Rusya Federasyonu'nda satılan arabaların çoğu ikincil pazarda sunuluyor, ancak "Amerikan" arabaları da var, ancak durumları çok daha sık çok daha kötü olduğu ortaya çıktı.
Araba iki trim seviyesinde teslim edildi - üç ve beş kapılı. Bütün arabalar Yapım kalitesiyle övünebilir - Japonya'dan gelen arabalar ilk sıralarda her zaman bu parametrede olmuştur. Mümkün olan tek şey not - beşinci kapıda. Çoğu zaman, büyük kilometre mesafesine sahip araçlarda, stepnenin ağırlığı altında sarkması olur.
Bu sıkıntı, döngüleri ayarlayarak kolayca giderilebilir.
Arabadaki pas, arabanın sonunda bir kaza geçirdiğini gösterebilir hangisiydi kalitesiz bir onarım yapılmış veya önceki mal sahibi eşyalarına pek dikkat etmiyor.
japonya'dan gelen bu arabanın elektronik ve elektrikli ekipmanı, tüm Japon elektronikleri gibi güvenilirdir ve çoğu durumda sahibine sorun çıkarmaz.
Motorlar açık bu model en güçlü olmayan bir çift kuruldu - 1.6 litrelik bir benzinli olanı genellikle ikincil piyasada görülüyor. Çoğu durumda, onunla hiçbir sorun yoktur ve uygun bakımla, güvenilir bir şekilde ve uzun süre yardımcı olur. Unutulmaması gereken tek şey, motordaki yağı zamanında değiştirmek ve sürüşten önce motorun ısınmasını beklemektir.
Bu tür önlemler, bu motora takılan zamanlama zincirinin çok daha uzun süre dayanmasını sağlayacaktır.
Kalan motorlar daha harikave bunun dışında sorunlu değiller. Zaman zaman ufak tefek sorunlar görülür, ancak bunlar çok sık ortaya çıkmaz ve sabit değildir.
Suzuki Grand Vitara'yı beğenmek için araba satın aldığınızda benzinli motor iyi bir atık anlamına gelir, çünkü kışın en harika 2,4 litrelik motor kentsel ortamlarda 20 litreye kadar yakıtı “tüketmez”. Turbodizel yalnızca 1,9 litre miktarına monte edildi, ancak yerli yakıtın kalitesizliği nedeniyle resmi olarak Rusya'ya tedarik edilmedi. Böyle bir arabayı almanızı tavsiye etmiyoruz, çünkü yerli yakıt nedeniyle arızalanması çok olasıdır ve her kaptan onu tamir etmeyi taahhüt etmeyecektir.
Arabalara iki tür kutu yerleştirildi - beş vitesli mekanik ve dört vitesli otomatik. Her iki kutu da yeterince güvenilir, ancak mekanik olanla daha fazla sorun var ve biraz daha sık başarısız oluyor. Grand Vitara'da debriyajın arızalanmasının nedenlerinden biri, bir kavşak boyunca ilerlemek ve daha düşük bir vites kullanmadan zor yerlerden dışarı çıkmasıdır.
Sınıf arkadaşlarına kıyasla, bu cip daha şakacı görünüyor - bir diferansiyel kilidi ve daha düşük bir vites, onu aşırı seyahat hayranları için daha çekici hale getiriyor.
Grand Vitara ile bu kadar büyük bir ihtiyaç olmamasına rağmen, yalnızca deneyimsiz bir araba tutkunu kullanılmış bir araba satın alabilir ve süspansiyonu kontrol edemez - bu araba için çok güvenilir. Evet, onarımlar makul paraya mal olabilir, ancak kendini haklı çıkarır - ayrıntılar çok uzun süredir devam eder ve mal sahibini sık sık rahatsız etmez.
Fren balataları veya diskleri hakkında özel bir şikayet yoktur, ancak ustalar, ikincisinin zaman zaman aşırı ısınmaya eğilimli olduğunu not eder.
Kısacası, Grand Vitara, sadece kros yeteneği açısından dayanıklı bir araba olarak değil, aynı zamanda oldukça pahalı olmasına rağmen iddiasız onarımda oldukça güvenilir olarak kabul edilir.
- suzuki
Zorunlu okuma:
Kullanılmış suzuki grand vitara 2010 incelemesi - her yerde hile.
Tam olarak ilgilendiğiniz konuyla ilgili makaleler:
Doygunlaştıkça, küresel pazar sunduğu ürün konusunda kolaylıkla daha yaratıcı ve sofistike olmaya mahkumdur. Yani "sözde haydutlar" kesinlikle ikiye ayrılır ...
Seni çok fazla rahatsız etmeyeceğim ve olabildiğince kısa olacağım. Henüz herhangi bir inceleme yazmadım, onları AVTOMAX'a göndermeye karar verdim. Kullanılmış Suzuki Grand Vitara 2 litre aldı. Önce ben diledim ...
karşılaştırmalar ve Arabaların Yorumları Crossover crossover çekişmesi. Bazı üreticiler şık bir görünüme ve mükemmel sürüş özelliklerine, diğerleri - konfora ve geniş bir iç mekana güveniyor ...
karşılaştırmalar ve araba incelemeleri Suzuki Grand Vitara - bu arabanın bir çok kopyası bozuk. Ve sırf ezici çoğunluğa tanıdık gelen imajdan tamamen koptuğu için ...
Son nesil BMW X6 crossover güvenilir mi? BMW X6 (E71) cipinin ilk kez 2007 yılında piyasaya çıktığı bir zamanda, tüm otomobil dünyası suskun bir haldeydi. O yıllarda hemen hemen herkes ...
Vitara markasının tarihi oldukça ilginç. İlk kez 1988'de bu isimde bir otomobil tanıtıldı ve Suzuki, yeni bir kompakt SUV sınıfının (Sport Utility Vehicle) kurucusunun defnesini iddia etti. Ve eğer kısaltmanın önceliğine meydan okumak zorsa, o zaman teknik açıdan Japonlar 11 yıl geçti - 1977'den beri yerli VAZ zaten Niva'yı üretti ve ihracat için tedarik etti. Ayrı bir çerçeveye ve merkez diferansiyeli olmayan takılabilir önden çekişli Vitara'nın tasarımı, klasik SUV'lara daha yakındı. Sonuç hem çok iyi bir crossover değil hem de vasat bir SUV. Rakiplerin baskısı altında şasinin bir yük taşıyıcı gövdeye dönüşmesine ve ön kısmın sürekli çalışan bir merkez diferansiyeli ile bağlanmasına rağmen, modeli çeyrek asır sonra mahveden bu "genel lanet" idi. Ve transfer durumunda alçaltılmış bir sıranın varlığı, ana rakiplerin - Toyota RAV4, Honda CR-V ve Mitsubishi Outlander - arka planına karşı oldukça avantajlı görünüyordu.
Eski olan kim?
Onlardan sonra yeni Grand Vitara da daha modern, daha konforlu ve daha çevre dostu hale geldi, ancak aynı zamanda neredeyse 20 yıl önce arazi maceracılarına aşık olan Vitara'dan giderek uzaklaşıyordu. Bu sınıftaki devlerle eşit şartlarda rekabet edemeyen Suzuki, gözle görülür şekilde daha düşük bir fiyattan da etkilendi ve şimdi Suzuki Grand Vitara'nın üçüncü nesli (2005–2014) bu segmentteki kullanılmış otomobil pazarında çok ilginç bir seçim: 5-7 yaşında kopya yakın zamanda 400-900 bin ruble aralığında satıldı. sahiplerin iştahına ve arabanın durumuna bağlı olarak.
Araba diğer kıtalarda XL7, Suzuki Grand Nomade veya Grand Escudo olarak biliniyordu (birçok ülkede üç kapılı kısa versiyonlarda Grand öneki yoktu) ve 2005'ten beri üretildi. General Motors endişesinin bazı modelleriyle ortak şasiye rağmen, teknik olarak "akrabalar" ile çok az ortak nokta vardı. Tek "yakın" akraba Suzuki XL7 idi (2007'den beri). Ve İran meclisinin çok ender örneklerine sahibiz. 2006 yılında dünya çapında 175 bin otomobil satıldı.
Suzuki Grand Vitara iç
Güç birimleri hattı yeterince genişti. 2008 yılına kadar, uzun versiyonların temeli, 140 hp geliştiren 2 litrelik 4 silindirli JB420 benzinli motordu. Amerikan pazarı için bir benzinli H27A (V6 2.7 litre, 185 hp) de teklif edildi, ancak Rus yollarında çok nadir kaldı.
Suzuki kendi başına dizel motor üretmedi, bu yüzden Japonlar Renault'dan 1.9 litrelik 4 silindirli bir turbo dizel (129 hp) ödünç aldı. 2008 yılına kadar, M16 dizel motor (1.6 l, 106 hp) kısa versiyonlara da kuruldu. Her iki değişiklik de resmen bize tedarik edilmedi ve bunları ikincil pazarda bulmak oldukça sorunlu ve buna değmez - modern dizel motorların yalnızca ilk sahibine para biriktirdiği uzun zamandır bilinmektedir.
2008 yılında markanın yıldönümünde (üretimin başlangıcından 20 yıl sonra), Grand Vitara yeni motorlar da dahil olmak üzere ilk yeniden şekillendirme işlemine tabi tutuldu - şimdi değişken valf zamanlaması - bir sıralı dört JB424 (2.4 litre 168 hp ve 225 Nm) ve tamamen yeni V6 3.2 (221 HP ve 284 Nm). Fransız tedarikçiler tarafından eski 1.9 litrelik turbo dizele küçük değişiklikler yapıldı (örneğin, Volvo S40, Mitsubishi Сarisma gibi birçok markanın kaputu altında tescil edildi).
Otomobil fuarlarında ve bayilerde reklam broşürleri cesurca güncellemeler yaptı: “3 kapılı modifikasyon, 2.4 litrelik bir motor ve otomatik bir şanzımanla sunuldu. Güncellenmiş versiyonda, arabayı yükselişte ve düşmede tutmak için bir sistem tanıtıldı (3,2 litre hacimli bir benzinli motor için), ses yalıtımı iyileştirildi, radyatör ızgarası ve tamponun tasarımı değiştirildi, yeni gövde boyası renkleri ortaya çıktı, arabanın ön çıkıntısının toplam uzunluğu ve uzunluğu 30 mm arttı , yan aynalar entegre dönüş sinyali sinyalleri ile donatılmıştır ve tüm modifikasyonlarda ilave hava yastıkları zorunlu hale gelmiştir. "
Grand Vitara'nın satışlarının popülaritesinin bir miktar restorasyonuna katkıda bulunan önemli bir faktör haline gelen bu setti - sonuçta, SUV segmentinde monokok gövdeli ve transfer kutusunda alçaltılmış bir sıraya sahip tek modeldi. 2011 ve 2012'deki müteakip yükseltmeler, teknik artık değiştirilmezken stil kararlarını etkiledi.
Suzuki Grand Vitara AWD Mod Seçici
Morbid doğa
Ancak iletimin zayıf yönleri de var. Grand Vitara'nın "dürüst" bir dört tekerlekten çekişe sahip olması nedeniyle, bileşenler ve tertibatlar (şanzımanlar, transfer kutusu, kardan mili) binek araçlara kıyasla ağır şekilde yüklenir ve daha sık bakım gerektirir. Şanzımandaki en savunmasız yer, 60-70 bin kilometre kadar erken perdeler gerektirebilecek ön şanzımandır. Havalandırma havalandırmasının düşük konumu nedeniyle, dişli kutusuna nem girebilir ve bu da tüm ünitenin erken aşınmasına neden olur. Restorasyon 60 bin rubleye mal olacak. Bu nedenle, küçük su birikintilerinin bile üstesinden gelmek, derin sığlıklardan bahsetmemek, bir arızaya neden olabilir.
Üretici bu sorunu çözmek için hiçbir şey yapmadığından, şanzımanın tasarımcılar tarafından planlanan 200-250 bin km'ye kadar normal koşullarda çalışmasına izin verecek kaputun altındaki uzatma borusundaki havalandırmanın çıkarılması tavsiye edilir. Arka şanzıman, bu tür tasarım hatalarından rahatsız olmaz, contaların bütünlüğünü ve şanzıman yağı seviyesini izlemek yeterlidir. 50-60 bin km'lik bir koşudan sonra, sızıntı veya buğulanma için transfer kutusu ve dişli kutusu contalarının düzenli muayenesi gerekecektir. Aşınmış contaların değiştirilmesi en az 14 bin rubleye mal olacak. birimlerin sökülmesi ile ilgili büyük miktarda çalışma nedeniyle.
Mekanik dişli kutuları ve transfer kutuları oldukça güvenilirdir ve düzenli yağ değişimlerinde sorun yaratmaz (sırasıyla 60 bin ve 45 bin km aralıklarla). Otomatik şanzımanlar daha az onurlu davranmaz, çünkü motorun uzunlamasına düzenlemesi için Suzuki tasarımları uzun süredir çalışmaktadır (ana dezavantaj, ünitenin tasarımın eski olması nedeniyle sadece dört aşamaya sahip olmasıdır), yağ keçelerinin durumunu ve yağ seviyesini izlemek yeterlidir. Bu birimlerin hizmet ömrü 200-250 bin km'ye ulaşır, biriken deneyimi takiben zorunlu yağ değişimi en az 100 bin km'de bir ve sık sık off-road zorlayarak veya ağır römorkları çekerek (örneğin, motosikletler, ATV'ler, jet skiler ile) yapılmalıdır. vb.) ve değiştirmeler arasındaki kilometreyi tamamen 60-80 bin km'ye düşürün.
Grand Vitara'daki en popüler güç ünitesi JB420'dir (2 litre, 140 hp). Bu motor güvenilir ve iddiasız, 92. benzinle çalışmaya izin veriyor, ancak 1,6 tonluk bir araba ağırlığı için güç özellikleri açıkça yetersiz. Şehir akışına ayak uydurmak için bükülmesi gerekiyor (ve zaten 60-80 bin km dönüşte, yağ tüketimi 10 bin km koşuda 2-3 litreye ulaşabilir). Yetersiz yağlama ile, gaz dağıtım mekanizmasının zincir tahriki ilk zarar gören olacaktır, bu da sadece zincirin kendisinin değil, aynı zamanda dişlilerin gergi tertibatıyla değiştirilmesini de gerektirir - aksi takdirde yeni zincirin kaynağı son derece küçük olacaktır. Normal koşullar altında, ilk halka değişiminden önce - 250–300 bin km - 150-160 bin km ve motorun kendisi ile kararlı bir şekilde ilgilenir.
Aktif şehir sürüşü ile yakıt tüketimi 15-16 l / 100 km işaretine kolayca ulaşabilir, ancak karayolu üzerinde 11-13 litre içinde tutmak mümkündür. JB424 motoru (2.4 l, 168 hp) genel olarak küçük kardeşine benzer. Benzinin ana markası AI-92'dir, ancak yaz aylarında otoyollarda uzun yolculuklarla AI-95 gereksiz olmayacaktır. Düşük litre gücü ve motor bölmesinin başarılı yerleşimi nedeniyle, motorlar aşırı ısınmaya meyilli değildir - uzun süreli arazi sürüşü sırasında başka bir artı (ancak bu, radyatörlerin araba yıkamada düzenli olarak temizlenmesini iptal etmez). Ağabey - JB424 - operasyonda çok daha yüksek bir yakıt tüketimi ile farklılık gösterir; bu, birçok açıdan megalopolis sakinleri arasında bu tür değişikliklere olan talepte bir düşüşe neden olur - otomatik bir şanzıman ile birlikte, değeri 20 l / 100 km'ye ulaşabilir!
Başka bir hassas nokta da katalitik dönüştürücülerdir. Grand Vitara'da 60-80 bin km eşiğinde gerekli verimi kaybederler. Kendi kendine onarım yaklaşık 40 bin rubleye mal olacak. Orijinal olmayan yedek parçaları takarken, maliyetler daha az olacaktır - egzoz manifoldunun arkasındaki iyi bir konum, Volgovsky'ye kadar boyut olarak uygun olan evrensel bir parçayı seçmeyi kolaylaştırır. Bu pahalı birimlerin düşük kaynağı, bu markanın diğer modellerinde de belirtilmiştir ve izin verilen değerin altındaki verimlilik kaybı, katalizörün iç kısımlarının dağılmaya başlamasından çok daha önce tespit edilir - bu, birimdeki değerli metallerde aşırı tasarrufun açık bir göstergesidir.
Suzuki Grand Vitara'nın askıya alınması, Rus gerçeklerine haysiyetle direniyor ve 80-100 bin km'den önce nadiren ciddi onarım gerektiriyor. Geleneksel olarak, istisna, ön dengeleyicinin süspansiyon kollarına ve gövdeye sabitleme parçalarıydı; bu, sık sık arazi sürüşüyle, yalnızca orijinalleriyle değiştirilse bile her 20-25 bin km'de bir kiralanır. Tekerlek yataklarının kaynağı büyük ölçüde çalışma modlarına, düz yollara bağlıdır ve 150 bin km sınırdan uzaktır ve asfalttan uzak sık kullanımla kaynak yarıya indirilebilir ve düğümler 70-80 bin km sonra değiştirilmesini isteyecektir. Göbek ile montajda yatak değişir, orijinal montajın maliyeti 7-9 bin ruble arasında dalgalanır. 80-90 bin km dönüşte, revizyonlar, kural olarak kullanılamaz sessiz bloklar haline gelen ön kolları da gerektirecek. Kollarla tek parça olarak yapılan bilyalı rulmanların durumunu kontrol etmekten de zarar gelmez.
"Dolandırıcı" için ayarlanıyor
Suzuki Grand Vitara'nın ana avantajı, arazi aracının sınıfına göre çok iyi olması ve bu da kusurlarının çoğunu ortadan kaldırmasıdır. "Daha da derine inmeyi" sevenler için piyasada off-road iyileştirme için birçok teklif var. En basitleri, aracın yerden yüksekliğini 3-4,5 cm (nominal 20 cm) artırmanıza izin veren kitlerdir. Yerden yükseklikte böyle bir artış, tekerlek hizalama açılarında, lastiklerin ve süspansiyon parçalarının kilometre performansı üzerinde olumlu bir etkiye sahip olan kritik bir değişikliğe yol açmaz. Bu tür değişikliklerin maliyeti 30-50 bin ruble.
Yayların üzerine ara parçalar takmaktan oluşan oldukça basit çözümler, süspansiyon hareketindeki değişiklik ve sıfır konumu nedeniyle standart destekleri hızla öldürür. Su engellerinin sık sık zorlanmasıyla, seçicinin transfer durumundaki (14 bin ruble) iletim modlarını seçmek için elektrikli tahriki risk grubuna girer ve daha sonra çok kaliteli contalar getirilmez.
Genel olarak, şehirde, aracın arazi yetenekleri açıkça aşırıdır (kaygan yüzeylerdeki güven, dört tekerlekten çekişli premium sedanlara benzer olsa da) ve gerçek arazi koşulları için yetersizdir.
Satın alırken, resmi satıcılardan oluşan bir ağ aracılığıyla satılan kopyalara ana önceliği vermek akıllıca olacaktır, onaylanmış bir bakım geçmişine ve garanti kalıntılarına sahip - bu tür arabaların "çarpık" gümrük işlemleri ile ilgili sorunları yoktur ve suç geçmişi olan bir kopyaya girme olasılığı çok yüksek değildir - Belirli bir niş taraftar için, araba korsanların ilgisini pek çekmiyordu, ancak arabaları parçalara ayırmak için hırsızlıklarda bir miktar artış beklenebilir.
Son samuray: kullanılmış bir Suzuki Grand Vitara seçmekHer SUV üç niteliği aynı anda birleştirmez: mükemmel arazi yeteneği, yüksek yapım kalitesi ve uygun fiyat. Bunlardan biri Suzuki Grand Vitara idi, ancak ne yazık ki araba artık üretilmiyor. Bu SUV'yi Toyota RAV4, Nissan X-Trail veya Honda CR-V gibi rakipler yerine seçen bir sürücü, sadece birkaç bin dolar tasarruf etmekle kalmayıp, aynı zamanda mükemmel süspansiyon, motor ve şanzıman ünitelerine sahip gerçek bir Jeep de elde edebilir.
Efsanevi nesil, öncekiyle hiçbir ilgisi olmayan yeni bir nesil ile değiştirilecek. Suzuki Grand Vitara 2015'ten beri sadece bulunabiliyor.
Suzuki Grand Vitara'nın Tarihçesi
Vitara serisi ilk olarak 1988'de tanıtıldı. Bu modeli piyasaya sürerek, üreticiler yeni bir otomobil sınıfı olan kompakt SUV'lerin öncüleri olmak istediler. Gerçekten böyle bir sınıflandırmayı ilk uygulayanlar olmayı başardılar, ancak teknik açıdan AvtoVAZ bunu daha önce Niva ile yaptı. Vitara'nın tasarım özellikleri onu sıradan SUV'lara yaklaştırıyor: ayrı bir çerçeve ve takılabilir önden çekişli. İlk başta, yeni Suzuki modeli ya kötü bir crossover ya da bir SUV parodisi olarak sınıflandırılabilir.
Yaklaşık çeyrek asır sonra Grand Vitara, arabayı piyasadan çıkarmaya hazır olan rakiplerin baskısı altında yeniden tasarlandı. Üreticiler gövdeyi kendi kendine destekledi ve önden çekişli, sürekli çalışan bir merkez diferansiyel aracılığıyla bağlandı. Ek olarak, azaltılmış şanzıman dişlileri menzilinin geri kalanının arka planına karşı çok karlı bir çözüm olduğu ortaya çıktı - Grand Vitara çok rekabetçi hale geldi.
Çeşitli ülkelerde, araba Suzuki XL7, Grand Nomade ve Grand Escudo olarak bilinir (üç kapılı ve kısa gövdeli versiyonlarda "grand" ön eki yoktu). Yani 2005'ten beri üretilmektedir. Vitara'nın bazı General Motors otomobilleriyle ortak bir şasiye sahip olması dikkat çekicidir, ancak yapıcı bir bakış açısıyla bu arabalar çok farklıydı.
Kullanılmış bir Suzuki Grand Vitara'nın özellikleri
Spesifik olanın tamamen işletim geçmişine bağlı olduğu unutulmamalıdır. İki özdeş model bulunamıyor. Her Grand Vitara'nın geçmiş usta tarafından kendi kullanım sonuçları olacaktır. Öyle ya da böyle, arabanın tüm Grand Vitara serisini birleştiren bir dizi ortak özelliği var.
Şimdi Suzuki'den üçüncü nesil SUV için en büyük talep var. Uygun bir fiyata sahipken mükemmel sürüş özelliklerini ve yüksek kaliteyi birleştiren şeydir. Böylelikle 2005 ile 2014 yılları arasında üretilen Grand Vitaralar, tüm seriler arasında en çok beğenilenler. İkincil piyasada 5-7 yaş arası arabalar 400 ile 900 bin ruble arasında değişen fiyatlarla bulunabiliyor.
Rus ikinci el otomobil pazarında, Grand Vitara'nın en yaygın Amerikan ve Rus versiyonları. Kural olarak Avrupa seçenekleri nadirdir, ancak aynı zamanda daha pahalıya mal olur ve bu da modelin kullanılabilirliğini geçersiz kılar. Durumları Avrupa trim seviyeleri lehine konuşuyor. Bizim tarafımızdan kullanılan Rus versiyonu, kışın yollarda sürekli tuza maruz kalmasından dolayı genellikle daha düşük bir kaliteye sahiptir. Aynı zamanda, Amerikalılar çoğunlukla dikkatsiz bir çalışma tarzı ile karakterize edilirler - Grand Vitara'ya ucuz petrol döküyorlar ve ardından birkaç yıl sürüyorlar. Bu kullanımdan dolayı arabanın durumu bozulur. Ek olarak, böyle bir rahatsızlık, motoru yıkayarak düzeltilemez.
Motor
Satış sırasında, Grand Vitara dört benzinli ve iki turbo dizel motorla donatılmıştı. Hepsinden en zayıfı 1,6 litre ve 94 beygir gücüne sahipken (çoğu zaman üç kapılı versiyona monte edildi), en dinamik motor 2,7 litre hacme ve 173 litre güce sahipti. itibaren. (yalnızca beş kapılı versiyonda kurulur). İkincil piyasada bir Grand Vitara satın alırken, sürücünün bir motor seçme fırsatından mahrum kalacağı, bu nedenle mevcut olanla yetinmeniz gerekeceği akılda tutulmalıdır.
Daha güçlü Suzuki motorları, başlangıçtan itibaren hızlı bir şekilde hız kazanmanıza izin verir, ancak aynı zamanda çok fazla yakıt tüketirler. Grand Vitara'nın şasisinin özelliklerinden biri, kaygan yollarda sürerken, kısa bir dingil mesafesi ile birlikte güçlü bir motorun arabanın kaymasına neden olmasıdır. Bu özellikle bir SUV için tatsız.
Çalışma ile ilgili olarak, tüm Grand Vitara motorları güvenilirlikleri ve dayanıklılıkları ile ayırt edilir. Tabii ki, kalifiye ve zamanında hizmet ile durumları korunmalıdır. Bir kural olarak, Suzuki sürücüsü sonraki 60.000 kilometreyi kilometre sayacı “tamamladığında” radyatörü temizlemeye ve antifrizi değiştirmeye zorlanır.
Çoğu zaman piyasada, 140 litre kapasiteli iki litrelik benzinli motorla donatılmış bir Grand Vitara bulabilirsiniz. itibaren. Motor nispeten iddiasız ve 92. yakıtla çalıştırılabilir, ancak bir buçuk tonluk SUV'un tam hızına ulaşmak için açıkça yeterli değil. Şehirde dinamik geziler için, 100 km'de yaklaşık 15 litredir.
Bulaşma
Motordan bağımsız olarak, Grand Vitara hem manuel hem de otomatik şanzıman ile donatılmıştı. Bu, herhangi bir motor ve şanzıman kombinasyonunun ikincil pazarda bulunabileceği anlamına gelir. Mekanik versiyon, geri vitese "sıkı" geçiş ile karakterize edilir - senkronizatörü olmayan sistem, geçiş yapmanıza izin vermeden önce kısa bir mola vermeniz gerekir. Otomatik şanzımanın vites değiştirme konusunda hiçbir şikayeti yoktur ve sadece hareketle değil, aynı zamanda büyük römorkların taşınmasıyla da mükemmel bir iş çıkarır.
Grand Vitara iletiminin dezavantajı "yarı zamanlı" sistemdir. Ön aks, içine sağlam bir şekilde bağlanır, bu da dört tekerlekten çekişin yalnızca kaygan yollarda ve kısa bir süre için kullanılmasına izin verir. Bu nedenle, Suzuki'nin ön aksı her zaman devre dışı durumda olmalıdır. Kullanılmış bir modeli seçerken, buna dikkat etmelisiniz - eğer verilen sürücüye darbeler eşlik ediyorsa, o zaman vites kutusu "ölür" ve bir araba almamak daha iyidir.
Süspansiyon
Suzuki Grand Vitara süspansiyonu, Rusya koşullarında kullanım için mükemmeldir. Kullanılmış bir arabada bile her 80.000 kilometreden daha sık tamir edilmesi gerekir. Aynı zamanda, hala küçük bir dezavantaj var - ön stabilizatör bağlantılarının her 25.000 kilometrede bir değiştirilmesi gerekiyor. Orijinal üniteler kurulsa bile ömürleri uzatılamaz.
Vücut
Grand Vitara'nın beş kapılı versiyonlarında bagaj kapağı ara sıra sarkıyor. Bunun nedeni ağır stepne. Bu sorun basit bir ayarlama ile düzeltilebilir. Ayrıca, zamanla motor fanı arızalanır. Tamir edilebilir veya yeni bir tane satın alınabilir - bu tür harcamalar 2 yılda bir defadan fazla olmaz. Bu küçük kusurlar kritik değildir, bu nedenle Suzuki gövdesi oldukça güvenilirdir.
Ekipman
Grand Vitara'nın minimum versiyonunda oldukça iyi bir işlevsellik bulabilirsiniz: daha sonraki versiyonların sert gövdesiyle birlikte güvenilir koruma, klima kontrolü, kilitlenmeyi önleyici fren sistemi ve merkezi bir kilitleme sistemi sağlayan altı hava yastığı.
Her şeye ek olarak en donanımlı versiyonda ESP, perde hava yastıkları, seyir kontrolü, navigasyonlu yerleşik bilgisayar, hidrolik direksiyon, xenon / bi-xenon ve sis optiği, deri döşeme, tam güç aksesuarları ve bir medya sistemi bulunur.
Sonuç
Her sürücü, ikinci el bir Suzuki Grand Vitara satın alıp almama sorusunu ayrı ayrı cevaplamalıdır. Birçok sürücü bu SUV modelini bir aile modeli olarak görüyor ve kendi ihtiyaçları için satın alıyor, ancak aşırı sürüş hayranları da var. Öyle ya da böyle, maliyeti için Grand Vitara, alıcıya mükemmel bir çapraz ülke yeteneği ve yüksek güvenilirlik sağlar. Dezavantajı, gerçek bir SUV için en iyi seçenek olmayan "yarı zamanlı" aktarımdır. Bu kritikse, daha pahalı olan Toyota RAV4, Nissan X-Trail veya Honda CR-V'ye daha yakından bakmalısınız.
Amerika Birleşik Devletleri'nde böyle teorik olarak var olmasına rağmen, üç tekerlekten çekişli bir Vitara'ya sahip değiliz. Beş kapılı otomobiller, sürekli dört tekerlekten çekiş ve bir redüksiyon dişlisine sahip tam teşekküllü bir transfer kutusu ile donatılmıştır, ancak 1.6 litrelik motora sahip üç kapı, tamamen etkisiz bir kam "kendinden bloklu", indirilmeden daha basit bir kapıdan memnun. ABD'den soketli ön aksı olan arabaları da bulabilirsiniz, ancak bu çok nadirdir. Bununla birlikte, bir kişi yalnızca transfer kutusunun kendisini değil, aynı zamanda onu kontrol eden elektroniği ve kablo demetini değiştirmeyi de değiştirmeye hazırsa, bu kolayca düzeltilebilir.
Merkezi kilitli ve vites küçültmeli sürekli dört tekerlekten çekiş ve hatta isteğe bağlı bir arka aks kilidiyle - bu bir SUV için oldukça ciddi bir cephaneliktir. Ayrıca çoğu crossover üzerinde bir veya ikiye karşı en az dört iletim birimi var. Ve tam mutluluk için - iki kardan mili. Elbette, tüm bu ekonomi çok güvenilir bir şekilde çalışmasına rağmen, yine de bakım gerektiriyor. Yağı düzenli olarak değiştirmek gerekir ve incelemelere göre, orijinal maden suyunu değil, düşük viskoziteli iletim yarı sentetiklerini dökmek en iyisidir. Yağ keçeleri, sızıntılara karşı düzenli olarak kontrol edilmelidir. Ancak burada bunu yapmak oldukça kolaydır: Kirli bir ünitenin arka planında herhangi bir yağ sızıntısı açıkça görülebilir.
Birinci ve ikinci yeniden şekillendirme makinelerinde, ön aks dişli kutularının güvenilirliği son derece düşüktür. Herhangi bir aşırı yük, hızlı bir şekilde yatakların arızalanmasına neden olur ve durumu başlatırsanız, o zaman ana çift. Ek risk faktörleri, motordan ısınma ve şanzıman havalandırmasının kötü konumudur: sığ bir ford zorlandığında bile içeri su girebilir. Tabii ki, havalandırma, ucu motor bölmesinin en üstüne sabitlenmiş bir lastik boruya yönlendirilir, ancak çoğu otomobil için sistem normal çalışır, bu da çok güvenilir olmadığı anlamına gelir.
Transfer kutusu kusursuz değildir, bu nedenle 4HL kilidi yüksek hızlarda ve sert yüzeylerde kapanmaz ve güç aktarma sistemi üzerindeki yük çok fazla olabilir.
Yağ keçelerinin kalitesi maalesef ideal olmaktan uzaktır. Hem yeni arabalarda hem de koşucularda akarlar. Değiştirme her zaman sorunu uzun süre çözmez. Başarısız bir alet, kirli yüzeyler, kötü bir tedarikçi - ve burada yine her şey değiştirilecek ... Ama bir düzineden fazla yağ keçesi var. Genel olarak, sık sık değiştirilmesi gerekecektir ve bazen, yağ sızıntısı önemsizse "çekiçlemek" kısadır.
Buradaki pervane şaftları gerçekte pervane şaftı değildir. 2005-2007'de üretilen en eski otomobillerin sürücüde tam olarak kardan mafsalları olması dışında CV mafsalları var. Ve CV bağlantılarında bazen kırılan kapakları vardır ve bunları hemen değiştirmek daha iyidir. Ancak satışta resmi olarak kapaklar yoktur ve CV eklemleri yoktur, yalnızca bildiğiniz gibi kesinlikle uygunsuz paraya mal olan monte edilmiş şaftlar vardır. Tüm bu faktörler, eski arabalardaki şanzıman arızalarının en sık görülen ve pahalı arızalardan biri ve aynı zamanda en zahmetli arızalardan biri olmasına neden olur. Bu arada, üç iletim modu lambasının tümü yanıp sönüyorsa, transfer kutusunu onarmak için acele etmeyin. Büyük olasılıkla, mesele ya kablolamada ya da ESP arızalarında ya da ateşleme sisteminin arızalanmasıdır. Burada buggy sensörü veya vakum sürücüsü yok.
Manuel şanzımanlar genellikle çok sağlamdır. Ancak erken aşınan kavramalar ve çekiş gücü zayıf olan vites değiştirme mekanizması başarısız olur. İkinci problem nihayetinde parçanın önemli ölçüde güçlendirilmesiyle çözüldü. Ancak hidrolik tahliyeli debriyaj aynı kaldı, özellikle becerikli ve çok kullanışlı değildi. Kısıtlayıcı jeti sürücüden çıkarırsanız, kullanmak daha uygun olacaktır. Ancak bir salma yatağı ile birleştirilmiş bir hidrolik silindirin fiyatı hala yüksektir. Debriyaj başarılı bir şekilde takılmazsa ona zarar vermek kolaydır, ancak debriyajın kendisi hala zayıftır ve çok dikkatli kullanım gerektirir. Çoğu sahip, her 60-80 bin kilometrede bir değiştirmek zorunda kalacak. Herhangi birinin bir sette 150 binden fazla koşması nadirdir ve risk haklı değildir: disk aşındığında sepet çok kolay kırılır ve bu da ek maliyetler gerektirir. Ek olarak, debriyajı değiştirme işlemi pahalı ve "travmatiktir": dikkatsizce sökme durumunda kablolara veya başka bir şeye zarar vermek kolaydır. Ancak aksi takdirde manuel şanzımanlı araçlarda ciddi zorluklar yaşanmaz.
Fotoğrafta: Suzuki Grand Vitara "2012 - günümüz.
Otomatik şanzımanla da özel bir sürpriz bekleyemezsiniz. Suzuki, Grand Vitara'ya en iyi Toyota serisine sahip iki Aisin otomatik şanzıman kurdu. 1.6, 2.0 ve 2.4 litrelik motorlarla ve bazen 2.7 ile AW03-72 olarak bilinen dört vitesli kutu A44DE çalıştı. Bunu hatırlamıyorsanız, o zaman arkadan çekişli Previa ve Mark II'deydi. Ve Amerikan pazarı için 2,7 ve 3,2 litrelik motorlarla, daha gelişmiş beş vitesli TB-50LS / Aisin A750F kurmaya başladılar. Aynı zamanda bir "Toyota" serisidir ve aynı zamanda Lexus LX470, Toyota Tundra ve bu üreticinin diğer birçok arabasında da bulunabilir. Tüm kutular çok güçlü ve güvenilirdir, motordan ve arabanın tamamından daha fazlasını iyi bir bakımla geçebilir.
Dört vitesli şanzıman, yalnızca kirli radyatörler nedeniyle aşırı ısınma tehdidi altındadır, tam bakımsızlıkla son derece zalimce muamele görür ve 300'ün çok üzerinde çalışır. Çok "yarışçılar", gaz türbini kilit kaplamalarında "erken" (200 bin kilometre koşularla) bir arıza yaşayabilir. Ardından gaz türbini burcunun arızasını, yağ keçesini ve yağ sızıntısını bekleyebilirsiniz.
Güvenilir bir valf gövdesi, güvenilir elektronik parçalar ve sağlam bir mekanik parça, bu zorlu üniteyi "akıllı" servis görevlilerinin veya kişisel çabaların yardımı olmadan kırmak için neredeyse hiç şans bırakmaz. Kutu çalışıyorsa, büyük olasılıkla çalışmaya devam edecektir. Yağı zamanında değiştirmek yeterlidir ve zaten sarsıntılar olsa bile, otomatik şanzımanı valf gövdesi çıkarılmış halde yıkamanız yeterlidir ve tekrar gidecektir. Şu anda şaşırtıcı hayatta kalma! Doğru, yakıt tüketimi ve dinamikler artık pek hoş değil.
Beş vitesli otomatik şanzıman aynı yıkılmaz, ancak 200 bin kilometreden fazla bir kilometre ile solenoidleri değiştirmeniz gerekecek. 250 bin kilometreye kadar, gaz türbini motorunun blokaj kaplamaları genellikle yıpranır. Ve aşınmış balatalarla çalışmanın sonuçları daha erken ortaya çıkar ve daha pahalıdır. Sonuç olarak, bu en güvenilir beş vitesli şanzımanlardan biridir ve aynı zamanda oldukça dinamik ve moderndir.
Şaşırtıcı bir şekilde, Grand Vitara'nın dişli kutuları en az aktarma organı sorununu sağlıyor. Düğümlerin geri kalanı çok daha zahmetli.
Motorlar
En popüler motorlar sıralı 2 ve 2,4 litredir. 1,6 litre hacme sahip motorlar daha az yaygındır, eski "Suzukov" V6 2,7 litre yalnızca Amerikan arabalarına monte edilmiştir, ancak GM'den 3,2 litrelik bir motorla (Chevrolet Captiva'da olduğu gibi), araba resmi olarak bir süre bize tedarik edilmiştir. ... Dizel motorlar da bize resmi olarak tedarik edilmedi, ancak Renault 1.9 motorlu arabalar hala bulundu. Tüm motorlar iyidir, ancak Suzuki'nin sıralı dörtlüleri yağlı bir iştahlı olma eğilimindedir ve 2008 2.4L motorları da duvardan sızan silindir bloğu ile ilgili sorunlar yaşadı. Ve modern motorlar, koladan alüminyum kutular damgalayarak anlaşılmaz atıklardan yapıldığından, bu sorunu tesis dışında demlemek veya bir şekilde ortadan kaldırmak neredeyse imkansız hale geldi. Bununla birlikte, aşağıda daha fazlası.
Tüm motorlarda ortak sorunlar, soğutma sisteminin tasarımı ile ilgilidir. Radyatörler açıkçası zayıftır, genellikle plastik ve alüminyum parçaların birleşme yeri boyunca akar ve genleşme deposu kapağı aşırı basıncı serbest bırakmaz.
1,6 litrelik ve 2,0 litrelik motorlarda yaygın bir sorun, gazların silindir kapağı contasından geçişidir. Bu aynı zamanda soğutma sisteminin uzun ve normal ömrüne de katkıda bulunmaz.
Katalizörler ve zayıf egzoz sistemi, tüm Suzuki ve GM motorlarının bir başka yaygın "problemidir". Katalizör kaynağı genellikle 200 bin kilometreden daha azdır ve egzoz sistemi genellikle kayıp olmadan ve yüz binlerce kilometreye kadar hayatta kalamaz. Tabii ki, her şeyden önce, çamura ve araziye giren otomobiller acı çekiyor, ancak tamamen kentsel çalışma moduna sahip bir arabada bile, egzoz sistemi zaten beşinci veya altıncı hizmet yılında tamamen sunulamaz görünüyor.
Çok basit bir karter havalandırma sistemi ve sıralı dörtlüler üzerindeki en iyi yağ keçeleri olmaması nedeniyle yağ sızıntıları da yaygın bir sorundur, özellikle arka krank mili yağ keçesinin zayıflığı, uğruna şanzımanı çıkarmanız gerekecek.
Fotoğrafta: Suzuki Grand Vitara 3 kapılı "2008–12 kaputunun altında En yaygın olanı 2 litrelik benzinli motordur. Çok saygıdeğer çağının tasarımı: j20a / JB420A serisi, modelin son nesline yerleştirildi. Bu motor, bir zamanlama zinciri tahrikine sahip 16 valflidir ve oldukça güvenilirdir. Doğru, karakteri ağır bir araba için pek uygun değil. Giriş şaftında bir faz değiştiricinin varlığına rağmen, düşük devirlerde yeterli itme yoktur, ancak "tepeler" oldukça canlıdır. Piston grubunun kaynağı, revizyondan yaklaşık 250-300 bin kilometre önce oldukça iyi. Ancak bu - valf contalarından ve sızıntılardan aşırı yağ kaybına izin vermezseniz. Düşük yağ seviyesine tahammül etmez, gömlekler bir garanti ile sarılır, krank miline ve bloğun çatallarına zarar verir.
Çalışan motorlar daha kalın bir yağı, en azından SAE40'ı tercih eder. Bir buçuk yüzün üzerinde çalışan motorlar üzerindeki basınç artık yeterli olmayabilir ve bu, krank mili gömleklerinin daha hızlı aşınmasına neden olur.
Supap gövdesi contaları ve yağ keçeleri ağrılı bir noktadır, sık sık değiştirilmeleri gerekecektir. Yüz binlerce kilometre yol kat edildikten sonra, piston halkalarının koklaşmaması için kapakların değiştirilmesi önerilir. Aynı zamanda, emme manifoldunu temizlemeye değer, aynı zamanda çok kirli.
Fotoğrafta: Suzuki Grand Vitara 5-door "2005-08 200 bin kilometrede, motorun tam bir revizyonu önerilir ve piston grubu hala mükemmel durumda olabilir, ancak silindir kafası neredeyse kesinlikle ciddi onarımlar gerektirecektir. Neyse ki, motor oldukça bakımlı. Neredeyse tüm aşınan parçalar için onarım boyutları vardır ve yedek parçalar yer maliyetine sahip değildir. Ve iki pistonlu revizyon boyutu, nadiren ihtiyaç duyulmasına rağmen günümüzde sadece tatildir. İyi bir senaryoda, silindir kafasını tamir ederek ve gömlekleri değiştirerek geçebilirsiniz ve piston grubu başka bir yüz ila bir buçuk bin çalışmaya dayanacaktır.
Zamanlama zinciri 2.0 daha düşük
orijinal fiyatı
2668 ruble
Zamanlama zincirinin kaynağı devasa denilemez, ancak genellikle 120-150 bin ile ilgileniyor ki bu şimdiye kadar iyi bir gösterge. Önemli olan, erken zincir kaymasından korkmaya gerek olmamasıdır. Yüz binden daha az çalışan triger kayışında yabancı sesin ortaya çıkması durumları hala bulunsa da, bunlar her zaman zincir ve gergilerin değiştirilmesiyle bitmez.
Ateşleme modülleri ve bujiler sürekli dikkat gerektirir. Aksi takdirde tüketim artar ve dinamikler önemli ölçüde düşer. Zayıf fiş uçlarının yıllık servise ihtiyacı vardır ve fişlerin değiştirilmesi gerekir. Dahası, motor bazen bazı nedenlerden dolayı pasaporta göre olması gereken iridyum Denso'yu "yiyebilir". Bu, özellikle 92. benzinle çalışan motorlar için geçerlidir. Bu nedenle mumların her 30 bin kilometrede bir kontrol edilmesi ve değiştirilmesi şiddetle tavsiye edilir. "Platin" veya iridyum için iflas etmek de gerekli değildir, sıradan NGK'lar da aynı şekilde çalışır.
Motor takozları da aşırı güvenilirlik açısından farklılık göstermez; titreşim seviyesi arttığında kontrol edilmeleri gerekir. Motorun sadece lastik pedlerin üzerinde yatma olasılığı vardır.
2.4 litrelik motor "küçük kardeş" e çok benziyor, ancak birkaç özelliğe sahip. Birincisi, blok yenidir ve döküm değildir, ancak ikincil alüminyumdan damgalanmıştır. 2008 yılına kadar fabrikadaki bir robot silindir kapak saplamalarını çekiyordu. Görünüşe göre, bağlantı nedir? Çok basit: Malzemenin zayıf olduğu ortaya çıktı, blok zamanla akmaya başladı. Tipik bir problem, egzoz manifoldunun altındaki soğutma ceketinden antifriz sızıntısıdır. Daha az yaygın olan yağ sızıntısıdır. Çatlağı doğru kaynak yapmak mümkün olmayacaktır, preslenmiş alüminyum kaynak tutmaz ve ısıl deformasyon nedeniyle bu tür işlemler tavsiye edilmez. Dökme demir bloklarda yapıldığı gibi "soğuk kaynak" dan bir yamanın delinmesi ve yerleştirilmesi de başarısız olacaktır: blok zayıftır ve yamanın titreşimleri oldukça hızlı bir şekilde gevşeyecektir. Genellikle blok basitçe değiştirilir. Dahası, tam atış bloğu değişir. Tüm garantili araçlarda tam olarak böyle bir işlem gerçekleştirildi, ancak geri çağrılabilir bir şirket yoktu, bu nedenle "yanda sızıntı" olan bir araba bulabilirsiniz.
Diğer bir nüans, piston grubunun revizyon boyutlarının olmamasıdır. Pistonlar ucuz olduğundan ve gömlekler sıvı nitrojenle çıkarılıp değiştirilebildiğinden bu kritik bir konu değildir. Malzemeler oldukça dayanıklıdır, normal çalışma sırasında piston grubunun kaynağı 300 bin kilometreden fazladır. Krank milinin bir onarım boyutu vardır, ancak silindir kapağı da aşındığında değiştirilmelidir. Ancak her zaman seçenekler vardır. Genel olarak, motor da oldukça başarılıdır ve hatta ağır bir makinede çok eksik olan daha yüksek itme gücünden memnun kalır. Ama yine, karakteri burulma, yüksek hızlı.
Küçük 1.6 litrelik JB416 üç kapılı motor, iki litrelik kardeşine çok benziyor. Özellikle sorunlu olarak kabul edilmez, ancak yaşla birlikte, ciddi hasara yol açabilecek bir yağ iştahından da muzdarip olmaya başlar.
V6 motorlar araca çok daha iyi uyuyor. Hem yerli Suzukovsky 2.7 J27 hem de burada JB 632 "adını" alan GM 3.2. Ancak bunlar çok nadirdir. GM motorları hakkında zaten yazdım ve kendimi tekrar etmeyeceğim. Kısacası çok başarılı bir tasarıma sahip, ancak zamanlama kaynağı küçük ve soğutma sisteminin çalışması için çok zorlu.
Suzuki'nin V6'sı biraz daha zahmetli. Birincisi, zamanlama zincirinin kaynağı burada sınırsız olmaktan uzaktır, ancak sağ silindir kafasında gürültü göründüğünde, tüm zamanlama kitini hemen değiştirmelisiniz, bunun sonucu olarak silindir kafalarından birindeki valflerin büküldüğü ve ikincisi normal şekilde çalıştıkları için zıplamaya meyillidir. zamanlama mekanizması zaten düzenlenmiştir. Genellikle sonuçlar, devrenin kesildiği zamandan daha kötüdür. Motor, valf kapaklarını söküp pistonları ve silindirleri taşlayarak çalışmaya devam ediyor. Orada tamir edilecek hiçbir şey olmayacak. Avantajlardan - onarım boyutlarının mevcudiyeti ve ortak bir kaynak. Yedek parçalarla her şey oldukça karmaşık, bu tür arabalar bize tedarik edilmedi ve Japonya'da pek çoğu yok. Bununla birlikte, aşağıda sözleşmeli motorların özellikleriyle ilgili bir paragraf vardır.
Çoğu Japon arabası için, Japonya'dan sözleşmeli birimler kolayca satın alınabilir. Bu, garantili yüksek kalite ve motorlar için yüksek bir fiyat anlamına gelmez. Ancak Suzuki'nin durumunda bir şeyler ters gitti. 2,0, 2,4 ve 2,7 litrelik motorları ucuza satın almak zordur. Uralların dışındaki fiyatlar bile JB420A için 80 bin ruble'den başlıyor ve V6 daha da pahalı. Motoru tamir etmeniz gerekecek, ancak yalnızca tamir edilecek bir şey varsa. Ayrıca oldukça fazla sayıda blok ve piston grubu tasarımları büyük sıkıntılar getirecektir. Blokta montaj deliklerinin olmaması ve tamamen farklı bir silindir kafası, tüm güç ünitesini değiştirenler için hoş olmayan bir sürpriz olabilir. Genel olarak, Suzuki parça bakımından tipik Japon arabanız değildir. Belki bu Rusya'nın Avrupa kısmından bir manzara, ama her şey seninle farklı mı? Doğru düğümü bulabilen uzmanlar ve onu bir kuruşa satan satıcılar var mı? Belki bu yüzden. Ancak gelecekteki sahiplerini bu "nüans" konusunda kesinlikle uyarmaya değer.
Fotoğrafta: Suzuki Grand Vitara 5 kapılı "2008–12" kaputunun altında Renault dizel motorları nadirdir, ancak birkaç inceleme, daha kötü olmasa da çok vasat olduklarını gösterdiklerini göstermektedir.
Fotoğrafta: Suzuki Grand Vitara 3-door "2005-08 Özet
Suzuki Grand Vitara teknik açıdan çok ilginç. Gerçekten de, tipik geçiş görünümünün altında gerçek bir "haydut" var. Sadece yetenekleri zaten tam olarak kullanılmayacak, çünkü tam olarak bir geçit olarak satın alıyorlar. Ve bu hipostazda çok güçlü değil. Zor sürüyor, vasat tutuyor ve dört tekerlekten çekişte başınızı sallamanıza gerek yok, sadece iyi bir yol tutuşuna katkıda bulunmuyor. Vitara çok fazla yakıt tüketiyor ve bakımı "çapraz" bir motor ve arkadan çekişli bir debriyaj ile tipik bir crossover'dan çok daha zor.
Fotoğrafta: Suzuki Grand Vitara 5 kapılı "2012 - günümüz. Doğru, Suzuki onu güçlendirmek için çok uğraştı. Grand Vitara, çok iyi motorlara, mükemmel otomatik şanzımanlara ve zorlu arazi kullanımına dayanabilecek sağlam bir gövdeye sahiptir. Ama aklıma eski bir anekdot geliyor: "Anne, neden hayvanat bahçesinde tüm bu çanlara ve ıslıklara ihtiyacımız var"? Bu yüzden anlamıyorum. Ancak ciddi görevler için ciddi bir araba arıyorsanız, o zaman bu arabayı düşünün. Küçük bir hazırlık ile daha büyük ve ağır birçok oyuncuyu kemere bağlayacak ve aynı zamanda günlük kullanımda çok daha uygun olacaktır.
Japon otomobil üreticilerinin mükemmel bir ürünü olan Suzuki Gran Vitara, sahip olduğu özelliklerle bu markanın pek çok hayranını memnun etti. Ancak, bildiğiniz gibi, hemen hemen her arabada, birçok araç sahibi sadece arabanın olumlu yönlerini değil, aynı zamanda eksikliklerini, hastalıklarını ve zayıflıklarını da keşfeder. Bu aynı zamanda 2. nesil Suzuki Grand Vitara'yı da etkiledi. Küçük ve pahalı olmayan parçaların arızalanmasının zayıf bir nokta olmadığını hatırlamak önemlidir - bu sadece arabanın sınırlı kaynağı nedeniyle doğal aşınma ve yıpranmadır. Bu durumda, arızası "ölçülü" kaynaktan önce meydana gelen arabanın önemli ve pahalı unsurlarına odaklanacağız.
Suzuki Grand Vitara 2'nin avantajları ve faydaları
- 1.6, 2.0, 2.4 ve 3.2 litre hacimli birkaç benzinli enerji santrali. İlk ikisi, beş ileri manuel veya dört ileri otomatik şanzıman ile eşleştirilmiştir;
- Dizel motor 1.9, 129 beygir gücü;
- Geniş salon;
- Sürüş sırasında rahat uyum;
- İyi arazi kabiliyeti, yol tutuşu ve yol dengesi;
- Dört tekerlekten çekiş;
- Sessiz yüksek torklu motor;
- Büyük yerden yükseklik;
- Kasa güvenilirdir.
2. nesil Suzuki Grand Vitara'nın zayıf yönleri
- Vücut;
- Enerji santralleri;
- Katalizörler;
- Yakıt filtresi;
- Ön aks redüktörü;
- Valf mekanizması zinciri.
Şimdi daha detaylı olarak ...
Crossover'ın boyası iyi kalitede. Mükemmel korozyon direnci. Pas, on yaşın üzerindeki arabalarda bile vücutta nadiren bulunur. Ancak kapıların iç açıklıkları kötü boyanmış. Zamanla üzerlerindeki boya metale silinir.
Arabanın zayıf noktası, bagajı saklamak ve taşımak için tasarlanan bölmenin kapağıydı. Menteşeler böyle bir ağırlık için tasarlanmamıştır, birkaç yıl sonra sarkar ve bir bozulma meydana gelir. Sorunu kendiniz çözebilirsiniz. Yıkayıcıyı montajın altına yerleştirmek yeterlidir. Ama bazen yardımcı olmuyor. Bu durumda deforme olmuş parçaların tamamen değiştirilmesi gerekir.
Enerji santralleri
Yüksek güvenilirlik göstergesine rağmen, araba motorlarının karakteristik yaraları vardır. 1.6 motor, aşırı ısınmaya ve yağ eksikliğine tolerans göstermez. Zamanlama zinciri tahriki 200 bin km'ye kadar dayanabilir, ancak yüksek kaliteli yağlayıcı kullanımına tabidir. Ünitenin kaynağı biter bitmez yağ tüketimi bin km'de 500 grama çıkacak. Özellikle araba kullanmayı sevenler için. Bu durumda, yeni halkalar, valf gövdesi contaları takmak gerekir.
2.0 ve 2.4 hacimli santrallerin de zayıf noktaları var. Tahrik kayışı makaralarının hizmet ömrü küçüktür ve 50 bin km'den fazla değildir. Zincir hızla gerilir, gergi kırılır. Bir rahatsızlığın belirtisi, motor soğuk çalıştırıldığında karakteristik olmayan bir sesin ortaya çıkmasıdır.
Bir dizel motorun dezavantajı, turboşarj, pompa ve DPF filtresinin hızlı arızalanmasıdır. Dezavantajı yüksek yakıt tüketimi ve pahalı ünite bakımıdır.
Katalizörler.
Yakıtın kalitesine bağlı olarak, katalizörlerin er ya da geç değiştirilmesi gerekecektir. Güvenlik açığı olarak sınıflandırıldılar çünkü çok hızlı tıkandılar ve bunları değiştirmenin maliyeti çok düşük değil. Bu nedenle, satın alırken, kesinlikle sahibine ünitenin son değişiminin ne zaman yapıldığını sormalı ve ayrıca dış işaretlerle kontrol etmelisiniz. Tıkalı bir katalizörün belirtileri arasında motoru çalıştırma sorunları, düşük hız performansı ve egzoz borusundan güçlü bir hidrojen sülfür kokusu bulunur.
Yakıt filtresi.
Aslında, bir yakıt filtresinin değiştirilmesi alışılmadık bir durum değildir. Er ya da geç bu çalışma herhangi bir arabada gerekli olacaktır. Ancak, 2. nesil Suzuki Grand Vitara söz konusu olduğunda, bu ünite bir yakıt pompası ile monte edildiğinden ve tahmin edebileceğiniz gibi son derece pahalı olduğundan, değiştirme normalden biraz daha zor olacaktır. Bir araba satın almadan önce bunu bilmeli ve ayrıca satıcıya son değişimin ne zaman yapıldığını sormalısınız. Kilometre 100 bin km civarı ise. ve filtre değiştirilmedi, o zaman büyük olasılıkla önümüzdeki 5-10 bin km içinde değiştirilmesi gerekecek. Pompayı değiştirmeden filtrenin değiştirilebileceğini bir kez daha belirtmek isterim ama bu çok zahmetli bir iş.
Ön aks redüktörü.
Redüktör, ancak Grand Vitara sık sık arazide kullanılmışsa, son ödeme tarihinden önce "ölebilir". Vites kutusunun yaklaşmakta olan arızasının belirtileri, güçlü bir uğultu ve özellikle gelişmiş durumlarda - yabancı mekanik darbelerdir. Gelecekte, onarım durumunda, bunun yuvarlak bir meblağa mal olacağını hatırlamak önemlidir, çünkü bu mekanizmayı sökerken, sadece ana çifti değil, aynı zamanda yatakları yağ keçeleri ile değiştirmek gerekli hale gelir. Bu nedenle, satın alırken, arabaya binmeniz ve karakteristik sesler olmadığından emin olmanız gerekir. Ayrıca, satıcıya ön aks dişli kutusunun en son ne zaman tamir edildiğini veya en azından servis yapıldığını sormak da gereksiz olmayacaktır. Vites kutusu tamir edilmediyse ve arabanın zaten 80-100 bin km'lik bir kilometresi varsa, büyük olasılıkla yakın gelecekte onarılması gerekecek.
Elbette, herhangi bir arabanın zamanlama zinciri esneme ve yıpranma eğilimindedir. Kesinlikle bir araba alırken zincir gerginliğinin durumunu ve genel olarak durumunu kontrol etmek gerekir. Bunun motor için son derece önemli bir unsur olduğunu unutmamak önemlidir, eğer kırılırsa, arabanın "kalbini" onarmak için büyük yatırım yapmanız gerekecektir. Bu nedenle, 150 bin km'lik bir araba kilometresiyle, zincirin her durumda değiştirilmesi gerekecek ve bu da önemli harcamalar gerektirecektir.
Suzuki Grand Vitara II'nin ana dezavantajları
- Arka kapı boşluğu. Tasarım özellikleri nedeniyle, bu arabada burçların ve arka kapı menteşelerinin hızlı aşınması sorunu var. "Japon" un bu eksikliğini düzeltmek imkansızdır. Sorun yalnızca menteşelerin değiştirilmesiyle çözülür. Hizmet ömürlerini artırmak için yapılabilecek en fazla şey, içlerindeki gres varlığını izlemektir.
- 3,2 litrelik motorla artan yakıt tüketimi. Tabii ki 3,2 litrelik motorlar, sahibini yoldaki iyi dinamikler ve güç rezervi ile memnun edecek. Ancak bunun için çok para ödemeniz gerekecek, çünkü güç ünitesi iyi yemeyi seviyor. Bu motordaki yakıt tüketimi ortalama olarak 22 l / 100 km'nin altına nadiren düşer.
- Sert süspansiyon. Bir arazi aracı olarak tasarlanan Grand Vitara, business class bir otomobilin yumuşak süspansiyonu ile sizi memnun etmeyecek ve kabul edilmelidir.
- Zayıf yalıtım. Bazen, bozuk yollarda sürerken, arabadaki güçlü arka plan gürültüsü nedeniyle yolcularınızla iletişim kurmanız zor olabilir. Ek ses yalıtımı kurarak sorunu çözebilirsiniz.
- Zayıf iki litrelik motor. Para biriktirmeyi sevenler için 2 litrelik motorlu bir versiyon satın almak büyük bir hayal kırıklığı olacaktır. Bu birim bazen arabayı hızlandırmak için kendisine verilen sorumlulukları yerine getiremiyor, bu yüzden birçok sürücü büyük ölçüde acı çekiyor.
- Salonda "Cırcır böcekleri". Tümseklerin üzerinden geçerken, panel oldukça güçlü bir şekilde çınlıyor, bu yüzden kabinde sözde "cırcır böcekleri" beliriyor.
- Ergonomi kusurları. Bu nokta zaten daha bireyseldir, ancak birçok araç sahibi, sık sık ulaşılması gereken, uygunsuz bir şekilde yerleştirilmiş düğmelerden ve anahtarlardan şikayetçi.
Sonuç.
Her bir kişinin bireysel gereksinimlerine bağlı olarak, bu makinenin bir dizi başka dezavantajı vardır. Ancak, ana boğaz noktalarına gelince, bu arabanın yüzlerce sahibinin incelemelerine dayanarak, bu makale çerçevesinde mümkün olduğunca ele alındı. Özetle, genel olarak, daha önce de belirtildiği gibi, Suzuki Grand Vitara'nın bu sınıfın diğer temsilcileriyle kolayca rekabet edebilecek mükemmel parametrelere sahip çok iyi bir araba olduğunu güvenle söyleyebiliriz.
Kilometre ile Suzuki Grand Vitara 2'nin zayıf yönleri, artıları ve eksileri en son değiştirildi: 13 Kasım 2018, tarafından Yönetici
