Farklı yakıtlarla çalışan motorlu arabaların artıları ve eksileri nelerdir? Hangi arabayı sürmek daha uygun? Litre ve ruble cinsinden tasarruf ne kadar büyük? Son olarak, bir benzinli arabaya ve bir dizel arabaya sahip olmanın maliyeti nedir? Bu soruları cevaplamak için, neredeyse ideal rakipleri - aynı donanım seviyelerinde ve aynı şanzımana sahip iki SsangYong Actyon geçiti aldık. Motorlar iki litre, 149 hp. Sadece kırmızı bir arabada - dizelde ve siyahta - benzinde. Bu sadece ilk fark. Vücudun rengini saymadan dört tane daha bulduk.
PETROL - DİZEL
İki litrelik siyah SsangYong Actyon benzinli motor 149 hp üretiyor. 3500-4000 rpm'de ve 3500-4000 rpm'de 197 Nm'de. Aynı çalışma hacmine ve aynı güce sahip turuncu muadilinin turbo dizeli çok daha sağlam bir torka sahip - 360 Nm ve zaten 2000-2500 rpm'de. Şanzımanlar aynıdır - altı vitesli "otomatik" dört tekerlekten çekişli - ama tabii ki motorlara göre vites oranları değişti.
Ekstra newton metre ve daha yüksek dinamik parametreler (maksimum hız ve ivme) ne kadar? Şubat ayı başlarında, dizel Aktion fiyatı 60 bin ruble idi. benzer konfigürasyondaki bir benzinden daha yüksek. Gelecekte otomobil fiyatlarının nasıl değişeceğini tahmin etmek imkansız, ancak benzinli ve dizel versiyonlar arasındaki farkın yaklaşık olarak aynı kalacağı varsayımından hareket edeceğiz.
116
Test çalışması, dizel bir otomobilin 100 kilometrede ortalama 1.5-2.0 litre yakıt tükettiğini gösterdi. Bu aynı zamanda pasaport verileriyle de örtüşüyor.
Test çalışması, dizel bir otomobilin 100 kilometrede ortalama 1.5-2.0 litre yakıt tükettiğini gösterdi. Bu aynı zamanda pasaport verileriyle de örtüşüyor.
YAVAŞ - DAHA HIZLI
Dinamikler +2 ºº sıcaklıkta haddelenmiş karda ölçüldü. Elbette sonuçlarımız pasaport sonuçlarından çok farklı. Bununla birlikte, bu durumda, mutlak göstergelerle değil, farklı motorlarda elde edilen karşılaştırmalı göstergelerle ilgileniyorduk. Eksiksizlik adına arabaları iki kez test ettik: testlerimiz için standart modda (boş ağırlık artı iki sürücü) ve tam bir pasaport ağırlığı ile.
Dizel SsangYong'un daha hızlı olduğu gerçeği, herhangi bir ölçüm yapmadan hemen anlaşılır - gaz pedalına düzgün bir şekilde basamazsınız. Tarafsız bir enstrümanın gösterdiği saniyeler sadece bunu doğrular. Kızıl saçlı Actyon, 100 km / saate hızlanırken ve 60'tan 100 km / saate ve 80'den 120 km / saate hızlandığında benzinli muadilini kolayca yener.
Aradaki fark, özellikle arabalar kapasiteye yüklendiğinde etkileyicidir. Benzinli Actyon'un motoru, 2.2 ton ağırlığındaki karkası hızlandırarak kükreme için zorluyor Dizel SsangYong her şeyi kolayca yapıyor ve bunu hissetmeyi mümkün kılıyor: yoğun hızlanma ile sırt, sandalyenin arkasına fark edilir şekilde bastırılıyor.
150 beygir gücünde bir turbo dizelin olasılıklarının sınırsız olmadığı açıktır: hız arttıkça, basınç belirgin şekilde zayıflar. Ancak 100 km / s dizele hızlanmada Actyon, benzine rakip olan 2.5-3.5 s'yi kolayca "getirir" ki bu çok fazladır.
Test çalıştırması ilk izlenimleri sağlamlaştırdı. Sollama ve uzun tırmanışlarda siyah benzinli Aktion'daki dizel "mantara" ayak uydurmak, 100-110 km / s hızda seyretmek, sadece sürekli gaz pedalına zemine basarsanız mümkündür. Bu da akustik konforu önemli ölçüde etkiler. Her iki araba da sessiz olmaktan uzak. Ancak sessiz bir sürüşle, gürültü esas olarak aşağıdan, yoldan gelir ve yoğun hızlanma ile motorlar zemini alır. Dahası, dizel SsangYong, benzinli olandan daha sessiz çıkıyor, çünkü ikincisinin "otomatik" özelliği genellikle daha düşük vitesleri iter ve motoru bir çınlama sesine kadar dönmeye zorlar.
Genel olarak dizel araba kullanmak daha kolay ve daha zevklidir. Pedala sonuna kadar basmaya gerek yok - tam tersine, bir güç rezervi hissi var ve bu sadece hoş değil, aynı zamanda kullanışlı ve bu nedenle güvenlidir.
DAHA YÜKSEK TÜKETİM - DAHA DÜŞÜK TÜKETİM
Yakıt tüketimini iki test çalışmasında ölçtük - ilki kısmi yükle (sürücü ve bir yolcu) ve sonra tam yükle. Şehir sokakları, yoğun banliyö yolları ve otoyolları içeren aynı rotayı kullandık.
116–2
Diesel Actyon, benzine göre 100 km yol için 1,5-2,0 litre daha az yakıt tüketmiştir. Daha fazla tasarruf bekliyorduk, ancak bu küçük bir miktar değil. Özellikle yıllık kilometreye çevrildiğinde.
Tüketim neden daha az? Birincisi, dizel önceden daha ekonomiktir. Ek olarak, Actyon benzinli, genellikle daha düşük viteslerde hareket eder. Ancak yakıt tüketimi üzerindeki yükteki değişikliğin çok az etkisi oldu. Dizel motor, ondan biraz daha zayıf hissediyor, ki bu oldukça bekleniyordu, ancak bu neredeyse yakıt tüketimini etkilemedi. Diğer makinelerde, özellikle daha küçük motorlarda, farkın daha belirgin olması mümkündür.
ISITICI - SOĞUK
Test sırasında don, şansın olduğu gibi, çözülmeye yol açtı. Ancak +1 ºС de Afrika değil, bu yüzden kabin ısıtma testini iptal etmemeye karar verdik. Üstelik, halihazırda ön çalışmada, dizel bir otomobilde konforlu bir sürüş için klimayı daha yüksek bir sıcaklığa ayarlamanız gerektiğini fark ettik.
Salonlar yarım saat ısıtıldı, bir gece kaldıktan sonra soğuk motorlar çalıştırıldı - önceden +22 ºº ayarlandı ve Otomatik modu açıldı.
06 SsangYong zr03-15
Sıcaklık, arabaların önünde ve arkasında, sürücülerin kafaları seviyesinde ölçüldü. Elde edilen sonuçların ortalaması alındı.
Vahiy yok: Benzinli bir arabanın içi daha hızlı ısınır. İlk başta, fark küçük: 15 dakika sonra, benzinli bir arabadaki termometreler dizel bir arabada +5ºo gösterdi - sadece yarım derece daha az. Ancak 15 dakika sonra, Actyon benzinli bir heyelan zaferi kazandı: dizelde +10'a karşı +6.4 ºº.
Tabii ki, dizel yük altında daha hızlı ısındığı için hareket halindeyken fark daha az olacaktır. Ancak sabahları otoparktan zar zor ayrılan, trafik sıkışıklığına takılan şehir arabaları, testimizdeki gibi yaklaşık olarak aynı şekilde davranacaktır.
DAHA UCUZ - PAHALI
Geriye her iki arabanın değerlerinin ve dezavantajlarının ne kadara mal olacağını tahmin etmeye devam ediyor.
Benzini litre başına 35,5 ruble ve dizel yakıt 34,5 ruble olarak aldık.
Benzinli ve dizel Aktionov için sarf malzemeleri yaklaşık olarak aynı. Ancak bir dizel otomobil için planlanmış bakım, satın alındıktan sonra zaten 5.000 km'de reçete edilir ve ardından her 10 bin km'de bir servis istasyonunu ziyaret etmeniz gerekir. Benzinli Actyon'un her 15 bin km'de bir bakıma ihtiyacı var.Çok benzerler, ancak yine de farklılar: Dizel Actyon sadece daha ekonomik değil, aynı zamanda benzinden fark edilir derecede daha hızlı
Basit hesaplamalar şunu gösteriyor: 105 bin km'lik bir koşuda (benzinli versiyona servis sıklığının bir katı), benzinli Aktion'un sahibi serviste 45.3 bin ruble tasarruf edecek. (Şubat başı fiyatlarında). Mükemmel!
Şimdi yakıt maliyetlerini hesaplayalım. Test maliyetlerimizi rehber olarak alırsanız, benzin için 72,5 ruble ödemeniz gerekecektir. dizel yakıttan daha fazla.
Yani, işletme maliyetlerindeki fark 27,2 ruble. dizel motor lehine.
Ve şimdi otomobillerin fiyatlarını hatırlayalım: dizel Actyon 60.000 ruble daha pahalı! 105.000 km kilometrelik yeni bir dizel otomobil alıcısının cebinden 32.8 bin "ekstra" ruble çıkarmak zorunda kalacağı ortaya çıktı. Bu, daha ekonomik ve coşkulu bir araba için bir ödemedir, ülke gezileri için çok uygundur - özellikle de sık sık ağır bir yükle ve bir römorkla kullanıyorsanız.
Diğer otomobiller söz konusu olduğunda, farkın farklı olabileceği açıktır, ancak eğilim izlenebilir: özellikle yüksek kilometreye sahipseniz dizel araba kullanmak daha karlı, ancak başlangıçta daha yüksek fiyat bu kazancı olumsuz etkiliyor. Ve eğer düşük kaliteli dizel yakıtı kapar ve yakıt sistemini temizlerseniz, o zaman bir dizel araba satın almak ekonomik anlamını tamamen kaybedecektir.
SsangEng şirketi, birkaç yıldır Aktion adında bir otomobil markası satıyor. Bu süre zarfında, arabanın "Akshen" dan "Action" a kadar çeşitli adlandırma seçenekleri bulma zamanı vardı. İkinci nesil Ssang Yong Actyon kullanılan arabaların payına en çok ne tür "eylem" sorunları düşüyor? Şimdi öğreneceğiz.
Önsöz
Yeni Actyon2010'da piyasaya çıkan, ilk nesil şasi SUV'lar değil, monokok bir crossover. Birçok dış pazarda şu adla bilinir: Korando... 2013, arabanın yeni bir yeniden biçimlendirmesini getirdi. Çok uzun bir süre Aktion, Russian Sollers fabrikasında toplandı. Son zamanlarda otomobil dış cephe ve teknik dolgu açısından tekrar geçirildi.
Vücut
İnternette Actyon'u uzun süre dayanamayacak kadar ince bir boya tabakasıyla kapladıklarını ve yongaların yerlerinde gövdenin anında çürüyerek çürdüğünü söylüyorlar. Operasyon deneysel olarak bunun tersini gösterir. Otomobilin ortalama kalitede bir boyası var ve prensip olarak fazlasıyla yeterli. Zamanla cipslerin ve çatlakların hala ortaya çıktığını ve paslanmaya başladığını belirtmek gerekir. Bu küçük kusurlar, ucuz bir pas sökücü satın alınarak kolayca giderilebilir, çünkü bu durumda korozyon sadece yüzeyseldir.
Krom öğeler biraz hayal kırıklığına uğradı. Bazen sert kış günlerimizden sonra bulutlu ve şişmeye başlarlar. Bu özellikle bagaj kapağındaki süslemeler için geçerlidir.
Güç ünitesi
Başlangıçta, üçüncü nesil Ssang Yong Actyon'a 3 motor tipi kuruldu: 149 hp kapasiteli 2.0 litrelik benzine. ve 149 ve 179 hp ile iki dizel. İkincisi hizmet dışı bırakıldı, ancak sürücülerin deneyimine göre, böyle bir araba için en kabul edilebilir olduğu ortaya çıktı - 149 hp, rahat bir sürüş için yeterli değildi.
İkincil piyasada, dizel Aktions en popüler olanıdır. Benzinli motorlar sert kışlarda çalıştırmada zorluk çeker. Bu durumda, soğuk ünite başlayabilir, ancak daha sonra sebepsiz yere durabilir. Ve böylece birkaç kez. Bayiler, motoru çalıştırarak bu sorunu önlemeyi teklif eder, ancak bu nadiren yardımcı olur. Belki de bunun nedeni, bazı deneyimli teknisyenlerin söylediği gibi, yanlış açıyla monte edilen yakıt rayında yatmaktadır. Rampanın takılmasıyla birlikte tüm O-halkalarının değiştirilmesini önerirler.
4. nesil Ssang Yong Actyon'daki dizel üniteler güvenilirdir. Bazen, kısa hizmet ömrü nedeniyle bir turboşarjdaki egzoz gazı sıcaklık sensöründe bir arıza olabilir. Ortalama olarak, böyle bir sensör 30-40 bin kilometre sonra değiştirilir. Bu yapılmazsa, kontrol paneli her zaman yanar kontrol motorve araba çekiş gücünü kaybedecek.
Bulaşma
Ssang Yong Actyon, 6 ileri manuel ve otomatik şanzıman ile donatılmıştır. Dahası, çoğunluk (yani yaklaşık% 35) otomatik şanzımanlardan sorumludur. Genel olarak, iletim büyük şikayetleri ortaya çıkarmaz.
Örneğin, manuel şanzımanda vites değiştirirken aşırı gürültü gibi aracın çalışmasıyla ilgili küçük sorunlar vardır. Genellikle bunları ortadan kaldırmak için vites kollarında çekişi ayarlamanız yeterlidir. Otomatik şanzıman, bazı vites değiştirirken sarsıntılardan muzdariptir, ancak kontrol ünitesine tekrar sormanız her zaman tavsiye edilmez. Otomatik şanzımandaki yağın yetersiz doldurulmasıyla ilgili şikayetler var: 500 ml'den. 1,5 litreye kadar.
Dört tekerlekten çekiş hakkında birkaç söz söylenmelidir. Bu, ikincil piyasada ӏӏ nesil Ssang Yong Actyon'u almaya değer olmasının birçok nedeninden biridir. Bu makinede dört tekerlekten çekiş haklı olarak böyle adlandırılabilir. Yeterince güvenilirdir ve zor zamanlarda sizi yarı yolda bırakmaz.
İç
Salon SsangEng Aktion, böyle bir fiyat sınıfı otomobil için tipiktir. Ucuz bitirme malzemeleri çalışma sırasında rahatsızlığa neden olur, koşunun ilk kilometrelerinde zaten gıcırtılar ortaya çıkar. Kel noktaları kendi başınıza önlemek için direksiyon simidinde ek örgü satın almak daha iyidir. Elektronik aksaklıklar hız sabitleyici, ESP sensörü ve arka elektrikli camlardır.
Süspansiyon
Basit bir Ssang Yong New Actyon (MacPherson / multi-link), bazı "yaralar" hala mevcut olmasına rağmen çok fazla yatırım gerektirmez. Birdenbire askıya alma başlamaya başlarsa, tüm bağlantılarını açmanız gerekir. Ucuz sarf malzemelerinden değiştirilmesi gereken bir sonraki şey, CV eklem anterleridir.
30-40 bin kilometrelik kilometre, tekerlek rulmanlarının değiştirilmesini getirecek. Bu zamana kadar da sıklıkla başarısız olurlar. Ardından, arka dengeleyiciye dikkat etmelisiniz. Montaj braketi kısa ömürlü bir şeydir.
50 bin kilometre koşu - stabilizatör çubuğu. Orijinalin monte edilmiş olarak satın alınması gerekecek. Prensip olarak, süspansiyonun diğer tüm kısımları 100 bin kilometreye kadar ve belki daha da fazla yol alır.
Direksiyon simidi aşırı konumlarından döndürüldüğünde yabancı sesler duyulursa pahalı bir değiştirme gerekecektir - direksiyon şaftının bir elektrikli yükseltici ile monte edilmiş alt kısmı.
Özetliyor
Birinci nesil Ssang Yong Actyon, operasyonda büyük yatırımlar gerektirmeyen oldukça güvenilir bir kentsel geçittir. Tespit edilen eksiklikler bu arabayı daha da kötüleştirmiyor, hala ikincil pazarda başarıyla satılanlardan biri.
21.10.2016
Ssang Yong Actyon yeni bir araba değil ve birkaç yıldır büyük miktarlarda başarıyla satıldı. Kitlelerde araba farklı şekilde adlandırılır, örneğin STS'de Akshen olarak adlandırılır ve sigorta şirketlerinin çalışanları da onu çağırır. Bu cop bazı sürücüler tarafından devralındı \u200b\u200bve "Aksen" i kademeli olarak "Action" haline getirildi. Ama bu arabada ne kadar "aksiyon" var ve ikinci nesil ikinci nesil Sang Yong Aktion satın aldıktan sonra ne gibi sorunlar yaşanacak, şimdi öğrenmeye çalışacağız.
Biraz tarih:
2010 yılında, Sang Yong Aktion'ın ilk nesli New Actyon ile değiştirildi, yeni modeli piyasadan çıkmak için acele etmeyen önceki sürümle karıştırmamak için adında "Yeni" ön eki çıktı. Birçok pazarda ikinci nesil Actyon "Korando" adı altında satılmaktadır. Yeni Actyon artık ilk nesil gibi bir çerçeve SUV değil, monokok gövdeli geleneksel bir crossover. Arabanın tasarımı, Bugatti gibi arabaları boyayan yüzyılın en iyi tasarımcısı Giorgetto Giugiaro tarafından geliştirildi. » ve « Ferrari » ... 2012 yılında Cenevre Otomobil Fuarı'nda Yeni Actyon, geleneksel bir crossover ile hiçbir ilgisi olmayan bir kamyonetin arkasında tanıtıldı. Yeni Actyon, 2013'te başka bir yeniden şekillendirme geçirdi, değişiklikler gövdenin önünü ve arkasını, otomobilin içini ve teknik doldurmayı etkiledi. BDT'de satılan arabaların çoğu Rusya'da SOLLERS - Uzak Doğu fabrikasında monte edildi. Yeni nesil sürümün 2017 başlarında yapılması planlanıyor.
Sang Yong Aktion'ın kilometre ile avantajları ve dezavantajları.
Sang Yong Aktion'ın boyasının ince olduğu ve yongaların bulunduğu yerlerdeki gövde demirinin çürüyerek deliklere dönüştüğüne dair bir görüş var, ancak gerçek işletim deneyimi aksini gösteriyor. Boya ortalama kalitede ancak üzerinde hiç çizik ve çizik görünmediği söylenemez, yongaların olduğu yerlerde metalin paslanmadığı da söylenemez ancak korozyon merkezleri yüzeyseldir ve bir pas dönüştürücü ile kolayca çıkarılabilir. Birkaç kıştan sonra, gövdenin krom kaplama elemanları bulanıklaşır ve bazen özellikle isim plakalarında ve bagaj kapağı şeridinde şişmeye başlar.
Güç birimleri
İkinci nesil Sang Yong Aktion'da üç güç ünitesi mevcuttur: 2.0 motorlu (149 hp) benzinli ve dizel 2.0 (149, 179 hp). İlk başta iki dizel motor vardı, ardından daha güçlü güç ünitesi durduruldu. Ancak, işletim deneyiminin gösterdiği gibi, 179 hp motor 149 hp'den beri en başarılı motordu. bu araba için yeterli değil. İkincil piyasada dizel motorlara göre çok daha az benzinli motor bulunmaktadır. Birçok benzinli Sang Yong Aktion, özellikle kışın soğuk bir başlangıç \u200b\u200bsorunu yaşıyor. Örneğin, soğuk bir motor çalışabilir ve birkaç saniye sonra birkaç kez durabilir ve bu böyle devam edebilir. Bayi, sorunu çözmek için bir ürün yazılımı değişimi sunar, ancak bu çok nadiren yardımcı olur. Bazı teknisyenler, yanlış açıyla monte edildiği için yakıt rayının bu davranışın nedeni olduğunu düşünüyor. Araç garanti kapsamında değilse, resmi olmayan bir hizmette rampayı bükebilir ve O-ringleri değiştirebilirsiniz.
Dizel motorlar çok güvenilirdir, sahipler için tek baş ağrısı, turboşarjdaki egzoz gazı sıcaklık sensörüdür. Sensörün hizmet ömrü kısadır, bu nedenle dizel motorların sorunlarının çoğu. Örneğin, bir araba çekişi kaybeder ve gösterge panelinde motoru kontrol et göstergesi yanar. Sensörün değiştirilmesi her 30-40 bin km'de bir gereklidir, böyle bir onarım 50-100 USD'dir.
Bulaşma
Sang Yong Aktion'a altı ileri manuel veya 6 ileri otomatik şanzıman takılı. İkincil pazardaki arabaların çoğu otomatik şanzımanlarla donatılmıştır, mekanikler ortalama olarak arabaların% 35'inde bulunur. Çalışma deneyimi, her iki şanzımanın da çok güvenilir olduğunu göstermiştir, ancak bunlarda bazı operasyonel eksiklikler hala tespit edilmiştir. Manuel şanzımanlı araçlarda, bazen birinci ve ikinci vitesler açıldığında, gereksiz bir çarpma veya çatırtı duyabilirsiniz; sorunu çözmek için vites kolu bağlantılarını ayarlamanız gerekir. Dizel motorlarla eşleştirilen otomatik şanzımanın çalışmasında, 1.'den 2.'ye, 2.'den 3. vitese geçerken sarsıntılar ve durduktan sonra sarsıntılar gözlenir. Kontrol biriminin yanıp sönmesi her zaman sorunu çözmez. Ayrıca, bu şanzımanda, 0,5 litreden 1,5 litreye kadar nadiren yağ doldurma vakaları yoktur. Dört tekerlekten çekişin güvenilirliği herhangi bir şikayete neden olmaz, ancak performans özellikleriyle ilgili şikayetler vardır. Birçok sahip, dört tekerlekten çekişin zamanında bağlanmadığına işaret ediyor.
Sang Yong Aktion şasisinin güvenilirliği
Otomobilin süspansiyonu basit bir tasarıma sahip: önde - MacPherson gergi kolu, arka - çoklu bağlantı. İkinci nesil Sang Yong Aktion, süspansiyonun oldukça hızlı bir şekilde, yani 20-30 bin kilometre sonra ses çıkarmaya başladığı arabalardan biridir. Birçok deneyimli sahip, bu sorunu tüm askı bağlantılarını açarak çözer. Güvenilirlik hakkında konuşursak, çoğu zaman CV eklem anterlerini değiştirmeniz gerekecek, neyse ki maliyeti büyük değil - 15-20 USD. Ayrıca tekerlek yatakları yeterince çabuk bozulur, 30-40 bin kilometre yeterlidir. Arka stabilizatör montaj braketi - 40-50 bin km. Sabitleyici destekleri, 25 $ 'dan istedikleri orijinal raf için 50.000 km'den fazla dayanamaz. Süspansiyon elemanlarının geri kalanı 100.000 km veya daha fazla yaşıyor. Direksiyon simidi aşırı konumdan tersine döndüğünde, tıklamalar veya bir çatırtı duyulursa - direksiyon mili tertibatının alt kısmını EUR ile değiştirmek gerekir, değiştirme için yaklaşık 1000 USD ödemeniz gerekecektir.
Salon
Kaplama malzemelerinin kalitesi ve Sang Yong Aktion'ın iç kısmının montajı en iyi kalitede değil, sonuç olarak, neredeyse yeni arabalarda bile gereksiz gıcırtılar rahatsız olmaya başlıyor. Kalite eleştiriye dayanmıyor; 40-45 bin km kilometrelik otomobillerde direksiyon simidi kel noktalar ile kaplı ve sanki otomobil 150-200 bin km sürmüş gibi görünüyor. Seyir kontrolünün, ESP sensörünün, arka elektrikli camların oldukça yaygın arızaları.
Sonuç:
Sang Yong Aktion, hoş görünümü, dört tekerlekten çekişin varlığı ve ikincil pazardaki düşük maliyeti nedeniyle oldukça geniş bir sürücü kitlesine hitap edecek harika fırsatların kentsel bir geçişidir. Güvenilirlik hakkında konuşursak, bir dizi tanımlanmış eksikliğe rağmen, araba güvenilir olarak sınıflandırılabilir. Ve tespit edilen sorunlar daha çok çocuk kategorisiyle ilgilidir ve pahalı onarımlar gerektirmez.
Avantajlar:
Bu araba modelinin sahibiyseniz, lütfen arabanın çalışması sırasında karşılaşmak zorunda olduğunuz sorunları açıklayın. Belki de bir araba seçerken sitemizin okuyucularına yardımcı olacak geri bildirimlerinizdir.
Saygılarımızla, editörler AutoAvenu
Birinci nesil otomobil, liftback gövdesinde daha çok talep görürken, aynı zamanda üretilen pikap kamyonun çerçeve yapısı temel olarak hizmet vermektedir. Arabalar iyi teknik özelliklere sahiptir ve kabinde iyi bir konfor seviyesi sağlar. Önemli bir ayrıntı, güç ünitelerinin Mercedes - Benz'den alınan bir lisans altında oluşturulmuş olmasıdır. İkincil piyasadaki arabalar Japon ve Avrupalı \u200b\u200bsınıf arkadaşlarından daha ucuzdur ve daha az güvenilir Çin ekipmanı rekabet edebilir. Herhangi bir araba gibi, Actyon'un da zayıf noktaları vardır, ana olanlar sahiplerin deneyimlerine göre listelenmiştir.
Teknik Özellikler
- Beş kapılı SUV;
- Motor: dizel 2.0 l, 149 ve 179 hp, benzin 2.3 l, 150 hp;
- Şanzıman: arkadan çekişli, 5 ileri manuel, 4 ileri otomatik;
- Maksimum hız: 163 km / s;
- Hızlanma süresi: benzinli motor - 12,2 saniye, dizel motor - 14,1 saniye;
- Yakıt tüketimi: karayolunda - benzinli motor - 9, dizel - 7,5 km / s, şehirde - benzinli motor - 15,7, dizel - 11,5 km / s;
- Yakıt deposunun hacmi 57 litredir.
SsangYong Actyon'un Avantajları ve Faydaları
- İyi ekipman;
- Dizel motor;
- Düşük vites var;
- Rahat salon;
- Gövde korozyona dayanıklıdır;
- Tamponda yüksek kaliteli plastik;
- Güvenilir yayınlar;
- Uzun ömürlü zamanlama sürücüsü;
- Uygun Fiyat.
Ssang Yong Aktion'ın Zayıf Yönleri
- Motorlar:
- Köprü kirişi;
- Gövde bağlantıları;
- Hub;
- Yaylar;
- Yakıt sistemi;
- Ön kardan.
Güç birimleri
Benzinli motor, arabada sorunlu bir yerdir. Kış mevsiminde lansmanı ile ilgili sorunlar ortaya çıkıyor. Çalıştırıldıktan sonra soğuk bir motor birkaç saniye sonra durabilir. Bu birden fazla kez tekrarlanır. Araç garanti altındaysa yetkili bir bayi sorunu çözmenize yardımcı olacaktır. Firmware'i değiştirmeyi öneriyor, ancak böyle bir önlem istenen sonucu vermiyor. Yerel ustalar bunu çözmenin başka bir yolunu buldular - rampayı bükün ve yeni sızdırmazlık halkaları takın. Arızanın nedeni yakıt rayının yanlış konumu olduğundan.
Dizel tesisatlarının acısı, turboşarja takılan egzoz gazı sıcaklık sensörüdür. Bu elemanın küçük bir kaynağı var ve hızlı bir şekilde başarısız oluyor. Arıza, çekişi olumsuz etkiler. Sensörün her 40 bin km'de bir değiştirilmesi gerekiyor. İşlemin maliyeti yaklaşık 6.000 ruble.
Ön aks kirişi.
Çoğu zaman, köprü kirişinde tehlikeli çatlaklar görülür. Çoğu zaman, sorun aktif olarak off-road kullanılan araçlarda ortaya çıkar. Zamansız tespit durumunda, ön aks gevşer ve kartere zarar verir. Bir çukurda görüntülendiğinde bir arıza tespit edebilirsiniz. Bir çatlak varsa, onu kaynaklamanız, hasar yerine güvenilir bir yama kurmanız gerekecektir.
Vücut gücü.
Zayıf vücut gücü, çerçeve bağlantı sorunları. Vücut muayenesine çok dikkat edin. Tüm sabitleme elemanlarını, vücudun kendisini dikkatlice incelemek gerekir. Muayene bir çukurda, iyi bir aydınlatma seviyesine sahip bir asansörde yapılmalıdır. Hastalık kaynakla tedavi edilir, tasarım kusurlarının açık bir sonucudur.
Zayıf bir güvenilirlik seviyesinde farklılık gösterir. Arıza, ciddi malzeme maliyetleri ile tehdit eder, montajı yapılır, yatak ayrı olarak değiştirilemez. Yüzeysel teşhisler hareket halindeyken yapılır, karakteristik bir uğultu sorunlu kısmı ortaya çıkaracaktır. Çukurdaki şasiyi incelerken daha detaylı bir inceleme yapılmalıdır.
Nispeten "taze" örnekler bile güçlü bir şekilde sarkar. Bunu görsel olarak tespit etmek kolaydır. Arka yaylara özellikle dikkat edilmesi önerilir. Orijinal, 13 mm çapında ince bir çubuktan yapılmıştır. Actyon tamamen yüklenmişse, makine sadece tamponlara dayanır. Sorun, yayların aynı anda ara parçaların takılmasıyla değiştirilmesiyle giderilir.
Yakıt sistemi.
Araba, tanınmış Delphi şirketinin güvenilir ekipmanlarıyla donatılmıştır. Dezavantajı, yakıt kalitesine çok yüksek duyarlılığıdır. Bir sorunun ilk işareti, güç ünitesinin dengesiz çalışması olabilir. Satın alma işlemine önemli maliyetler eşlik etmemesi için, bilgisayar teşhisine başarısız olmadan para harcamanız önerilir. Endişe verici semptomlar yaşamıyor olsanız bile bunu yapın.
Ön kardan yuvaları.
Ön kardan splineları Sanyeng Aktion hastalığıdır. Bu sorun fabrika kusurlarına bağlanabilir. Spor modunda aktif kullanımla, oluklu eklemler kırılır, bu, bir boşluk görünümü ile kanıtlanır. Servis istasyonunda böyle endişe verici bir semptomun teşhis edilmesi önerilir.
Diğer problemler.
Kollar, direksiyon çubukları. Hoş olmayan bir tasarım özelliği, zayıf top toplarının ayrı ayrı değişmemesinde yatmaktadır. Çukurdaki süspansiyonun sorunlu alanlarının dikkatlice kontrol edilmesi önerilir. Tüm şasiyi dikkatlice kontrol edin; modelin hoş olmayan bir özelliği şasinin düşük çalışma ömrüdür. "Öldürülürse", geri yüklemek için önemli miktarda para gerekecektir.
SsangYong Actyon'un ana dezavantajları
- Sert süspansiyon;
- Ergonomik kusurlar;
- "Salondaki cırcır böcekleri";
- Kemerlerin zayıf yalıtımı;
- Küçük gövde hacmi;
- Kabinde düşük kaliteli plastik
- Geri giderken görüş.
Sonuç.
Mevcut fabrika kusurlarına ve operasyonel sorunlara rağmen, bu arabayı satın almak akıllıca bir hareket olabilir. Sahibinin fabrikayı zaten ortadan kaldırdığı iyi durumda ekipman bulmak o kadar zor değil "Söve"... Önemli olan, sorunlu düğümlerin tam teşhisini ihmal etmemek.
SsangYong Actyon'unuzun operasyon sırasında tespit edilen ağrılı noktalarını ve eksikliklerini yorumlarda açıklayın.
Ssang Yong Aktion'ın Zayıf Yönleri, Avantajları ve Dezavantajları son değiştirilme tarihi: 20 Kasım 2018, tarafından Yönetici
SsangYong arabaları çok popüler değil ama oldukça dikkat çekici. Standart olmayan bir tasarım ve genellikle özel bir tasarım ile ayırt edilirler. Bu nedenle, yakın zamana kadar, SsangYong klasik SUV'lara odaklanırken, diğerleri uzun zamandan beri crossover modellerine geçti. 2011 yılına gelindiğinde, bu üretici de Sanyeng Action modeliyle bu örneği takip etti. Teknik özellikler, bu arabanın pazarındaki yeri aşağıda tartışılmıştır.
Özellikleri:
Actyon, kompakt bir SUV veya crossover'dır (ikinci nesilde). 2005'ten beri üretildi, 2006'dan beri yerel pazarda sunuldu. 2011'de bir nesil değiştirildi, ancak ilk nesil kamyonet şimdiye kadar konveyörde kaldı ve hatta 2014'te yeniden şekillendirildi.
Vücut
İlk nesil SsangYong Actyon, özellikle piyasaya sürüldüğünde alışılmadık bir şekilde, geleneksel bir istasyon vagonu yerine 5 kapılı bir liftback (CJ) ile temsil edilen bir SUV gövdesi içeriyor. Ayrıca çerçeveye monte edilir. Uzunluk 4.455 m, genişlik 1.88 m, yükseklik 1.74 m'dir.
Ayrıca, araba Sports (QJ) adı verilen bir pikap gövdesinde üretildi. Uzunluk olarak daha büyük, 0.02 m genişliğinde ve 0.01 m yüksekliğindedir.
Araç yaklaşık 1.8-1.9 ton ağırlığındadır.
Korando C (yerel pazarda Yeni Actyon) olarak adlandırılan modelin ikinci nesli, daha geleneksel bir 5 kapılı (CK) yük taşıyıcı yapı aldı. Boyutları 4,41 m uzunluğunda, 1,83 m genişliğinde ve 1,675 m yüksekliğindedir. Ağırlık yaklaşık 1.55 ila 1.75 ton arasında değişmektedir.
Motorlar
SsangYong Actyon, iki adet dört silindirli motorla donatılmıştı.
D20DT. 2L turboşarjlı dizel motordur. Kapasitesi 141 litredir. saniye, tork - 310 Nm.
G23D. Bu 2.3 litrelik benzinli motor 150 litre üretir. itibaren. ve 214 Nm. Mercedes-Benz OM161 motorunun lisanslı bir versiyonudur.
İlk motor, "Sanyeng" ile donatılmış tek motordur ve teknik özellikleri normal versiyonun motoruyla aynıdır.
SsangYong New Actyon, 2 litre hacimli üç güç aktarma organı seçeneğine sahiptir.
G20. Bu benzinli motor 149 hp güce sahip. itibaren. ve 197 Nm'lik bir tork.
Her iki neslin tüm versiyonları, önde havalandırmalı disk frenlerle donatılmıştır. İlk Actyon için 16, 18 inç çapında tekerlekler mevcuttu ve yeni arabaya 16-18 inç jantlar takıldı.
Güncellemeler
Liftback modelinin ilk neslinin üretimi 2011 yılında durduruldu ve kamyonet bu güne kadar üretiliyor. 2014 yılında güncellendi. Dışarıdan, esas olarak ön kısmı değiştirdiler ve ayrıca diyot aydınlatma cihazları kurdular. Ekipmana iklim kontrolü eklendi. Ek olarak, Sanyeng Aktion iç kaplaması biraz güncellendi. Tasarım değişmediği için teknik özellikler aynı kaldı.
2011'den beri piyasada bulunan SsangYong New Actyon, 2013'te de bir güncelleme yaptı. Dış tasarım, Actyon Sports ile aynı şekilde yapıldı. Yani, ana değişiklikler ön tarafta gerçekleşti. Böylece başka bir tampon, bir radyatör ızgarası, sis farları taktılar. Aydınlatma cihazları da modernize edildi: LED'ler farlara ve arka lambalara entegre edildi. Ekipman, bir multimedya sistemi ve diğer bazı seçenekler ekledi. Geliştirilmiş gürültü ve titreşim yalıtımı. İç mekan çok ciddi bir şekilde güncellendi: Sanyeng Aktion'a yeni bir ön panel takıldı. Teknik özellikler değişmedi, ancak 175 beygir gücündeki versiyon motor yelpazesinden çıkarıldı.
Sürüş performansı
Söz konusu otomobil, özellikle ilk nesil Sanyeng Aktion olmak üzere, arazi yeteneği açısından bu segmentteki en iyilerden biri olarak kabul ediliyor. Teknik özellikler, açıklığı hafif klasik SUV'lara karşılık gelir. Bu nedenle arazi, geçitlerdekinden çok daha iyidir.
İkinci nesil otomobil, ilk Sanyeng Aktion'un aksine, monokok gövdeli ve otomatik olarak dört tekerlekten çekişli klasik geçiş şemasına göre oluşturuldu. Bu nedenle teknik özellikleri, geçitlere karşılık gelir, yani daha sert yollara uyarlanmıştır. Ve yine de arabanın bu sınıf arabalar için iyi geometrik parametreleri ve yerden yüksekliği var.
Analogların çoğu daha güçlü motorlara sahip olduğundan, dinamikler ve hız özellikleri segment için olağanüstü değildir. Herhangi bir versiyondaki ilk nesil Actyon, yaklaşık 165 km / s hıza çıkabilir.
Yeni Sanyeng Aktion'ın benzinli versiyonu aynı hıza ulaşabilir. Dizel modifikasyonunun teknik özellikleri, ona yaklaşık 10 km / s'lik bir maksimum hız sağlar. En hızlısı, yaklaşık 180 km / s hıza ulaşabilen 175 beygir gücündeki varyanttır.
Pazar yeri
Actyon, yerel tüketiciler arasında pek popülerlik kazanmadı. Bu kısmen, bu modelin, özellikle de ilk neslin çok özel olmasından kaynaklanıyor. Üretici, yakın zamana kadar bu tür arabaların üretimine odaklandığı için, otomobil, tasarım gereği klasik bir SUV. Pazar, kentsel koşullara daha çok uyarlanmış modeller için talep görüyor. Üretici, yeni nesil Sanyeng Aktion'ı geliştirirken bunu dikkate aldı. Teknik özellikleri, fiyatı segmentin bütçe ve orta seviyeleri arasındadır. En basit sürümün maliyeti 0,95 milyon ruble'den başlıyor. Buna karşılık, çok daha popüler olan Hyundai Tucson ve Kia Sportage'ın benzer varyantlarının fiyatı sırasıyla yaklaşık 1.5 ve 1.16 milyon ruble. Daha basit bir Hyundai Creta modeli 0,75 ila 1,2 milyon ruble arasında satılıyor. Yeni Actyon'un maksimum versiyonu 1.46 milyon rubleye mal oluyor.
Actyon Sports daha pahalıdır: 1,24 ila 1,63 milyon ruble. Ana rakip, benzer bir fiyat aralığına (1.186 - 1.515 milyon ruble) sahip, geniş bir motor yelpazesine sahip olmasıdır. Ek olarak, en yüksek trim seviyeleri Actyon Sports, ilk versiyondaki Mitsubishi L200 ile değer olarak örtüşüyor.
