karayolu güvenliğini sağlama koşulları altında izin verilen operasyonel koşula ilişkin gereklilikler, 1 Temmuz 1994'te yürürlüğe girmiş ve bu güne kadar geçerlidir. Bu standardın 3.1.4. Paragrafı şu şekildedir: “Yüzeyin yapışma katsayısı, Yol Trafik Yönetmeliği tarafından izin verilen hızda güvenli sürüş koşullarını sağlamalı ve sırt desenli bir lastikle ölçüldüğünde en az 0,4 olmalıdır. Bu standardın 1. Maddesi: “Standardın belirlediği gereklilikler, şehirlerin ve diğer yerleşim yerlerinin cadde ve yollarının yanı sıra motorlu yollardan sorumlu kuruluşlar tarafından karşılanmalıdır. Yolların ve caddelerin çalışma koşullarının bu standardın gerekliliklerini karşılamaması durumunda, trafiğin tamamen yasaklanmasına kadar trafik güvenliğini sağlamak için bunlara geçici kısıtlamalar getirilmelidir. "
Araçların federal öneme sahip kamu otoyollarında hareketine geçici kısıtlamalar için Prosedürün 15. maddesi uyarınca (10 Nisan 2007 tarihli ve 41 sayılı Rusya Ulaştırma Bakanlığı'nın Emri ile onaylanmıştır), yol yüzeyinde buzlanma olması durumunda, yol işaretleri ve ek işaretler yerleştirilerek geçici bir trafik kısıtlaması getirilebilir bilgi.
Mahkeme tarafından belirlenen bu davanın koşullarından görülebileceği gibi, yol yüzeyinde işlenmemiş PSS (kum-tuz karışımı) buz (veya kar rulosu) vardı.
Sonuç, kaza anında arabanın tekerleklerinin yol yüzeyine yapışma katsayısını oluşturmadı (her ne kadar teknik olarak uygun bir cihaz varsa zor olmasa da). Aynı zamanda, bir uzman, özel literatür temelinde araştırma yaparken, 0.2'lik işlenmemiş PSS buzu ile yapışma katsayısını alır.
Sonuç olarak, belirli bir hızda (40 km / s) bir savrulma olasılığını belirlerken, bir uzman, yol güvenliği gereksinimlerini karşılamayan bir yapışma katsayısı (0.2) alır. Aynı zamanda sürücünün trafik kurallarını ihlal ettiği sonucuna varıldı.
Bu arada, yapışma katsayısı hesaplamalarda değişken bir birim olarak kullanıldığından, değiştiğinde eşitsizliğin sonucu değişir, çalışmadan da görülebileceği gibi hızın güvenlik gereksinimlerini karşılayıp karşılamadığı sorusunun cevabı değişir.
Sonuç olarak, davalının suçluluk sorununu çözmek için davanın materyallerini tam ve kapsamlı bir şekilde incelemek için, 40 km / s hızın yol koşullarına uygunluğu hakkında iki versiyonda bir cevap almak gerekir: buzlu ve minimum yapışma katsayısı 0,4 ile.
Bu soruyu cevaplamak için, ek bir uzman görüşü alabilirsiniz, ancak bir hesaplama formülüne sahip olarak (incelemenin araştırma kısmından), en az 0,4 yapışma katsayısı, düz çizgi hareketi sırasında bir kızak oluşumu ve 40 km / s hızla hesaplamak kolaydır - teknik olarak imkansız olurdu.
Ek olarak, kaza anındaki yol yüzeyinin durumunun yol güvenliği gerekliliklerini karşılayıp karşılamadığını belirlemek için bir karayolu teknik uzmanlığı atamak mümkündür. Muayene randevusu alınmasa bile, işlenmemiş buz veya kar birikmesi durumunda, yol yüzeyinin hiçbir durumda yapışma katsayısı için güvenlik gerekliliklerini karşılamadığı açıktır. (Bu davadaki savunma, ek bir oto-teknik ve karayolu ulaştırma incelemesi için motive edici bir şekilde dilekçe verdi, ancak mahkeme dilekçeleri yerine getirmeyi reddetti).
Bu arada, yol yüzeyinin durumu ile yol güvenliği gereklilikleri arasındaki bariz tutarsızlığa rağmen, federal yolun bu kesiminde trafiğin yasaklanmadığı veya kısıtlanmadığı, en azından hareket hızını sınırlayan hiçbir geçici uyarı işaretinin olmadığı açıktır.
Aynı zamanda, Federal Yasa ve GOST metninden de kaynaklanıyor: bu koşullara sürücüler tarafından değil, yetkililer tarafından uyulmalıdır. Kanun koyucu, güvenli karayolu trafik koşulları için vatandaşların sorumluluğu üzerinde devletin sorumluluğunun önceliğini belirler. Bu nedenle, 10.1 paragraf dahil olmak üzere trafik kurallarının ihlali için sürücünün sorumluluğu, ancak devlet (ilgili görevliler ve kuruluşlar) güvenli yol trafik koşullarını sağladığında ortaya çıkabilir. İşlenmemiş buzun (ve ayrıca kar yağmasının) varlığında, güvenli hareket için koşullardan biri - çekiş (0.2) - GOST (0.4) tarafından belirlenen minimum seviyenin altında olduğundan, bunun sorumluluğu sürücüye devredilemez. Ayrıca GOST, debriyajın güvenli hareket sağlaması gerektiğini belirlemiştir. kuralların izin verdiği hız... Federal otoyolun tartışmalı bölümünde herhangi bir kısıtlama olmadığı için, izin verilen hız 90 km / s'dir. Sanık 40 km / s hızla hareket ediyordu, yani. tüm makul güvenlik önlemlerini aldı çünkü bu bir taşra yolu değil, hava koşullarına rağmen böyle bir hızda trafiğin önceden güvenli olması gereken dört şeritli bir federal otoyol. Aksi takdirde, federal yasaya göre trafik durdurulmalı veya sınırlandırılmalıdır.
Yukarıdaki koşullar göz önünde bulundurularak, sanığın hız sınırlarını ihlal ettiği sonucuna varmak için iddianamede otoyolun bu bölümünde izin verilen hız hakkında bilgi ve hareketi veya hızı kısıtlayan kalıcı veya geçici işaretlerin varlığı veya yokluğuna ilişkin verileri (iddianame belgelerinde bu tür verilerin olmaması durumunda, mahkeme tarafından mahkumiyetle tesis edilmeleri, Rusya Federasyonu Ceza Muhakemesi Kanununun 252. maddesinin yargılama sınırlarına ilişkin hükümlerine aykırı olacaktır). (Bugüne kadar, mevcut davanın değerlendirildiği anın aksine, bu durum adli uygulamalarla teyit edilmiştir (RF Silahlı Kuvvetlerinin 11 Mayıs 2006 tarih 31 - D 06 - 5 denetim kararı).
Trafik kurallarının ihlali konusunda görüş verirken yukarıdaki durumlar uzmanlar tarafından dikkate alınmaz.
Bu arada, uzman olayın öznel yönünü (sürücünün suçluluğu) belirleyemez ve hiçbir hakkı yoktur. Trafik ihlallerinin yalnızca nesnel (teknik) tarafını belirler.
Öznel taraf, yani Trafik kurallarını ihlal eden sürücünün suçu (ihlale karşı tutum, cezai ihmal veya küstahlıkla ifade edilir), tüm kanıtların bütünlüğü temelinde belirlenir ve önceden belirtilmelidir suçlama ve daha ileri götürme kararında - kararda. Yani, suçlama metninden, sürücünün yalnızca kuralların belirli bir noktasını ihlal etmekle kalmayıp, aynı zamanda ağır ihmal veya küstahlık göstererek haksız yere ihlal etmiş(Rusya Federasyonu Ceza Muhakemesi Kanunu Madde 171 Bölüm 2 Madde 4, Madde 73 Kısım 1 Madde 2). Örneğin: “... km / s'den fazla olmayan bir hız sınırının ayarlandığı yolun bir bölümünde ... km / s hızla hareket etmek (veya yol koşulları dikkate alınarak güvenli olanı aşan belirli bir hızda), bilerekhız sınırının aşılmasının sosyal açıdan tehlikeli sonuçlara yol açabileceğini, ancak küstahça bunları önlemeyi umduğunu (veya davanın koşullarına göre bu tür sonuçlara yol açabileceğini düşünmediğini) yapabilir ve yapmalı onların gelişini tahmin etmekti).
Ancak bu davadaki iddianame belgelerinde (benzer vakaların çoğunda olduğu gibi), korpus delicti'nin sübjektif yönü yansıtılmadı.
Bu arada, hareketi yasaklayan veya kısıtlayan (veya güvenli bir hızı gösteren) veya tehlike uyarısı olmayan kalıcı veya geçici işaretlerin yokluğunda 40 km / s hızla federal karayolu üzerinde araç kullanmak, önceden tehlikeli değildir, çünkü bu koşullar altında yol yüzeyinin uygun durumu varsayılır. (en az 0,4'lük uygun bir yapışma katsayısı dahil).
Böylece, verilen koşullar altında sürücü yapamazdım ve olmamalısosyal olarak tehlikeli sonuçların başlangıcını öngörmekti ve bu nedenle - masum.
Muhtemelen K. vatandaşı aleyhindeki gerçek ceza davasının nasıl bittiğini merak ediyorsunuzdur. 2 inceleme yapma dilekçesi reddedildi, savcı ve mağdurlar sanığın özgürlüğünden uzun süre mahrum bırakılmasında ısrar ettiler, savunma tarafı - beraat üzerine) tamamen "uzlaşma" mahkumiyetiyle ertelenmiş bir hapis cezasıyla sonuçlandı. Ben de dahil olmak üzere hiçbir taraf (kararın tamamen tatmin olduğu müdürün yazılı beyanına göre) karara itiraz etmedi. İlkesel nedenlerle bu davayı mantıklı bir sonuca götürmek istesem de, müvekkilin iradesi bir avukat için hukuktur.
Bu arada, makalede anlatılan bir kaza durumu olay örgüsünde oldukça standart. Yol trafik kazalarında açıklanan koşullar altında geçici ceza her zaman atanmaz. Umarım meslektaşlarımdan bazıları, benzer bir durumda bir müdürü savunurken, deneyimlerimi kullanır ve konuyu müvekkillerinin çıkarları doğrultusunda mantıklı bir sonuca götürür.
Avukat, Nevinnomyssk'in AK 1 numaralı SKKA başkanı, SK Trubetskoy Nikita Alexandrovich Başkanlık İdaresi yeterlilik komisyonu üyesi
Trafik kurallarını çiğnemeniz gerektiğinde, kendinizi genellikle yolda böyle bir durumda bulabilirsiniz. Böyle bir durumda, sadece bir kişi suçlanabilir, ancak eyleminin gerçek nedenini anlamak gerekir, çünkü bir kazaya tamamen kazara katılabilirsiniz. Yol kazalarında karayolu hizmetlerinin hatası da oldukça yaygındır, ancak bunu kanıtlamak bazen zordur.
Yolların kaliteli ve güvenli durumundan sorumlu olan kuruluşa verilen sorumlulukların yerine getirilmemesi nedeniyle bir aracın katılımıyla meydana gelen her trafik kazası, hatasız olarak kayıt altına alınmalıdır. Öncelikle kanunen yapılması gerektiği gibi bu yapılmalıdır. Mağdur duruma tepki vermezse, zarar için herhangi bir tazminata güvenmeyebilir.
Sadece yol hizmetlerinin sorumlu olduğu bir trafik kazasını belgelemek, arabalar çarpıştığında geçerli olan genel kurallardan biraz farklıdır. Bu durumda olaylara birkaç katılımcı olabileceği varsayılmalıdır, ancak çoğu zaman bir kişidir.
Kaza mahallindeki resim genellikle şu şekildedir: Hasarlı bir araba, acil durum açısından tehlikeli bir yol parçasında bulunur. Bu aracın sürücüsü ciddi bir sonuç fark etmediyse, kural olarak adalet aramak istemez ve sadece işine devam eder. Farkında olmadan, araç kullanan kişi bir şekilde suçlu olur, çünkü aslında kaza mahallini terk etmiş ve bu nedenle RF Trafik Kurallarının 2.5. maddesini ihlal etmiştir.Bunun için 15 gün süreyle idari tutuklama veya 1.5 yıla kadar haklardan mahrum bırakma şeklinde sorumluluk sağlanmaktadır.
Yol hizmetlerinin arızasından kaynaklanan bir kaza sonucu, sürücü yaralandıysa veya büyük maddi hasarı hesaba katmadan hayatı için bir tehdit varsa, o zaman bir acil durumun başlangıcını yasal bir şekilde kaydetmek gerekir. Şüphesiz hiç kimse, yol hizmetlerinin hatası nedeniyle hasar gören bir arabayı tamir etmek için ekstra paraya sahip değildir. Bu nedenle, herhangi bir trafik kazası durumunda, polis memurlarını aramaya değer, ancak bu Europrotocol'a göre verilebilecek bir istisna değilse.
Durumlar farklı, ancak trafik polisleri bile meslektaşlarını savunabilir ve her şeyin sadece sizin hatanız olduğunu söyleyebilir. Örnek olarak, yolun bu bölümünde uyulması gereken güvenli bir hız seçilmedi, RF SDA'nın 10.1 paragrafı altındaki kural ihlal edildi. Olaya ve diğer mağdurlara tanık yoksa, trafik polisi en kısa sürede bu davayı kapatmaya çalışacak, yani meydana gelen kazayla ilgili bir belge hazırlayacak ve kaza katılımcısının kusuruyla ilgili işlemleri derhal sona erdirme kararı verecek. Böylelikle sürücü hiçbir şey talep etmeyecek, hiçbir tazminat gelmeyecektir çünkü bunun yasal dayanağı yok. Bir kaza sonucu sağlığa veya insan yaşamına yönelik bir tehdit varsa, o zaman kazanın suçlusu hem idari hem de cezai adalet önüne çıkarılabilir. Her durumda, çok az insan yol işçilerinin hatalarından sorumlu olmak ister.
Yol hizmetlerinin arızası nedeniyle bir kazaya karışan sürücülerin bu durumu çözmek için sadece iki seçeneği olduğunu söyleyebiliriz: ya olanlardan kendi başlarına sorumlu olmak ya da yol kuruluşunun "patlaklarından" sorumlu olmasını talep etmek ve tazminat almak zarar gördü. Çoğu insan kesinlikle doğru seçimi yapacak.
Düzenleyici çerçeve ve düzeltme izleri
Yol hizmetlerinin arızası nedeniyle bir kaza meydana gelirse, çukur yolda derin bir söylenti olduğu ortaya çıktı, o zaman araç sahibinin olayı düzeltme ve yol bakım hizmeti tarafından görevlerin kötü yerine getirilmesi için devletten tazminat talep etme hakkı vardır. Örneğin, bir sürücü basitçe tekerlekleri delip bir hendeğe uçabilir ve bu basit bir çukurun hatası olacaktır. Aynı hikaye, özellikle yollarda tehlikeli olduğunda kışın da olabilir ve yol şeridinde temizlenmemiş bir kar yığınını dikkatlice aramanız gerekir. Yol hizmetlerinin kusurunun ispatlandığı tüm bu durumlarda, sorumluluk üstlenmeli ve hasar miktarını tam olarak ödemelidir. Yol çalışması yapan veya yol kenarında bulunan kuruluşlardan herhangi biri sorumlu tutulabilir. Aynısı trafik polisleri için de geçerlidir. Araba onarımına harcanan paranızı almak için bu konuya yetkin bir şekilde yaklaşmanız gerekir.
Rusya Federasyonu'nun yürürlükteki mevzuatına göre, yol bakım hizmetleri, yol yüzeyinin durumunu izlemekle yükümlü olan hasarlı taşıt yolunun, yerel makamlarla imzalanan sözleşmeye uygun olarak yeniden inşasını gerçekleştirmesinden sorumludur.
Ch içinde. Rusya Federasyonu "Nakliye vergisi" Vergi Kanunu'nun 28'i, her otomobil sahibinin devlet lehine nakliye vergisi ödemesi gereken yasama normlarını açıkladı. Bu durumda, vergi mükelleflerinin parası yol yüzeyini iyileştirmeye ve yeni yollar inşa etmeye harcanırsa, o zaman her sürücünün yüksek kaliteli bir asfalt yol kesimi hakkı vardır.
Sanatta. Rusya Federasyonu Federal Yasasının 28'i, görevlerinin kalitesiz yerine getirilmesinin bir sonucu olarak zarar gören sürücülere karayolu hizmetlerinin sorumluluğunu sağlar. Özellikle insan sağlığına zarar verildiğinde durumu gözden kaçırmayın. Yol yüzeyinin elden geçirilmesi zamanında yapılmalı ve sürücü, örneğin yol hizmetlerinin arızası nedeniyle bir kazanın kış döneminde olanlardan sorumlu tutulmamalıdır, kar lapası kaldırılmamıştır.
GOST R50597-93 tarafından dikkate alınan yol yüzeyinin durumu için belirli gereksinimler vardır. Yol özel işaretlerle işaretlenmeli, görüşün zayıf olduğu zamanlarda sinyal ışıklarıyla aydınlatılmalıdır. Kurallara göre, bir yol çukuru bu tür parametrelerde olabilir - 60/15/5, burada genişlik, uzunluk ve derinlik sırasıyla santimetre cinsinden gösterilir. Düzensizlikler standart normları aşarsa, yansıtıcı bariyerlerle çitlenmeli ve yakınlara özel bir işaret yerleştirilmelidir.
Önemli! GOST'a göre, yol servisinin yol çukurlarını ortadan kaldırmak için 5-10 günü vardır. Federal otoyolda, karayolu hizmetleri çukurları 5 günden fazla olmamak üzere kaldırmalıdır. Gereksinimlerden herhangi bir sapma yasal sorumluluğu gerektirir.
Yol hizmetlerinin arızası nedeniyle bir kaza meydana geldikten sonra, buzlanma sebebi veya açık bir ambar haline geldikten sonra, derhal trafik polisini aramalı, olup bitenlerin fotoğraflarını ve videolarını çekmeli, tanıkları davanıza veya kazanın görgü tanıklarını davet etmelisiniz. Usule ilişkin belgelerin doldurulması ve işlemlerin başlatılması için kanunun koruyucularının gelmesini beklemek zorunludur.
Yol hizmetleri hatası nedeniyle meydana gelen bir kaza nasıl doğru şekilde kaydedilir?
Görevlerini bir karayolu servisi tarafından yerine getirilmediği için kaza yapan bir kişi, liderliğini adalete teslim etmek için suç kanıtı toplamak gerektiğini bilmelidir. Kural olarak, aşağıdaki belgeler bir kanıt kaynağı olabilir:
- karayolu kaza mahallinin teftiş protokolü;
- kaza yeri diyagramı;
- alanın belirli bir bölgesindeki koşulların denetlenmesi eylemi;
- kayıtlı tanık ifadesinin yanı sıra kazaya katılanlar hakkında bilgiler;
- suç protokolü;
- idari cezaya ilişkin karar.
Davaya dahil olan her belgeyi dikkate alırsak, kaza mahallinin muayene protokolü, yetkili bir kişi tarafından, kaza şoförü ve görgü tanıklarının huzurunda özel bir formda hazırlanan bir belgedir. Yolun bir bölümündeki ölçümler hakkında, çukurlardan ve çukurlardan bahsediyorsak, yoldaki genel durum hakkında bilgi okuyabilirsiniz. Kaza mahallinden mevcut fotoğraf kanıtı protokole eklenmelidir.
Kaza yeri şeması özel bir formda çizilir. Kaza mahallinde yalnızca görevliler tarafından düzenlenebilir. Aslında, bu, yaralılara göre diğer araçların konumlarının bir taslağı ile zemindeki yol durumunun grafik bir görüntüsüdür. Ayrıca, olup bitenlerle ilgili izlerin ve üçüncü taraf nesnelerinin diyagrama uygulanabileceği de unutulmamalıdır.
Her kazada bir Yol Koşulları Anket Raporu doldurulması gerekmektedir. Trafik polis memurları, ancak yol hizmetinde bir arıza olması durumunda ilgilenir. Bu arada, yol güvenliğinden sorumlu kuruluşun bir temsilcisi de mevcut olmalıdır. Rusya Federasyonu Federal Karayolu Servisi, "Rusya Federasyonu yollarındaki kazaların muhasebesi ve analizi için kurallar" bölümünde okunabilen bu belgeyi doldurmak için onaylanmış bir prosedüre sahiptir.
Yol koşulları sörvey raporu, öncelikle kaza anındaki yol koşullarının özelliklerini belirlemek için gereklidir. Kazaya kötü yolun neden olduğunun ana kanıtı olarak kabul ediliyor. Trafik polisi çalışanları ve yol servisinin bir temsilcisi, verilerini belgede göstermelidir. Kolluk kuvvetleri tarafından belgelerin kaydı sırasında bir temsilci bulunamazsa, en geç 24 saat sonra alanın tekrar tekrar incelenmesi gerekir. Unutmamak önemlidir ki, karayolu hizmetlerinin buzda arızalanması nedeniyle bir kaza meydana gelirse, adli uygulamanın davanın her yönden değerlendirilmesini sağladığını unutmamak önemlidir. Görgü tanıklarının, mağdurun ve diğer yol kullanıcılarının ifadeleri istenecektir. Tüm tanık ifadeleri, bu yasal işlemdeki her katılımcı tarafından kişisel olarak kaydedilmelidir. Elbette bu durumda bir avukatla görüşmek daha akıllıca olacaktır.
Sanata göre. Kaza hakkında 12.34 KRF, kazanın meydana geldiği görevlilerle ilgili bir protokol hazırlanmalıdır. Sonuçta, otoyolların güvenli işleyişini kontrol etmesi gereken yol hizmet yönetimidir. Protokolün mahkemede incelenmesinden sonra karar verilir. Bu durumda davayı hukuken inceleme yetkisi, trafik polisi müdürlüklerindeki şefler ve yardımcılarına da aittir. Kararname 10 gün sonra yürürlüğe girmelidir. Temyiz edilebilir. Yol hizmetlerinin neden olduğu bir kaza durumunda mağdur kararın bir kopyasını almalıdır.
Buzda kaza, yol hizmetleri suçlanacak mı?
Buz, sürücüler için mevsimsel bir felaket olarak adlandırılabilir. Ancak burada da her şey duruma bağlıdır, çünkü yol bölümünde hızı basitçe aşan ve buzda frenleme gecikmeli olarak gerçekleşen iki sürücünün katılımıyla bir kaza meydana gelebilirdi. Bu durumda sadece sürücüler sorumludur. Trafik polisi müfettişleri, bir veya daha fazla yol kullanıcısının kusuruna aceleyle karar verecektir. Ona meydan okumak zor olacak.
Yol düz ve görüş mesafesi iyiyse, sürücülerin güvenli bir şekilde ayrılmalarını engelleyen nedir? Bu durum için kimin suçlanacağı açık, ancak bir araba bir trafik ışığına çarptıysa ve diğeri onun örneğini takip etti ve sonra bir öncekini itti, o zaman anlamalısın. Trafik kuralları, sürücünün dikkatli olması gerektiğini ve meteorolojik koşullara bağlı olarak yol sınırlarına göre hız sınırına uyması gerektiğini söylüyor. Ancak bu hikaye karayolu hizmetinin hatasıysa, kanıtlanması gerekir. Mahkemenin, yolun bu kısmının bir kazaya neden olduğuna dair zorunlu teyide ihtiyacı olacaktır. Tabii 5 dakika içinde yolun karla kaplı olması ve kimsenin onu kaldırmaması için kimseyi suçlamamalısınız. Kartopları birkaç saat ya da gündür yatıyorsa ve kimse onları kaldırmıyorsa bu tamamen farklı bir hikaye. Bu durumda tecrübeli bir avukata bile mahkemede herhangi bir şeyi kanıtlamak zordur. Kışın kaza yapma olasılığını en aza indirmek için zamanında kış lastiklerini stoklamanız ve yollarda daha dikkatli olmanız gerekir.
Bazı durumlarda, yol işçilerinin suçu açıkça ortadadır. Örneğin buzlu bir alanda yol çalışmaları yapılıyor ama kimse sürücülerin güvenliğini sağlamadı, bu alanda çit yok. Sürücüler gün içinde neler olduğunu hala anlayabilirken, geceleri buzda fren yapmak kolay olmayacak. Örneğin direğe sahip bir aracın çarpışması durumunda, karayolu hizmetlerinin neden olduğu bir kaza kanıtlanabilir. Sadece karayolu servis çalışanlarının eksikliklerini bir fotoğraf veya video kameraya kaydetmek gerekir.
Örneğin, şu anda Novosibirsk mahkemesinde, sürücünün onarım çalışmalarının yapıldığı yolun buzlu bölümünün kontrolünü kaybettiği, ancak hiçbir engelin olmadığı bir dava değerlendiriliyor. Olay sırasında şoförün bir yakını yaralandı ve yaralanmalar sonucu gelin hayatını kaybetti. Bu arada, yolun bu yeni bölümü hala güvenlik gereksinimleri için donanımlı değil. Avukatlar, bu durumda araç sahibinin masum olduğunu ve olaydan diğer kişilerin sorumlu olması gerektiğini kabul etmeyi talep ediyor. Avukatlar, karayolları bölge idaresi aleyhine dava açtı. Bu durumda, buz sadece dolaylı bir kaza nedeni olarak adlandırılabilir, çünkü asıl olan yol yüzeyinin uygunsuz bir durumundaydı.
WikiHow bir wiki gibi çalışır, bu da makalelerimizin çoğunun birden çok yazar tarafından yazıldığı anlamına gelir. Bu makaleyi oluşturmak için, zaman içinde makaleyi düzenlemek ve iyileştirmek üzere bazıları isimsiz, 25 kişi çalıştı.
Bu makalede kullanılan kaynakların sayısı: Bunların bir listesini sayfanın altında bulacaksınız.
Yani dışarıda kış ve her şey karla kaplı. Ancak yoldaki asıl tehlike kar değil buzdur. Bu doğal olay, deneyimli bir sürücü için bile sorun olabilir. Bu makale size bununla nasıl başa çıkacağınızı öğretecek.
Adımlar
- Buzlu koşulları gösteren işaretlere dikkat edin. Önünüzdeki araba beklenmedik ve garip bir şekilde davrandıysa, o zaman buzun sebebi olabilir.
-
Bazen çıplak gözle buzlu koşullar görülebilir. Tamamen şeffaf olduğu için ancak özel ışık koşullarında görülebilir. Neredeyse her zaman pürüzsüz ve parlak bir yol parçası gibi görünür. Daha önce tamamen siyah asfalt üzerinde sürüyorsanız ve şimdi önünüzde parlak bir nokta belirdiyse, o zaman belki de buzdur. Endişelenmeyin ve diğer talimatları izleyin.
- Bu yöntem gece sürüşü için uygun değildir, ancak gün ışığında yardımcı olabilir.
- "Parlak" kelimesinin ne anlama geldiğini anlamıyorsanız, arabanızın yeni boyanmış ve cilalanmış bir gövdesini hayal edin - buna benziyor.
- Yolda her zaman buz göremeyebilirsiniz, ancak yapmaya çalışmak boşuna bir egzersiz değildir. Sürüş sırasında uyanık kalmanıza yardımcı olacaktır. Önemli olan sadece yol yüzeyini değil, tüm trafik durumunu da izlemektir.
-
Kaygan yüzeylerde sürüş alıştırması yapın. Mümkünse, güvenli bir ortamda buz üzerinde sürüş alıştırması yapın. Buzlu lekelere sahip geniş ve boş bir otoparka ihtiyacınız olacak. Buz üzerinde sürüş ve fren yapma alıştırması yapın, arabanızın davranışını hissetmeyi öğrenin. ABS'niz varsa, bununla arabanın frenini buz üzerinde hissedin. Bu uygulama hem ödüllendirici hem de eğlenceli olabilir!
Buz üzerinde nasıl davranılır. Buza vurursanız, en önemli şey sakin kalmaktır. Buza çarparken ana kural, olabildiğince az hareket etmek ve arabanın bu yeri kendi kendine alt etmesine izin vermektir. Fren yapmayın ve direksiyon simidini düz tutun. Aracın arka tarafının sağa veya sola kaymaya başladığını hissederseniz, direksiyonu yavaşça kızağa doğru çevirin. Direksiyonu ters yöne çevirirseniz, kayabilir ve dönebilirsiniz.
Fren pedalına basmadan fren yapın. Ayağınızı fren pedalından çekin ve direksiyon konumunu değiştirmeyin. Bu şekilde aracı daha iyi kontrol edebilir ve gereksiz hasarlardan kaçınabilirsiniz.
- Basmayın frende. Aksi takdirde, büyük olasılıkla kendinizi kaptıracaksınız. Mesele buzlu alandan kontrolü kaybetmeden geçmek. Genellikle 6 metreden uzun değildir.
-
Mümkünse vites küçültün. Bu, aracı yavaşlatmanıza ve daha iyi kontrol etmenize olanak tanır.
Daha iyi kavrayabilen bir yer bulun. Buz görünmez olsa da kesinlikle olmayacağı bir yer bulabilirsiniz. Karda, kumda vb. Sürmeyi deneyin.
Eğer kendinizi kaptırırsanız panik yapmayın. Kara buz genellikle bölümler halinde gider ve çok geçmeden araba tekrar yola yapışmayı bulacaktır. Fren pedalını olabildiğince az kullanın. Ancak, gerekirse şu ipuçlarını izleyin:
Yoldan çekiyorsanız, büyük hasarlardan kaçınmak için aracı yönlendirin. İdeal olan, boş bir tarlaya veya yumuşak bir rüzgârla oluşan kar yığınına doğru sürmektir. Elbette fazla seçeneğiniz olmayabilir, ancak denemeye değer.
Buzu aştıktan sonra sakin olun ve paniğe kapılmayın, en kötüsü sona erdi. Sürmeye devam etmeniz gerekiyorsa, çok yavaş sürün. Acil durum ışığını etkinleştirerek veya farlarınızı yakarak diğer sürücüleri düşük hızınız konusunda uyarın.
-
Yoldan çekil. Bu tür koşullarda sürüşe devam etmek tehlikeli olabilir. Sıcak bir içecek için yol kenarındaki bir kafede mola verin. Bu, sakinleşmenize ve bundan sonra ne yapacağınızı düşünmenize yardımcı olacaktır.
- Çok nadiren, buzlu koşullar büyük kazalara neden olur. Kendinizi böyle bir durumda bulursanız, hızlı bir şekilde seçim yapmanız gerekir: arabada kalın (nispeten güvenli olduğunuz yerde) veya arabadan çıkın (daha fazla çarpışmayı önleyebilirsiniz, ancak soğukta olmaya zorlanacaksınız ve başka bir araba tarafından ezilme riskiniz olacak. buz). Gücünüzü, hava durumunuzu ve yerleşime olan mesafenizi değerlendirin. Seçiminizi buna göre yapın.
-
Buzlu koşullarda gelecekteki karşılaşmaları önleyin. Yolda beklenmedik buzla karşılaşmaları en aza indirmenin birkaç yolu vardır. Buz üzerinde nasıl davranılacağını bilmek her şeyden önemlidir, ancak başkaları da var:
- ABS taktıysanız, neye benzediğini bilmelisiniz. Harekete geçtiğinde, bir kayma olasılığını fark edebilirsiniz.
- Hava buzlu koşullara eğilimli ise, en iyisi evde oturup arabanızı kullanmamaktır.
- Kışın araç kullanırken daima ani hareketlerden kaçının. Hızla dönmeye, kaldırmaya veya hızı düşürmeye çalışmak çekiş kaybına neden olabilir. Ayağınızla pedal arasında hayali bir yumurta olduğunu hayal edin. Ezmekten korkuyormuş gibi pedala basın. Yakında daha dikkatli kullandığınızı fark edeceksiniz.
- Cep telefonunuz ve radyonuz dikkatinizi dağıtmasın. Sadece yola konsantre olun.
- Kara buz, yayalar ve bisikletliler için sorun olabilir. Her zaman kayabileceklerini ve tekerleklerinize çarpabileceklerini unutmayın.
- Sıcaklıklar donma noktasının altına düşmeden kış lastiklerine geçin. Bu, özellikle sıcaklıkların daha düşük olduğu ve yolların aşina olmadığı şehir dışı geziler için önemlidir.
Uyarılar
- Karlı havalarda asla hız sabitleyici kullanmayın.
- SUV'ler, kamyonlar ve kamyonetler yüksek bir ağırlık merkezine sahiptir ve bu nedenle çok dengesizdir. Buzlu bir yolda kaymak onların kolayca devrilmesine neden olabilir.
- Tutuş yoksa ne tür bir sürücünüz veya kauçuğunuz olduğu önemli değildir. Sürüş sırasında daima dikkatli olun.
- Bir patinaj sırasında direksiyon simidini hangi yöne çevireceğinizden emin değilseniz, o zaman: "Aracın ön tarafının sağa veya sola döndüğünü görürseniz, direksiyonu nazikçe ters yöne çevirin" ile aynı anlama gelir. arabanın arkası kayar, ardından direksiyonu yavaşça kızağa doğru çevirin. "
Buz, normal buza çok benzer. Yağmur suyunun donmasından veya erimesinden sonra kalan ve ardından kar, su veya buzun yeniden donmasından sonra kalan ince bir buz kabuğu. Bu tür buz, hava kabarcığı oluşmadan oluşur, bu da onu neredeyse görünmez kılar ve neredeyse her yüzeye karışmasına izin verir. Bu özellik, yol, kaldırım ve kavşak yüzeylerini özellikle buzlu koşullarda tehlikeli hale getirir.
Buzlu koşulları nereden bekleyeceğinizi bilin. Genellikle yaklaşık sıfır santigrat derece hava sıcaklığında oluşur. Kışlık bir karayolunda karı yüksek hızda eriten ve anında katılaşan lastiklerin ısısından da kaynaklanabilir. Hava koşullarına ve trafik raporlarına dikkat edin.
Buzlu koşulları ne zaman bekleyeceğinizi bilin. Kara buz çoğunlukla sabahın erken saatlerinde ve akşamları oluşur. Gündüzleri yol yüzeyi genellikle daha sıcaktır ve buz oluşumuna daha az eğilimlidir. Ancak, "daha az eğilimli olmanın" orada buz oluşmayacağı anlamına gelmediğini unutmayın. Daima tetikte olun.
Kış yolu, tüm beceri seviyelerine sahip bir sürücü için her zaman bir çile olmuştur. Bazen ne hizmet süresinin ne de arabada modern ABS sistemlerinin varlığının vs. olmadığı durumlar vardır. Bu tür "çanlar ve ıslıkların" bazen çok yardımcı olduğunu bile belirtmek gerekir. Bununla birlikte, herkes en son teknolojiyle donatılmış bir arabayı alamaz. Öyleyse, önce bazı önemli nüansları anlamanız gerekiyor.
Arabanızın hangi sürücüsü var?
Herkes, en sıradan havalarda bile, arkadan çekişli tekerleklere sahip araçlarda viraj alırken hızlanmanın çok dikkatli olması gerektiğini bilir. Kışın, yolda buz göründüğünde, bu tür arabaların sahiplerinin (özellikle bu koşullarda sürüş deneyimi yoksa) otobüse binmeleri önerilir. Bu sizi iyimser yapmıyorsa çok dikkatli olmalısınız. Buz, hataları tolere etmez. Tüm dikkatinize ihtiyacınız var. En zor şey, "klasik" adı verilen eski araba sahipleri için.
Tavsiye! Beş, Yedi, Kuruş - 2107'ye kadar olan tüm VAZ'lar arkadan çekişlidir. Halen ABS'si olan yabancılar (Mercedes, BMW veya Audi) sahipleri için biraz daha kolay olacak.
Ve ayakkabılarını kış için değiştirdin
Kış sürüşünün en önemli kuralını ihmal eden belirli bir insan kategorisi vardır: lastik değiştirmek. Buz üzerinde yaz lastikleri kullanmak intihara benzer. Hayır, elbette, birçok sürücü bunu yıllardır yapıyor çünkü fazladan bir lastik seti almak zor, ama bu aşırı bir önlem. "Tüm sezon" sahipleri için başarılı bir "sonuç" için biraz daha fazla şans.
Ancak gerçek kış lastiklerinden bahsediyoruz. Sivri uçlu seçenek ideal olacaktır. Örneğin, Bridgestone Ice Cruiser 7000. Arabanıza bu tür lastikler takarak, yol dengesini birkaç kez artıracaksınız. İyi lastikler olmadan buz üzerinde sürüş yapmayı unutabilirsiniz.
Ana şeyi unutma
Yola çıkmadan önce araç çalıştırılmalı ve ısıtılmalıdır. Bu, özellikle garajı olmayanlar için geçerlidir ve bu tür çok sayıda sürücü vardır. Karbüratörlü - eski otomobillerin sahipleri için büyük sorunlar ortaya çıkabilir.
Piliniz biterse, bu muhtemelen tüm sorunların en küçüğüdür. Yiğit komşular ve arkadaşlar her zaman arabayı "çekmenize" yardım edecekler. Özellikle arka cam ve aynalar olmak üzere arabayı kardan temizlediğinizden emin olun. Seyrek olarak sürmeyi planlıyorsanız, yine de en az üç günde bir arabayı çalıştırmayı (ısınmayı) deneyin, aksi takdirde yazın tüm şikayetleri hatırlayacaktır!
Vücut kurtarılıyor
Bu durumda arabanın boyutları ve gövde tipi büyük önem arz etmektedir. Söylenebilecek her ne olursa olsun, en iddiasız SUV'lar ve hatta dört tekerlekten çekişli şehir SUV'leri bile kışın her zaman daha güvenli olacak çünkü onları kaydırmak çok zor. Daha sonra, "dört" göreviyle baş edebilen sedanlar ve istasyon vagonları (özellikle önden çekişli) var.
Ancak bu bağlamda hatchback'ler "kardeşlerine" karşı biraz konumdan vazgeçerler. Genellikle, bu makineler çok daha hafiftir ve bu nedenle diğerlerinden daha sık kontrolü kaybederler. Bununla birlikte, deneyimli bir sürücü bu dezavantajı etkisiz hale getirebilir ve Daewoo Matiz bile A noktasından B noktasına kolayca gidebilir.
Hileler ve nüanslar
Tabii ki, kışın araba kullanmayı öğrenen sürücüler, artan "karlı" cadde koşullarında nasıl iyi araba kullanacaklarını biliyorlar. Eğitmen size her zaman belirli bir durumda en iyi nasıl davranmanız gerektiğini söyleyecektir. Hatırlanması gereken bazı genel kurallar vardır:
Bir kızağa sürüklendim, ne yapmalı
Hemen yapılacak ilk şey paniği ortadan kaldırmaktır. Bu, aşırı durumlarda en iyi arkadaş değil. Ardından, direksiyon simidini kayma yönünde çevirin (bu ana ve temel kuraldır). Birçoğu içgüdüsel olarak direksiyonu ters yöne çevirir, bu da yalnızca durumun kötüleşmesine yol açar. Sıradaki ne? Gaz veriyoruz. Hemen yavaşlamaya başlayamazsınız, bu sadece savrulmayı artıracaktır. Gaz pedalına olabildiğince yumuşak bir şekilde basın. Her şeyi doğru yaparsanız, araba düzleşir ve daha sonra nefesinizi almak için yavaşlamaya ve yavaşlamaya başlayabilirsiniz. Hemen rezervasyon yapmaya değer: bu teknik, önden çekişli araçlar için geçerlidir.
Arkadan çekişli araçlarda, ölçü seti biraz farklıdır. Direksiyonu patinaj yönünde çevirdikten sonra, gaz pedalına basmayın. Direksiyonu kullanarak aracın rotasını düzeltin, tekerlekleri daima kızağa paralel olarak doğru konuma yerleştirin. Hiçbir koşulda freni uygulamayın.
Dört tekerlekten çekişli otomobiller ve cipler için, neredeyse hiç özel bir algoritma yoktur. Bu nedenle, önden çekişli arabayı kızaktan çıkarmak için hareket tarzını takip edebilirsiniz, tek fark, gazın çok dikkatli bir şekilde eklenmesi ve motor devrinin kademeli olarak artırılmasıdır.
Arabayı seviyelendirme seçeneklerinden biri de gaz yoğunluğunu değiştirmektir. Bunu yapmak için, bir overdrive açmanız ve ardından artan dönüşlerle vites küçültmeniz gerekir. Bu tür manipülasyonlar, arabanın yavaş yavaş hız kaybetmesine izin verecektir.
Önemli! Doğru direksiyon, başarının anahtarıdır. Bu, özellikle arkadan çekişli araçlar için geçerlidir.
Trafik ışıklarında çok dikkatli olmalısınız. Kalkış için acele etmeyin. En iyi ihtimalle, tekerlekleriniz kayacaktır. Önünüzdeki kişinin sıkışıp kalabileceğini unutmayın. Buna sinirlenip küfretmemelisin. Kış yolu herkes için eşit derecede geçerlidir.
Otomatik şanzımanlı araçlar için işler daha karmaşıktır. Ancak, bir el freni kurtarmaya gelebilir. Bazen bir dönüşe yanlış girilmesi durumunda tasarruf edebilir. Ancak böyle sadece deneyimli sürücüler için yapılması tavsiye edilir.
Genel olarak tüm tavsiyelere harfiyen uyulduğunda kışın bisiklet sürmek size herhangi bir sıkıntı vermeyecektir. Önemli olan, temel davranış kurallarını hatırlamaktır: mesafe, azaltılmış hız sınırı ve aynı zamanda arabanın zamanında yeniden ayakkabı giymesi. Daha fazla güven için, ıssız bir alanda savrulma pratiği yapın. Bu, soğuk bir dönemde düzenli olarak kendi arabasını kullanacak olan tüm yeni başlayanlar için önerilir.
